สวิตช์มวลแบตเตอรี่รถยนต์ วิธีการติดตั้ง Mass Switch บน vaz วิธีการติดตั้งสวิตซ์ปลดแบตเตอรี่ในรถยนต์
ฉันอ่านความคิดเห็น เห็นได้ชัดว่าเบรกเกอร์วงจรส่วนใหญ่รู้ว่าเป็น และวิธีการทำงานหรือพารามิเตอร์ของพวกมันคือป่าที่มืดสนิท และแม้แต่วิกิพีเดียก็ไม่มีความรู้
และแทนที่จะเขียนความคิดเห็นมากมาย ฉันจะเขียนความคิดเห็นที่ยิ่งใหญ่
สำหรับผู้เขียน
ฉันจะเขียนให้ห่างไกลจากครั้งแรก - การคายประจุของแบตเตอรี่นั้นผิดปกติ เราต้องมองหาปัญหา
และตามที่ระบุไว้ด้านล่าง กระแสของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมากกว่ากระแสต่อเนื่องสูงสุดที่อนุญาตสำหรับเครื่อง (ในกรณีนี้คือ 71.2A)
แบตเตอรี่
นี่คือข้อมูลทั่วไปเพิ่มเติม:
กระแสไฟเริ่มต้นที่ระบุบนแบตเตอรี่คือ 640A ดูเหมือนว่าผู้เขียนจะไม่รบกวนเช่นกัน
นี่คือค่าเล็กน้อยของขีด จำกัด ของแบตเตอรี่ นี่ไม่ใช่ค่าที่คุณต้องให้ความสำคัญในกรณีนี้
อีกครั้ง - ส่วนที่คายประจุของแบตเตอรี่ (แม้กระทั่ง 13%) ในความเย็นเริ่มได้รับซัลเฟตนั่นคือการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้
ไม่เป็นความจริง ในมหาวิทยาลัยของเรา มีแบตเตอรี่วางอยู่รอบๆ ซึ่งอยู่ในห้องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อนเป็นเวลา 2 หรือ 3 ปี (ยังคงเป็นงานวิจัยเก่า) ความจุของมันเป็นเพียง 10% ของมูลค่าเล็กน้อย
อันเป็นผลมาจากการชาร์จ / การคายประจุซ้ำ ๆ ด้วยกระแสไฟขนาดเล็กมาก มันถูกทำให้ฟื้นคืนชีพด้วยความจุ 95% มันถูกขับเคลื่อนไปอีกสัปดาห์ ความจุไม่มีลดลง จากนั้นพวกเขาก็กำจัดมัน
ซัลเฟตไม่สามารถย้อนกลับได้ แต่ในแง่ของเวลามันไม่มีความหมาย (1.5 เดือนของค่าใช้จ่ายคงที่ / การปลดปล่อยถูกใช้ไปในการฟื้นฟู)
สวิตช์
ทฤษฎีเล็กน้อย
หุ่นยนต์แต่ละตัวที่มีป้ายกำกับ A, B, C, D, K และ Z มีค่าที่แน่นอน () ฉันจะเน้นที่ B, C, D ตามที่ทั่วไปและใช้ได้ (ส่วนที่เหลือมักจะเป็นการพัฒนาของบริษัทเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ)
เซอร์กิตเบรกเกอร์แต่ละตัวมีตัวบ่งชี้หลักสองประเภทตามมาตรฐานสากล:
กระแสไฟเกิน
- กระแสไฟฟ้าลัดวงจร
ดัชนี:
กระแสไฟที่ไม่ทำงานสูงสุด
- การดำเนินงานที่รับประกันขั้นต่ำในปัจจุบัน
โดยทั่วไป ค่าเหล่านี้จะเป็นดังนี้สำหรับการโอเวอร์โหลดหลังจาก 1 ชั่วโมง (เดินทางโดยพลังงานความร้อน) สำหรับเซอร์กิตเบรกเกอร์สูงสุด 63A (ประเภท B,C,D)
กระแสไฟที่ไม่ทำงานสูงสุด = 1.13 พิกัดกระแส
กระแสไฟที่รับประกันขั้นต่ำ = 1.45 จัดอันดับปัจจุบัน
สำหรับการลัดวงจร ค่าเหล่านี้แตกต่างกันสำหรับเบรกเกอร์วงจร (เรียกว่าสะดุดแม่เหล็กไฟฟ้าโดยไม่ชักช้า):
ประเภท B - 3*In และ 5*In
พิมพ์ C - 5*In และ 10*In
พิมพ์ D - 10*In และ 20*In
เกิดอะไรขึ้นระหว่างบรรทัด - ไม่มีใครสามารถและจะไม่รับประกัน โดยหลักการแล้วเบรกเกอร์สามารถทำงานได้ทันทีตั้งแต่ค่าต่ำสุดหรือไม่ทำงานจนถึงค่าสูงสุด และคุณต้องดูตามความต้องการของคุณเอง
ตัวอย่างเส้นเวลาปัจจุบันของเซอร์กิตเบรกเกอร์ 63 A จากซีเมนส์ B, C, D ซีรีส์ 5SY
ตอนนี้สำหรับข้อผิดพลาดในความคิดเห็น:
เมื่อพูดถึงกระแส อันดับแรก เรากำลังพูดถึงฟังก์ชันป้องกันสูงสุดของตัวเครื่อง ได้รับการจัดอันดับที่ 63 แอมป์และกระแสมากขึ้นจะเปิดวงจร
มันจะไม่ผ่านไป - มันจะต้องมีมากกว่า 100 แอมแปร์ในโหมดนี้ - การป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า
ที่นั่นมีค่ามากกว่าเดิม
แต่หลังจากดำเนินการหลายครั้ง "ความไว" ของรีเลย์ความร้อนอาจเพิ่มขึ้น
หลังจากดำเนินการหลายครั้งติดต่อกัน - เป็นไปได้ แต่ถ้าเรากำลังพูดถึง "มันใช้งานได้เปิด - ทุกอย่างอยู่ในลำดับ" พฤติกรรมจะไม่เปลี่ยนแปลงในช่วงระยะเวลาการทำงานที่ประกาศไว้ (ไม่ควรมาจากผู้ผลิตปกติ ).
แต่ประการแรกไม่ใช่ทุกเครื่องมีและประการที่สองทำงานได้มากกว่าค่าเล็กน้อยอย่างน้อยสิบเท่าดังนั้นหากไม่ได้ผลทุกอย่างก็เป็นไปตามระเบียบ
ขึ้นอยู่กับตัวอักษรของเครื่องที่ผมอธิบายไว้ข้างต้น
รบกวนคุณว่ากระแสสตาร์ทเตอร์มากกว่า 200A หรือไม่?
เพื่อวางเครื่องไว้ที่ 60 แอมแปร์ในขณะที่กระแสเริ่มต้นสามารถเข้าถึงได้ถึง 200-300 แอมแปร์ - การตัดสินใจไม่ถูกต้อง
กระแสไฟเริ่มต้นสำหรับ C63A ต้องไม่เกิน 315 A นี่เป็นวิธีที่พวกเขามักจะใส่ (เพราะเขาต้องปิดไฟฟ้าลัดวงจรด้วยเพราะ D ไม่เหมาะเสมอไป)
นั่นคือถ้าคุณใส่สวิตช์ 64 A / 12 V ลงในเครือข่ายที่มีแรงดันไฟฟ้า 230 โวลต์และผู้บริโภคที่กิน 64 แอมแปร์จะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง?
ฉันไม่ได้พูดอย่างนั้น เพื่อความชัดเจน มีข้อมูลไม่เพียงพอที่จะตอบคำถามนี้
ตัวเครื่องถูกออกแบบมาสำหรับไฟฟ้ากระแสสลับเหมือนกับในรถยนต์โดยตรงแต่เป็นแบบแปรผันได้
ตามลิงค์ที่ฉันให้ไว้ด้านบนกับ ABB (อันนี้) มีการอธิบายเครื่องซีรีส์ S200 ซึ่งสามารถใช้ได้ในกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 24V สิ่งเดียวคือทริกเกอร์แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานสำหรับกระแสที่สูงกว่า 1.5 เท่า
โดยหลักการแล้วแทบทุกเครื่องสามารถใช้งานได้โดยไม่มีปัญหาที่ 60V จากผู้ผลิตรายใหญ่โดยไม่มีปัญหา ในกรณีของ ABB - จาก 24V
150A ขึ้นอยู่กับตัวอักษรบนเครื่อง มันจะถูกไล่ออกด้วยความน่าจะเป็น 50 หรือด้วยความน่าจะเป็น 100% สำหรับสตาร์ทเตอร์ดังกล่าว
คุณสามารถดูแผนภูมิด้านบนจากซีเมนส์ เครื่องดังกล่าวสามารถเคาะออกหลังจาก 7 วินาทีที่ 150 A โดยไม่คำนึงถึงจากจดหมาย
ในฟาร์มส่วนรวมนี้ ไฟสองสามโวลท์จะจมลงอย่างง่ายดายหากคุณเปิดไฟทั้งหมดและทำความร้อน
ความต้านทานของเครื่องที่ 63A อยู่ที่ประมาณ 0.003-0.004 โอห์ม ที่ 200 A นี่คือ 0.8V ไม่น่าพอใจ แต่ตราบใดที่แบตเตอรี่ยังใหม่อยู่ - ไม่สำคัญ
เครื่องทั่วไปถูกออกแบบมาสำหรับสายไฟที่มีหน้าตัด 6-10 สี่เหลี่ยม การจะดันเข้าไปในเครื่องนั้น เห็นได้ชัดว่าต้องตัดขวางของเส้นลวด
แล้วกูเกิ้ลล่ะ? ตามกฎแล้ว เครื่อง 63A ช่วยให้คุณสามารถเชื่อมต่อกับแกนเดี่ยวขนาด 35 มม.² หรือแบบเกลียวขนาด 25 มม.² 6-10 ของคุณใช้สำหรับเครื่อง 16A-25A อาจเป็น 40A (แต่เฉพาะกับการวางสายเคเบิลและสายไฟแบบเปิดเท่านั้น เนื่องจากเครื่องจะต้องป้องกันสายไฟจากการโอเวอร์โหลด)
เครื่อง C63 ยังคงไปมาทำงานได้ภายใน 10 วินาทีสำหรับกระแส 315 ... 630A
ซีเมนส์มีเวลาสูงสุด 10 วินาทีในเวอร์ชันด้านบน (สวิตช์ 5SY) ที่นี่คุณต้องดูผู้ผลิตเฉพาะหรือแม้แต่ช่วงของรุ่น (ซีเมนส์ยังมีตัวอักษรที่ยาวกว่าสำหรับตัวอักษรเดียวกัน แต่มีเพียงไม่กี่ตัว)
สาเหตุของไฟไหม้ในรถที่กำลังเคลื่อนที่คือน้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว การจุดไฟของวัตถุที่ตกลงมาจากระบบไอเสียที่ร้อนจัด หรือไฟฟ้าลัดวงจรในสายไฟ ในเหตุเพลิงไหม้ที่ลุกท่วมรถที่จอดอยู่โดยไม่มีการแทรกแซงจากภายนอก ไฟฟ้าต้องโทษ 99% ของคดีทั้งหมด ไม่มีเหตุผลอื่นใดเลย: ไอเสียนั้นเย็น และน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลออกมาหรือแม้กระทั่งหยดน้ำแทบไม่เคยติดไฟในตัวเองเลย ความวิตกกังวลเกี่ยวกับเพลิงไหม้ดังกล่าวจะถูกลบออกด้วยความช่วยเหลือของสวิตช์ขนาดใหญ่ ซึ่งจะดับไฟเครือข่ายออนบอร์ดทั้งหมด คู่มือกลอย่างง่าย "สวิตช์มีด" สำหรับสองหรือสามร้อยรูเบิล "Mercedes relay" Gruner-750 ราคาแพงซึ่งเป็นที่นิยมในงานเลี้ยงรถจี๊ปหรือตัวเลือกอื่น ๆ จะช่วยประหยัด
นั่นเป็นเพียงข้อเสียของสวิตช์มวลไม่น้อยกว่าข้อดี (ขออภัยสำหรับการเล่นสำนวน)
สำหรับเครื่องที่ค่อนข้างทันสมัย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานไม่ชอบไฟฟ้าดับ สูญเสียการตั้งค่า การดัดแปลง และหน่วยความจำ นอกจากนี้ บล็อกจำนวนมากบางครั้งใช้เวลาหลายสิบนาทีในการ "หลับ" อย่างถูกต้อง และการเต้นรำใกล้ฝากระโปรงที่เปิดอยู่ รอจนกว่ากระบวนการทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะเสร็จสิ้นอย่างถูกต้อง เพื่อที่จะลดมวลลงนั้นเป็นเรื่องบ้า ยิ่งไปกว่านั้น การมองเห็นความสมบูรณ์นี้ไม่สามารถระบุได้
เต็มไปด้วยความไม่สะดวกอื่น ๆ ด้วยแบตเตอรี่ที่ตัดการเชื่อมต่อ คุณไม่สามารถปลุกรถได้ คุณจะไม่เปิดประตูภายหลังจากกุญแจรีโมท หากไม่มีไฟฟ้า ระบบความสะดวกสบาย เช่น การเปิดท้ายรถด้วยเท้าของคุณ ปิดหน้าต่าง และอื่นๆ อีกมากมายกลายเป็นสิ่งไร้ประโยชน์ . อย่างไรก็ตาม มีวิธีที่จะช่วยป้องกันตัวเองจากไฟไหม้และไม่ทำให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หมดพลังงาน
ฟังดูแปลกและไม่เหมือนใคร ... แต่หนึ่งในผู้อ่านของเรา Alexander Tsaplin ได้แบ่งปันการพัฒนาดั้งเดิมและเรียบง่ายของเขาเองกับชุมชน Wheels วิธีนี้เหมาะสำหรับเจ้าของเครื่องจักรที่ไม่ใช่เครื่องใหม่ที่เข้าใจไฟฟ้าเบื้องต้นและรู้ว่าต้องใช้หัวแร้งหัวไหน
สิ่งแรกที่เราทำคือติดตั้งสวิตช์มวล ตามปกติที่สุด อย่างที่เคยทำ - โดยการถอดสายไฟที่มาจากขั้วลบของแบตเตอรี่ออกจากตัวเครื่อง และเชื่อมต่อกลับผ่าน "เบรกเกอร์" อันทรงพลัง เราใช้สวิตช์มวลประเภทใดก็ได้ที่เราชอบ ไม่ว่าจะเป็นเบรกเกอร์แบบแมนนวลที่มีมือจับหรือกุญแจ คอนแทคเตอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าจากรถบรรทุก รีเลย์พิเศษ หรืออย่างอื่น
ตอนนี้เราจำเป็นต้องซื้อลวดหลายเมตรที่มีหน้าตัดประมาณ 2.5 มม. 2 ซึ่งเป็นลอนป้องกันบางสำหรับสายไฟที่เหมาะสม รีเลย์ยานยนต์ห้าพินธรรมดาสองตัวและขั้วต่อยานยนต์ จากทั้งหมดนี้ เราจะประกอบตามแผนภาพด้านล่าง การเดินสายเพิ่มเติมที่ง่ายที่สุดจากแบตเตอรี่ไปยังไฟสูงปกติในไฟหน้า
เราพบสายไฟบวกซึ่ง +12 มาถึงไฟหน้าเมื่อเปิดไฟสูง - ไปทางขวาและทางซ้าย เราตัดสายไฟสองเส้นนี้ถัดจากไฟหน้าและเชื่อมต่อหน้าสัมผัสและขดลวดของรีเลย์ K1 และ K2 เข้ากับช่องว่างของแต่ละเส้นโดยการบัดกรี การจีบหรือการบิดคุณภาพสูงในกรณีที่รุนแรง นอกจากนี้วงจรเพิ่มเติมนี้เชื่อมต่อกับขั้วลบของแบตเตอรี่ตามแผนภาพ
การป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรในการเดินสายรถพร้อมใช้งาน พิจารณาการทำงานของโครงร่างนี้ในโหมดต่างๆ
เมื่อปิดสวิตช์มวล แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อกับตัวถังและเครื่องยนต์ตามปกติ ไม่มีความแตกต่างที่นี่ - ทุกอย่างทำงานได้ตามปกติ
เมื่อปิดสวิตช์มวล (เครื่องยนต์กำลังทำงานหรือไม่ไม่สำคัญ) เรากดสวิตช์คอพวงมาลัยที่เปิดไฟสูง รีเลย์เพิ่มเติมของเราจะถูกทริกเกอร์ และไฟสูงจะสว่างขึ้น - ที่นี่ อีกครั้งไม่มีการเปลี่ยนแปลงและความแตกต่างสำหรับไดรเวอร์เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นมาตรฐาน
ตอนนี้เราทิ้งรถไว้ ทิ้งไว้ในที่จอดรถหรือในโรงรถ และเราต้องการปกป้องมันจากไฟไหม้ที่อาจเกิดขึ้นได้ เราเปิดฝากระโปรงปิดมวลโดยหมุนที่จับ แต่ลบบนร่างกาย ... ไม่หายไป!
ลองดูแผนภาพอีกครั้ง ตอนนี้แบตเตอรี่ลบจะถูกจ่ายให้กับร่างกายโดยการเดินสายแยกของเราผ่านหน้าสัมผัสที่ปิดตามปกติของรีเลย์สองตัวและผ่านเกลียวคู่ขนานของโคมไฟลำแสงสูง ความต้านทานของไส้หลอดเย็นหนึ่งเส้นของไฟหน้าเฉลี่ยอยู่ที่ 2.5 โอห์ม สองขนานเช่นเดียวกับในวงจรนี้ - ประมาณ 1.2 โอห์ม นี่คือความต้านทานเล็กน้อยในวงจรลบและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้ามาตรฐานและที่ไม่ได้มาตรฐานเกือบทั้งหมดที่เปิดอยู่ตลอดเวลา (โดยผ่านกุญแจจุดระเบิด) ก็ไม่สังเกตเห็น สำหรับเธอแล้ว การตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟผ่านสายลบหลังจากเปิดสวิตช์มวลก็ไม่เกิดขึ้น
มวลถูกตัดออก แต่ผู้บริโภคที่เราต้องการยังคงได้รับแหล่งจ่ายไฟและการทำงาน - เหล่านี้เป็นบล็อกของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มาตรฐานที่แตกต่างกันที่ "หลับ" มาเป็นเวลานาน ระบบรักษาความปลอดภัยดั้งเดิมและเพิ่มเติม เทอร์โบไทม์เมอร์ "ไฟสุภาพ" และระบบอื่นๆ
ทีนี้มาจำลองการลัดวงจร - ซึ่งโดยทั่วไปแล้วทุกอย่างเริ่มต้นขึ้น
สมมติว่าบวก 12 โวลต์จากผู้บริโภคบางรายที่เชื่อมต่อกับกำลังไฟฟ้าที่ไม่ผ่านสวิตช์กุญแจไปสัมผัสกับ "พื้น" โดยไม่ได้ตั้งใจ - ร่างกาย เครื่องยนต์ หรือลวดลบเปลือยบางชนิด และก็มาถึงบทสรุปของโคมไฟสูงที่เชื่อมต่อกับ "มวล" ตอนนี้พวกเขาเป็นข้อดี! และเครื่องหมายลบบนขั้วที่สองของหลอดไฟถูกนำไปใช้โดยเทียมด้วยการเดินสายป้องกันเพิ่มเติมผ่านหน้าสัมผัสรีเลย์แบบปิดตามปกติ เป็นผลให้แทนที่จะเกิดไฟฟ้าลัดวงจรเราได้รวมหลอดไฟสูง หากตรวจไม่พบเหตุฉุกเฉิน แบตเตอรี่จะหมดหลังจากเปิดไฟหน้าไม่กี่ชั่วโมง นี่คือการจ่ายเงินที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับความจริงที่ว่ารถไม่ไหม้ ... แต่คุณเห็นไหมว่ามันไม่มีนัยสำคัญ!
เพื่อที่จะเปิดเผยหัวข้อจนจบให้ลองสตาร์ทเครื่องยนต์โดยลืมเปิด "มวล" ก่อน กระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์รวมถึงผู้บริโภคในโหมดป้องกันจะถูกส่งผ่านไฟสูง พวกเขาจะกะพริบ แต่สตาร์ทเตอร์จะไม่ขยับ ในกรณีนี้จะไม่มีการโอเวอร์โหลด - การพยายามสตาร์ทนั้นปลอดภัย แค่สตาร์ทเตอร์ไม่ติด คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้าและพลิกสวิตช์กราวด์
เช็คเล็กอีกชุดจากชุดเดียวกัน โดยไม่ต้องเชื่อมต่อ "มวล" และไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ เราบิดกุญแจสตาร์ทและพยายามจ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภคที่ทรงพลัง - เปิดพัดลม "เตา" หรือลดกระจกลงที่ประตู พัดลมจะทำงาน แต่ด้วยพลังงานที่ลดลงซึ่งจะได้ยินโดยเสียงและประสิทธิภาพ: เปิดไฟสูงเป็นชุดพร้อมกับตัวต้านทานที่ทรงพลัง แก้วจะเริ่มตกลงมาแต่ก็ช้าเช่นกัน จากสัญญาณเหล่านี้ คนขับเข้าใจว่าเขาลืมเปิดเครื่อง แต่ทั้งหมดนี้เป็นอีกครั้งที่ปลอดภัยและไม่สามารถปิดอุปกรณ์ไฟฟ้าได้
ความแตกต่างที่สำคัญ
สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด รายละเอียดที่สำคัญ มีสองของพวกเขา
ก่อนอื่น คุณควรรู้ว่าระบบนี้ไม่อนุญาตให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่องยนต์จนกว่าสวิตช์มวลจะปิด ดังนั้น หากคุณจำเป็นต้องใช้การสตาร์ทจากระยะไกลจากกุญแจปลุกหรือโทรศัพท์ "สวิตช์มีด" แบบแมนนวลจะไม่ทำงาน ที่นี่คุณจะต้องใช้เบรกเกอร์ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าเป็นสวิตช์มวล: คอนแทคเตอร์แม่เหล็กไฟฟ้าจากรถบรรทุกหรือรีเลย์ Gruner เดียวกัน ในกรณีนี้ ต้องกำหนดค่าสัญญาณเตือนเพื่อให้รีเลย์ที่เปิดมวลถูกเปิดใช้งานโดยช่อง "สัญญาณ" ที่แยกจากกัน และเป็นคนแรกที่ทำงานในรอบการสตาร์ทอัตโนมัติ
และประการที่สอง ระบบป้องกันนี้ทำงานเฉพาะเมื่อใช้หลอดฮาโลเจนแบบธรรมดาเป็นไฟหน้าเท่านั้น หากคุณมีหลอดไฟ LED ติดตั้งอยู่ที่ไฟหน้า "พื้นปลอดภัย" จะไม่ทำงาน
ผู้ผลิตใส่แบตเตอรี่ในช่องเก็บสัมภาระหรือใต้เบาะหลัง หรือในที่เปลี่ยวที่ยากต่อการเข้าถึง หากเกิดเพลิงไหม้ในสายไฟของรถยนต์ การบันทึกรถอาจเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากไม่สามารถรีเซ็ตขั้วได้อย่างรวดเร็ว ปัญหานี้แก้ไขได้อย่างง่ายดายด้วยสวิตช์มวล
ด้วยสิ่งนี้ คุณสามารถยกเลิกพลังงานได้ทันที นอกจากนี้ สวิตช์ควบคุมน้ำหนักยังเป็นโอกาสที่ดีในการปกป้องรถจากการโจรกรรม เนื่องจากปุ่มสวิตช์และตัวล็อคที่ฝากระโปรงหน้า ซึ่งป้องกันไม่ให้ผู้บุกรุกเข้าถึงแบตเตอรี่ ถือเป็นการป้องกันที่เชื่อถือได้ ฟิวส์ bimetallic ขนาด 4 แอมป์ที่ติดตั้งขนานกันในวงจรไฟฟ้าจะช่วยให้สัญญาณเตือนรถทำงานแม้ในขณะที่ปิดมวล
เมื่อเลือก ขอแนะนำให้ใส่ใจกับสวิตช์มวล KamAZ ซึ่งง่ายต่อการควบคุมโดยตรงจากห้องโดยสารของรถ - จากระยะไกล มันทำงานได้ดีที่ 12 โวลต์และในสมัยก่อน KAMAZ สวิตช์มวลถูกนำมาใช้เพื่อทำให้ระบบกันขโมยของรถยนต์สมบูรณ์ หลักการทำงานคือการปิดแหล่งจ่ายไฟทันที
คุณสามารถกำหนดน้ำหนักได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้นอกเหนือจากตัวอุปกรณ์คุณจะต้องใช้สายไฟที่มีขั้วต่อแบบจีบซึ่งมีหน้าตัดขนาด 35 มม. ความร้อน
กาวในตัวปืน ขั้วตะกั่ว และยางซีล
ถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และถอดสายดินเก่าออก หามุมที่ไม่เด่นในห้องโดยสารซึ่งคุณควรติดตั้งสวิตช์มวล และทำรูเล็กๆ สำหรับเดินสายไฟ หุ้มโลหะด้วยสารป้องกันการกัดกร่อน และปิดผนึกด้วยยางสำหรับกระจก คุณต้องสอดลวดเข้าไปในรูแล้วปิดด้วยกาว แยก สิ่งนี้จะป้องกันการก่อตัวของไฟฟ้าลัดวงจรในวงจร ต้องยืดตามลำตัว ต้องยึดสวิตช์มวลอย่างแน่นหนา
ถัดไป คุณต้องติดตั้งฟิวส์กระแสไฟต่ำและเชื่อมต่อเคสกับขั้วลบของแบตเตอรี่ ข้ามสวิตช์มวล เพื่อให้สัญญาณเตือน คอมพิวเตอร์ และอุปกรณ์เสียงทำงานต่อไปเมื่อวงจรถูกปิดการทำงาน หากเปิดแรงดันไฟฟ้าแรงสูงในวงจรหรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจร ฟิวส์จะเสียหายและวงจรจะถูกตัดกระแสไฟ
มันยังคงทำงานที่จะให้พลังงานแก่เซ็นทรัลล็อค แสง และมาตรฐาน ในการทำเช่นนี้คุณต้องเชื่อมต่อรีเลย์เพิ่มเติมกับวงจรไฟฟ้า เมื่อใช้อุปกรณ์เหล่านี้สวิตช์มวลจะถูกข้าม แน่นอนว่าวงจรนี้ไม่ง่ายสำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในช่างไฟฟ้าอัตโนมัติ ดังนั้นคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญในที่นี้จะมีประโยชน์มาก
หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แล้ว ให้เตรียมฟิวส์ bimetallic สำรองไว้เสมอ โดยลืมปิดสตาร์ทเตอร์เพียงครั้งเดียว คุณก็สามารถเบิร์นฟิวส์เหล่านั้นได้อย่างง่ายดาย ยึดสายไฟด้วยแหวนรองฟันสองซี่ และเคลือบขั้วตะกั่วบนแบตเตอรี่ด้วยลิทอลเป็นประจำ
คำแนะนำ
วิธีที่ง่ายที่สุดคือการถอดสายไฟออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่ นำประแจที่ตรงกับน็อตบนขั้วต่อออก คลายน็อตและถอดลวดออกแล้วแก้ไขในช่องบางจุด ขจัดการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจกับขั้วลบของแบตเตอรี่
จะสะดวกกว่าที่จะใส่สวิตช์มวล ลดราคามีการดัดแปลงที่หลากหลายสำหรับทุกรสนิยม รวมไว้ในวงจรลวดลบระหว่างแบตเตอรี่และตัวรถเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสัมผัสที่ดี ปลดมวล กดปุ่มเดียวก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ กดอีกปุ่มหนึ่งปิดวงจร
เพื่อไม่ให้ลงจากรถและไม่เปิดฝากระโปรงหน้า ปิดเครื่องและบนพื้น ให้เดินสายไฟจากขั้วลบเข้าไปในห้องโดยสาร วางสวิตช์สลับในตำแหน่งที่สะดวกสำหรับคุณ มีเพียงคุณเท่านั้นที่รู้สวิตช์ดังกล่าวและในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็น "ความลับ" - อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม บุคคลภายนอกจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หากไม่ทราบตำแหน่งของสวิตช์
รถยนต์สมัยใหม่ยัดอย่างที่พวกเขาพูดด้วย "สมอง" ไม่สนใจที่จะปิดไฟของเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ด ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนมักพิจารณาที่จะปิดรถยนต์ดังกล่าวโดยไม่จำเป็น ระบบป้องกันของพวกเขาจะไม่อนุญาตให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งยังคงเกิดเพลิงไหม้ในรถยนต์ในประเทศเก่า หัวหน้าของไฟดังกล่าวคือ "ลดา" ("เพนนี")
อย่างไรก็ตาม หากคุณทิ้งรถไว้เป็นเวลานาน การปิดมวลของ "รถต่างประเทศ" จะเป็นประโยชน์ เพื่อไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณเตือนทั้งหมดหยุดทำงานด้วยไซเรน ให้เปิดฟิวส์ 3-5 A ขนานกับ Mass disconnector กระแสไฟที่ไหลผ่านฟิวส์นี้จะเพียงพอสำหรับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสัญญาณเตือน และในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรร้ายแรง ฟิวส์ก็จะขาดทันที
ในรถบรรทุกและรถโดยสาร รวมถึงรถโดยสารของ PAZ มีการใช้วิธีการที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ในการปกป้องแบตเตอรี่จากการคายประจุระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานาน - สวิตช์ควบคุมระยะไกล อ่านเกี่ยวกับคุณลักษณะของการติดตั้งแบตเตอรี่ในรถโดยสาร PAZ และเกี่ยวกับสวิตช์มวลในบทความนี้
การติดตั้งแบตเตอรี่ในรถโดยสาร PAZ
ในรถโดยสาร PAZ ทั้งหมด จะมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าออนบอร์ดที่มีแรงดันไฟฟ้าทำงาน 12 โวลต์ (แม้ว่าจะมีการดัดแปลงเป็น 24 V ด้วย) เป็นแหล่งกระแสสำหรับการทำงานของสตาร์ทเตอร์และระบบไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ดับ จึงใช้แบตเตอรี่ตะกั่วกรดรถยนต์ขนาดต่างๆ (ปกติจะยาว 353 มม. แต่มักใช้แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ยาว 513 มม.)
แบตเตอรี่ถูกติดตั้งในช่องใส่แบตเตอรี่แบบพิเศษ สำหรับรถโดยสาร PAZ รุ่นต่างๆ ช่องใส่แบตเตอรี่มักจะอยู่ในที่เดียวกัน - ทางด้านขวาของรถบัสทางด้านซ้ายของประตูทางเข้าด้านหน้า ช่องปิดพร้อมฝาปิดซึ่งจำกัดการเข้าถึงแบตเตอรี่และป้องกันการรบกวนจากภายนอก
ในรถโดยสารของ PAZ มีการติดตั้งแบตเตอรี่เพื่อให้กระบวนการถอดและเปลี่ยนแบตเตอรี่ง่ายขึ้นและเร็วขึ้น ทำได้โดยใช้กลไกการลื่นไถลแบบง่ายๆ ซึ่งจะเลื่อนแบตเตอรี่ออกจากช่อง พื้นฐานของอุปกรณ์คือกล่องโลหะที่เปิดอยู่ด้านบนและด้านหน้า ด้านล่างซึ่งมีรางเลื่อนทั้งสองด้าน ผนังด้านหน้าของกล่องทำขึ้นในรูปแบบของโครงพับ ซึ่งส่วนด้านข้างเป็นส่วนต่อของไกด์ที่อยู่ด้านล่างของกล่อง เมื่อเอียง กรอบจะถูกยึดด้วยเครื่องหมายยืดโลหะแบบพับที่อยู่ทั้งสองด้านของกล่อง
แบตเตอรีติดตั้งอยู่บนแผ่นกันลื่นที่ด้านล่างของลูกกลิ้งสี่ตัว ใส่แบตเตอรี่เข้ากับแคร่เลื่อนโดยใช้โครงยึดที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนบนของแบตเตอรี่ และหมุดสี่ตัวที่ยื่นอยู่ระหว่างตัวเลื่อนและโครงยึด เฟรมถูกกดลงบนแบตเตอรี่โดยใช้น็อตปีก
ติดตั้งแบตเตอรี่ดังนี้: แบตเตอรี่วางอยู่ในสไลด์และยึดด้วยกรอบและ "ลูกแกะ" การออกแบบนี้ได้รับการติดตั้งบนตัวกั้นแบบพับซึ่งจะเลื่อนเข้าไปในกล่องจนสุด ด้านหน้ากล่องรางยกขึ้นและล็อคแบตเตอรี่
การต่อแบตเตอรี่ทำได้โดยใช้สายเคเบิลแบบยืดหยุ่นยาวที่เสียบเข้าไปในช่องใส่แบตเตอรี่ ขั้วต่อจะติดตั้งอยู่บนแบตเตอรี่ก่อนวาล์วในกล่อง ซึ่งทำให้ขั้นตอนนี้ง่ายขึ้นมาก
ในช่องใส่แบตเตอรี่สามารถระบุอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่นๆ ได้ ประการแรก สวิตช์มวลระยะไกล ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าแบตเตอรี่จะตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดระหว่างการหยุดรถเป็นเวลานาน
