หมายเหตุเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ: วิวัฒนาการของรถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ประวัติรถไฟฟ้า รถไฟฟ้าขบวนแรกเกิดขึ้นเมื่อไหร่?

รถไฟฟ้า ER2 ER2 1290 "Karelia" ที่สถานี Nevskaya Dubrovka เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2505 ผู้ผลิต Riga Carriage Building, Riga Electric Machine Building, Kalinin Carriage Building Series ... Wikipedia

รถไฟฟ้า C เป็นชุดของรถไฟฟ้าที่มีการดัดแปลงต่างๆ ที่สร้างขึ้นและดำเนินการในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 ชื่อของซีรีส์บอกว่ารถไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้กับการรถไฟสายเหนือ รถไฟฟ้า SM3, ... ... Wikipedia

รถไฟฟ้า (ภาษาปาก) พจนานุกรมคำพ้องความหมายของภาษารัสเซีย คู่มือปฏิบัติ ม.: ภาษารัสเซีย. ซี.อี. อเล็กซานโดรว่า. 2554. รถไฟฟ้า n. จำนวนคำพ้องความหมาย: 3 จัมเปอร์ ... พจนานุกรมคำพ้องความหมาย

รถกลิ้งหุ้นรับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัส มีรถไฟฟ้าที่ใช้ทั้งไฟหลักและแบตเตอรี่ รถไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้ในการจราจรในเขตชานเมืองและในรถไฟใต้ดิน … พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

รถไฟฟ้า- รถไฟฟ้า ป. รถไฟฟ้า, รถไฟฟ้า… พจนานุกรมการออกเสียงและปัญหาความเครียดในภาษารัสเซียสมัยใหม่

รถไฟฟ้า- — [Ya.N. Luginsky, M.S. Fezi Zhilinskaya, Yu.S. Kabirov English Russian Dictionary of Electrical Engineering and Power Industry, มอสโก, 1999] หัวข้อของวิศวกรรมไฟฟ้า, แนวคิดพื้นฐานของรถไฟไฟฟ้า EN ... คู่มือนักแปลทางเทคนิค

ประกอบด้วยรถยนต์ มอเตอร์ลากซึ่งขับเคลื่อนโดยเครือข่ายสัมผัส และรถยนต์พ่วง ซึ่งสองคันเป็นรถยนต์หัวเก๋งที่มีห้องโดยสารคนขับ (ที่ปลายทั้งสองของรถไฟ) บนหลังคาและใต้พื้นรถยนต์ของรถไฟฟ้า ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี

สต็อคกลิ้งหลายหน่วย (บางครั้งประกอบด้วยส่วนหลายหน่วยแยกกัน) ที่ได้รับไฟฟ้าจากเครือข่ายหน้าสัมผัสหรือไฟฟ้า แบตเตอรี่ ง. ใช้ในหลัก. บนรถไฟชานเมือง e. สายรถไฟใต้ดิน ดูรูป ความเร็วสูง … พจนานุกรมสารานุกรมขนาดใหญ่

ประเภทของมอเตอร์เกวียน เกวียนซึ่งรับพลังงานจากเครือข่ายไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะใช้กับสายที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก (การสื่อสารทางรถไฟชานเมือง, รถไฟใต้ดิน) องค์ประกอบของ E. อาจรวมถึง ... ... สารานุกรมแห่งสหภาพโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่

หนังสือ

• ทางรถไฟ "เรโทร-เอ็กซ์เพรส" (T 10146), . รถไฟฟ้าพร้อมชุดราง ควันจริง. สปอตไลท์ที่เร่าร้อน เสียงรถไฟ. ความยาวราง 75 x 75 ซม. รุ่นมาตราส่วน มี 11 องค์ประกอบในชุด ต้องใช้แบตเตอรี่ 4 ก้อนในการทำงาน...
• ทางรถไฟ "เรโทร-เอ็กซ์เพรส" (T 10143), . รถไฟฟ้าพร้อมชุดราง ควันจริง. สปอตไลท์ที่เร่าร้อน เสียงรถไฟ. การออกแบบรถไฟได้รับแรงบันดาลใจจากรถไฟย้อนยุคของศตวรรษที่ 20 ชุดประกอบด้วยเกวียน - แท่นสำหรับการขนส่ง ...

อ.บูลาโนวา

รถไฟเป็นหนึ่งในประเภทการขนส่งสาธารณะที่ถูกที่สุดและเร็วที่สุด นี่เป็นรูปแบบการขนส่งที่ค่อนข้างเก่า - เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2422 ทางรถไฟไฟฟ้าสายแรกยาว 300 เมตรซึ่งสร้างโดยวิศวกรชาวเยอรมัน W. Siemens ได้รับการสาธิตในนิทรรศการอุตสาหกรรมในกรุงเบอร์ลิน

เวลาผ่านไปค่อนข้างนานนับตั้งแต่มีการแสดงแบบจำลองเบอร์ลินซึ่งค่อนข้างคล้ายกับของเล่นหรือสิ่งดึงดูดใจ จนกระทั่งรถไฟกลายเป็นวิธีคมนาคมที่เรียบง่ายและคุ้นเคย ในปีแรกของอำนาจของสหภาพโซเวียตไม่มีรถไฟไฟฟ้าในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต ครั้งแรกเปิดตัวในปี พ.ศ. 2469 ในบากูและเชื่อมต่อเมืองกับแหล่งน้ำมันในนิคม Sabunchi สำหรับการเปรียบเทียบ: ในมอสโก เมืองหลวงของสหภาพโซเวียต รถไฟโดยสารขบวนแรกไปเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2472 เท่านั้น

ในบากู ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2423 มีทางรถไฟสายบากู-ซาบุนชี-สุราคานีที่มีความสำคัญระดับท้องถิ่นซึ่งมีความยาวรวม 18.6 กม. ซึ่งเป็นรถไฟสายแรกในอาเซอร์ไบจาน สำหรับเสียงนกหวีดดังของหัวรถจักร ผู้คนเรียกเขาว่านกกาเหว่า

ภายในปี พ.ศ. 2467 มีรถไฟโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ 11 คู่ (จากนั้นเพิ่มจำนวนรถไฟเป็น 16 คู่) การเดินทางของพวกเขาเกิดขึ้นใน 1.5-2 ชั่วโมงการเดินทางล่าช้าความเร็วเชิงพาณิชย์คือ 16 กม. / ชม. . การเดินทางจาก Sabunchi ไป Baku และขากลับใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง ซึ่งเป็นเวลาที่ต้องรอรถไฟ การเสียเวลานี้เป็นอุปสรรคต่อประชากร ทำให้การเดินทางเข้าเมืองเป็นเรื่องยากมาก

ภายในปี พ.ศ. 2467 โรงไฟฟ้าพลังความร้อน Bibi-Heybat ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งสามารถผลิตพลังงานได้เพียงพอและสภาเทศบาลเมืองบากูเสนอโครงการใช้ไฟฟ้าบนถนน

นี่เป็นจุดสำคัญมาก: การตัดสินใจเปิดตัวรถไฟฟ้าในบากูไม่ได้เปิดตัว "จากเบื้องบน" จากมอสโก แต่ครบกำหนดโดยตรงในจุดนั้นซึ่งทำให้ไม่สามารถยืนยันได้ว่าทุกสิ่งที่ทำในบากูและอาเซอร์ไบจาน ครั้งแรกในสหภาพโซเวียตที่ทำตามคำสั่ง "จากเบื้องบน" และอาเซอร์ไบจานเองก็ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน

ประเด็นคือการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแหล่งน้ำมันและการเติบโตของประชากรในบากูและชานเมืองจำเป็นต้องมีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อส่งคนงานไปยังพื้นที่ผลิตน้ำมัน

จำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการออกรถไฟ เพิ่มความเร็วเชิงพาณิชย์ และจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกให้ผู้โดยสารมากขึ้น เพิ่มจำนวนที่นั่งบนรถไฟ มีสองวิธี: อัปเดตสต็อกกลิ้งในขณะที่ยังคงการลากด้วยไอน้ำ หรือแนะนำการยึดเกาะของรถยนต์ นั่นคือเหตุผลที่สภาเมืองบากูคำนึงถึงความยากลำบากที่คนงานประสบเมื่อเดินทางไปทำงานเสนอให้สร้างถนนด้วยไฟฟ้า

ในเวลานั้นไม่มีฐานการผลิตรถไฟไฟฟ้าในอาเซอร์ไบจานและสำหรับรถไฟไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตแห่งแรก Mytishchi Carriage Works ได้ผลิตรถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ 14 คันบนพื้นฐานของรถรางที่ผลิตในที่เดียวกัน ในลักษณะที่ปรากฏ มันดูเหมือนรถรางคู่กันจริงๆ แต่ก็ยังเป็นรถไฟฟ้า

รถยนต์ทั้งสี่เพลากำลังขับ มอเตอร์ลากมีการเชื่อมต่อเป็นคู่เป็นอนุกรมในสองกลุ่มและแรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานบนตัวสะสมคือ 600 V มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อแบบอนุกรมและแบบขนานได้เช่น รถยนต์มีความเร็วประหยัดสองระดับ ในขั้นต้น มีรถยนต์หนึ่งคันติดอยู่กับรถยนต์แต่ละคัน: ส่วนประกอบด้วยรถสองคัน ต่อมามีการเพิ่มจำนวนรถพ่วง เป็นไปได้ที่จะควบคุมรถยนต์ของรถไฟที่ประกอบด้วยหลายส่วนจากรถยนต์และรถพ่วง

รถพ่วงจำนวน 14 ชิ้นผลิตโดยโรงงาน Bryansk "Red Profintern" มอเตอร์ฉุด DB-2 และลิโน่สตาร์ทได้มาจากไดนาโมของโรงงาน คิรอฟ.

อุปกรณ์ไฟฟ้านั้นจัดหาโดยบริษัท Elin ของออสเตรีย และอุปกรณ์เบรกนั้นจัดหาโดยบริษัท Knorr ของเยอรมัน อุปกรณ์ของ บริษัท Elin ได้รับคำสั่งเมื่อออกแบบกระแสไฟฟ้าของสาย St. Petersburg-Oranienbaum ในปีก่อนการปฏิวัติโดยอิงจากแรงดันไฟฟ้า 1200 V ดังนั้นจึงใช้ระบบกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว รถไฟไฟฟ้าสายแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียต

ตามหนังสือของ S. Glezerov "ชานเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" การวางรถรางไฟฟ้าชานเมืองจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Oranienbaum - โครงการ Oranel - ได้รับการตัดสินใจที่จะดำเนินการเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ความสมบูรณ์ของโครงการถูกขัดจังหวะโดยสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ส่วนที่ยังไม่เสร็จของ Oranela ถูกรื้อถอน รางและอุปกรณ์บางส่วนถูกส่งไปยังบากู

รถยนต์สี่ล้อมอเตอร์ห้าคันแรกได้รับจากโรงงาน Mytishchi ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2469 ในเดือนเมษายน การทดสอบยานยนต์ครั้งแรกภายใต้แรงดันไฟฟ้า 600 V เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2469 การทดสอบครั้งแรกจากบากูไปยังซาบุนจิ ถูกสร้างขึ้นด้วยแรงดันไฟฟ้า 1200 V และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ได้มีการเปิดไซต์แรกในสหภาพโซเวียตที่มีการลากด้วยไฟฟ้า ผู้จัดการฝ่ายก่อสร้าง V.A. Radtsig ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour

หลังจากการแนะนำการฉุดลากของยานยนต์ ความเร็วในการเคลื่อนที่แม้จะหยุดเป็นจำนวนมาก แต่ก็เพิ่มขึ้นเป็น 28.5 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าสองเท่าเมื่อใช้ตู้รถไฟไอน้ำในเส้นทางเดียวกัน (ซึ่งยังคงอยู่) ต่อจากนั้น แรงฉุดไฟฟ้าถูกนำมาใช้ระหว่างสถานี Sabunchi-Surakany ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2476 - ระหว่างสถานี Sabunchi-Zabrat และในปี พ.ศ. 2483 ได้นำไปยังสถานี Buzovna ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2483 ส่วนไฟฟ้าของถนนบากู-ซาบันชูถูกย้ายไปยังสำนักงานผู้แทนประชาชนเพื่อการสื่อสารและรวมอยู่ในถนนทรานคอเคเซียน

ประสบการณ์ไม่เพียงพอในการดำเนินงานและการจัดการซ่อมแซมยานยนต์ทำให้เกิดการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ ดังนั้นฝูงบินของสาย Baku-Sabunchu ในปี 1940 จึงถูกเติมเต็มด้วยรถยนต์ใหม่ของซีรีย์ Sd และรถยนต์เก่าที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าของ บริษัท Elin จึงไม่รวมอยู่ในสินค้าคงคลัง

ในอนาคตรถไฟฟ้ามีการปรับปรุงความเร็วจาก 28.5 กม. / ชม. ที่ไร้สาระเริ่มถึง 200 กม. / ชม. (สำหรับรถไฟฟ้าทางไกลซึ่งไม่พบใน Absheron) หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ระบบสื่อสารชานเมืองด้วยความช่วยเหลือของรถไฟฟ้าบน Apsheron ก็พังทลายลงเช่นกัน

ในปี 2558 หลังจากการสร้างทางรถไฟสายบากู-ซัมกายิตใหม่เสร็จเรียบร้อยแล้ว ก็มีการเปิดตัวรถไฟไฟฟ้าสองชั้นรุ่นใหม่ที่ล้ำยุคอย่างสมบูรณ์ แม้กระทั่งในอวกาศ ซึ่งผลิตโดย Stadler Rail Group ในเบลารุส

เกี่ยวกับรถไฟฟ้ามอสโก-มิทิชชีขบวนแรกในรัสเซีย เปิดตัวในปี 2472 ในรัสเซีย แต่ไม่ใช่ในสหภาพโซเวียต การใช้พลังงานไฟฟ้าของทางรถไฟของสหภาพโซเวียตไม่ได้เริ่มต้นในภูมิภาคมอสโก แต่ในอาเซอร์ไบจานในปี 2469 มันเกิดขึ้นได้อย่างไร? แต่ความจริงก็คือความคิดริเริ่มไม่ได้มาจากเครมลิน แต่ "อยู่บนพื้น" จากสภาเมืองบากู และจากนั้นเมื่อสังเกตเห็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของชาวบากูรัฐบาลกลางก็เข้ามาในเขตชานเมือง

ก่อนการปฏิวัติ บากูได้ก่อตั้งขึ้นในฐานะศูนย์กลางการผลิตน้ำมัน เมืองนี้ล้อมรอบด้วยแท่นขุดเจาะน้ำมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุดของ Sabunchi, Surakhany, Zabrat คนงานในอุตสาหกรรมน้ำมันต้องได้รับการขนส่งจากเมืองไปยังทุ่งนาด้วยบางสิ่งบางอย่าง ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2423 มีการสร้างทางรถไฟสายแรกในอาเซอร์ไบจาน บากู - ซาบุนชี - สุราคานี ยาว 19 กิโลเมตร ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1920 รถไฟโดยสารภายใต้หัวรถจักรไอน้ำวิ่งไปตามนั้นทุก ๆ หนึ่งชั่วโมงครึ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 16 กม. / ชม.

ค.ศ. 1910 รถไฟชานเมืองภายใต้แรงฉุดหัวรถจักรในบริเวณใกล้เคียงของบากู

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1920 การขนส่ง "เต่า" ดังกล่าวไม่สามารถรับมือกับภาระที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป ในยุครถยนต์ การผลิตน้ำมันเติบโตอย่างรวดเร็ว และบากูเติบโตขึ้น ด้วยเหตุนี้ การจราจรของผู้โดยสารจึงเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ดังนั้นจึงมีคนคิดไอเดียดีๆ ในการขับเคลื่อนรถไฟท้องถิ่น

และจะหาสต็อคม้วนได้ที่ไหน? ใครสามารถทำเกวียนไฟฟ้าได้บ้าง? ท้ายที่สุดไม่มีประสบการณ์! แต่มีประสบการณ์ในการผลิตรถรางไฟฟ้า มีประสบการณ์ในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ทั้งสองผลิตขึ้นในเวลานั้นโดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Mytishchi เขาเป็นคนที่ได้รับคำสั่งให้สร้างรถไฟฟ้าขบวนแรกในสหภาพโซเวียต

2469-2475. รถไฟกำลังเดินทาง มองเห็นหัวรถและรถพ่วงสี่คัน

รถไฟฟ้าสำหรับบากูเป็นรถยนต์และรถพ่วงหลายคัน รถยนต์คันนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถรางของโรงงานเดียวกัน รถพ่วงผลิตใน Bryansk ที่โรงงาน Krasny Profintern อุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นของ บริษัท Elin ของออสเตรีย ตัวรถไฟถูกออกแบบมาสำหรับกระแสตรง แรงดันไฟ 1200 โวลต์
กระแสไฟฟ้าของส่วนแรกของบากู - ซาบุนจิกินเวลาตั้งแต่ปี 2467 ถึง 2469 ในตอนแรก รถไฟฟ้าได้รับการทดสอบภายใต้แรงดันไฟฟ้า "รถราง" ที่ 600 V และในวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 การจราจรปกติได้เปิดขึ้นแล้วภายใต้แรงดันไฟฟ้า 1200 V ไปยังสถานี Sabunchi ในปีเดียวกันนั้นไฟฟ้าได้ขยายไปยังสถานีสุรคานี ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรถจักรไอน้ำ 2.5 เท่า

พ.ศ. 2469 สถานีสบันชี.

สื่อมวลชนเขียนเกี่ยวกับการเปิดตัวรถไฟ

พ.ศ. 2469 สื่อมวลชนเขียนเกี่ยวกับการเปิดขบวนรถไฟฟ้า

อย่างที่คุณเห็นแล้วในปี 1926 คำว่า "รถไฟฟ้า" ฟังดูแล้ว ในภาพยนตร์ปี 1939 เรื่อง The Mistake of Engineer Cochin รถไฟไฟฟ้าเรียกง่ายๆ ว่ารถไฟ และตามกำหนดการของทิศทางกอร์กีในปี 2489 รถไฟฟ้าเรียกว่ารถยนต์

พ.ศ. 2473 การมาถึงของรถไฟฟ้าที่สถานีบากู

รถพ่วงอาจมีตั้งแต่หนึ่งถึงสี่ นี่คือตัวอย่างในภาพถ่าย

พ.ศ. 2481 รถไฟวิ่งไปตามสบันชี ภาพถ่ายจากสหภาพโซเวียตในนิตยสารก่อสร้าง

ทศวรรษที่ 1930 สถานีบากู มีรถพ่วงสี่คัน

พ.ศ. 2470 สถานีสบันชี รถไฟฟ้าพร้อมรถพ่วงหนึ่งคัน

ทศวรรษที่ 1930 สถานีบากู มองเห็นรถไฟฟ้าสองขบวนที่มีความยาวต่างกัน

บางครั้งพวกเขาสามารถผลักรถยนต์เข้าไปกลางรถไฟได้

พ.ศ. 2475 สถานีสบันชี รถยนต์ถูกบีบเข้ากลางรถไฟ ตัวอย่างหนึ่งไม่ใช่เจ้าของภาษา

และทุกที่ โปรดจำไว้ว่า แพลตฟอร์มต่ำ บนเส้นทางมอสโก - มิทชิชิเดียวกัน แต่เดิมชานชาลานั้นสูง

ในปีพ. ศ. 2476 สาขา Sabunchi - Zabrat ได้รับกระแสไฟฟ้า และในปี พ.ศ. 2483 ได้มีการขยายการผลิตกระแสไฟฟ้าไปยังสถานี Buzovna

พ.ศ. 2483 สบันชี. ตารางรถไฟ. เฟรมจากหนังข่าว

อย่างที่คุณเห็นในปี 1940 มีเที่ยวบินไปยังสถานี Zabrat, Buzovna, Mashtaga สถานี Razino (ปัจจุบันคือ Bakikhanov) ก็ถูกกล่าวถึงว่าเป็นสถานีแรกเช่นกัน

พ.ศ. 2483 สถานีสแควร์ใน Sabunchi เฟรมจากหนังข่าว

นอกจากนี้เรายังพบว่าในปี พ.ศ. 2483 มีรถประจำทางวิ่งอยู่ในซาบุนชี สำหรับการเปรียบเทียบ Mytishchi ไม่เคยฝันถึงรถเมล์ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นั่นคือชานเมืองอาเซอร์ไบจันมีอารยะธรรมมากกว่าเมืองหลวง

ในปี 1940 สาย Baku-Sabunchi-Surakhany ที่มีสาขาไปยัง Zabrat-Mashtaga-Buzovna ถูกย้ายไปที่ NKPS (ผู้บังคับการรถไฟของประชาชน - ผู้บุกเบิกกระทรวงรถไฟ) เมื่อถึงเวลานั้น รถไฟฟ้าก็ชำรุดทรุดโทรมเนื่องจากขาดประสบการณ์ในการบำรุงรักษา และได้ตัดสินใจแทนที่ด้วยรถไฟฟ้าของซีรีส์ Sd ซึ่งผลิตใน Mytishchi เดียวกัน ภายใต้พวกเขา แรงดันไฟฟ้าถูกเปลี่ยนเป็น 1500 V และรถไฟไฟฟ้าเก่าที่มีอุปกรณ์ Elin ถูกปลดประจำการ สายนี้กลายเป็นเรื่องธรรมดาเหมือนกับสายอื่น ๆ ที่มีรถไฟไฟฟ้าทั่วไปของซีรีย์ C (และมีอยู่ในเขตมอสโก, เลนินกราด, ดินแดน Stavropol) องค์ประกอบที่เป็นเอกลักษณ์หายไป

พ.ศ. 2483 รถไฟฟ้ารุ่น Sd ในเขตชานเมืองของบากู

ภาพยังแสดงให้เห็นว่ารถได้รับการออกแบบสำหรับแพลตฟอร์มสูง ต้องสันนิษฐานว่าแพลตฟอร์มถูกแปลงเป็นแพลตฟอร์มสูงในปีเดียวกัน

ตอนนี้ไม่มีอะไรไปตามแนวบากู - สุราคานี การยกเลิกการจราจรในเขตชานเมืองทั้งหมดได้ครอบงำอาเซอร์ไบจานเช่นกัน ในปี พ.ศ. 2553 มีรถไฟฟ้า 1 คู่วิ่งผ่านสุรคานีไปปิรัลละฮี ในทิศทางของ Zabrat มีรถไฟฟ้าสองคู่ต่อวันไปยัง Sumgayit พวกเขาทั้งหมดมีจุดเริ่มต้นไม่ใช่ที่สถานีกลางของบากู แต่อยู่ที่สถานี Kishly สำหรับปี 2015 เส้นทางชานเมืองแห่งเดียวของ Balajara ยังคงอยู่ทั่วประเทศ (!) - Khachmaz ผ่าน Sumgayit มันตรงไปยัง Sumgayit และสายไป Zabrat ถูกรื้อถอนบางส่วน (โดยเฉพาะสถานี Buzovna หายไป) ในปีเดียวกัน รถไฟฟ้าสามขบวนจากเอสโตเนียมาถึงบากูและจอดนิ่งอยู่ที่คลังน้ำมัน Kishly แต่ไม่ใช่ทุกอย่างที่เลวร้าย: ในปี 2559 มีการเคลื่อนไหวจากบากูไปยังสุมกายิตของรถไฟไฟฟ้าสองชั้น ESH2 ใหม่ที่ผลิตโดย Stadler ระยะทางนี้ประมาณ 42 กิโลเมตร ซึ่งพอๆ กับจากมอสโคว์ถึงพุชกิโน เห็นได้ชัดว่านี่คือทั้งหมดที่เหลืออยู่ของการจราจรในเขตชานเมืองในบากูและอาจอยู่ในอาเซอร์ไบจานทั้งหมด

1. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) พ.ศ. 2479

ตู่ อีกครั้ง thie สิงหาคม นั้นในปี 1929 ... มีการโกลาหลทั้งหมดที่สถานีทางเหนือ (ปัจจุบันคือยาโรสลาฟล์) ของเมืองหลวง: พนักงานรถไฟ, ตัวแทนของสภามอสโก,ผู้สื่อข่าวและนักข่าวหลายคน ชาวเมืองที่อยากรู้อยากเห็นมารวมตัวกันเพื่อเข้าร่วมงานสำคัญ - การทดลองรถไฟไฟฟ้าโซเวียตลำแรกบนสายหลัก แม้ว่าเมื่อสามปีก่อน รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกเริ่มดำเนินการบนเส้นทางรถไฟในเขตอุตสาหกรรมของบากู แต่การใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนชานเมืองส่วนแรก มอสโก - Mytishchi หมายถึงสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับรถไฟฟ้า ที่จริงแล้วไม่เหมือนรถไฟบากู มอสโกต้องบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น - ผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนในวันหยุดสุดสัปดาห์ พนักงานและคนงานในช่วงเช้าและเย็น ผู้อยู่อาศัยในเมืองและเมืองใกล้กับมอสโก - พื้นฐานรถไฟฟ้าใหม่ถูกสร้างขึ้นเพื่อความสะดวกของพวกเขา . ความแตกต่างพื้นฐานคือความจริงที่ว่ารถไฟไฟฟ้าควรวิ่งไปตามเส้นทางหลักพร้อมกับรถไฟที่เหลือ - ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำสำหรับผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งหมายความว่าต้องมีความน่าเชื่อถือสูงในการใช้งาน

ตู่ emaเอ่อ ไฟฟ้า prigoไซต์พื้นเมืองได้รับการกล่าวถึงเป็นเวลานาน มีการเสนอแนวคิดที่จะเปิดตัวรถรางในเขตชานเมืองที่ใกล้ที่สุด แต่ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของเมืองและเมืองต่างๆ จึงเป็นที่ชัดเจนว่ารถรางไม่สามารถรับมือกับปริมาณผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นได้ จากประสบการณ์ของประเทศต่างๆ ในยุโรป ที่ซึ่งรถไฟไฟฟ้าชานเมืองประสบความสำเร็จในการดำเนินการ ได้มีการตัดสินใจพัฒนาระบบขนส่งชานเมืองด้วยรถไฟไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตเช่นกัน

ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ส่วนมอสโคว์ - มัตชิชิได้รับเลือกให้เป็นพื้นที่ทดสอบครั้งแรกเพราะในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีผู้คนพลุกพล่านที่สุดเนื่องจากมีรถไฟไอน้ำช้าชานเมือง การเดินทางจากมอสโกไปยัง Sergiev Posad (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Zagorsk) ใช้เวลามากกว่าสองชั่วโมงแม้ว่าระยะทางเพียง 70 กิโลเมตร! เนื่องจากป้ายหยุดจำนวนมากและระยะห่างระหว่างกันเพียงเล็กน้อย หัวรถจักร (และหัวรถจักรที่ไม่ทรงพลังที่ทำงานกับรถไฟชานเมือง) ไม่สามารถพัฒนาความเร็วที่เพียงพอได้ เนื่องจากต้องหยุดที่ชานชาลาถัดไป ... ดังนั้นจากการหยุดเพื่อหยุด การเดินทางธรรมดาในรถไฟชานเมืองกลายเป็นการเดินทางไกล แต่เมืองและชานเมืองพัฒนาและต้องการแนวทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการให้บริการขนส่งชานเมือง ...

ดังนั้น, ในปี พ.ศ. 2469การพัฒนาโครงการสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของส่วนที่เครียดที่สุดของศูนย์กลางมอสโกมอสโก - Mytishchi เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีการสร้างสำนักการผลิตไฟฟ้า บนพื้นฐานของข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของสายไฟฟ้า Baku-Sabunchi ประสบการณ์ได้สะสมไว้เพื่อขจัดข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดในช่วงรถไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในอนาคต


2. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) ส่วนไฟฟ้าที่ชานชาลา สังเกตว่าแม้
สถานีมอสโก ชานชาลาไม้

วิศวกรและนักออกแบบประสบปัญหาอย่างมาก - ไม่มีประสบการณ์ในประเทศที่เต็มเปี่ยมในการก่อสร้างและการทำงานของส่วนไฟฟ้าในเมืองใหญ่ ๆ ต้องทำหลายอย่างตั้งแต่เริ่มต้น - การสร้างเครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์จ่ายไฟ การสร้างอุปกรณ์ปิดกั้นอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟผ่านได้อย่างปลอดภัยในช่วงเวลาสั้น ๆ การสร้างส่วนใหม่ทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนย้ายรถไฟฟ้า การก่อสร้างแท่นยกสูงและสุดท้ายคือการสร้างสต็อกกลิ้งไฟฟ้า

โอ เทคโนโลยีโรงงานธรรมชาติสำหรับการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้ายังไม่มีการพัฒนาในด้านการผลิตการติดตั้งสำหรับสต็อกกลิ้งหลายหน่วย ดังนั้นจึงตัดสินใจสั่งซื้ออุปกรณ์ไฟฟ้าชุดแรกในอังกฤษ - ที่โรงงาน Vickers ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ของรถไฟไฟฟ้าโซเวียตคันแรกก็ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานอาคารขนส่ง Mytishchi ตามโครงการของวิศวกร Babin ตัวรถเป็นรูปทรงกล่องยาวและมีหลังคาโค้งมน ด้านนอกโครงไม้ของรถหุ้มด้วยแผ่นโลหะ การเชื่อมต่อแบบหมุดย้ำทำให้รถมีเสน่ห์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของยุคนั้น สถานการณ์การพัฒนาอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับจากอังกฤษนั้นยากกว่ามาก เอกสารประกอบทั้งหมดเป็นภาษาอังกฤษเท่านั้น รายละเอียดจำนวนมากไม่สามารถเข้าใจได้ตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ วิศวกร ช่างเทคนิค และคนงานในโรงงานหลายแห่ง - "ไดนาโม" และ "อิเล็กโทรซิลา" ได้แยกแยะและเชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่อย่างพิถีพิถันเป็นเวลามากกว่าหนึ่งเดือน - สำหรับผู้เชี่ยวชาญ จากโรงงาน Vickers อนิจจา พวกเขาเสียใจกับค่าเงิน

ชม เกี่ยวกับความยากลำบากได้รับการเอาชนะ ในฤดูร้อนปี 2472 ส่วนหลักที่ใช้ไฟฟ้าส่วนแรกที่มีแรงดันไฟฟ้า 1,500 V ก็พร้อมในสหภาพโซเวียต ระบบกันสะเทือนแบบสัมผัสได้รับการติดตั้งบนเส้นทางหลักทั้งสามจากมอสโกไปยัง Mytishchi มีการสร้างสถานีย่อยแบบฉุดลากสร้างแพลตฟอร์มเชื่อมโยงไปถึงสูง รวมถึงอันใหม่หนึ่งอัน - เอลค์ ที่โรงงาน Mytishchi รถไฟไฟฟ้าขบวนแรกพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Vickers ได้เตรียมพร้อมสำหรับการใช้งาน รถไฟฟ้าเหล่านี้มีชื่อว่า St. ซึ่งหมายถึง C - ลูกค้า Northern Railways, B - Vickers อุปกรณ์ไฟฟ้า อีกหนึ่งเดือนหลังจากพิธีเปิดตัวรถไฟฟ้าขบวนแรก การทดสอบการปฏิบัติงานและการเดินสายไฟฟ้าใหม่ก็เกิดขึ้น เอ ซี ซีอี กลางเดือนกันยายน รถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตเริ่มขนส่งผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก

และมันก็เป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่จริงๆ! ชื่อ "การรถไฟสายเหนือ" นั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ชาวมอสโก - ตอนนี้รถไฟเร็ว ทันสมัย ​​สะอาดและสะดวกสบายมากปรากฏขึ้นที่นั่น! รถไฟไอน้ำชานเมืองสูญเสียพื้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดเทคโนโลยีใหม่ในการขนส่งผู้โดยสาร และแน่นอนด้วยการเปิดตัวรถไฟฟ้าทิศทางของ Yaroslavl ประสบกับการเติบโตของผู้โดยสารอย่างแท้จริง ปริมาณผู้โดยสารเพิ่มขึ้นทุกปี เมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 รถไฟฟ้าขบวนแรก "วิ่ง" จากมอสโกไปยังพุชกิโน ในปีพ.ศ. 2474 สายติดต่อไปถึงสถานีปราฟดาและในปี พ.ศ. 2476 มีการตรวจสอบรถไฟฟ้าขบวนแรกเพลาตามเส้นทาง utu Moscow - Zagorsk (อดีต Sergiev Posad) ซึ่งได้รับชื่อนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่นักปฏิวัติ สาขาเดชา - Mytishchi - Monino ไม่ได้ถูกละทิ้งจากนวัตกรรมซึ่งในปี 1932 รถไฟฟ้าก็ไปที่แพลตฟอร์ม Tomskaya - ต่อมาจะเปลี่ยนชื่อเป็น Chkalovskaya ในปี 1937 นักการเมือง Tomsky จะฆ่าตัวตายและถูกประกาศว่าเป็นศัตรูของประชาชน และแพลตฟอร์มจะได้รับชื่อวีรบุรุษของชาติ - นักบิน Chkalov - น่าเสียดายที่ปรากฏการณ์การเปลี่ยนชื่อถนน สถานี และเมืองนี้แพร่หลายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา . จิตวิญญาณแห่งกาลเวลา…

กำลังสร้างจุดหยุดใหม่: Malenkovskaya (1934) - เพื่อเป็นเกียรติแก่หัวหน้าคนแรกของเขต Sokolnichesky ของมอสโก, Malenkov, Severyanin (1932), Tomskaya (1932), Builder (1930), Chelyuskinskaya (1934)

3. สถานียาโรสลาฟสกี้ (ตอนเหนือ) แพลตฟอร์มผู้โดยสาร พ.ศ. 2477

ที่ 2472 สาขาจากร้อยส่วนของ Shchelkovo ขยายไปถึง Monino ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานทอผ้า มีจุดแวะพักหลายจุดบนเส้นทางรถไฟสายใหม่ และมีรถไฟไอน้ำวิ่งช้าหลายครั้งต่อวัน ซึ่งรวมถึงเกวียนชานเมืองหลายคัน ด้วยระบบไฟฟ้าของส่วน Mytishchi-Schelkovo (แพลตฟอร์ม Tomskaya) ผู้โดยสารที่ต้องการไปยัง Monino ถูกย้ายจากรถไฟไปยัง "เครื่องยนต์ไอน้ำ" แบบสบาย ๆ ซึ่งครอบคลุมระยะทาง 13 กิโลเมตรในเวลา 40-45 นาที!

ถึง ชอบพวกเขาเป็นรถไฟฟ้าสายแรกของสหภาพโซเวียตหรือเปล่า โครงร่างภายนอกค่อนข้างเรียบง่าย - กล่องยาวที่มีหลังคาโค้งมนซึ่งมีตัวเบี่ยงระบายอากาศ - "เชื้อรา" เกวียนคันแรกมีตะเข็บแบบหมุดย้ำ แต่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2477 เกวียนเริ่มผลิตด้วยตัวถังที่เรียบ รถไฟฟ้าเป็นส่วนที่ประกอบด้วยรถสามคัน - หัวลาก, มอเตอร์, หัวลาก รถยนต์ทั่วไปมีสำเนาสองแผ่นบนหลังคาสำหรับการรวบรวมปัจจุบันจากลวดสัมผัส ตัวรถมีลักษณะภายนอกเหมือนกัน มีเพียงอุปกรณ์ไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้นที่มีความแตกต่าง ในไม่ช้า เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ช่องเก็บสัมภาระก็เริ่มปรากฏในรถหัวลาก ส่วนหน้าของห้องโดยสารมีหน้าต่างสี่เหลี่ยมจัตุรัสเพียงช่องเดียวของห้องโดยสาร แต่รถยนต์ที่มีช่องเก็บสัมภาระมีหน้าต่างสองบานดังกล่าวแล้ว จำนวนรถไฟฟ้าเริ่มต้นมีดังนี้: รถพ่วงถูกกำหนดด้วยตัวอักษร "E" จากหมายเลข 501 รถยนต์ - "EM" จากหมายเลข 401

ดี ลาเวลานั้น ชื่อรถไฟฉลาดมาก การปรากฏตัวของรถไฟฟ้ามอสโกขบวนแรกได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ สีของพวกเขาสดใสและน่าจดจำ ส่วนล่างของรถจนถึงเข็มขัดหน้าต่างเป็นสีแดงเชอรี่ จากขอบด้านล่างของแถบคาดหน้าต่างถึงหลังคา รถถูกทาสีเทาอ่อน หลังคาคลุมด้วยผ้าใบกันน้ำและทาสีด้วยสีเมาส์ สำเนาถูกทาสีแดงสด พวกเขาเป็นรถไฟที่สวยงามมากจริงๆ ที่สถานีรถไฟ ชานชาลาชานเมือง และสถานีต่างๆ ผู้คนมักมาชื่นชม "ความมหัศจรรย์ของเทคโนโลยี" ใหม่ และควรสังเกตว่านี่เป็นช่วงรุ่งเรืองของการดึงไอน้ำเมื่ออุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญในการผลิตหัวรถจักรไอน้ำที่ดีที่สุดและทรงพลังที่สุดในปีนั้น FD, SO, IS ...

ที่ ภายใน โอ้อีเมลฉบับแรกของเราไม้ที่ได้รับชัยชนะใน ectricks - ประตูบานเลื่อนจากส่วนหน้าไปยังห้องโดยสาร, ประตูภายนอกจากด้านใน, ผนังด้านใน, กรอบหน้าต่าง - ทั้งหมดนี้ส่องด้วยยาทาเล็บสีเหลืองส้มสด ผนังจากพื้นถึงขอบหน้าต่างทำด้วยไม้ค้ำยัน ในการตกแต่งรถยนต์รถไฟฟ้ามีรูปแบบตามแบบฉบับของการตกแต่งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสมัยนั้น ที่นั่งทำจากไม้ระแนงเคลือบ เพดานถูกทาสีด้วยสีอ่อน ภายในรถไฟเบามาก ความสะอาดไม่มีที่ติ ในรถแต่ละคันมีตัวนำที่คอยตรวจสอบการรักษาความสงบเรียบร้อย พวกเขาประกาศเสียงดังว่ากำลังจะถึงป้ายถัดไป ผู้ควบคุมรถแต่ละคนมีชุดธงสัญญาณบนเข็มขัดซึ่งทำหน้าที่ให้ข้อมูลแก่คนขับ - ไม่ว่าจะออกจากสถานีหรือไม่ก็ตาม ผู้โดยสารเองก็พยายามรักษาความสะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อยของรถไฟ

ในเลน ปีการดำเนินงานในรถหัวขบวนของรถไฟฟ้า มีการจัดสรรพื้นที่สำหรับเด็กหลายแห่ง และพวกเขาถูกกีดขวางจากส่วนที่เหลือด้วยเชือกสีขาวที่ทอดยาวระหว่างด้านหลังของที่นั่ง รถอาจแออัดเกินไป แต่ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้เข้าไปในสายไฟ ผู้ควบคุมวงปฏิบัติตามกฎอย่างเคร่งครัดและให้ผู้ใหญ่เพียงคนเดียวกับเด็กหนึ่งคน

4. ส่วนไฟฟ้าที่สถานี Mytishchi พ.ศ. 2477

ที่ พ.ศ. 2472 โรงงาน Mytishchiโอห์ม เก้าส่วนสามรถ Sv ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการส่วนมอสโก - มิทชิชิ รวมในช่วงปี 2472-2477 33 ส่วนของเซนต์ รถไฟฟ้าเหล่านี้ได้รับการแต่งตั้ง Sd (D - อุปกรณ์ไฟฟ้าของโรงงานไดนาโม)

ประสบการณ์ในการใช้งานรถไฟฟ้าบนสาย Yaroslavl แสดงให้เห็นว่าเมื่อมีการใช้ระบบลากจูงแบบหลายหน่วย การใช้ระบบดึงไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมืองเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และนี่คือเหตุผล: ลักษณะการยึดเกาะ ความเร่งในระหว่างการเร่งความเร็ว และความเร็วของการติดตามขบวนรถไฟฟ้าและรถไฟไอน้ำชานเมืองนั้นแตกต่างกันอย่างมาก โดยธรรมชาติแล้วจะนิยมใช้รถไฟฟ้า ดังนั้น เวลากลั่นจึงแตกต่างกันตามปัจจัยเหล่านี้ เพื่อที่จะใช้แรงฉุดของรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องวางระยะห่างที่เพิ่มขึ้นสำหรับการออกเดินทางจากจุดเริ่มต้น เพื่อไม่ให้รถไฟฟ้า "วิ่งตาม" กับรถไฟไอน้ำที่วิ่งช้าระหว่างทาง สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อความสามารถในการรับส่งข้อมูลของส่วน ซึ่งตามกฎแล้ว นอกจากรถไฟโดยสาร การขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารยังถูกใช้อย่างเข้มข้นอีกด้วย แต่การใช้รถจักรไอน้ำในการจราจรในเขตชานเมือง แม้แต่ในเส้นทางที่มีรถไฟฟ้าวิ่งผ่าน ก็เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ มีเพียงเส้นทางหลักสู่มอสโกเท่านั้นที่มีไฟฟ้าใช้ และในระยะทางปานกลางและไกล ซึ่งรถไฟฟ้ายังไปไม่ถึง หัวรถจักรไอน้ำยังคงลากรถไฟโดยสาร

ถึง พ.ศ. 2477 ใกล้ Yaroslavlบนสาย Av การจราจรในเขตชานเมืองเกือบทั้งหมดมีรถไฟฟ้าให้บริการ แต่เนื่องจากขาดส่วนไฟฟ้า ส่วนเล็กน้อยของรถไฟโดยสารยังคงทำงานกับตู้รถไฟไอน้ำ (มอสโก-โซฟริโน, มอสโก-ซากอร์สค์) นอกจากนี้รถไฟโดยสารท้องถิ่นมอสโก - อเล็กซานดรอฟยังดำเนินการด้วยไอน้ำ การเคลื่อนไหวของรถไฟชานเมืองจากสถานีเหนือนั้นหนาแน่นมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจนยากขึ้นเรื่อย ๆ ในการหาเงินสำรองฟรีในตารางการจราจรสำหรับทางผ่านของ "รถจักรไอน้ำ" ชานเมืองที่ช้าแม้จะมีส่วนสามทาง มอสโก - Mytishchi ดังนั้นในช่วงเย็น "พีค" ช่วงเวลาออกเดินทางจากมอสโกมีเพียง 1-9 นาทีเท่านั้น อันที่จริงนี่คือตัวชี้วัดปัจจุบัน!

ใน t โอห์มเดียวกัน ในปี พ.ศ. 2477 จำนวนคู่ของรถไฟชานเมืองในทิศทางของยาโรสลาฟล์มีอยู่แล้ว 152 ขบวน ตั้งแต่ตีห้าจนถึงตีหนึ่งในตอนกลางคืน รถไฟชานเมืองออกจากสถานีเหนือ

ลง ฉันเนโกะครั้งที่สองหลังจากการเปิดตัวรถไฟฟ้า นวัตกรรมต่างๆ ก็เริ่มถูกนำเข้าสู่ตารางเวลาเพื่อความสะดวกของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่น มีแนวคิดเช่น "รถไฟด่วน" - ตามจำนวนป้ายขั้นต่ำ "รถไฟโซน" - รถไฟที่ตามมาด้วยการหยุดที่สถานีโซน (จุดเปลี่ยนขบวนรถไฟประจำทาง) ซึ่งช่วยลดเวลาที่ใช้โดยรถไฟได้จริง ระหว่างทางการหมุนเวียนของพวกเขาถูกเร่งและปรับปรุงบริการผู้โดยสาร

ยังมีต่อ...

ภาพเก็บถาวร PKB TsT

ในบทความนี้ เราขอนำเสนอภาพถ่ายที่เก็บถาวรที่หายากที่สุดของ PKB TsT ซึ่งแสดงภาพรถไฟฟ้าของสหภาพโซเวียต บางคนยังคงท่องไปในดินแดนอันกว้างใหญ่ของอดีตสหภาพโซเวียต

ER1(รถไฟฟ้าริกาแบบที่ 1) - รถไฟฟ้า DC ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2500 ถึงมิถุนายน 2505 ที่โรงงานอาคารขนส่งริกา (RVZ) สำหรับทางรถไฟของสหภาพโซเวียต การกำหนดโรงงาน - 62-11 เป็นรุ่นแรกของตระกูลรถไฟฟ้า (ER) รุ่นใหม่ .

ER7(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 7) - รถไฟฟ้า AC โซเวียตคันแรก การกำหนดโรงงาน - 62-31 ผลิตตั้งแต่ปี 2500 ถึง 2505 ด้วยการมีส่วนร่วมของโรงงานหลายแห่ง ต่อมาได้มีการเปิดตัวการผลิตขนาดใหญ่ของรุ่นปรับปรุงใหม่ ER9 .

ER10(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 10) - รถไฟฟ้า DC ที่มีประสบการณ์พร้อมระบบเบรกไฟฟ้า ความยาวลำตัวเพิ่มขึ้น และโถงในรถสามห้อง ออกแบบมาเพื่อใช้งานบนเส้นทางชานเมืองที่พลุกพล่านที่สุด โดยพื้นฐานแล้วมันคือความต่อเนื่องของโครงการ ER5 และการเชื่อมโยงในช่วงเปลี่ยนผ่านไปยังรถไฟฟ้า ER22 การกำหนดโรงงาน - 62-71 .

ER2(รถไฟฟ้าริกาแบบที่ 2) - ชุดของรถไฟไฟฟ้ากระแสตรงที่ผลิตตั้งแต่มิถุนายน 2505 ถึงสิงหาคม - กันยายน 2527 โดยโรงงานริกาคาร์ริเอจ (ลัตเวีย: Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR) ซึ่งสร้างร่วมกับโรงงานสร้างเครื่องจักรไฟฟ้าริกา (ลัตเวีย: Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, จัดหาอุปกรณ์ไฟฟ้า) และโรงงาน Kalinin Carriage Building (KVZ, โบกี้ที่จัดหาให้, และตัวถังรถที่ใช้ครั้งเดียว) .

DR1(รถไฟดีเซลริกาประเภทที่ 1) - ชุดรถไฟดีเซลโซเวียตของ Riga Carriage Works รถไฟดีเซล DR1 ของรุ่นพื้นฐานคือรถไฟดีเซลอนุกรมชุดแรกที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 รถไฟดีเซลซีรีย์ D ที่ผลิตในฮังการีถูกส่งไปยังทางรถไฟของสหภาพโซเวียต หลังจากศึกษาประสบการณ์จากต่างประเทศสหภาพโซเวียตก็เริ่มพัฒนารถไฟดีเซลในประเทศ

ในปี 1963 บริษัท Riga Carriage Works (RVZ) ได้สร้างรถไฟดีเซลในประเทศเครื่องแรกในซีรีส์ DR1 โครงการรถไฟดีเซลดำเนินการภายใต้การแนะนำของนักออกแบบชั้นนำ P.I. Kurdyumov ในตอนท้ายของปี 2506 มีการสร้างรถไฟขบวนที่สองของซีรีส์และในปี 2507-2508 มีรถไฟดีเซลอีกหลายขบวน .

ER22(รถไฟฟ้าริกา แบบที่ 22) - ชุดของรถไฟฟ้า DC ของ Riga Carriage Works (RVZ) ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนเส้นทางชานเมืองที่พลุกพล่านที่สุด ผลิตขึ้น (มีการดัดแปลง) ในปี พ.ศ. 2507-2519 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีส์ ER10 รวมถึงรถยนต์ Mg (สายมอเตอร์) และ Pp (รถพ่วงระดับกลาง) ซึ่งมีความยาวเพิ่มขึ้นและรูปแบบที่ไม่ธรรมดาโดยมีประตูสามบานอยู่ด้านข้าง รวมสามเวอร์ชัน (การปรับเปลี่ยน) .

ER11(รถไฟฟ้าริกา ประเภท 11) เป็นรถไฟฟ้ารุ่นทดลองที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2508 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของชิ้นส่วนกลไกของรถไฟฟ้า ER22 DC โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย เช่นเดียวกับ ER22 มีรถหัวลาก (Mg) สี่คันที่ผลิตโดย Riga Carriage Works (RVZ) และรถเทรลเลอร์กลางสี่คัน (Pp) ที่ผลิตโดย Kalinin Carriage Works (KVZ) การกำหนดโรงงาน - 62-75 .

รถไฟดีเซล DR2

DR2- รถไฟดีเซลริกา การดัดแปลงครั้งที่สอง มันถูกสร้างขึ้นในสำเนาเดียวโดย Riga Carriage Works ในปีพ. ศ. 2509

เพื่อเพิ่มจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร ณ สิ้นปี 1966 Riga Carriage Works ได้สร้างรถไฟดีเซลสี่รถรุ่นทดลอง DR2 โดยมีการจัดเรียงโรงไฟฟ้าและอุปกรณ์เสริมใต้ท้องรถ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งได้ พื้นที่ใช้สอยของรถยนต์แต่ละคัน 24 ที่นั่ง องค์ประกอบของรถไฟ - มอเตอร์สองหัวและรถเทรลเลอร์กลางสองคัน การทำงานของรถไฟที่มีรถเทรลเลอร์หนึ่งคันและเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์สองคันเท่านั้น .

บ้าน » แร็ค » หมายเหตุเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ: วิวัฒนาการของรถไฟฟ้าในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ประวัติรถไฟฟ้า รถไฟฟ้าขบวนแรกเกิดขึ้นเมื่อไหร่?