การฉีดไนโตรเจนเข้ายางข้อดีและข้อเสีย ไนโตรเจนในยางเป็นเรื่องหลอกลวง แต่มีวิธีประหยัดจริง! แก๊สรั่วจริงหรือ?

ทำไมหัวข้อนี้จึงคงทนเพื่อ? ในแง่หนึ่ง "เป็นที่ประจักษ์แก่บุคคลที่เหมาะสม" ว่านี่คือการหย่าร้าง - พวกเขาล้อเล่นและลืมไป แต่ในทางกลับกันก็มีมอเตอร์สปอร์ต ที่ซึ่งรถถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรหลายสิบคนที่รู้ทุกอย่างเกี่ยวกับฟิสิกส์ และที่ที่ "ล้อถูกสูบด้วยไนโตรเจน"

ผู้ชายใส่ได้ดีมาก เขายังจำกฎของชาร์ลส์และเกย์-ลูสแซกได้ และสรุปว่า: “สูตร 1 สูบไนโตรเจนเข้ายางเท่านั้น! เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย ไนโตรเจนบริสุทธิ์ หากล้อเสียหาย ยางที่ออกมาจากยางจะไม่เอื้อต่อการเผาไหม้จริงๆ. คำสั่งนี้ไม่ถูกต้อง

ตอนนี้ถึงจุด ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต พวกเขาสูบลมล้อด้วยไนโตรเจนจริงๆ ฉันจะบอกคุณว่าทำไม

ประการแรกไม่ใช่ไนโตรเจนเสมอไป แต่อาจเป็นส่วนผสมของก๊าซที่คล้ายกันหรือเพียงแค่อากาศแห้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในสูตร 1 ตอนนี้ข้อบังคับห้ามไม่ให้สูบอย่างอื่นนอกจากอากาศ ดังนั้นพวกเขาจึงสูบลม - คำสำคัญ - ระบายออก (อย่างที่คุณเห็นอันตรายจากไฟไหม้ :) ไม่ได้ป้องกันไม่ให้รายการนี้รวมอยู่ในข้อบังคับ)

การค้นหาโดย Google แบบง่ายๆ ทำให้เราพบกับบทสัมภาษณ์กับ Paul Hembrey หัวหน้า Pirelli Motorsport เพื่อตอบคำถามนี้

คุณใช้แก๊สอะไรในการเติมลมยางของคุณ?
- เคยได้รับอนุญาตให้ใช้ก๊าซพิเศษ แต่ตอนนี้ห้ามแล้วและเราเติมลมยางด้วยอากาศแห้ง - ความชื้นจะถูกลบออกเพื่อให้มีเสถียรภาพที่จำเป็น

แต่จากลิงค์ด้านบนเราอ่าน:
ข้อความที่ 1. เพิ่มความคงตัวของแรงดันลมยาง
- ข้อความนี้ขัดแย้งกับกฎฟิสิกส์ คือ กฎของชาร์ลส์ (ความดันก๊าซในปริมาตรคงที่แปรผันตรงกับอุณหภูมิ) และกฎของเก-ลุสแซก (ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของปริมาตรของก๊าซทั้งหมดเท่ากัน) ซึ่งเราศึกษาเมื่อวันที่ 9 เกรดของโรงเรียนที่ครอบคลุม

หัวหน้าของ Pirelli Motorsport อยู่ชั้นประถมศึกษาปีที่ 9 ไม่ใช่หรือ? Paul Hembry, Charles กับ Gay-Lussac และ Dvaivovian ที่เคารพ - ฉันแนะนำให้คุณวางเดิมพันตอนนี้ ซึ่งในพวกเขา :)

อันที่จริงทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย สาระสำคัญของปัญหาอยู่ที่ความชื้นที่มีอยู่ในก๊าซ

อันที่จริง "แรงดันแก๊สในปริมาตรคงที่เป็นสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิ" (กฎของชาร์ลส์เองฟังดูเหมือน P (ความดันแก๊ส) / T (อุณหภูมิ) \u003d const และเป็นจริงสำหรับก๊าซในอุดมคติซึ่งมีระดับที่สูงมาก ความแม่นยำยังเป็นอากาศที่มีไนโตรเจนในยางด้วย) . นั่นคือ ในกรณีนี้ ยิ่งอุณหภูมิภายในยางสูงขึ้น แรงดันก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้น เมื่อรถเริ่มขับและล้อเริ่มร้อนขึ้น แรงดันในยางจะเพิ่มขึ้น สองหรือสี่ในสิบของบรรยากาศ แม้แต่ยางที่อุ่นเครื่องก่อนออกสตาร์ทแล้วก็ยังเพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย ไนโตรเจนไม่มีข้อยกเว้นสำหรับกฎข้อนี้อย่างแน่นอน แม้ว่าคุณจะเติมไนโตรเจนในล้อยาง ยางก็จะได้รับแรงดันสองถึงสี่สิบเท่าเช่นเดียวกับใน "อากาศธรรมดา"

ไม่จำเป็นต้องอธิบายว่าแรงดันลมยางมีความสำคัญต่อรถแข่งอย่างไร ยิ่งไปกว่านั้น แรงกดดัน “เมื่อร้อน” นั้นสำคัญไฉน ความดันอะไรในล้อเย็น - ไม่แตกต่างกันต้องถูกต้องเมื่อล้อจะไป - มันจะร้อนขึ้นและเริ่มทำงาน และสาระสำคัญของปัญหาคือถ้าอากาศชื้นถูกสูบเข้าไปในล้อ จากนั้นเมื่อล้อเย็นและร้อนขึ้น ปริมาณก๊าซในยางจะเริ่มเปลี่ยนตามอำเภอใจ - และแรงดันจะเริ่มกระโดดโดยพลการ

ในทางปฏิบัติมันดูง่ายมาก - ก่อนเริ่ม (ระหว่างการรวบรวม) ความดันเดียวกันนั้นถูกกำหนดไว้ที่ล้อรถ 2.0 atm รถขับหลายรอบ (หรือ - ในการชุมนุม - พิเศษ) วัดความดันและปรากฎว่าความดันอยู่ที่ 2.2 ในล้อเดียวและ 2.4 ในที่อื่น (ณ จุดนี้ช่างที่ประกอบล้อถูกเจาะเข้าไปในสมอง - ขั้นตอนการเก็บล้อถูกละเมิด)

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? มีสิ่งนั้น - จุดน้ำค้าง นี่คืออุณหภูมิที่อากาศจะต้องเย็นลงเพื่อให้ไอน้ำที่บรรจุอยู่ในนั้นถึงสถานะอิ่มตัวและเริ่มควบแน่น จุดน้ำค้างจะถูกกำหนดโดยความชื้นสัมพัทธ์ของอากาศ - ยิ่งความชื้นสัมพัทธ์สูงเท่าใด จุดน้ำค้างก็จะยิ่งสูงขึ้นและใกล้เคียงกับอุณหภูมิของอากาศจริงมากขึ้น หากความชื้นสัมพัทธ์เท่ากับ 100% จุดน้ำค้างจะเท่ากับอุณหภูมิจริง

นั่นคือความชื้นในอากาศ 100% หมายความว่าไอน้ำจำนวนมากไม่สามารถอยู่ในปริมาตรของก๊าซที่กำหนดได้ - จากนั้นจะเริ่มควบแน่น เมื่อเราสูบลมดังกล่าวเข้าไปในยาง กล่าวคือ เราเพิ่มแรงดัน จากนั้นปล่อยให้ล้อเย็นลง ไอน้ำจะควบแน่นภายในยางเป็นหยดน้ำ การตรวจสอบความดันในล้อดังกล่าวเราจะเห็นเช่น 2 บรรยากาศ เมื่อรถวิ่งและล้อเริ่มร้อนขึ้น หยดน้ำเหล่านี้บางส่วนจะเริ่มระเหยกลายเป็นไอเพิ่มก๊าซให้กับยาง ปริมาณก๊าซที่เพิ่มเข้าไปจะเพิ่มแรงดัน (ดู "แรงดันบางส่วน" - แรงดันรวมของส่วนผสมของแก๊สคือผลรวมของแรงดันบางส่วนของส่วนประกอบ) เป็นไปไม่ได้ที่จะคาดการณ์ว่าน้ำจะระเหยไปมากแค่ไหน (ปริมาณน้ำเข้าไปในวงล้อในช่วงเงินเฟ้อ) ดังนั้นแรงดันจะไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเป็นเส้นตรงอีกต่อไป และเมื่อรถสตาร์ทก็สามารถเป็นได้ทั้ง 2.2 atm และ 2.4 atm

สำหรับรถแข่ง ความกดดันต่างกันอย่างมาก

ดังนั้นในกีฬาขนาดใหญ่ ล้อจะถูกประกอบตามขั้นตอนบางประการ และแน่นอน หลายคนสูบมันด้วยไนโตรเจน ทีมอื่นใช้คอมเพรสเซอร์ที่ทำให้อากาศแห้ง

ในช่วงเวลาที่ผู้เข้าร่วมมากกว่าครึ่งไม่มีทีมช่างของตัวเอง และล้อจะประกอบและสูบลมด้วยปั๊มธรรมดา บ่อยครั้งแม้จะไม่มีเครื่องอบผ้า (หรือแบบธรรมดา) คุณเพียงแค่ต้องทำ ตรวจสอบความดันหลังจากแต่ละเซสชั่นและปล่อยลม / เติมลมยางตามลำดับโดยตั้งค่าแรงดันที่เหมาะสมจนกว่าจะตกลงไปที่ระดับที่ต้องการ หากบริการยาง "พลเรือน" ให้บริการ "เติมลมยางด้วยไนโตรเจน" ก็ควรใช้ "อย่างระมัดระวัง" ด้วย ในการเติมไนโตรเจนในยาง คุณต้องเป่าออกก่อน เมื่อเป่าออก นั่นคือ ความดันแก๊สลดลง ยางจะเย็นลง ซึ่งอาจนำไปสู่การควบแน่นของความชื้นภายในยางได้ ดังนั้นในกีฬาใหญ่ เพื่อลดความชื้นภายในล้อ ให้ "เปิด" ทิ้งไว้หลายชั่วโมง จากนั้นจึงสูบลมแห้ง (ไนโตรเจน) และปล่อยทิ้งไว้หลายชั่วโมงอีกครั้งเพื่อให้อุณหภูมิเท่ากัน จากนั้น ความดันสุดท้ายถูกตั้งค่า ด้วยขั้นตอนดังกล่าว จึงเป็นไปได้ที่จะนับความจริงที่ว่าเมื่อขับรถ ความดันในล้อจะเพิ่มขึ้นเป็นเส้นตรง ในสัดส่วนโดยตรงกับอุณหภูมิ และสามารถคาดการณ์การเพิ่มขึ้นนี้ได้

และโดยสรุป - ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับรถพลเรือนหรือไม่? แทบไม่มีเลย ยางรถยนต์พลเรือนแทบไม่ร้อนขึ้นขณะขับขี่ (อย่างไรก็ตาม หลายคนคิดว่ายางร้อนขึ้นมากที่สุดจากการเสียดสีบนท้องถนน แต่ที่จริงแล้ว ส่วนใหญ่จะให้ความร้อนจากการเบรกผ่านดิสก์ การเสียดสีบนท้องถนนเป็นปัจจัยที่สองอยู่แล้วสำหรับรถแข่ง และสำหรับ ล้อพลเรือน ปัจจัยที่สำคัญที่สุดอันดับสอง - แรงเสียดทานภายในยางซึ่งเกิดจากการเสียรูปเมื่อล้อหมุน)

กรณีเดียวที่อุณหภูมิเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญและดังนั้นความดันในล้อพลเรือนคือถ้าคุณปั๊มล้อในสปริงที่ +5 และไม่ตรวจสอบความดันจนถึงฤดูร้อนเมื่อกลายเป็น +30 ... และปล่อยให้ล้อถูกแสงแดดโดยตรง จากนั้น ความแปรผันของแรงดันอาจเกิดขึ้นในล้อ (แม้ว่าจะไม่มีความสำคัญต่อการขับขี่แบบพลเรือนก็ตาม) แต่การตรวจสอบแรงดันลมยางสัปดาห์ละครั้งง่ายกว่ากังวลเรื่องไนโตรเจนหรือการลดความชื้น

ในการเปลี่ยนไปใช้บริการสถานีบริการใดสถานีหนึ่ง ผู้ขับขี่อาจต้องเผชิญกับสถานการณ์ในการให้บริการเพิ่มเติม เมื่อทำงานกับรถยนต์ จะเป็นประโยชน์สำหรับช่างฝีมือที่จะได้รับการตรวจสอบสูงสุด แม้ว่าผู้ขับขี่ต้องการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเฉพาะก็ตาม เมื่อติดต่อศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาว ผู้ขับขี่อาจต้องเผชิญกับสถานการณ์การให้บริการที่โอ่อ่า

เมื่อเร็ว ๆ นี้ คนขับในร้านขายยางมักจะเสนอให้เติมลมยางด้วยไนโตรเจน บริการนี้ปรากฏในตลาดรัสเซียค่อนข้างเร็ว และผู้ขับขี่ที่ไม่ค่อยเข้าใจถึงความแตกต่างทางเทคนิคของรถมักจะตกลงที่จะใช้บริการนี้ อันเป็นผลมาจากการที่พวกเขาเช็ค "เปลี่ยนรองเท้า" เพิ่มขึ้น ในบทความ เราจะพิจารณาว่าการฉีดไนโตรเจนในยางมีข้อดีหรือไม่ หรือบริการนี้เป็นเพียงวิธีการทางการตลาด

ไนโตรเจนในยางรถยนต์: ข้อดีและข้อเสีย

หากคุณดูที่ฟอรัมเกี่ยวกับรถยนต์ คุณจะพบความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันว่าจำเป็นต้องสูบไนโตรเจนในยางสำหรับฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ผู้ขับขี่บางคนพูดอย่างชัดเจนว่าสิ่งนี้จำเป็น คนอื่นๆ บอกว่าพวกเขาไม่รู้สึกแตกต่างเมื่อใช้ยางกับไนโตรเจนหรืออากาศธรรมดา

ข้อดีหลักที่สนับสนุนการอ้างไนโตรเจนคือ:

• ลดความเสี่ยงของ "การระเบิด" ของล้อเนื่องจากไม่มีออกซิเจนอยู่ในนั้น
• ล้อจะเบาลง ส่งผลให้ต้นทุนเชื้อเพลิงลดลง
• การเคลื่อนที่ของล้อที่สูบด้วยไนโตรเจนนั้นเสถียรและไม่ขึ้นอยู่กับความร้อนของยาง
• แม้ว่าล้อดังกล่าวจะถูกเจาะ แต่คุณก็ยังขี่ได้อย่างปลอดภัย ด้วยเหตุนี้ ผู้ขับขี่จึงไม่ต้องกังวลเรื่องแรงดันลมยางและตรวจดูให้น้อยลง
• ยางมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นและไม่เน่าเปื่อย

สำหรับผู้ขับขี่ที่ต่อต้านไนโตรเจน ส่วนใหญ่มักมีข้อโต้แย้งเพียงข้อเดียวเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเทคโนโลยีใหม่ ตามที่พวกเขากล่าวไว้ ความแตกต่างระหว่างไนโตรเจนที่ "บริสุทธิ์" กับอากาศที่ปกติจะถูกฉีดเข้าไปนั้นน้อยมาก มีความจริงบางอย่างในเรื่องนี้ ถ้าคุณดูองค์ประกอบ

อย่างที่คุณทราบ อากาศที่สูบเข้าสู่ล้อโดยเฉลี่ยประกอบด้วยไนโตรเจน 78-80% และออกซิเจน 18-20% และคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1% ไนโตรเจนที่ร้านขายยางสัญญาว่าจะสูบเข้าล้อคือไนโตรเจน 95% และออกซิเจน 5% อย่างที่คุณเห็น ความแตกต่างของเปอร์เซ็นต์ไนโตรเจนนั้นไม่สูงมาก - ประมาณ 15-20%

โปรดทราบ: เปอร์เซ็นต์ไนโตรเจนและออกซิเจนที่ระบุข้างต้นเป็นค่าเฉลี่ย ตัวอย่างเช่น บริการบางอย่างอาจใช้ "ไนโตรเจน" ซึ่งเป็นไนโตรเจน 85-90% และออกซิเจนที่เหลือ

ปรากฎว่าผู้ขับขี่ควรได้รับข้อดีทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นโดยต้องเสียไนโตรเจนเพิ่มอีก 15-20% ในขณะที่จ่ายในปริมาณที่ค่อนข้างสำคัญ

เราจะวิเคราะห์แต่ละจุดที่ผู้ขับขี่ใส่ไว้ บวกกับการใช้ปริมาณไนโตรเจนสูงแยกกัน

ลดความเสี่ยง "ระเบิด" ของล้อ

เนื่องจากขาดออกซิเจน ซึ่งเป็นที่ทราบกันดีว่ามีการไหม้ ผู้ขับขี่สันนิษฐานว่ายางมีโอกาสระเบิดน้อยที่สุดหากเติมไนโตรเจนเข้าไปตลอดทาง อย่างไรก็ตาม ความจริงก็คือยางไม่ระเบิด ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่จะพูด แต่ที่จริงแล้วไม่มีการระเบิดเกิดขึ้น

โปรดทราบ: เรากำลังพูดถึงการทำงานของรถในสภาวะปกติ ตัวอย่างเช่น เมื่อดริฟท์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของล้อ พวกมันสามารถระเบิดได้จริงๆ

เมื่อพูดถึงการระเบิดของวงล้อ ส่วนใหญ่มักจะหมายถึงว่าระเบิด แต่ที่นี่ความจริงของการมีอยู่ของออกซิเจนไม่ส่งผลกระทบในทางใดทางหนึ่ง ความจริงที่ว่าไนโตรเจนถูกสูบเข้าไปภายในสามารถป้องกันไม่ให้ยางจุดไฟหลังจากที่มันระเบิด แต่สำหรับรถยนต์ในเมือง ยางที่ระเบิดมักจะไม่ติดไฟ (มีข้อยกเว้นที่หายาก)

บรรทัดด้านล่าง: การลดความเสี่ยงของการระเบิดของล้อและไฟไหม้ไม่ใช่สิ่งที่จะดึงดูดผู้ขับขี่ในเมืองปกติที่ขับรถในสภาวะปกติสู่ไนโตรเจน

ไฟแช็คล้อไนโตรเจน

เชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการประหยัดเงินเสมอ ไม่ว่าจะใช้เครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล โอกาสในการใช้เงิน 500-1,000 รูเบิลเพื่อปั๊มไนโตรเจนลงในยางรถยนต์เพื่อ "ยึดคืน" หลายพันรูเบิลสำหรับฤดูกาลด้วยน้ำหนักที่ลดลงของยางสามารถดึงดูดผู้ขับขี่ได้

แต่เพื่อประมาณการเงินออม ควรพิจารณาน้ำหนักจริงของอากาศและไนโตรเจน แล้วลบส่วนต่างและพิจารณาการประหยัด มวลของอากาศหนึ่งลูกบาศก์เมตรอยู่ที่ประมาณ 1.29 กิโลกรัม และมวลของไนโตรเจนบริสุทธิ์ (โปรดทราบว่าอากาศบริสุทธิ์) จะอยู่ที่ประมาณ 1.25 กิโลกรัม ล้อหนึ่งที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14-15 บรรจุอากาศบริสุทธิ์ได้ประมาณ 0.0774 กก. หรือไนโตรเจน 0.075 กก. ดังนั้นด้วยล้อ 4 ล้อ ประหยัดเมื่อสูบไนโตรเจนแทนอากาศโดยน้ำหนักออกมาได้ประมาณ 10 กรัม

บรรทัดล่าง: น้ำหนักรวมของรถ 10 กรัมเทียบเท่ากับคำว่า "ไม่มีอะไร" สิ่งสกปรกเกาะติดมีน้ำหนักมากขึ้น ดังนั้นการเติมลมยางด้วยไนโตรเจนจะไม่ช่วยประหยัดน้ำมัน

ความมั่นคงในการเคลื่อนไหว

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าในฤดูหนาว เมื่อรถเคลื่อนตัวจากที่จอดรถ "พฤติกรรม" ของรถจะแตกต่างจากพฤติกรรมเมื่อเครื่องยนต์และยางอุ่นมาก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อยางเสียดสีกับแอสฟัลต์ ยางจะร้อนขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงแรงดัน

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่พวกเขาเสนอให้สูบไนโตรเจนเข้าไปในยาง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าแรงดันจะคงที่เสมอเนื่องจากไม่มีออกซิเจน ตามที่กล่าวมานี้จะช่วยให้รถมีพฤติกรรมแบบเดียวกันเสมอ

แต่ถ้าเราหันไปหากฎฟิสิกส์ กล่าวคือ กฎของชาร์ลส์และกฎของเก-ลุสแซก เราสามารถสรุปได้ว่าแรงดันแก๊สในยางจะเพิ่มขึ้นในทุกกรณีในระหว่างการให้ความร้อน

บรรทัดด้านล่าง: ไม่ว่าคุณจะใช้อากาศหรือไนโตรเจน ความดันจะ "กระโดด" ไม่ว่าในกรณีใด

เช็คลมยางไม่ได้

โปรดทราบ: ก่อนเริ่มการสนทนาเกี่ยวกับรายการนี้ เราจะให้คำแนะนำ - อย่าลืมตรวจสอบแรงดันลมยางก่อนการเดินทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว

ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการตรวจสอบแรงดันลมยางอาจตัดสินใจจ่ายเพื่อฉีดไนโตรเจนในยางเพื่อให้สบายใจ อย่างไรก็ตาม ประเด็นนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด หากเราหันไปใช้ฟิสิกส์ของกระบวนการ ความดันส่วนใหญ่จะถูกปล่อยผ่านไมโครแคร็ก

โมเลกุลออกซิเจนมีขนาด 0.000000029 ซม. และโมเลกุลไนโตรเจนเท่ากับ 0.000000031 ซม. อย่างที่คุณเห็น ความแตกต่างไม่มีนัยสำคัญมากนัก ดังนั้น หากเติมลมยางด้วยไนโตรเจน ความน่าจะเป็นที่แรงดันเลือดออกทางรอยแตกขนาดเล็กจะไม่ลดลงมากนัก นอกจากนี้ ยางแบบไม่มียางในสมัยใหม่สามารถรับแรงกดได้หลายปี หากไม่มี "รู" ที่ร้ายแรง แม้จะเจาะยาง แต่คนขับก็มีโอกาสเข้ารับบริการรถได้

บรรทัดล่าง: ข้อได้เปรียบนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่า "เทพนิยายสำหรับคนเกียจคร้าน" ที่ไม่ต้องการตรวจสอบแรงดันลมยางตลอดเวลา

อายุการใช้งานยางยาวนานและการกัดกร่อนของจานเบรกลดลง

บางทีจุดหนึ่งที่สามารถพิสูจน์ได้จริงๆ ผู้สนับสนุนไนโตรเจนอ้างว่าเมื่อใช้แทนอากาศดิสก์จะไม่เกิดสนิมภายในและยางเองก็ถูกใช้น้อยลง เนื่องจากออกซิเจนเป็นหนึ่งในตัวเร่งปฏิกิริยาหลักสำหรับการเกิดออกซิเดชัน จึงมีโอกาสเกิดสนิมน้อยลงภายในล้อหากไม่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ข้อดีนี้เป็นที่น่าสงสัย เนื่องจากด้านนอกพวงมาลัยยังคงสัมผัสกับออกซิเจนและสภาพแวดล้อมที่รุนแรงยิ่งขึ้น เช่น สิ่งสกปรก หิมะ ฝน ฝุ่นละออง และอื่นๆ

โปรดทราบ: แผ่นดิสก์สมัยใหม่ใช้เวลานานมากเนื่องจากทำจากอลูมิเนียมและแมกนีเซียมอัลลอยด์

ค่อนข้างเร็ว ๆ นี้บริการรถยนต์เริ่มให้บริการแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเช่นการเติมลมยางด้วยไนโตรเจน มีคนทำเช่นนี้ตลอดเวลา และบางคนที่คอยระวังทุกอย่างใหม่ จึงไม่ต้องรีบเติมไนโตรเจนในรถของพวกเขา แต่ที่แน่ๆ คนขับทุกคนมีคำถามมากมาย, คำตอบที่เราจะลองให้วันนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะบอกคุณว่าทำไมคุณต้องปั๊มยางด้วยไนโตรเจน มีประโยชน์อะไรไหม หรือเป็นเพียงการประดิษฐ์ของนักการตลาด และแน่นอน เราจะหาว่าอากาศหรือไนโตรเจนชนิดใดดีกว่าในยาง ข้อดีและข้อเสียของหลัง และเราจะให้ตำนานที่มีอยู่และพยายามยืนยันหรือหักล้างพวกเขา

การใช้ไนโตรเจนเพื่อเติมลมยางเป็นที่นิยมในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ซึ่งวิธีนี้ใช้กับยานพาหนะ "เชิงพาณิชย์" - การขนส่งสินค้าและการขนส่งผู้โดยสาร สังเกตว่า ไม่มีมาตรฐานบังคับการใช้ไนโตรเจนในประเทศใดประเทศหนึ่ง ผู้ให้บริการตัดสินใจว่าจะเติมลมยางอย่างไร: ด้วยไนโตรเจนหรืออากาศธรรมดา

แต่ถ้าคุณดูประวัติศาสตร์ คุณจะพบว่าในตอนแรกมีเพียงรถแข่งและโครงเครื่องบินเท่านั้นที่เติมไนโตรเจน คล่องแคล่ว การใช้ไนโตรเจนในรถฟอร์มูล่าวันแสดงให้เห็นว่าขั้นตอนนี้เป็นธรรมอย่างเต็มที่ แต่ก่อนที่คุณจะเติมส่วนผสมอากาศลงในยางรถของคุณ คุณต้องหาสาเหตุว่าทำไมมันถึงเติมไนโตรเจนในยางรถ

อนึ่ง, ไม่มีความเห็นเป็นเอกฉันท์เกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้ไนโตรเจนสำหรับยางล้อในหมู่ผู้ขับขี่และผู้เชี่ยวชาญ. ซัพพลายเออร์ของอุปกรณ์พิเศษ (เครื่องกำเนิดก๊าซไนโตรเจน) และพนักงานบริการรถยนต์ที่ให้บริการนี้อธิบายข้อดีทั้งหมดของเทคโนโลยีนี้อย่างชัดเจน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญหลายคนสังเกตว่าบริการดังกล่าวเป็นเพียงวิธีหนึ่งในการปั๊มเงินออกจากกระเป๋าเงินของเจ้าของรถที่ใจง่าย เรามาดูกันว่าความคิดเห็นใดถูกต้อง

เทคโนโลยีที่ใช้

จากหลักสูตรของโรงเรียน เรารู้ว่าอากาศประกอบด้วยออกซิเจน คาร์บอน สิ่งเจือปนต่างๆ และไนโตรเจน และสุดท้าย อากาศส่วนใหญ่เกือบ 80%.

ดังนั้น ปั๊มล้อโดยใช้เครื่องกำเนิดแก๊ส หน่วยพิเศษช่วยให้ได้องค์ประกอบที่มีไนโตรเจน 95% ก่อนสูบส่วนผสมอากาศเข้าไปในยาง อากาศจะถูกบังคับเข้าไปในอุปกรณ์ นอกจากนี้ ส่วนผสมของอากาศจะถูกกรอง ซึ่งดำเนินการในหลายขั้นตอน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ รวมทั้งความชื้นส่วนเกิน จะถูกขับออกจากอากาศที่เข้าสู่เครื่องกำเนิดก๊าซ ส่วนผสมของอากาศบริสุทธิ์จะเข้าสู่ตัวกรองพิเศษโดยเก็บไนโตรเจนไว้ ผลที่ได้คือส่วนผสมของไนโตรเจนที่บริสุทธิ์และปราศจากสิ่งเจือปน

อย่างไรก็ตาม ราคาของบริการนี้สำหรับรถยนต์หนึ่งล้ออยู่ที่ประมาณ 200 รูเบิล สำหรับรถบรรทุก จะเพิ่มขึ้นเป็นห้าร้อยรูเบิลสำหรับยางหนึ่งเส้น

ความคิดเห็นของผู้ขายและนักการตลาด

ผู้สนับสนุนการปั๊มไนโตรเจนเข้าไปในยางรถยนต์ การปรับเปลี่ยนนี้มีข้อดีหลายประการ แต่ มันคุ้มค่าที่จะนำคำรับรองเหล่านี้ไปสู่ความสงสัยบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องจำหลักสูตรของโรงเรียนและพยายามทำความเข้าใจว่าส่วนผสมของอากาศและไนโตรเจนมีความแตกต่างกันหรือไม่ ต่อไป เราจะแสดงรายการข้อดีที่เจ้าของรถได้รับเมื่อใช้ส่วนผสมที่มีไนโตรเจนแทนอากาศธรรมดา นี่เป็นข้อโต้แย้งที่ผู้ขับขี่ได้ยินเมื่อไปใช้บริการรถเพื่อสูบล้อ

1. ชิ้นส่วนภายในของล้อที่ทำจากโลหะนั้นแยกออกจากกระบวนการกัดกร่อนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้ออกซิเจน
2. ในระหว่างการเคลื่อนที่ รถจะมีความสงบมากขึ้นและรักษาเสถียรภาพสูงสุดบนท้องถนน
3. ในการทำงานของล้อ เมื่อน้ำหนักหรืออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ก็มีการปรับปรุงที่เห็นได้ชัดเจน
4. คนขับจะควบคุมรถของเขาได้ง่ายขึ้น
5. เมื่อยางสัมผัสกับพื้นผิวถนน คนขับจะรู้สึกสั่นสะเทือนน้อยลงและแทบไม่ได้ยินเสียงรบกวนเลย
6. เมื่อเข้าโค้งหรือขับอยู่ข้างถนน รถจะทรงตัวมากขึ้น
7. หากจำเป็นต้องออกตัวสุดขั้ว ให้ระบุ Slippage น้อยที่สุด
8. แรงดันลมยางจะไม่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ น้ำหนักบรรทุก หรือความเร็ว
9. แม้ในขณะขับขี่บนถนนที่ขรุขระ เครื่องจะสัมผัสได้ถึงความนุ่มนวลที่เสถียร
10. การสึกหรอของยางที่สม่ำเสมอและยาวนาน
11. เมื่อชนขอบถนน คุณจะไม่ทำให้ขอบล้อเสียหาย
12. ระยะเบรกสั้นลง
13. โหลดของระบบกันสะเทือนจะลดลงซึ่งจะทำให้โอเวอร์โหลดลดลงอย่างมาก
14. การหน่วงล้อจะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
15. ในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปหรือเกิดความเสียหาย โอกาสที่ยางจะลุกไหม้จะลดลง
16. อายุยางเพิ่มขึ้น
17. ความปลอดภัยในการขับขี่เพิ่มขึ้นอย่างมาก
18. ความสม่ำเสมอของล้อสูบน้ำเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป
19. ความคล่องแคล่วของยานพาหนะได้รับการปรับปรุง
20. ความดันในยางจะอยู่ที่ระดับคงที่

หลังจากการรับรองดังกล่าว คุณปรารถนาที่จะเติมส่วนผสมของอากาศที่น่าอัศจรรย์นี้ให้เต็มล้อรถของคุณทันที อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรรีบร้อน ตอนนี้เราจะพยายามหาว่านี่เป็นวิธีการทั้งหมดที่เกิดขึ้นจริงหรือไม่

การสูบไนโตรเจน: นิยายและความเป็นจริง

เพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่

อาร์กิวเมนต์ข้างต้นบางส่วนสามารถนำมารวมกันเป็นข้อความเดียว: รถยนต์ที่ล้อเต็มไปด้วยส่วนผสมของไนโตรเจนนั้นสะดวกสบายในการขับขี่มากขึ้น นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เพื่อความนุ่มนวลยิ่งขึ้นขณะเคลื่อนไหว ก็เพียงพอที่จะลดปริมาตรของส่วนผสมที่ฉีดได้เพียง 0.2 บรรยากาศ.

การลดภาระ

นักการตลาดและพนักงานยางกล่าวว่าการเติมไนโตรเจนลงในยางล้อช่วยลดความเครียดจากระบบกันสะเทือนของรถ มันเป็นตำนาน! อีกครั้ง เมื่ออ้างอิงจากหนังสือเรียนวิชาเคมี คุณจะพบว่าน้ำหนักโมเลกุลของไนโตรเจนนั้นน้อยกว่าน้ำหนักโมเลกุลของอากาศเพียง 7% คุณคิดว่ามันส่งผลกระทบอย่างไร น้ำหนักรวมของรถแตกต่างกันเล็กน้อยเช่นนี้? บอกได้เลยว่าไม่จำเป็น! น้ำหนักของแก๊สในยางเป็นส่วนเล็กน้อยของมวลรถโดยรวม

เพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่

ไนโตรเจนในยางช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ นี้ไม่เป็นความจริงอีกครั้ง อันที่จริงล้อในรถแข่งนั้นเต็มไปด้วยไนโตรเจน มันจบแล้ว เพื่อลดผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในกรณีที่รถติดไฟได้. ไนโตรเจนเป็นองค์ประกอบที่ไม่เผาไหม้ ในอุบัติเหตุจราจรช่วยลดความแรงของเปลวไฟ “มืออาชีพ” บอกยางที่เติมไนโตรเจนจะไม่ระเบิด แต่ลองนึกภาพว่าถ้าล้อแตก มันก็ไม่ต่างอะไรกับสิ่งที่สูบเข้าไป

ลดความสม่ำเสมอของล้อสูบน้ำ

“พ่อค้าแอร์” เคลมล้อรถเติมไนโตรเจนไม่ตกนาน และอีกครั้ง หากพูดถึงความรู้ของโรงเรียน เราจำได้ว่าโมเลกุลไนโตรเจนนั้นใหญ่กว่าโมเลกุลของอากาศมาก แต่พึงระวังว่าล้อใด ๆ ลงมาตามธรรมชาติ! เป็นเวลาหนึ่งปี ตัวบ่งชี้ความดันในล้อที่เต็มไปด้วยอากาศจะลดลงประมาณ 0.8 บรรยากาศ เป็นไปได้มากว่าไนโตรเจนจะ "ปล่อย" ให้น้อยลงเล็กน้อย แม้ว่าถ้าคุณคิดอย่างมีเหตุผลแล้ว ความแตกต่างนี้จะไม่มีนัยสำคัญและสังเกตเห็นได้ชัดเจน.

ลดการใช้เชื้อเพลิง

เคล็ดลับการโฆษณาขั้นพื้นฐานที่สุด: การสูบยางที่มีส่วนผสมของไนโตรเจนช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง เนื่องจากก๊าซเฉื่อยมีมวลน้อยกว่าออกซิเจนเล็กน้อย เราพูดถึงน้ำหนักโมเลกุลก่อนหน้านี้เล็กน้อย ดังนั้นเราจึงประกาศด้วยความมั่นใจว่าข้อโต้แย้งนี้เป็นตำนานเช่นกัน!

ในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างแท้จริง มีวิธีอื่นที่มีประสิทธิภาพกว่ามาก

การรักษาเสถียรภาพแรงดันลมยาง

ไนโตรเจนเมื่อเทียบกับอากาศ การขยายปริมาตรที่ต่ำกว่ากว่าอากาศ ดังนั้นการเติมลมยางด้วยไนโตรเจนจะช่วยให้ได้แรงดันที่คงที่ในล้อ: ไนโตรเจนจะไม่ขยายตัวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและไม่หดตัวที่อุณหภูมิภายนอกติดลบ

ตามกฎของ Gay-Lussac ตัวบ่งชี้นี้มีค่าเท่ากับก๊าซใด ๆ อัลกอริธึมพฤติกรรมของไนโตรเจนและอากาศธรรมดาที่มีการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิไม่แตกต่างกันเลย เมื่อพูดถึงตัวเลข ความแตกต่างของตัวเลขนี้คือเพียง 0.0001 (0.00025 บรรยากาศ) และไม่มีอุปกรณ์ที่วัดแรงดันลมยางจะบันทึกความแตกต่างนี้

ไม่มีกระบวนการกัดกร่อน

อากาศมีความชื้นตามธรรมชาติซึ่งก่อให้เกิดการกัดกร่อนที่ทำลายการเคลือบสายไฟของยางรถยนต์ ซึ่งหมายความว่าการใช้ไนโตรเจนช่วยขจัดการกัดกร่อนและอายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้น

จากการตรวจสอบอย่างละเอียดในประเด็นนี้ จะเห็นได้ชัดเจนว่า กระบวนการกัดกร่อนไม่เป็นสาเหตุหลักของการทำลายยาง. การเสียดสีตามธรรมชาติ การเสียรูป การแตกร้าว - กระบวนการทั้งหมดนี้เกิดขึ้นที่ด้านนอกของยางมากกว่า อย่างที่คุณเห็น ยางก่อนหน้านี้เสื่อมสภาพจากภายนอก

และแม้แต่ยางในอุดมคติที่มีดอกยางสึกหรือมีรอยร้าวก็ไม่สามารถใช้ได้!

ยึดเกาะล้อได้ดีขึ้น

ไนโตรเจนไม่มีคุณสมบัติที่จะขยายตัวและหดตัวภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิแวดล้อม ดังนั้นส่วนหนึ่งของหน้าสัมผัสของยางกับถนนจึงยังคงมีเสถียรภาพ

คำสั่งนี้คือไร้สาระแน่นอน เนื่องจากไม่มีความแตกต่างในค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของก๊าซ (ดูด้านบน) และมีผลดีต่อคุณภาพของการยึดเกาะของล้อกับถนน อย่างแรกเลย รูปแบบดอกยาง ลักษณะการออกแบบของยาง การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดบนล้อรถ เป็นต้น

บทสรุป

ควรสูบไนโตรเจนเข้ายางเท่านั้น ชั่งน้ำหนักบวกและลบทั้งหมดขั้นตอนนี้ ในทางปฏิบัติ การใช้ไนโตรเจนเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้มาก เนื่องจากได้กำไรจากอากาศที่บางเบาอย่างแท้จริง แน่นอน คุณสามารถทดสอบผลกระทบของการแลกเปลี่ยนโดยส่วนตัว เปรียบเทียบกับประสบการณ์ที่มีอยู่ และไม่เจาะลึกคำอธิบายเชิงทฤษฎี เราเพียงต้องการทราบว่าจะไม่มีอันตรายใด ๆ จากขั้นตอนนี้ แต่ไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

สุดท้ายนี้ต้องขอชี้แจงว่า การฉีดไนโตรเจนของยางรถยนต์สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่สมเหตุสมผลมากนัก อันที่จริงเจ้าของรถจะไม่เห็นความแตกต่างอย่างแน่นอน สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในยานพาหนะพิเศษ - รถบรรทุกเชื้อเพลิงและยานพาหนะอื่นๆ การใช้ไนโตรเจนนั้นสมเหตุสมผลกว่ามาก ในตัวเลือกนี้ ค่าใช้จ่ายสำหรับการใช้ส่วนผสมไนโตรเจนจะถูกส่งต่อไปยังบริษัทขนส่ง และความปลอดภัยเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบางเงื่อนไข แม้ว่าความแตกต่างในกรณีนี้จะไม่มีนัยสำคัญในสภาพจริง

และแน่นอนผู้ขับขี่เองจะเป็นผู้ตัดสินใจ!

เมื่อเร็ว ๆ นี้สถานีบริการ (SRT) และร้านยางส่วนใหญ่ให้บริการเติมลมยางด้วยไนโตรเจนแทนอากาศที่ผู้ขับขี่หลายคนคุ้นเคย ตามที่คนงานของร้านยางบอก ก๊าซนี้มีคุณสมบัติที่น่าอัศจรรย์เกือบ ซึ่งต้องทำให้เจ้าของรถทุกคนพอใจอย่างแน่นอน จริงเหรอ? ลองคิดดูสิ

ข้อโต้แย้งของนักธุรกิจ - เราเข้าใจว่ามีความจริงอยู่ในนั้นหรือไม่

ในการเริ่มต้น จะเป็นการดีที่จะระลึกว่าอากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซต่างๆ โดย 78% เป็นไนโตรเจนชนิดเดียวกัน องค์ประกอบที่ผลิตโดยเครื่องกำเนิดไนโตรเจนในสถานีบริการมีมากกว่านั้นเล็กน้อยคือ 95-97% เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างกัน แต่จะสังเกตเห็นได้ในสภาพการทำงานจริงหรือไม่? และจะตรวจสอบเปอร์เซ็นต์ของไนโตรเจนได้อย่างไร? ท้ายที่สุดแล้ว หากมีการสูบลมธรรมดาเข้าไปแทน ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจะไม่สามารถระบุสิ่งนี้ได้ ในทางกลับกัน คำถามก็เกิดขึ้น อะไรคือข้อดีของการเติมลมยางด้วยส่วนผสมของแก๊สที่มีไนโตรเจนถึง 99%? พิจารณาข้อโต้แย้งหลักของนักธุรกิจและพิจารณาว่าสอดคล้องกับความจริงหรือไม่

แรงดันลมยางคงที่

จากข้อมูลของผู้ขายบริการดังกล่าว การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิยางระหว่างการเคลื่อนไหวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อระดับความดันในห้องเพาะเลี้ยงแต่อย่างใด เนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของไนโตรเจน (ความร้อน) ต่ำกว่าอากาศอย่างมีนัยสำคัญ

ข้อความที่นำเสนอไม่เป็นความจริง เพราะมันขัดแย้งกับกฎหมาย Mendeleev-Clapeyron ซึ่งพิสูจน์ความสัมพันธ์ที่ชัดเจนระหว่างอุณหภูมิ ปริมาตร และความดัน ซึ่งแสดงโดยสูตร P * V / T = const ผู้ชื่นชอบนวัตกรรมวัตถุที่ไนโตรเจนไม่ใช่ก๊าซในอุดมคติ ดังนั้นจึง "มีพฤติกรรม" แตกต่างออกไป เมื่ออยู่ภายใต้ความกดดัน กฎของแก๊สไม่สามารถใช้ได้กับมันเลย ในการนี้ บุคคลที่รอบรู้ในวิชาฟิสิกส์จะตอบว่าพฤติกรรมของไนโตรเจนซึ่งกำหนดโดยสมการข้างต้นจะแตกต่างอย่างมากจากพารามิเตอร์ของก๊าซในอุดมคติก็ต่อเมื่อความดันเพิ่มขึ้นเป็นบรรยากาศหลายสิบชั้นเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกถึงผลกระทบเพราะยางจะแตก
โปรดทราบว่าไนโตรเจนมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของปริมาตรเท่ากับ 0.003372 (1/K) ในขณะที่พารามิเตอร์นี้สำหรับอากาศคือ 0.003665 (1/K) ในวงล้อมาตรฐาน เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง แรงดันจะอยู่ที่ทศนิยมตำแหน่งที่ 4 และความได้เปรียบจะอยู่ในอากาศ! อย่างไรก็ตาม คุณไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ด้วยเกจวัดแรงดันแบบเดิมได้

ไม่มีแก๊สรั่ว

คุณมักจะได้ยินคำพูดที่ว่าออกซิเจนระเหยออกจากล้อเร็วกว่าไนโตรเจน ดังนั้น ความดันในออกซิเจนจึงลดลงเร็วกว่ามาก และต้องปั๊มล้อบ่อยขึ้น

โมเลกุลไนโตรเจนมีขนาดใหญ่กว่ามาก นั่นคือข้อเท็จจริง อย่างไรก็ตาม เส้นผ่านศูนย์กลางของพวกมันแตกต่างจากโมเลกุลออกซิเจนเพียง 6% (0.32 นาโนเมตรสำหรับไนโตรเจน เทียบกับ 0.30 นาโนเมตรสำหรับออกซิเจน) และอย่างที่คุณทราบ อากาศเป็นส่วนผสมของก๊าซเหล่านี้ 99% ซึ่งหมายความว่าหากยางที่เติมลมด้วยไนโตรเจนสูญเสียแรงดัน 1 บรรยากาศ เมื่อเปรียบเทียบกับอากาศจะสูญเสียบรรยากาศ 1.012 ในช่วงเวลาเดียวกัน คุณรู้สึก สังเกต หรือวัดความแตกต่างนี้ได้ไหม
ในทางกลับกัน หากออกซิเจนระเหยออกจากห้องโดยสมบูรณ์ ไนโตรเจนที่ "บริสุทธิ์" จะยังคงอยู่ภายใน ซึ่งคุณจะได้รับฟรีอย่างแน่นอน!

อายุยางลดลง

มีความเป็นไปได้และสมจริงมากที่ไนโตรเจนไม่ได้ทำให้ยางเสื่อมอายุ และไม่ออกซิไดซ์ที่สายเหล็กของยาง ซึ่งต่างจากออกซิเจนที่มีอยู่ในส่วนผสมของอากาศ

ต้องสงสัยว่ามีผู้ขับขี่กี่คนที่เปลี่ยนยางที่ไม่สึกเนื่องจากสายไฟสึกกร่อน? ยังสงสัยอยู่มากว่า พนักงานติดตั้งยางหรือช่างซ่อมรถยนต์จะตอบว่าอย่างไร? ไม่ว่าในกรณีใดก็เพียงพอที่จะตรวจสอบพื้นผิวด้านในของยางที่ใช้งานได้ตามวัตถุประสงค์และยังไม่เห็นการสูบน้ำแบบใหม่แบบพิเศษ คุณไม่สามารถบอกได้ทันทีว่ายางมีอายุจากภายในหรือไม่

ลดน้ำหนักล้อ

ยางรถยนต์ที่เติมไนโตรเจนทำให้สามารถลดมวลของช่วงล่างที่ยังไม่ได้สปริงของระบบกันสะเทือนโดยรวม เนื่องจากความถ่วงจำเพาะของก๊าซนี้ต่ำกว่าอากาศ เป็นการยากที่จะโต้แย้งกับข้อเท็จจริง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้มีลักษณะอย่างไรในทางปฏิบัติ?

ดังนั้น ความหนาแน่นของไนโตรเจนคือ 1.25 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ในขณะที่อากาศมีค่าพารามิเตอร์ใกล้เคียงกันที่ 1.29 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์เมตร ลองใช้ล้อมาตรฐานซึ่งมีปริมาตรห้องอยู่ที่ 0.05 m3 และแรงดันแก๊สที่ใช้งานคือ 2 kgf/cm2 เมื่อคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่ายแล้ว เราจะได้ส่วนต่างหกกรัม ซึ่งไม่สามารถมีบทบาทใดๆ หรือส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของระบบกันสะเทือน โดยมีน้ำหนักล้อเฉลี่ยประมาณ 13-15 กิโลกรัม

ยางไม่ร้อนเกินไป

บ่อยครั้งในความโปรดปรานของไนโตรเจน เราสามารถได้ยินความคิดเห็นที่ว่ายางที่เติมลมด้วยยางนั้นไม่ร้อนเกินไป เนื่องจากก๊าซนี้กำจัดความร้อนได้ดีกว่าอากาศ

จากมุมมองของข้อเท็จจริงทางวิทยาศาสตร์ความคิดเห็นนี้เป็นเรื่องไร้สาระอย่างสมบูรณ์ ค่าสัมประสิทธิ์การนำความร้อนของไนโตรเจนคือ 0.0261 W / (m * K) และออกซิเจน - 0.0269 W / (m * K) เห็นได้ชัดว่ามีความแตกต่างในประสิทธิภาพแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม ในเวลาเดียวกัน เธอพูดถึงอากาศที่มีออกซิเจน ซึ่งช่วยในการถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้นและระบายความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ความจุความร้อนของไนโตรเจนสูงกว่าออกซิเจน 13% อย่างไรก็ตามอย่าลืมว่าหลังในอากาศมีเพียง 21% เท่านั้น ดังนั้นความจุในการจัดเก็บความร้อนของไนโตรเจนในยางจึงถูกปรับระดับอย่างง่ายๆ

ความปลอดภัยขั้นสูง

พนักงานสถานีบริการที่เสนอให้เติมลมยางด้วยไนโตรเจนอ้างว่าล้อดังกล่าวไม่สามารถระเบิดได้เมื่อจุดไฟ เนื่องจากก๊าซนี้ไม่เผาไหม้

ในที่นี้ต้องบอกว่าถ้ารถเกิดไฟไหม้ ออกซิเจน 50 กรัมในแต่ละยางจะไม่ทำให้สภาพอากาศ และยางที่มีไนโตรเจนจะต้องทนทุกข์ทรมานไม่น้อยไปกว่าอะนาล็อกที่มีอากาศอยู่ภายใน

บทสรุป

โดยสรุป ให้ข้อโต้แย้งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอีกสามข้อจากผู้ชื่นชอบปั๊มรุ่นใหม่

• ยางที่มีลมจะต้องสูบฉีดและใช้ไนโตรเจน ปัญหานี้จะหมดไป น่าจะเป็นเพราะยางใหม่ ไม่ใช่แก๊สที่เติม ยางที่ไม่มีความเสียหายควรมีแรงดันที่กำหนดเป็นเวลาหลายเดือน มิฉะนั้นจะผิดพลาด
• รถซึ่งล้อซึ่งเติมลมด้วยไนโตรเจนจะเคลื่อนที่ได้นุ่มนวลขึ้นและระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนลดลงอย่างเห็นได้ชัด "ปรากฏการณ์" นี้มีคำอธิบายซ้ำซาก เมื่อเติมไนโตรเจนในห้องยาง ในกรณีส่วนใหญ่ ล้อจะไม่เติมลม 0.2-0.3 บรรยากาศ สิ่งนี้สร้างความรู้สึกของความนุ่มนวลและความสบายที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ไนโตรเจนไม่เกี่ยวข้องอย่างยิ่งในบริบทนี้
• ในการแข่งรถ Formula 1 ยางจะเติมไนโตรเจนเท่านั้น นี่เป็นข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ซึ่งควบคุมโดยวรรค 12.7.1 ของกฎการแข่งขันเหล่านี้ ซึ่งระบุว่ายางรถยนต์สามารถเติมได้เฉพาะไนโตรเจนหรืออากาศเท่านั้น ในที่นี้ สามารถเน้นที่สหภาพ "หรือ" ซึ่งบ่งชี้ว่าสำหรับลูกไฟความเร็วสูงที่สามารถทนต่อการรับน้ำหนักมากเกินขนาดมหึมา ไม่มีความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบของก๊าซที่พิจารณา

ไม่ว่าในกรณีใดทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะปั๊มล้อรถของเขาอย่างไรและอย่างไร ไนโตรเจนจะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์หรืออันตรายใดๆ กับรถ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงกระเป๋าเงินของคนขับได้ เพราะการเติมลมยางที่มีไนโตรเจนจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 10-20 เท่า สรุปใคร "โกง" ใครกันแน่?

คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ค่อนข้างคลุมเครือ: ประมาณนั้น ในการเริ่มต้น อากาศมีไนโตรเจน 78 เปอร์เซ็นต์ ออกซิเจนต่ำกว่า 21 เปอร์เซ็นต์ ส่วนที่เหลือคือไอน้ำ คาร์บอนไดออกไซด์ และก๊าซมีตระกูลที่มีความเข้มข้นเล็กน้อย เช่น นีออนและอาร์กอน ก๊าซอื่น ๆ ทั้งหมดที่เรามองข้ามไป

อย่างไรก็ตาม มีเหตุผลที่น่าสนใจหลายประการว่าทำไมเราจึงควรเติมลมยางด้วยไนโตรเจนบริสุทธิ์ เมื่อได้ไปเห็นด้วยตาตนเองแล้ว เราก็พบกับหัวข้อนี้และพบว่าคุณลักษณะของการใช้ไนโตรเจนในยางรถยนต์ดีขึ้น

เหตุผลแรกคือทำไมไนโตรเจนในยางจึงดีกว่าอากาศปกติ

มีโอกาสน้อยกว่าออกซิเจนที่ไนโตรเจนจะรั่วไหลผ่านยางยาง ซึ่งหมายความว่าแรงดันลมยางจะคงที่มากขึ้นในระยะยาว นักแข่งตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่ายางที่เติมไนโตรเจนแทนอากาศยังแสดงให้เห็นการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้อยลงในระหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ ซึ่งหมายความว่าแรงดันลมยางจะเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอในระหว่างการแข่งขันเมื่อยางอุ่นเครื่อง และเมื่อคุณต้องปรับการควบคุมการบังคับรถของรถแข่งในทุกการเปลี่ยนแปลงของแรงดัน คุณสมบัติของไนโตรเจนก็เป็นปัจจัยที่สำคัญมาก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลยังสามารถได้รับประโยชน์จากแรงดันลมยางที่เสถียรยิ่งขึ้น แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด

เหตุผลที่สองสำหรับชัยชนะของไนโตรเจนถูกสูบเข้าไปในยางเหนืออากาศ

มาดูเหตุผลที่สองกันดีกว่าที่จะมีไนโตรเจนในยางรถยนต์ของคุณและพูดถึงความชื้นภายในยาง ความชื้น (หรือน้ำ) ไม่ใช่สิ่งที่ควรต้อนรับในยางรถยนต์ น้ำซึ่งบรรจุอยู่ภายในยางรถยนต์ในรูปของไอระเหยหรือแม้แต่ในรูปของเหลว ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของแรงดันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกันมากกว่าอากาศแห้ง ความชื้นยังก่อให้เกิดการกัดกร่อนของขอบล้อเหล็กหรืออลูมิเนียมของยาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบยางที่เราอธิบายไว้ในวัสดุ ""

ถ้าฉันต้องการตรวจสอบว่ามีน้ำอยู่ในยางรถของฉันหรือไม่ ฉันก็เพียงแค่คลายเกลียววาล์วของห้องคนขับและปล่อยอากาศโดยวางนิ้วโป้งบนวาล์ว หากนิ้วของคุณเปียก แสดงว่ามีความชื้นในยาง เหตุผลของเรื่องนี้ไม่ใช่ การที่น้ำเข้าในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ ซึ่งหมายความว่าที่สถานียางแห่งใดแห่งหนึ่งพวกเขาไม่มีมโนธรรมในการทำงาน พวกเขาไม่สนใจว่าไม่มีน้ำในระบบอากาศที่ใช้เติมลมยางรถยนต์ อีกสาเหตุหนึ่งของความชื้นในล้ออาจเป็นสารหล่อลื่นยางแบบน้ำ ซึ่งใช้กับขอบด้านในของยางที่จะติดตั้งที่ขอบล้อ หากหลังจากใช้สารหล่อลื่นดังกล่าวแล้ว คุณไม่ควรปล่อยให้ล้อ "อาบแดด" กลางแดดเป็นเวลาหลายชั่วโมงแล้วจึงสูบลมยางเข้าไป ความชื้นภายในล้อไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ผู้เขียนต้องทำอยู่แล้ว (ไม่ได้อยู่ในรถของเขาโชคดีที่เขาอยู่) จากนั้นจึงเทน้ำหลายลิตรออก - มันอาจจะจบลงที่นั่นจากท่อที่มีอากาศอัดซึ่งน้ำรวบรวมและมันก็ไม่ได้ ทำความสะอาดอย่างเหมาะสมในเวลาที่เหมาะสม

น้ำเกี่ยวอะไรกับการอภิปรายเรื่องไนโตรเจน? เราตอบว่าไม่เกี่ยวข้องกัน เพราะระบบใดๆ ที่จะสูบไนโตรเจนเข้าไปในยางก็จะจ่ายให้ที่นั่นในรูปแบบที่แห้งสนิท การเติมลมยางด้วยไนโตรเจนเกี่ยวข้องกับการเติมและล้างหลายครั้งติดต่อกัน โดยเจือจางความเข้มข้นของออกซิเจนในยางอย่างต่อเนื่อง เทคนิคนี้ป้องกันความชื้นไม่ให้เข้าไปในยาง

ฉันต้องเตือนคุณว่ากระบวนการเติมและเติมลมยางนั้นไม่ซับซ้อนนัก แต่ใช้เวลานานและไม่สะดวกเสมอไป ร้านขายยางรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้เครื่องจักรที่ไม่เพียงแต่สร้างไนโตรเจนบริสุทธิ์เกือบทั้งหมดด้วยการเติมออกซิเจนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังดำเนินการล้างหลายรอบโดยอัตโนมัติ ค่าใช้จ่ายในการฉีดไนโตรเจนในยางเดียวสามารถสูงถึง 100 รูเบิล ทุกอย่างขึ้นอยู่กับขนาดของมัน

ดังนั้นชัยชนะของไนโตรเจน

ต่อไปนี้คือคำตอบสำหรับคำถามเฉพาะของคุณ: เมื่อใช้ไนโตรเจน แรงดันลมยางของคุณจะคงที่เป็นระยะเวลานานขึ้น ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษายางได้เล็กน้อย ด้วยไนโตรเจน ความชื้นในยางจะลดลง ซึ่งหมายความว่ามีโอกาสเกิดการกัดกร่อนที่ล้อน้อยลง สำหรับการควบคุมรถนั้น คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างแต่อย่างใด ปรากฎว่า การมีไนโตรเจนในยางรถยนต์ดีกว่าออกซิเจนมาก. ในอนาคต ปัญหาระหว่างการเติมลมยางด้วยไนโตรเจนหรืออากาศจะได้รับการแก้ไข เนื่องจากการแก้ปัญหาเริ่มปรากฏให้เห็นในท้องตลาดแล้ว จริงอยู่แค่ในต้นแบบ แต่เราทะนุถนอมความหวังที่จะได้เห็นแนวคิดนี้ในรถยนต์ที่ผลิตได้ในเร็วๆ นี้

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » การฉีดไนโตรเจนเข้ายางข้อดีและข้อเสีย ไนโตรเจนในยางเป็นเรื่องหลอกลวง แต่มีวิธีประหยัดจริง! แก๊สรั่วจริงหรือ?