นิตยสารบทความเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ ผู้รักชาติที่เรารอคอย ทดลองขับ UAZ "ผู้รักชาติ นี่ไม่ใช่รถที่สะดวกสบาย ใหญ่ และไม่คล่องตัวที่สุดในเมือง แต่สำหรับทางวิบาก ธรรมชาติ และการผจญภัย มันคือสิ่งนี้ ซ่อมถูก ไม่โอ้อวด

ถ่ายรูปทั้งชุด

ในความคิดของฉัน ไม่มีเหตุผลใดที่ดีไปกว่านี้ที่จะซื้อรถของผู้ชายตัวจริง ในกรณีของเรา UAZ Patriot ที่อัปเดต ไม่กี่ปีมานี้ อีกครึ่งของฉันเพิ่งปีนเข้าไปในรถคันนี้ ก็ขอออกไปข้างนอกทันที

แต่ตอนนี้ครั้งอื่นๆ โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk "เข้ากับตลาด" อย่างแข็งขัน และในหนึ่งปีครึ่งที่ผ่านมา โมเดล "พลเรือน" ของโรงงานได้รับการปรับปรุงที่สำคัญสองครั้งแล้ว "พลเรือน" ฉันเรียก "ผู้รักชาติ" เพื่อแยกพวกเขาออกจาก UAZ เชิงพาณิชย์ - "ชาวนา", "ก้อน", "พยาบาล", "ลูกอ๊อด" ฉันคิดว่าการอัปเดตของพวกเขายังคงวางแผนไว้หากไม่ไกล คงถึงเวลา...

อย่างไรก็ตาม "ความเหมาะสม" ของ UAZ เข้าสู่ตลาดได้เริ่มขึ้นแล้วก่อนหน้านี้ ไม่ใช่ทุกย่างก้าวที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ดังนั้นรุ่น UAZ Patriot Sport ที่มีระยะฐานล้อสั้นลงจึงไม่ประสบความสำเร็จกับผู้ซื้อ แต่การดัดแปลงด้วยตัวรถปิคอัพกลับกลายเป็นว่า "ไปหาผู้คน" แต่เราจะพูดถึงรายละเอียดในบทวิจารณ์อื่น แต่ตอนนี้เรามาดู SUV ที่ได้รับการปรับปรุงสองครั้งกันดีกว่า

การอัปเดตและข้อกังวล

ฉันสารภาพ ฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยในครั้งแรกของเขา ยกเว้นการเดินทางสั้นๆ ในระหว่างการนำเสนอ ฉันไม่ได้นั่งลงโดยไม่มีความตื่นเต้นและอย่างที่พวกเขาพูดโดยคาดหวังว่า ... ที่เลวร้ายที่สุด: ทดลองขับรอบ ๆ อาคารตัวแทนจำหน่ายเพื่อให้ดูอ่อนโยนไม่ใช่ความประทับใจ จากนั้นฉันคิดว่าฉันไม่น่าจะทนต่อการเดินทางไกลบนทางหลวงในรถคันนี้ ฉันไม่สงสัยเกี่ยวกับคุณสมบัติทางวิบากของ Patriot เลย แต่ฉันยังต้องไปที่ออฟโรดที่น่าสนใจ บางทีใน "ถัง" นี้ฉันจะไปที่สถานที่ตกปลาอันเป็นที่รักเป็นเวลานานเพราะแม้แต่ความเร็ว 100 กม. / ชม. ก็เป็นสิ่งต้องห้ามสำหรับเขาอย่างแน่นอน หน่วยที่ส่งเสียงหึ่ง, การเปลี่ยนเกียร์คลุมเครือ, ความเสถียรของทิศทางต่ำ, ปฏิกิริยาของรถล่าช้าต่อการควบคุมพวงมาลัย, ความจำเป็นในการบังคับเลี้ยวอย่างต่อเนื่อง ...

ในรถเอสยูวีขนาดกลางของเกาหลีตอนนั้น ฉันไม่พบปัญหานี้แม้แต่หนึ่งในสิบ ฉันบินได้ 700 กิโลเมตรต่อวันโดยบังเอิญและไม่เหนื่อยเป็นพิเศษ สำหรับทางวิบากนั้น ใน Patriot ผมแทบจะไม่ได้ปีนเข้าไปในป่าลึกเลย การเอาชนะ "สิ่งสกปรก" สำหรับเราไม่เคยสิ้นสุดในตัวเอง แต่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโปรแกรมการพักผ่อนซึ่งเป็นประเด็นหลักที่ส่วนใหญ่มักจะยังคงเป็นการตกปลา "ผู้รักชาติ" เพื่อทดแทน SUV ใหม่ของฉันซึ่งไม่ใช่รถ SUV อันดับแรกคือลำตัวขนาดใหญ่และราคา แต่ความพยายามที่จะแนะนำนางแบบรัสเซียให้กับภรรยาของเขากลับกลายเป็นความล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เธอไม่ชอบ "งานฝีมือ" (ตามที่เธอบอก) การออกแบบตกแต่งภายในและพลาสติกแข็ง "เสียงกริ่ง" เมื่อปิดประตู จากการเดินทางระยะสั้นเพื่อทำความคุ้นเคยกับประสิทธิภาพการขับขี่ เธอก็ปฏิเสธอย่างราบเรียบ

หลังจากเริ่มต้นในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 128 แรงม้าของ Patriot เริ่มส่งเสียงคำรามไปทั่วถนน ตามความเป็นจริงไม่ใช่คนคำราม แต่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมในระบบทำความร้อนที่มีมอเตอร์ที่พยายามปั๊มของเหลว "ร้อน" ลงใน "เตา" อย่างรวดเร็ว

และที่นี่ฉันอยู่ในห้องโดยสารของ Patriot เวอร์ชันล่าสุด พลาสติกที่นี่ตอนนี้นิ่มมาก แต่ ... ฉันชอบการออกแบบภายในที่ "ส่งเสียงกริ่ง" นั้นมากกว่า แผงเบี่ยงของระบบทำความร้อนและระบายอากาศเรียงกันอย่างมีสไตล์เป็นแถวติดกับราวจับอันทรงพลังบนแผงหน้าปัด ซึ่งสะดวกมากที่จะปีนเข้าไปในร้านเสริมสวย ซึ่งอยู่สูงจากพื้นพอสมควร ตอนนี้แฮนด์หมดแล้ว เสา A ก็ไม่มีที่จับ และเสาที่อยู่เหนือประตูก็ไม่ช่วยให้ลงจอด คนขับสะดวกสบายมากขึ้นในเรื่องนี้: เขาสามารถลากร่างกายของเขาเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยการคว้าพวงมาลัยอันทรงพลัง

ต้องดึงร่างกายเข้าไปจริงๆ กระบวนการลงจอดดูแปลก ขั้นใหม่ตอนนี้สูงมาก ที่ระดับธรณีประตูของร่างกาย นั่นคือ ที่ความสูงมากถึง 44 ซม.! ในการขึ้นหลังพวงมาลัย ก่อนอื่นคุณต้องยกขาขึ้น วางไว้บนแป้นวางเท้า จากนั้นยกขึ้นเหนือพื้น พับเหมือนมีดมีด แล้ว "ถอยหลัง" ดันตัวเองเข้าไปในที่นั่ง สำหรับคนรูปร่างปกติ การออกกำลังกายนี้ไม่ได้ทำให้เกิดปัญหามากนัก แต่สำหรับคนที่ได้รับอาหารเพียงพอ และแม้แต่ในเสื้อผ้าฤดูหนาวก็ไม่สะดวกนัก คนแก่เกินไป.

ที่นั่งในห้องโดยสารถูกเปลี่ยน ที่นั่งแบบเดิมซึ่งทำเป็นโครงเก้าอี้ "แสง" ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ได้หลีกทางให้กับเก้าอี้ใหม่ที่ราบเรียบกว่า แทบไม่มีที่รองรับด้านข้าง แผ่นรองของพวกเขาหนาแน่นมีการปรับการรองรับเอว แต่ก็ยังมีหลายคนบ่นว่าหลังเหนื่อยในการเดินทางไกล ฉันยืนยันสิ่งนี้ ฉันได้นั่งเบาะ SsangYong ไปแล้วกว่า 200,000 กิโลเมตร และฉันไม่เคยต้องบ่นเรื่องความเหนื่อยล้าที่หลังเลย ตำแหน่งที่ไม่สะดวกที่เบาะนั่ง "Patriot" ด้านหน้าและที่จับปรับพนักพิง - เข้าถึงได้ง่ายขึ้นจากแถวหลัง ที่นั่งคนขับมี "ไมโครลิฟท์" และตรงไปตรงมาก็ดีที่จะยกให้สูงขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน ขาบนแป้นเหยียบจะไม่อยู่ในตำแหน่งที่เหมาะสม (ราวกับว่ามาจากด้านบน) ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ยกเก้าอี้มากเกินไป พวงมาลัยโพลียูรีเทนขนาดใหญ่สามารถปรับระดับความสูงได้เท่านั้น

ด้านหน้าคนขับกลายเป็นแผงหน้าปัดแบบใหม่ ชวนให้นึกถึง BMW ที่ "เรียบร้อย" อย่างเห็นได้ชัด ตาชั่งมีความชัดเจนพร้อมแสงไฟสีเขียวที่สวยงามซึ่งสามารถปรับความสว่างได้ ระหว่างสเกลหลักคือหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ซึ่งแสดงตัวบ่งชี้ที่มีประโยชน์มากมาย เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ไม่สะดวกที่จะถอดออก: คุณต้องวางมือขวาไว้หลังพวงมาลัยแล้วหมุนปุ่มเล็กๆ ซึ่งมักจะใช้เพื่อรีเซ็ตระยะทางในแต่ละวัน ทำมันในระหว่างเดินทางออกจากมือ

ด้านบนของแผงหน้าปัดเป็นแบบนิ่ม แต่ภายในสีดำดูจืดชืดไปหน่อย "บล็อก" ของตอร์ปิโดมีขนาดใหญ่และ ... ว่างเปล่า จอภาพขนาดเจ็ดนิ้วของระบบมัลติมีเดียหายไป นอกจากนี้ อักขระบนหน้าจอนี้มีขนาดเล็ก โดยเฉพาะชื่อเพลงประกอบ แต่ตัวระบบเองก็เป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น คุณไม่สามารถนำสิ่งนั้นไปจากมันได้ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการเล่นไฟล์เสียงจากไดรฟ์ USB (สายไฟพร้อมขั้วต่อที่เกี่ยวข้องอยู่ในช่องเก็บของหน้ารถ) และระบบนำทางพร้อมแผนที่ Navitel และแสดงภาพจากกล้องมองหลัง ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งคือเข็มทิศที่สว่างและสวยงาม ซึ่งแสดงให้เห็นทิศทางที่สำคัญอย่างยิ่งเมื่อรถจอดอยู่กับที่ ระหว่างทางเขาเริ่มนำทางอย่างถูกต้อง

ที่น่าสนใจคือเบาะนั่งด้านหน้าของ "Patriot" สามารถพับลงได้โดยใช้โซฟาด้านหลังและรับเตียงที่นุ่มสบาย ต้องถอดพนักพิงศีรษะออกก่อนเท่านั้น ฉันไม่ได้เห็นสิ่งนี้มานานแล้ว โซฟาด้านหลังปรับเอนไปด้านหลัง 80 มม. ดังนั้นจึงมีพื้นที่วางขาไม่มากนักสำหรับผู้ที่นั่งอยู่ที่นี่ แต่ค่อนข้างมาก ระหว่างหมอนของ "โซฟา" ด้านหลังและที่นั่งคนขับที่ติดตั้งในตำแหน่ง "ของฉัน" คือ 36 ซม. จริงอยู่หมอนอยู่ต่ำเล็กน้อยดังนั้นการนั่งที่นี่ตรงไปตรงมาไม่สบายมาก แต่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับนักตกปลาสามคนที่พร้อมสำหรับการตกปลาน้ำแข็ง หากข้างนอกอากาศหนาวและแม้แต่เสื้อผ้าพิเศษก็ไม่อุ่นขึ้น พวกเขาสามารถใช้เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมและเปิดเบาะที่นั่งด้านหลังแบบอุ่นได้ นี่คือตัวเลือกของผู้รักชาติของเราในตอนนี้! จริง มีเฉพาะในการกำหนดค่าสูงสุดแบบจำกัดเท่านั้น

เบาะนั่งแถวที่สองสามารถพับเป็นชิ้นส่วนได้ในอัตราส่วน 1:2 ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งหมอนในแนวตั้ง จากนั้นให้เอนหลังเข้าที่ เศรษฐกิจทั้งหมดนี้พัฒนาอย่างแน่นหนาด้วยความพยายามในขณะที่สัมพันธ์กับพื้นของลำตัวมีการสร้างขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจน ในรถยนต์นำเข้า วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวอาจดูเลอะเทอะ (และมีรถยนต์ประเภทนี้จริงๆ) แต่ด้วยเหตุผลบางประการ คุณยกโทษให้ผู้รักชาติ ลำต้นใน "ระบุ" นั้นใหญ่มาก ความยาวจากด้านหลังเบาะนั่งด้านหลังถึงประตู "ประตู" 99 ซม. ความสูงใต้ม่าน 64 ซม. ม่านม้วนม้วนได้เอง น่าเสียดายที่มันมีแนวโน้มแปลก ๆ ที่จะ "ไขว่คว้า" ในขณะเดินทาง

ประตูท้ายมีขนาดใหญ่ แต่เปิดออกได้ง่าย มีล้ออะไหล่อยู่ใต้ฝาปิดที่มีตราสัญลักษณ์ PATRIOT

รถถังในเมือง!

หลังจากเริ่มต้นในเช้าวันที่อากาศหนาวเย็น เครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตร 128 แรงม้าของ Patriot เริ่มส่งเสียงคำรามไปทั่วถนน ตามความเป็นจริงไม่ใช่คนคำราม แต่เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมในระบบทำความร้อนที่มีมอเตอร์ที่พยายามปั๊มของเหลว "ร้อน" ลงใน "เตา" อย่างรวดเร็ว นี่มันเสียง!!! ตอนแรกฉันคิดว่าทุกยูนิตภายใต้ประทุน "หมด" ของแบริ่งในครั้งเดียว ... นอกจากนี้มอเตอร์นี้ไม่ได้ "หยุด" ในเร็ว ๆ นี้เพียงไม่กี่กิโลเมตรเท่านั้น เครื่องยนต์ยังใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง แต่ระบบทำความร้อนที่นั่งทำงานได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับที่กระจกหน้าแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งเป็นข้อดี

แป้นเหยียบทั้งหมดใน "Patriot" นั้นแน่นซึ่งต้องการแรงกดจากตัวผู้ คุณต้องชินกับมัน เป็นปัญหาในการดับรถเมื่อออกตัวโดยการเหยียบคลัตช์เร็วเกินไป แต่การกระโดดไปข้างหน้าอย่างกระตือรือร้นนั้นเป็นเรื่องง่าย เครื่องยนต์ตอบสนองต่อการจ่ายเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเกือบจะในทันที แม้จะมี "ม้า" อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถจำนวนเล็กน้อย แต่มอนสเตอร์ออฟโรดของเราก็เริ่มมั่นใจและเกือบจะง่าย อย่าปล่อยให้ไม่มีเสียงคำราม

ในช่วงเมตรแรกของเส้นทางในเมือง คุณจะรู้สึกได้ว่ากำลังนั่งสูงเมื่อเทียบกับคนขับคนอื่นๆ ตอนนี้ "พี่น้องในระดับ" ของคุณคือ "คนเกเร" และผู้ขับขี่รถยนต์และแม้แต่รถครอสโอเวอร์อยู่ด้านล่างสุด ในตอนแรกนี่ค่อนข้างน่ากลัว: ดูเหมือนว่าคุณกำลังคิดถึงใครบางคนและทำร้ายพวกเขา อย่างไรก็ตาม กระจกมองข้างขนาดใหญ่ช่วยได้อย่างสมบูรณ์แบบ นี่คือกระจกสำหรับร้านเสริมสวยที่นี่มีขนาดเล็ก แทบจะไม่ "พอดี" กับกระจกของประตูท้าย นอกจากนี้ มันยังถูกบล็อกด้วยล้ออะไหล่บางส่วน แต่เมื่อถอยหลังเซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลังช่วยได้ จริงอยู่ชิ้นส่วนของเคสล้ออะไหล่ก็ตกลงไปในเลนส์กล้องด้วย

ทัศนวิสัยด้านหน้ายังดี กระจกบังลมกว้างและสูงผิดปกติ ครั้งหนึ่งในวันที่มีแดดจ้า ฉันลดที่บังแดดลง และลืมมันไปจนค่ำ เสาด้านหน้ามีความบางและไม่รบกวนการรีวิวเลย ประตูกระจกก็กว้างและสูงเช่นกัน

แต่ไดนามิกซึ่งดูดีในช่วงเมตรแรกของถนนนั้นไม่ดีสำหรับการจราจรในเมืองที่คับคั่ง แรงบิดสูงสุดที่น่าประทับใจที่ 210 นิวตันเมตรอยู่ที่ 2,500 รอบต่อนาที แต่ในความเป็นจริง จะดีกว่าถ้า "บิด" มอเตอร์เล็กน้อย - สูงถึง 3000-3200 รอบต่อนาที จากนั้นคุณสามารถเร่งความเร็วจาก 60 เป็น 80 กม. / ชม. ในเกียร์สี่ใน 8 วินาทีและในสาม - ใน 6 เห็นด้วย สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ตัวชี้วัดที่โดดเด่น ที่สูงกว่า 3500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เริ่มส่งเสียงคำรามอย่างหนวกหู ขณะที่ดูเหมือนจะไม่เพิ่มแรงฉุด (แม้ว่ากำลังสูงสุดควรอยู่ที่ 4600 รอบต่อนาที) เป็นที่น่าสังเกตว่ามาตรวัดความเร็วรอบจะเหมือนกันสำหรับผู้รักชาติด้วยเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

รถยนต์เหล่านี้มีกระปุกเกียร์เหมือนกัน อันที่จริง ระบบส่งกำลังเป็นหนึ่งเดียวที่นี่: "กลไก" ห้าสปีด เลือกเกียร์อย่างชัดเจนแม้ว่าคันโยกจะมีจังหวะยาวและต้องใช้ความพยายามอย่างมากกับมัน “พลาด” ผ่านด่านที่ต้องการไม่ได้เกิดขึ้น ฉันชอบที่เกียร์ถอยหลังเปิดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีคันโยก "เอกสารแจก" ในห้องโดยสารอีกต่อไป แต่ได้ให้เครื่องซักผ้าสำหรับการเลือกโหมดออฟโรด

แต่ถ้าคุณยังคงทนต่อไดนามิกเล็กน้อยการทำความคุ้นเคยกับการทำงานของเกียร์พวงมาลัยก็เป็นปัญหา รถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างกระตือรือร้นและรีบเร่งไปในทิศทางที่ถูกต้อง แต่ในขณะเดียวกันมันก็กลายเป็นเฉื่อยอย่างยิ่ง: ถ้ามันไปด้านข้างแล้วมันก็ไปมันง่ายมากที่จะ "คัดท้าย" ทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง คุณต้องปรับและปรับตัวโดยทำการเคลื่อนไหวเชิงรุกด้วยพวงมาลัย พวงมาลัยที่นี่ "ยาว" มาก (เกือบสี่รอบจากการล็อคเพื่อล็อค) และเนื้อหาข้อมูลตามจริงแล้วเป็นศูนย์ บางที ถ้านี่เป็นครั้งแรกที่คุณเป็นเจ้าของ Patriot คุณควรฝึกขับมันในที่ปิดหรือในสนามก่อนที่จะขับออกไปบนถนนที่มีการจราจรหนาแน่น ดีกว่าบนเว็บไซต์ - ในหลารถขนาดใหญ่คันนี้ค่อนข้างแออัด เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนของมันมีความสำคัญมาก - 13.6 ม. ฉันจำได้ว่ามันยากสำหรับฉันที่จะหันหลังกลับที่ทางออกล้างรถในที่จอดรถใต้ดินของศูนย์การค้า

แทร็กยังสามารถเป็น "เครื่องจำลอง" ที่ดีได้ ผู้ขับขี่สามคนในห้องโดยสารพร้อมสุนัขและลำตัวเต็มไม่ได้ดูเหมือนจะเป็นภาระสำคัญสำหรับผู้รักชาติและบนทางหลวงตอนเช้าที่ว่างเปล่าเขาพอใจกับการเปลี่ยนแปลง ... อะไรนะ? น่าแปลกที่ผู้ผลิตไม่ได้ให้ข้อมูลเกี่ยวกับอัตราเร่งของรถคันนี้จากการหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ทำไมต้องละอายใจในบางสิ่ง? ใช่ ไม่ใช่ 10 และบางทีอาจไม่ใช่ 20 วินาที แต่สำหรับ SUV ที่มีโครงหนักที่มี "บัลลาสต์" มาก คุณไม่จำเป็นต้องมีมากกว่านี้! นี่ไม่ใช่ผู้โดยสารที่ "เบากว่า" แต่เป็นรถผู้ใหญ่ที่แข็งแกร่ง "ลับคม" เพื่อเป้าหมายและวัตถุประสงค์ เขาสามารถแซงได้อย่างรวดเร็วหรือไม่? จึงไม่ควรจะรีบร้อน คุณเงียบลง - คุณจะทำต่อไป: ประสิทธิภาพของผู้รักชาติขึ้นอยู่กับระดับการเหยียบคันเร่งอย่างมาก!

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองระหว่างการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงที่ความเร็ว 120-130 กม. / ชม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดทำให้ฉันตกใจอย่างตรงไปตรงมาในโหมดการบริโภคทันทีโดยให้ "ต่อร้อย" 14-15 หรือ 17-19 ลิตร อย่างไรก็ตามโดยเฉลี่ยแล้วออกมาน้อยกว่า 13 ลิตร ฉันลองโหมดการขับขี่อื่นที่ผ่อนคลายมากขึ้น: 90-100 กม. / ชม. และฉันก็กินน้ำมันประมาณ 9.3 ลิตร ซึ่งน้อยกว่าพาสปอร์ตด้วยซ้ำ!

ปั๊มน้ำมัน "ผู้รักชาติ" - เรื่องราวทั้งหมด ยังคงใช้ถังน้ำมัน 2 ถัง ความจุ 36 ลิตร ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงจากถังด้านขวา และเมื่อน้ำมันหมด น้ำมันจากด้านซ้ายจะเริ่มสูบเข้าไปเอง คนขับไม่ได้ควบคุมกระบวนการนี้ เขาสามารถควบคุมระดับในหนึ่งถังเท่านั้น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขาต้องกดปุ่มบนอุโมงค์กลาง หรือคุณไม่จำเป็นต้องกดน้ำมัน หากระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังขวาใกล้ศูนย์ แสดงว่าไม่มีอะไรในถังด้านซ้ายเช่นกัน และถึงเวลาเติมน้ำมันแล้ว

"ว่ายน้ำฟรี"

ก่อนการทดสอบ ความกลัวหลักของฉันไม่ได้เกิดจากความซุ่มซ่ามของรถเอสยูวีขนาดใหญ่ในเมือง และไม่ใช่สำหรับไดนามิกและไม่ใช่สำหรับเบรกซึ่งแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ดี แม้แต่ ABS ก็พอใจ ยิ่งกว่านั้นทั้งบนพื้นผิวที่ลื่นสม่ำเสมอและผสมกัน รถช้าลงอย่างที่พวกเขาพูดอย่างเคร่งครัด

ที่สำคัญที่สุด ฉันรู้สึกอับอายกับเสถียรภาพของทิศทางของรถคันนี้ในสนามแข่ง บางทีความกลัวอาจไม่ไร้ประโยชน์ แต่ ... มันไม่คุ้มที่จะกลัวมากนัก อันที่จริงรถคันนี้ไม่ชอบขับตรงเกินไป เส้นทางของมันจะต้องได้รับการปรับอย่างต่อเนื่อง แม้กระทั่งบนทางหลวงที่ราบเรียบ เพราะมันพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะ "ลอยออกไป" ที่ไหนสักแห่ง ยิ่งกว่านั้นควรปรับด้วยความระมัดระวังเนื่องจากความเฉื่อยของรถหนักนั้นเหลือเชื่อ ดูเหมือนว่าคุณตั้งใจจะเปลี่ยนเลนเป็นเลนที่อยู่ติดกัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Patriot เชื่อว่าการซ้อมรบจะต้องดำเนินต่อไปราวกับว่าต้องการเลี้ยว 90 องศาเต็ม ... โดยปกติคุณต้อง " บังคับทิศทาง” ไปในทิศทางตรงกันข้าม แต่ควรทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจาก SUV จะตอบสนองด้วยความกระตือรือร้นที่มากเกินไป และจำเป็นต้องมีการแก้ไขอีกครั้ง ต้องใช้เวลาและงานมากในการทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรมนี้

เหตุผลของมันคืออะไร? ในเพลาหน้าแบบต่อเนื่อง? อาจจะไม่ - ค่อนข้างในกลไกการบังคับเลี้ยวแบบโบราณของประเภท "สกรู - บอล" ฉันสัมผัสได้ถึงความรู้สึกที่คล้ายคลึงกันในรถยนต์ Sobol ที่มีกลไกการบังคับเลี้ยวที่คล้ายกัน แต่เขามีฟันเฟืองที่เกินตัวบ่งชี้ที่อนุญาตอย่างมาก หลังจากเปลี่ยนกลไกแล้ว ฟันเฟืองก็ลดลง แต่ความรู้สึกยังคงอยู่ การทดสอบ "ผู้รักชาติ" มีฟันเฟืองในกลไกการบังคับเลี้ยวหากเป็นเช่นนั้นก็ไม่มีนัยสำคัญมากนักไม่สามารถระบุได้ด้วยการเคลื่อนที่ของพวงมาลัย ดังนั้นจึงเป็นเรื่องของการออกแบบ โอ้ นี่คงเป็นกลไกแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งใช้กับรถ SUV หนักหลายรุ่น! ในท้ายที่สุด รถ GAZ รุ่น NEXT ได้เปลี่ยนไปใช้คันนี้แล้ว - และประสบการณ์การขับขี่ก็น่าพอใจยิ่งขึ้น!

แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีกลไกดังกล่าว และเราต้องทำความคุ้นเคยกับ "การลอยตัวแบบอิสระ" "ความสมดุล" ค่อยๆ เกิดขึ้น และคุณเรียนรู้ที่จะควบคุมพวงมาลัยด้วยความแม่นยำของเครื่องประดับ ถ้าฉันเป็นผู้ซื้อ Patriot ใหม่ (และใช้แล้ว) ฉันจะตรวจสอบมุมของล้อหน้าอย่างแน่นอน ไม่มีอะไรที่จะใช้เพลาหน้าแบบชิ้นเดียวที่นี่ ไม่มีใครยกเลิกการปรับปลายเท้า และก้านที่มีข้อต่อเกลียวอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่นที่สุด

และเมื่อขับบนทางด่วน ผมแนะนำให้คุณเคลื่อนตัวเหมือนอยู่ในถังน้ำมัน คุณเห็นหลุมในแอสฟัลต์ข้างหน้าหรือไม่? ข้ามมันด้วยความเร็วเต็มที่ตามหลักการของ "ก๊าซมากขึ้น - หลุมน้อย" ใช่ รถที่มีระบบกันสะเทือนแบบหยาบ (สปริงแบบขึ้นกับด้านหน้า สปริงแบบขึ้นกับด้านหลัง) จะทำให้ผู้โดยสารและสัมภาระสั่นคลอนได้ดี แต่คุณไม่จำเป็นต้อง "จับ" มันหลังจากการซ้อมรบที่เฉียบแหลม บางครั้งถึงแม้จะเกือบจะลื่นไถล และทำให้ผู้ขับขี่หวาดกลัวด้วยการม้วนตัวอย่างมาก

ฉันระมัดระวังในเรื่องนี้มากเมื่อได้รับรถสำหรับการทดสอบและกำลังเตรียมเดินทางเป็นระยะทาง 800 กิโลเมตรไปตามทางหลวง แต่เขากลัวเมื่อมันปรากฏออกมาเกือบจะไร้ประโยชน์ ฉันคุ้นเคยกับการจัดการประเภทนี้ในรถยนต์ GAZ ใน Patriot นั้น "มีปัญหา" น้อยกว่ามาก ดังนั้นฉันจึงคุ้นเคยกับมันในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง สำหรับผู้ที่ไม่คุ้นเคยกับการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวดังกล่าว อาจใช้เวลาสองสามวัน แทบจะไม่มากขึ้น

เราเสริมว่าในระหว่างการอัพเดต Patriot ได้รับเหล็กกันโคลงที่ระบบกันสะเทือนด้านหลัง ไม่ว่าการจัดการจะดีขึ้นจากสิ่งนี้หรือไม่ ฉันไม่สามารถพูดได้ เนื่องจากฉันไม่ได้ขับเวอร์ชันที่ไม่มีระบบกันโคลงนี้ แต่ฉันรู้ว่าเจ้าของรถที่มีประสบการณ์เหล่านี้ชอบที่จะ ... รื้อแถบนี้ทันทีและฉันก็เข้าใจ ความจริงก็คือมันเคลื่อนที่ไปรอบๆ เพลาล้อหลัง ทำให้เกิด "วงล้อ" ที่พร้อมจะจับสิ่งนอกถนน เมื่อมองใต้ท้องรถ คุณจะรู้ได้ทันทีว่านี่เป็นสถานการณ์จริง อย่างไรก็ตาม ผู้สร้างเวอร์ชันที่อัปเดตถือว่าการตัดสินใจนี้ก้าวหน้า เนื่องจากเป็นการพิสูจน์สโลแกนโฆษณาของ UAZ Patriot ที่อัปเดต: "ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด อัปเดตสำหรับเมือง"

ดังนั้น บนทางหลวง รถสามารถขับได้อย่างมั่นใจและไม่เครียดเป็นพิเศษกับความเสถียรของทิศทาง ยิ่งไปกว่านั้นด้วยชุดความเร็วโดยทั่วไปแล้วจะดีขึ้น เช่นเดียวกับใน Sobol: แม้จะมีกลไกการเลี้ยวกลับอย่างสิ้นหวัง แต่ก็เพียงพอที่จะ "จับ" ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ต้องการของชิ้นส่วน - และรถก็เริ่มเคลื่อนที่ไปตามทางหลวงด้วยความมั่นใจของ supertanker ในมหาสมุทร แต่แน่นอนก่อนการเคลื่อนไหวของล้อครั้งแรก ... ทางหลวงผู้รักชาติจะไปได้เร็วแค่ไหน? วางใจได้ 100 และ 120 และแม้แต่ 130 กม./ชม. เขาก็ทำได้จริงๆ จริงอยู่เสียงในห้องโดยสารที่ "ร้อย" เริ่มกดดันหูและด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. น้ำมันเบนซินจะบินเข้าไปในท่อไอเสียอย่างแท้จริง

สำหรับผู้โดยสารนั้นพวกเขาไม่รู้สึกอึดอัดมากนัก แน่นอนว่ารถคันนี้ทั้งดุดันและมีเสียงดัง แต่น้องสาวที่ตรงไปตรงมาเท่านั้นที่จะบ่นเรื่องนี้ การปลอบโยนที่เหลือจะดูเหมือนสัมพันธ์กัน แต่ก็ยอมรับได้ เบาะนั่งด้านหลังค่อนข้างต่ำ ในการเดินทางไกลจากความพอดีที่ไม่ค่อยสบายนัก คุณอาจรู้สึกเหนื่อย แต่เพดานสูงและเมื่อกระโดดบนกระแทกไม่มีความเสี่ยงที่จะเจาะรูด้วยหัวของคุณ

บนถนนในพื้นที่ที่ชำรุดและบนไพรเมอร์ อันตรายนี้จะเพิ่มขึ้น "การตัดทอน" นี่ใช้ไม่ได้แม้ว่าคุณจะไปคนเดียวก็ตาม รถพุ่งไปในทิศทางที่แตกต่างกันอย่างไร้ความปราณีในการกระแทกและร่องและการกระตุ้นให้ล้อหลังลื่นไถลเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ! โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงพวงมาลัยที่ "ยาว" และไร้ข้อมูลอย่างยิ่ง ฉันอ้าปากค้างเล็กน้อย และรถเอสยูวีก็อยู่ตรงข้ามถนนจริงๆ หรือแม้แต่ติดที่เชิงเทินหิมะข้างถนน มันไม่ง่ายเลยที่จะรักษาเขาไว้ การเชื่อมต่อเพลาหน้าช่วยปรับปรุงสถานการณ์บนไพรเมอร์ที่เป็นโคลน แต่ไม่ใช่ร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณควรพยายามทำให้เครื่องยนต์ช้าลง

เป็นการยากที่จะอธิบายพฤติกรรมของ "ผู้รักชาติ" บนท้องถนน ความจริงก็คือไม่มีเงื่อนไขเดียวกัน (หรือถ้าคุณต้องการมาตรฐาน) สำหรับการตรวจสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถเคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนหิมะที่บริสุทธิ์ลึกหนึ่งในสี่ของเมตรหรือไม่? ใช่ที่ไหนสักแห่ง แต่ที่ไหนสักแห่งอาจจะไม่: ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของหิมะ สิ่งที่อยู่ข้างใต้ ยางชนิดใด ภายใต้เงื่อนไขการทดสอบของเรา "ผู้รักชาติ" มั่นใจ "ไถดินบริสุทธิ์" ที่อุณหภูมิอากาศใกล้ศูนย์ หิมะเปียกและตกหนัก แต่กระจายเป็นหย่อมหญ้าสูงของปีที่แล้ว ยางรถยนต์ - "Kama-221" เป็นฤดูหนาวที่ค่อนข้างหนาว: มีตราสัญลักษณ์ในรูปแบบของเกล็ดหิมะอยู่ แต่บล็อกดอกยางจะไม่ถูกผ่าโดยแผ่นขนาดเล็ก สำหรับหิมะดอกยางก็เพียงพอแล้ว แต่บนน้ำแข็งและบนพื้นผิวที่ม้วนกลับเห็นได้ชัดว่าไม่มีพลัง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน "Patriot" ที่อัปเดตนั้นไม่ได้เปิดใช้งานด้วยคันโยก แต่โดยการหมุนวงแหวนเลือก หากต้องการเปิดโหมด 4H เพียงหมุนเครื่องซักผ้าไปยังตำแหน่งที่ต้องการ แม้ในขณะเดินทาง แต่ใช้ความเร็วต่ำ ไม่จำเป็นต้องลงจากรถแล้วเปิดดุมล้อด้วยตนเองด้วยกุญแจพิเศษ: เชื่อมต่ออยู่ตลอดเวลา เมื่อมันปรากฏออกมา ผู้ขับขี่ Patriot หลายคนที่มีคลัตช์ใหม่กำลังคิดที่จะติดตั้งอุปกรณ์ที่ถอดแยกได้ และนี่คือเหตุผล: เมื่อขับบนทางหลวง จะทำให้ประหยัดน้ำมันได้หนึ่งลิตรหรือครึ่งลิตร (ทุกๆ ร้อยกิโลเมตร) พูดตรงๆ เป็นเอฟเฟกต์ที่น่าดึงดูดใจ! แต่เมื่อมันปรากฏออกมา เศรษฐกิจนี้มีข้อเสีย เมื่อปิดดุม เพลาใบพัดด้านหน้าจะหยุดหมุน และทำให้ ... เกิดการสึกหรอก่อนกำหนด: ไม่ได้ใช้ มันเริ่มสั่น พบการเคลื่อนไหวในแนวตั้งเมื่อเกิดการกระแทก และทั้งหมดนี้ช่วยลดอายุการใช้งานได้เร็วกว่าคงที่ การหมุน มีความเห็นว่านี่คือเหตุผลที่โรงงานตัดสินใจใช้ฮับแบบเปลี่ยนไม่ได้: เพื่อไม่ให้มีการเรียกร้องการรับประกันมากเกินไป พร้อมขอเปลี่ยนการ์ดหน้าฟันเฟืองด้านหน้า อย่างไรก็ตาม เราจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับ "เคล็ดลับ" อีกอย่างหนึ่งของ "Patriot" ที่อัปเดต: ตอนนี้มันใช้เพลาคาร์ดานที่ไม่ต้องบำรุงรักษา การเชื่อมต่อของพวกเขาไม่จำเป็นต้องฉีดอีกต่อไปหลังจากขับผ่านแอ่งน้ำ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองระหว่างการทดสอบอยู่ที่ประมาณ 16 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวงที่ความเร็ว 120-130 กม. / ชม. คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในโหมดการบริโภคทันทีจะให้ 14-15 หรือ 17-19 ลิตร "ต่อร้อย" อย่างไรก็ตามโดยเฉลี่ยแล้วออกมาน้อยกว่า 13 ลิตร ในโหมดการขับขี่ที่เงียบกว่า (90-100 กม. / ชม.) การบริโภคประมาณ 9.3 ลิตรต่อ "ร้อย" แม้จะน้อยกว่าหนังสือเดินทาง!

อัลกอริทึม downshifting มีดังนี้ จะต้องนำรถไปจอดจนสุด วางคันเกียร์ไว้ที่ตำแหน่งว่างและปล่อยแป้นคลัตช์ หมุนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง 4L และ "กด" ตามเข็มนาฬิกาจนสุด (ตำแหน่งไม่คงที่) กดค้างไว้ประมาณห้าวินาที ในระหว่างนั้นสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด ทุกอย่างพร้อม คุณรู้สึกเหมือนเป็นเรือบรรทุกน้ำมัน

อย่างไรก็ตาม ฉันต้องบอกว่า "การปรับลดรุ่น" นั้นไม่ได้รู้สึกเป็นพิเศษแม้ว่าอัตราทดเกียร์ของ "การลดเกียร์" จะเพิ่มขึ้นเป็น 2.542 (สำหรับการเปรียบเทียบคือ 2.62 สำหรับ Chevrolet TrailBlazer, 2.48 สำหรับ SsangYong และ Great วอลล์ , ที่เชฟโรเลต นิวา 2.135). แต่สิ่งที่รู้สึกได้คือการเปลี่ยนแปลงในปฏิกิริยาของรถกับการเหยียบคันเร่ง คุณไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการ "กระโดด" ไปข้างหน้า และเป็นการดีกว่าที่จะเตรียมพร้อมสำหรับมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากในสถานการณ์ที่ยากลำบาก คุณเพียงแค่ต้อง "ขยับ" รถเพียงเล็กน้อย

ในระหว่างการทดลองบนทางวิบาก เราไม่เคยสังเกตกรณีใดๆ ที่ไม่มีการเปิดใช้โหมดขับเคลื่อนทุกล้อหรือการปิดเครื่องโดยธรรมชาติ รวมทั้งไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของอุปกรณ์ที่เหลือของการทดสอบ "Patriot" ข้อยกเว้นคือที่จับประตูภายนอกซึ่งทำงานบนหลักการ "กลับกัน": ยิ่งคุณดึงมันหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งทำงานได้แย่ลงเท่านั้น ประตูทุกบานปิดอย่างแน่นหนาและง่ายดาย (แม้ว่าจะยังมีเสียง "ไม่ปกติ") ที่น่าสนใจก็คือ แม้แต่ในรถที่แขวนในแนวทแยง ประตูผู้โดยสาร เช่นเดียวกับ "ประตู" ขนาดใหญ่ของห้องเก็บสัมภาระที่เปิดและปิดได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าเฟรมที่ติดตั้งตัวกล้องนั้นแข็งขึ้น แม้ว่าหากคุณดูจากด้านล่าง จะไม่พบคานขวางจำนวนมาก และคานที่อยู่นั้นไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับพื้นฐาน การวัดระยะห่างจากพื้นแสดงให้เห็นว่าใต้ตัวเรือนเพลาล้อหลัง - มากถึง 250 มม. ใต้ตัวเรือนเพลาหน้า - 220 มม. นี่เป็นมากกว่าตัวเลขอย่างเป็นทางการ แม้ว่ารถทดสอบจะไม่ถูกยกขึ้นก็ตาม ความคลาดเคลื่อนของการวัดก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เช่นกัน: พวกเขาดำเนินการบนแอสฟัลต์

ครอบครัวให้ไปข้างหน้า

ภายในเวลาไม่ถึงสัปดาห์ ครอบครัวของฉันก็สนิทสนมกับ "Pariot" อย่างตรงไปตรงมา เราไม่สามารถคุ้นเคยกับ "พฤติกรรม" ที่แปลกประหลาดของที่จับประตูด้านนอกเท่านั้น (เพียงเพราะเราไม่ทราบความลับของพวกเขา) มิฉะนั้นรถจะเหมาะกับเราอย่างสมบูรณ์ แน่นอนว่าความสบายในนั้นยังห่างไกลจากคำว่า “เกาหลี” แต่ในทางกลับกัน มันไม่ใช่ “คาร์โก้” ที่ผมกลัว ฉันชอบอุปกรณ์ของรุ่น Limited (ระบบทำความร้อนทั่วทั้งกระจกหน้ารถ, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมและความร้อนของที่นั่งแถวหลัง, ระบบมัลติมีเดีย) รวมถึงปริมาตรลำตัวขนาดใหญ่ ความสามารถในการควบคุม? ใช่ แม้ว่าฉันต้องบอกว่าไม่ใช่ "ผู้หญิง" สักหน่อย แต่ภรรยาของฉันก็รับมือกับรถคันนี้บนถนนลูกรังด้วยโคลนแม้ว่าก่อนหน้านั้นเธอจะคุ้นเคยกับโมเดลผู้โดยสารเท่านั้นซึ่งเธอเรียนรู้ที่จะขับรถในโรงเรียนสอนขับรถ

ดังนั้นตอนนี้เธอจึงตกลงที่จะซื้อ Patriot เป็นรถสำหรับการเดินทางและตกปลาอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม สำหรับตอนนี้ คุณไม่สามารถรีบเร่งในเรื่องนี้และรอปีหรือสองปีซึ่งเราหวังว่า SUV รัสเซียยอดนิยมจะได้รับกลไกการบังคับเลี้ยวที่ทันสมัยในที่สุด บอกตามตรง ฉันต้องการติดตั้งมากกว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควรจะปรากฏในการอัปเดตครั้งต่อไปอย่างแน่นอน และในปี 2560 มีการวางแผนที่จะเริ่มติดตั้งถุงลมนิรภัยคนขับและ "อัตโนมัติ" ให้กับผู้รักชาติ มันน่าสนใจที่จะรู้ว่า…

ฤดูหนาวที่แล้ว ตัวแทน UAZ กล่าวว่าคู่แข่งของ GAZelle คือ UAZ Profi สินค้าจะแบ่งปันหน่วยกับผู้รักชาติ และตอนนี้เราก็ได้ออกรถเอสยูวีรุ่นปรับปรุงตามเส้นทางยอดนิยมจากมูร์มันสค์ไปยังคาบสมุทรไรบาชี

Patriot ต้องการเครื่องยนต์ดีเซลเหมือนอากาศ แต่ UAZ ละทิ้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักของตัวเองไปนานแล้ว - แย่มาก แม้ว่าลูกค้าชาวรัสเซียจะไม่ได้เรียกร้องมากนัก แต่การปรับเครื่องยนต์ดีเซลให้เข้ากับมาตรฐานการส่งออก Euro-5 จะไม่เกิดประโยชน์โดยสิ้นเชิง การวางของของคนอื่นนั้นไม่ถูกและไม่มีใครจะซื้อผู้รักชาติที่มีราคาแพง การแข่งขันกับ GAZ ในภาคการค้าขนาดเล็กช่วยให้หลุดพ้นจากวงจรอุบาทว์ เพื่อให้นักธุรกิจที่ซื้อ GAZelle ออกจากความยากจนด้วยเครื่องยนต์ Evotech ขนาด 107 แรงม้าเพื่อหันมาสนใจ UAZ Profi ชายชรา ZMZ 409 จึงต้องให้กำลังใจอย่างเต็มที่ มอเตอร์ที่ได้รับการปรับปรุงด้วยดัชนี ZMZ-409051.10 และชื่อที่โด่งดัง ZMZ Pro ได้รับไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งที่มีโซ่สองแถว, ฝาสูบเสริม, เพลาลูกเบี้ยวใหม่, ลูกสูบและวาล์วทนความร้อน, วาล์วปรับเวลาและระบบไอเสียด้วย ท่อร่วมสองช่อง อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นจาก 9.1 เป็น 9.8 กำลังเพิ่มขึ้นจาก 134.6 เป็น 149.6 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นจาก 217 นิวตันเมตรที่ 3,900 รอบต่อนาทีเป็น 235.4 นิวตันเมตรที่ 2,650 รอบต่อนาที นาที ถามว่าทำไมเลขเยอะจัง? แต่เนื่องจากแสดงให้เห็นชัดเจนว่าลักษณะที่สำคัญที่สุดของมอเตอร์ฉุด - แรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากที่ด้านล่าง ผลที่ได้คือ "ดีเซล ersatz" ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมแรงฉุดลากที่มั่นใจในช่วงล่างซึ่งยังคงสามารถเติมเชื้อเพลิงด้วยน้ำมันเบนซิน 92 ได้ ตามทฤษฎีแล้ว UAZ "Patriot" กับ ZMZ Pro นั้นไม่ได้ดูแย่นักแม้แต่กับพื้นหลังของคู่แข่งญี่ปุ่นที่ใกล้ที่สุด - Toyota Fortuner ที่มีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.7 ลิตรเท่ากันมีกำลัง 166 แรงม้า และแรงบิด 245 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที แล้วในทางปฏิบัติล่ะ?

ความแตกต่างเมื่อเทียบกับ dorestyle รู้สึกได้ทันที ทันทีที่ฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยของ Patriot ที่อัปเดตแล้ว ฉันสังเกตเห็นว่ามันสะดวกกว่ามากในเมืองด้วยเครื่องยนต์ใหม่ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ห้าสปีดไม่เปลี่ยนแปลง แต่คุณสามารถเริ่มต้นอย่างน้อยจากวินาทีและติดที่สี่ทันที - มีแรงฉุดเพียงพอคุณไม่จำเป็นต้องทำงานกับที่จับในกระแสที่หนาแน่น ใช่ และกระบวนการเปลี่ยนเองก็ไม่น่ารำคาญนัก: ปีกได้รับการสรุปแล้ว การเคลื่อนไหวสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด คันโยกคอมปาวน์ใหม่ที่มีแดมเปอร์จะไม่คันอีกต่อไป! เพื่อเพิ่มความหวานให้ชีวิตโดยไม่ต้องใช้ปืนกลสำหรับ uazovods โรงงานถึงกับเปลี่ยนซัพพลายเออร์คลัตช์ ผู้ผลิตอ้างว่าด้วยชุดอุปกรณ์จาก LUK แรงปลดลดลง 20% อย่างไรก็ตาม สำหรับฉันดูเหมือนว่าแป้นเหยียบจะแน่นเหมือนเมื่อก่อน โดยทั่วไปแล้ว UAZ เหมือนเดิมและยังคงเป็นชุดใหญ่ของการประนีประนอมแม้ว่าจะประสบความสำเร็จมากกว่ารุ่นก่อนก็ตาม

ราคาสำหรับ "ผู้รักชาติ" ที่อัปเดตเริ่มต้นที่ 746,500 รูเบิล
สำหรับรุ่น CLASSIC FLEET แพ็คเกจ "สูงสุด" ราคา 1,049,000 รูเบิล
ไม่คิดค่าบริการสำหรับสีเมทัลลิก, ล็อคเพลาล้อหลัง
และล้อแม็กซ์ “คารู”

ด้วยมอเตอร์ใหม่มีแรงฉุดที่พื้นอย่างมั่นใจ

การปรับปรุงหลักและเกือบเดียวในห้องโดยสารคือคอมโพสิต
คันเกียร์พร้อมแดมเปอร์ - อาการคันครอบงำหายไป
และการเคลื่อนไหวก็สั้นลง

แต่เพลาหน้าใหม่ให้ประโยชน์แก่ผู้รักชาติอย่างไม่มีเงื่อนไข มันถูกรวมเข้าด้วยกัน - กับฮับห้าแกน แต่ด้วยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย, สนับมือแบบเปิดและข้อต่อ CV จาก Profi นอกจากนี้สำหรับ SUV นั้นได้รับการติดตั้งแดมเปอร์พวงมาลัย ด้วยการเปลี่ยนมุมเอียงของเดือย รัศมีวงเลี้ยวลดลง 0.8 ม. แต่ที่สำคัญที่สุดคือ Patriot หยุดลอยอยู่บนราง พวงมาลัยสามารถปลดออกได้แม้ในร่องยางมะตอยตื้น - เสถียรภาพของทิศทางนั้นยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเปรียบเทียบ ฉันอยู่หลังพวงมาลัยของสไตล์ดอร์เรส - ปีที่แล้ว "ผู้รักชาติ" เดินโซเซไปทั่วทั้งภูมิศาสตร์เหมือนคนเมา และถึงกับร้องตามด้วยเสียงแย่ๆ ด้วยเครื่องยนต์ 134 แรงม้าที่ต้องหมุนอยู่ตลอดเวลา ลมหอนในรอยแตกยางส่งเสียงดัง ... หลังจากการอัพเดต SUV กลายเป็นลำดับความสำคัญที่เงียบลงแม้ว่าจะไม่ได้ทำมากนักในแง่ของฉนวนกันเสียง - รูขนาดใหญ่ถูกอุดในแผ่น Shumka บนแผงป้องกันเครื่องยนต์ที่ด้านคนขับเหลือเพียงช่องว่างเล็ก ๆ ของเทคโนโลยีเท่านั้น บังโคลนรถปรากฏขึ้นที่ซุ้มล้อ ซีลเพิ่มเติมติดอยู่ที่ส่วนที่สามบนของประตูท้าย และตอนนี้ฝุ่นก็ไม่ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร แต่หากเทียบกับพื้นหลังที่เงียบ ได้ยินว่าเบสของผ้าพันคอส่งเสียงเบสที่ความเร็วต่ำผิดปกติจนน่ารำคาญ ที่ความเร็วมากกว่า 90 กม. / ชม. เสียงฮัมนี้จะไปถึงคนขับ และผู้โดยสารตอนหลังจะรู้สึกถึงความเครียดที่แก้วหูได้เร็วกว่านั้นอีก

น่าเสียดายที่เสียงนี้ดูไม่เหมือนท่อไอเสียแบบสปอร์ตเลย แต่น่าจะสะดวกเพราะ UAZ พยายามทำให้ SUV มีลักษณะสปอร์ตโดยไม่สูญเสียความสะดวกสบาย เราเปลี่ยนการตั้งค่าของโช้คอัพ ดึงใบไม้หนึ่งใบออกจากสปริง และลดเส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกันโคลงตามขวางด้านหลัง ช่วงล่างด้านหน้าถูกเก็บสะสมได้มากขึ้น และระบบกันสะเทือนหลังเบาลงกว่าเดิมเล็กน้อย เป็นผลให้ผู้รักชาติกลับมาดีมากแม้ซ้ำซ้อน ฟันเฟืองถูกเลือกทันทีการเชื่อมต่อบนพวงมาลัยนั้นยอดเยี่ยม แต่ตัวกันโคลงบาง ๆ นั้นสร้างเอฟเฟกต์ว้าวซึ่งหลังจากการเลี้ยวแบบไดนามิกครั้งแรกฉันต้องการข้ามตัวเอง - ท้ายเรือทรุดตัวลงอย่างเห็นได้ชัดและล่าช้าราวกับว่าคำสั่งให้เลี้ยว ไปไม่ถึงเพลาหลังทันที อย่างไรก็ตามคุณคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็วและปัญหาคือเพนนีการประกอบต้นขั้วแบบพรีสไตล์มีราคาประมาณสามพันรูเบิล - เรื่องเล็กสำหรับคนขับที่มีประสบการณ์ นอกจากนี้ จากผลการทดสอบของเรา พนักงานในโรงงานยังคิดว่าจะคืนโคลงเก่ากลับที่เดิมหรือไม่

รายละเอียดรุ่นปี 2019

"Patriot" ที่อัปเดตแล้วไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ แต่ได้รับสีน้ำเงินเข้ม ซึ่งก่อนหน้านี้มีเฉพาะใน "ฟุตบอล" รุ่นพิเศษเท่านั้น และล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วของดีไซน์ใหม่ "Karoo" ตั้งแต่กันยายน 2018 Patriot มีให้บริการในห้าระดับการตัดแต่ง: Classic, Optimum, Prestige, Maximum และ Classic Fleet สี่คันแรกติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ Pro 150 แรงม้าและเพลาหน้าจากรถบรรทุก UAZ Profi คุณสมบัติของโช้คอัพ SAAZ เปลี่ยนไปแล้ว สปริงสองใบใหม่นุ่มขึ้น 6% เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวกันโคลงด้านหลังลดลงจาก 21 เป็น 18 มม. ปรับปรุงฉนวนกันเสียง, ซีลประตูที่ทันสมัย การระบายอากาศถูกย้ายจากด้านในของเพดานในห้องเก็บสัมภาระไปยังบริเวณกันชนหลัง โดยการเปลี่ยนบุชชิ่งในกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เราได้ลดจังหวะของคันเกียร์ลงได้ ตัวคันโยกเองนั้นประกอบขึ้นด้วยแดมเปอร์ รุ่น Expedition รุ่นก่อน - มีสีตัวถังให้เลือก 2 สี ได้แก่ กว้าน, กระโปรงท้าย Expedition, บันได, ธรณีประตูไฟฟ้า และยางออฟโรด กลายเป็นชุดอุปกรณ์เสริม Expedition ที่มีให้เลือกสำหรับทุกระดับยกเว้น Classic Fleet ที่ราคาถูกกว่า ในนั้น UAZ Patriot ติดตั้งเพลาเดียวกันกับสนับมือพวงมาลัยแบบปิดและเครื่องยนต์ ZMZ-40906 ขนาด 134 แรงม้าซึ่งมีโซ่ไทม์มิ่งสองแถวตั้งแต่ต้นปี 2561 "Classic Fleet" มีราคา 15,000 rubles แพงกว่าฐาน "Patriot" ก่อนทำการ restyling รุ่นอื่น ๆ ได้เพิ่มขึ้นในราคา 35,000 rubles

แม้ว่าเวกเตอร์หลักของการอัพเดทปัจจุบันจะมุ่งตรงไปยังแอสฟัลต์ แต่เราขับไปตามเส้นทางที่ราบรื่นเพียงร้อยกิโลเมตร - จาก Murmansk ถึง Staraya Titovka หลังจากนั้นการทดสอบที่จริงจังก็เริ่มขึ้น พวกเขาบอกว่าผู้ให้คะแนนบนคาบสมุทร Sredny นั้นค่อนข้างดีเมื่อห้าปีที่แล้ว แต่ตอนนี้มันอ้างว่าแย่ที่สุดในโลก ยุทโธปกรณ์ทางทหารทำให้เขาต้องทนทุกข์ทรมาน คุณไม่สามารถหลอกลวงการกระแทกและหลุมพรางได้ คุณไม่สามารถก้าวได้อย่างสบาย ไม่ว่าจะเหยียบช้อนชาในหนึ่งชั่วโมงหรือลดระดับลงโดยไม่ต้องประหยัดระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ "ผู้รักชาติ" ของเราในระดับการตัดแต่ง "ศักดิ์ศรี" และ "สูงสุด" ได้รับการติดตั้งล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วที่ทันสมัยของการออกแบบใหม่พร้อมยาง Kaluga Continental Cross Contact 245/60 R18 - ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสิ่งนี้ การเดินทาง. แม้จะมีระบบกันสะเทือนใหม่ที่ความดันมาตรฐาน 2.2 atm สั่นสะเทือนอย่างไร้ความปราณี ฉันคิดว่ามันน่าจะนุ่มกว่าบนล้อฐานขนาด 16 นิ้วพร้อมยางคุณภาพสูง ผู้โดยสารไม่ได้บินไปรอบๆ ห้องโดยสารเพียงเพราะมีบางอย่างให้จับ - ในที่สุด ที่จับเพิ่มเติมที่ทนทานก็ปรากฏขึ้นที่เสาด้านหน้าและเสากลาง มันง่ายกว่าสำหรับคนขับ - พวงมาลัยที่มีแดมเปอร์ไม่ฉีกขาดออกจากมือ, นิ้วมือของเขาไม่กระแทก, มอเตอร์ดึงความรู้สึกผิดชอบชั่วดี อัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ของเกาหลีไม่เปลี่ยนแปลง แต่ช่องว่างระหว่างเกียร์หนึ่งและเกียร์สองหายไปเมื่อเพิ่มขึ้นก็ไม่จำเป็นต้องบิดเครื่องยนต์หรือเร่งความเร็วเพราะกลัวที่จะปล่อยแก๊ส คุณสามารถปีนขึ้นไปบนพื้นได้อย่างปลอดภัยโดยเกือบจะไม่ได้ใช้งาน เราเอาชนะสันเขา Musta-Tunturi ได้อย่างไม่น่าเชื่อ แต่ความโชคร้ายอีกอย่างกำลังรอเขาอยู่ - หินคมบนไพรเมอร์ สต็อกยางตัดไม่ดี ขณะไปถึงจุดเหนือสุดของยุโรปรัสเซีย - Cape Nemecki คดเคี้ยวผ่านสถานที่ที่น่าจดจำ เราเปลี่ยนยางที่ฉีกขาดห้าครั้ง แต่สำหรับแดมเปอร์บังคับเลี้ยวที่ต่ำ พวกเขากลัวอย่างไร้ประโยชน์ กล่องเกียร์กลางของสะพานยังคงเป็นจุดต่ำสุด - เราขูดมันเหนือก้อนหิน แต่ UAZ ให้คำมั่นสัญญาว่าในไม่ช้าจะมีการป้องกันใหม่สำหรับแกนบังคับเลี้ยว มันจะครอบคลุมแดมเปอร์ด้วย

ตอนนี้มันง่ายกว่าที่จะเข้าไปในร้านทำผมผู้รักชาติ - บนชั้นวาง
เพิ่มที่จับ

uazovods ที่มีประสบการณ์กลัวว่า CV ร่วมอับเรณูจะ
ไปออฟโรด และแดมเปอร์บังคับเลี้ยวอยู่
ต่ำเกินไป

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่เราไม่เคยได้สัมผัสทางวิบากจริงๆ เลย ตะลอนไปตามหินตลอดทาง กระเด็นผ่านแอ่งน้ำลึกและปีนเขา อย่างไรก็ตาม เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าโรงงานปิดรูหลัก ZMZ Pro ประสบความสำเร็จ Patriot มีเครื่องยนต์แรงบิดสูง การควบคุมที่ดีขึ้น ความเสถียรของทิศทาง และฉนวนกันเสียง คุณภาพงานสร้างเพิ่มขึ้น - เป็นเวลาสามวันของการทดสอบที่ดุเดือดไม่มีการแยกย่อยแม้แต่ครั้งเดียว ฉันอยากจะเชื่อว่า Ulyanovsk จะไม่หยุดเพียงแค่นั้นและจะใช้ระบบส่งกำลังอย่างจริงจัง - มอเตอร์ที่อัปเดตนั้นต้องการกลไกหกสปีดหรือระบบอัตโนมัติที่ทันสมัย ดีเซล ... ในอนาคต "Profi" ที่ไม่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนักจะไม่สามารถแข่งขันกับ "Gazelle" ได้ง่ายซึ่งหมายความว่า "Patriot" สักวันหนึ่งจะได้รับมัน เราแค่ต้องรอ

รายละเอียดทางเทคนิค

UAZ "Patriot" เป็น SUV ขนาดใหญ่ในประเทศเดียวที่มีสองเพลาต่อเนื่อง ระบบกันสะเทือนหน้า-สปริง หลัง-บนสปริง เครื่องยนต์เป็นเบนซินสี่สูบ กระปุกเกียร์ - กลไกห้าสปีด ระบบส่งกำลังแบบ Part-Time แบบคลาสสิกพร้อมเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและกล่องเกียร์แบบสองขั้นตอนพร้อมเกียร์ทดรอบ

ข้อมูลจำเพาะ UAZ "ผู้รักชาติ"

ความยาว ความกว้าง ความสูง: 4 785/1 900/1 910 มม.
ความเร็วสูงสุด: 150 กม./ชม
ฐานล้อ: 2760 มม.
รางด้านหน้า/ด้านหลัง: 1600/1610 มม.
ระยะห่างจากพื้นดิน: 210 มม.
เส้นผ่าศูนย์กลางการหมุน: 12.8 ม.
ปริมาณลำต้น: 650 ลิตร
ลดน้ำหนัก: 2 125 กก.
มวลเต็ม: 2 860 กก.
การแพร่เชื้อ: 5MT
ประเภทของไดรฟ์: เสียบได้
ประเภทเครื่องยนต์: น้ำมัน R4
ปริมาณเครื่องยนต์: 2693 cm3
พลัง: 149,[ป้องกันอีเมล] hp [ป้องกันอีเมล] rpm
เย็น. ช่วงเวลา: 235,[ป้องกันอีเมล] Nm@rpm
ช่วงล่างด้านหน้า:ฤดูใบไม้ผลิขึ้นอยู่กับ
ระบบกันสะเทือนหลัง:ฤดูใบไม้ผลิขึ้นอยู่กับ
เบรคหน้า/หลัง: ดิสก์/กลอง
ยางรถยนต์: 245/70R16

ข้อความ Alexey Grigoriev
รูปถ่าย ผู้เขียนและผู้ผลิต

พาดหัวเช่น "ผู้รักชาติที่มี 'ปืน'" จะชัดเจนเกินไปและหยาบคาย และความหมายแฝงทางการเมืองที่โปร่งใสคุกคามด้วยการแบ่งแยกและสาปแช่งจากผู้อ่านที่เป็นมนุษย์ต่างดาวไปสู่การประชดประชัน แต่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหลีกหนีจากการเปรียบเทียบกับอาวุธและความรักที่มีต่อมาตุภูมิได้อย่างสมบูรณ์ แนวคิดเหล่านี้สร้างขึ้นใน DNA ของ UAZ แม้แต่การปรับเปลี่ยนชนชั้นนายทุนเช่นผู้รักชาติด้วย "อัตโนมัติ" การนำเสนอเกิดขึ้นเมื่อวันก่อนใน Ulyanovsk ในสภาพที่ใกล้เคียงกับการต่อสู้ และด้วยองค์ประกอบของความไม่รักชาติ

ในปี 2020 โรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk จะออกรถยนต์ใหม่ ซึ่งตามที่หัวหน้าองค์กรและผู้ถือหุ้นหลัก Vadim Shvetsov ระบุ จะกลายเป็นอะนาล็อกของ Toyota SUV แต่ใช้วัสดุในประเทศ เรามีรายละเอียดแรกและสำคัญที่สุดเกี่ยวกับโครงการนี้

ความคิดในการขับรถ UAZ Patriot กลับไปมอสโคว์นั่งอยู่ในสมองของฉันเหมือนหนามที่นิ้วของฉัน อาจเป็นปีในการติดต่อกับมิคาอิลเพื่อนของฉันฉันพูดซ้ำด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉาเช่นมนต์ประโยค: "ขับ UAZ กลับมา" ซึ่งฉันได้รับคำตอบด้วยความสม่ำเสมอเดียวกัน: "ไปที่ ... ไม่โดยทั่วไป” 😊

นักเดินเรือสองคน แอปพลิเคชั่นต่อต้านเรดาร์ วิทยุ CB… มีหลายครั้งที่ฉันเดินทางไปเซวาสโทพอลโดยใช้แผนที่กระดาษและป้ายถนน ตอนนี้เสียงแจ้งจากอุปกรณ์ต่างๆ ในสตรีมที่ไม่มีที่สิ้นสุด ขัดจังหวะกันและกัน: "ข้างหน้าเป็นไม้ก๊อกไปยังคอลัมน์" ที่สามสิบ " กล้องติดแถบหลัง800เมตร เลี้ยวขวา. ขอบคุณครับพี่!" - หัวจะหมุน จริงอยู่ระยะทางไป Sevas นั้นสั้นกว่า - หนึ่งหมื่นห้าพันด้วยหาง ตอนนี้เมื่อวางเส้นทางผ่านสะพานไครเมียแล้วคุณจะเห็นระยะทางที่น่าประทับใจ 1,838 กม. บนหน้าจอเครื่องนำทาง ครอบครัวของฉันและฉันจะต้องเอาชนะระยะทางนี้ใน UAZ Patriot ที่อัปเดต จึงเป็นการยืนยันหรือปฏิเสธว่า Ulyanovsk SUV เหมาะกับการเดินทางไกล

อากาศอบอุ่นใน Primorye ในฤดูใบไม้ร่วง ในเดือนตุลาคม คุณยังสามารถว่ายน้ำและอาบแดดได้ และความจริงที่ว่าตอนนี้ยังเป็นฤดูใบไม้ร่วง ไม่ใช่ฤดูร้อน ทำให้นึกถึงคืนที่อุณหภูมิลดลงถึง +8-10 องศา ดังนั้นคนป่าจึงไม่ค่อยไปทะเลนานกว่าหนึ่งวัน แต่ไม่ใช่เมื่อคุณมี UAZ Patriot และความปรารถนาอันแรงกล้าที่จะทำ "ถุงนอน"!

ในเดือนกันยายน ผู้รักชาติไม่ได้ผล ไม่ว่าจะจากการนั่งรถชมเมืองและขาดการทัศนศึกษา หรือจากภาวะซึมเศร้าในฤดูใบไม้ร่วง การพังทลายก็เพิ่มขึ้นราวกับหนอนหลังฝนตก แต่สิ่งแรกก่อน

ทางด้านซ้ายของหมู่เกาะ Ainovskie คุณจะเห็นชายฝั่งนอร์เวย์ ทางด้านขวา จุดเหนือสุดของส่วนยุโรปของรัสเซียคือแหลมเยอรมัน ละลายในหมอกบางๆ ข้างหน้าคือสีฟ้าอันเยือกเย็นของมหาสมุทรอาร์กติก ... ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าจุดสิ้นสุดของโลกไม่ใช่การแสดงออกโดยนัยเลย คุณสามารถมองเห็น ถ่ายภาพ สัมผัส และแม้กระทั่งแยกชิ้นส่วนเป็นของที่ระลึก มีชื่อและพิกัด เราขับรถไปที่คาบสมุทร Rybachy ซึ่งอยู่ทางเหนือของ Murmansk 120 กม. หลังพวงมาลัยของ UAZ Patriot ที่อัปเดต SUV ของรุ่นปี 2019 มีการอัพเกรดเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน เงื่อนไขสำหรับการทดสอบ "Patrick" ที่อัปเดตนั้นเหมาะสมที่สุด

หนึ่งในกิจกรรมหลักในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในปี 2559 คือการเปิดตัวการผลิต UAZ Patriot รุ่นปรับปรุงใหม่ Ulyanovsk SUV ที่ปรับปรุงใหม่มีความสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับคนขับหรือไม่มันขับอย่างไรและสูญเสียความสามารถอันเป็นผลมาจาก "การปรับโฉม" ที่ถนนปกติสิ้นสุดหรือไม่? "เครื่องยนต์" ค้นพบสิ่งนี้บนเส้นทางผ่านภูเขาของอาร์เมเนีย

เราจำได้ว่ามีนวัตกรรมมากมายใน Patriot ที่อัปเดตซึ่งผู้ผลิตชาวตะวันตกรายอื่นจะเรียกรถยนต์ดังกล่าวว่า "ใหม่ทั้งหมด" SUV ที่ได้รับ (เรางอนิ้ว): กระจังหน้าและเลนส์หัวใหม่, พวงมาลัยสามก้านของการออกแบบ "ผู้โดยสาร", พวงมาลัยพร้อมการปรับเอียงและเอื้อม, สวิตช์คอพวงมาลัยอื่น ๆ, ชุดควบคุมไฟตามหลักสรีรศาสตร์มากขึ้น , ถุงลมนิรภัยด้านหน้า, เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมระบบดึงกลับและตัวจำกัดแรง, ฮีตเตอร์ใหม่พร้อมระบบควบคุมสภาพอากาศ, แผงหน้าปัดที่ปรับปรุงใหม่พร้อมไฟส่องสว่างสีขาว, ESP และถังเชื้อเพลิงเดี่ยว

นอกจากนี้พวงมาลัยของ "Patriot" ที่อัปเดตแล้วไม่เพียงปรับความสูงและระยะเอื้อมได้ แต่ยังมีระบบทำความร้อนไฟฟ้าอีกด้วย และไม่ใช่ "ท้องถิ่น" (ในจุดที่ยึดเกาะ) แต่ตลอดแนวขอบ และยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและ "ระบบนำทาง" กล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ UAZ SUV ยังได้รับการปรับปรุงฉนวนกันเสียง

"การเปลี่ยนแปลงเชิงวิวัฒนาการ" ทั้งหมดเหล่านี้ตามที่ผู้อำนวยการศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคของ UAZ Evgeny Galkin ได้รับการออกแบบมาเพื่อแสดงให้ผู้ซื้อเห็นว่า "ผู้รักชาติ" ไม่เพียง แต่จะ "อยู่รอด" ในสภาพถนนวิบากที่รุนแรงเท่านั้น แต่ ให้กลายเป็นรถยนต์อเนกประสงค์ได้ทุกวัน

ผู้อำนวยการ STC UAZ กล่าวถึงถังเชื้อเพลิงเดี่ยวที่มีชื่อเสียงซึ่งกลายเป็นพลาสติกด้วยเช่นกัน แฟน ๆ ผู้รักชาติหลายคนใช้นวัตกรรมนี้ด้วยความเกลียดชังและเขียนคำร้องทั้งหมดถึงฝ่ายบริหารของ UAZ เรียกร้องให้ทุกอย่างกลับมาเหมือนเดิม เนื่องจากในความเห็นของพวกเขา รถถังใหม่นั้นเปราะบางเกินไปสำหรับทางวิบาก

“ระยะห่างระหว่างก้นถังใหม่กับพื้นผิวถนนคือ 325 มม. เป็นเรื่องยากสำหรับฉันที่จะจินตนาการถึงท่อนซุงหรือหินก้อนนั้นที่ฉันต้องวิ่งเข้าไป เพื่อที่ฉันจะ "พิง" พวกมันโดยใช้รถถังได้ในเวลาต่อมาโดยไม่ทำลายส่วนสำคัญอื่นๆ ของรถ อย่างน้อยส่วนยื่นด้านหน้าและด้านหลังจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้” Yevgeny Galkin กล่าวเป็นส่วนหนึ่งของการนำเสนอผู้รักชาติที่อัปเดตและสัญญาว่า "รางวัลพิเศษ" ให้กับนักข่าวคนหนึ่งที่ยังคงจัดการ "ปลูก" รถใน ทางนี้.

ดวงตาของหลายคนเป็นประกายในทันที แต่ท้ายที่สุดก็ไม่มีใครทำสิ่งนี้ได้ แม้ว่าจะมีเส้นทางวิบากที่รุนแรงน้อยที่สุดในเส้นทางทดสอบก็ตาม แต่เป็นไปได้ที่จะตรวจสอบ "ผู้รักชาติ" ที่ปรับรูปแบบใหม่ทั้งในเมืองและบนทางหลวงและบนคดเคี้ยวบนภูเขาและบนไพรเมอร์ที่หักและที่ถนนเป็นแนวคิดที่มีเงื่อนไขมากและเป็นเส้นทางที่มี "UAZ" อื่น ๆ .

Salon อัปเดต "Patriot" ในแวบแรกสร้างความประทับใจค่อนข้างดี แดชบอร์ดใหม่นั้นดูน่าพึงพอใจและให้ข้อมูลมากมาย: ไม่มีอะไรเกินจำเป็น และแสงพื้นหลังสีขาวเป็นข้อดีที่ชัดเจน พลาสติกในห้องโดยสารถึงแม้จะแข็งแต่ก็ดูไม่ถูก นอกจากนี้ยังไม่เปื้อนง่าย: สิ่งสกปรกทั้งหมดจะถูกลบออกจากมันครั้งหรือสองครั้ง - มากที่สุดสำหรับ SUV และที่สำคัญที่สุด แผงด้านหน้าใหม่กลายเป็น "เงียบขรึม": ไม่ว่าเราจะขับรถด้วยไพรเมอร์อาร์เมเนียที่มีหินมากแค่ไหนก็ตาม ไม่มี "คริกเก็ต" แม้แต่ตัวเดียวที่ทำให้ตัวเองรู้สึกได้

ด้วยการปรับคอพวงมาลัยในระนาบสองระนาบและความสูงของเบาะนั่งหลังพวงมาลัยของ "Patriot" ที่ปรับรูปแบบใหม่ ทั้งนักบาสเกตบอลและ "มิเตอร์ที่มีฝาปิด" ที่บอบบางจะเข้ากันได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ในเวลาเดียวกัน ผู้โดยสารที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยนั่งค่อนข้างอิสระหลังคนแรก และด้านหลังยังมีพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระท้ายรถ 650 ลิตร

ภาพที่คุณพูดกลายเป็นความสุขที่น่าสงสัย? นี่คือข้อเสีย อย่างแรกเลย ฉันต้องการขยายช่วงการปรับที่นั่งคนขับตามยาว: ด้วยความสูง 193 ซม. ของฉัน ฉันต้องการ "ขับรถออกไป" ให้ไกลขึ้นอีกนิดเพื่อให้ขาของฉันไม่งอเข่าอย่างแรง

นอกจากนี้ยังมีการเจาะจำนวนมากในแง่ของการยศาสตร์ ประการแรก การประกอบคันเร่งถูกจัดวางได้ไม่ดี: คันเร่งถูกกดใกล้กับอุโมงค์กลาง และแป้นเบรกอยู่สูงเหนือคันเร่งมากจนต้องขับให้ช้าลงเล็กน้อยในลำธาร ของเท้าขวา

ประการที่สอง ในตำแหน่งด้านล่างของที่นั่งคนขับ คันโยกของไมโครลิฟท์ของเขาจะยืน "เข้าไปในตัวเว้นวรรค" ระหว่างเบาะรองนั่งและกระเป๋าพลาสติกที่ประตูหน้า นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบสามวัน เราไม่สามารถ "ขับเคลื่อน" ให้เข้ากับตรรกะของระบบควบคุมสภาพอากาศ UAZ และทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายตัวและกระจกข้างไม่มีฝ้า

อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ SUV ในประเทศยอดนิยมอื่น - Lada 4x4 Urban 5 ประตู (ซึ่งเราจำได้ว่าเราทำการทดสอบที่ยาวนานเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว) ผู้รักชาติที่อัปเดตภายในนั้นแทบจะเหมือนรถต่างประเทศ ใช่ และในขณะเดินทาง เขาไม่ก่อให้เกิดการปฏิเสธ ทำให้ผู้ขับขี่สามารถสื่อสารได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องขึ้นเสียง

แต่นั่นเป็นมุมมองของผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม คนขับต้องทำความคุ้นเคยกับอารมณ์ของผู้รักชาติ พวงมาลัยซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เกินไป ไม่ส่องแสงด้วยข้อมูลที่มุม พูดอย่างสุภาพ: อุปกรณ์ขนถ่ายจะ "บอก" เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับพวงมาลัยมากกว่าการเปลี่ยนความพยายามใน "พวงมาลัย" ” คุณจะไม่ผ่อนคลายแม้บนเส้นตรง: รถต้องการการบังคับเลี้ยวคงที่ แต่ก่อนที่จะยอมรับคำสั่งสำหรับการดำเนินการ จำเป็นต้องเลือกการเล่นพวงมาลัยฟรีที่มีขนาดใหญ่พอสมควร

แต่สิ่งที่น่าอัศจรรย์: เมื่อคุ้นเคยกับปฏิกิริยาของรถและสร้างสมองขึ้นมาใหม่จากรถยนต์ทั่วไปไปเป็นยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีโครงรถที่มีสะพานต่อเนื่อง คุณจึงปรับตัวเข้ากับ Patriot ที่อัปเดตใหม่ได้อย่างรวดเร็วและขับได้อย่างผ่อนคลาย

สิ่งสำคัญคืออย่าขี้เกียจทำงานกับคันเกียร์อย่างแข็งขัน โชคดีที่แม้ว่าคันโยกจะเคลื่อนที่ได้ยาว แต่เกียร์ก็เปิดได้ง่ายและชัดเจน อย่างไรก็ตามมันไม่ได้ไม่มีแมลงวันในครีมที่นี่เช่นกัน: คันโยกสั่นอยู่ในมืออย่างต่อเนื่องและเกียร์สามในการทดสอบผู้รักชาติเปิดขึ้นด้วยเสียงที่ไม่พึงประสงค์

แต่แม้ว่าคุณจะไม่หยุด "คลิก" ที่เกียร์ ในไดนามิกไดนามิกที่ทันสมัยของ "Patriot" ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 ลิตรที่มีความจุ 135 ลิตร กับ. ยากที่จะเข้า มอเตอร์มีแรงบิดสูงสุด 217 นิวตันเมตรที่ 3900 รอบต่อนาทีเท่านั้น แต่ประการแรกไม่สะดวกที่จะเร่งความเร็วดังกล่าว (เครื่องยนต์ในโหมดดังกล่าวเห็นได้ชัดว่า "กดที่หู") และประการที่สองกระบวนการ ตัวเองในทุกกรณีช้า ในการปีนเขาอันยาวนาน เครื่องยนต์มีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก: ในขณะนี้และต่อจากนั้นก็ต้องใช้หนึ่งในสาม และในภูเขา - แม้แต่อันที่สอง

ความนุ่มนวลของ "Patriot" ที่อัปเดตนั้นเป็นเรื่องแปลกและเป็นเรื่องปกติสำหรับ SUV บนสะพานต่อเนื่อง: รถสั่นเมื่อกระแทก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบาย แต่แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่าการเคลือบไม่เรียบอีกต่อไป ในสถานที่เดียวกับที่ถนนปกติไม่มากนักดูเหมือนว่าผู้รักชาติเพิ่งเริ่มหายใจเข้าลึก ๆ

บนไพรเมอร์ที่เป็นหินซึ่งเต็มไปด้วยหลุมบ่อและหลุมบ่อ คุณสามารถ ... ไม่ไป แต่ "ตำหนิเงินทั้งหมด" รวมถึงเกียร์สามหรือสี่ในส่วนที่เป็นเส้นตรง ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็ไม่หลุดมือ และเสียงในห้องโดยสารก็ไม่สำคัญ "จิ้งหรีด" ที่กล่าวถึงก็ไม่ตื่นขึ้นที่นี่เช่นกัน

เกี่ยวกับความสามารถแบบออฟโรดของ "Patriot" ที่อัปเดตนั้นสามารถพูดได้ง่ายๆ: พวกมันถูก จำกัด ด้วยคุณสมบัติของผู้ขับขี่โดยเฉพาะ ระยะยื่นสั้น, ระยะห่าง 210 มม. (ถึงสะพาน), เกียร์ทดรอบและล็อคเฟืองท้ายเสริม (สามารถสั่งซื้อได้กับ Patriot ทุกรุ่นรวมถึงฐาน) จะช่วยให้คุณขับรถในที่ที่รถอยู่ในทางทฤษฎี สามารถผ่าน.

อย่างไรก็ตาม เขาจะเดินทางได้ไกลกว่า SUV สมัยใหม่ที่ "มีเกียรติ" ส่วนใหญ่ ซึ่งมักเรียกกันว่าเฉื่อยเท่านั้น คุณจะต้องวิ่งไปไกลหลังรถแทรกเตอร์ ในการทดสอบของเรา ผู้รักชาติที่ออกแบบใหม่สามารถปีนขึ้นไปบนภูเขาได้อย่างง่ายดาย โดยไม่สนใจก้อนหิน ฟอร์ด และพื้นผิวที่ลื่นบนทางลาด และรู้สึกเหมือนปลาอยู่ในน้ำในร่องโคลน

บรรทัดล่างคืออะไร?

เป้าหมายที่ระบุไว้ซึ่ง Ulyanovsk ปรับปรุง Patriot ให้ทันสมัยดูเหมือนว่าจะบรรลุผลแล้ว: รถคันนี้มีความหลากหลายมากขึ้นและโดยไม่สูญเสียคุณสมบัติทางวิบากได้หันไปเผชิญหน้ากับชาวเมือง ตอนนี้สามารถแนะนำได้ไม่เพียง แต่สำหรับนักล่าและชาวประมงเท่านั้น แต่ยังพูดกับผู้อยู่อาศัยในฤดูร้อนซึ่งต้องเผชิญกับปัญหาสองกิโลเมตรสุดท้ายของทางจากบ้านไปยังหมู่บ้านวันหยุด

คำถามเดียวคือรถที่อัพเดทจะเชื่อถือได้แค่ไหน ก่อนการปฏิรูป "ผู้รักชาติ" มีชื่อเสียงไม่สำคัญในแง่นี้ ตัวแทนของโรงงานกล่าวว่าพวกเขาตรวจสอบความคิดเห็นของ Patriot และปรับปรุงการออกแบบเกือบตลอดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาเปลี่ยนตัวปรับความตึงสายพานไดรฟ์ที่ "มีปัญหา"

อีกประเด็นคือราคา ที่นี่อย่างที่พวกเขาพูดถ้าคุณยืนคุณควรนั่งลง: การทดสอบ "ผู้รักชาติ" (เรามีในการกำหนดค่าที่ซับซ้อนที่สุด) ค่าใช้จ่ายไม่รวมข้อเสนอพิเศษ 1 ล้าน 30,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าขณะนี้มีเพียงครอสโอเวอร์เท่านั้นที่มีราคาเท่ากัน (และบ่อยครั้งแม้จะไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ) Patriot ก็ยังไม่มีคู่แข่งโดยตรง อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นจากความสามารถที่จำเป็นของรถยนต์: สำหรับจำนวนดังกล่าว ความสามารถและขนาดข้ามประเทศนั้นสมดุลกันด้วยความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และพลวัตของรถยนต์ต่างประเทศ

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสิ่งสำคัญคือสถานการณ์ดังกล่าวไม่ได้เป็นเหตุผลที่พืชจะพักผ่อนบนลอเรลและหยุดการปรับปรุงผู้รักชาติให้ทันสมัย เนื่องจากดูเหมือนว่าจะเลือกทิศทางของความทันสมัยนี้ได้อย่างถูกต้อง

อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย - มันคืออะไร? คุณจะปฏิบัติต่อเขาได้อย่างไร? ฉันถามคุณใช่คุณเป็นเจ้าของครอสโอเวอร์โดยเฉลี่ยมูลค่าประมาณหนึ่งล้านรูเบิล คุณคิดว่าคุณเป็นคนเย็นชาหรือไม่? คุณมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อหรือคุณตัดสินใจที่จะประหยัดเงินและ SUV ของคุณไม่สามารถอวดได้? คุณเคยได้ยินบางอย่างเกี่ยวกับ SUV ที่มีโครงจริงซึ่งจะไม่ผ่านจุดที่โชคดี แต่คุณต้องการที่ไหน? อีกไม่นานรถประเภทนี้อาจเป็นอดีตไปตลอดกาล ดังนั้นจงเลิกยุ่งกับหนวดของคุณ

บ่อยครั้งที่ทัศนคติที่มีต่อรถเกิดขึ้นก่อนจะมีโอกาสได้ขี่ และถ้าเรากำลังพูดถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย ทัศนคติก็มักจะเป็นแง่ลบเสมอ

เป็นการยากที่จะรักสิ่งที่ดูไม่ดีนักและขี่พอดูได้และในแง่ของความสะดวกสบายนั้นไม่ชัดเจนในรถยนต์ต่างประเทศประเภทเดียวกัน แต่ถ้าเงินสั้นจะทำอย่างไร?

เป็นครั้งแรกที่ Patriot ติดตั้งระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ (ESP) ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (TCS) ทำหน้าที่เป็นตัวล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะบนล้อขับเคลื่อน

ขั้นตอนแรกคือการทำความเข้าใจว่าคุณต้องการอะไรจริงๆ และคุณสามารถบริจาคอะไรได้บ้างเมื่อซื้อ ในกรณีของผู้รักชาติไม่สามารถหลีกเลี่ยงการประนีประนอมที่ร้ายแรงได้

เพราะเครื่องนี้บอก "ไม่" บ่อยกว่าเครื่องอื่น คุณคิดว่าเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเพียงพอที่จะกดไกปืนและเร่งความเร็วจาก 120 กม./ชม. เป็น 160 กม./ชม. ได้หรือไม่? มันไม่ได้อยู่ที่นั่น สำหรับผู้เริ่มต้น เร่งความเร็วอย่างน้อย 120 แล้วฉันจะดูว่าคุณเป็นเอซแบบไหน "UAZ Patriot" ในการพบกันครั้งแรกนั้นทำให้งงงวย

นี่คือคนอ้วน งุ่มง่าม และเกียจคร้าน ที่ไม่พยายามทำตัวให้เหมือนคนอื่น

เขาไม่ต้องการที่จะเร่งหรือชะลอตัวลงแต่อย่างใด เกี่ยวกับการเร่งความเร็วในภายหลัง แต่เบรกของ SUV นั้นยอดเยี่ยมเพียงพอทุกที่และทุกเวลา แต่หากต้องการเหยียบแป้นเบรกคุณต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

เป็นเรื่องดีที่หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ผู้ช่วยเบรกไฮดรอลิก (HBA) ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งจะมาช่วยในยามยากลำบากและ "ทำให้รถช้าลง" ในสถานการณ์วิกฤติ

เมือง? ไม่ ภูเขา!

ตามที่ตัวแทนของแบรนด์ "Patriot" เป็นรถยนต์อเนกประสงค์และเหมาะสำหรับทั้งในเมืองและนอกถนน นอกจากนี้ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่า

ผู้ซื้อส่วนใหญ่ - ประมาณ 80% - ใช้รถเอสยูวีในเมืองโดยไม่ต้องออกนอกถนน

การตกแต่งภายในของ "Patriot" ที่อัปเดตได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง แต่วัสดุของการ์ดประตูและแผงหน้าปัดยังคงเป็นที่ต้องการอีกมาก

ยังคงเป็นเพียงความรู้สึกเสียใจต่อผู้อยู่อาศัยในป่าหินเพราะเครื่องจักรนี้ให้โอกาสทางวิบากเกือบไม่จำกัด ฉันบังเอิญมั่นใจในสิ่งนี้ในเทือกเขาอาร์เมเนียซึ่งมีสถานที่ท่องเที่ยวและความงามตามธรรมชาติมากมายที่คุณต้องเสียสมาธิจากถนนหรือสิ่งที่เรียกว่าอยู่เสมอ

ประเทศแห่งขุนเขา คดเคี้ยว โตรกธาร และการต้อนรับอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน แม้จะอยู่ในฤดูหนาวตามปฏิทิน แต่ก็พบกับอากาศอบอุ่นที่มีแดดจ้า ทันทีที่คุณเริ่มเคลื่อนไหว คำถามก็เกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ทุกอย่างเรียบร้อยดีไหม ทริกเกอร์ไปที่พื้นเสียงคำรามของเครื่องยนต์ แต่ไม่มีอัตราเร่งในรูปแบบปกติ เครื่องยนต์ ZMZ สี่สูบที่มีการขับเคลื่อนแบบไดนามิกจะต้อง "บิด" อย่างต่อเนื่อง ฉันหมุนต่ำไปเล็กน้อย เปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้นก่อน - เสียงคำรามของเครื่องยนต์อีกครั้ง และคุณแค่ต้องลืมเกี่ยวกับการเร่งความเร็วแบบไดนามิก

บนทางหลวง ระบบกันสะเทือนของ Patriot สามารถทำให้กระดูกสันหลังของคุณหลุดออกจากตัวได้ เพราะมันถูกลับให้แหลมขึ้นสำหรับรถออฟโรด คุณรู้สึกถึงทุกการกระแทกบนท้องถนนด้วยร่างกายของคุณ

แต่ทันทีที่รถออกจากแอสฟัลต์และตกลงไปในองค์ประกอบของมัน ทุกอย่างก็เข้าที่ ตัวสั่นไม่ไปไหนเลย ระบบกันกระเทือนใช้พลังงานมากโดยมีจังหวะขนาดมหึมาซึ่งทำให้ไม่ต้องใส่ใจกับคุณภาพของรถเกรดหรือทางยาว 20 เซนติเมตรมากนัก ฟอร์ดปานกลาง - ใช่ ไม่มีปัญหา ปีนเขาด้วยความลาดชัน 30 องศา - ได้โปรด คุณจินตนาการอะไรได้อีกบ้างที่เป็นคนรักของครอสโอเวอร์อินเทรนด์? ทุกสิ่งที่ไม่สามารถบรรลุได้สำหรับคุณมีให้สำหรับรถรุ่นเฮฟวี่เวทรุ่นนี้ ตอนนี้มีโครงเสริมและ "สินค้า" ทางเทคนิคมากมายที่เอสยูวีคันนี้เคยฝันถึงมาก่อน

SUV ได้มาถึงระดับใหม่ของความปลอดภัย พร้อมถุงลมนิรภัยคู่หน้าและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ

หน้าตาไม่สำคัญ

การพูดนอกเรื่องเล็กน้อยเกี่ยวกับรูปลักษณ์ กระจังหน้าและสัญลักษณ์ UAZ ได้รับการออกแบบใหม่ ไม่เช่นนั้นทุกอย่างจะยังคงอยู่เหมือนเดิม แต่จากภายใน บัมพ์กิ้นตัวนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตอร์ปิโดได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด พวงมาลัยอุ่นใหม่ ติดตั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์ ระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะหนัง และมัลติมีเดียพร้อมกล้องมองหลังพร้อมให้บริการแล้ว ตอนนี้คอพวงมาลัยสามารถพับในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และถุงลมนิรภัยที่มีเข็มขัดนิรภัยขั้นสูงจะป้องกันการบาดเจ็บ พังผืดด้านหน้า การ์ดประตู และที่วางแขนทำจากพลาสติกแข็ง ซึ่งไม่เพิ่มความสะดวกสบายและให้รูปลักษณ์ที่ถูกกว่า แต่ใครล่ะจะคาดหวังอย่างอื่น เฉพาะลูกหลานของเราเท่านั้นที่จะสามารถขี่ Patriot ด้วยพลาสติกเนื้อดีมากมายในห้องโดยสาร

ที่สำคัญตอนนี้รถมีถังแก๊สพลาสติกหนึ่งถังแทนที่จะเป็นถังโลหะสองถัง

ในส่วนของ "การบรรจุ" SUV นั้นมีความทันสมัย ​​ล้ำหน้า และชาญฉลาดมากขึ้น ระบบความปลอดภัยเชิงรุกแบบใหม่ทำให้ Patriot ผ่านได้มากขึ้น ระบบ ESP ตรวจสอบเส้นทางการเข้ามุม ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (HHC) กลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้โดยทั่วไป - มันทำให้รถอยู่ในเบรกสองสามวินาที และตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องพยายามเข้าเกียร์อย่างบ้าคลั่งเพื่อไม่ให้ถอยหลัง . ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน () ใหม่สำหรับรุ่นนี้จะทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ ด้วยระฆังและเสียงนกหวีดเหล่านี้ "ผู้รักชาติ" แสดงให้เห็นถึงระดับสูงสุดในการเอาชนะภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความยุ่งเหยิงใต้วงล้อ การปีนเขาที่สูงชัน และความสุขอื่นๆ ของ "รถจี๊ป"

ด้วยความประหลาดใจของฉัน ใน UAZ คุณสามารถพูดคุยอย่างสงบโดยไม่ต้องขึ้นเสียง ในทุกความเร็วที่มีสำหรับเขา

ห้องโดยสารเงียบขึ้น 6-8 dBA

UAZ "Patriot" ใหม่ภายนอกไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก ปรับปรุงเฉพาะกระจังหน้าหม้อน้ำ ตอนนี้มีชิ้นส่วนโครเมียมและโลโก้โรงงานโครเมียมขนาดใหญ่ขึ้น

ตอนนี้สำหรับบางสิ่งที่ธรรมดากว่า ต้นทุนขั้นต่ำของ "ผู้รักชาติ" ใหม่ในการกำหนดค่า "มาตรฐาน" คือ 809,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อจะได้รับรถ "เปล่า" แม้จะไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่ต้องพูดถึงเสียงดนตรีและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และที่สำคัญที่สุดคือว่ารถคันดังกล่าวจะไม่มีระบบออฟโรดใหม่ และหากไม่มีพวกเขา "ผู้รักชาติ" จะยากขึ้นในภูมิประเทศที่ขรุขระ

ที่ความเร็วสูงสุด "Patriot" ที่อัปเดตแล้วจะมีราคา 1 ล้าน 30,000 แน่นอนราคานั้น "ไม่รักชาติ" อยู่แล้ว แต่สำหรับผู้ที่ต้องการรถใหม่ที่มีความสามารถกว้าง ๆ ก็ค่อนข้างยอมรับได้

เป็นไปได้ไหมที่จะแนะนำ "ผู้รักชาติ" สำหรับสภาพเมือง? อาจจะไม่. ใช่ มันใหญ่ กว้าง และสูง - คุณสามารถบุกถนนและมองดูเพื่อนบ้านของคุณในรถติด แต่หากไม่มี "ปืนกล" และด้วย "ความกระหาย" ที่หิวกระหายความสุขนี้จะน่าสงสัยมาก และไม่ใช่ทุกคนที่จะคุ้นเคยกับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง แต่เขาเก่งที่สุดในการนวดสิ่งสกปรก ไม่ว่า UAZ จะพยายามสร้างสีสันให้กับเมืองจากผู้รักชาติอย่างไร จนถึงตอนนี้ก็ยังเป็นชาวนามากกว่า แม้ว่าจะเป็น "คนทันสมัย" ก็ตาม และความต้องการรุ่นนี้จะคงอยู่อย่างต่อเนื่อง ไม่เพียงแต่ต้องขอบคุณการจัดซื้อจัดจ้างจากภาครัฐที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่เท่านั้น

สำหรับ "การย้ายไปยังเมือง" ขั้นสุดท้าย บทบาทนี้น่าจะถูกกำหนดไว้สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในอนาคตจาก UAZ หากบริษัทยังคงเปิดตัวในบางครั้ง

บ้าน » ล็อค » นิตยสารบทความเกี่ยวกับผู้รักชาติ UAZ ผู้รักชาติที่เรารอคอย ทดลองขับ UAZ "ผู้รักชาติ นี่ไม่ใช่รถที่สะดวกสบาย ใหญ่ และไม่คล่องตัวที่สุดในเมือง แต่สำหรับทางวิบาก ธรรมชาติ และการผจญภัย มันคือสิ่งนี้ ซ่อมถูก ไม่โอ้อวด