โรงงานผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้บริโภคชาวรัสเซียชอบมอเตอร์แบบไหน? เครื่องยนต์ดีเซลจาก Perkins

ในรัสเซีย มีผู้ผลิตรถยนต์เพียง 3 รายเท่านั้นที่เปิดการผลิตเครื่องยนต์โดยเป็นส่วนหนึ่งของขั้นตอนที่สองของโครงการประกอบอุตสาหกรรมของรัฐบาล ซึ่งเราจำได้ว่าตั้งแต่ปีหน้าเป็นต้นไป รถยนต์อย่างน้อย 30% จะต้องมีเครื่องยนต์ที่ปรับให้เข้ากับท้องถิ่น แต่ถ้าบริษัทโฟล์คสวาเกนและฟอร์ดต้องสร้างใหม่ใน Kaluga และ Alabuga ตั้งแต่เริ่มต้น พันธมิตรของ Renault-Nissan-AvtoVAZ ก็ช่วยประหยัดได้ไม่น้อยโดยใช้การผลิตชิ้นส่วนเครื่องจักรกลใน Togliatti

เวิร์กช็อปขนาดใหญ่ที่หมายเลข 15/3 ในเขตชานเมืองของโรงงาน ซึ่งครั้งหนึ่งเคยผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ VAZ-1111 Oka ส่องสว่างด้วยพื้นสะอาดและอุปกรณ์ใหม่เอี่ยม ได้รับการจัดวางและปรับปรุงภายในปี 2556 เมื่อพวกเขาเปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ฝรั่งเศส 1.6 รุ่นเก่าที่มีดัชนี K4M490 สำหรับรถยนต์รัสเซียทุกคันบนแพลตฟอร์ม B0 รวมถึง Lada Largus และตั้งแต่ปี 2015 ได้มีการเพิ่มหน่วย Nissan H4M ที่ทันสมัยขึ้นในช่วง - นอกเหนือจากรถยนต์เรโนลต์แล้วยังได้รับการติดตั้งบน Lada XRAY ในช่วงเวลาสั้น ๆ

ตู้คอนเทนเนอร์ที่มีส่วนประกอบของเครื่องยนต์ K4 ของฝรั่งเศส (ขวา) มาจากยุโรป และหน่วย Nissan H4 จากประเทศญี่ปุ่น

การผลิต VAZ ได้รับการออกแบบมาเพื่อผลิตเครื่องยนต์ K4 และ H4 จำนวน 300,000 เครื่องต่อปี แต่จนถึงขณะนี้มีการผลิตเพียงครึ่งเดียว: ในปี 2559 ในสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ดีที่สุด จะมีการประกอบเครื่องยนต์ 160,000 เครื่องที่นี่ สำหรับการเปรียบเทียบ ความจุของ AvtoVAZ สำหรับการผลิตหน่วยที่ออกแบบเองนั้นอยู่ที่ประมาณ 1 ล้านต่อปี แต่โหลดได้น้อยกว่า - เพียงหนึ่งในสามเท่านั้น อย่างไรก็ตาม Volkswagen ใน Kaluga สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้มากถึง 150,000 เครื่องต่อปี และกำลังการผลิตโดยประมาณของโรงงาน Ford คือ 105,000 เครื่องยนต์

มอเตอร์เคลื่อนที่ไปตามสายพานลำเลียงบนขาตั้งซึ่งมีไมโครโปรเซสเซอร์พร้อมหน่วยความจำในตัว - ข้อมูลเกี่ยวกับขั้นตอนการประกอบทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ที่นั่น

อย่างไรก็ตาม หากโรงงานของฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนเป็นโรงงานแบบอัตโนมัติเกือบทั้งหมด ในหุ่นยนต์ Togliatti นั้นจะมีเพียงชิ้นส่วนจากโกดังสินค้าอย่างกะทันหันซึ่งอยู่ติดกับสายพานลำเลียง: แท่นอัตโนมัติจะวิ่งไปอย่างว่องไวตามเส้นทางของพวกเขา และหากพวกมันเข้ามาขวางทาง พวกมันก็จะส่งเสียงร้องอย่างโกรธเกรี้ยว และหยุด

ชุดบล็อกหล่อและกลึงและหัวถังแต่ละชุดได้รับการตรวจสอบความสอดคล้องกับพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต

แต่การประกอบมอเตอร์ทั้งหมดนั้นทำด้วยมือเท่านั้น ระบบการควบคุมคุณภาพคือ "การกำกับดูแล": กระบวนการและกะของพนักงาน 74 คนได้รับการดูแลโดยหัวหน้าคนงานและผู้จัดการร้าน แต่ในตอนท้าย การทดสอบเครื่องยนต์แต่ละเครื่องไม่ได้เป็นเพียงการเลื่อนแบบ "เย็น" (เมื่อตรวจสอบการอัด แรงดันน้ำมัน การทำงานของระบบและเซ็นเซอร์ทั้งหมด) แต่ยังรวมถึงที่สแตนด์ด้วย พวกเขายืนยันว่าการแต่งงานอย่างตรงไปตรงมาเป็นเรื่องพิเศษ ฉันแน่ใจเช่นกัน เนื่องจากมอเตอร์ทั้งสองไม่ได้ซับซ้อนเป็นพิเศษและออกแบบมาอย่างดี - การประกอบอย่างไม่ถูกต้องจึงไม่ใช่เรื่องง่าย

กล่องตาข่ายบนรถเข็นอัตโนมัติ - กล่องคิทซึ่งส่งชุดชิ้นส่วนสำเร็จรูปไปยังการทำงานที่ต้องการ

และสิ่งที่ผู้อยู่อาศัยใน Russified Togliatti มีเหมือนกันกับเครื่องยนต์ Volkswagen และ Ford คือชุดของชิ้นส่วนพื้นฐาน ซึ่งรวมถึงบล็อกกระบอกสูบ หัวบล็อก และเพลาข้อเหวี่ยงเป็นของใช้ในครัวเรือน และถ้าโฟล์คสวาเกนได้รับชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากซัพพลายเออร์และฟอร์ดได้รับช่องว่างจากนั้น AvtoVAZ ก็โหลดโรงหล่อของตัวเองโดยเชี่ยวชาญการหล่อและบล็อกด้วยหัวอลูมิเนียมจาก Rusal, VZAS จาก Volgograd และแม้แต่ Far East Komalko จริงอยู่ เรากำลังพูดถึงเฉพาะเครื่องยนต์ H4 ที่ "สดใหม่" เท่านั้น - ทหารผ่านศึก K4 จะเกษียณหลังจากรถยนต์ Lada Largus และ Nissan Almera อย่างชัดเจน ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะลงทุนในการปรับให้เข้ากับท้องถิ่น

นอกจาก Vesta และ Xrey แล้ว กล่องเกียร์ฝรั่งเศสที่ประกอบใน Togliatti ยังได้รับการติดตั้งบน Lada Largus และ Renault Duster

เกียร์ธรรมดาของฝรั่งเศสในซีรีส์ JR ซึ่งประกอบอยู่ใต้หลังคาเดียวกันกับเครื่องยนต์ มีส่วนประกอบนำเข้าทั้งหมด ด้วยข้อยกเว้นที่เป็นไปได้ของตัวเรือนคลัตช์ของรุ่นที่มีไว้สำหรับ Lada Vesta ด้วยเครื่องยนต์ Togliatti 21129 อย่างไรก็ตามมันเป็นหน่วยพลังงานที่แม่นยำซึ่งขับเคลื่อนบทบรรณาธิการของ Vesta ซึ่งกำลังเกิดขึ้นและไม่ถามคำถามหลังจาก หนึ่งหมื่นห้าพันกิโลเมตร

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าโปรแกรมการผลิตของ Cummins KAMA นั้นประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตระกูล ส่วนแบ่งของสิงโต - ประมาณ 80% - อยู่ในบรรทัด "หก" Cummins ISBe6.7 ที่มีความจุ 205 ถึง 300 แรงม้า กับ. อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ได้กับรถบรรทุก KAMAZ ขนาดกลางและหนัก (95% ของการขนส่งทั้งหมด) เช่นเดียวกับรถบัส NefAZ และ KavZ, รถบรรทุก MAZ, Eksmash, อุปกรณ์พิเศษ Promtractor และอื่นๆ ผลผลิตที่เหลือตกอยู่ที่ดีเซลสี่สูบของคัมมินส์ ISBe4.5 ซึ่งนำเสนอในช่วงกำลังตั้งแต่ 140 ถึง 207 แรงม้า กับ. ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้งสองตระกูลมีให้ในรุ่นสิ่งแวดล้อมทั้งสี่และห้า การร่วมทุนยังประสบความสำเร็จในการพัฒนาการผลิตผลิตภัณฑ์ดัดแปลงทางอุตสาหกรรมที่มีแนวโน้มว่าจะตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตชั้นนำของรัสเซียในด้านการก่อสร้างถนนอุปกรณ์อุตสาหกรรมและการเกษตร ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ QSB6.7 Tier 3 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวที่มี ISBe6.7 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเทคโนโลยียานยนต์

เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2017 บริษัทร่วมทุน Cummins KAMA ได้เริ่มขยายสายผลิตภัณฑ์อย่างเป็นระบบโดยเปิดตัวการประกอบเครื่องยนต์ L-series ที่มีปริมาตรการทำงาน 8.9 ลิตรและกำลังจาก 280 เป็น 400 แรงม้า กับ. ขั้นตอนนี้เกิดจากความต้องการเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า ในโปรแกรมการผลิตของ KAMAZ มีการวางแผนเครื่องยนต์ 9 ลิตรสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ, RIAT, MAZ

การแสดงความสนใจในเครื่องยนต์ดังกล่าวจากผู้ผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างถนนกระตุ้นให้ผู้สร้างเครื่องยนต์ขยายการบังคับใช้ของหน่วยพลังงานเหล่านี้เนื่องจากลูกค้าหลักจากภาคอุตสาหกรรมเกษตรปรากฏตัว - Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ

เพียงไม่กี่คำเกี่ยวกับซีรี่ส์ ISLe ผสมผสานข้อดีของมอเตอร์น้ำหนักเบาและกะทัดรัดเข้ากับโครงสร้างที่แข็งแรงของเครื่องยนต์หนัก ให้ประสิทธิภาพสูงในขณะที่ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมสูง ด้วยน้ำหนักเพียง 700 กก. เครื่องยนต์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้กับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ขนาดกลางที่ทำงานในสภาพของรัสเซีย และให้ระดับแรงบิดสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ขนาดนี้ รุ่นอุตสาหกรรมของซีรีย์ L จะเป็นรุ่นที่มีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการรับรองระดับต่างๆ

การผลิต

การผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน KAMAZ นั้นกระจุกตัวอยู่ในสองแห่ง ดังนั้นสายการผลิตสำหรับการตัดเฉือนบล็อกกระบอกสูบจึงตั้งอยู่ในอาคารแห่งหนึ่งของโรงงาน KAMAZ ในขณะที่การประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายอยู่ในอาคารอื่น ประการแรก เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสำหรับโรงงานผลิตที่ดำเนินงาน

เครื่องยนต์ดีเซล Cummins ซีรีส์ ISLe

ยกตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีการประมวลผลของการหล่อบล็อกทรงกระบอก ตัวหล่อเองนำเข้าจากต่างประเทศ (ตัวเปล่าเดียวกันจะถูกส่งไปยังโรงงาน Cummins แห่งอื่นในสหรัฐอเมริกา บราซิล และอังกฤษ) หรือจัดหาจากโรงหล่อของ KAMAZ PJSC การหล่อขึ้นรูปโดยใช้เครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ของเยอรมัน Heller และ Nagel

เทคโนโลยีการตัดเฉือนกระบอกสูบขั้นสูงของ Cummins รวมถึงการคว้านและคว้านแผ่นเคาน์เตอร์ การขัดแบบสองขั้นตอน และฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแบบวงปิดและการขันแผ่นยึดให้แน่น

พื้นที่การตัดเฉือนกระบอกสูบที่ German Heller Machining Center แผ่นยึดมองเห็นได้ชัดเจนทำหน้าที่เป็นส่วนหัวของบล็อก การประมวลผลของบล็อกจะดำเนินการตามที่ได้รับภายใต้ "แรงดันไฟฟ้า" ที่หัว

เสาควบคุมคุณภาพตั้งอยู่ที่แต่ละเวิร์กสเตชัน ในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานทำการวัดอย่างอิสระโดยใช้เครื่องมือวัด Air Gauge หรือส่งชิ้นส่วนไปยังเครื่องวัดพิกัด Carl Zeiss ตามความสำคัญของขนาด การควบคุมเสถียรภาพทางสถิติของกระบวนการทางเทคโนโลยีจะดำเนินการโดยอัตโนมัติและครอบคลุมมากกว่า 500 ขนาด คอร์ดสุดท้ายในการควบคุมคุณภาพคือการตรวจสอบช่องว่างของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นเพื่อหารอยรั่ว และหลังจากผ่านการทดสอบเหล่านี้สำเร็จแล้ว หมายเลขซีเรียลก็จะถูกประทับตราบนบล็อกทรงกระบอกที่เสร็จแล้วโดยอัตโนมัติ

บล็อกกระบอกสูบที่เสร็จแล้วจะถูกบรรจุและส่งบนพาเลทไปยังร้านประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้าย

สถานที่ติดตั้งฝาครอบแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนดำเนินการ

จากจุดสำคัญของการประกอบเครื่องยนต์ ควรสังเกตสายพานลำเลียงบนพื้นด้วยระบบ CNC อัตโนมัติจาก Thyssen Krupp Krause (ประเทศเยอรมนี) สายการประกอบย่อยสำหรับฝาสูบและลูกสูบพร้อมก้านสูบ แท่นทดสอบในตัวสำหรับตรวจสอบโมเมนต์การแตกของเพลาข้อเหวี่ยง การยื่นออกมาของลูกสูบ และตรวจสอบการรั่ว (เครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบ) ประแจแรงบิดไฟฟ้าพร้อมข้อเสนอแนะและการติดตั้งอัลตราโซนิกสำหรับการวัดภาระในข้อต่อแบบเกลียว การติดตั้งอัตโนมัติสำหรับเคลือบหลุมร่องฟัน ย่อมาจากการตั้งโปรแกรมและการทดสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จาก Sytech (USA)

นอกจากนี้ ควรสังเกตระบบการผลิตอัตโนมัติที่มีตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ ระบบการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ และระบบการจัดการทรัพยากรขององค์กรที่ให้การถ่ายโอนข้อมูลจำเพาะของวัสดุไปยังเสาประกอบ การถ่ายโอนข้อมูลสำหรับการเลือกส่วนประกอบจากชั้นวางสำหรับการติดตั้งบน การแสดงภาพเอกสารทางเทคโนโลยีและคำแนะนำสำหรับผู้ปฏิบัติงาน การควบคุมพารามิเตอร์การโบลต์ การขจัดข้อผิดพลาดในการประกอบด้วยจุดควบคุมในตัว การจัดเก็บข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการประกอบเครื่องยนต์ และความสามารถในการติดตามข้อมูลเครื่องยนต์หลัก

ในการดำเนินการทั้งหมด การควบคุมคุณภาพทั้งหมดจะดำเนินการสำหรับพารามิเตอร์หลายตัวพร้อมกันด้วยการแสดงภาพ

เครื่องยนต์ที่ประกอบจะถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบ การทดสอบเครื่องยนต์ดำเนินการบนอัฒจันทร์ของ AVL (ออสเตรีย) เครื่องยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมด 100% ได้รับการทดสอบแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ราบรื่นของห่วงโซ่การผลิตทั้งหมดที่สถานีทดสอบ การตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์กับแท่นทดสอบ การเชื่อมต่อของม้านั่งกับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ซอฟต์แวร์ การเชื่อมต่ออีเทอร์เน็ตไปยังเซิร์ฟเวอร์ไซต์ทดสอบ และการเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ Cummins สำหรับการวิเคราะห์ผลการทดสอบและการประเมินความเสถียรของพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง

หากไม่มีความคิดเห็น เครื่องยนต์จะผ่านการทาสีขั้นสุดท้าย สำหรับสิ่งที่สายพานลำเลียงแบบแขวนของการดำเนินการต่อเนื่องจาก Finishline Tech (USA) มีให้ เทคโนโลยีการพ่นสีประกอบด้วยสถานีปิดบัง การล้าง 4 ขั้นตอน การพ่นสีเครื่องยนต์ การอบแห้งเครื่องยนต์ในเตาอบพา การเป่า โซนทำความเย็น สถานีประกอบกลับ และการทดสอบวงจรไฟฟ้า หลังจากนั้นเครื่องยนต์ที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังคลังสินค้า

พื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิง

คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์เสริม ประการแรก ส่วนประกอบเหล่านี้เป็นส่วนประกอบคุณภาพสูงจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก เช่น Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni เป็นต้น ซึ่งเป็นแนวทางที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงานโดยรวม

ในขณะนี้ ระดับการผลิตของเครื่องยนต์ซีรีส์ ISB อยู่ที่ 60% รวมถึงบล็อกกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และล้อตุนกำลัง จาก 300 ตำแหน่งชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นเครื่องยนต์ 98 ตำแหน่งได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น (รวมถึงชิ้นส่วนพื้นฐาน) ในอนาคตอันใกล้ คาดว่าจะมีเพียงการประกอบเฉพาะที่สำหรับซีรีส์ L การโลคัลไลเซชันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นจะขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิต และจะเพิ่มขึ้นหากการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ

เครื่องยนต์ทั้งหมดต้องผ่านการรันอิน "ร้อน" ที่สถานีทดสอบ

จนถึงปัจจุบัน การร่วมทุนได้รับคุณภาพผลิตภัณฑ์ในระดับสูงและมีเสถียรภาพจากซัพพลายเออร์ในรัสเซียตามมาตรฐานสากลและกำลังดำเนินการอย่างต่อเนื่องเพื่อขยายฐานส่วนประกอบ ซัพพลายเออร์ทั้งหมดได้ผ่านกระบวนการยืนยันตามมาตรฐานของคัมมินส์แล้ว (Leoni, PJSC KAMAZ, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Togliatti; Maksprom - Ufa) อย่างไรก็ตาม ซัพพลายเออร์หลักของชิ้นส่วนพื้นฐานคือ KAMAZ PJSC การนำเข้าจะถูกจัดส่งจากส่วนกลางผ่านศูนย์รวมสินค้าของคัมมินส์

ไม่ว่าโรงงานเครื่องยนต์ของคัมมินส์จะตั้งอยู่ในตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ใด หลักการพื้นฐานของการดำเนินงานคือการรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์เสมอ โดยธรรมชาติแล้ว บริษัทร่วมทุนรัสเซีย ZAO Cummins KAMA ก็ไม่มีข้อยกเว้น พนักงานทุกคนได้รับการฝึกอบรมอย่างสม่ำเสมอเพื่อพัฒนาทักษะ และบริษัทเองก็ยืนยันการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพเป็นประจำทุกปีด้วยมาตรฐานยานยนต์ ISO / TS 16949

เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะสุ่มส่งไปยังห้องปฏิบัติการเพื่อดำเนินการโหลด ต่อจากนั้นก็ถอดประกอบให้สมบูรณ์เพื่อการตรวจสอบ

ในระหว่างกระบวนการประกอบ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องผ่านระบบควบคุมคุณภาพหลายขั้นตอน จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบหล่อลื่น หล่อเย็น และจ่ายเชื้อเพลิง ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า ก่อนส่งมอบออกสู่ตลาด เครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์จะต้องผ่านการรันอิน "ร้อน" บนม้านั่งทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ผลลัพธ์ของการตรวจสอบทั้งหมดที่ดำเนินการสำหรับแต่ละอินสแตนซ์ของเอ็นจิ้นที่ผลิตจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลของโรงงาน ในการต่อสู้เพื่อเสถียรภาพด้านคุณภาพ ทุก ๆ เดือนหนึ่งเครื่องยนต์สุ่มจากสายการผลิตจะถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการแทนแผนกขายเพื่อทำการทดสอบเป็นระยะ ที่นั่นมันถูก "ไล่" ภายใต้ภาระบนขาตั้งแล้วถอดประกอบเพื่อควบคุมอย่างสมบูรณ์ ตามสถิติของ Cummins KAMA CJSC เครื่องยนต์ผ่านการตรวจสอบการควบคุมทั้งหมดในครั้งแรก

การรับประกันเครื่องยนต์ทั่วโลกของซีรีย์ ISB คือ 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง โดยครอบคลุมทั่วโลกผ่านเครือข่ายบริการของคัมมินส์ในกว่า 190 ประเทศ ตั้งแต่ปี 2560 การรับประกันเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตโดย CJSC Cummins KAMA เป็นเวลา 3 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร

สายการประกอบเครื่องยนต์ Cummins ISBe

วิธีการเดียวกันนี้จะใช้กับมอเตอร์ซีรีส์ ISL วันนี้การรับประกันทั่วโลกสำหรับมอเตอร์นี้คือ 2 ปีหรือ 400,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

เครื่องยนต์อุตสาหกรรม QSB, LTAA และ QSL รับประกัน 2 ปีหรือ 2,000 ชั่วโมง แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ทรัพยากรของเครื่องยนต์คัมมินส์ก่อนยกเครื่องคือ 650,000 กม. ช่วงเวลาระหว่างบริการ - สูงสุด 60,000 กม.

เมื่อวานนี้วันนี้วันพรุ่งนี้

หากเราจำประวัติศาสตร์การก่อตัวของ Cummins KAMA ในรัสเซียได้เล็กน้อย ปรากฎว่าเครื่องยนต์แรกของซีรีย์ ISBe เริ่มติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ในปี 2549 นั่นคือเครื่องยนต์ ISBe5.9 ในปี 2552 สายการประกอบของหน่วยพลังงาน Cummins ISBe ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยมีความจุ 4.5 และ 6.7 ลิตร ตั้งแต่นั้นมา บริษัท ได้ประกอบมอเตอร์มากกว่า 50,000 ตัวแล้ว

ระหว่างทางมีการนำเข้ามอเตอร์ทรงพลังของซีรีย์ ISLe และ ISGe มายังประเทศของเรา เครื่องยนต์ของซีรีส์แรกได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ตั้งแต่ปี 2555 ตั้งแต่นั้นมา มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวมากกว่า 3.5 พันเครื่องในรถบรรทุกที่ประกอบขึ้นใน RIAT ในเครือ KAMAZ อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคหลักของมอเตอร์เหล่านี้ยังคงเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตรซึ่งเป็นตัวแทนของ Rostselmash และ Gomselmash รวมถึงผู้ผลิตรถผสมอื่นๆ

สำหรับเครื่องยนต์ของซีรีส์ ISGe การติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ เริ่มขึ้นในปี 2558 เท่านั้น จากนั้นจึงส่งมอบชุดนำร่องชุดแรกจำนวน 40 คัน

อย่างไรก็ตาม มีการส่งมอบมอเตอร์อื่น ๆ ที่มีกำลังมากกว่า แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีแยกตามคำสั่งพิเศษ

ปัจจุบันประชากรของซีรีส์ ISB ในสหพันธรัฐรัสเซียมีมากกว่า 53,000 หน่วย เครื่องยนต์ซีรีส์ ISL / LTAA / QSL - ประมาณ 15,000

ในปีที่ดีที่สุดองค์กรได้รวบรวมหน่วยกำลังมากถึง 12,000 หน่วยซึ่งเป็นปี 2014 ด้วยเหตุผลที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แผนของโรงงานสำหรับปี 2560 ได้จัดให้มีเครื่องยนต์จำนวน 6,500 เครื่อง ความสามารถของการร่วมทุนดังกล่าวทำให้สามารถประกอบเครื่องยนต์ในซีรีส์ B และ L ได้มากถึง 35,000 เครื่องต่อปี

เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกว่าในรัสเซียและ CIS ความครอบคลุมการบริการของเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย Cummins KAMA นั้นดำเนินการผ่านเครือข่ายบริการของ PJSC KAMAZ และผ่านตัวแทนจำหน่ายอิสระของคัมมินส์ นอกจากนี้เครื่องยนต์คัมมินส์ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย สถานะนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียสามารถเข้าร่วมในโครงการเงินช่วยเหลือต่างๆ ของรัฐบาล ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการลดต้นทุนของยานพาหนะสำหรับผู้ซื้อปลายทาง

และแน่นอนว่าไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงเป้าหมายของ Cummins KAMA ในทันที ประการแรก เป้าหมายหลักและมีความทะเยอทะยานมากคือการโลคัลไลเซชัน 100% รวมถึงชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าการตัดสินใจโลคัลไลเซชันของชิ้นส่วนจะทำได้จากมุมมองของความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจเสมอ

สำหรับโปรแกรมระยะสั้น ควรกล่าวถึงการแปลลูกสูบจาก Federal Mogul และตัวเรือนมู่เล่จาก KAMAZ

ผ่านไป

ความร่วมมือระหว่าง KAMAZ และ Cummins ดำเนินมาเป็นเวลาสามทศวรรษแล้ว ผู้จัดการระดับสูงของบรรษัทอเมริกันเข้าเยี่ยมชมงานครั้งแรกที่ Naberezhnye Chelny ในปี 2530 จากการเจรจา ฝ่ายโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญการผลิตรถแทรกเตอร์ KAMAZ ขนาดเล็กด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ขนาด 10 ลิตร

ความร่วมมือรอบใหม่เกิดขึ้นในปี 2547 เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์คามาเปิดตัวรถบรรทุกขนาดกลาง KAMAZ-4308 ออกสู่ตลาด ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ที่ทันสมัย ​​เชื่อถือได้ และประหยัด รถบรรทุกใหม่นี้ได้รับความนิยมจากผู้บริโภค เหตุการณ์นี้กระตุ้นให้ KAMAZ และ Cummins ร่วมมือกันอย่างลึกซึ้งและลงนามในเอกสารประกอบเพื่อสร้างการร่วมทุนสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ นี่คือที่มาของ Cummins KAMA CJSC ซึ่งฉลองครบรอบ 10 ปีในเดือนมิถุนายน 2559

ด้วยการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีระบบอัตโนมัติในระดับสูง โรงงานผลิตของการร่วมทุนจึงมีขนาดกะทัดรัด พื้นที่การผลิตขององค์กรเพียง 14,100 m2 เริ่มต้นด้วยการประกอบเครื่องยนต์ในท้องถิ่น การร่วมทุนค่อยๆ ย้ายไปที่กิจกรรมการผลิตที่เต็มเปี่ยม โดยได้เชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกสูบและการแปลชิ้นส่วน 60% รวมถึงบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่ .

ความก้าวหน้าและการพัฒนาในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว มวลรวมกำลังได้รับการพัฒนาในลักษณะเดียวกัน การจัดอันดับเครื่องยนต์ลักษณะและรถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดที่ติดตั้ง

เนื้อหาของบทความ:

การพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด น้ำมันเบนซินหรือดีเซล รวมถึงผู้ผลิต - ญี่ปุ่น เยอรมัน หรืออเมริกา - ความคิดเห็นจะถูกแบ่งออกอย่างแน่นอน ผู้ขับขี่บางคนชอบอุปกรณ์ที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ ส่วนอื่นๆ - เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับความเร็ว และรุ่นอื่นๆ มากกว่า - เพื่อให้มีความทนทานและไม่ล้ม ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์คือระดับของรถที่จะติดตั้ง ส่งผลให้ปริมาตรของตัวเครื่อง ลักษณะ และกำลังจะเปลี่ยนไป

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งสำคัญในรถคือเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยปกติสัญญาณแรกของการสึกหรอของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้นหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตร คงจะดีถ้าเจ้าของรถอยู่คนเดียวและดูแลเครื่องยนต์ แต่ถ้ามีเจ้าของหลายคนตั้งแต่เริ่มซื้อแล้วไม่ดูเครื่องยนต์ของรถก็จะต้องซ่อมเร็วกว่านี้มาก ล้นหลาม.

ก่อนซื้อรถ ผู้ซื้อมักกังวลกับคำถามเดียวกันว่าจะเลือกเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่ากัน วิศวกรคิดว่าเครื่องยนต์บางรุ่นมีรายละเอียดที่เล็กที่สุด และถึงแม้จะมีราคาที่ไม่แพงของรถ แต่ก็ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ในอีกกรณีหนึ่งเมื่อซื้อรถยนต์ระดับพรีเมียมราคาแพงเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแม้แต่ 50,000 กม. เนื่องจากปัญหาแรกและการพังทลายเริ่มปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์รถยนต์ที่ดีที่สุด

รถยนต์สมัยใหม่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญถือเป็นรถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเนื่องจากการซ่อมเครื่องยนต์และส่วนประกอบแต่ละชิ้นสามารถเสียค่าใช้จ่ายได้มากเท่ากับรถยนต์ทั้งคันจากห้องโดยสาร อายุการใช้งานเฉลี่ยของรถยนต์ดังกล่าวอยู่ที่ 3 ถึง 5 ปี แต่มากจะขึ้นอยู่กับลักษณะการทำงานของรถ มีตัวเลือกต่าง ๆ รถคันเดียวกันที่มีสภาพการทำงานเหมือนกัน แต่เครื่องยนต์ต่างกันสามารถไปได้ในระยะทางที่ต่างกัน เนื่องจากการมีอยู่ของเอ็นจิ้นต่าง ๆ คุณภาพการสร้างและการพัฒนา

การจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

เศรษฐีดีเซล OM602 จาก Mercedes-Benz

ระยะทางของตัวอย่างดังกล่าวจำนวนมากเริ่มต้นจาก 500,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีตัวอย่างหายากเป็นรายบุคคล ซึ่งบันทึกคือสองล้านกิโลเมตร เครื่องยนต์นี้สามารถพบได้ใน Mercedes-Benz ที่ด้านหลังของ W201, W124 และในรุ่นเปลี่ยนผ่าน W210 พบได้ในรถมินิบัส G-Class, Sprinter และ T1 ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์กล่าวว่าหากพวกเขาดูแลการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่จำเป็นและจัดการระบบเชื้อเพลิงให้ทันเวลา เครื่องยนต์ก็แทบจะไร้ความสามารถ ซึ่งเพิ่มดาวจำนวนมากให้กับการจัดอันดับ

บาวาเรีย BMW M57

เครื่องยนต์เบนซิน 3F-SE จาก Toyota

คุณสามารถโต้เถียงกันเป็นเวลานานว่าเครื่องยนต์เบนซินตัวไหนดีกว่าและตัวไหนแย่กว่ากันเพราะแต่ละเครื่องมีข้อดีและข้อเสีย รายชื่อหน่วยเบนซิน 4 สูบ เปิดด้วย 3F-SE จากโตโยต้า ปริมาตรของหน่วยคือ 2 ลิตรและออกแบบมาสำหรับ 16 วาล์วเวลาขับเคลื่อนด้วยสายพานและการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายที่ค่อนข้างง่าย กำลังเฉลี่ยขึ้นอยู่กับการดัดแปลงคือ 128-140 ม้า เครื่องรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมมีการติดตั้งกังหัน (3S-GTE) ยูนิตที่ดัดแปลงนี้สามารถพบได้ทั้งในรถยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่และรุ่นเก่า: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 และอื่นๆ

ข้อดีอย่างมากของเครื่องยนต์นี้คือความสามารถในการขนถ่ายของหนักได้อย่างอิสระ ตำแหน่งที่สะดวกของโหนดสำหรับการบำรุงรักษา การซ่อมแซมที่ง่ายดาย และความรอบคอบของชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ภายใต้การดูแลที่ดีและไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญหน่วยดังกล่าวสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างปลอดภัย 500,000 กิโลเมตรโดยมีระยะขอบที่ดีในภายหลัง นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังใช้เชื้อเพลิงไม่หมดซึ่งไม่ได้ทำให้เจ้าของกังวลเพิ่มเติม

เครื่องญี่ปุ่น 4G63 จาก Mitsubishi

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการผลิต หน่วย 4G64 ผ่านการดัดแปลงมากกว่าหนึ่งรายการ ในบางรุ่นมีการเพิ่มกังหัน และในรุ่นอื่นๆ การปรับเวลาก็เปลี่ยนไป การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป แต่ตามที่เจ้าของทราบ ความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวเครื่องยังคงเหมือนเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หน่วย Mitsubishi 4G63 ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จจัดอยู่ในประเภทเศรษฐีแม้ว่าจะมีการใช้งานอย่างระมัดระวังตัวเลือกเทอร์โบชาร์จก็มีระยะทางสูงสุดเป็นประวัติการณ์

D-series จาก Honda

Honda Stream, Civic, Accord, HR-V และ American Acura Integra เป็นแพลตฟอร์มสำหรับการติดตั้งยูนิตดังกล่าว ก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถวิ่งได้ประมาณ 350-500,000 กิโลเมตร และด้วยการออกแบบที่รอบคอบและมือขวา คุณจึงสามารถให้เครื่องยนต์มีชีวิตอีกครั้งแม้ในสภาพการทำงานที่เลวร้าย

x20se ยุโรปจาก Opel

ในช่วงระยะเวลาการผลิต หน่วยได้รับการติดตั้งบน Vectra, Astra, Omega, Frontera และ Calibra เช่นเดียวกับในรถยนต์ Holden, Oldsmobile และ Buick ในบราซิล ครั้งหนึ่งพวกเขาผลิตเครื่องยนต์ Lt3 แบบเดียวกัน แต่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีความจุ 165 แรงม้า หนึ่งในตัวแปรเหล่านี้ของเครื่องยนต์ C20XE ได้รับการติดตั้งในการแข่งรถ Lada และ Chevrolet และด้วยเหตุนี้รถยนต์จึงถูกบันทึกไว้ในการชุมนุม รุ่นที่ง่ายที่สุดของตระกูล 20ne ไม่เพียงสามารถครอบคลุม 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง แต่ด้วยความระมัดระวังพวกเขาสามารถเอาชนะบาร์ 1 ล้านกิโลเมตร

เด่น V-8s

ต้องขอบคุณการเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนของกระบอกสูบ (พบบ่อยกว่าในชื่อ Nikasil) ทำให้ไม่สามารถทำลายได้อย่างแท้จริง ตามแบบฝึกหัดแสดงให้เห็นว่าไม่ควรถอดชิ้นส่วนหน่วยไม่เกินครึ่งล้านกิโลเมตรและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบ เชื้อเพลิงถือเป็นค่าลบ จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพของน้ำมันเบนซินอย่างระมัดระวัง เนื่องจากการเคลือบนิกเกิลจะกลัวกำมะถันในเชื้อเพลิง ในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากปัญหาดังกล่าว พวกเขาจึงเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีการป้องกันที่นุ่มนวลกว่า - Alusil รุ่นอัพเกรดที่ทันสมัยคือ M62 ก่อตั้งขึ้นใน BMW ซีรีส์ที่ 5 และ 7

หกกระบอกในสาย

ส่วนใหญ่มักพบเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์พวงมาลัยขวา Toyota Mark II, Supra และ Crown ในบรรดารถยนต์สัญชาติอเมริกัน ได้แก่ Lexus IS300 และ GS300 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงสามารถเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายก่อนที่จะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

บาวาเรีย BMW M30

การดัดแปลง M102V34 เป็น M30 แบบองคาพยพที่มีความจุ 252 ม้า เครื่องยนต์นี้ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ได้รับการติดตั้งใน BMW ซีรีส์ที่ 5, 6 และ 7 ยังไม่มีข้อมูลสิ่งที่บันทึกสำหรับเครื่องยนต์นี้ในแง่ของระยะทาง แต่เครื่องหมาย 500,000 กิโลเมตรเป็นสิ่งกีดขวางธรรมดา อย่างที่หลายคนบอกไว้ เครื่องยนต์นี้มักจะอยู่ได้นานกว่าตัวรถโดยรวม

บาวาเรียอีกแห่ง - BMW M50

การจัดอันดับที่นำเสนอของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดนั้นไม่ซับซ้อนพอ ยังคงถามว่าเครื่องยนต์ของรถตัวไหนดีที่สุด ผู้ขับขี่อาจกล่าวได้ว่าบางหน่วยไม่รวมอยู่ในรายการ แต่การให้คะแนนเกิดขึ้นจากความทนทานและทรัพยากร ค่าใช้จ่ายไม่รวมมอเตอร์ไฮบริดและมอเตอร์ไฟฟ้า และการบำรุงรักษาหน่วยดังกล่าวเป็นกรณีพิเศษ สำเนาส่วนบุคคลไม่สามารถซ่อมแซมที่บ้านได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่พวกเขากล่าวว่ารถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง

วิดีโอรีวิวเครื่องยนต์ที่แย่ที่สุด 5 อันดับแรก:

มีแบรนด์และผู้ผลิตที่หลากหลายในตลาดรัสเซียสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล ค่อนข้างยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในการนำทาง เพื่อความสะดวกของลูกค้า ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทวิศวกรรม AllGen ได้รวบรวมการจัดอันดับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมือนใคร ควรสังเกตว่าการศึกษานี้ แม้จะมีความเกี่ยวข้องและเป็นกลาง แต่ก็ไม่ใช่ "ความจริงขั้นสูงสุด"

ตัวเลือกการให้คะแนน

• สร้างคุณภาพ พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้ ประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ ความประหยัด ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และคุณลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ
• ราคาและคุณภาพ นี่หมายถึงตัวบ่งชี้เฉลี่ยที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการวิเคราะห์การทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่น
• บริการและการรับประกัน พารามิเตอร์นี้พิจารณาถึงคุณภาพและความพร้อมใช้งานของการซ่อมแซม การบริการ การบำรุงรักษา ตลอดจนความเร็วในการตอบสนองต่อคำขอของผู้บริโภค
• แนว. พารามิเตอร์นี้อิงตามการประเมินของรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิต โดยคำนึงถึงความสามารถในการจัดหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานเฉพาะแต่ละรายการ

พารามิเตอร์ที่เหลือคำนวณโดยการเปรียบเทียบลักษณะเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งกับคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกันของอุปกรณ์จากยี่ห้ออื่น

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Perkins

เพอร์กินส์ เอ็นจิน บจก. บจก. - ผู้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจากสหราชอาณาจักร แบรนด์ Perkins เป็นผู้นำระดับโลกมาเป็นเวลา 75 ปี หน่วยพลังงานไฮเทคของ บริษัท นั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ไม่มีเงื่อนไขดังนั้นจึงใช้ในการผลิตอุปกรณ์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลของ Perkins มีตั้งแต่ 10kW ถึง 1937kW การผลิตมอเตอร์ได้รับการรับรองตามมาตรฐานสากล ISO 9001 ซึ่งรับประกันคุณภาพสูงสุดและการควบคุมอย่างเข้มงวดในแต่ละขั้นตอนของการผลิตมอเตอร์ โรงไฟฟ้าเองปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและบรรทัดฐานด้านความปลอดภัยทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เข้มงวดที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Volvo

หนึ่งในแนวทางของบริษัทวิศวกรรมชั้นนำของ Volvo คือการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสูง หน่วยพลังงานของผู้ผลิตสวีเดนมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง, ความน่าเชื่อถือ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด, ระดับเสียงต่ำ, ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ผู้ผลิตนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ ที่มีกำลังตั้งแต่ 83 ถึง 596 กิโลวัตต์ จริงอยู่ ในการให้สัมภาษณ์ หัวหน้าวอลโว่ประกาศหยุดงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ เหตุผลก็คือมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ของยุโรปที่จะมีผลบังคับใช้ในปี 2021: การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยจะต้องลดลงจาก 130 เป็น 95 g / km ซึ่งทำให้การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของ Volvo มีราคาแพงเกินไป

เครื่องยนต์ดีเซลจากคัมมินส์

Cummins บริษัทสัญชาติอเมริกันเป็นผู้นำในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลของสหรัฐฯ และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหน่วยพลังงานชั้นนำของโลก แผนกวิศวกรรมเฉพาะทางของตัวเอง เช่นเดียวกับการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง ทำให้บริษัทสามารถผลิตเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไม่เพียงแต่ในยานพาหนะขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนเรือ โรงไฟฟ้าดีเซล และอุปกรณ์อื่นๆ ด้วย

ระบบส่งกำลังของคัมมินส์ทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จในสภาวะที่ร้อนจัดและเย็นจัด เครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกามีความประหยัดสูง: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 170-18 g / kW / h ต้องขอบคุณการใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นเองโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ของคัมมินส์จึงทำงานได้อย่างราบรื่นกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นของรัสเซียโดยไม่ลดอายุการใช้งาน

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Mitsubishi

Mitsubishi ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่น มีแผนกวิศวกรรมแยกต่างหากที่มีส่วนร่วมในการพัฒนานวัตกรรมในด้านการสร้างเครื่องยนต์ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทขึ้นอยู่กับการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด คุณภาพของการผลิตที่ไร้ที่ติของหน่วยงาน และการทดสอบอย่างครอบคลุมของแต่ละหน่วย

เครื่องยนต์ดีเซลของ Mitsubishi โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสากล ไม่โอ้อวด และระยะเวลาการยกเครื่องที่ยาวนาน มอเตอร์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นมีความสามารถในการทำงานอย่างราบรื่นในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ที่อุณหภูมิต่ำอย่างยิ่ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพการทำงานของรัสเซีย

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Iveco

ปัจจุบันแบรนด์ Iveco ของอิตาลีเป็นเจ้าของโดยบริษัทรถยนต์ Fiat บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกและเครื่องยนต์ดีเซลไฮเทค หน่วยส่งกำลังของ Iveco โดดเด่นด้วยอายุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมสากล ประสิทธิภาพ ระดับเสียงรบกวนต่ำ

ช่วงเครื่องยนต์ Iveco - หน่วยที่มีกำลังตั้งแต่ 29.3 กิโลวัตต์ถึง 670 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ของบริษัทส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงจุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ง่าย ระบบหัวฉีดแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษที่ทันสมัย การผลิตแต่ละหน่วยผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมภายใต้ภาระ ซึ่งรับประกันการทำงานระยะยาวของมอเตอร์ในสภาพการทำงานที่เข้มข้น

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลชั้นนำระดับโลก

นอกจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำของโลก 5 อันดับแรกแล้ว การจัดอันดับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยังรวมถึง: บริษัทเยอรมัน Deutz และ MAN, Scania ของสวีเดน, ผู้ผลิต Kubota และ Yanmar ของญี่ปุ่น, บริษัท Foton ของจีน, บริษัทสัญชาติอังกฤษ JCB และ Wilson, บริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ของอเมริกา John Deere และ Caterpillar . ผู้ผลิตรัสเซีย YaMZ, TMZ และ KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 30, 40 และ 41 ตามลำดับ

วิดีโอ: เช่าอุปกรณ์พิเศษและบริการขนส่งสินค้าโดยไม่มีคนกลาง!

มอเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชาวประมงที่มีเรือ อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นว่าจะเลือกอันไหน: ในประเทศหรือต่างประเทศ พิจารณามอเตอร์ของรัสเซียลักษณะข้อดีข้อเสีย ฯลฯ

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ในประเทศ

ในบรรดาข้อดีของเครื่องยนต์ในประเทศสามารถสังเกตได้:

• หลากหลายรุ่น.
• ความกะทัดรัด
• น้ำหนักเบา
• เครื่องยนต์สองจังหวะเริ่มต้นจากการดึงครั้งแรกซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่หาที่เปรียบมิได้
• มอเตอร์ถูกบล็อกในรูปแบบของเอนเอียงในกรณีที่มีการไหลเข้าของสิ่งกีดขวางและเมื่อเรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
• สามารถซ่อมแซมได้ทันท่วงที
• มอเตอร์บางประเภทมีโหมดการทำงานที่เงียบ

ข้อเสียเปรียบหลักคือ:

• พลังงานค่อนข้างต่ำ
• การพัฒนาความเร็วมีจำกัด
• เอกราชไม่มีนัยสำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขโดยตรงใกล้กับฐานของเรือ
• ความจุของประจุแบตเตอรี่จำกัดช่วงเวลาและระยะทางของการเคลื่อนไหว
• พบข้อบกพร่องที่สำคัญในโหมดการวินิจฉัยการทำงาน
• จำเป็นต้องมีเงื่อนไขการจัดเก็บส่วนบุคคล
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• เครื่องยนต์หลายรุ่นมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
• ช่วงราคาเกินราคา

ข้อเสียคือต้องรักษาปริมาณอากาศในเรือให้อยู่ในปริมาณที่เหมาะสม เรือที่ต่ำลงไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ลอยได้ การเปลี่ยนมุมเอียงทำให้มอเตอร์เคลื่อนที่ใต้ท้องเรือ จึงเป็นการละเมิดข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

กระแสน้ำวน

เป็นหนึ่งในแบรนด์ยอดนิยมของเรือยนต์นอกเรือ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 30 แรงม้า.
• มวลของเครื่องยนต์คือ 49 กิโลกรัม
• พัฒนาความเร็วภายใน 11 กม./ชม.
• ปริมาตรของแหล่งเชื้อเพลิงคือ 22 ลิตร
• พร้อมระบบประหยัดพลังงาน
• ซ่อมได้ในทุกสภาวะ
• การปรากฏตัวของความต้านทานอุทกพลศาสตร์สูง
• ไม่มีเทอร์โมสตัทซึ่งทำให้ระบบซับซ้อนเมื่อทำความเย็น
• บางทีการใช้อะไหล่ในประเทศเท่านั้น
• คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถปรับได้
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 45,000 รูเบิล

นารา

เรือยนต์ซึ่งผลิตใน Naro-Fominsk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 4.7 แรงม้า
• อุปกรณ์สูบเดียว
• น้ำมันเบนซิน
• พัฒนาความเร็วสูงสุด 6.5 กม./ชม.
• ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 15 กิโลกรัม
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ความลึกของอ่างเก็บน้ำไม่สำคัญ
• การขนส่งไม่ใช้พื้นที่มาก
• เดดวูดช่วยรักษาความปลอดภัยภายใต้สภาวะการจัดเก็บทั้งหมด
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 34,000 รูเบิล

แล่นเรือ

เป็นที่นิยมในตลาดภายในประเทศ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูงสุด 3.6 แรงม้า
• มอเตอร์สัมผัสคู่
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 17 กิโลกรัม
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า.
• กรอบวงกบแบบแข็งที่มีความสูงสูงสุด 381 มม.
• มีการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนัก 9 กก.
• ราคาเริ่มต้นคือ 26,000 รูเบิล

สายลม

ลักษณะสำคัญ:

• ความสูงสูงสุดของกรอบวงกบคือ 380 มม.
• ชนิดน้ำมัน.
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 25 กิโลกรัม
• กำลังเครื่องยนต์ 8 แรงม้า.
• มี 3 ใบ.
• ใช้เป็นเครื่องสำรองสำหรับเรือยอทช์และเรือ
• รายการที่เชื่อถือได้ที่จะใช้
• ความพร้อมใช้งานของโซลูชันมาตรฐาน (ไม่รวมแนวคิดที่เป็นนวัตกรรม)
• การใช้งานจริงของการออกแบบที่ผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง
• สามารถทำงานในที่ที่มีเกลือสูงในน้ำได้
• ราคาของขอบอุปกรณ์ภายใน 40,000-52,000 รูเบิล

Biysk

มอเตอร์ติดท้ายเรือซึ่งผลิตในเมือง Biysk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูง 45 แรงม้า
• ความเร็วในการเดินทางสูง 5500 รอบต่อนาที
• การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบควบคุมระยะไกล
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 72 กิโลกรัม
• ปริมาณ 30 ลิตร
• เครื่องกำเนิดที่ทรงพลัง
• ช่วงสีคุณภาพสูง
• เชื่อถือได้ในการใช้งาน
• ช่วงราคาต่ำ
• น้ำหนัก 72 กิโลกรัม
• เทอร์โมสตัทหายไป
• มุมมองการพายเรือได้รับการแก้ไขที่ไม่ได้มาตรฐาน
• อะไหล่มีจำนวนจำกัด
• กระบวนการจุดระเบิดล่าช้า
• ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 12,000 รูเบิล

กาม

มอเตอร์เรือดำน้ำ. ส่วนใหญ่เป็นการผลิตในประเทศ

ความแตกต่างของลักษณะ:

• ขนาดเล็ก 2.6 แรงม้า
• การควบคุมหางเสือ
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ติดตั้งบนเรือลำเล็ก
• เคลื่อนไปในน้ำตื้น รอยแยก ลำธารน้ำตื้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 6 ลิตร
• ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา
• กรอบวงกบแบบแข็งซึ่งมีความสูงไม่เกิน 380 มม.
• ราคาเริ่มต้นคือ 11,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ซึ่งผลิตในภูมิภาคมอสโก ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก

คุณสมบัติมอเตอร์ติดท้ายเรือ:

• กำลัง 23 แรงม้า
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 44 กิโลกรัม
• ควบคุมด้วยหางเสือ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 22 ลิตร
• การออกแบบที่สะดวกสบายในระหว่างการทำงาน
• ใช้งานได้หลากหลายบนมอเตอร์กลอสความเร็วสูง 5500 รอบต่อนาที
• มีหลายแบบ: ติดต่อ MN-1, Electronic MB-23
• Deadwood มีระบบมาตรฐานและขยาย
• ไม่จำกัดจำนวนอะไหล่
• งานซ่อมสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ
• การควบคุมระยะไกลเป็นไปได้
• ราคาเริ่มต้นที่ 18,000 รูเบิล

ชีพจร

เป็นเรือยนต์ขนาดเล็ก

ลักษณะสำคัญ:

• ประเภทวอเตอร์เจ็ท
• กำลัง 90 แรงม้า
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ 5200 รอบต่อนาที
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 198 กิโลกรัม
• ระบบจุดระเบิดของโปรเซสเซอร์
• การปรากฏตัวของใบพัด
• การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัด
• ใช้ในน้ำตื้น ร่องหิน แอ่งน้ำ
• ใช้กับเรือลำเล็ก
• เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติม
• ช่วยในกระบวนการจอดเรือ
• คาดว่าจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง
• จำเป็นต้องมีกรอบวงกบแบบธรรมดาซึ่งมีความสูงสูงสุด 560 มม.
• ช่วงราคาตั้งแต่ 25,000 รูเบิล

คำนับ

นิยมในตลาดภายในประเทศเนื่องจากขนาดและน้ำหนัก

ลักษณะสำคัญ:

• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 12 กิโลกรัม
• กำลัง - 2 แรงม้า
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ความเร็ว 5,000 รอบต่อนาที
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• ถังแก๊สมีปากกว้าง
• ระบบทำความเย็นในรูปแบบของปั๊มแบบไม่สัมผัส
• ระบบหยุดบนพวงมาลัยช่วยให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น
• ขีด จำกัด ราคาเริ่มต้นที่ 20,000 รูเบิล

มอเตอร์รัสเซียหรือนำเข้า

ในการเลือกใช้มอเตอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณต้องใส่ใจกับคุณลักษณะต่อไปนี้:

• ค่าอุปกรณ์.
• กำลังเครื่องยนต์
• ความเร็วในการเคลื่อนที่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ความกะทัดรัด

ทางเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ในประเทศต้องพึ่งพา:

• ต้นทุนต่ำของอุปกรณ์
• ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิง A76

เครื่องยนต์ต่างประเทศมี:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือ
• คุณสมบัติการยึดเกาะเมื่อบรรทุกเกินพิกัด
• ความซับซ้อนของการบำรุงรักษามีระดับต่ำสุด
• ระดับพลังงานสูง

คุณลักษณะเหล่านี้มักมีค่าเกินเมื่อตัดสินใจว่าจะซื้อมอเตอร์นำเข้าหรือไม่

เมื่อเลือกเครื่องยนต์:

1. คุณควรทำความคุ้นเคยกับลักษณะของแต่ละรุ่น (ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งของที่จับ)
2. กำหนดความต้องการของคุณ (ความเร็วสูง กำลังดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ)
3. เลือกประเภทของการควบคุม (รีโมทหรือแมนนวล) รีโมตคอนโทรลใช้งานได้ดีเมื่อมีความเร็วสูง
4. ตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการจุดระเบิด (แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบธรรมดา) ควรระลึกไว้เสมอว่าการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบธรรมดา เนื่องจากจะมีเสถียรภาพมากกว่าระหว่างการทำงาน

บ้าน » แร็ค » โรงงานผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน ผู้บริโภคชาวรัสเซียชอบมอเตอร์แบบไหน? เครื่องยนต์ดีเซลจาก Perkins