Zaz: จาก "Tavria" ถึง "Slavuta Melitopol ในใจของฉัน: ชะตากรรมที่ยากลำบากของเครื่องยนต์ MeMZ สำหรับ Tavria คู่มือการใช้งาน tavria zaz 1102

"ของเหลว" เป็นพื้นฐานใหม่สำหรับนักออกแบบของ Melitopol เพราะก่อนหน้านั้น Zaporozhets ทั้งหมดได้รับการติดตั้ง "ช่องระบายอากาศ" รูปตัววี งานหลักในการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าในรถขนาดเล็กโดยเฉพาะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2522 และในปี 2525 หลังจากการทดสอบการยอมรับ คณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้แนะนำหน่วยนี้สำหรับการผลิตจำนวนมาก อนิจจา ด้วยเหตุผลหลายประการ เครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากสำหรับ Tavria ใหม่เริ่มผลิตใน Melitopol เฉพาะในปี 1988 เช่นเดียวกับตัวรถใน Zaporozhye

โดยสภาคองเกรส XXVII ของ CPSU ในปี 1986 โรงงาน Kommunar ได้ทำการผลิตชุดทดลองของ ZAZ-1102 จำนวนสามสิบชุด

เครื่องยนต์ดีมีชะตายาก

สิ่งที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกจาก Zaporozhye? ประการแรกหน่วย Melitopol โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ทันสมัยมาก ในแง่ของระดับโดยรวม MeMZ-245 ไม่ได้ด้อยกว่า "การสร้างเครื่องยนต์สูงสุดของโซเวียต" โดยเฉพาะ - เครื่องยนต์ VAZ-2108 เช่นเดียวกับหน่วย Sputnik เครื่องยนต์ Tauride ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ประเภท Solex พร้อมระบบประหยัดพลังงานแบบบังคับเดินเบาเพื่อประหยัดเงิน อีกสิ่งขนานกันคือตัวขับสายพานราวลิ้นไม่ใช่โซ่ การจุดระเบิด - แบบไม่สัมผัสพร้อมสวิตช์ - อีกครั้งเช่นเดียวกับใน Togliatti "แปด"

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

อัตราส่วนกำลังอัดที่ค่อนข้างสูง (9.5) หมายถึงการทำงานกับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 91 โดยทั่วไป ให้รู้สึกถึงความแตกต่างกับ "ช่องระบายอากาศ" ของ Melitopol รุ่นก่อน!

MeMZ-245 ในส่วน

ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1,091 "ลูกบาศก์" พัฒนากำลัง 53 ลิตรเพียงพอสำหรับ Tavria กับ. สำหรับการเปรียบเทียบ: เครื่องยนต์ 1,100 ซีซีที่มีปริมาตรใกล้เคียงกันของรุ่น "ลดขนาด" คือ "ม้า" สองตัวที่อ่อนแอกว่า

นอกจากนี้ยังมี MeMZ-2451 รุ่นที่ด้อยกว่าด้วยอัตราส่วนการบีบอัดที่ลดลง (7.9) เครื่องยนต์พัฒนา 47 ลิตร กับ. และในขณะเดียวกันก็สามารถใช้น้ำมันเบนซิน A-76 ได้

ดังนั้นในแง่ของอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก เครื่องจักรขนาด 1.1 ลิตรไม่ได้ด้อยกว่ารถสปุตนิกขนาด 1,300 ลูกบาศก์เมตรมากนัก แต่ในสถานะโหลด ยังคงรู้สึกถึงปริมาตรการทำงานที่เล็กลงและกำลังสูงสุด

1 / 2

2 / 2

อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับ Zhiguli และ Muscovites คุณสมบัติไดนามิกของ ZAZ-1102 ไม่ได้ทำให้เป็นที่ต้องการมากนัก: รถหยิบ "ร้อย" จากสถานที่ในเวลาประมาณ 16 วินาทีและความเร็วสูงสุดถึง 145 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง. ประสิทธิภาพสูงของ Tavria พร้อมเครื่องยนต์ MeMZ-245 ได้รับการประกาศโดยผู้ผลิตที่ความเร็ว 90 กม. / ชม. ปริมาณการใช้ 4.6 l / 100 km และในรอบเมือง - 6.8 l / 100 km ในขณะเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่อยู่ที่ 6 ถึง 8 ลิตรทุก ๆ ร้อยกิโลเมตร

เมื่อมันปรากฏออกมา ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีและการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่เหมาะสม เครื่องยนต์สามารถอยู่ได้นานกว่า 100,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรก - แน่นอน โดยมีเงื่อนไขว่าซีลน้ำมันวาล์ว "Zhiguli" ที่น่าอับอายไม่เคยล้มเหลวมาก่อน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

เครื่องยนต์ค่อนข้าง "สนุก" - นั่นคือหมุนความเร็วสูงสุดได้ง่าย (5,600 รอบต่อนาที) และในขณะเดียวกันก็เงียบมากหากเราเปรียบเทียบเสียงกับเสียงคำรามของ Melitopol ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศก่อนหน้านี้ หน่วย

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Melitopol Motor Plant เริ่มทำงานอิสระกับเครื่องยนต์หลายรุ่นโดยใช้ MeMZ-245 เดียวกันซึ่งยังคงเป็นหน่วยเดียวสำหรับ Tavria และการดัดแปลง

ถึงกระนั้นนักออกแบบก็ยังรู้สึกถึงแนวที่ไม่ธรรมดาซึ่งควรจะเปิด ... ที่เรียกว่า "กระต่าย" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สามสูบที่มีปริมาตร 0.9 ลิตร นอกจากนี้ ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ Tavria ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาด้วยระบบฉีดเชื้อเพลิง รวมถึงการดัดแปลงต้นแบบด้วยปริมาตรการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1.3-1.4 ลิตร แล้วในปี 1994 ได้มีการพัฒนาต้นแบบ ซึ่งได้รับมอบหมายดัชนีที่เหมาะสม เช่น MeMZ-310 ขนาด 1.25 ลิตร รวมถึง MeMZ-315 และ MeMZ-317 ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร ที่น่าสนใจคือรุ่นหลังถูกมองว่าเป็นเครื่องยนต์ "สามร้อยสิบห้า" รุ่น 16 วาล์ว กล่าวอีกนัยหนึ่งมีความปรารถนาของนักออกแบบชาวยูเครนที่จะปฏิบัติตามรูปแบบเดียวกัน (เพิ่มปริมาณการทำงานและจำนวนวาล์ว) ตามที่หน่วยของตระกูล "แปด" ที่ VAZ ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย

อนิจจา อย่างที่ Leonid Danilovich Kuchma ประธานาธิบดีคนที่สองของยูเครนสมัยใหม่ ระบุไว้อย่างถูกต้องในชื่อหนังสือของเขา ยูเครนไม่ใช่รัสเซีย ในปี พ.ศ. 2536-2537 การทดสอบต้นแบบและเครื่องยนต์ต้นแบบที่มีแนวโน้มว่าจะหยุดชะงักมักหยุดชะงักเนื่องจาก ... การขาดเชื้อเพลิงซ้ำซากซึ่งเหมาะสำหรับสิ่งนี้!

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับประเทศของอดีตสหภาพโซเวียต เครื่องมือใหม่ได้รับการพัฒนาใน Melitopol รวมถึงเพื่อเพิ่มการส่งออกซึ่งจะทำให้สามารถรับสกุลเงินที่เป็นที่ปรารถนาในเวลานั้นได้ ท้ายที่สุดแล้ว ในภาวะเงินเฟ้อรุนแรง ข้อตกลงแลกเปลี่ยน การล่มสลายอย่างต่อเนื่องของอัตราแลกเปลี่ยนคูปอง-คาร์โบวาเนต และ "เสน่ห์" อื่น ๆ ในปีแรกของการดำรงอยู่ของรัฐใหม่ มีเพียงรายได้จากการแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศเท่านั้นที่สามารถทำให้องค์กรอยู่ได้ นั่นคือเหตุผลที่ร่วมกับซีเมนส์ ได้มีการพัฒนาระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงจุดเดียว (โมโน- ซึ่งบางครั้งเรียกว่า) พร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ทางออก

ความฝัน ความฝัน ... ในทางปฏิบัติ โรงงานประสบปัญหาอย่างต่อเนื่องกับการผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-245 ทั่วไป ตัวอย่างเช่นในปี 1994 โรงงานมิชูรินปฏิเสธที่จะจัดหาแหวนลูกสูบให้กับชาวยูเครน - พวกเขาต้องออกไปซื้อชิ้นส่วน ... ในบัลแกเรีย

อนิจจา ในช่วงระหว่างปี 2536 ถึง 2540 สิ่งต่างๆ ที่ MeMZ แย่ลงจนพนักงานที่มีความสามารถและมีความสามารถจำนวนมากเลิกใช้ไป ไม่สามารถทนต่อเงินเดือนที่ล่าช้า การโจรกรรม และการแต่งงานได้ คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในขณะนั้นต่ำมากจนไม่สามารถประกอบเครื่องยนต์ปกติหนึ่งเครื่องที่เหมาะสมกับการติดตั้งบนรถเพื่อการพาณิชย์จากเครื่องยนต์สำเร็จรูปสองเครื่องในสมัยนั้นได้เสมอไป

ที่ ZAZ พวกเขาพยายามหลายวิธีในการแก้ปัญหา "ปัญหาหัวใจ" อย่างเร่งด่วน: ในเวลานั้นคนงานในโรงงานพยายาม "ปลูกฝัง" Tavria ด้วยหน่วยพลังงานทางเลือก - ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ VAZ-2108 ขนาด 1.3 ลิตรที่ประกอบกับ เกียร์สี่สปีดซึ่งนำไปสู่การจัดเรียงหน่วยที่หนาแน่นขึ้นภายใต้ประทุนและบังคับให้นักออกแบบถอด "กองหนุน" ออกจากที่นั่น โมเดลได้รับดัชนี ZAZ-1122 แต่เนื่องจาก VAZ จัดหาหน่วยพลังงานในปริมาณที่ จำกัด อย่างมาก Tavria ที่มีเครื่องยนต์แปดตัวจึงไม่ได้รับการกระจายมากนัก

ความพยายามอีกครั้งขององค์กร Zaporozhye ในการ "หนีจาก MeMZA" คือเครื่องยนต์สี่สูบล่าง FIAT-903 ที่มีปริมาตร 0.9 ลิตรและกำลัง 45 แรงม้า กับ. โมเดลที่มีดัชนี ZAZ-1140 นั้นหายากกว่ารุ่นที่มีเครื่องยนต์รัสเซียเพราะการซื้อหน่วยต่างประเทศต้องใช้สกุลเงินเดียวกันซึ่งในเวลานั้นโรงงานยูเครนมีประสบการณ์อย่างมาก ...

เวลาใหม่ - เครื่องยนต์ใหม่

หลังจากการมาถึงของชาวเกาหลีที่ AvtoZAZ และการสร้าง AvtoZAZ-Daewoo JV ในเดือนมีนาคม 1998 โรงงาน Melitopol Motor Plant ได้รวมอยู่ในองค์กรด้วยสิทธิ์ของ KhRP AvtoZAZ-Motor

การเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้ไม่เพียงแต่จะทำให้องค์กรล่มสลายเท่านั้น แต่ยังสามารถรื้อฟื้นองค์กรได้อีกด้วย เป็นครั้งแรกในรอบ 11 ปีนับตั้งแต่เริ่มผลิต Tavria และเครื่องยนต์สำหรับมัน MeMZ เชี่ยวชาญทั้งครอบครัวของหน่วยซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของ "สองร้อยสี่สิบห้า" เดียวกัน

พันธมิตรชาวเกาหลีสามารถ "หายใจชีวิตที่สอง" ได้ทั้งใน Tavria และในหน่วยพลังงานที่ผลิตใน Melitopol MeMZ-245 ขนาด 1.1 ลิตรที่ทดสอบตามเวลายังคงใช้งานได้ แต่ด้วยส่วนประกอบคุณภาพสูงและแผนกควบคุมคุณภาพใหม่ ทำให้มีความน่าเชื่อถือและทนทานมากขึ้น ไม่ด้อยกว่าในแง่ของอายุเครื่องยนต์สำหรับหน่วย VAZ จากข้อมูลอย่างเป็นทางการในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การกลับมาของเครื่องยนต์ที่บกพร่องจาก AvtoZAZ ลดลงตามลำดับความสำคัญ - เป็น 0.3% และก่อนหน้านี้คนงานในโรงงานก็ยอมแต่งงานกับหน่วยกำลังอย่างตรงไปตรงมา เพื่อไม่ให้สายพานลำเลียงหยุดทำงาน

1 / 2

2 / 2

มอเตอร์ "เก่าใหม่" ถูกใช้ในรุ่นพื้นฐานของ Tavria "ที่ได้รับการปรับปรุง" โดยมีคำนำหน้า "NOVA" ในขณะที่รถยก Slavuta ได้รับมอเตอร์ขนาดใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่าเดิม ซึ่ง Tavria ได้ "สืบทอด" แล้ว อย่างไรก็ตามทุกอย่างเกิดขึ้นที่ VAZ ในเวลาเดียวกัน: ซีดานรุ่น 21099 ที่มีชื่อเสียงที่สุดนั้นได้รับการติดตั้งในขั้นต้นด้วยเครื่องยนต์หนึ่งลิตรครึ่งที่ทรงพลังที่สุดเท่านั้น

ด้วยการใช้การพัฒนาของต้นทศวรรษ 1990 ด้วยการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินของพันธมิตรชาวเกาหลีใน Melitopol ในที่สุดพวกเขาก็เริ่มผลิตเครื่องยนต์ที่มีการกระจัดและกำลังเพิ่มขึ้น

การใช้กลุ่มลูกสูบใหม่และเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักเพิ่มขึ้นจาก 67 มม. เป็น 73.5 มม. ปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 1.2 ลิตรโดยมีเลือดเพียงเล็กน้อย หน่วยนี้ภายใต้สัญลักษณ์ MeMZ-2457 พร้อมระบบจ่ายไฟแบบคลาสสิก (คาร์บูเรเตอร์) ที่มีความจุ 58 ลิตร กับ. ในตอนต้นของยุค 2000 มันกลายเป็นการดัดแปลงพื้นฐานของมอเตอร์สำหรับ Slavuta

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 2

2 / 2

เป็นที่น่าสนใจว่า "มอเตอร์แบรนด์" มาตรฐาน 1.1 ลิตรพร้อมดัชนี MeMZ-245 สามารถเปลี่ยนเป็น 1.2 ลิตรได้อย่างง่ายดายโดยแทนที่กลุ่มลูกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงและการอัพเกรดดังกล่าวจะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากร แต่อย่างใดเพราะ ชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ในที่นี้คือโรงงาน! ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวยูเครนหลายคนในระหว่างการยกเครื่องเครื่องยนต์ ได้เพิ่ม "ลูกบาศก์" และ "ม้า" สองสามตัวเข้าไปด้วยวิธีที่เรียบง่ายและค่อนข้างประหยัด

ในปี 2544 MeMZ ได้เปิดตัวการผลิตเครื่องยนต์ MeMZ-301/3011 ขนาด 1.3 ลิตร การเพิ่มปริมาตรการทำงานต่อไปอีก 100 "คิวบ์" ทำได้โดยการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบจาก 72 เป็น 75 มม. เครื่องยนต์มีโครงสร้างค่อนข้างแตกต่างจากเครื่องยนต์ MeMZ รุ่นก่อนของตระกูล 245: บล็อกเครื่องยนต์ที่มีดัชนี 301-1002013 ที่มีผนังหนาขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกลุ่มลูกสูบทำให้ช่องระบายความร้อนระหว่างแต่ละคู่ของ กระบอกสูบ (1-2 และ 3-4) นอกจากนี้ มอเตอร์ยังแตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ที่มีปริมาตรน้อยกว่าโดยเพลาลูกเบี้ยวที่มีจังหวะวาล์วที่กว้างกว่าเพื่อการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้น

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรดังกล่าวได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์ของตระกูล "Taurian" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงใน ... ตัวถัง Daewoo Lanos ด้วย การปรับเปลี่ยน "งบประมาณ" รวม "ร่างกายจากรถยนต์ต่างประเทศ" กับหน่วยพลังงานของยูเครนซึ่งส่งผลดีต่อราคา ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ L-1300 ซึ่งต่อมาได้รับชื่อของตัวเองว่า "Sens" กลายเป็นรถยูเครนที่ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งสามารถแย่งผู้ซื้อผลิตภัณฑ์ VAZ จำนวนมากได้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

แน่นอน ที่ MeMZ โดยร่วมมือกับ Dimitrovgrad Automotive Plant (DAAZ, Russia) พวกเขากำลังทำงานอย่างแข็งขันในการแนะนำระบบจ่ายไฟที่ทันสมัยและก้าวหน้ายิ่งขึ้น - การฉีดแบบกระจาย เพราะหากไม่มีมันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะพอดีกับ มาตรฐานความเป็นพิษของไอเสีย Euro-2 ขั้นต่ำ

1 / 2

2 / 2

ทั้งการดัดแปลง 1.2 ลิตรและเครื่องยนต์ "301st" ถูกย้ายไปที่ "หัวฉีด" MeMZ-2477 ปริมาตร 1.2 ลิตร กำลังสูงสุด 63 ลิตร กับ. เป็นอนุพันธ์ของรุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่มีดัชนี 2457 เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ประหยัดที่สุดของทั้งครอบครัวเมื่อขับด้วยความเร็วสม่ำเสมอบนทางหลวง

1 / 6

2 / 6

บนพื้นฐานของ ZAZ-1102 โรงงานผลิตรถยนต์ "Tavria" รุ่น ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 และ ZAZ-11024 '
รุ่น ZAZ-110206 เป็นการดัดแปลงรุ่นพื้นฐานเพื่อการส่งออก

รุ่น ZAZ-11022- รถยนต์ที่ทันสมัย รุ่น ZAZ-11021 แตกต่างจาก ZAZ-11022 ในแผงหน้าปัดที่ได้รับการดัดแปลง พวงมาลัยสี่ก้าน สวิตช์มัลติฟังก์ชั่นแบบสองก้านใต้พวงมาลัย และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยของรถ คำอธิบาย การควบคุม และคุณสมบัติของอุปกรณ์ของรถคันนี้อยู่ท้ายคู่มือ
รุ่น ZAZ-11024- รถยนต์บรรทุกสินค้าซึ่งแตกต่างจาก ZAZ-11022 ในประตูหลังดัดแปลงหรือประตูหลังดัดแปลงและปลั๊กหน้าต่างด้านข้างแบบเชื่อม คำอธิบายคุณสมบัติของอุปกรณ์ของรถคันนี้อยู่ที่ส่วนท้ายของคู่มือ
โมเดลเหล่านี้อาจมีการกำหนดค่าต่างกันไป ขึ้นอยู่กับรุ่น
“ทาเวียร์”- รถมินิคาร์ทันสมัยความเร็วสูงที่สะดวกสบายสี่ที่นั่ง - มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและขับเคลื่อนล้อหน้า
เลย์เอาต์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ขวาง ซึ่งใช้เป็นครั้งแรกในรถยนต์ขนาดเล็กโดยเฉพาะ ทำให้สามารถเพิ่มขนาดของห้องโดยสารได้ ให้มีห้องเก็บสัมภาระแบบสองปริมาตรที่ปรับเปลี่ยนได้ง่ายในผู้โดยสาร และรุ่นบรรทุก-ผู้โดยสาร
ระบบส่งกำลังขนาดกะทัดรัดประกอบด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวสี่สูบในแถว คลัตช์สปริงไดอะแฟรมจานเดี่ยวแบบแห้ง กระปุกเกียร์ห้าสปีดและไดรฟ์สุดท้ายแบบเดือย
การใช้เข็มขัดนิรภัยในการขับเคลื่อนกลไกการจ่ายก๊าซและคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับปรุงแล้วทำให้สามารถลดเสียงเครื่องยนต์ เพิ่มประสิทธิภาพ และลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้
ไดรฟ์จะดำเนินการบนล้อหน้าด้วยเพลาที่มีบานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากัน
ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีส่วนประกอบสปริงยืดหยุ่นและสตรัทกันสะเทือนแบบยืดไสลด์แบบ "เทียนไข" ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมสปริงยืดหยุ่นและไม้กางเขนทรงตัวทั่วไปไม่จำเป็นต้องปรับตั้งศูนย์ล้อ ระบบกันสะเทือนทั้งสองไม่มีจุดหล่อลื่น
กลไกการบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนช่วยปรับปรุงความคล่องแคล่วอย่างมากและทำให้การขับขี่ง่ายขึ้น
ระบบเบรกสองวงจรพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกในแนวทแยง ดิสก์เบรกล้อหน้าพร้อมคาลิปเปอร์ลอย เบรกดรัมด้านหลังพร้อมการปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมโดยอัตโนมัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่ทันสมัย
ล้อ - ดิสก์ปิดด้วยฝาพลาสติกตกแต่ง
ยาง - เรเดียล โปรไฟล์ต่ำ
ตัวรถเป็นแบบ 3 ประตู มีรูปทรงที่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัยด้านสุนทรียศาสตร์และแอโรไดนามิก
การทำความร้อนและการระบายอากาศสร้างสภาวะที่สะดวกสบายในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน
ผ้าที่ทำจากเส้นใยประดิษฐ์และพลาสติกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการตกแต่งภายใน
ควรสังเกตว่าชิ้นส่วนขนาดใหญ่จำนวนมากทำจากพลาสติก
สมรรถนะสูงของรถ ความน่าเชื่อถือ และความเข้มข้นของแรงงานขั้นต่ำในการบำรุงรักษานั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามกฎการใช้งานและการดูแลรักษา
ยานพาหนะนี้มีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีพื้นผิวทุนซึ่งอยู่ในสภาพดี
การออกแบบเครื่องยนต์โดยใช้น้ำมันฤดูหนาวที่เหมาะสมช่วยให้สตาร์ทเครื่องได้อย่างปลอดภัยที่อุณหภูมิลบ 25 °C (248 K)
โรงงานขอสงวนสิทธิ์ในการเปลี่ยนแปลงการออกแบบของรถที่มุ่งปรับปรุง ซึ่งอาจไม่ครอบคลุมในคู่มือ

คุณรู้หรือไม่ว่ารถยนต์ในประเทศคันแรกซึ่งกลายเป็นวีรบุรุษของมุขตลกนับพันคือรถมินิคาร์ในตำนานที่สร้างขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye? หากคุณรีบ "พลิกผ่าน" ปริมาณที่หนักหน่วงของคอลเล็กชั่นงานสร้างสรรค์ทางปากของคนโซเวียตที่สมบูรณ์บทที่สำคัญที่สุดบทหนึ่งน่าจะมีชื่อว่า - "เกร็ดเล็กเกร็ดน้อยเกี่ยวกับ Zaporozhets" และนี่คือสัญญาณของ ความนิยมที่ไม่เคยมีมาก่อนของเครื่องจักรนี้ในหมู่คนโซเวียตซึ่งในที่สุดก็ส่งผ่านจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า "humped" ZAZ-965 และ "eared" ZAZ-966 ซึ่งรุ่นแรกคือ ZAZ-1102 "Tavria"

การออกแบบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของ ZAZ เริ่มต้นขึ้นในปี 1970 นักออกแบบมีตัวเลือกมากมายก่อนที่จะตัดสินใจเลือกเลย์เอาต์เดียวของรถ - ด้วยตัวถังแฮทช์แบ็คสามประตูและของเหลวสี่สูบตามขวาง -เครื่องยนต์เย็นลง ควรสังเกตว่ารูปแบบเดียวกันกลายเป็นหลักและเมื่อออกแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "แปด" ที่โรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า

รถดูน่าสนใจทีเดียว ตัวถัง 3 ประตูนั้นค่อนข้างแข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และเบาเพียงพอ ลำตัวกว้าง (250 ลิตร) และหากพับเบาะหลังไปข้างหน้า ปริมาตรของรถก็เพิ่มขึ้นเป็น 700 ลิตร ซึ่งมากกว่าของ VAZ-2108!

นักออกแบบยังวางล้ออะไหล่ไว้ใต้ฝากระโปรงรถนอกจากเครื่องยนต์ที่มีส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ลำตัวกว้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ตามมาตรฐานปัจจุบัน การจัดเรียง "ล้ออะไหล่" นี้ช่วยลดความ ระดับความปลอดภัยแบบพาสซีฟของรถซึ่งไม่ใหญ่เกินไปสำหรับ Tavria อยู่ดี

ซึ่งแตกต่างจาก Cossacks ทั้งหมดซึ่งมีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบรูปตัววี Tavria ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ MeMZ-245 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ ปริมาตรการทำงานของมันคือ 1.091 ลิตรและ กำลังของมันคือ 48 l s เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในห้องเครื่องด้านหน้าลำตัวตามขวางโดยมีความเอียงไปทางด้านหลัง 10 องศา โครงสร้างเครื่องยนต์ถูกผูกติดอยู่กับหน่วยพลังงานขนาดกะทัดรัดซึ่งรวมถึงกลไกคลัตช์กระปุกเกียร์และ ไดรฟ์สุดท้าย ไดรฟ์ปั๊มเพลาลูกเบี้ยวและระบบหล่อเย็นผลิตโดยสายพานแบบฟันแบน

คลัตช์เป็นแบบแห้ง ดิสก์เดี่ยว ดิสก์ขับเคลื่อนแบบยืดหยุ่น แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด และสปริงแรงดันไดอะแฟรม ระบบควบคุมคลัตช์จากคันเหยียบถึงตะเกียบทำงานด้วยสายเคเบิล

กระปุกเกียร์ - กลไก 5 สปีด พร้อมเกียร์ 4 และ 5 - กระปุกคันเร่งถูกสร้างขึ้นในเหวี่ยงเดียวกันกับเกียร์หลัก crankcase หล่อจากแมกนีเซียมอัลลอยด์และมีซี่โครงภายนอกที่เพิ่มความแข็งแกร่ง

เฟืองหลักประกอบด้วยเฟืองเกลียวทรงกระบอกคู่หนึ่ง กล่องเฟืองท้ายหล่อเหล็กหล่อ การขับเคลื่อนของล้อหน้าดำเนินการโดยเพลาประกบสองอันซึ่งแต่ละอันเป็นหน่วยที่ประกอบด้วยบานพับสองตัวที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน - ภายนอกและ ภายใน.

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า "Tavria" เป็นแบบคลาสสิกสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ เป็นอิสระ เช่น McPherson ("เทียนไข") พร้อมโช้คอัพซึ่งแต่ละอันมีสปริงและบัฟเฟอร์การบีบอัดซึ่งเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนนี้ในคราวเดียวได้กลายเป็นส่วนหลักสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าเกือบทั้งหมดที่พัฒนาโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต

ระบบกันสะเทือนหลัง - กึ่งอิสระ, ข้อต่อ, พร้อมข้อต่อแบบไขว้ที่ทำขึ้นในรูปแบบของคานเหล็กอัลลอยด์ต่ำซึ่งนอกจากนี้ยังเป็นเหล็กกันโคลงเมื่อรถเคลื่อนที่ - แบบยืดไสลด์แบบดับเบิ้ลแอคชั่น - พวกมันถูกจัดเรียง ในลักษณะเดียวกับโช้คอัพช่วงล่างด้านหน้า

ในการออกแบบเครื่องมีการใช้วิธีแก้ปัญหาที่แปลกใหม่หลายอย่าง หนึ่งในนั้นคือ การจัดเรียงของชุดดุมล้อซึ่งใช้ล้อแบบไม่มีดิสก์ซึ่งทำให้สามารถลดมวลที่เรียกว่า unsprung ได้

ตัวล้อประกอบด้วยวงแหวนและขอบที่มีตราประทับที่เชื่อมเข้ากับล้อด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางรู 13 นิ้ว (330 มม.) ล้อแต่ละล้อยึดด้วยสตั๊ดสามตัวโดยใช้น็อตสามตัวที่มีพื้นผิวลูกปืนทรงกรวย: ล้อหน้าถึงดุมล้อและด้านหลัง ไปที่ดรัมเบรก

การออกแบบดั้งเดิมของดิสก์เบรกหน้าซึ่งมีวงแหวนดิสก์ที่มีเส้นรอบวงภายในของก้ามปูเบรกยังมีส่วนช่วยในการลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงอีกด้วย เบรกของล้อหลังเป็นดรัมเบรก

กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือและช่วยให้ผู้ขับขี่รับรู้ถนนได้ดี

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ แบบไม่สัมผัส แรงดันไฟฟ้า 12 V ประกอบด้วยเซ็นเซอร์กระจาย สวิตช์ คอยล์ หัวเทียน และสายต่อไฟฟ้าแรงสูง

1 - สวิตช์ไฟหน้า; 2 - สวิตช์ไฟเลี้ยว; 3 - ที่บังแดด; 4 - แผงหน้าปัด; 5 - สัญญาณเสียง; 6 - การควบคุมที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้าแก้ว 7 - กระจกเงา; 8 - พวงมาลัย; 9, 11 - ตัวควบคุมชัตเตอร์เบี่ยง; 10 - วิทยุ; 12 - การควบคุมก๊อกน้ำร้อน; 13 - ที่เขี่ยบุหรี่; 14 - กล่องถุงมือ; 15 - คันเกียร์; 16 - ตัวจ่ายอากาศฮีตเตอร์; 17 - เบรกจอดรถ; 18 - คันเร่ง; 19 - การควบคุมพัดลมฮีตเตอร์; 20 - สวิตช์ไฟกลางแจ้ง; 21 - แป้นเบรก; 22 - การควบคุมแดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์ (ดูด); 23 - ขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อโคมไฟพกพา 24 - เหยียบคลัตช์; 25 - ที่จับสลักฝากระโปรงหน้า; 26 - สวิตช์กุญแจ; 27 - ปุ่มปลุก

1 - รองรับส่วนบนของชั้นวางกล้องส่องทางไกล; 2 - สปริงช่วงล่าง; 3 - บัฟเฟอร์การบีบอัด; 4 - ขาตั้งยืดไสลด์; 5 - แขนช่วงล่างล่าง; 6 - ล้อ; 7 - เพลาขับพร้อมข้อต่อ CV; 8 - ดิสก์เบรกแบบวงแหวน

1 - ล้อ; 2 - แขนช่วงล่างด้านหลัง; 3 - คาน; 4 - สปริง; 5 - โช้คอัพ; 6 - ฮับ

1 - มาตรวัดความเร็ว; 2 - ไฟควบคุมไฟสูง; 3 - ไฟควบคุมความผิดปกติของระบบเบรก 4 - ตัวทวนสัญญาณไฟเลี้ยว; 5 - มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง; 6 - เทอร์โมมิเตอร์ของระบบทำความเย็น 7 - ไฟควบคุมแบตเตอรี่; 8 - ไฟควบคุมแรงดันน้ำมันฉุกเฉิน

การยศาสตร์ของเบาะคนขับนั้นอยู่ในระดับของรถยนต์สมัยใหม่ในคลาสนี้ และการออกแบบแผงหน้าปัดถึงแม้จะเรียบง่ายมาก แต่ก็ค่อนข้างสะดวกสำหรับผู้ขับขี่ในการมองเห็น ทั้งบนทางหลวงและบนถนนในเมือง รถก็ทำงานได้ดี เล็ก ขนาด ทัศนวิสัยที่ดีและความคล่องตัวค่อนข้างดีและการตอบสนองของคันเร่งทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเท่าเทียมกันกับเจ้าของรถคันอื่น และความเสถียรที่ดีของ Tavria และการปรับเบาะนั่งด้านหน้าที่หลากหลายทำให้เขาสามารถเดินทางได้ไกลตามทางหลวงชานเมือง ในครั้งเดียวโดยไม่เมื่อยล้า

ด้วยล้อหน้าที่ขับ Tavria จึงมีความเสถียรในการควบคุมทิศทางที่ค่อนข้างสูงและมีลักษณะการควบคุมที่ดี แม้กระทั่งบนถนนที่ลื่น

หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบความปลอดภัยเชิงรุกของรถคือระบบขับเคลื่อนเบรกสองวงจรพร้อมระบบท่อแบบทแยงมุม โครงสร้างตัวถังมีความปลอดภัยแบบพาสซีฟซึ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ พลังงานกระแทกจะถูกดูดซับ และรักษาพื้นที่ที่กำหนดในห้องโดยสารไว้ นอกจากนี้ รถยังมาพร้อมเข็มขัดนิรภัยเฉื่อย เสาหุ้มเบาะ กันชนที่ใช้พลังงานจากโพลีโพรพิลีนดัดแปลงที่ทนต่อแรงกระแทก พวงมาลัยนิรภัย และกระจกบังลมที่ผลิตจาก Triplex สามชั้น

เป็นที่น่าสนใจว่า Tavria สืบทอดความสามารถข้ามประเทศที่ค่อนข้างดีจากคอสแซค - มันทำงานได้ดีบนถนนในชนบทเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นดินสูงยื่นเล็กและด้านล่างเรียบ

เมื่อขับ "Tavria" บนถนนในชนบทเครื่องยนต์จะกินน้ำมันเพียง 4.8 ลิตรต่อ 100 กม. (ที่ 90 กม. / ชม.) และบนถนนในเมือง - 7.2 ลิตร อย่างไรก็ตามความเร็วสูงสุดของ "Tavria" คือ 132 กม. / h และเวลาเร่งความเร็วของรถถึงความเร็ว 100 km / h - 24 s.

การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่น ZAZ-1102 เริ่มขึ้นในปี 1987 และอีกหกปีต่อมาโรงงานก็เชี่ยวชาญการดัดแปลงรถอีกแบบหนึ่งซึ่งเรียกว่า ZAZ-1105 Tavria (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Dana) หน่วยพลังงานเดียวกันและแชสซีเดียวกัน

การผลิตต่อเนื่องของชาติต่อไปของ Tavria, ZAZ-1103 Slavuta hatchback ซึ่งได้รับการออกแบบโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญจาก Daewoo บริษัท เกาหลีเริ่มขึ้นในปี 1997 แม้ว่ารถจะได้รับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรใหม่ที่มีความจุ 63 แรงม้า ดีไซน์เทียบกับ ZAZ-1102 ก็ไม่เปลี่ยนอะไรมาก ทรูไม่ต่างจาก Tavria อุปกรณ์มาตรฐานของรถดัดแปลงสุดหรู (ZAZ-110308-01 Slavuta) ประกอบด้วย บูสเตอร์เบรกสุญญากาศ เซ็นทรัลล็อค กระจกไฟฟ้าด้านหน้า ด้านหลัง ระบบทำความร้อนที่หน้าต่าง วิทยุและลำโพงสี่ตัว รวมถึงท่อลมเพื่อให้ความร้อนที่ขาของผู้โดยสารตอนหลัง

ในโปรไฟล์รถสามารถเข้าใจผิดว่าเป็นซีดาน แต่ไม่มีฝากระโปรงหลังที่ด้านหลัง แต่มีประตูที่ห้าดังนั้นอย่างเป็นทางการ Slavuta ยังคงเป็นแฮทช์แบค (บางครั้งร่างกายไฮบริดดังกล่าวเรียกว่า liftback)

ความจุของห้องโดยสารไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับ Tavria - ผู้ใหญ่สี่คนใน Slavuta ก็คับแคบเช่นกัน แต่ในตัวเลือก 2 + 2 (ผู้ใหญ่สองคนและเด็กสองคน) รถค่อนข้างสบาย

แผงหน้าปัดไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักและการอ่านมาตรวัดความเร็วยังคงอ่านง่าย อย่างไรก็ตาม คนขับยังขาดมาตรวัดความเร็วรอบ จริงอยู่ รูปลักษณ์ของสิ่งที่เรียกว่าเศรษฐมิติซึ่งช่วยให้คุณเลือกจังหวะการเคลื่อนไหวที่ประหยัดที่สุดได้ .

อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ได้รับการคัดเลือกมาอย่างดีซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ใน 17.1 วินาที เป็นที่น่าสนใจว่าหลังจาก 80 กม. / ชม. รถ "ขอ" ให้เปิดเกียร์ห้า 150 กม. / ชม. โดย โรงงานไม่ควรจะดีไปกว่านี้ - ด้วยความเร็ว 145 กม./ชม. รถยนต์ขนาดเล็กจะเริ่มไถลไปตามถนน ดังนั้น ความเร็วสูงสุดที่คุณสามารถจ่ายได้บนทางหลวงที่เหมาะสมคือ 120 กม./ชม. ที่ความเร็วนี้ที่เข็มมาตรวัดความเร็วจะระบุ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เหมาะสม - ประมาณ 6.5 ลิตร / 100 กม.

หากผู้อ่านประสบปัญหาในการได้มาซึ่ง Slavuta ตามผู้เชี่ยวชาญคุณต้องคิดหนักที่นี่ ความจริงก็คือ รถคันนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างดี แต่นี่คือการประกอบ หลังจากวิ่งไป 1500 กม. หลังจากซื้อ รถเจ้าของจะต้องดำเนินการ TO-1 - รถต้องเจาะแชสซี, หัวถัง, ปรับวาล์ว, เปลี่ยนน้ำมันในเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์และเปลี่ยนอากาศและกรองน้ำมัน - ทั้งหมดนี้จะทำให้ผู้ซื้อเสียค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม ในอนาคตงานซ่อมสำหรับผู้คลั่งไคล้รถที่เชี่ยวชาญด้านเทคนิคจะไม่ซับซ้อนเกินไป - รถนั้นเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ง่ายมาก ยกเว้นว่า หาซื้ออะไหล่ในร้านรัสเซียค่อนข้างยาก อย่างไรก็ตาม ราคาของ Slavuta และคลาสสิกของ VAZ นั้นค่อนข้างเปรียบเทียบได้และ ZAZ-110Z ดูทันสมัยกว่า VAZ-2105 มาก

ความสนใจ! คุณสามารถอัปโหลดเอกสารจำนวนมากเกี่ยวกับการซ่อมแซม Tavria (ในขณะที่โพสต์ลิงก์นี้ มีการรวบรวมหนังสือ 12 เล่ม) ได้ที่

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถ
การควบคุมและเครื่องมือวัด
ลักษณะและการติดตั้งชุดจ่ายไฟ
เครื่องยนต์ ICE Tavria 1140 (Fiat)
การบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์ Solex (วิดีโอ)
กลไกข้อเหวี่ยง
กลไกการจ่ายก๊าซ
ระบบหล่อลื่น
ระบบทำความเย็น
ระบบจ่ายไฟ ปั๊มเชื้อเพลิง คาร์บูเรเตอร์ (เอกสารประกอบ)
ระเบียบของระบบ Solex XX (วิดีโอ)
คำอธิบายของระบบไฟฟ้า (SRVT) ของเครื่องยนต์หัวฉีด Tavria (Slavuta) (Engine MeMZ 3071)
การออกแบบระบบเชื้อเพลิง SRVT เครื่องยนต์ MeMZ 307 (Tavria / Slavuta / Sens)
คลัตช์
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์สุดท้ายที่มีเพลาข้อแตกต่างและข้อต่อ
ช่วงล่างด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนหลัง ล้อและยาง
กลไกการควบคุม
พวงมาลัย
ระบบเบรก
อุปกรณ์ไฟฟ้า
รายการจุดเชื่อมต่อกราวด์ (กราวด์ / กราวด์) "Tavria"
แผนภาพการเดินสายไฟ แบตเตอรี่
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเก่า
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชนิดใหม่ (97Т.3701)
สตาร์ทเตอร์
ระบบจุดระเบิด
สวิตช์จุดระเบิดพร้อมอุปกรณ์กันขโมย ไฟส่องสว่างและสัญญาณ
ที่ปัดน้ำฝนและเครื่องซักผ้า ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้าและเครื่องซักผ้า กระจกประตูท้าย มอเตอร์พัดลมระบายความร้อน มอเตอร์พัดลมฮีตเตอร์ เครื่องมือวัด
ร่างกายและระบบทำความร้อน
เตา Tavria
ร่างกาย
การทำความร้อนและการระบายอากาศของห้องโดยสาร
ตลับลูกปืนกลิ้ง

เกี่ยวกับการซ่อมแซม Tavria ... นี่ไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อนในจักรวาลโดยหลักการแล้วสามารถเรียนรู้ได้
อ่านเนื้อหาต่อไปนี้ของเว็บไซต์ของเรา

• Tavria คู่มือการซ่อม ในหน้านี้ ฉันได้รวบรวมหนังสือและสื่อสิ่งพิมพ์ที่สามารถช่วยในการซ่อมแซม TAVRIA
• เนื้อหาบางส่วนเกี่ยวกับการซ่อม "Tavriy" จะมีการโพสต์ไว้ในส่วนการซ่อมแซมของเว็บไซต์ของเรา โดยพื้นฐานแล้วนี่คือสิ่งที่ฉันทำด้วยตัวเอง
• บนฟอรัมของไซต์ของเรา ในส่วนคำถามที่พบบ่อย มีชุดคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับส่วนประกอบและส่วนประกอบ
• อีกครั้ง คุณสามารถถามคำถามของคุณในฟอรัมของเรา ในส่วนการซ่อมแซม
• คำอธิบายทั่วไปของการออกแบบจากอัลบั้มของ K. S. Fuchadzhi ซึ่งการพิมพ์และแก้ไขด้วยมือนั้นดีต่อสุขภาพ - บางทีสักวันหนึ่งฉันจะทำงานนี้ให้เสร็จ แต่สำหรับตอนนี้ฉันพยายาม "ขับรถเข้ามา" สักหน่อยในช่วงสุดสัปดาห์ ...
• Torrents ซึ่งมีหนังสือหลายเล่มเกี่ยวกับการซ่อมแซม Tavria รายการทั้งหมด -.

การซ่อมแซม Tavria จะเป็นอย่างไรและต้องมอบหมายให้ใคร?

การซ่อมแซม Tavria (เช่นเดียวกับการซ่อมแซม Slavuta) นั้นไม่ใช่กระบวนการที่ซับซ้อน นี่ไม่ใช่ BMW หรือ Mercedes-Benz ของคุณ ทุกอย่างง่ายที่นี่ ถ้าไม่ใช่เพราะคุณภาพของชิ้นส่วนและการประกอบ การบริการที่แย่ รถคันนี้คงเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุด ก็เหมือนรถเล็กทุกคัน ดังนั้น เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการซ่อมแซมเครื่องนี้ด้วยตนเอง นี่ไม่ใช่นิยาย บริการจะไม่ให้บริการคุณ รถไม่สวย. จากมุมมองของกลศาสตร์ ท้ายที่สุดแล้วสำหรับการทำงานในรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยหลักการแล้วเงินสำหรับสถานีบริการนั้นไม่ได้จ่ายมากนักและบางครั้งก็ต่างกัน ฉันไม่ได้หมายถึงสถานีทางการที่ซ่อมเฟอร์รารีและครุยเซอร์ทางบก ฉันกำลังพูดถึงสถานีปกติ ปรากฎว่าการซ่อม Mercedes เก่าทำได้ง่ายกว่าและเร็วกว่า Tavria และอันแรกรับประกันเงินจำนวนมากและอย่างมีนัยสำคัญเพราะแบรนด์มีชื่อเสียงมากขึ้น

และยัง ... เมื่อซื้อรถคันนี้คุณควรทราบอย่างชัดเจน - โดยหลักการแล้ว Tavria / Slavuta / วันที่และการซ่อมแซมเป็นแนวคิดที่แยกไม่ออก จริงอยู่มีคนพิเศษที่จัดการเพื่อให้สามารถใช้งานได้หลายปีจากเครื่องโดยไม่เกิดความผิดพลาด ให้เกียรติและสง่าราศีแก่พวกเขา แต่สำหรับคนส่วนใหญ่ หน่วยนี้พังทลายลงและต่อเนื่อง คุณสามารถดูวิธีการและสิ่งที่เกิดขึ้นได้ในส่วน Logbook ของเว็บไซต์ของฉัน กล่าวโดยย่อ - สาเหตุของการพังคือการทำงานที่ไม่ถูกต้อง จากนั้นความไม่น่าเชื่อถือของชิ้นส่วน และหลังจากนั้น - ความผิดพลาดในการออกแบบเครื่อง

Tavro - หนังสือที่ยังมีจำหน่ายอยู่

สำนักพิมพ์ระโนกจัดพิมพ์คู่มือการซ่อมแซมที่มีข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมด ฉันแนะนำให้ซื้อหนังสือเล่มนี้ "ในรูปแบบกระดาษ" แทนที่จะดาวน์โหลดจากเว็บไซต์ต่างๆ ทำไม พูดง่ายๆ ว่าบนท้องถนนอาจไม่มีอินเทอร์เน็ต แต่จำเป็นต้องซ่อมแซม! นี่คือลิงค์สำหรับคุณ จัดส่งได้ทั้งในยูเครนและรัสเซีย อ้อ มีหนังสือในแค็ตตาล็อกเพิ่มอีก 1 เล่ม ในราคา 1102 เท่านั้น เอาทั้งสองอย่าง สำหรับเพนนีเหล่านี้ราคาเท่าไร - คุณสามารถใช้จ่ายเงินได้! อีกอย่าง ฉันสั่งอันแรกในปี 2550 และอันสุดท้ายในปี 2552 เมื่อฉันเขียนสิ่งนี้ ...

ระบบจุดระเบิด (IS) ของรถยนต์ประกอบด้วยยูนิตและอุปกรณ์จำนวนมากที่เชื่อมต่อถึงกัน หนึ่งในองค์ประกอบหลักของระบบดังกล่าวในรถยนต์ ZAZ คือผู้จัดจำหน่าย เราจะอธิบายวิธีติดตั้งตัวแทนจำหน่าย Tavria อย่างถูกต้องว่าอุปกรณ์นี้ทำงานผิดปกติอย่างไรและจะซ่อมแซมได้อย่างไรเราจะอธิบายด้านล่าง

[ ซ่อน ]

จำเป็นต้องจุดไฟเมื่อใด?

การติดตั้งและซ่อมแซมระบบจุดระเบิด

จะปรับระบบอย่างไรให้เหมาะสม? หากคุณไม่ทราบวิธีตั้งค่าการจุดระเบิดบน Tavria เราก็พร้อมที่จะสอนสิ่งนี้แก่คุณ หลักการปรับ SZ คือการเปลี่ยนตำแหน่งของผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับก้นหอยการติดตั้ง ก่อนที่คุณจะเริ่มตั้งค่า คุณต้องเปิดฝากระโปรงรถและดูหอยทากและตัวแทนจำหน่ายนี้เสียก่อน ทำเครื่องหมายบนแต่ละองค์ประกอบ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถคืนทุกอย่างไปยังตำแหน่งเดิมได้หากคุณทำผิดพลาดในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

ขั้นตอนการตั้งค่ามีลักษณะดังนี้:

1. ขึ้นหลังพวงมาลัย ใส่กุญแจในการจุดระเบิดของ Tavria แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์
2. จากนั้นในหน่วยจ่ายไฟที่กำลังทำงาน คุณต้องหมุนสวิตช์เกียร์เล็กน้อย - ในทิศทางเดียวก่อนแล้วจึงไปอีกทิศทางหนึ่ง ณ จุดนี้ คุณต้องฟังว่ามอเตอร์ทำงานอย่างไร ไม่ว่าไดนามิกของการปฏิวัติจะเปลี่ยนไปหรือไม่ คุณต้องจับช่วงเวลาที่ความเร็วของเครื่องยนต์จะสูงสุด โดยปกตินี่ไม่ใช่จุดเฉพาะ แต่เป็นสถานที่ในครึ่งส่วนบนไซต์ ในช่วงนี้จะมีการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุด หากหน่วยพลังงานของรถของคุณทำงานด้วยการระเบิด ให้ลองตั้งค่าการจุดระเบิดในภายหลัง
3. จากนั้นหน่วยการกระจายจะต้องได้รับการแก้ไขในตำแหน่งนี้หลังจากนั้นจำเป็นต้องวิเคราะห์ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในในโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน
4. เมื่อผู้จำหน่ายได้รับการแก้ไขคุณต้องขับรถเล็กน้อย เร่งความเร็วรถให้อยู่ที่ประมาณ 60 กม./ชม. เข้าเกียร์สี่ จากนั้นลดความเร็วลงเหลือประมาณ 40 กม./ชม. และเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วอีกครั้ง ในขณะนี้การระเบิดควรปรากฏขึ้น แต่แท้จริงแล้วคือ 1-2 วินาทีไม่มาก ถ้าเป็นเช่นนั้น เราก็สามารถสรุปได้ว่างานนั้นเสร็จไปครึ่งหนึ่งแล้ว
5. นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ในกรณีที่กำลังเครื่องยนต์ไม่สูงเป็นพิเศษ คุณสามารถลองปรับไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายอีกครั้ง ในกรณีนี้คุณจะต้องใช้แหนบเพราะด้วยความช่วยเหลือ งานนี้จะง่ายขึ้นมาก หากคุณดูที่ผู้จัดจำหน่าย คุณจะสังเกตเห็นว่ารอยตัดที่อยู่ใต้ไดรฟ์นั้นเลื่อนไปด้านข้างเล็กน้อย ดังนั้นคุณไม่ควรทำผิดพลาดและติดตั้งไดรฟ์อย่างไม่ถูกต้อง (ผู้เขียนวิดีโอคือช่อง)

คุณยังสามารถปรับผู้จัดจำหน่ายได้โดยตรง สาระสำคัญของงานนี้คือการเปลี่ยนระดับความตึงของสินค้า ตลอดจนการตั้งค่าเครื่องควบคุมสุญญากาศ แต่โปรดจำไว้ว่าในการดำเนินการตามขั้นตอนนี้ คุณจะต้องมีขาตั้งพิเศษซึ่งไม่สามารถพบได้แม้แต่ที่สถานีบริการ

แกลเลอรี่ภาพ "การปรับตัวเองของผู้จัดจำหน่าย"

อุปกรณ์ทำงานผิดปกติและวิธีแก้ไข

ผู้จัดจำหน่ายสามารถปฏิเสธที่จะทำงานด้วยเหตุผลใดและจะแก้ไขสถานการณ์ได้อย่างไร:

1. คลายการยึดของชุดจ่ายไฟ ซึ่งทำให้การทำงานของมอเตอร์ไม่ถูกต้อง เนื่องจากการยึดหลวม มุมนำอาจหลงทาง ซึ่งจะนำไปสู่การสตาร์ทยาก กำลังลดลง และรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ขันสกรูที่ยึดอุปกรณ์ด้วยประแจให้แน่น
2. สายไฟแรงสูงเชื่อมต่อกับสวิตช์เกียร์ผิดลำดับ สิ่งนี้สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะไม่สตาร์ทเลยหรือสตาร์ท แต่ในขณะเดียวกันก็จะได้ยินเสียงดังจากใต้ฝากระโปรงรถจะขับอย่างกระตุก เปิดสมุดบริการและระบุว่าควรต่อสายไฟฟ้าแรงสูงอย่างไร เชื่อมต่อใหม่
3. ความผิดปกติอีกประการหนึ่งคือฝาครอบกลไกที่ชำรุด จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าไซต์ที่พังทลายมักจะมองเห็นได้ชัดเจนแม้ด้วยตาเปล่า เนื่องจากการพังทลายทำให้กระแสไฟรั่วได้ซึ่งก่อให้เกิดความผิดปกติในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ในกรณีนี้ ทางเลือกเดียวคือเปลี่ยนฝาครอบ
4. ในฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันหรือการทำลายของหน้าสัมผัส หากเรากำลังพูดถึงการออกซิเดชั่นก็เป็นไปได้ที่จะทำความสะอาดหน้าสัมผัสด้วยตัวทำละลาย แต่ถ้าปัญหาคือการทำลายองค์ประกอบจะต้องถูกแทนที่
5. ถ่านติดต่อบนฝาครอบเสื่อมสภาพในขณะที่มอเตอร์สตาร์ทยาก ไม่ว่าจะเปลี่ยนถ่านหินหรือฝาครอบโดยรวม
6. ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ฮอลล์ ความผิดปกติดังกล่าวจะทำให้สตาร์ทมอเตอร์ไม่ได้ ควรเปลี่ยนคอนโทรลเลอร์ เป็นไปได้ว่าการเดินสายจากคอนโทรลเลอร์นี้ไปยังขั้วต่อขาดหายไป จากนั้นอุปกรณ์จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดยิ่งขึ้น
7. ตลับลูกปืนด้านบนเสื่อมสภาพ สัญญาณของการทำงานผิดพลาดจะไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วยตัวควบคุมแรงเหวี่ยงรวมถึงอุปกรณ์แบริ่ง หรือกลไกการจัดจำหน่ายจะต้องมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง
8. ตัวควบคุมล่วงหน้าสูญญากาศล้มเหลว ด้วยความผิดปกติดังกล่าว หน่วยกำลังของยานพาหนะขนส่งจะไม่สามารถดึงรถขึ้นเนิน กำลังเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก เช่นเดียวกับการตอบสนองของคันเร่ง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าตัวควบคุมนั้นใช้เพื่อตั้งค่ามุมล่วงหน้าเล็กน้อยในโหมดโหลดสูงบนมอเตอร์ สาเหตุอาจเกิดจากการขาดความรัดกุมของตัวเครื่องหรือการติดขัดของท่อจากคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อมต่ออยู่ นอกจากนี้ ปัญหาอาจเกิดจากความผิดปกติของจานหมุน วิธีแก้ปัญหาอาจเป็นการแก้ไขปัญหาความแน่นหรือเปลี่ยนส่วนประกอบที่ล้มเหลว ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถเปลี่ยนตัวควบคุมได้อย่างสมบูรณ์
9. ปัญหาในการทำงานของเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยง อาการเสียจะเหมือนกัน ด้วยเหตุผลดังกล่าวจึงจำเป็นต้องตรวจสอบสปริงของโหลดซึ่งอาจลดลงหรือล้มเหลวอันเป็นผลมาจากการสึกหรอแหวนแดมเปอร์ของโหลดอาจสูญหายได้เช่นกันโหลดเองอาจติดขัด จำเป็นต้องรื้อผู้จัดจำหน่ายและเปลี่ยนเครื่องควบคุมเองเนื่องจากการซ่อมแซมส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้

บ้าน » ล้อ » Zaz: จาก "Tavria" ถึง "Slavuta Melitopol ในใจของฉัน: ชะตากรรมที่ยากลำบากของเครื่องยนต์ MeMZ สำหรับ Tavria คู่มือการใช้งาน tavria zaz 1102