ซีตรอง C3 Picasso VTi 1.4

ซีตรอง C3 Picasso VTi 1.4 5dr. มินิแวน 95 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 สปีด 2013 - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่

เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติดหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่

การเปลี่ยนองค์ประกอบขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายก๊าซเป็นขั้นตอนตามแผนซึ่งจะดำเนินการตามช่วงเวลาปกติหรือตามความจำเป็น

ในกรณีแรก เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่ เช่นเดียวกับลูกกลิ้ง ตัวปรับความตึงโซ่ และชิ้นส่วนขับเคลื่อนอื่นๆ หลังจากเดินทางตามจำนวนกิโลเมตรที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด (โดยเฉลี่ย สำหรับสายพาน ตัวบ่งชี้คือ 50-60 พันสำหรับโซ่ -150,000 หรือมากกว่า) . นอกจากนี้ สาเหตุของการเปลี่ยนสายพานหรือโซ่โดยไม่ได้กำหนดไว้อาจทำให้สึกหรอเร็วขึ้น การปรากฏตัวของเสียงภายนอกระหว่างการทำงาน ฯลฯ

ในบางกรณี มีสถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อหลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือโซ่ไทม์มิ่งแล้ว เครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่สตาร์ท ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและรุ่นของรถ ลักษณะการออกแบบของหน่วยพลังงาน ฯลฯ

ในบทความนี้ เราตั้งใจจะพูดถึงสาเหตุที่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหลังจากเปลี่ยนเวลา และด้วยเหตุผลอะไรหลังจากเปลี่ยนเวลา หน่วยกำลังสตาร์ทได้ไม่ดี เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เสถียร หรือเกิดปัญหาอื่นๆ ด้วยมอเตอร์

หลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหรือสายพาน เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: สาเหตุหลักและการแก้ไขปัญหา

ก่อนที่จะเริ่มการวินิจฉัยไดรฟ์เวลา ขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของระบบจุดระเบิด, สภาพของแบตเตอรี่, การเชื่อมต่อที่ถูกต้องขององค์ประกอบของระบบไฟฟ้า, เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ของ ECM เป็นต้น หากไม่พบความผิดปกติเราจะไปที่ไดรฟ์กลไกการจ่ายก๊าซ

ในรายการสาเหตุหลักที่ทำให้หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้น รถไม่สตาร์ทหรือมีปัญหาปรากฏขึ้นหลังจากเปลี่ยนตัวขับโซ่ ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำถึงความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับกลไกวาล์วและจังหวะวาล์วที่ชำรุดอันเป็นผลมาจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสม
ความผิดปกติที่คล้ายคลึงกันอาจเกิดขึ้นได้กับรถยนต์รุ่นต่างๆ ประการแรก สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าข้อผิดพลาดระหว่างการเปลี่ยนไดรฟ์เวลาสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเสียที่ตามมาด้วย คุณต้องพิจารณาแยกกันว่าเหตุใดจึงต้องเปลี่ยนองค์ประกอบของไดรฟ์

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท: วาล์วงอ

ตัวอย่างเช่น หากสายพานราวลิ้นขาด สายพานก็ถูกเปลี่ยนและรถไม่สตาร์ท ดังนั้นไม่ควรตัดการดัดของวาล์วหลังจากการหยุดพักดังกล่าว ความจริงก็คือในขณะที่สายพานแตกในเครื่องยนต์หลายตัว ระยะการจ่ายแก๊สผิดทาง เพลาลูกเบี้ยวไม่หมุน เวลาหยุดทำงาน ซึ่งหมายความว่าวาล์วหยุดเปิดและปิดในเวลาที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ลูกสูบในกระบอกสูบยังคงเคลื่อนที่ต่อไป มักจะเกิดขึ้นที่วาล์วยังคงเปิดอยู่ ทำให้ลูกสูบตีมัน ในกรณีนี้ วาล์วจะงอและลูกสูบอาจเสียหายได้เช่นกัน ในขณะเดียวกัน ปัญหาดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเพียงอย่างเดียว เนื่องจากเครื่องยนต์ต้องการการซ่อมแซมที่มีราคาแพงต่างหาก

โปรดทราบว่าก่อนหน้านี้ ผู้ผลิต ICE คำนึงถึงความเสี่ยงของการดัดและกลึงร่องพิเศษสำหรับวาล์วบนพื้นผิวลูกสูบ ในเวลาเดียวกันการปรากฏตัวของร่องดังกล่าวจะลดกำลังของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์สมัยใหม่เลิกใช้วิธีแก้ปัญหาดังกล่าว

คุณสามารถตรวจสอบวาล์วในสนามได้โดยการถอดฝาครอบวาล์วออก หลังจากนั้นเครื่องยนต์จะหมุนด้วยมือและประเมินการทำงานของกลไก หากสังเกตว่าวาล์วใดไม่ทำงานแสดงว่าวาล์วงอ โปรดทราบว่าการตรวจสอบดังกล่าวเป็นเพียงการวินิจฉัยเพียงผิวเผินเท่านั้น เนื่องจากแม้วาล์วจะงอ กลไกมักจะมองเห็นได้ตามปกติ

ด้วยเหตุนี้ เพื่อที่จะประเมินสภาพของวาล์วได้อย่างแม่นยำ จึงควรถอดฝาสูบออก เมื่อถอดออกแล้ว สามารถระบุวาล์วที่โค้งงอได้อย่างรวดเร็วและเปลี่ยนทันที โปรดทราบว่าขอแนะนำให้เปลี่ยนวาล์วทั้งหมดเป็นวาล์วใหม่ทันที ไม่ควรเปลี่ยนเฉพาะวาล์วที่โค้งงอ นอกจากนี้ ในระหว่างขั้นตอนการติดตั้ง จำเป็นต้องบดวาล์ว

เปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งไม่ถูกต้อง

การเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างไม่มีเงื่อนไขมักนำไปสู่ความจริงที่ว่าหลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแล้วเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดีเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานไม่สตาร์ท ฯลฯ ปัญหาคือสายพานราวลิ้นอาจไม่ตรงกับเครื่องหมายและเฟสไม่ตรงกัน

ผลที่ได้คือการทำงานของกลไกการจ่ายก๊าซและระบบจุดระเบิดไม่ตรงกัน ส่วนผสมจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบหนึ่ง และเกิดประกายไฟในอีกกระบอกหนึ่ง

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ การจับคู่เครื่องหมายบนรอกจึงเป็นสิ่งสำคัญ ในระหว่างกระบวนการเปลี่ยน ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับตำแหน่งของเครื่องหมาย เครื่องยนต์ถูกตั้งค่าไว้ที่จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก หลังจากนั้นจะตรวจสอบตำแหน่งของเครื่องหมาย
หากสังเกตเห็นการเบี่ยงเบน แสดงว่านี่เป็นสาเหตุของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในการสตาร์ท ในสถานการณ์เช่นนี้ต้องถอดสายพานราวลิ้นออก ต้องตั้งค่ารอกเพลาลูกเบี้ยวให้ถูกต้องโดยคำนึงถึงเครื่องหมาย เราเสริมว่ารถหลายรุ่นยังมีเครื่องหมายพิเศษบนมู่เล่ ซึ่งต้องตรงกันด้วย

ควรสังเกตว่ามู่เล่มักจะสกปรก ในหลายกรณี การทำเช่นนี้ทำให้ยากต่อการตรวจจับฉลาก ตามแนวทางปฏิบัติ บนมู่เล่ นอกจากเครื่องหมายความเสี่ยงที่ต้องตั้งค่าแล้ว อาจมีช่องร่องที่มีลักษณะเฉพาะด้วย หากตั้งขอบของรูโดยไม่ได้ตั้งใจซึ่งคล้ายกับเครื่องหมายทางสายตาเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท

นอกจากนี้ ในกระบวนการเปลี่ยนไทม์มิ่งไดรฟ์บนเครื่องจักรด้วยคาร์บูเรเตอร์ การจุดระเบิดอาจผิดพลาดได้ บ่อยครั้งที่การละเมิดการจ่ายประกายไฟไปยังกระบอกสูบสามารถกำหนดได้โดยการติดตั้งสายเกราะหัวเทียนของกระบอกสูบแรกไปที่สี่และสายไฟจากกระบอกสูบที่สี่ถึงอันแรก ในบางกรณี หลังจากการจัดเรียงใหม่ดังกล่าว เครื่องยนต์สามารถสตาร์ทได้

หากตรวจพบความล้มเหลวดังกล่าว จะต้องตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซอย่างถูกต้อง หากจำเป็น จะทำการปรับเพิ่มเติมและปรับเปลี่ยนระบบจุดระเบิดด้วย

สำหรับรถยนต์ที่มีสายพานราวลิ้น ไม่แนะนำอย่างยิ่งให้จำกัดตัวเองให้เปลี่ยนสายพานเพียงเส้นเดียว ควบคู่กันไป ควรติดตั้งลูกกลิ้งใหม่ การเพิกเฉยกฎนี้อาจนำไปสู่การติดขัดของลูกกลิ้งและทำให้สายพานราวลิ้นใหม่ขาด

นอกจากนี้ หลังจากติดตั้งลูกกลิ้งเก่า สายพานใหม่อาจลื่นและสึกเร็วขึ้น แม้ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทตามปกติ แต่คุณอาจพบเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกจากนี้เรายังเสริมด้วยโครงสร้างว่า สายพานไทม์มิ่งยังสามารถขับเคลื่อนปั๊มได้ (ปั๊มน้ำของระบบทำความเย็น) ในระหว่างการเปลี่ยน คุณควรตรวจสอบสภาพขององค์ประกอบนี้แยกต่างหาก รวมทั้งเปลี่ยนปั๊มตามระเบียบอย่างเคร่งครัด หากปั๊มน้ำติดขัด สายพานก็อาจแตกได้เช่นกัน

นอกจากนี้ สถานการณ์ทั่วไปที่หลังจากเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งแล้ว เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทหรือเกิดปัญหาหลังจากติดตั้งสายพานราวลิ้น จำเป็นต้องตรวจสอบ DPKV และ DPRV ในกรณีนี้สามารถตั้งค่าเครื่องหมายทั้งหมดได้อย่างถูกต้องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบ แต่อาจไม่มีประกายไฟ "ตรวจสอบ" จะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ฯลฯ
นี่แสดงให้เห็นว่าชิปหน้าสัมผัสบนเซ็นเซอร์อาจเสียหายในระหว่างการทำงาน เพื่อระบุสาเหตุที่แน่นอน สามารถสแกนเครื่องยนต์เพื่อหาข้อผิดพลาดโดยใช้เครื่องสแกน OBD2 พิเศษ

ระหว่างการเลือกสายพานและลูกกลิ้ง จำเป็นต้องติดตั้งอะนาลอกคุณภาพสูงหรือชิ้นส่วนดั้งเดิม ชิ้นส่วนอะไหล่สามารถซื้อเป็นชุดติดตั้งสำเร็จรูปหรือแยกกันได้ โปรดจำไว้ว่า ชุดติดตั้งเวลาสำเร็จรูปปลอมเกรดต่ำจากบริษัทชื่อดังอย่าง Gates, Inna และอื่นๆ สามารถหาซื้อได้ทั่วไป

สุดท้าย เราทราบว่าการเปลี่ยนกลไกการจับเวลาของไดรฟ์ถือเป็นขั้นตอนที่รับผิดชอบอย่างถูกต้อง การติดตั้งที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในพังหรือการทำงานของชุดจ่ายไฟไม่เสถียร หากคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ คุณควรมอบความไว้วางใจให้ดำเนินการตามขั้นตอนนี้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ในการบริการรถยนต์

ข้อมูลจำเพาะ

พารามิเตอร์ทางเทคนิค Citroen C3 Picasso VTi 1.4 / Citroen C3 Picasso ที่ด้านหลัง 5 ประตู รถมินิแวนพร้อมเครื่องยนต์ 95 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 5 สปีด ผลิตตั้งแต่ปี 2013

เนื้อหาของบทความ:

เปลี่ยนสายพานราวลิ้น Citroen C3 บริการของบ๊อช กำลังโหลด Citroen C3 - สายพานราวลิ้นแตก ซ่อม (ขั้นพื้นฐาน) - Duration: AvtoVit Car Repair 1 hits.

ฉันและทุกคนในอนาคตเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นด้วยเปอโยต์และซีตรองด้วยเครื่องยนต์ kfu 16v เปลี่ยนสายพานราวลิ้นสำหรับผู้อ่าน Peugeot 16v Hello! ในที่สุดก็เสร็จอีกรายงาน น่าสนใจทีเดียว

Citroën ก่อตั้งขึ้นในปี 1919 ในประเทศฝรั่งเศส โลโก้ของข้อกังวลแสดงถึงฟันคู่ของล้อบั้ง ไม่กี่คนที่สังเกตเห็น แต่เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาสัญลักษณ์ Citroen เปลี่ยนไปเล็กน้อยฟันของโลโก้ก็กลมขึ้น

ซ่อมรถยนต์และแจกันจากต่างประเทศด้วยตัวเอง Citroen c3 เปลี่ยนสายพานราวลิ้น hdi ชื่อเดิม: Citroen c3 เปลี่ยนเป็น colan hdi Duration: คุณภาพ: DTVRip.

ฉันเปลี่ยนเป็น 71,000 ข้อกำหนดสำหรับเครื่องมือนั้นค่อนข้างมาตรฐานสำหรับงานดังกล่าว เราใช้กุญแจขนาด 6 มม. ใส่เข้าไปในรูแล้วรัดเข็มขัดให้แน่น แต่สิ่งสำคัญคือต้องไม่หมุนจนสุด ดังนั้นฉันจึงปลูกด้านขวาของสายพานให้ดีที่สุด ใส่ตัวปรับความตึงใหม่ ตั้งค่าตัวปรับความตึงด้วยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งไว้ที่แรงสูงสุด ด้วยเหตุนี้จึงมีรูพิเศษในตัวปรับความตึงและสอดแท่งเข้าไปในนั้น การตรึงฉันนำด้านซ้ายของสายพานด้านหลังปั๊มและตัวปรับความตึง ฉันจะเตือนกุญแจในวันที่ 15 หรือ 16 ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตที่เราหมุนกลไกปรับความตึงทวนเข็มนาฬิกาและถอดเข็มขัดออก

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้น - สมุดบันทึก Citroen C3 แห่งปีบน DRIVE2

ในที่สุด ถึงเวลาที่ฉันพร้อมที่จะเปลี่ยนสายพานราวลิ้น ควรจะพูดทันทีว่าฉันไม่ควานหาในรถ ดังนั้นบางครั้ง เช่น "ให้กุญแจ เหยียบคันเร่ง ขันให้แน่น" เราสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนเวลาเองได้ แต่เนื่องจากฉันตัดสินใจทำทุกอย่างในรถด้วยตัวเอง ฉันจะทำทุกอย่างในอนาคต

ดังนั้นฉันจึงซื้อเข็มขัดสำหรับ R บน Exist ก่อนอื่น ฉันยกรถและถอดล้อหน้าขวาออก มีรอยกระเด็นที่ด้านข้างของแผ่นบังโคลนรถจากด้านข้างของเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นการกระเซ็นของน้ำมันอย่างที่ผมคิด จากซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ในเวลาเดียวกัน พาเลทยังส่องแสงในบริเวณรอกเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยความคิดเห็นบางส่วนบนอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับการเปลี่ยนเข็มขัดในรถยนต์ ไม่ใช่เฉพาะ C3 และคำแนะนำทั่วไปของพ่อของเขา เขาเริ่มทำงาน อย่างแรก เขาถอดฝาครอบด้านบนของเข็มขัดออกซึ่งใช้น็อตสองตัวยึดไว้ แต่ออกได้ด้วยการส่ายไปมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นฉันรองรับเครื่องยนต์ที่มีลูกกรง ซ้อมแม่แรงเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ลอยขึ้นไปในอากาศเป็นมิลลิเมตร เพื่อที่จะได้ไม่ดึงสลักเกลียวเมื่อคลายเกลียวออก ก่อนอื่นฉันคลายเกลียวสลักเกลียวสามตัวที่ยึดส่วนรองรับเข้ากับโครงยึด จากนั้นคลายเกลียวสองตัวที่ยึดส่วนรองรับเข้ากับตัวเครื่อง โดยวิธีการล่วงหน้าเนื่องจากขาดประสบการณ์และในกรณีที่ฉันทำเครื่องหมายสลักเกลียวทั้งหมดนี้สามารถเห็นได้ในภาพถ่ายในขณะที่ฉันทำเครื่องหมายสถานที่ของพวกเขาในการสนับสนุนด้วยจังหวะ

คุณไม่มีทางรู้หรอกว่าจู่ๆ พวกมันก็มีความยาวต่างกัน หรือพวกมันปีนขึ้นไปที่นี่แล้วหักด้ายที่ไหนสักแห่ง สรุปสั้นๆ ก็คือ ฉันตัดสินใจใส่พวกมันเข้าที่ทีหลัง ต่อไปฉันเอาตัวรองรับออก มีสลักเกลียวสามตัวที่ตัวยึด สองตัวที่ด้านบน หนึ่งตัวที่ด้านล่าง

ยิ่งไปกว่านั้น จะคลายเกลียวเฉพาะสลักเกลียวด้านซ้ายบนเท่านั้น อีกสองตัววางชิดกับลำตัว อย่างน้อยถ้าคุณไม่เปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ สลักเกลียวสองตัวจากด้านบน อันหนึ่งจากด้านล่าง คลายเกลียวแล้วคลายเกลียว จากนั้นฉันจึงนำสลักเกลียวสองอันออกทันทีและเริ่มได้โครงยึด แต่ด้วยขอบด้านหนึ่งก็ยึดติดกับเข็มขัด จากนั้นจึงต่อกับตัวปรับความตึงและไม่ปีนออก คุณจะเห็นว่าหันกลับไปกลับมาเดาตำแหน่งแล้วดึงวงเล็บขึ้น

มุมมองนี้เปิดออก ตอนนี้เพื่อที่จะถอดฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านล่างออกจำเป็นต้องถอดรอกเพลาข้อเหวี่ยงออกโดยย่อซึ่งสายพานกระแสสลับในกรณีที่สังเกตเห็นตำแหน่งของสลักเกลียวและรอกอีกครั้ง . แน่นอนว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะทำเครื่องหมายสลักเกลียว แต่ฉันคิดว่ารอกนั้นคุ้มค่าใครจะรู้ว่ารอกจะหมุนในตำแหน่งอื่นได้อย่างไร คุณไม่มีทางรู้ บางทีมันอาจจะอยู่ตรงกลางโรงงานอย่างสมบูรณ์และอยู่ในตำแหน่งที่แตกต่างกัน มันจะ "ตี" เล็กน้อย หลังจากซ่อมเพลาลูกเบี้ยวแล้วให้ตั้งค่าความเร็ว

ฉันถอดฝาครอบเข็มขัดด้านล่างซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวสามตัว และนั่นคือการเข้าถึงเข็มขัด อ้อ มีร่องบางอย่างบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงเป็นรอย แต่ฉันไม่พบสิ่งใดที่จะเปรียบเทียบกับมัน ดังนั้นฉันจึงตีแถบบนสิ่งสกปรกตรงข้ามเครื่องหมายนี้ และใช้แถบบนตัวรอกเอง ศูนย์กลางของรูด้านล่างของสลักเกลียวฝาครอบสายพานตัวล่าง เซ็นเซอร์แรงบนตัวปรับความตึงแบบเก่าแสดงระดับที่ต่ำกว่าปกติ อย่างไรก็ตาม ด้านขวาของสายพานระหว่างเพลาลูกเบี้ยวกับเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปรับความตึงเพื่อให้สามารถบิดสายพานได้ไม่เกิน 90 องศา

พ่อบอกว่ามันเป็นที่ยอมรับ ตกลง ฉันคลายน็อตยึด ขันให้แน่น และเลื่อนจานอย่างง่ายดายโดยใช้นิ้วเพื่อเลื่อนจานด้วยรูสำหรับตัวปรับความตึงของตัวปรับความตึงด้วยนิ้ว จนกว่าเข็มขัดจะหลวมที่สุด ฉันคลายเกลียวและถอดตัวปรับความตึงออกอย่างสมบูรณ์ โดยหลักการแล้วเข็มขัดจะดูมีชีวิตไม่มากก็น้อย ถ้าดัดแรงๆ จะเห็นว่าขาด ไม่ได้เปลี่ยนสตั๊ดใต้ตัวปรับความตึง ตัวนี้นั่งสบาย ไม่เห็นจุดทุกข์ โดยวิธีการที่ฉันอธิบายวิธีการแก้ไขเพลาข้อเหวี่ยงที่ส่วนท้ายของบันทึก การเปลี่ยนซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง ฉันเริ่มที่จะเริ่มต้นสายพานใหม่ตามลูกศรบนสายพานที่ระบุทิศทางของการเคลื่อนไหวตามเข็มนาฬิกา

Citroen C3 - สายพานราวลิ้นแตก การซ่อมแซม (พื้นฐาน)

มอเตอร์ของตระกูล EP ที่ติดตั้งใน C 3 มีทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งอย่างน้อย 50,000 กม. แต่บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนที่ไม่ได้กำหนดไว้ การสึกหรอขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน ความสม่ำเสมอของการบำรุงรักษา การตรวจสอบส่วนประกอบ คุณภาพของของเหลวที่ใช้ สไตล์การขับขี่ก็มีบทบาทเช่นกัน การเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมและรวดเร็วบนรถที่บรรทุกสัมภาระจะทำให้การขับยืดเยื้อได้เร็วกว่าการนั่งบนทางหลวงอย่างสงบ

อาการของโซ่ไทม์มิ่งของ Picasso ล้มเหลว

การยืดเข็มขัดของ Citroen Picasso สามารถรับรู้ได้จากอาการต่อไปนี้:

• ปัญหาเกี่ยวกับการจุดระเบิด - เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในการลองครั้งแรก
• การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ การกระตุก การกระตุก
• เสียงรบกวนจากใต้ท้องรถ
• ลักษณะคราบน้ำมันใต้ท้องรถ

การเปลี่ยนทำอย่างไร

ในการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งของ Citroen c3 Picasso คุณไม่จำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟออกทั้งหมด ก็เพียงพอที่จะถอดปลอกหุ้มด้านนอกของไดรฟ์คลายตัวปรับความตึงเล็กน้อยถอดโซ่เก่าออกและติดตั้งใหม่แทน ตรวจสอบความแน่นของซีลและปะเก็นแบบคู่ขนาน กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาหลัก (ถ้ามีเครื่องมือพิเศษ) ไม่เกิน 2 ชั่วโมง

ในศูนย์บริการรถยนต์ DDCAR พวกเขาทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมสายพานราวลิ้น Citroen Picacco และปรับความตึง เราทำงานในราคาที่เอื้อมถึงและไม่รอช้าในการซ่อม - ในวันถัดไปคุณจะได้รับรถพร้อมบริการ!

เราเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์ 308, Citroen C4, เปอโยต์ 3008, เปอโยต์ 408, เปอโยต์ 508, Citroen C4 Grand Picasso และรถยนต์อื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ EP6 และ EP6DT เรามีโซ่ไทม์มิ่งสำหรับเปอโยต์และซีตรองตลอดจนอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้องทั้งหมด ห่วงโซ่เวลาเป็นจุดอ่อนของเปอโยต์และซีตรอง ในที่นี้ เราจะบอกคุณถึงวิธีทำความเข้าใจว่าห่วงโซ่เวลาจำเป็นต้องเปลี่ยน ความถี่ที่ต้องทำ และปัญหาที่อาจเกิดขึ้นระหว่างทาง

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าโซ่ไทม์มิ่งของเปอโยต์หรือซีตรองของคุณถึงเวลาเปลี่ยนแล้ว? ในเขตเสี่ยงก่อนอื่นรถยนต์เหล่านั้นที่มีระยะทางเกิน 60,000 กิโลเมตรและรถยนต์ที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องน้อยกว่าหนึ่งครั้งในทุก ๆ 10,000 กม. ทั้งหมดนี้มักจะเริ่มต้นด้วยการปรากฏของคำว่า "Antipollution Fault" บนแดชบอร์ด คำจารึกนี้บ่งชี้ว่ามีบางอย่างผิดปกติกับเครื่องยนต์และถึงเวลาต้องเรียกใช้บริการวินิจฉัย “ข้อผิดพลาดในการต่อต้านมลพิษ” เป็นข้อผิดพลาดทั่วไปที่ไม่ได้ชี้ไปที่สิ่งใดโดยเฉพาะ โซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออกอาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดคำจารึกดังกล่าว นอกจากนี้มอเตอร์เริ่มทำงานไม่เสถียร ตอนแรกในอากาศหนาวและในตอนเช้าและตลอดเวลา รอบเดินเบาเริ่ม "ลอย" เครื่องยนต์สูญเสียแรงฉุดลากเดิมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น มีความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดต่างๆ

หากคุณมีอาการใด ๆ ข้างต้น นี่เป็นโอกาสที่จะตรวจสอบสภาพของโซ่ วิธีเช็คว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่หรือยัง? เครื่องยนต์ EP6 ค่อนข้าง "สับสน" และหากไม่มีประสบการณ์ในการวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์มากนัก คุณสามารถ "ตัดสิน" สิ่งผิดปกติได้ ข้อผิดพลาดเช่น P0016 ที่ตรวจพบระหว่างการวินิจฉัยสามารถระบุได้ทั้งวงจรขยายและการทำงานผิดปกติอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ด้วยสายโซ่ที่ยืดออก อาจมีข้อผิดพลาดเนื่องจากองค์ประกอบที่ไม่ถูกต้องของส่วนผสม คอมพิวเตอร์ยังสาบานที่หัววัดแลมบ์ดา นอกจากนี้ ช่องน้ำมันที่อุดตันหรือตัวปรับความตึงโซ่อาจทำงานไม่ถูกต้อง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะ "ตัดสิน" ห่วงโซ่ตามคำให้การของคอมพิวเตอร์เท่านั้น วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการประเมินสภาพของห่วงโซ่เวลาด้วยสายตา แทนที่จะใช้ตัวปรับความตึงโซ่ เทมเพลตพิเศษจะถูกขันด้วยแรงเล็กน้อยของมือ จากนั้นจึงวัดด้วยคาลิปเปอร์ว่าก้านของมันยื่นออกไปไกลแค่ไหน สำหรับมอเตอร์ EP6 ก้านไม่ควรยาวเกิน 73 มม. สำหรับมอเตอร์ EP6DT ไม่เกิน 71 มม. เป็นไปได้ที่จะดูว่าเฟส "วิ่งหนีไป" หรือไม่และโซ่ไทม์มิ่งขยายออกไปในทางอื่นหรือไม่ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ฝาครอบวาล์วจะถูกลบออก เพลาได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่ต้องการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ จากนั้นจิ๊กจะถูกติดตั้งบนฝาสูบ ซึ่งแสดงว่าเพลาลูกเบี้ยวเบี่ยงเบนไปจากตำแหน่งปกติหรือไม่ ด้วยโซ่ที่ยืดออกได้สูง ไม่จำเป็นต้องใช้จิ๊ก - สามารถมองเห็นส่วนเบี่ยงเบนของเพลาได้ด้วยตาเปล่า

เมื่อเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่ง, โซ่เอง, ตัวปรับความตึง, แดมเปอร์ 3 ตัว, เฟืองเพลาลูกเบี้ยว (หนึ่งหรือสอง), เฟืองเพลาข้อเหวี่ยง, สลักเกลียวเพลาลูกเบี้ยวและปะเก็นฝาครอบวาล์วจะเปลี่ยน คุณยังสามารถเปลี่ยนซีลเพลาข้อเหวี่ยงได้ในเวลาเดียวกัน

3. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 4. เฟืองเพลาลูกเบี้ยว 5. โบลต์หน้าแปลน 7. โซ่ไทม์มิ่ง 8. คู่มือโซ่ 9. โบลต์หน้าแปลน 10. ใบสับจาน 11. ใบสับจาน 12. โบลท์ 13. โบลท์ 14. ตัวปรับความตึงโซ่ 15. เพลาข้อเหวี่ยง 16.

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ซีรีส์ EP ที่ PSA และ BMW ร่วมกันพัฒนา การเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในเครื่องยนต์ซีรีส์ EP ที่พัฒนาโดย PSA และ BMW กังวลเรื่องการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งใน C3 Picasso