เคาะความเร็วด้านหลังของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 ทำไมความเร็วถึงบินบนเกียร์ธรรมดา ไม่เปิดเกียร์

VAZ 2107 เป็นรุ่นที่ถือว่าคลาสสิกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศของเรา และถึงแม้ว่าการเปิดตัว 2107 จะหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2000 ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากใช้รถคันนี้เพื่อความต้องการส่วนตัวของพวกเขา ความนิยมของตัวเครื่องประกอบด้วยปัจจัยหลายประการ ประการแรกเรียกว่าความเรียบง่ายของการออกแบบ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ว่าทุกกลไกจะวินิจฉัยและซ่อมแซมได้ง่าย หนึ่งในองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุดในการออกแบบรถยนต์คือกระปุกเกียร์

คุณต้องซ่อมกระปุกเกียร์ใน VAZ 2107 .เมื่อใดและบ่อยแค่ไหน

ผู้ผลิต "เจ็ด" ("โรงงานรถยนต์ Volzhsky") ให้ข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับเวลาและความถี่ในการซ่อมกระปุกเกียร์ ปรากฎว่ากลไกนี้ไม่มีอายุการใช้งานเช่นนี้ สิ่งเดียวที่วิศวกรของ AvtoVAZ ยืนยันคือการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในเวลาที่เหมาะสม:

1. หลังจาก 2 พันกิโลเมตรแรกกับรถใหม่
2. หลังจาก 60,000 กิโลเมตร
3. นอกจากนี้หากจำเป็นขึ้นอยู่กับการดูแลของเจ้าของรถและความถี่ในการใช้รถ

ดังนั้นโรงงานจึงไม่มีความต้องการและข้อกำหนดเฉพาะสำหรับงานป้องกันหรือซ่อมแซม อย่างไรก็ตามไม่ว่าในกรณีใด ๆ ก็ตามจำเป็นต้องตรวจสอบความแตกต่างทั้งหมดใน "พฤติกรรม" ของกล่องอย่างระมัดระวังเนื่องจากการซ่อมแซมจะมีความจำเป็นหากเกิดความผิดปกติเพียงเล็กน้อย

กล่องทำงานผิดปกติ

การออกแบบกระปุกเกียร์ G7 ได้รับการออกแบบมาเป็นเวลาหลายปีโดยปกติ คนขับจะทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งแรกและครั้งที่สอง และหลังจากนั้นก็จำเป็นต้องซ่อมแซมกล่อง

นอกจากนี้ “เซเว่น” เองยังได้รับชื่อเสียงในฐานะ “ผู้ปฏิบัติงาน” ตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนาน เครื่องใช้งานได้จริงเป็นเวลาหลายปี แต่ไม่ได้หมายความว่ากลไกแต่ละอย่างจะไม่เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป

หากเราพูดถึงความผิดปกติของกล่อง VAZ 2107 คนขับส่วนใหญ่มักจะบ่นเกี่ยวกับข้อบกพร่องสามประการ: การไม่สามารถเปิดเกียร์ที่ต้องการในขณะขับขี่การกระแทกเกียร์และการกระทืบที่รุนแรงในกล่อง

ไม่เปิดเกียร์

การขับรถเป็นเรื่องยากมากหากคนขับไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ในอีกด้านหนึ่ง คันเกียร์จะเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่ต้องการ แต่ในทางกลับกัน จะไม่มีการขยับในลักษณะนี้ หรือไม่สามารถตั้งคันโยกไปที่ตำแหน่งเปลี่ยนความเร็วที่ต้องการได้เลย

ไม่ว่าในกรณีใด ปัญหาอยู่ในกล่องอย่างแม่นยำ:

• องค์ประกอบที่เคลื่อนย้ายได้ (บานพับ) ของเพลามีการสึกหรอมาก - ขอแนะนำให้ยกเครื่องกระปุกเกียร์
• การสึกหรอของวงแหวนป้องกันบนซิงโครไนซ์ - เปลี่ยนวงแหวนใหม่
• สปริงซิงโครไนซ์ยืดหรือหัก - เปลี่ยนสปริง
• การสึกหรอของเฟืองเกียร์อย่างรุนแรง - การเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดจะช่วยได้

เสียเกียร์ขณะขับขี่

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งของกระปุกเกียร์คือการทำให้เกียร์เสียทันทีหลังจากเข้าเกียร์ คันโยกเพียงแค่เหวี่ยงกลับและมอเตอร์เริ่มสัมผัสกับการโอเวอร์โหลดเนื่องจากที่ความเร็วสูงจะไม่ได้รับอัตราส่วนการถ่ายโอนที่จำเป็น

ความผิดปกติอาจเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบต่าง ๆ ของกล่อง:

• การติดขัดของบานพับบนคันเกียร์ - จำเป็นต้องถอดกระโปรงของคันโยกออกทำความสะอาดข้อต่อทั้งหมดและหล่อลื่น
• การแตกหักของคันโยก - ไม่แนะนำให้ทำการซ่อมแซมง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนคันโยกใหม่ทันที
• คลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง - ในกรณีนี้ไม่สามารถตำหนิทั้งหมดบนกล่องได้ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าหลังจากปรับองค์ประกอบหลักของคลัตช์แล้วเกียร์จะไม่ถูกกระแทก
• ส้อมในกล่องงอ - ขอแนะนำให้เปลี่ยนส้อมทั้งชุด

ขบเคี้ยวในกล่องขณะขับรถ

คนขับอาจไม่พบปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ แต่ในขณะขับรถ จะได้ยินเสียงดัง กระทืบ และเสียงดังในช่องเกียร์:

• ตลับลูกปืนบนเพลาหัก - แนะนำให้เปลี่ยน
• เฟืองเกียร์สึกมาก - ต้องเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมด
• ระดับน้ำมันขั้นต่ำในช่องของกล่อง - คุณต้องเพิ่มสารหล่อลื่นและตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล
• ความล้มเหลวของเพลา (เริ่มเคลื่อนที่ไปตามแกนที่ต่างกัน) - เปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งสองเพลา

ควรเน้นว่างานบางประเภทพร้อมกล่องนั้นมีให้สำหรับคนขับเอง มันจะไม่ยากที่จะเคาะลูกปืนเก่าออกจากเพลาแล้วกดเข้าไปใหม่ ถ้าเป็นเรื่องของการยกเครื่องกล่อง จะดีกว่าที่จะหันไปหามืออาชีพ

วิธีซ่อมแซมจุดตรวจบน VAZ 2107

มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดใน VAZ ของรุ่น "เก่า" และติดตั้งกระปุกเกียร์ห้าสปีดบน VAZ ของรุ่น "ใหม่" อย่างไรก็ตาม การทำงานกับกลไกทั้งสองไม่ได้แตกต่างกันมากนัก สาระสำคัญของงานซ่อมแซมคือการทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

1. การถอดกล่องออกจากรถ
2. การรื้อกระปุกเกียร์เป็นส่วนประกอบ
3. การแทนที่องค์ประกอบที่ล้มเหลวด้วยองค์ประกอบใหม่
4. การประกอบกล่อง.
5. การติดตั้งกระปุกเกียร์ในรถยนต์

ควรสังเกตว่าการซ่อมแซมควรเริ่มต้นก็ต่อเมื่อมีสัญญาณชัดเจนว่ากล่องทำงานผิดปกติ เพื่อเป็นการป้องกัน ไม่ควรรบกวนอุปกรณ์ของกลไกนี้อีกครั้ง

การเตรียมเครื่องมือ

เพื่อดำเนินงานทั้งหมดข้างต้น คุณจะต้องเตรียมการล่วงหน้า:

• หัวที่ 13 และ 17;
• ส่วนขยายของศีรษะ
• ไขควงฟิลลิป;
• ไขควงปากแบนที่มีใบมีดบาง
• ไขควงปากแบนพร้อมใบมีดแบนอันทรงพลัง
• ไขควงกระแทก
• แหนบ;
• ประแจสำหรับ 13 (2 ชิ้น) สำหรับ 10 สำหรับ 17 สำหรับ 19 และสำหรับ 27;
• ตัวดึงแหวนสแน็ป (หรือคีม);
• ค้อน.

วิธีถอดจุดตรวจ

คุณสามารถซ่อมแซมกล่องได้หลังจากนำออกจากรถแล้วเท่านั้น ดังนั้นคุณจะต้องอดทนและใช้เวลา การซ่อมกระปุกเกียร์เป็นเรื่องยากและช้าอย่างเห็นได้ชัด

ในการถอดกล่องออกจาก VAZ 2107 คุณจะต้องขับรถเข้าไปในหลุมหรือหอสังเกตการณ์ ตัวเลือกการขึ้นแม่แรงไม่เหมาะสมเนื่องจากการทำงานทุกขั้นตอนไม่สำเร็จ:

1. ถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่
2. ขั้นตอนแรกของการทำงานจะดำเนินการโดยตรงจากร้านเสริมสวย จำเป็นเพื่อความสะดวกในการถอดแผงที่ติดตั้งวิทยุ
3. กดคันเกียร์ใส่ไขควงปากแบนเข้าไปในรูที่ปลอกล็อคของกล่อง
4. ใช้ไขควงดึงแขนเสื้อเข้าหาตัว
5. ถอดก้านออกจากคันเกียร์
6. ขอเกี่ยวขอบของตัวกันกระแทกด้วยแหนบแล้วถอดออก
7. ใช้ไขควงปากแบนสองตัวเปิดกลีบของแดมเปอร์แดมเปอร์ กางออกจากกัน
8. จากนั้นถอดแดมเปอร์และบุชชิ่งออกจากคันเกียร์
9. ในห้องโดยสาร ให้ย้ายแผ่นรองฝ่าเท้าในบริเวณด่านตรวจ
10. ใช้ไขควงปากแฉกคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่ฝาครอบกล่อง
11. ถอดฝาครอบออกจากคันเกียร์
12. ขั้นตอนที่สองของงานดำเนินการโดยตรงภายใต้รถ ขั้นตอนแรกคือการรื้อท่อร่วมไอเสียออกจากกล่อง
13. ปลดกลไกคลัตช์
14. ถอดการเชื่อมต่อทั้งหมดออกจากกระปุกเกียร์ทันที (คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟได้ในขณะเดียวกัน)
15. ตัดการเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อน
16. ถอดกลไกการติดตั้งเพลาแบบยืดหยุ่นออกจากมาตรวัดความเร็ว
17. คลายเกลียวข้อต่อเกลียวสองตัวบนฝาครอบข้างกระปุกเกียร์
18. แกะกล่องออกจากตัวรถ
19. วางของที่แข็งแรงและมั่นคงไว้ใต้ตัวกล่องเพราะอาจหล่นลงมาได้

วิดีโอ: คำแนะนำในการรื้อ

ความสนใจ! กล่องเกียร์ของ VAZ 2107 มีน้ำหนัก 23 กิโลกรัม (พร้อมน้ำมัน) ดังนั้นจึงแนะนำให้ถอดประกอบเข้าด้วยกัน

วิธีถอดประกอบกล่อง

งานซ่อมแซมกระปุกเกียร์ทำได้หลังจากระบุสาเหตุที่แท้จริงของการเสียแล้วเท่านั้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์อย่างถูกต้องและปลอดภัยสำหรับแต่ละส่วนประกอบของกล่องและดำเนินการแก้ไขปัญหา

เพื่อให้กระบวนการถอดประกอบดำเนินไปอย่างรวดเร็วและปราศจากการรบกวน ขอแนะนำให้เตรียมเครื่องมือต่อไปนี้ทันที:

• ไขควงกระแทก
• ประแจสำหรับ 10;
• ประแจกระบอก 13;
• ตัวดึงสามขากรรไกร;
• คีมจับ;
• แหนบ;
• ประแจวัดแรงบิด.

แน่นอนว่าจำเป็นต้องใช้ปะเก็นซีลและชิ้นส่วนที่ถูกปฏิเสธระหว่างการทำงาน

ขั้นตอนการดำเนินงาน

การรื้อกล่องด้วยตัวคุณเองในสภาพโรงรถเป็นงานที่ทำได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามงานจะต้องมีสมาธิและความสนใจสูงสุด:

1. หลังจากถอดกระปุกเกียร์ออกจากรถแล้ว แนะนำให้ล้างตัวเรือนจากสิ่งสกปรก คุณยังสามารถใช้น้ำมันก๊าดหรือน้ำแร่เพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวของกล่องสะอาด
2. ถอดระฆัง (ปลอก)
3. พลิกกล่องและคลายเกลียวสกรูฝาครอบ
4. ถอดปลั๊กบล็อกเกียร์ออกจากฝาครอบด้านหลัง
5. ดึงวงแหวนยึดออกด้วยแหนบ
6. กดแบริ่งบล็อกเกียร์
7. กดแบริ่งเกียร์ถอยหลัง
8. ถอดซีลเพลาส่งออก
9. ดึงแหวนรองเพลาขับออกด้านหลัง
10. กดแบริ่งนี้
11. ถอดเฟืองขับของมาตรวัดความเร็ว จากนั้นดึงลูกกลิ้ง (รีเทนเนอร์) ออก
12. คลายน๊อตตะเกียบคันเกียร์
13. บล็อกเพลาโดยใส่สลักเกลียวหนาหรือไขควงอันทรงพลังระหว่างกัน
14. หมุนเพลาอินพุต ดึงเข้าหาตัวคุณพร้อมกับเกียร์และแบริ่ง
15. จากนั้นดึงเพลาส่งออก
16. แกนกลางหลุดออกมาอย่างง่ายดาย

วิดีโอ: คำแนะนำในการถอดประกอบกระปุกเกียร์บน VAZ classic

การเปลี่ยนแบริ่ง

บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวกับกล่องเริ่มต้นด้วยการที่ตลับลูกปืนแตก ดังนั้นการพังทลายทั้งหมดจึงนำไปสู่ความจริงที่ว่าคนขับจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และเปลี่ยนตลับลูกปืน

ไม่สามารถซ่อมแซมตลับลูกปืนได้ เนื่องจากการออกแบบไม่อนุญาตให้เปลี่ยนชิ้นส่วน (ลูกกลิ้ง) ดังนั้นหากสินค้าหมดก็เปลี่ยนใหม่หมด

แบริ่งเพลาอินพุต

ในการเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุต คุณต้องมีเครื่องมือเดียวกันกับเมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์ งานไม่ยากแต่ใช้เวลานาน (ขึ้นอยู่กับสมรรถภาพทางกายของนักแสดงและทักษะของเขา)

ลำดับของงานมีดังนี้:

1. ยึดเพลาอินพุตด้วยคีมจับ ควรใช้ผ้านุ่ม ๆ วางขากรรไกรของคีมจับเพื่อไม่ให้พื้นผิวของเพลาบิดเบี้ยว
2. หนีบแบริ่งด้วยตัวดึงและเริ่มดึงออกจากเพลาอย่างช้าๆ
3. คุณต้องเคาะแบริ่งด้วยค้อนเป็นระยะ ๆ และหมุนเพลาระหว่างการกระแทกไม่เช่นนั้นลูกกลิ้งอาจมีความคลาดเคลื่อนและจะถอดตลับลูกปืนออกได้ยากมาก
4. น็อคเอาท์ทีละน้อยจะทำให้แบริ่งหลุดออกจากเพลา
5. กดแบริ่งใหม่ลงบนเพลาโดยใช้วิธีเดียวกัน
6. มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะตีด้วยค้อนเฉพาะที่วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนและทำอย่างระมัดระวัง

การเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุตสามารถทำได้บนกล่องที่ไม่ได้ประกอบด้วยวิธีเดียวกัน เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะไม่สามารถใช้รองได้

วิดีโอ: คำแนะนำในการเปลี่ยน

แบริ่งเพลาส่งออก

การเปลี่ยนตลับลูกปืนของเพลารองนั้นดำเนินการตามหลักการเดียวกับตลับลูกปืนหลัก ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือตลับลูกปืนประเภทต่างๆ ใช้สำหรับเพลาที่ต่างกัน

ตาม GOST เพื่อติดตั้งเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 จะใช้ตลับลูกปืนแบบปิด (6–180502K1US9) และเปิด (6–50706AU) ตลับลูกปืนแบบเปิด (2107–1701033) ใช้สำหรับติดตั้งเพลารอง

เปลี่ยนซีลน้ำมัน

ปะเก็นและซีลส่วนใหญ่มักมีการสึกหรอ และหากแม้แต่คนขับที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถเปลี่ยนปะเก็นได้ก็ควรเปลี่ยนซีลน้ำมันอย่างระมัดระวังที่สุด

ตามการออกแบบ ซีลน้ำมันคือปะเก็นยางที่ทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟัน นั่นคือถ้าซีลน้ำมันแตกหรือสึกหรอกล่องก็จะปิดสนิทซึ่งในทางกลับกันจะนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันและการพังทลาย

ซีลน้ำมันในกล่องเกียร์ VAZ 2107 ไม่ได้ทำมาจากโลหะผสมของยางอย่างที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่คิด อันที่จริง ผลิตภัณฑ์นี้ทำมาจากวัสดุคอมโพสิตพิเศษ ซึ่งมีความทนทานมากกว่ายางและไวต่อการฉีกขาดน้อยกว่า ในสภาพการทำงาน (นั่นคือต่อเนื่อง) ซีลน้ำมันอยู่ในน้ำมันเกียร์ ดังนั้นความยืดหยุ่นจึงคงอยู่เป็นเวลานานมาก

เพื่อคืนความหนาแน่นของกระปุกเกียร์จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นนี้ สำหรับงานคุณจะต้อง:

• ซีลน้ำมันใหม่จากผู้ผลิตรายเดียวกัน
• ประแจ;
• ค้อน;
• ไขควงปากแบนบาง;
• เคลือบหลุมร่องฟัน

ซีลน้ำมันเพลาอินพุต

ซีลน้ำมันเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 มีลักษณะการทำงานดังต่อไปนี้:

• น้ำหนัก - 0.020 กก.
• ขนาด - 28x47x8 มม.
• ตำแหน่ง - บนเพลาอินพุตในตัวเรือนคลัตช์

ดังนั้น ในการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์ออกจากเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วนของปลอกหุ้ม:

1. นำกระดิ่ง (ปลอก) ออกจากกล่องโดยติดตั้งบนสลักเกลียวสี่ตัว
2. ถอดตะเกียบและปลดแบริ่งออกจากกล่อง (ตะเกียบยึดด้วยสกรู แบริ่งจะต้องเคาะออกด้วยค้อนหรือกดออกด้วยเครื่องรอง)
3. เปิดการเข้าถึงเพลาอินพุตและกล่องบรรจุ
4. งัดแหวนเก่าออกด้วยใบมีดหรือไขควงแล้วถอดออกจากเพลา
5. เป็นการดีที่จะทำความสะอาดสถานที่ลงจอดของกล่องบรรจุจากฝุ่นและสิ่งสกปรก
6. ติดตั้งซีลใหม่
7. ประกอบกระปุกเกียร์ในลำดับที่กลับกัน

กริ่งถอดง่ายเพราะยึดด้วยน๊อตเพียง 4 ตัวเท่านั้น สิ่งสำคัญคือต้องหยิบซีลน้ำมันอย่างระมัดระวังโดยไม่ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่อยู่ติดกันแม้ว่าซีลน้ำมันเก่าจะไม่มีรอยแตกหรือเสียรูปก็ยังต้องเปลี่ยน ด้วยอันใหม่เมื่อถอดประกอบกระปุกเกียร์

การเปลี่ยนซีลเพลาอินพุตไม่ยุ่งยากเป็นพิเศษ

ซีลเพลาส่งออก

ซีลน้ำมันเพลาส่งออกมีลักษณะแตกต่างจากปะเก็นเพลาอินพุตเล็กน้อย:

• น้ำหนัก - 0.028 กก.
• ขนาด - 55x55x10 มม.
• ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน - ตั้งแต่ -45 ถึง +130 องศา
• ตำแหน่ง - บนเพลารองที่จุดเชื่อมต่อของหน้าแปลน

ซีลน้ำมันถูกแทนที่บนกระปุกเกียร์ที่ถอดออก:

1. ขั้นตอนแรกคือการยึดหน้าแปลนของกล่องให้แน่นคุณสามารถใส่สลักเกลียวหรือไขควงหนาเข้าไปได้
2. หมุนน็อตหน้าแปลนด้วยประแจ
3. งัดวงแหวนโลหะที่อยู่ตรงกลางออกด้วยไขควงแล้วดึงออกจากเพลารอง
4. ถอดสลักเกลียวออกจากรู
5. วางตัวดึงที่ปลายเพลาส่งออก
6. ถอดหน้าแปลนด้วยเครื่องซักผ้า
7. ใช้ไขควงหรือคีมถอดซีลน้ำมันเก่าออกจากกล่อง
8. ทำความสะอาดข้อต่อ ติดตั้งซีลใหม่

ดังนั้นการเปลี่ยนซีลเพลาส่งออกค่อนข้างยากกว่าการทำงานแบบเดียวกันบนเพลาอินพุต ความแตกต่างนั้นสัมพันธ์กับตำแหน่งของแมวน้ำและขนาดของพวกมัน

คลังภาพ: ขั้นตอนหลักของการทำงาน

สำหรับงานคุณต้องเลือกไขควงหรือสลักเกลียวที่หนาและทรงพลังที่สุดเพื่อไม่ให้งอ หน้าแปลนจะถูกลบออกโดยใช้ตัวดึงเท่านั้น พื้นที่ลงจอดจะต้องทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก

วิธีเปลี่ยนเกียร์และซิงโครไนซ์

กล่องเกียร์ของ VAZ 2107 เป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ดังนั้นหากไม่มีความมั่นใจในตนเองก็ไม่ควรเริ่มเปลี่ยนเกียร์ แต่หันไปหาผู้เชี่ยวชาญสำหรับบริการนี้

อย่างไรก็ตาม หากตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์และซิงโครไนซ์ที่สึกอย่างอิสระ คุณจะต้องเตรียมเครื่องมือที่จำเป็นล่วงหน้าและซื้อชุดซ่อมเพื่อเปลี่ยน

ชุดซ่อมมาตรฐานสำหรับเพลากระปุกเกียร์ 2107 มักประกอบด้วยเฟือง ซิงโครไนซ์ แหวนรอง พิน น็อตและสลักเกลียว

สำหรับงานคุณจะต้อง:

• คีมจับ;
• ดึง;
• ไขควงปากแบนบาง;

การเปลี่ยนเกียร์และซิงโครไนซ์บนเพลาหลัก รอง หรือกลาง โดยทั่วไปจะดำเนินการตามรูปแบบเดียวกัน:

1. ถอดแกนออกจากกล่อง
2. ยึดเพลาในคีมจับ (สิ่งสำคัญคือต้องห่อปากคีมจับด้วยผ้านุ่มเพื่อไม่ให้พื้นผิวของเพลาเสียหายระหว่างการใช้งาน)
3. คลายวงแหวนด้วยไขควงแล้วถอดออก
4. กดแบริ่งทั้งหมด
5. คลายคีมจับและวางเกียร์แรกไว้บนฐานรองรับสองตัว
6. บีบเกียร์โดยใช้ค้อนเคาะเบาๆ
7. ดำเนินการเช่นเดียวกันกับเกียร์และซิงโครไนซ์ต่อไปนี้ทั้งหมด

วิดีโอ: คำแนะนำในการถอดเกียร์ออกจากเพลา

ระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องตรวจสอบเพลาอย่างระมัดระวัง ระหว่างเฟืองอาจเป็นแคลมป์ วงแหวนยึด และชิ้นส่วนขนาดเล็กอื่นๆ ต้องถอดออกโดยไม่ผิดพลาดมิฉะนั้นจะไม่สามารถถอดเกียร์ได้

ดังนั้นการติดตั้งองค์ประกอบใหม่จึงเกิดขึ้นในลำดับที่กลับกัน

ดังนั้นการซ่อมกระปุกเกียร์ใน VAZ 2107 จึงไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นงานง่าย ๆ ผู้ขับขี่ไม่เพียงแต่ต้องใช้ความพยายามอย่างเต็มที่เท่านั้น แต่ยังต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่งเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อเพลาและส่วนประกอบต่างๆ หากคุณไม่แน่ใจในความสามารถของคุณ เป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์

กล่องเกียร์ใด ๆ มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งมีชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกันมากมาย และความล้มเหลวแม้เพียงส่วนหนึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของกล่องโดยรวมในทันที

บ่อยครั้งที่สาเหตุของความผิดปกติของกระปุกเกียร์คือการเสียเช่นการทำให้ความเร็วลดลง

ในบทความนี้เราจะวิเคราะห์สาเหตุหลักของคำถามที่ว่าทำไมการส่งสัญญาณถึงหลุดออกไป

เพื่อให้ง่ายต่อการเข้าใจสาเหตุของการลดความเร็วใด ๆ คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของกระปุกเกียร์โดยสังเขป

เกียร์ธรรมดาเป็นอย่างไร

กระปุกเกียร์ธรรมดาแบบธรรมดาประกอบด้วย 3 เพลา เหล่านี้เป็นเพลาหลักกลางและรอง เพลาส่งออกตั้งอยู่ร่วมกับเพลาอินพุต ซึ่งด้านในเป็นแบริ่ง โดยที่ปลายเพลาส่งออกจะเข้าไป ทำให้สามารถหมุนได้อย่างอิสระจากแกนหลัก

เพลากลางเป็นชุดเดียวที่มีเฟืองเกียร์อยู่ มีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาผ่านเฟืองไปยังเพลาอินพุต ซึ่งทำให้หมุนด้วยเฟือง

เมื่อคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่างและไม่ได้เหยียบแป้นคลัตช์ เพลาอินพุตและเพลากลางจะหมุน

บล็อกเกียร์ตั้งอยู่บนเพลารองของกระปุกเกียร์ที่ 1 และ 2 รวมถึงเกียร์ 3 และ 4, 5 และเกียร์ถอยหลังมักจะอยู่ในช่องด้านหลังของตัวเรือนกล่อง

ในทางกลับกัน บล็อกประกอบด้วยฮับ คลัตช์เปลี่ยนเกียร์และซิงโครไนซ์ 2 ตัว ดุมมีร่องฟันเฟืองด้านใน เช่นเดียวกับเพลารอง เพื่อให้สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าหรือถอยหลัง ขึ้นอยู่กับเกียร์ที่เข้าเกียร์

ข้อต่อมีร่องด้านบนที่ติดตั้งตะเกียบเกียร์ ตะเกียบนั้นยึดไว้อย่างแน่นหนาบนตัวเลื่อนซึ่งเชื่อมต่อทางกลไกกับปุ่มเปลี่ยนเกียร์ ตัวเลื่อนมีช่องสามช่อง โดยที่ลูกบอลสปริงจะเข้ามา เพื่อยึดตัวเลื่อนให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางหรือในตำแหน่งหมั้นของความเร็วใดความเร็วหนึ่งที่มันรับผิดชอบ

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น เกียร์ 1.2.3 และ 4 เกียร์ยังอยู่บนเพลารอง ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองบนเพลากลางอย่างต่อเนื่อง เกียร์จะหลวมพอดีบนเพลาส่งออกและหมุนไปรอบ ๆ เพลาโดยไม่ประกบกับมัน

เมื่อเปิดความเร็วใด ๆ ฮับที่มีคลัตช์จะเคลื่อนที่ไปตามร่องของเพลาไปยังเฟืองที่หมุนได้อย่างอิสระ ตัวอย่างเช่น เกียร์ 1 และด้วยซิงโครไนซ์ บล็อกมัน บังคับให้เพลารองหมุน .

เพลาส่งออกเชื่อมต่อกับไดรฟ์อย่างแน่นหนากับล้อขับเคลื่อน โดยอาจเป็นคาร์ดาน บนรถขับเคลื่อนล้อหลัง หรือข้อต่อ CV ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า การหมุนของเพลาจะถูกส่งไปยังไดรฟ์ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนและบังคับให้รถเคลื่อนที่

เหตุผลในการน็อคเอาท์ความเร็ว:

การสึกหรอหรือแตกหักของวงแหวนป้องกันซิงโครไนซ์

การเสื่อมสภาพของส้อมกะ

ความหลวมของการติดตั้งกระปุกเกียร์กับฝาครอบคลัตช์

การพัฒนาบนคลัตช์หรือฟันเฟืองของเฟืองตัวใดตัวหนึ่ง

คลายน็อตของก้านเพลาส่งออก

การสึกหรอของตัวปิดแคร็กเกอร์ของตัวเลื่อนหรือร่องในตัวเลื่อน

การแตกของสปริงของลูกล็อคของตัวเลื่อน

การสึกหรอของเกียร์ของเพลาอินพุต

การจัดตำแหน่งเกียร์ไม่ตรงในไดรฟ์ตัวเลื่อน

เมื่อคลายน็อตของก้านเพลาที่ขับเคลื่อน เพลาจะได้รับอิสระในการเคลื่อนที่ในแนวแกน และคลัตช์สามารถปลดจากขอบเกียร์ของความเร็วที่รวมไว้และจะเคาะออก

นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตเอฟเฟกต์ที่คล้ายกันได้เมื่อสวม "ขา" ของตะเกียบรวม เมื่อตะเกียบสึก ระยะฟรีเพลย์จะปรากฏในร่องคลัตช์ ซึ่งทำให้เกียร์น็อคไปด้วย

การคลายน็อตของด้ามและลักษณะการเล่นในกระปุกเกียร์ทำให้เกิดการสึกหรอของฟันของทั้งคัปปลิ้งและฟันของเฟืองและซิงโครไนซ์อย่างรวดเร็ว ทั้งหมดนี้เกิดจากการรวมความเร็วกับการกระแทกเนื่องจากจังหวะขนาดใหญ่ของบล็อกบนเพลาซึ่งทำให้เกิดการกระแทกจากความเร็วหนึ่ง (โดยปกติคือ 4)

การเคาะเกียร์หรือการไม่สามารถเปิดได้นั้นอำนวยความสะดวกโดยการสึกหรอหรือการแตกของวงแหวนซิงโครไนซ์

เมื่อคลายการยึดเพลาขับของปุ่มกระปุกเกียร์ด้วยตัวเลื่อนกระปุกเกียร์ เกียร์จะไม่ทำงาน ซึ่งจะทำให้ความเร็วหนึ่งลดลงด้วย

การสึกหรออย่างรวดเร็วขององค์ประกอบกระปุกเกียร์นั้นอำนวยความสะดวกโดยการสตาร์ทรถอย่างเฉียบคมด้วยการเหยียบคลัตช์ การเร่งความเร็วจนเต็มคันเร่งและการหยุดรถอย่างเฉียบขาด บวกกับการเข้าเกียร์ที่ไม่สมบูรณ์อันเนื่องมาจากคลัตช์สึกหรอหรือไม่ได้ปรับแต่ง

มีส่วนทำให้เกิดการสึกหรอของกระปุกเกียร์และ น้ำมันสกปรกหรือของเขา ระดับไม่เพียงพอซึ่งเป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อมีเกียร์ 5 ซึ่งตามกฎแล้วจะอดอาหารเพราะขาดน้ำมันและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว น้ำมันสกปรกหรือขาดน้ำมันยังลดอายุของลูกปืนเพลากล่อง

ความสกปรกเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งบางครั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองซ้ำๆ จะช่วยขจัดปัญหาเรื่องเกียร์ล้ม ในกรณีขั้นสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนแผ่นไฮดรอลิกและโซลินอยด์ ซึ่งจะช่วยได้หากส่วนกลไกของกระปุกเกียร์อยู่ในสภาพการทำงาน

ในการควบคุมกระปุกเกียร์และยืดอายุการใช้งาน ขอแนะนำให้ตรวจสอบสถานะของการขันน็อตของก้านกล่องเป็นระยะ ความน่าเชื่อถือของการยึดกล่องเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ และการยึดเบาะกระปุกเกียร์ (ลำแสง) นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและระดับของน้ำมันเกียร์และเติมน้ำมันหรือถ้าจำเป็น

VAZ 2107 ไม่ดุถ้าขี้เกียจ อย่างไรก็ตามกระปุกเกียร์ของเธอมีข้อร้องเรียนน้อยที่สุด

ข้อเสียเปรียบหลักของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 คือเสียงของมัน อะไรทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้เราจะพิจารณาด้านล่าง ฉันอยากจะบอกว่า ไม่ว่าคุณจะทำอะไร ไม่ว่าคุณจะใส่ชิ้นส่วนใหม่อะไร เสียงก็จะกลับมาเสมอ (มีข้อยกเว้นที่หายาก)

เจ้าของหลายคนคุ้นเคยกับสิ่งนี้และไม่สนใจเสียง พวกเขาขับรถต่อไปจนกว่าจะมีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ครั้งใหญ่

VAZ 2107 ติดตั้งกระปุกเกียร์หนึ่งในสองประเภท: 4 และ 5 สปีด

คุณควรเลือกรุ่นใด ดูด้วยตัวคุณเอง หากคุณเคลื่อนที่ในสภาพการจราจรหนาแน่นตลอดเวลา ซึ่งไม่ใช่ด้วยความเร็วสูง คุณไม่จำเป็นต้องมีเกียร์จำนวนมาก ดังนั้นในกรณีนี้ VAZ 2107 พร้อมกระปุกเกียร์ 4 สปีดจึงเหมาะสม

หากสถานการณ์แตกต่างออกไป: คุณจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่ไม่มีสิ่งกีดขวางพิเศษสำหรับการเคลื่อนไหว จากนั้นความเร็วห้าระดับจะเหมาะกับคุณมากที่สุด

• ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
• เหตุใดจึงเกิดขึ้น
• วิธีการกำจัดพวกเขา

ความผิดปกติของกระปุกเกียร์ VAZ 2107

1. เริ่มจากเสียงที่กล่าวถึงข้างต้น

สามารถสร้างได้:

ก) แบริ่ง เกียร์ที่สึกหรอ หรือซิงโครไนซ์ - ในกรณีนี้ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ผิดพลาดเท่านั้น

b) การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา - ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ยึดตลับลูกปืนให้เข้าที่หรือตัวตลับลูกปืนเอง (ขึ้นอยู่กับสาเหตุที่ทำให้เกิดการกระจัด)

นอกจากนี้กล่องอาจส่งเสียงดังเนื่องจากมีน้ำมันอยู่เล็กน้อย เป็นที่ชัดเจนว่าจะต้องเติมน้ำมัน แต่ก่อนอื่นให้หาสาเหตุของระดับน้ำมันต่ำและแก้ไข

2. เกียร์เปลี่ยนยาก

• บานพับทรงกลมของคันเกียร์ติด - คุณต้องทำความสะอาดพื้นผิวทั้งหมดของบานพับที่สัมผัสกับส่วนอื่น ๆ
• คันเกียร์หรือตะเกียบผิดรูป - คุณสามารถลองปรับให้ตรงได้ แต่จะดีกว่าถ้าซื้ออันใหม่
• ก้านโช้คหรือคลัตช์เลื่อนเคลื่อนที่อย่างแน่นหนา - ตรวจสอบการประกอบอย่างระมัดระวัง ทำความสะอาดชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

3. เกียร์ขาดตอนขับรถ

• ลูกและที่นั่งก้านที่สึก, วงแหวนกั้น, เฟืองวงแหวนคลัตช์หรือซิงโครไนซ์;
• สปริงสลักไม่ยืดหยุ่นอีกต่อไป
• สปริงซิงโครไนซ์เสีย

ในทุกกรณี คุณสามารถกำจัดปัญหาได้หากคุณเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

4. น้ำมันรั่ว

ก) ซีลของเพลาหลักและเพลารองได้ทำหน้าที่ตามวัตถุประสงค์แล้ว - จะต้องเปลี่ยนใหม่

b) ตัวยึดที่อ่อนแอของฝาครอบข้อเหวี่ยง - ขันให้แน่น

c) ปะเก็นซีลเสียหาย - เปลี่ยน

วิธีเติมน้ำมันในกล่องเกียร์ VAZ 2107 ในโรงรถ

มีความไม่สะดวกอีกอย่าง มันเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมัน ระบายมันง่าย แต่เทมันยาก คอฟิลเลอร์อยู่ด้านข้างและเข้าถึงยาก

บริการรถมีอุปกรณ์พิเศษในการเติมน้ำมัน แต่ถ้าคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเองตลอด มันก็ไม่มีประโยชน์สำหรับคุณที่จะซื้อมัน

ใช่และไม่จำเป็นเพราะคุณสามารถทำได้ดังนี้:

• เทน้ำมันลงในมะเขือยาว
• หาท่อที่ยาวกว่าเมตรเล็กน้อย (ขอแนะนำให้มีความแข็งปานกลาง);
• ใช้เทปพันสายไฟ เทปกาว หรือสิ่งที่คล้ายกัน ติดไว้ที่คอของมะเขือยาว
• งอปลายอิสระแล้วยึดด้วยลวดเพื่อไม่ให้น้ำมันหก
• เปิดฝากระโปรงหน้าและด้านซ้ายของเครื่องยนต์ (หากคุณหันหน้าเข้าหารถ) ดันท่อเข้ากับกล่อง
• ทันทีที่คุณใส่ลงไป ให้วางมะเขือยาวไว้บนมอเตอร์แล้วเจาะรูเล็กๆ ที่ก้นมันด้วยตะปูหรือสว่านเพื่อให้น้ำมันไหลด้วยแรงโน้มถ่วง
• แล้วลงไปข้างล่างแล้วใส่ท่อเข้าไปในรูเติม

น้ำมันทั้งหมดจะเริ่มไหลเข้าสู่เหวี่ยงของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 หากคุณต้องการเร่งกระบวนการนี้ให้ปิดรูที่ด้านล่างของมะเขือยาวด้วยนิ้วของคุณกดแล้วคลายออก

หากคุณมีกระปุกเกียร์ 4 สปีดคุณต้องเติม 1.25 ลิตร หากเป็นความเร็ว 5 ระดับพวกเขาจะเขียนในแหล่งต่าง ๆ ในแบบของตัวเอง - จาก 1.6 ถึง 2.2 ลิตร เราคิดว่าคุณจะไม่เข้าใจผิดหากคุณปฏิบัติตามกฎของค่าเฉลี่ยทองคำ นั่นคือ เติมประมาณ 1.9 ลิตร

บ้าน » การปรับแต่ง » เคาะความเร็วด้านหลังของกระปุกเกียร์ VAZ 2107 ทำไมความเร็วถึงบินบนเกียร์ธรรมดา ไม่เปิดเกียร์