เหล็กกันโคลงหลังและ VAZ 2101-07 หรือ Niva เสถียรกว่า Opel ...

ความต้านทานบ้า VAZ 2101-07, NIVA

ในห้านาที!!!

การพัฒนาของวิศวกรชาวเยอรมันเพื่อให้ร่างกายมีความมั่นคงในแนวนอนได้รับการปรับให้เข้ากับ Zhiguli แบบคลาสสิกและได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติอย่างคุ้มค่าว่า...

ปรับปรุงความคล่องแคล่วปลอดภัยของรถที่ความเร็ว

รักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายเมื่อเข้าโค้ง

จัดการน้ำแข็งได้ดีขึ้น

ปลอดภัยด้วยการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวที่เฉียบคม

ไม่สามารถใช้งานได้ตลอดอายุการใช้งานของรถ

วิธีที่ดีที่สุดในการยึดเกาะถนนโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างช่วงล่าง...

เป็นอย่างไรและเริ่มต้นอย่างไร

การขับรถ VAZ 2101 พบว่ารถมีความเสถียรต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดแม้กระทั่ง Opel Record รุ่นเก่าของปี 1976 (อายุเกือบเท่ากัน) การเคลื่อนตัวอยู่ด้านหลัง Opel บนทางหลวง แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบในการเข้าโค้งที่ Opel Zhiguli เหยียบย่ำอย่างแรงจนถึงเพลาอันหนึ่งจากพื้นผิวถนน ฉันต้องบอกว่ามันไม่สะดวกสบายมากที่จะขับรถที่ไม่เสถียรเช่นนี้ พฤติกรรมของเขาบนท้องถนนคล้ายกับเยลลี่เมื่อเขาถูกเขย่า เมื่อผ่านรอบเดียวกันด้วยความเร็วเท่ากันก่อนอื่นบน Opel จากนั้นบน Zhiguli แม้ว่า Zhiguli จะเบากว่า แต่ในสถานที่ที่ลื่นไถลและส้นสูง Opel มีพฤติกรรมที่สะดวกสบาย ปลอดภัย และมีเสถียรภาพมากขึ้น

บนทางหลวงด้วยความเร็ว 90 กม. / ชม. ทางอ้อมที่เป็นหลุมเป็นบ่อถือเป็นอาชีพที่อันตราย ตรงไปข้างหน้าจะดีกว่า เพราะแทนที่จะเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่ รถจะเอียงไปข้างหนึ่ง ไม่เพียงแต่จุดศูนย์ถ่วงจะเปลี่ยนไป แต่ยังรวมถึงผลกระทบของล้อบนหลุมบ่อด้วย เป็นการดีกว่าที่จะไม่เคลื่อนที่อย่างแหลมคม แต่จะปลอดภัยกว่าที่จะเพิกเฉยต่อหลุมบ่อซึ่งสังเกตเห็นได้ในนาทีสุดท้าย

โอเปิ้ลเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม Opel เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างชาญฉลาดโดยเอนเอียงเล็กน้อย เกิดอะไรขึ้น? จากการศึกษาระบบกันสะเทือนของ Opel แบบขับเคลื่อนล้อหลัง เราสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าเพลาล้อหลัง ระบบการติดตั้ง การยึดเกาะถนน ทุกอย่างมีความคล้ายคลึงกันในหลักการ แต่ยกเว้นช่วงเวลาเดียว มาจากโรงงาน Opel Record มีเหล็กกันโคลงด้านหลัง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ กันโคลงด้านหลังไม่มียางและลูกหมาก ตัวกันโคลงด้านหลังติดแน่น ซึ่งจะช่วยลดการสูญเสียระหว่างการถ่ายโอนแรงจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่ง และแสดงถึงความไวสูงในการทำงาน นอกจากนี้ ระบบกันโคลงด้านหลังไม่ต้องบำรุงรักษา

มันเป็นระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกายที่เราสนใจอย่างไม่น่าเชื่อ...

งานคือการคำนวณและสร้างระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกายที่คล้ายกันสำหรับ VAZ 2101-07 และ Niva ข้อดีของระบบนี้คือตัวกันโคลงด้านหลังแทบจะสังเกตไม่เห็น ไม่ลดระยะห่างจากพื้น ไม่ได้รับการซ่อมบำรุง และมีความละเอียดอ่อนมากในการใช้งานเพราะ บูชยางของตัวยึดไม่มีการสูญเสีย (ในระหว่างการถ่ายเทแรงบูชยางจะดูดซับซึ่งเป็นผลมาจากการสูญเสียแรงส่งในโคลงที่มีการติดตั้งผ่านบูชยาง) ระบบนี้ออกแบบมาสำหรับ Zhiguli แบบคลาสสิก คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนซึ่งจำเป็นสำหรับการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้องของแรงที่ส่งผ่านเพื่อไม่ให้เพลาล้อหลังของรถเลี้ยวเมื่อเข้าโค้ง หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลง รูปร่างของตัวกันโคลงหลังของ VAZ 2101-07 มีลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตัวกันโคลงด้านหลังนั้นสังเกตเห็นได้เพียงเล็กน้อยและไม่ดึงดูดความสนใจมากเกินไป มีการตัดสินใจที่จะเรียกการออกแบบนี้ว่าระบบ "Virage" ชื่อพูดสำหรับตัวเอง ... แนวคิดของ Turn นั้นต่างจากรถคลาสสิก VAZ มาตรฐานดังนั้นจึงเป็นความยินดีอย่างยิ่งที่ได้เล่นเทิร์นนี้ด้วยอุปกรณ์นี้ ...

ทดสอบการต่อสู้...

เราตัดสินใจที่จะไม่เดาเกี่ยวกับปัญหาความทนทานและการบำรุงรักษาระบบ "Virage" แต่เพื่อตรวจสอบ ... ในคลิปโฆษณาชิ้นหนึ่ง พวกเขาแสดงการทดสอบอย่างต่อเนื่องของล็อคประตูและบานพับประตูของแบรนด์ การทดสอบดำเนินการบนอุปกรณ์ทดสอบพิเศษซึ่งเปิดและปิดประตูหลายครั้งต่อนาทีเป็นเวลานาน มีการคำนวณว่าการรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของชิ้นส่วนที่ทดสอบนั้นมากกว่า 25 ปี แต่แน่นอนพวกเขาลืมเกี่ยวกับการฝึกฝน ... คุณไม่สามารถปิดประตูได้ แต่ปิดกล่องด้วยคนโรคจิต เราทดสอบกรณีที่มีโหลดเต็มที่และไม่สนใจที่จะตั้งค่าความร้อนบนระบบที่ทดสอบอย่างเหมาะสม รวมถึงส่วนต่างๆ ของระบบกันสะเทือนและตัวถังที่โต้ตอบกัน เพื่อตรวจสอบระยะขอบของความปลอดภัยและความทนทานของชิ้นส่วนทั้งหมดอย่างแม่นยำ ทั้งหมด. ตัวกันโคลงด้านหลัง "Bend" ได้รับการทดสอบพร้อมกันในรถยนต์ของแบรนด์ VAZ 2101 และ VAZ 2104

VAZ 2101 เดินทาง 65,000 กม. พร้อมระบบกันโคลงด้านหลัง Virage ระหว่างปีโดยคำนึงถึงงานอดิเรกที่คุณชอบในการขับรถเข้าโค้ง ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนหลัง ยกเว้นการเปลี่ยนผ้าเบรกเหล็กกันโคลงหลัง "โค้ง" ไม่มีผลกับส่วนอื่นๆ ของระบบกันสะเทือนเลย อายุการใช้งานไม่ลดลง จากการโหลดเพิ่มเติมไม่พบการสึกหรอ แต่ด้วยแบริ่งของเพลาเพลาขวา สถานการณ์จึงเปลี่ยนไป ฟันเฟืองได้เพิ่มขึ้น อาจเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงาน ทางด้านซ้ายทุกอย่างไม่เปลี่ยนแปลงหรือแบริ่งด้านหลังไม่ชอบโหลดด้านข้าง ผมไม่ลังเลที่จะอัพโหลด...

VAZ 2104 คือการส่งมอบสินค้าต่าง ๆ ไปยังร้านค้าทุกวัน VAZ 2104 ระหว่างการทดสอบและแม้กระทั่งหลังจากนั้น จะถูกโหลดอย่างเต็มที่อย่างต่อเนื่อง รถตกจากบรรทุกอย่างต่อเนื่อง มันไม่ค่อยออกโดยไม่มีสินค้านั่นคือจุดประสงค์ VAZ 2104 ที่บรรทุกน้ำหนักพร้อมตัวกันโคลงด้านหลัง Virazh ครอบคลุมมากกว่า 80,000 กม. ในหนึ่งปี โดยไม่ต้องบำรุงรักษาช่วงล่างด้านหลัง จากประสบการณ์จริง (1 ปีขึ้นไปกับภาระที่มากเกินไป) เราสามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: รับประกัน! ระบบ Virazh ไม่ต้องบำรุงรักษา เชื่อถือได้ และง่ายมาก!

รถ VAZ 2101 กลายเป็นแค่การต่อสู้

ระบบรักษาเสถียรภาพในแนวนอนของร่างกายซึ่งถูกกีดกันจาก VAZ 2101 จากโรงงานทำให้พฤติกรรมของรถบนถนนเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ รถถูกกระแทกมากขึ้นร่างกายไม่งอและไม่แตกเมื่อกระแทก ผลของเยลลี่และการพูดพล่อยหายไป รู้สึกเหมือนร่างกายกลายเป็นเสาหิน ระยะการกระแทกของเพลาล้อหลังให้ความรู้สึกน้อยลง รถมีความเสถียรมากขึ้น เชื่อฟัง และปลอดภัยยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยโคลงด้านหลังของเรา เราได้ทำการแข่งขันที่คู่ควรกับ Opel ตอนนี้ใน VAZ 2101 เราหมด Opel อย่างเห็นได้ชัดในมุม ตอนนี้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่เป็นที่เข้าใจได้ว่า Zhiguli มีน้ำหนักน้อยกว่าซึ่งหมายความว่าการกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์น้อยลง รถ VAZ 2101 นั้นสะดวกสบายและปลอดภัยยิ่งขึ้นในการเลี้ยวด้วยความเร็วเกือบสองเท่า ทางอ้อมที่แหลมคมของหลุมบ่อในวินาทีสุดท้ายไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป รถเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าคุณจำเป็นต้องดึงพวงมาลัยอย่างผิดปกติ แต่เกี่ยวกับระยะขอบของความเสถียรและความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในทิศทางของการเคลื่อนไหวในสถานการณ์ที่รุนแรงในปัจจุบัน ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเต็มเปี่ยมว่าด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว การขับขี่รถยนต์เป็นเรื่องที่น่าพอใจ รถจะตอบสนองแรงขึ้นเมื่อต้องหมุนพวงมาลัยเพราะ ตอนนี้เขาไม่ล้มลงข้างเขา แต่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวทันทีราวกับหมอบ

เรามีส่วนของถนนในเมืองซึ่งมีซิกแซกที่น่าสนใจอยู่หลายจุด ก่อนเลี้ยวใดทางหนึ่ง เมื่อขับ VAZ 2101 ฉันก็แซง VAZ 2106 ซึ่งทำให้เลือดหนุ่มของนักบิน VAZ 2106 ติดไฟ รถ VAZ 2106 เคลื่อนที่เร็วอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง ฉันผ่านรอบแรก ก่อนถึงเลี้ยวที่สองประมาณ 100 เมตร Vaz 2106 เริ่มแซง เลี้ยวที่สองประมาณ 150 องศา และการจราจรปกติในเลี้ยวนี้สูงสุด 30-40 กม./ชม. ผมขับเกียร์สี่ด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. เมื่อถึงทางเลี้ยวแล้วจะมีทางเรียบของถนนยาว 350 - 400 เมตร แล้วเลี้ยวหักศอก 90 องศา Vaz 2106 ในเทิร์นที่สองล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด ฉันเป็นคนขี่ความเร็วปานกลางและไม่ชอบเปลี่ยนเกียร์ ฉันขับด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. Vaz 2106 เริ่มแซงกลางส่วน แต่สิ่งกีดขวางที่กำลังจะมาถึงทำให้ฉันไม่สามารถแซงได้ ลองอีกครั้ง แต่การขาดพลังหรือสัญชาตญาณการอนุรักษ์ตนเองนั้นได้ผล แซงก่อนมีการยกเลิกการเลี้ยว VAZ 2106 เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเท่ากันเราเข้าโค้งด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. ถ้าฉันพูดได้ก็พุ่งเข้าโค้งโดยให้รถอยู่ในเลนของฉันอย่างอิสระ สิ่งที่เกิดขึ้นเบื้องหลังคือเสียงหัวเราะและบาป รถ VAZ 2106 โก่ง บิด กลิ้งไปทางซ้าย และเพลาขวาหลุดออกจากพื้นผิวถนน หลังจากนั้น VAZ 2106 ถูกโยนลงไปในเลนที่กำลังจะมาถึงและแม้แต่ด้านหลัง ซึ่งทำให้เกิดฝุ่นในไม้กอล์ฟ

ใช่ฉันประเมินความเร็วของการเข้าโค้งสูงเกินไปเล็กน้อยมันค่อนข้างน่ากลัวในตัวเอง แต่รถก็ทำงานได้ดีในทางกลับกันซึ่งฉันยังมีเวลาดูนักบินของรถยนต์ความเร็วสูง VAZ 2106 ในกระจกมองหลัง . ม้วนตัวน้อยที่สุด แต่ยังให้รถอยู่ในเลนอย่างมั่นใจ อีกอย่างผมใช้โช้คอัพด้านเดียว ...

ใครๆก็บอกว่ารถมัน "โดนยิง" และขี่อย่างมั่นใจ

ครั้งหนึ่งระหว่างทางไปเมืองใกล้เคียง มีชายคนหนึ่งหยุดฉันไว้และขอให้บอกวิธีไปที่นั่น ... เรากำลังเดินทาง เขาตามฉันมาในรถ VAZ 2110 เมื่อปิดทางหลวง Kharkov-Rostov แล้วก็มีซิกแซกอยู่ข้างหน้า โดยปกติส่วนนี้จะผ่านไปด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. ที่ 60 กม. / ชม. รถแล่นอย่างหนัก 70 - 75 กม. / ชม. ยางเริ่มส่งเสียงกรี๊ด
รถ VAZ 2101 ที่ติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลังจะผ่านโค้งนี้ด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. โดยไม่มีเสียงยางแหลมในเลนของตัวเองซึ่งฉันแสดงให้เห็น VAZ 2110 ล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ตามทันถนนเรียบๆ
หลังจากหนึ่งกิโลเมตรซิกแซกอื่น แต่นุ่มนวลกว่าก่อนหน้านี้ โดยปกติความเร็วของซิกแซกนี้ในสภาพอากาศแห้งคือ 80-90 กม./ชม. ความเร็วของฉันบนทางหลวงคือ 120 กม. / ชม. เขาผ่านสองรอบอย่างมั่นใจโดยไม่ทำให้ช้าลง VAZ 2110 ล้าหลัง
เราไปถึงที่นั่นแล้ว เขาถามคำถามกับฉันทันที: "ทำไมรถของคุณถึงไม่เข้าโค้ง" ฉันมีเพนนีอยู่ข้างหน้าสิบเหรียญ และฉันรู้ว่าหอกในโค้งนั้นไม่ใช่อิฐที่ควบคุมได้เมื่อเทียบกับเลขสิบ แต่ฉันไม่สามารถตามทันคุณที่มุมด้วยความเร็วเท่ากันในสิบอันดับแรก! รถพลิกคว่ำก็ต้องตก...

พาเพื่อนไปพื้นที่ใกล้เคียง แท้จริงเราขับรถไป 200 เมตรหลังจากนั้นเขาก็พูดว่า: "รถของคุณตกต่ำขับได้ดี ... " หลังจากผ่านไปสองรอบ เขาก็พูดว่า: "ความคลาสสิคไม่ได้เป็นเช่นนั้น มันหยั่งรากอยู่ที่จุดนั้น ทำไม? คุณทำอะไร? ความลับคืออะไร"

เพื่อนบอกให้พาไปบริการรถสำหรับรถ เราต้องไปเมืองต่อไป เขายังมี Vaz 2101 อีกด้วย ไม่ถึงห้านาทีต่อมา เมื่อเขาสังเกตเห็นพฤติกรรมที่ผิดปกติของรถ เขาพูดว่า: "รถของคุณล้มลงอย่างใด" เขาไม่ได้ตระหนักถึงอุปกรณ์ใหม่ ระหว่างทางมีทางเลี้ยวที่ฉันตัดสินใจไม่ทำตกเหมือนปกติ เมื่อถึงทางเลี้ยว (การเคลื่อนไหวปกติคือ 30 กม. / ชม.) ที่ความเร็ว 60-70 กม. / ชม. เขาคว้าที่จับพร้อมกับพูดอย่างประหม่าว่า: "คุณจะไปไหน!" แต่เขาแปลกใจมากน้อยเพียงใดเมื่อรถแล่นผ่านโค้งอย่างเชื่อฟังโดยไม่ทำลายคันที่แข็ง เคลื่อนไปตามเลนของมันโดยไม่มีร่องรอยการเคลื่อนไหวที่รุนแรงที่ไม่ปลอดภัยแม้แต่น้อยเมื่อถึงทางเลี้ยว "สำหรับของฉันเราไม่สามารถทำอย่างนั้นได้!" - เขาพูดว่า...

ใช่ แน่นอน เหล็กกันโคลงด้านหลังทำให้ Zhiguli คลาสสิกกลายเป็นรถที่จัดการง่ายก่อนหน้านี้ รถของฉัน VAZ 2101 สนทนาเหมือน "Jelly" บนท้องถนน อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Zhiguli รุ่นคลาสสิกรุ่นอื่นๆ และการหลบหลีกที่เฉียบคมนั้นเต็มไปด้วยการเอียงตัวที่ดี แทนที่จะเปลี่ยนทิศทางอย่างเฉียบคม
ตอนนี้ต้องขอบคุณเหล็กกันโคลงด้านหลังที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ทำให้สามารถแซง Zhiguli ได้อย่างสบายโดยไม่ลดความเร็วเพื่อผลัดกัน ซึ่งก่อนหน้านี้จะสูญเสียการควบคุมและเสียเลนของคุณด้วยความเร็วเช่นนี้ ใช้ประโยชน์จากความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม ตอนนี้คุณสามารถออกจากทางเลี้ยวแคบ ๆ ได้อย่างง่ายดายโดยไม่เสียเลนหรือตัดมุมของเทิร์น รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลน้อยลงในระหว่างการออกนอกเส้นทางและการซ้อมรบที่คมชัด ในฤดูหนาวบนน้ำแข็งจะสังเกตเห็นความเสถียรของรถเพิ่มขึ้น รถมีโอกาสน้อยที่จะลื่นไถล

สรุประบบทำงานอย่างไร...

เหล็กกันโคลงด้านหลัง "เบนด์" เป็นเหล็กเส้นที่ทำจากเหล็กสปริงแบบพิเศษ จุดประสงค์คือเพื่อให้การสื่อสารระหว่างแกนซ้ายและขวาสัมพันธ์กับร่างกาย เมื่อมีการเคลื่อนที่ของเพลาข้อใดข้อหนึ่ง เช่น เพลาซ้ายขึ้น (ขณะนี้สปริงด้านซ้ายถูกบีบอัด) เหล็กกันโคลง บิดตัว ทำหน้าที่บนเพลาขวา ยกขึ้นหลังอันซ้าย ( ในตัวอย่างนี้ ขึ้น) สัมพันธ์กับร่างกาย ดังนั้นตำแหน่งแนวนอนของร่างกายจึงเสถียร

การเข้าโค้งไม่มีเหล็กกันโคลงด้านหลัง

ลองเลี้ยวขวากัน เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ที่เกิดขึ้นจะบังคับให้ตัวรถเอนไปด้านนอกของทางเลี้ยว ทำให้ตัวรถเอนไปทางซ้าย จุดศูนย์ถ่วงถูกเลื่อนไปที่เพลาซ้าย เพลาซ้ายยกขึ้นเมื่อเทียบกับตัวถังสปริงด้านซ้ายถูกบีบอัด
เพลาขวาถูกถอดออก สปริงยืดตรง เพลาตกลง (สัมพันธ์กับตัวถัง) ด้วยการม้วนตัวที่มากขึ้น การแยกเพลาขวาจากพื้นผิวถนนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเพลาจะไม่ได้หลุดออกจากผิวถนน แต่การยึดเกาะกับพื้นผิวถนนก็น้อยมาก ซึ่งไม่ปลอดภัยอีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่เป็นน้ำแข็ง
ในการเลี้ยวซ้ายเงื่อนไขจะเหมือนกัน เพลาซ้ายจะไม่มีการโหลดและสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน

การเข้าโค้งด้วยเหล็กกันโคลงด้านหลัง

ทำให้เลี้ยวขวา ขณะเลี้ยวขวา แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นมักจะเอียงลำตัวไปทางซ้าย เพลาด้านซ้ายโหลดและขึ้น (สปริงถูกบีบอัด) ในทางกลับกัน ด้านขวามีแนวโน้มที่จะขนถ่าย (สปริงคลายออก) เพราะ เหล็กกันโคลงเชื่อมต่อกับเพลาทั้งสองอย่างแน่นหนา จากนั้นจึงเริ่มบิด เหล็กกันโคลงด้านหลัง "เลี้ยว" จะส่งแรงที่สร้างขึ้น (ด้านซ้าย) "ขึ้น" ไปยังเพลาขวา ยกขึ้นหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือโหลด ดังนั้นตัวกันโคลงจะโหลดเพลาที่ไม่ได้บรรจุซึ่งสัมพันธ์กับตัวถัง ยิ่งแรงกระทำของแรงเหวี่ยงบนเพลาใดเพลาหนึ่งแข็งแกร่งขึ้น (ทางเลี้ยวขวา นี่คือเพลาซ้าย ทางเลี้ยวซ้าย นี่คือเพลาขวา) ภาระที่เคลื่อนย้ายบนเพลาตรงข้ามจะแข็งแกร่งขึ้น (ในตัวอย่างนี้ เพลาขวา) รถในสถานการณ์เช่นนี้เริ่มหมอบเหมือนเดิม การโหลดเพลาที่ไม่ได้บรรจุลงรถจะลดระยะห่างจากพื้นดินจุดศูนย์ถ่วงลดลงซึ่งมีผลในเชิงบวกอย่างมากต่อความเสถียรของรถรถออกจากทางเลี้ยวโดยให้ตัวถังมีระดับมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และความฝืดของระบบกันกระเทือนไม่สำคัญรถที่มีโช้คอัพด้านเดียวจะเกาะถนนได้อย่างน่าทึ่งและยึดเกาะถนนได้ดีเยี่ยม โดยเฉพาะใน Accordion ในขณะที่ยังคงความสบายในการขับขี่

ติดตั้งภายใน 5 นาที อายุการใช้งานยาวนาน...

กันโคลงหลังสำหรับ VAZ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, ตรา นิวา "วิราจ"

ผลิตจากเหล็กสปริงพิเศษ

เส้นผ่านศูนย์กลางด้าม 21 มม.

ตัวยึดกันโคลงด้านหลังได้รับการออกแบบสำหรับแรงกระแทกแต่ละอันที่ 500 กก.

กันโคลงหลังไม่ทำสี! ตัวกันโคลงอยู่ในเปลือกพลาสติกอ่อน

เปลือกพลาสติกได้รับการออกแบบให้ทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +80 ° C ไม่แตกหรือแตกหักต่างจากสี

การติดตั้งโคลงด้านหลังจะให้อะไรกันแน่

"Virage" บนรถ VAZ 2101-07, Niva?

ตัวรถจะไม่หมุนมากเมื่อเข้าโค้งอีกต่อไป

ความคล่องแคล่วของรถจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

รถจะขับสบายขึ้น

ปรับปรุงเสถียรภาพด้วยความเร็วสูง

ปรับปรุงเสถียรภาพเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

รถจะตอบสนองต่อพวงมาลัยรุนแรงขึ้น

ในระหว่างการหลบหลีกที่แหลมคม เพลาใดเพลาหนึ่งจะไม่หลุดออกจากผิวถนน

ในทางกลับกัน ที่ความเร็วสูง รถจะลดจุดศูนย์ถ่วงลง หมอบลง

จะหยุดบิดและหักและไม่มีร่างกายที่บอบบางนั้นเมื่อเลี้ยวและกระแทก

อาการสั่นและเฉื่อยของรถเวลาขับจะหายไป

รถจะโดน จัดการ และคาดเดาได้มากขึ้น

จะสามารถแซงในรัศมีรอบนอกได้

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่เงียบ นี่คือความสะดวกสบายและความคล่องแคล่วเพิ่มเติม

คุณจะได้รับประโยชน์มากมายในแง่ของความเสถียร ความคล่องแคล่ว ฯลฯ โดยไม่ต้องบำรุงรักษา

รถที่นุ่มสบายของคุณจะมั่นคงและคล่องตัว

ระบบ Virage ที่ติดตั้งในรถยนต์ภายนอกล่องหน ไม่ต่างจากรถคันอื่นในคลาสนี้ ข้อดีจะเป็นของคุณ

ไม่สร้างสิ่งกีดขวางขณะขับขี่บนราง

ไม่ลดระยะห่างจากพื้นดิน

คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนท้องถนน

เมื่อขายรถสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมจะมีบทบาทที่ดี

กันโคลงหลัง - วิธีที่ถูกต้องอย่างรวดเร็ว ไม่ใช่

ราคาแพงและใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการปรับปรุงการขับขี่

คุณภาพรถ!

เป็นไปได้ที่จะทำให้รถ VAZ 2101 - 07 มีเสถียรภาพมากขึ้นและคล่องตัวขึ้นในรูปแบบอื่น คุณสามารถเปลี่ยนสปริงด้วยสปริงที่แข็งกว่าได้ แน่นอนว่าราคาของสปริงทั้งสี่จะไม่น้อยอีกต่อไป เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนหรือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสปริงซึ่งจะส่งผลให้จำนวนหนึ่งแล้ว และผลลัพธ์?

ผลลัพธ์ในทางปฏิบัติคือสิ่งนี้ เรามีรถที่แข็งซึ่งเข้าโค้งได้ดี แต่ทันทีที่คุณชนกับหีบเพลงหรือพื้นผิวถนนที่ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่สำคัญ ย่อมสูญเสียระบบกันสะเทือนแบบนุ่มที่กลืนการกระแทกอย่างเงียบๆ ด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งกระด้าง ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น รถยึดถนนได้แย่กว่าเมื่อเกิดการกระแทก ด้านหลังดึงไปด้านข้าง รถไถลลื่นไถลไปตามพื้นผิวถนนที่ไม่สม่ำเสมอ อายุการใช้งานของช่วงล่างและส่วนต่างๆ ของร่างกายลดลง สำหรับการขนส่งมันฝรั่งจากบ้านพักฤดูร้อน เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด

เปลี่ยนโช้คอัพเป็นแบบสองด้าน ค่าใช้จ่ายของโช้คอัพสองด้านสี่เป็นผลรวมกลม สำหรับจำนวนนี้ เราได้พฤติกรรมของรถบนถนนดังต่อไปนี้ รถจะคล่องตัวขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเลี้ยวยาว รถยังคงตกข้างทางเหมือนเมื่อก่อน ในกรณีนี้ แรงเหวี่ยงหนีศูนย์ไม่ทำงาน เมื่อกระแทก ความสบายจะหายไปแล้ว ในทางกลับกันการลื่นไถลของหีบเพลงเป็นไปได้เพราะ โช้คอัพสองด้านไม่อนุญาตให้ล้อตอบสนองต่อสิ่งผิดปกติในรูปของคลื่นในทันที ล้อหยุดนิ่ง ในบางช่วงเวลาการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนหายไป รถจะดึงไปด้านข้าง

ฉันไม่ต้องการที่จะบอกว่าทั้งสองตัวเลือกที่ได้รับความนิยมในขณะนี้เต็มไปด้วยข้อบกพร่องบางคนค่อนข้างพอใจกับตัวเลือกนี้ แต่ทำไมต้องเสียฟันและระเบิดสมองของคุณในเมื่อมีวิธีที่มีมนุษยธรรมมากขึ้นในการทำให้รถทำงานได้ดีขึ้นบนท้องถนน? ระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกาย Virage เป็นเครื่องยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ระบบกันสะเทือนของรถยังคงความสะดวกสบาย และจะไม่สามารถโยนทิ้งได้อีกต่อไป มีเพียงคนโง่เท่านั้น ... ติดตั้งภายในห้านาที รักษาเสถียรภาพในแนวนอนของรถเมื่อเข้าโค้ง เข้าโค้ง หลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างรุนแรง ฯลฯ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลมีแนวโน้มที่จะพังน้อยลงเพราะ แรงที่ส่งผ่านจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งจะลดแรงกระแทกโดยการกระจายแรงบนสองเพลา (ในกรณีที่แรงกระแทกตกกระทบล้อเดียว)

กันโคลงหลัง Virage ราคาเท่าไหร่และเท่าไหร่

ชำระเงิน/จัดส่ง?

กันโคลงหลัง Virage ราคา 620 UAH. (หากต้องการทราบราคาในสกุลเงินอื่น ให้เริ่มชำระเงิน)

สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณซื้อชิ้นส่วนที่ไม่ต้องซ่อมบำรุง ติดตั้งครั้งเดียวแล้วลืม ไม่มีเสียงแหลมยาง ไม่ซับซ้อนในการทำงานของระบบกันสะเทือนหลัง การเพิ่มง่าย ๆ ที่ไม่ต้องติดตาม

ทันทีที่คุณสั่งซื้อ ระบบเว็บไซต์จะส่งจดหมายไปยังอีเมลที่คุณระบุพร้อมหมายเลขคำสั่งซื้อ ชื่อผลิตภัณฑ์ และวิธีการชำระเงินที่เลือก หากคุณเลือกแบบเก็บเงินปลายทาง คุณจะได้รับการติดต่อเพื่อยืนยันคำสั่งซื้อและวิธีการจัดส่ง (สำหรับผู้ที่พำนักอยู่ในยูเครนเท่านั้น) ในกรณีของวิธีการชำระเงินแบบชำระล่วงหน้า คุณจะต้องชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อของคุณตามวิธีการชำระเงินที่เลือก ทันทีที่เงินเข้าบัญชี (จากหนึ่งนาทีถึงสามวัน ขึ้นอยู่กับวิธีการชำระเงิน) ระบบเว็บไซต์จะโอนหมายเลขคำสั่งซื้อของคุณไปยังสถานะ "ชำระเงินแล้ว" และแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อ คำสั่งซื้อของคุณจะถูกส่งโดยเร็วที่สุด (1-2 วัน) หลังจากส่งพัสดุแล้ว อีเมลพร้อมหมายเลขพัสดุจะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณ ด้วยหมายเลขนี้คุณสามารถติดตามการมาถึงของพัสดุที่ปลายทางสุดท้ายและรับคำสั่งซื้อของคุณ ในกรณีเก็บเงินปลายทาง - เลขที่ใบตราส่งสินค้า ตามหมายเลขคุณสามารถติดตามการมาถึงของคำสั่งซื้อของคุณ ( เมื่อได้รับแล้ว ให้นำหนังสือเดินทางหรือใบขับขี่มาด้วยและทราบหมายเลขใบตราส่ง)

ป.ล.ภายใน 14 วันนับจากวันที่ได้รับสินค้า คุณสามารถทดสอบระบบกันโคลงด้านหลัง VIRAGE บนรถของคุณได้อย่างปลอดภัย คุณมีสิทธิที่จะคืนสินค้าถ้าคุณไม่ชอบมัน ดังนั้น ความแตกต่างของเราอยู่ที่การที่เราให้โอกาสคุณในการทดสอบชิ้นส่วนบนรถของคุณและตัดสินใจเลือก

คลาสสิก "เจ็ด"

หากคุณต้องการความเสถียรของรถที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ม้าเหล็กของคุณก็ต้องการการปรับแต่ง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการ คุณต้องติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลังที่เหมาะกับรถของคุณ

ตัวกันโคลงด้านหลังของ VAZ มี 2 จุดประสงค์ ประการแรก ช่วยให้คุณสามารถควบคุมแบบลีนของแชสซีได้อย่างเต็มที่โดยไม่ต้องเพิ่มแคมเบอร์ที่ไม่จำเป็น นอกจากนี้ เหล็กกันโคลงด้านหลัง VAZ ยังช่วยปรับสมดุลความเอียงของระบบกันสะเทือนระหว่างเพลารถ ด้วยวิธีนี้ จึงมีความสมดุลในการควบคุมเครื่องจักรที่สูงขึ้น

เหล็กกันโคลงด้านหลังช่วยเพิ่มการทรงตัวของรถเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง การปรับปรุงนี้จะมีค่าใช้จ่ายเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็จะทำให้เจ้าของ "เจ็ด" พอใจด้วยคุณสมบัติที่มีประโยชน์

ส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งกันโคลงด้านหลัง

1. ตัวกันโคลงสำหรับ VAZ 2110 (ด้านหน้า)
2. กิ๊บติดผม 2 ชิ้น ยาว 25 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. สลักเกลียวที่มีความยาวใกล้เคียงกันก็จะใช้งานได้เช่นกัน
3. ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. ซึ่งจำเป็นในการผลิตแคลมป์ซึ่งจะติดกับสะพาน
4. ป้องกันกรวดจากเรซินสังเคราะห์ซึ่งจะช่วยปกป้องร่างกายภายนอกและภายในร่างกายจากความเสียหายทางกายภาพ
5. ผลิตภัณฑ์โลหะ: สลักเกลียว น็อต สกรู หมุดย้ำ แหวนรอง
6. แรงขับเจ็ทจาก VAZ 2110 - 1 ชิ้น (สั้น).
7. มุมทำจากเหล็กใช้สำหรับปิดเพลทและแคลมป์ที่ติดกับสะพาน
8. แถบยาง 2 เส้นสำหรับยึดเหล็กกันโคลงด้านหน้า VAZ 2110
9. 2 ที่หนีบสำหรับยึดโคลงด้านหน้า VAZ 2110 (สวมแถบยางยืด)
10. เสากันโคลง 2 ตัว VAZ 2110 มักเรียกว่า "ไข่" (ทำเครื่องหมายในแคตตาล็อก VAZ ภายใต้หมายเลข 21110-2906050)
11. สีที่จะให้ลุคออร์แกนิคกับลุคโดยรวมหลังจากงานเสร็จ

วัสดุและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

1. บัลแกเรีย
2. กุญแจและหัว
3. เครื่องเชื่อม.
4. ตัวทำละลาย
5. สว่านไฟฟ้า.
6. กระดาษทราย.
7. อุปกรณ์เสริมสว่านไฟฟ้าสำหรับทำความสะอาดพื้นผิว
8. แผ่นดิสก์สำหรับเครื่องบด
9. เครื่องเป่าลม.
10. คีมจับยึดอย่างดี

ชิ้นส่วนทั้งหมดสามารถพบได้ง่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง และชุดเครื่องมือสามารถพบได้ในผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคนในโรงรถ การหาเครื่องเชื่อมเพียงอย่างเดียวในระหว่างการทำงานเป็นสิ่งที่คุ้มค่า

งานเตรียมการก่อนการติดตั้ง

ส่วนที่ติดตั้งบนตัวรถ

งานทั้งหมดสามารถทำได้โดยลำพัง แต่มันลำบากมาก หาคนอื่นมาช่วยง่ายกว่า ประหยัดเวลาและความพยายาม แน่นอนว่าต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย โปรดจำไว้ว่าต้องจัดการกับเครื่องบดและสว่านด้วยความระมัดระวัง

โปรดทราบ: แถบกันโคลงด้านหน้า VAZ 2110 มีการโก่งตัวเล็กน้อยของส่วนโค้ง - ประมาณ 5 ซม. ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องงอด้านซ้ายของตัวกันโคลงมากกว่า 90 °เล็กน้อย

ในการซ่อมรถ คุณต้องวางอุปกรณ์ประกอบฉากไว้ใต้ล้อหน้า จากนั้นยกหลังด้วยแม่แรงและตรวจสอบให้แน่ใจว่าแน่น ก่อนเริ่มงานต้องถอดล้อหลังออก

ปฏิบัติการแรก

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการผลิตเครื่องกันโคลง VAZ 2107 คือการเตรียมแคลมป์ที่จะทำหน้าที่เป็นตัวยึดกับสะพาน จำเป็นต้องตัดท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 57 มม. เป็นชิ้นเล็ก ๆ กว้างประมาณ 30-40 มม. ในการเตรียมแคลมป์เราใช้การเชื่อม ทำความสะอาดชิ้นส่วนสำเร็จรูปโดยใช้หัวฉีดพิเศษบนสว่าน ใช้ตัวทำละลายเพื่อขจัดคราบมันและทาสีด้วยสารป้องกันกรวด

องก์ที่สอง

เหล็กกันโคลงด้านหลังถูกทำให้สั้นลงจากขอบประมาณ 5-6 ซม. จากนั้นจึงทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียรเพื่อป้องกันตัวเองและเก็บยางรัดสำหรับสตรัทกันโคลงให้ไม่เสียหาย หลังจากนั้นจำเป็นต้องให้ความร้อนด้วยเครื่องพ่นไฟให้เป็นสีแดงสดและงอ 90 °โดยใช้ท่อน้ำและก๊าซ ห้ามทำให้เหล็กกันโคลงหลังงอโดยการจุ่มลงในน้ำเย็น รอให้เย็นลงเอง เช่นเดียวกับขั้นตอนแรก ให้ขจัดคราบไขมันและทาสีทับสารกันโคลง

องก์ที่สาม

จำเป็นต้องสร้างที่ยึดซึ่งตัวกันโคลงด้านหลังจะเชื่อมต่อกับระบบกันสะเทือน แรงขับเจ็ทสั้นกำลังถูกตัด ทั้งสองชิ้นควรจะเหมือนกันโดยเชื่อมเข้ากับแถบกันโคลง VAZ 2107 ก่อนหน้านี้ การทำความสะอาด การล้างไขมัน และการเคลือบป้องกันกรวดเสร็จสิ้น ทุกสิ่งที่คุณต้องการพร้อมแล้ว การประกอบมีดังนี้

เพื่อเพิ่มความเสถียรของยานพาหนะ เช่น VAZ 2107 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อเล่น "เจ็ด" คุณจะต้องทำการปรับแต่งเล็กน้อย เจ้าของรถคันนี้ทุกคนรู้ดีว่ามันไม่มีความเสถียรของถนน แต่มันง่ายที่จะแก้ไขหากคุณติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลังบน VAZ 2107 และสำหรับสิ่งนี้ คุณไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีและขอให้ช่างฝีมือนำแนวคิดนี้ไปใช้ คุณสามารถทำทุกอย่างด้วยตัวเองและอธิบายรายละเอียดในเนื้อหาได้อย่างไร

เพื่อเพิ่มความเสถียรจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานหรือเพิ่มเข้าไป อุปสรรคสำคัญในการปรับปรุงเสถียรภาพคือการม้วนตัวของรถ ปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรของถนนไม่เพียงเป็นที่รู้จักสำหรับเจ้าของสามัคคีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นทั้งหมดที่เริ่มจาก VAZ 2101 ด้วย

หากคุณใส่เหล็กกันโคลงด้านหลังรถ ผลที่ได้ก็คือการปะทะด้านข้างที่ด้านหนึ่งของรถลดลง รวมถึงการยึดเกาะที่พื้นผิวอีกด้านหนึ่งเพิ่มขึ้น การติดตั้งตัวกันโคลงด้านหลังบน VAZ 2107 จะมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• การกระจายโหลดที่สม่ำเสมอระหว่างองค์ประกอบช่วงล่าง
• เมื่อเข้าโค้ง ตัวกันโคลงช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้น
• การจัดตำแหน่งรถให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน

หากคุณไม่ทราบว่าควรติดตั้งชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาหรือไม่ ให้ถามเพื่อนของคุณเกี่ยวกับมันว่าใครขับหรือขับเซเว่น การติดตั้งระบบกันโคลงนั้นคุ้มค่าแน่นอน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มการยึดเกาะของรถขณะอยู่บนถนน แต่ยังช่วยลดการพลิกคว่ำ ลื่นไถล และแม้แต่การพลิกคว่ำของรถด้วย ตัวกันโคลงไม่ได้ติดตั้งในสามัคคีจากโรงงาน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องแทนที่ด้วย VAZ 2107 เลย แต่ให้ติดตั้งองค์ประกอบระบบกันสะเทือนใหม่

ในเจ็ดคุณสามารถใส่โคลงสองประเภท - สองเท่าและปกติ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานด้วย หน่วยประเภทคู่เหมาะสำหรับกรณีเหล่านั้นเมื่อมีการใช้งานรถมากขึ้นบนถนนที่ราบเรียบ และประเภทเดียวหรือปกติสำหรับกรณีที่ VAZ 2107 ขับบนถนนในชนบทที่ไม่เรียบ อุปกรณ์ชิ้นเดียวทำให้การกระจายโหลดเป็นไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ดังนั้นในวัสดุ เราจะพิจารณาขั้นตอนการติดตั้งตัวกันโคลงแบบเดิมบนทั้งเจ็ด

ปัจจุบันคุณสามารถซื้อต้นขั้วเวอร์ชันสำเร็จรูปได้ซึ่งง่ายกว่าการทำด้วยตัวเองมาก ราคาเริ่มต้นที่ 1,500 รูเบิล แต่แล้วเราจะพิจารณาตัวเลือกที่ซับซ้อนมากขึ้น - การผลิตด้วยตนเอง

วัสดุและเครื่องมือในการติดตั้ง

ในการติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลัง คุณต้องตุนเครื่องมือและวัสดุที่จำเป็นไว้ ขั้นแรก ให้หาเครื่องมือที่จำเป็นในการวางโครงสร้างในระบบกันกระเทือนของรถ VAZ 2107
เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการอัพเกรดช่วงล่างด้านหลัง:

1. เครื่องมือไฟฟ้า - เครื่องเจียร, เครื่องเชื่อม, สว่าน
2. เครื่องมือช่าง - ประแจ เช่นเดียวกับซ็อกเก็ตและวงล้อ
3. วัสดุสิ้นเปลือง - ล้อขัดสำหรับเครื่องบด, หัวฉีดสำหรับสว่านสำหรับการเจียร
4. เครื่องมือเพิ่มเติม - กระดาษทราย, ทินเนอร์, สี

นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องเป่าลม (หรือไฟฉายแก๊ส) และคีมจับเพื่อรักษาความปลอดภัยอุปกรณ์ขณะดำเนินการ ก่อนที่คุณจะรู้ว่าตัวกันโคลงถูกติดตั้งบนแถบป้องกันการพลิกคว่ำของ VAZ 2107 อย่างไร คุณต้องคิดให้ดีเสียก่อนว่ามีอะไรเพิ่มเติมอีกบ้าง วัสดุที่จำเป็น:

• ตัวกันโคลงจากรถ VAZ 2110
• ปลอกคอเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม.
• หมุด 2 ชิ้น ความยาว 25 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางของหมุดควรเป็น 12 มม. สามารถใช้สลักเกลียวของพารามิเตอร์ที่เหมาะสมแทนสตั๊ดได้
• หนึ่งแรงขับเจ็ทจาก "สิบ" นั้นสั้น
• แถบยางสำหรับรัดต้นขั้ว จำนวน 2 ชิ้น
• วัสดุสิ้นเปลืองในรูปของสลักเกลียว, น็อต, หมุดย้ำ
• Anti-gravel ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องตัวรถจากการกัดกร่อน
• เสากันโคลงจาก VAZ-2110

เมื่อเครื่องมือและวัสดุทั้งหมดพร้อมแล้ว คุณสามารถเริ่มดำเนินการตามกระบวนการได้เอง วัสดุและเครื่องมืออื่น ๆ ทั้งหมดอยู่ในโรงรถของผู้ขับขี่ที่แท้จริงเสมอ

ขั้นตอนการติดตั้ง

ในการดำเนินการปรับปรุงเพลาล้อหลัง VAZ 2107 ให้ทันสมัย ​​คุณจะต้องมีผู้ช่วยด้วย นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะทำงานบนหลุมหรือสะพานลอยเนื่องจากเป็นการยากที่จะทำงานภายใต้เครื่อง การติดตั้งตัวกันโคลงด้านหลังบนรถเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าตัวกันโคลงจะต้องโค้งงอจากสิบ การออกแบบมาตรฐานของอุปกรณ์มีส่วนเบี่ยงเบนซึ่งมีค่า 5-7 ซม. เพื่อขจัดความเบี่ยงเบนคุณต้องงอด้านซ้าย 90-110 องศา

อัลกอริทึมสำหรับการใช้งานประกอบด้วยการดำเนินการง่าย ๆ ดังต่อไปนี้:

1. เครื่องวางบนพื้นผิวเรียบเหนือหลุมหลังจากนั้นจะได้รับการแก้ไขด้วยเบรกจอดรถและอุปกรณ์ประกอบฉากสำหรับล้อหน้า ส่วนหลังยกขึ้นหลังจากนั้นจะถอดล้อหลังออก
2. กระบวนการดัดจะดำเนินการโดยใช้เครื่องเป่าลมและคีมจับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากิ่งก้านโคลงอยู่ในตำแหน่งขนาน
3. ตัวกันโคลงมาพร้อมกับสตั๊ดที่ไม่เหมาะกับการติดตั้งอุปกรณ์ แทนที่จะใช้หมุดธรรมดา คุณต้องใช้หมุดหรือสลักยาว 25 ซม.
4. กำลังเตรียมแคลมป์เนื่องจากอุปกรณ์จะติดกับเพลาล้อหลัง ตัวหนีบสามารถทำจากท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 57 ซม. ได้ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ จะต้องตัดท่อด้วยเครื่องบดเป็นชิ้นๆ 3-4 ซม. โดยใช้เครื่องเชื่อมเพื่อทำการยึดแล้วจึงจำเป็นต้องขัดเงา ชิ้นส่วนที่เกิดกับหัวสว่าน ขจัดคราบไขมัน และทาสีด้วยสารต้านแรงโน้มถ่วง หากยังไม่เสร็จในไม่ช้าที่หนีบแบบโฮมเมดก็จะเกิดสนิมและล้มเหลว
5. ทำให้อุปกรณ์สั้นลง 5-6 ซม. หลังจากนั้นคุณต้องให้ความร้อนด้วยเครื่องเป่าลมและงอ 90 องศาโดยใช้ท่อ อย่าให้ชิ้นส่วนเย็นลงด้วยน้ำเนื่องจากจะส่งผลเสียต่อพารามิเตอร์
6. มีการทำสปริงซึ่งยึดอุปกรณ์เข้ากับระบบกันสะเทือน เลื่อยคันเจ็ทถูกเลื่อยหลังจากนั้นจะเชื่อมเข้ากับแถบกันโคลง VAZ-2107 เมื่อสิ้นสุดการทำงาน คุณต้องไม่ลืมที่จะดำเนินกระบวนการเจียร ทำความสะอาด และล้างไขมัน
7. ในขั้นตอนสุดท้าย คุณจะต้องติดตั้งอุปกรณ์บนเครื่องเท่านั้น ตอนแรกจะยึดแคลมป์เข้ากับสะพาน โดยระวังอย่าให้สายเบรกเสียหาย
8. ควรยึดแถบยางยืดแบบสปริงเข้ากับตัวกันโคลง และติดตั้งที่หนีบที่ด้านบนของแถบยางยืด
9. ตอนนี้คุณสามารถยึดอุปกรณ์เข้ากับที่หนีบที่เตรียมไว้
10. แท่งมาตรฐานถูกรื้อถอนหลังจากนั้นจะต้องวางชั้นวางสองอันที่ส่วนท้ายของตัวกันโคลงด้านหลังพร้อมกับ 2 ส่วนของก้านเจ็ทที่เชื่อมไว้ล่วงหน้า
11. วางแกนมาตรฐานเข้าที่ และรุ่นที่อัพเกรดได้รับการแก้ไขที่บริเวณล้อหลัง
12. การพูดนานน่าเบื่อทำโดยใช้กระดุมที่ทำจากวัสดุที่ทนทาน

ในขั้นตอนนี้ เราสามารถสรุปได้ว่ากระบวนการนี้เสร็จสิ้นแล้ว และเหลือเพียงการตรวจสอบคุณภาพของการยึดชิ้นส่วนทั้งหมด และติดตั้งล้อ หลังจากประกอบรถแล้ว คุณสามารถขับออกไปและทดสอบระบบกันโคลงในการทำงาน รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่เมื่อเข้าโค้งและเมื่อเบรกอย่างแรง

เหล็กกันโคลง VAZ 2107 ใช้ลดการโคลงของรถในระหว่างการหลบหลีกและเข้าโค้ง มีจุดยึดสี่จุด: สองจุดบนเสากระโดงและหนึ่งจุดบนแขนช่วงล่างด้านหน้าด้านล่างแต่ละอัน การติดตั้งทำในรูปแบบของตัวยึดพร้อมบูชยาง ภายใต้อิทธิพลของการบรรทุก บุชชิ่งอาจมีการสึกหรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนจากภายนอกซึ่งติดตั้งอยู่บนคันโยก พวกเขาคือผู้ที่รับน้ำหนักส่วนใหญ่จากการกระแทกบนถนน

ป้ายว่าต้องเปลี่ยนบูชกันโคลง

สัญญาณหลักของการสึกหรอของบูชกันโคลงคือการกระแทกและเสียงดังเอี๊ยดเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ขรุขระ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันที

ในการตรวจสอบสภาพของบุชชิ่งในสภาพโรงรถ คุณต้องเขย่าตัวกันโคลงอย่างแรงในแนวตั้ง การพัฒนาของบูชบูชจะปรากฏเป็นเสียงดังเอี๊ยดหรือเคาะในขณะที่เล่นจะรู้สึกได้จากการเชื่อมต่อกับโคลงกับเสากระโดงและคันโยก ด้วยบุชชิ่งที่ใช้งานได้ กลุ่ม "สเตบิไลเซอร์-สปาร์ค-คันโยก" สร้างความประทับใจให้กับทั้งชุด

เปลี่ยนบูชกันโคลง

ไม่จำเป็นต้องถอดเหล็กกันโคลงเพื่อเปลี่ยนบูชด้านนอก ก็เพียงพอที่จะถอดขายึด ข้อต่อขายึดไวต่อน้ำและสิ่งสกปรก ดังนั้น นอกจากชุดกุญแจและการต่อเชื่อม คุณจะต้องมีเครื่องมือที่ช่วยให้ทำงานกับเกลียวที่เป็นสนิมได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น WD-40

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชด้านนอกมีดังนี้:

• รักษาเกลียวของกระดุมที่ยึดขายึดด้วยสารป้องกันสนิม
• คลายเกลียวน็อตและถอดวงเล็บออกโดยจดจำตำแหน่งของมัน

สำคัญ: ควรคลายเกลียวน็อตอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้กระดุมของวงเล็บหัก มิฉะนั้นจะต้องเจาะและแทนที่ด้วยสลักเกลียว ในการคลายเกลียวน็อตที่มีปัญหาจำเป็นต้องคลายเกลียวทีละน้อยโดยเลื่อนกุญแจไปมา

• กดตัวกันโคลงขึ้นโดยสอดแท่งแงะระหว่างมันกับแขนท่อนล่าง

ข้อสำคัญ: หากติดตั้งรถไว้บนพื้นไม่เรียบ หลังจากคลายเกลียวโครงยึดแล้ว เหล็กกันโคลงสามารถ "ยิงออก" และทำให้ได้รับบาดเจ็บได้

• ถอดบูชเก่า
• ตรวจสอบตัวกันโคลงที่จุดยึดของบูช หากสังเกตเห็นการสึกหรออย่างมาก ให้เปลี่ยนอันใหม่
• ใส่บูชใหม่.
• ติดตั้งวงเล็บและขันน็อตให้แน่น มันจะดีกว่าที่จะกระชับอย่างราบรื่นในสามขั้นตอนค่อยๆเพิ่มความพยายาม

ต้องถอดเหล็กกันโคลงเพื่อเปลี่ยนบูชด้านใน ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องคลายเกลียววงเล็บในจุดยึดทั้งสี่จุด

เหล็กกันโคลงหลัง VAZ 2107

ในระบบกันสะเทือนด้านหลังบทบาทของตัวกันโคลงจะดำเนินการโดยลิงค์ขวาง VAZ 2107 อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นต้องเพิ่มความเสถียรของรถเพิ่มเติมก็จำเป็นต้องทำการปรับแต่งโดยการติดตั้งแถบกันโคลงด้านหลัง .

หลัง โคลง VAZ 2107 สามารถทำจากโคลงด้านหน้า VAZ 2110 คุณจะต้องใช้สตั๊ด แคลมป์ (หรือท่อสำหรับการผลิต) หนึ่งแรงขับเจ็ท VAZ 2110 สตรัทกันโคลง VAZ 2110 สองอัน และแถบยางกันโคลงพร้อมแคลมป์ยึด

ในการทำงาน คุณต้องมีเครื่องบด, เครื่องเชื่อม, พ่นไฟ, สว่าน, คีมจับ

ขั้นตอนการผลิตและติดตั้งตัวกันโคลงด้านหลังมีดังนี้:

• เตรียมแคลมป์สำหรับติดเหล็กกันโคลงด้านหลังกับเพลาโดยการตัดออกจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม.
• ตัดโคลง VAZ 2110 ให้สั้นลง 5-6 ซม. แล้วงอ 90 องศา อุ่นด้วยเครื่องเป่าลม ต้องระบายความร้อนด้วยอากาศ ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำหรือน้ำมันเพื่อระบายความร้อน
• ในการทำให้เหล็กกันโคลงสองตัวเข้ากับระบบกันสะเทือนจากแรงขับไอพ่น VAZ 2110 โดยการเชื่อมพวกมันด้วยเสากันโคลง
• ประกอบโครงสร้างด้วยการติดตั้งบูช

เรากำลังเผชิญกับงานสร้างโคลงคู่ด้านหลังสำหรับ VAZ คลาสสิก - 2101, - 6, - 7 โคลงด้านหลังสำหรับ VAZ-2107 คลาสสิกจะเพิ่มความเสถียรของรถบนท้องถนนในระหว่างการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง . การปรับแต่งคลาสสิกนี้จะไม่ต้องใช้การลงทุนด้านวัสดุจำนวนมาก และผลกระทบของมันจะทำให้เจ้าของรถรุ่น Zhiguli คลาสสิกพอใจอย่างสุดจะพรรณนา

เรามาเริ่มปรับกันโคลงด้านหลังเป็น "เจ็ด" (VAZ - 2107)
ในการสร้างเหล็กกันโคลงด้านหลังแบบคู่ เราต้องการ:

1. ตัวกันโคลงจากด้านหน้า "สิบ" (VAZ - 2110)
2. แรงขับเจ็ทสั้น (VAZ - 2110) - 1 ชิ้น
3. Anti-gravel - องค์ประกอบพิเศษสำหรับการกันซึมและป้องกันความเสียหายทางกลของชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ภายในและภายนอกซึ่งสร้างขึ้นจากส่วนผสมของเรซินสังเคราะห์และยาง
4. เพ้นท์ (เพื่อเพิ่มความสวยงามให้กับงานศิลปะของเรา)
5. กิ๊บ L=250 mm, d=12 mm - 2 pcs.
6. ท่อ d = 57 มม. - ออกแบบมาสำหรับการผลิตแคลมป์ที่ติดกับสะพาน
7. ฮาร์ดแวร์
8. มุมเหล็ก (โดยหลักการแล้วแผ่นเหล็กขนาด 50x5 เหมาะ) - สำหรับทำที่หนีบสำหรับสะพาน
9. แถบกันโคลงสำหรับ VAZ 2110 (หมายเลข Cat. VAZ 21110-2906050) - ในคนทั่วไปที่เรียกว่า "ไข่" - 2 ชิ้น
10. แถบยางยืดสำหรับติดตั้งบนโคลงด้านหน้า (VAZ-2110) - 2 ชิ้น
11. แคลมป์ยึดบนโคลงด้านหน้า (VAZ-2110) - 2 ชิ้น

รายการเครื่องมือที่เราต้องการ:
1. บัลแกเรีย.
2. ชุดกุญแจและหัว
3.เครื่องเชื่อม
4. แปรง.
5. ใบตัดสำหรับเครื่องเจียร
6. สว่าน
7. หัวฉีดบนสว่านสำหรับทำความสะอาดพื้นผิวโลหะ
8. กระดาษทราย
9. เครื่องเป่าลม
10. โต๊ะทำงานพร้อมคีมจับยึดอย่างดี

รายการชิ้นส่วนด้านบนทั้งหมดสามารถซื้อได้ที่ "การแยกวิเคราะห์อัตโนมัติ" แทบทุกรายการ
รายการเครื่องมือไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจ เพราะนี่คือชุดอุปกรณ์โรงรถมาตรฐานสำหรับช่างซ่อมรถยนต์ (แน่นอนว่าไม่นับการเชื่อม)

ขั้นเตรียมการ.
งานประเภทนี้ควรทำร่วมกับพันธมิตร (หากต้องการ คนเดียวก็จัดการได้)
มาจองกันเลย: อย่าลืมข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย - ชีวิตมีราคาแพงกว่า! ทำงานกับเครื่องมือแก๊สและเครื่องมือไฟฟ้าอย่างระมัดระวังและระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บและการบาดเจ็บ

จุดสำคัญ: ที่โคลงด้านหน้า "สิบ" (VAZ-2110) มีการชดเชยครึ่งวงกลมเล็กน้อย - ประมาณ 50 มม. ดังนั้นเราจึงงอขอบด้านซ้ายของตัวกันโคลงมากกว่า 90® เล็กน้อย

เราถอดล้อหลังทั้งสองออกโดยยกรถขึ้นก่อนหน้านี้อย่างน่าเชื่อถือ อย่าลืมใส่โช้คล้อไว้ใต้ล้อหน้า!

ขั้นตอนที่ 1

เราเริ่มผลิตแคลมป์สำหรับติดตั้งบนสะพาน นี่อาจเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดของมหากาพย์การติดตั้งของเรา เราตัดท่อ d = 57 มม. เป็นชิ้น ๆ กว้างประมาณ 35-45 มม. เราใช้เครื่องเชื่อมสำหรับการผลิตแคลมป์ เราทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ด้วยสว่านและหัวฉีด ล้างไขมันและปิดด้วยสารกันกรวด พร้อม!

ขั้นตอนที่ 2

เรางอตัวกันโคลงด้านหลัง เราตัดขอบของตัวกันโคลง (VAZ-2110) ออก 50-60 มม. เราทำความสะอาดด้วยเครื่องบดเพื่อไม่ให้มือและแถบยางของเสากันโคลง ต่อไป เราให้ความร้อนกับตัวกันโคลงด้วยเครื่องเป่าลม (เราให้ความร้อนกับโลหะจนกว่าจะมีแสงสีแดงปรากฏขึ้น) และงอเป็น 90® โดยใช้ท่อ VGP สำหรับสิ่งนี้

อย่าลืม! ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรทำให้โลหะเย็นลงอย่างรวดเร็วโดยลดระดับลงในน้ำ ปล่อยให้โคลงเย็นลงเอง!

ขั้นตอนที่ 3

เราทำการยึดตัวกันโคลงกับตัวรถ เราตัดแรงขับเจ็ทสั้นออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันและเชื่อมเหล็กกันโคลงดังนี้ ถัดไป - ทำความสะอาด ล้างไขมัน และทาสี

เตรียมโหนดทั้งหมดแล้ว แอสเซมบลีอยู่ข้างหน้า!

ขั้นตอนที่ 4

ชุดกันโคลง

1. เรายึดแคลมป์ที่เราประกอบ (จากท่อ d = 57 มม.) ไปที่สะพานของรถ

2. ติดแถบยางยืดบนตัวกันโคลงจากนั้นจึงใส่ที่หนีบของเรา หากจำเป็น ให้ยกท่อไอเสียขึ้นเล็กน้อย

3. เรายึดตัวกันโคลงกับเพลาล้อหลังของรถของเรา ในการทำเช่นนี้ เราจำเป็นต้องมีชุดกุญแจ

4. เรารื้อแรงขับของเจ็ทสต็อก (คุณต้องมีชุดกุญแจและแขนตรง)

5. เราแต่งตัว (ได้ในขั้นตอนที่ 3) รอยเชื่อมของแรงขับเจ็ทและเสากันโคลงที่ส่วนท้ายของโคลง

6. เราแก้ไขแรงขับเจ็ทสต็อกเข้าที่ อันใหม่ - จากด้านข้างของล้อ เรายึดด้วยกระดุม (L=250 mm, d=12 mm - 2 pcs.) และฮาร์ดแวร์ สตั๊ดเป็นสิ่งจำเป็น!

7. เราตรวจสอบโครงสร้างที่เราสร้างขึ้นอีกครั้งและยืดข้อต่อแบบเกลียวทั้งหมด

พร้อม! เราใส่ล้อ ถอดโช้คล้อ สตาร์ทรถแล้วสนุกได้เลย!

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » กันโคลงหลังสุดคลาสสิกจากรุ่นก่อน กันโคลงหลัง Virage ราคาเท่าไหร่และเท่าไหร่