แต่ก่อนอื่น มันสมเหตุสมผลที่จะระลึกถึงการตัดสินใจที่เดิมรวมอยู่ในการออกแบบยาง Snow Cross สำหรับฤดูหนาว ชื่อของหนึ่งในเทคโนโลยี (Snow Cor) ที่ใช้ในรุ่นนี้แสดงให้เห็นว่านักพัฒนาให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประสิทธิภาพของยางบนถนนที่มีหิมะปกคลุม ลักษณะเฉพาะของการออกแบบดอกยางแบบมีทิศทางคือซี่โครงตรงกลางแบบปิด สาระสำคัญของการแก้ปัญหาคือซี่โครงตัดผ่านที่คลุมหิมะ ขจัดชั้นหิมะส่วนบนที่มักจะเปียกอย่างมีประสิทธิภาพออกจากแผ่นปะหน้าสัมผัสผ่านร่องที่อยู่ในมุมหนึ่ง และสิ่งนี้ช่วยลดความเป็นไปได้ของ "การลอยน้ำในหิมะ" ได้อย่างมาก การระบายน้ำที่ดีในแผ่นปะหน้าสัมผัสยังช่วยอำนวยความสะดวกด้วยแผ่นยางรูปตัว Z ซึ่งเจาะผ่านบล็อกดอกยาง การเปิดและปิดเมื่อยางเคลื่อนตัว ท่อดูดไม่เพียงแต่ขจัดระบบกันสะเทือนน้ำออกจากแผ่นปะหน้า แต่ยังสร้างโซนการปะทะของยางเพิ่มเติมบนผิวหิมะ แต่ทำไมนักพัฒนา Cordiant ถึงเลือกแผ่นลาเมลลารูปทรงพิเศษนี้? ตัวอย่างเช่น แผ่น 3D ที่ใช้บ่อยสามารถรับมือกับฟังก์ชันข้างต้นและให้ความแข็งแกร่งของบล็อกดอกยาง ซึ่งส่งผลดีต่อการจัดการ นี่เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่ายางใด ๆ ก็เป็นลูกของการประนีประนอม และสำหรับนักพัฒนา สิ่งสำคัญคือต้องสร้างสมดุลของคุณลักษณะทั้งหมด ด้วย lamellas (และไม่เพียงแต่ในรูปแบบ 3 มิติ) วิศวกรของ Cordiant ได้ทดลองเป็นจำนวนมาก และผลที่ได้ก็มาถึงข้อสรุปว่า lamellas ของรูปร่างที่พวกเขาเลือก ประการแรก ทำหน้าที่ได้ดี และประการที่สอง พวกมันมีราคาถูกกว่าในการผลิต

รูปทรงแกนที่เป็นนวัตกรรมใหม่ช่วยให้ยึดยางได้อย่างมั่นคง

ดอกยาง Cordiant Snow ใช้เทคโนโลยี Ice Cor ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เหล่านี้เป็นเดือยที่ไม่สมมาตรซึ่งมีจำนวนแถวที่ 16 ดังนั้นในเวลาเดียวกันอย่างน้อย 10 เดือยจะอยู่ในแพทช์หน้าสัมผัสของยางกับถนน

ยางฤดูหนาว Snow Cross ของฤดูกาลนี้ใช้โซลูชั่นใหม่อะไรบ้าง? อย่างแรกเลย นี่คือสไปค์ใหม่ที่พัฒนาโดยบริษัท Scason ที่มีชื่อเสียง ตัวสตั๊ดเป็นอะลูมิเนียม และเม็ดมีดทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ มีการทดสอบหลายอย่างด้วยหนามแหลมเช่นเดียวกับแผ่นลาเมลลา การคัดเลือกเบื้องต้นผ่านห้าตัวเลือกซึ่งเป็นทางเลือกสุดท้าย รูปร่างของเม็ดมีดคาร์ไบด์เป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสสองช่องที่ขยับโดยสัมพันธ์กัน กล่าวคือเม็ดมีดมีขอบคมแปดด้านที่ช่วยให้คุณยึดติดกับน้ำแข็งได้อย่างมั่นใจ รูปทรงของขาสตั๊ดถูกเลือกในลักษณะที่รับประกันการยึดที่เชื่อถือได้ในชั้นดอกยางของยางภายใต้แรงกระแทก ในการทดสอบเปรียบเทียบยางที่ติดตั้งสตั๊ดทั้งเก่าและใหม่ เนื่องจากการใช้สตั๊ดใหม่เท่านั้น ประสิทธิภาพการเบรกจึงลดลง 8% และเวลารอบบนน้ำแข็งดีขึ้น 7% ยังปรับปรุงและเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง

หมุด 16 แถว (เฉพาะหมุดจากโรงงาน) จัดเรียงแบบไม่สมมาตร

หัวข้อ "วิศวกรรม" ต่างหากคือสารประกอบยางชนิดใหม่ ซึ่งใช้เวลาสามปีในการพัฒนา และงานนี้ดำเนินการร่วมกับเพื่อนร่วมงานจากสถาบันในเยอรมนี แต่เวลาก็ถูกใช้ไปอย่างดี เนื่องจากสารประกอบใหม่ ระยะเบรกลดลง 12% (ที่ความเร็ว 20 กม. / ชม. นี่คือตัวรถ) และการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งดีขึ้น 9% สารประกอบยางชนิดใหม่นี้ไม่เพียงแต่ยืดหยุ่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังขยายช่วงอุณหภูมิในการใช้งานอีกด้วย อาร์กิวเมนต์ที่มีความสำคัญมากในการพิจารณาตลาดสำหรับวัตถุประสงค์ของยาง: ยางผสมของรุ่นยางฤดูหนาว Snow Cross ยังคงมีเสถียรภาพจนถึงอุณหภูมิ -53 ° C โครงสร้างยางมีดอกยางสองชั้น: โดยตรง ใต้ดอกยางที่มีสารประกอบยางนุ่มมีชั้นแข็งที่เรียกว่าอันเดอร์กรูฟ ซึ่งประการแรกให้การยึดสไปค์ที่เชื่อถือได้ นอกจากนี้ ชั้นนี้ยังสร้างการรองรับสตั๊ดที่เชื่อถือได้ เนื่องจากมันออกแรงกดเพิ่มเติมบนสตั๊ดในระหว่างการสัมผัสกับพื้นผิวน้ำแข็ง

สำหรับฤดูหนาวปี 2016-2017 ยาง Cordiant Snow Cross ได้ขยายออกไป 25 ขนาด ขนาดยอดนิยมใหม่พร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 17 และ 18 นิ้วปรากฏขึ้นแล้ว นอกจากนี้ สายการผลิตทั้งหมดสำหรับการผลิตยางเหล่านี้ได้เปิดตัวที่โรงงาน Cordiant-Vostok นอกจากนี้ยังมียางรถยนต์ 13 ขนาดสำหรับรถ SUV: การออกแบบยางสำหรับรถยนต์ในส่วนนี้มีความโดดเด่นด้วยผนังเสริมความแข็งแรง

วิกฤตในปัจจุบันทำให้เราประหยัดได้ทุกอย่าง รวมถึงยางรถยนต์ หลังจากที่ทุกชุดของยางราคาประหยัดราคาค่อนข้างเพนนี ดังนั้นเมื่อเลือกยาง ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนจึงมองที่ราคาก่อน จากนั้นจึงศึกษาลักษณะเฉพาะและทำความคุ้นเคยกับผลการทดสอบ เรายังตัดสินใจพูดคุยเกี่ยวกับคะแนนของยางฤดูหนาวที่เราทดสอบ โดยเริ่มจากราคาเป็นหลัก ราคาที่แพงที่สุดในรายการของเราคือ Nokian-Hakkapelita 8 spike โดยมีราคาเฉลี่ยในร้านค้าออนไลน์ 3,700 rubles ต่ออัน ไม่ถูกแน่นอน แต่ในการให้คะแนนของเรา มันอยู่เหนือส่วนที่เหลือ - 944 คะแนน แคะเป็นที่หนึ่งในเกือบทุกการออกกำลังกาย ยิ่งกว่านั้น ดังที่เราได้สังเกตเห็น ประสิทธิภาพสูงยังคงเหมือนเดิมแม้หลังจากผ่านไปค่อนข้างนาน

ถูกกว่าเล็กน้อย - ในราคา 3,500 รูเบิลต่อชิ้น - คุณสามารถซื้อยาง "Continental-KontiAysKontakt" ผู้ผลิตได้บอกใบ้ที่จะแทนที่รุ่นนี้ด้วยรุ่นถัดไปเป็นเวลาสองปี แต่ไม่ต้องรีบเปลี่ยนจากคำพูดไปสู่การกระทำ และจำเป็นหรือไม่? อันดับที่สองได้คะแนน 915 คะแนนและผลลัพธ์ที่ดีมากพูดได้อย่างแจ่มแจ้ง: ศักยภาพของ KontiAysKontakt ยังคงยอดเยี่ยม ยังเร็วเกินไปที่จะตัดชื่อโมเดลนี้ออก

German Gislaved-Nord Frost 100 และ Bridgestone-Blizzack Spike-01 ของญี่ปุ่นมีราคาถูกกว่ามาก - 2,700 รูเบิลต่อยาง เลือกอันไหนดี? เพื่อตอบคุณจะต้องศึกษาตารางกับผลลัพธ์ จากผลการวัด ยางเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้ ความแตกต่างอยู่ที่การประเมินตามอัตวิสัยของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น อย่างไรก็ตาม "Gislaved" ได้รับ 884 คะแนนและอันดับที่สี่และ "Bridgestone" - 859 คะแนนและมีเพียงบรรทัดที่หกของการจัดอันดับ

สำหรับ 2400 rubles คุณสามารถซื้อ "Nordman" ตัวที่ห้า (น้องชายของ "Nokian") คุณลักษณะไม่ได้เลวร้ายไปกว่าของ Bridgestone และ Gislaved ที่มีราคาแพงกว่า ข้อเสนอนี้น่าดึงดูดเพราะในการจัดอันดับของเรา ยางนี้ทำคะแนนได้ 886 คะแนน ซึ่งทำให้สามารถขึ้นแท่นอันดับสามอันทรงเกียรติและขึ้นโพเดียมได้

"Toyo-Observer G3-Ice" ของญี่ปุ่นมีราคาถูกกว่า "Nordman" เพียง 100 รูเบิล ในโปรโตคอล "Toyo" มี 853 คะแนนและอันดับที่แปด หากความสามารถข้ามประเทศไม่สำคัญนัก หากคุณพร้อมที่จะรับมือกับความสะดวกสบายที่ไม่เพียงพอและการควบคุมระดับปานกลาง ทางเลือกของ G3-Ice ก็ถือว่าสมเหตุสมผล

คุณสามารถประหยัดได้มากกว่าถ้าคุณชอบยาง Formula Ice (นี่คือแบรนด์ใหม่ของ Pirelli) คนละประมาณ 2,000 รูเบิล 863 คะแนนและอันดับที่ห้าในการจัดอันดับ - เป็นการผสมผสานที่ดี ราคาที่ประหยัดได้นั้น "ลดลง" เล็กน้อยสำหรับประสิทธิภาพบนหิมะและความเสถียรของทิศทางไม่เพียงพอบนแอสฟัลต์ Cordiant-Snow Cross แข่งขันกับ Pirelli-Formula Ice - 1950 รูเบิลต่อยาง ผลลัพธ์คือ 856 คะแนนและอันดับที่เจ็ด แปลจากภาษาของตัวเลขหมายความว่าบนแอสฟัลต์ที่ความเร็ว 60–80 กม. / ชม. คุณจะต้องรักษาระยะห่างเพิ่มขึ้นครึ่งหนึ่งเนื่องจากคุณสมบัติการเบรกต่ำตามมาตรฐานสมัยใหม่ Snow Cross ไม่มีตัวชี้วัดที่ดีที่สุดในการควบคุม ความเสถียรของทิศทาง และความสบาย แต่รถที่ใช้ยางเหล่านี้ค่อนข้างมั่นใจบนน้ำแข็งและหิมะ

ในที่สุด สำหรับ 1700 re พวกเขาขาย "Amtel-Nordmaster ST" ถูกกว่าผู้นำถึง 2 เท่า! และ - 829 คะแนนเจียมเนื้อเจียมตัวและอันดับที่เก้าในรายการของเรา หากคุณเป็นนักบินที่กระตือรือร้นก่อนที่จะเลือก Amtel เราขอแนะนำให้คุณศึกษาผลการทดสอบอย่างละเอียดแล้วไปที่ร้านเท่านั้น ข้อผิดพลาดในการขับขี่บนยางดังกล่าวอาจเต็มไปด้วย "Nordmaster" เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่เร่งรีบและมีประสบการณ์

ผลการทดสอบ

(สูงสุด 120 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 110 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(สูงสุด 100 คะแนน)

(สูงสุด 90 คะแนน)

(สูงสุด 40 คะแนน)

(สูงสุด 30 คะแนน)

(คะแนน/คะแนน)

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับยางแต่ละเส้นแสดงไว้ด้านล่าง

ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ยางของ Cordiant มีความยินดีอย่างยิ่ง คุณภาพได้เพิ่มขึ้น และกองทัพของแฟน ๆ ที่พึงพอใจของยางคุณภาพสูงราคาไม่แพงก็เติบโตขึ้นเช่นกัน ในการตรวจสอบวันนี้ เราจะพิจารณาความแปลกใหม่ของปี 2013 ซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมาเป็นเวลากว่า 2 ปีแล้ว ซึ่งรวบรวมผลตอบรับเชิงบวกจำนวนมาก พบกับยาง Cordiant Snow Cross

ผู้ใช้ทุกคนเห็นลายดอกยางแล้วเริ่มกรีดร้อง - นี่คือโคลนของ Hakka 7 อย่าคิดว่าคุณจะซื้อ Cordiant และรับ Hakka เหมือนกันความแตกต่างนั้นใหญ่และ blah blah

แน่นอนว่าการเปรียบเทียบยางฟินแลนด์กับยางของเรากับส่วนต่างราคา 3 เท่าเป็นอาชีพที่ผิด ใครก็ตามที่มีเงิน - เขารับฮักกูโดยไม่ลังเลและไม่อาบน้ำ ผู้ที่ไม่มีเงิน - พวกเขาต้องค้นหาบทวิจารณ์บนอินเทอร์เน็ต ตักข้อมูลภูเขา ค้นหาการทดสอบ วิดีโอ และข้อมูลอื่น ๆ ใช่ แม้กระทั่งเมื่อทำการทดสอบยาง ยางเหล่านี้ก็นำมาจากหมวดหมู่ "น้ำหนัก" เดียวกัน - ระดับพรีเมียม ความสะดวกสบาย งบประมาณ และการเปรียบเทียบยางระดับประหยัดกับยางระดับความสะดวกสบายก็ไร้ประโยชน์ ในการทดสอบส่วนใหญ่ ยางราคาแพงจะวิ่งไปข้างหน้า แต่จะเท่าไหร่? และมันสำคัญมากกับการใช้ชีวิตประจำวันหรือไม่? โดยทั่วไปแล้วเรามาพูดถึง Snow Cross กันดีกว่า - ตามผลการทดสอบและบทวิจารณ์มากมาย - มันคุ้มค่าที่จะให้ความสนใจ รูปภาพ:

รุ่นก่อนหน้า Snow Max ยังแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ผู้คนมีความสุขเหมือนช้าง และ Snow Cross คือความต่อเนื่องของเทคโนโลยีของ Max โดย Cross นั้นดียิ่งขึ้น ปรับตัวได้มากขึ้น ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นหากคุณต้องการ เทคโนโลยียางรถยนต์กำลังก้าวหน้า และยางที่ดีที่สุดของปี 2548 ในขณะนี้จะทำงานได้แย่มาก นั่นคือเหตุผลที่ผู้คนกำลังศึกษาความแปลกใหม่ของตลาดเพราะแน่นอนว่าพวกเขาจะดีขึ้นกว่าเมื่อก่อน ความคืบหน้าไม่สามารถหยุดได้

Cordiant Snow Cross - ยางที่มีหมุด องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น มีซิลิกามากยิ่งขึ้น ดังนั้นยางจึงยังคงนุ่มแม้ในน้ำค้างแข็งรุนแรง (-30) เนื่องจากยางหลังจากจอดรถในคืนที่หนาวจัดเป็นเวลานาน ไม่ใช่สี่เหลี่ยมจัตุรัส แต่จะยังคงกลม)) ยางฤดูหนาวควรนุ่มเสมอ - นี่คือลำดับความสำคัญ!

ลวดลายดอกยางคล้ายกับ Hakku-7 แต่ภายนอกนั้นมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในแง่ของการออกแบบ อย่างไรก็ตามตามความคิดเห็นของผู้คน (ส่วนใหญ่สะสมมานานกว่า 2 ปี) ยางสามารถขุดหิมะได้ลึกอย่างสมบูรณ์แบบหิมะที่หลวมก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน โจ๊กหิมะดีมากน้ำและหิมะที่เปียกโชกจะถูกลบออกจากแผ่นสัมผัส รูปถ่ายของสโนว์ครอส:

และนี่คือรูปภาพของ Hakki 7 เพื่อเปรียบเทียบ มีความแตกต่างและเป็นที่สังเกตได้ ดังนั้น จึงไม่จำเป็น la-la ที่ดอกยางจะเหมือนกัน (ใน Hakki หนามแหลมไปเกือบจะไม่หยุดทั่วยางใน Cordiant - น้อยกว่ามาก):

หนามแหลมเป็นเทคโนโลยีใหม่อีกครั้ง รูปทรงของยางและด้านในมีความพอดี ส่งผลให้สูญเสีย Spike น้อยที่สุด แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว Cordiant ดีกว่ามาก คู่แข่งคนไหนแพ้? Nokian Nordman 4 ยอดนิยมซึ่งดีสำหรับทุกคน แต่เดือยไม่เย็นเท่าที่เราต้องการ แน่นอนว่ายังไม่มีใครยกเลิกการวิ่งเข้าที่ถูกต้อง แต่จากความคิดเห็นของผู้คน เห็นได้ชัดว่ายอดแหลมของ Snow Cross นั้นดีกว่ามาก และถ้าคุณเปรียบเทียบกับ Yokohama IG35 - คุณก็รู้ว่า Yokka จับน้ำแข็งได้อย่างสมบูรณ์แบบในฤดูกาลแรกเท่านั้นในครั้งที่สอง - มันไม่มีหนามแหลมอยู่แล้ว))

อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำอีกตัวเลือกที่เก๋ไก๋ แต่มียางเวลโครอยู่แล้ว - คุณภาพสูงสุด ความคิดเห็นส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นนั้นยอดเยี่ยม โอ้และราคาที่ดี หากเมืองกำลังได้รับการทำความสะอาดและอุณหภูมิเอื้ออำนวย

บนน้ำแข็ง Snow Cross แสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับยางราคาประหยัด (และความแตกต่างระหว่างยางในหมวดราคาต่างกันนั้นน้อยมาก) เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะสตาร์ทรถโดยตั้งใจ และถ้าคุณขับรถหัวทิ่มบนถนนในฤดูหนาว การเกาะบนน้ำแข็งจะอยู่ที่ 5 คะแนน

วิดีโอ - การทดสอบหิมะหลวม

ในหิมะ - ยางนี้สร้างมาเพื่อเขาโดยเฉพาะ หิมะกลิ้ง - 6 ใน 5 คะแนน หลวม เปียก ลึก - สมบูรณ์แบบ ขุดหิมะอย่างชาญฉลาด ตะขอข้างสำหรับ "ขุด" และสำหรับระบายน้ำกว้างและลึก

ข้อเสียคืออะไร? เราอ่านบทวิจารณ์ - บนแอสฟัลต์เปล่าที่ +5 พวกเขาช้าลงอย่างมาก ฮี่ฮี่ พวกนี้คือเดือยแหลมและพรีออยส์ที่พวกเขาควรจะช้าลงได้ไม่ดีนัก Hakka 7 จะช้าลงอย่างมาก แต่น่าจะดีกว่า Snow Cross เล็กน้อย))

ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือความสมดุลที่ไม่ดี นี่ไม่ใช่ข้อเท็จจริง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับยางที่คุณได้รับ ในกรณีส่วนใหญ่จะมีความสมดุลอย่างสมบูรณ์ แต่มีข้อยกเว้น ซึ่งหมายความว่าคุณภาพของฝีมือไม่ได้อยู่ที่ระดับและนี่เป็นสิ่งที่ไม่ดี ในทางกลับกัน ซื้อยางพร้อมชุดติดตั้งยางทันที และหากน้ำหนักมาก ขอยางชนิดอื่น จะเปลี่ยนให้โดยไม่มีปัญหา

โดยทั่วไปเราใส่ 4.5 คะแนนบนยางอย่างกล้าหาญในระดับงบประมาณมันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุด ไม่นานมานี้พวกเขาเห็น Shevik สวมยางนี้เหมือนเมื่อวานพวกเขาเข้าหาพูดคุย - เจ้าของยินดีเป็นอย่างยิ่งเขาเดินทางบ่อยในหิมะและชอบจอดในกองหิมะเมื่อไม่มีที่จอดรถ ด้วยยางนี้เขาไม่มีปัญหาเลย ถนนฤดูหนาวทุกประเภทเหมาะเป็นอย่างยิ่ง ยกเว้นถนนลาดยางเปล่า - ที่นี่แย่กว่าเล็กน้อย แนะนำให้ซื้อเลย แหลมราคาไม่แพง

เจ้าของรถครอสโอเวอร์ โดยเฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อ มักจะไม่กระตือรือร้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลของยางล้อฤดูร้อนปกติเป็นยางฤดูหนาว ท้ายที่สุดแล้ว ยางพื้นเมืองเกือบทั้งหมดจะมีดัชนี M + S ซึ่งทำให้คุณสามารถขับขี่ได้ในฤดูหนาว สิ่งสำคัญคือความลึกของดอกยางที่เหลือควรมีอย่างน้อย 4 มม. (มิฉะนั้น - 500 รูเบิลปรับ) แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องหมาย M + S ไม่ได้บังคับให้ผู้ผลิตทำอะไรเลย! สำหรับการทำเครื่องหมาย ไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบหรือใบรับรองเพื่อยืนยันความเหมาะสมของยางสำหรับฤดูหนาว ดังนั้นจึงสามารถเห็นได้บ่อยขึ้นในฤดูร้อนอย่างตรงไปตรงมา ยิ่งกว่านั้น ยาง "แอสฟัลต์" ซึ่งบ่งชี้ถึงการลดค่าเงินไม่เพียงแต่ตัวอักษร S เท่านั้น (หิมะ "หิมะ") แต่ยังรวมถึง M (โคลน "โคลน") ดังนั้นเราจึงไม่ดูตัวอักษร แต่ดูที่ดอกยาง และหากเราไม่เห็นแผ่นโลหะขนาดเล็กจำนวนมาก เราก็สรุปได้ว่า: มันอันตรายที่จะขี่แบบนี้ในฤดูหนาว และยิ่งไปกว่านั้น เมื่อมีตราประทับ "เกล็ดหิมะ" บนแก้มยางในรูปแบบของยอดเขาสามยอดที่มีเกล็ดหิมะ โมเดลเหล่านี้ผ่านการทดสอบบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะจริงๆ ผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราทุกคนมีเครื่องหมายนี้: ชุดนี้มี 14 ชุดที่มีหนามแหลมและอีกเก้าชุดไม่มี

โปรแกรมการทดสอบเป็นมาตรฐาน ทุกเส้นทางของไซต์ทดสอบ White Hell ใกล้เมือง Ivalo ของฟินแลนด์เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา และที่สำคัญที่สุดคือโชคดีกับสภาพอากาศ เกือบจะโชคดี: ไม่มีหิมะตก แม้ว่าอุณหภูมิจะเต้นจาก 5 ถึง 23 องศาของน้ำค้างแข็ง ดังนั้นจึงต้องคำนึงถึงอิทธิพลของมันด้วยการทำการแข่งขันเพิ่มเติมบนยาง "อ้างอิง" แต่การวัดไดนามิกตามยาวเกิดขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินแบบปิดซึ่งมีอุณหภูมิคงที่กว่า

นี่คือความอับอายที่เกิดขึ้นกับยาง Nokian และกับรุ่นที่ผลิตมานานกว่าหนึ่งปี ทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรก รถ SUV Nokian Hakkapeliitta R2 แบบไม่มีแกน ไม่เพียงแพ้คู่แข่งหลักเท่านั้น แต่ยังแพ้ยางของ "สายที่สอง" ของตัวเอง - ยาง Nordman RS2 SUV! ผู้ทดสอบ Nokian ที่ทำงานในละแวกนั้นตื่นตระหนก พวกเขาทำการวัดซ้ำด้วยตนเอง ... จากการตรวจสอบภายในพบว่ายางล้อที่ชำรุดถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อสิ้นปี 2016 แม่นยำยิ่งขึ้นในสัปดาห์ที่ 48 จากนั้นก็เกิดความล้มเหลวในวัฏจักรเทคโนโลยี พวกเขาไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดกับเรา (เห็นได้ชัดว่ามีความคลาดเคลื่อนในระยะเวลาหรือในอุณหภูมิของการหลอมโลหะ) แต่พวกเขารับรองว่าชุดงานที่บกพร่องจะไม่วางจำหน่าย แม้ว่าภายนอกทุกอย่างจะเรียบร้อย และแม้แต่ความแข็งของยางดอกยางก็เหมือนกับยางที่เปิดตัวในสัปดาห์ที่ 41 ของปี 2016 (คำนึงถึงผลลัพธ์ด้วย) แต่การยึดเกาะบนน้ำแข็งแตกต่างกันถึงแปดเปอร์เซ็นต์ .

หลังจากการตรวจวัดในโรงเก็บเครื่องบิน เราจะออกไปในความหนาวเย็น - และอีกครั้งที่เราสังเกตเห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง ยางเสียดสีจะเริ่มไล่ตามและแม้กระทั่งแซงหน้าแหลม เมื่ออุณหภูมิติดลบ 20 องศา น้ำแข็งจะแข็งจนสตั๊ดไม่สามารถขีดข่วนได้ และยางดอกยางของยางแบบมีปุ่มลัดส่วนใหญ่จะแข็งขึ้น - ในสภาพอากาศหนาวเย็น ยางเสียดสีจะยืดหยุ่นกว่า และมีความยาวรวมของแผ่นโลหะที่ยาวกว่า

อีกครั้ง เราคำนึงถึงสภาวะที่เปลี่ยนแปลงและปรับผลลัพธ์ แต่ถ้าการทดสอบทั้งหมดดำเนินการในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งเบาบาง ยางเสียดสีจะย้อนกลับไปยังบรรทัดล่างสุดของโปรโตคอล

การทดสอบการจัดการได้ดำเนินการบนน้ำแข็งของทะเลสาบขั้วโลกTammijärvi

และในหิมะ น้ำค้างแข็งก็เข้ามาอยู่ในมือของแบบจำลองการเสียดสี: ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นของดอกยาง พวกมันจะเกาะติดกับส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะได้ดีกว่า

คราวนี้มีความเป็นไปได้ที่จะสนับสนุนการประเมินความสามารถข้ามประเทศด้วยการวัดด้วยเครื่องมือ - เวลาเร่งความเร็วในหิมะที่ลึกและปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นเรื่องน่าแปลกที่ยางของรัสเซียมีอันดับสูงสุดและปิดอันดับไว้: ดีที่สุดคือ Cordiant และยางที่ไร้ประโยชน์ที่สุดในดินแดนที่บริสุทธิ์คือยาง Viatti ที่ผลิตโดย Nizhnekamsk Tyre Plant

ส่วนแอสฟัลต์ของการทดสอบมีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ ซึ่งถนนส่วนใหญ่ปราศจากหิมะและน้ำแข็งตลอดช่วงฤดูหนาว

ส่วนสุดท้ายของการทดสอบมีอยู่แล้วในเดือนเมษายน บนพื้นผิว "ฤดูร้อน" และเมื่อผ่านไป เราสังเกตว่ารอบนี้ไม่มียางดอกกระจุยกระจาย

ที่ด้านบนสุดของการจัดอันดับสุดท้ายคือยาง Nokian Hakkapeliitta 9 SUV ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: หากรุ่นก่อนหน้าชนะการทดสอบของเราเป็นประจำ รุ่นใหม่และถึงแม้จะมีสตั๊ดสองประเภทก็สามารถเอาชนะคู่แข่งได้อย่างง่ายดาย

แพง? จากนั้นเราจะพิจารณาประเด็นต่างๆ อย่างรอบคอบ โดยคำนึงถึงข้อดีและข้อเสียหลักๆ ของยางอื่นๆ - และเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกระเป๋าของคุณ และเราหลีกเลี่ยงการซื้อยางนอก - การประหยัดดังกล่าวคุกคามต้นทุนที่สูงอย่างหาที่เปรียบมิได้

การให้คะแนนยางแบบมีรูพรุน

Hakkapeliitta ที่มีดัชนี 9 คือความแปลกใหม่ของฤดูกาล: มีการใช้เดือยสองประเภทที่นี่เป็นครั้งแรก ดอกยางที่อยู่ตรงกลางดอกยางมีเม็ดมีดคาร์ไบด์แนวขวาง: มีหน้าที่ในการยึดเกาะตามยาว และร่องดอกยางที่ขอบดอกยางจะยกขึ้นบางประเภทซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อเข้าโค้ง และนี่ไม่ใช่กลอุบายทางการตลาด: เหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจนทั้งบนทางบังคับและการเบรกบนน้ำแข็ง และในการทดสอบฤดูหนาวประเภทอื่นๆ ยางจะอยู่ด้านบนสุด บนยางมะตอยการยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลางและปัญหาหลักคือเสียงรบกวนที่ความเร็ว 70 ถึง 90 กม. / ชม.

ยางที่ดีที่สุดสำหรับสภาพอากาศหนาวจัด!

ในปีนี้ Hankook ได้เปิดสถานที่ทดสอบโพลาร์อย่างเป็นทางการในเมือง Ivalo ประเทศฟินแลนด์: เส้นทางและวิธีการทดสอบมีความคล้ายคลึงกับที่ใช้โดย Nokian Tyres สิ่งนี้ยังใช้กับคุณสมบัติของยางด้วย: จำนวนดอกเดือยเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ผลการทดสอบบนน้ำแข็งเป็นไปอย่างเหมาะสม แต่ในหิมะที่ลึกมากยางไม่ส่องแสงเช่นเดียวกับยางมะตอยและนอกจากนั้นยังมีเสียงดังอีกด้วย แต่มันง่ายสำหรับพวกเขาที่จะให้อภัย: ยาง Hankook Winter i * Pike RS + มีราคาถูกกว่ายางนวัตกรรมของฟินแลนด์ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง

ยางรถยนต์ที่ผลิตใน Voronezh ได้รับการปรุงแต่งด้วยขายึดอันทรงพลัง และทำงานอย่างชาญฉลาดบนน้ำแข็งในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่ในมุมโค้ง - การเสียอย่างรวดเร็วในการเลื่อน ดังนั้นหากไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว คุณจะต้องตื่นตัว แต่ - การยึดเกาะที่ดีบนถนนที่ลื่นและบนแอสฟัลต์ ดังนั้นจึงแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวในเมืองใหญ่ หากคุณไม่ต้องการความสบายเสียงสูง

ยางถูกผลิตขึ้นที่โรงงานของรัสเซียที่ Continental ใกล้ Kaluga แบรนด์ Gislaved เป็นของ Continental - และรุ่น Nord*Frost 200 คัดลอกรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของยาง ContiIceContact รุ่นแรก แต่ปุ่มสตั๊ดมีรูปร่างที่เรียบง่ายกว่าและไม่มีการตรึงด้วยความร้อนเคมี อย่างไรก็ตาม พวกเขายังทำงานได้ดี - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในทิศทางตามขวาง

โดยทั่วไปแล้ว ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความสมดุลสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองใหญ่และที่อื่นๆ

ยางถูกผลิตขึ้นที่โรงงานยาง Yaroslavl และรูปแบบดอกยางคล้ายกับยาง Nokian Hakkapeliitta 7 ของฟินแลนด์อย่างน่าสงสัย ซึ่งกลายเป็นสาเหตุของการฟ้องร้อง แต่ Cordiant สามารถพิสูจน์ตัวเองได้ - และเพิ่มปริมาณการผลิตรวมถึงการขยายช่วงของขนาด ยางที่คุ้มค่ากับเงินที่จ่าย แต่พวกเขาไม่ชอบถนนลาดยาง: ยึดเกาะได้ไม่ดีนัก และการกลิ้งจะมาพร้อมกับเสียงดังกึกก้องของดอกยาง ยางไม่เหมาะกับเมือง

ยาง Nordman เป็น "ยางล้อที่สอง" ของ Nokian Tyres และสำหรับการผลิตจะใช้แม่พิมพ์ของยาง Nokian ที่ล้าสมัยสำหรับการผลิต ความแปลกใหม่ของฤดูกาล Nordman 7 SUV คือการกลับชาติมาเกิดของ Hakkapeliitta 7 SUV ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2017 ยึดเกาะน้ำแข็งและหิมะได้ดี และบนแอสฟัลต์ได้ดีกว่ารุ่น "แม่" ในปัจจุบัน รวมถึงความสบายของเสียง: มีหนามแหลมน้อยกว่า

โมเดลนี้เปิดตัวในปี 2555 และยังไม่ได้รับการเปลี่ยน บนน้ำแข็ง ยางทำงานได้ดีในทิศทางตามยาว แต่ในมุม ยางจะแตกออกอย่างรวดเร็ว บนหิมะ รวมทั้งดินแดนที่บริสุทธิ์ ทุกอย่างดีขึ้นมาก แต่บนทางเท้า รูปแบบก้าวร้าวทำให้เกิดเสียงดังก้องความถี่ต่ำครอบงำจาก 30 กม. / ชม.

มิชลินที่ใช้ยาง X-Ice North 3 ยังคงโค้งงอเพื่อให้เป็นไปตามระเบียบข้อบังคับเกี่ยวกับสตั๊ดของยุโรป: ไม่เกิน 50 สตั๊ดต่อหนึ่งเมตรของดอกยาง และเดือยเองนั้นเรียบง่ายเป็นส่วน ๆ สิ่งนี้นำไปสู่การจับน้ำแข็งที่ไม่สำคัญ บนหิมะที่อัดแน่น ภาพนั้นดีกว่า แต่การออกจากกองหิมะเป็นปัญหา: ดอกยางต้องถูกตำหนิ

ยาง BFGoodrich เป็นยาง "สายที่สอง" ของ Michelin ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานเดียวกันใน Davydovo ใกล้กรุงมอสโก โดยใช้ยาง Michelin X-Ice North 3 แต่ดอกยางนั้นเป็นของดั้งเดิม น่าเสียดายที่มีหนามแหลมเล็กน้อยเช่นกัน พวกมันกลม ปิดภาคเรียนมากเกินไป และเป็นผลให้พฤติกรรมปานกลางบนน้ำแข็ง

บนหิมะ รวมทั้งบนดินที่บริสุทธิ์ สถานการณ์จะดีกว่า และดียิ่งขึ้นไปอีก - บนแอสฟัลต์แม้ว่าคุณต้องจำไว้ว่าความเร็วที่อนุญาตคือ 160 กม. / ชม. แม้ว่าคู่แข่งที่มีสตั๊ดจะมี 190

สูตรคือ "บรรทัดที่สอง" ของ Pirelli ในการทดสอบปีที่แล้วที่ Lada Vesta ยางได้อันดับที่ 5 แต่ตอนนี้ตัวเลขนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น โดยเฉพาะบนน้ำแข็ง แม้หลังจากเจาะเข้าไป การยื่นของปุ่มสตั๊ดเหนือพื้นผิวดอกยางยังน้อยกว่าหนึ่งมิลลิเมตร (ปีที่แล้วเราบันทึกยางใหม่ 1.1 มม.) บนหิมะที่อัดแน่น ผลลัพธ์จะดีกว่า แม้ว่าเราจะไม่แนะนำให้ปีนขึ้นไปบนกองหิมะ พวกมันยึดเกาะแอสฟัลต์ได้ดี

ตัวเลือกยางราคาประหยัดที่ดีสำหรับการใช้งานในเมือง

สำหรับหลายๆ คน แบรนด์ Made in Japan เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ แต่มีบางอย่างผิดปกติกับยางฤดูหนาวของโตโย ดูเหมือนว่าเดือยแหลมจะไม่ธรรมดา - ด้วยเม็ดมีดรูปกางเขนและการติดกระดุมมีคุณภาพสูง แต่คุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง เช่นเดียวกับบนหิมะ อย่างไรก็ตามการตอบสนองของรถต่อการควบคุมนั้นสมดุลกันดี

บนยางมะตอย - ห่างไกลจากความสบายและการยึดเกาะที่ดีที่สุด

จอย - ราคาต่ำซึ่งสอดคล้องกับคุณภาพของยาง

ภายใต้ชื่อ "อิตาลี" - ยางที่ผลิตใน Nizhnekamsk โดยใช้เทคโนโลยีออฟเทค กระบวนการออกแบบและผลิตเป็นผลจากบริษัทวิศวกรรมที่บริหารโดยอดีตผู้บริหารของคอนติเนนตัล อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะนั้นปานกลาง และที่สำคัญที่สุดคือทำให้ยางฤดูหนาวที่ “พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปโดยเฉพาะสำหรับถนนในรัสเซีย” นั้นทำอะไรไม่ถูกเมื่อหิมะตกหนัก นอกจากนี้ยังมีเสียงดังและรุนแรง ไม่ใช่ตัวเลือก - แม้จะพิจารณาราคาต่ำ

เราสามารถสรุปได้ทันทีว่าการทดสอบน้ำแข็งของยาง Yokohama Ice Guard 55 จะล้มเหลว แทนที่จะเป็น 1.2 มม. ที่กำหนดไว้ เดือยจะยื่นออกมาโดยเฉลี่ย 0.57 มม. - และไม่ทำงาน และผู้ซื้อก็เชื่อมั่นในคุณภาพของญี่ปุ่น แม้ว่ายางจะผลิตใน Lipetsk ก็ตาม

นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับดอกยาง: บนหิมะที่กลิ้งไปมา - ระยะเบรกสูงสุด และบนดินบริสุทธิ์ - ความสามารถในการยึดเกาะที่แย่ที่สุด สำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย จำเป็นต้องใช้ยางชนิดอื่นและมีอยู่แล้ว: การขายโมเดล Yokohama IG65 ใหม่ที่มีหนามแหลม "หยิก" เพิ่มขึ้นจะเริ่มขึ้นในฤดูกาลนี้ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับยางใหม่ - ในฉบับถัดไปของ Autoreview

น่าสนใจซ้ำกันในชื่อ win - มาจากคำว่า "win" หรือจากคำว่า "winter"? เหมาะสมกว่า ตัวอย่างเช่น ฤดูหนาว ("เย็น" "ไม่เป็นมิตร") หรือกว้าน ("กว้าน") ฤดูหนาวหรือชัยชนะแบบไหนที่เราสามารถพูดได้ถ้ายางแบบมีปุ่มลัดบนน้ำแข็งน้อยกว่ายางเสียดสีส่วนใหญ่ และบนเส้นทางการบังคับรถ Nexen นั้นช้าที่สุดในอันดับโดยรวม เห็นได้ชัดว่ายางดอกยางไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำ โดยเห็นได้จากความแข็งที่เพิ่มขึ้น

อารมณ์เชิงบวกยังคงมีการกลิ้งที่ค่อนข้างเงียบ (สำหรับยางที่มีหนามแหลม) เท่านั้น

เรตติ้งของยางไม่มีกระดุม

ยางนอกถนนที่มีดัชนี SUV มีแก้มยางเสริมด้วยเส้นใยอะรามิดซึ่งชวนให้นึกถึงแบรนด์ Aramid Sidewalls ดังนั้นด้วยความทนทานต่อแรงกระแทก ไม่น่าจะมีปัญหาอะไรกับยาง "สำหรับผู้โดยสาร" ในชื่อเดียวกัน

ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ยางเสียดสี Nokian ให้การยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็ง ปฏิบัติตนได้ดีบนหิมะ และข้อร้องเรียนเล็กน้อยจะปรากฏบนยางมะตอยเท่านั้น

ยางฤดูหนาวที่ดีเยี่ยมสำหรับใช้ในเมืองและนอกเมือง

ก้าวกระโดด ปีที่แล้ว เราชอบยาง ContiVikingContact 6 บนแอสฟัลต์ แต่ทำงานได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ปีที่แล้วสถานการณ์พลิกกลับ ปีนี้ดีกว่าบนแอสฟัลต์อีกครั้ง ... แน่นอนว่าขนาดต่างกัน แต่ขนาด ต้องค้นหาเหตุผลในองค์ประกอบของยางผสม : ปีที่แล้วยางดอกยางบนยาง ContiVikingContact 6 นิ่มลงอย่างเห็นได้ชัด

ตอนนี้เรากำลังพิจารณายางรุ่นล่าสุดที่ผลิตเมื่อปลายปี 2559 ไม่เหมาะกับน้ำแข็งและหิมะ (โดยเฉพาะบริเวณที่ลึก) แต่ใช้งานได้ดีกับยางมะตอย

ยางฤดูหนาวที่ดีสำหรับการใช้งานในเมือง และสะดวกสบายที่สุด!

เนื่องจากสตั๊ดถูกห้ามในญี่ปุ่น ผู้ผลิตในท้องถิ่นจึงเน้นไปที่ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีแรงเสียดทาน ดังนั้นเราจะถือว่าเป็นเรื่องธรรมดาที่

ยางน้ำหนักเบาพร้อมการหมุนที่นุ่มนวลและเงียบ แต่ในขณะเดียวกัน มีคุณสมบัติการยึดเกาะ "ฤดูหนาว" ที่ไม่สมดุลในทิศทางตามยาวและตามขวาง และการพังทลายที่คมชัดในการเลื่อนดูเหมือนจะถูกกระตุ้นโดยแก้มยางที่นิ่มสำหรับรถครอสโอเวอร์แบบหนักหน่วง ที่จริงแล้ว ในกลุ่มยางฤดูหนาวกู๊ดเยียร์นั้นมีรุ่นสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV โดยเฉพาะ - UltraGrip Ice SUV แต่ไม่มียางเหล่านี้ในขนาด 215/65 R16 อย่างไรก็ตาม หากรถมีระบบกันสั่น ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 ก็เป็นตัวเลือกที่ดี

รูปแบบดอกยางเหมือนกับยาง Nokian Hakkapeliitta R ทุกประการ แต่วัสดุนั้นเรียบง่ายกว่า อีกทางเลือกหนึ่งในการยืดอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ และ - ด้วยราคา - เป็นตัวเลือกที่ดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในบางสาขา ยางรถ SUV ของ Nordman RS2 นั้นดีกว่า: ระยะเบรกบนน้ำแข็งนั้นสั้นกว่า!

ยางคุณภาพในราคาที่เหมาะสม บนน้ำแข็ง พวกมันเกือบจะดีเท่ากับยางที่ไม่มีปุ่มสตั๊ด และบนหิมะ พวกมันสามารถยึดเกาะในแนวยาวได้ดีกว่า แม้ว่าการควบคุมจะรุนแรงบนลู่วิ่งและการพายเรือก็ปานกลางในหิมะที่ลึก

คุณสมบัติการยึดเกาะของแอสฟัลต์สูงกว่าค่าเฉลี่ย ไม่มีปัญหาเรื่องความสบายเช่นกัน ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับเมืองใหญ่

แบรนด์ Gislaved ยังคงสูญเสียความถูกต้อง ดังนั้น "ใหม่" Gislaved Soft*Frost 200 จึงไม่มีอะไรมากไปกว่ายาง ContiVikingContact ของปีที่แล้ว ซึ่งเป็นรุ่นที่สาม โชคดีที่ยางเหล่านี้เป็นยางที่สมดุล - ปลอดภัย สบาย และไม่แพงมาก - ดังนั้นเราจึงแนะนำอย่างปลอดภัยสำหรับการใช้งานในเมือง แม้ว่าการขับรถโดยไม่ได้ตั้งใจเข้าไปในกองหิมะอาจทำให้การเดินทางตามแผนล่าช้า

แบรนด์ Marshal เป็นของ บริษัท Kumho Tyre ของเกาหลี อย่างไรก็ตาม ตามรูปแบบดอกยางและแม้แต่ดัชนีความเร็ว R ที่หายาก ยางเหล่านี้ลอกเลียนแบบยาง Nokian Hakkapeliitta R ของฟินแลนด์ และผู้ขายบางรายก็เล่นกับความคล้ายคลึงกันนี้ อย่างไรก็ตาม บนหิมะและยางเสียดสีแอสฟัลต์ Marshal และ Nokian นั้นใกล้เคียงกัน แต่การสูญหายของสำเนานั้นชัดเจนอยู่แล้วบนน้ำแข็ง นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในยางเสียดสีที่เสียงดังและแข็งแกร่งที่สุดที่มีอยู่

ยางฤดูหนาว Nitto (แบรนด์ของ Toyo Tyres) ปรากฏตัวในรัสเซียเมื่อไม่นานมานี้ โมเดล Therma Spike ทำให้เราพอใจกับการลากบนน้ำแข็ง แต่สูญเสียหนามแหลมบนแอสฟัลต์มากที่สุด และยางเสียดสี Nitto Winter SN2 ก็แสดงอาการหมดหนทางทันทีบนน้ำแข็งและกองหิมะ และที่น่าประหลาดใจกว่านั้นก็คือความล้มเหลวของยางเหล่านี้แม้กระทั่งบนแอสฟัลต์

มีบางอย่างผิดปกติกับ Nittos เหล่านี้...

ถ้าฉันถามคำถามธรรมดา ๆ กับคุณ: "คุณรู้จักยางฤดูหนาวประเภทใด" ฉันแน่ใจว่าคุณจะไม่ต้องรอคำตอบนาน: มีปุ่มและเสียดสี นั่งลงอย่างที่พวกเขาพูดห้า! แต่ฉันไม่ค่อยสนใจเรื่องนั้น รัสเซียครอบครองอาณาเขตอันกว้างใหญ่ โดยมีสภาพภูมิอากาศที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง บางครั้งถนนก็แย่ ขาดท่อระบายน้ำพายุ การซ่อมแซมแอสฟัลต์คอนกรีตอย่างต่อเนื่อง ฯลฯ ใช้ในสภาพ "ทหาร" ที่เรียกว่า ยาง "อัลไพน์" ที่ผลิตโดยผู้ผลิตในยุโรปและเอเชียที่ไม่ค่อยรู้เรื่องน้ำค้างแข็งของไซบีเรียอาจมีชื่อเสียง แต่ไม่ปลอดภัย ((material_113701)) ในเวลาเดียวกัน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ามีทางเลือกที่เหมาะสม นั่นคือยางประเภท "นอร์ดิก" เหล่านี้เป็นรุ่นเดียวกันกับที่มีหน้าต่างการใช้งานที่มีอุณหภูมิกว้าง ฉันกำลังพูดถึงผลิตภัณฑ์สแกนดิเนเวียและบริษัทในประเทศบางแห่ง ยางนี้มีรูปแบบดอกยางที่ดุดันกว่า ซึ่งเป็นสูตรผสมพิเศษ บางที (เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ) จึงทำให้เกิดเสียงขึ้นเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็มีพฤติกรรมที่เพียงพอมากขึ้นบนท้องถนน สำหรับยางดังกล่าว มีความมั่นใจเท่ากันในการเคลื่อนตัวที่ +5 หรือ -53 องศา อนิจจา โมเดล "อัลไพน์" ไม่สามารถอวดถึงส้อมอุณหภูมิได้แม้ว่า บริษัท ผู้ผลิตจะมีชื่อที่มีคำสั่งยาวถึงเข่า ในฤดูกาล 2016 ยางฤดูหนาวที่สิบทุกอันที่จำหน่ายในรัสเซียจะมีป้ายชื่อ "กรงเล็บ" Cordiant แบรนด์รัสเซียอายุน้อยแต่มีความทะเยอทะยานภาคภูมิใจในความสำเร็จ เนื่องจากมียักษ์ใหญ่ระดับโลกเพียงไม่กี่รายที่แข็งแกร่งพอที่จะยึดครองตลาดได้ 10.9% ยางของแบรนด์อยู่ในกลุ่มราคากลาง "B" นั่นคือมันไม่ได้แพงที่สุด แต่ก็ไม่ถูกอย่างตรงไปตรงมาเช่นกัน นี่คือช่อง "ผลตอบแทน" ที่ผู้บริโภคเต็มใจที่จะ "จิก" ในวันนี้เป็นพิเศษ อีกครั้ง จากผลลัพธ์ของปี 2016 ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม ((gallery_753)) เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงปี 2018 และยางที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบเป็นเพียงตัวอย่างทางวิศวกรรมบางส่วนเท่านั้น เราเน้นย้ำถึงสองครั้งว่านี่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย การเปลี่ยนแปลงรูปแบบดอกยางเป็นไปได้และสูตรผสมยาง การทำงานกับสตั๊ดที่เป็นกรรมสิทธิ์จะดำเนินต่อไป ฯลฯ การปรับจูนจะใช้เวลาอย่างน้อยอีกหกเดือน หลังจากนั้น การทดสอบขั้นสุดท้ายครั้งต่อไปจะเกิดขึ้นที่สนามฝึกฟินแลนด์ในอีโวลา . ความจริงตามปกติเป็นที่รู้จักกันในการเปรียบเทียบ และเพื่อให้ได้ความเพียงพอมากขึ้นในการประมาณการของเรา เราได้รับแบบจำลองหลายแบบสำหรับการทดสอบ - Cordiant Snow Cross และ Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 และ 8, Dunlop SP Winter Ice 02 อย่างที่คุณเห็น บริษัทมีรูปแบบที่หลากหลาย: Finns (ส่วนแบ่ง 7.8% โดยไม่มี Nordmann) ยืนหยัดอย่างมั่นคงในการป้องกัน "พรีเมียม" ชาวอังกฤษ (4.7%) ขึ้นแร็พในกลุ่มมวลชน ในการฝึกหัดครั้งแรกโดยใช้อุปกรณ์ Racelogic จำเป็นต้องตรวจสอบความยาวเป้าหมายของระยะเบรกของรถ Dunlop ไม่ได้เข้าร่วมทัวร์ครั้งนี้ - การแข่งขันระหว่างตัวแทนของเพื่อนบ้านทางเหนือสองคน ผู้จัดงานพบถนนน้ำแข็งที่เงียบสงบในรีสอร์ท Dzhemruk และขับรถ BMW 318i ไปตามถนนอย่างที่พวกเขาพูดแข่งกัน ในขั้นต้นพวกเขาต้องการใช้น้ำแข็งของทะเลสาบในท้องถิ่นสำหรับสิ่งนี้ แต่สภาพอากาศในภูเขานั้นคาดเดาไม่ได้: คอลัมน์ปรอทลดลงอย่างรวดเร็วจาก -22 ถึงเกือบ 0 องศา ทำให้ฉันเปลี่ยนแผน ((gallery_752)) การติดตั้งยางแบบเคลื่อนย้ายได้ทำงานได้อย่างรวดเร็ว - "โน้ตสามรูเบิล" ของบาวาเรียถูกติดตั้งสลับกับ Snow Cross จากนั้น Snow Cross 2 จากนั้น "Hakka" ที่แปดและส่งไปยังแทร็กที่พวกเขาให้ 6-10 ครั้ง . รูปแบบเรียบง่าย: คุณเร่งความเร็วได้ถึง 60 กม. / ชม. Racelogic ให้เสียงเหยียบเบรกลงบนพื้นอย่างรวดเร็วและคุณหมุนด้วยความคาดหมายว่าจะชะลอตัวลงอย่างสมบูรณ์ ระยะเบรกวัดจาก 40 กม./ชม. ถึง 5 กม./ชม. สำหรับตัวเลขสุดท้าย นำมาเฉลี่ย เห็นได้ชัดว่าเขาพอใจกับตัวแทนของ Cordiant: Snow Cross 2 - 17.8 เมตร, Snow Cross - 18.4 เมตร, Hakkapeliitta 8 - 18.9 เมตร ((material_111562)) อย่างน้อยความสำเร็จของ Snow Cross 2 เกิดจากบล็อกด้านข้างของรูปแบบดอกยาง ซึ่งเป็นตัวกระตุ้นการเบรกชนิดหนึ่ง มีความแปลกใหม่ที่มีรูปร่างไม่เท่ากัน ยิ่งตะขอบนตัวตรวจสอบลวดลายมีความแข็งสูง ยางก็จะยิ่งเกาะติดกับผิวถนนมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ดังที่คุณทราบ การเบรกที่มั่นใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เกี่ยวกับความแตกต่างบางอย่างระหว่างตัวเลขข้างต้น มีการอธิบายอย่างง่ายๆ ว่า ผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันเลือกส่วนต่างๆ ของถนนเพื่อการเร่งความเร็ว รวมถึงส่วนด้านข้างที่เปลือกน้ำแข็งทำให้เกิดหิมะที่กลิ้งไปมา ไม่ว่าในกรณีใดผู้เข้าแข่งขันเพื่อชัยชนะแสดงผลการเบรกใกล้เคียงกันพวกเขาไม่ได้รับช่องว่างขนาดใหญ่จากกันและกันซึ่งสำคัญมาก การทดสอบแบบอัตนัยนำเราไปยังรันเวย์ของสนามบินในท้องถิ่น เช่นเดียวกับปีที่แล้วใน Karelia ก่อนวัน (และในวันแข่งขัน) มีหิมะตกหนักและ "งู" ที่เสนอด้วยการจัดเรียงใหม่ก็ "จมน้ำ" ในความอุดมสมบูรณ์ พยายามความเร็วสองสามครั้ง - และในมุมมีการสร้างเชิงเทินที่ดี สลาลอม "การบิน" ที่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวปิดอยู่คล้ายกับการเล่นสกี "ละครสัตว์สีขาว" เมื่อโอกาสในการชนะสูงขึ้นสำหรับผู้เข้าร่วมที่ไปไกลในกลุ่มแรก ((gallery_755)) เมื่อหมุนไปที่กรวยถัดไป เราหมุนพวงมาลัย ในขณะเดียวกันก็ปล่อยแก๊ส จากนั้นเราก็ทำให้เส้นทางมั่นคงและ - เหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น ทุกอย่างตามที่คุณเข้าใจนั้นค่อนข้างง่าย แต่บนหิมะลึกที่หลวมซึ่งมีฐานน้ำแข็งและในทางกลับกัน - รูที่มีรูพรุนตามคำแนะนำของผู้สอนไม่ได้รับเป็นลวดลายเหมือนปกติ ถนนฤดูหนาว นอกจากนี้รถยังถูกโยนเข้าไปในร่องที่ถูกแฮ็กและค่อนข้างหักอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่สามารถเลี่ยงได้เสมอไป การประเมินการบังคับยางอย่างละเอียดในสภาพดังกล่าวเป็นเรื่องยากแม้จะเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ แต่ก็ยังสามารถเรียนรู้บางสิ่งได้ บนเส้นตรง "งู" ผู้เข้าร่วมการทดสอบชาวฟินแลนด์กลายเป็นคนสำคัญ: "ฮักกิ" ที่เจ็ดมีพฤติกรรมที่ดีที่สุดในการลื่นไถลและออกจากมันอย่างรวดเร็ว บน "Alpine" Dunlops รถยังคงขุดอยู่ สูญเสียวินาทีอันมีค่าเพื่อปลดปล่อยมันจากการถูกหิมะตกเป็นเชลย และต้องดิ้นรนกับการดริฟท์ผลัดกัน ในทางกลับกัน ฉันพอใจกับ Snow Cross 2: "กระเป๋าใส่หิมะ" ที่ใช้ในการออกแบบสิ่งแปลกใหม่แสดงให้เห็นว่าพวกเขาสามารถทำงานบนหิมะที่หลวมได้ ไปยังสถานที่ตามที่ดูเหมือนและดึงด้านข้าง พวกเขาอำนวยความสะดวกในการออกจากร่องหิมะอย่างเห็นได้ชัดช่วยให้รถไปตามเส้นทางที่วาง ที่น่าสนใจคือ Cordiant ใช้องค์ประกอบที่คล้ายคลึงกันกับยางรถบรรทุกขนาดเล็กรุ่นต่างๆ ซึ่งผู้ขับขี่ชื่นชอบ ใน "การจัดเรียงใหม่" ฉันไม่พบความแตกต่างพิเศษระหว่างยางฟินแลนด์กับ Snow Cross 2 ความแตกต่างอาจอยู่ในความแตกต่าง แต่ที่ที่แบรนด์พรีเมียมดีกว่าแน่นอนคือเมื่อออกจากโค้งในแบบเชิงเส้น ราวกับว่า "ทหารแก่" ใช้ประสบการณ์ชีวิตทั้งหมดของเขาและยึดติดกับพื้นทางวิ่งที่ไม่เรียบ ต่อมา เมื่อรถยนต์จำนวนหนึ่งเคลื่อนตัวไปตามถนนสาธารณะ ฉันรู้สึกได้ถึงความสามารถของ Snow Cross 2 ในสิ่งที่เรียกว่า น้ำแข็งผสมซึ่งในแง่ของอันตรายก็เพียงพอแล้วสำหรับน้ำแข็งบริสุทธิ์ ยางใหม่นี้ใช้ท่อ 3 มิติแบบล็อคตัวเอง เมื่อเราเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง ช่องระบายอากาศจะเปิดและปิดในช่องสัมผัสใต้น้ำหนักตัวรถ นี่คือ microdrainage ที่รู้จักกันดี (เมื่อ lamellas แคบลงพวกเขาจะผลักส่วนผสมและน้ำออก) รูปร่างที่ซับซ้อนของร่องยาง - เพื่อปรับปรุงการจัดการ เมื่อเราหมุนพวงมาลัยและการบังคับทิศทาง ท่อ 3D จะทำงานอย่างเหนียวแน่นมากขึ้น ดังนั้นรูปแบบดอกยางจึงรักษารูปร่างให้ดีขึ้น รถก็จะวิ่งเร็วขึ้นเล็กน้อย ((gallery_756)) Snow Cross "วินาที" ใช้รูปแบบดอกยางใหม่ทั้งหมด ซึ่งง่ายต่อการแยกแยะจากรุ่นแรกของรุ่น ร่องร่องตามยาวและแนวขวางที่กว้างสามารถต้านทานผลกระทบของการร่องน้ำและการเลื่อนแบบผสมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ใช้เดือยที่ขอบกลางของยาง ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ผลิตยังพูดถึงรูปแบบการจัดวางแบบใหม่ - ด้วยหมุดของแม่พิมพ์ของการออกแบบใหม่ การยึดแกนใน "อาน" นั้นถูกยกระดับไปอีกระดับ ((material_117960)) และในการเคลื่อนไหว ในแพตช์หน้าสัมผัส ในทุกกรณี มีเดือยอย่างน้อย 10 อัน ซึ่งสำคัญมาก Spike-Cor ที่มีตราสินค้า "Cordiant" Spike-Cor ตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีแนวโน้มที่จะเป็นรูปแบบที่ล้ำหน้ากว่านี้ แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงเรื่องนี้ หน้าสัมผัสของ Snow Cross 2 อยู่ในรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า นี่คือตัวเลือกที่เหมาะ เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น จุดนี้จะเล็กลงเมื่อแรงดันในยางเพิ่มขึ้น หากจู่ๆ จุดนั้นกลายเป็นวงรีขนาดเล็ก แสดงว่าเทคโนโลยีทั้งหมดที่ใช้ในการพัฒนายางหยุดทำงาน ใน Snow Cross 2 องค์ประกอบทั้งหมดของรูปแบบดอกยางทำงานอย่างเหมาะสมในแผ่นปะหน้าสัมผัส และระดับความดันในจุดนั้นยังได้รับการปรับให้เหมาะสมอีกด้วย อะไรที่จะเพิ่ม? เพิ่มปริมาณซิลิกาและน้ำมันเรพซีดที่ใช้แล้ว หัวข้อนี้น่าสนใจ: ทำให้ยางมีหน้าต่างอุณหภูมิกว้าง ซึ่งอย่างที่คุณจำได้ เราเริ่มตรวจสอบด้วย ค่านิยมดิจิทัลจะเป็นที่รู้จักอย่างไรหลังจากการทดสอบที่จะเกิดขึ้นในแถบอาร์กติก แต่แน่นอนว่าพวกเขาจะไม่เลวร้ายไปกว่าผลลัพธ์ของแบบจำลอง Snow Cross และเราจำได้ว่าอยู่ระหว่าง +5 ถึง -53 องศา ((gallery_754)) ในกลุ่มยางกระแสหลัก นี่คือตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในตลาด และในบรรดาคู่แข่งระดับพรีเมียม ยางรัสเซียก็ไม่ใช่ที่สุดท้าย ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดสำหรับการขายสินค้า - ราคา - เล่นอยู่ในมือของ Cordiant Snow Cross 2 เราจะค้นพบในปี 2018 เท่านั้น แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ไว้ เพิ่มขึ้น 5% (ตัวอย่างเช่น จากปัจจุบัน 3 500 rubles สำหรับขนาด 205/55R16) ไม่มาก คุณจะเห็นว่านี่เป็นการเพิ่มขึ้นเล็กน้อยสำหรับการรักษาความปลอดภัยระดับใหม่ที่สูงขึ้น

บ้าน » เบรค » ยางสำหรับฤดูหนาว Cordiant: การทดสอบจากอาร์กติก Cordiant Snow Cross: ด้วยปุ่มสตั๊ดของเราในฤดูหนาว ประเทศไอซ์แลนด์ การทดสอบยาง Cordiant Snow Cross สำหรับฤดูหนาว