ข้อมูลจำเพาะ ZMZ 451 บล็อกกระบอกใหม่
เครื่องยนต์ UMZ 414 ติดตั้งรถยนต์ UAZ-469 และ UAZ-452 การผลิตแบบต่อเนื่องเริ่มต้นในปี 1978 ในขณะที่การผลิตเครื่องยนต์ UMZ-451M ยังคงดำเนินต่อไป ตั้งแต่ปี 1986 UMZ-4146 ได้ถูกผลิตขึ้น ลักษณะเฉพาะมอเตอร์ UMZ 414 เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของมอเตอร์ UMZ-451 มอเตอร์ตัวที่ 414 ในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากมอเตอร์ที่ 21 ความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์ GAZ-21 คือการออกแบบใหม่ของบล็อกกระบอกสูบที่มีความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้ายังได้รับการออกแบบภายนอก กรองน้ำมันเครื่องจาก Zhiguli รุ่นแรก ระบบหล่อลื่นนั้นแตกต่างจากมอเตอร์ตัวที่ 451 - น้ำมันเข้าสู่หม้อน้ำหล่อเย็นน้ำมันผ่านตัวกรองโดยตรงจากช่องหล่อลื่นตลับลูกปืนหลัก เครื่องยนต์ติดตั้งตัวดักจับน้ำมันสำหรับระบบระบายอากาศเหวี่ยง เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ 414 เป็นรุ่นเปลี่ยนผ่านระหว่างมอเตอร์ 451 ถึง 417 ตัว อัตราส่วนกำลังอัดของมอเตอร์อยู่ที่ 6.7:1 ระบบไฟฟ้าใช้คาร์บูเรเตอร์แบบห้องเดียว K-131 ปั๊มน้ำติดอยู่ที่ฝาสูบ ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์นี้เพิ่มขึ้นจาก 120 เป็น 150,000 กม. ต่อมา UMZ 414 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับ UMZ 417 โดยได้รับฝาสูบที่แตกต่างกัน (คล้ายกับ GAZ-24) และอัตราส่วนการอัด 7.0: 1 มอเตอร์นี้พัฒนา 92 แรงม้า
ลักษณะของเครื่องยนต์ UMZ 414
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | หลี่ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ปริมาณ l | 2,445 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 92,0 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 92,0 |
| อัตราการบีบอัด | 6,7 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (1 ทางเข้า 1 ทางออก) |
| กลไกการจ่ายก๊าซ | OHV |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-2-4-3 |
| กำลังเครื่องยนต์สูงสุด / ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 56.6 กิโลวัตต์ - (77 แรงม้า) / 4000 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด / ที่รอบ | 172 นิวตันเมตร / 2200 รอบต่อนาที |
| ระบบอุปทาน | คาร์บูเรเตอร์ K-129V, K-131, K-131A |
| ค่าออกเทนต่ำสุดของน้ำมันเบนซินที่แนะนำ | 76 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 0 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 165 |
ออกแบบ
คาร์บูเรเตอร์เบนซินสี่สูบสี่จังหวะพร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน โดยมีตำแหน่งล่างของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่น - ภายใต้แรงดันและการกระเด็น บล็อกกระบอกอลูมิเนียมพร้อมแผ่นเหล็กหล่อเปียก เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจากเครื่องยนต์ GAZ-24 บรรจุภัณฑ์ยังใช้ที่ด้านหลังด้วยที่ยึดบรรจุภัณฑ์แยกต่างหากจากฝาลูกปืนหลักตัวสุดท้าย วาล์วไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 44 มม. วาล์วไอเสียมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 36 มม. ตัวสะสมที่มีช่องกลมและโค้งเรียบสำหรับคาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว เป็นที่น่าสังเกตว่าขึ้นอยู่กับรุ่นของคาร์บูเรเตอร์และการปรับแต่งไอเสีย เครื่องยนต์พัฒนากำลังในช่วง 77-80 แรงม้า
1 - มู่เล่; 2 - ตายึด; 3 - วาล์วฮีตเตอร์; 4 - ฝาครอบหัวถัง; 5 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 6 - น็อตของกระดุมสำหรับยึดหัวถัง 7 - วาล์วโยก; 8 - แกนของแขนโยก; 9 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 10 - หัวถัง; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน 13 - ปลอกวาล์ว; 14 - ฝาเติมน้ำมัน; 15 - วาล์ว; 16 - ปะเก็นฝาสูบ; 17 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 18 - คัน; 19 - ตัวดัน; 20 - รอกพัดลม; 21 - เพลาลูกเบี้ยว; 22 - เกียร์ขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวขับ; 23 - แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด; 24 - ศูนย์กลางรอก; 25 - ลูกรอก; 26 - สลักเกลียว; 27 - ข้อมือ; 28 - เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว; 29 - เพลาข้อเหวี่ยง; 30 - กระทะน้ำมัน; 31 - ซับสูบ; 32 - ลูกสูบ; 33 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 34 - ก้านสูบ; 35 - ปริมาณน้ำมัน; 36 - ปั้มน้ำมัน; 37 - บล็อกทรงกระบอก; 38 - ท่อร่วมไอเสีย; 39 - ตัวเรือนคลัตช์
กลไกข้อเหวี่ยง
บล็อกกระบอกโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อพร้อมแผ่นปิดเหล็กหล่อ "เปียก" ที่เปลี่ยนได้ แผ่นปิดที่มีการเติมโมลิบดีนัม ฝาครอบลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ตัวล็อคตำแหน่งที่ฝาครอบอยู่บนบล็อก 4 มม. และส่วนหัวที่มีหน้าต่าง OVAL และสตั๊ด M11 หัวถังโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ พร้อมอานม้าแบบเสียบปลั๊กและรางวาล์ว ใช้ได้กับกระบอกสูบทั้งหมด ห้องเผาไหม้วงรีแบนอยู่ในหัวถัง ลูกสูบหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมชุบดีบุกพร้อมเหล็กเทอร์โมสแตติกสอดเข้าไปชุบดีบุก แหวนลูกสูบ: การบีบอัด: 2, เหล็กหล่อ: ชุบโครเมี่ยมด้านบน, ชุบดีบุกด้านล่าง มีดโกนน้ำมัน: 1, เหล็ก, คอมโพสิต หมุดลูกสูบเหล็ก, กลวง, ลอย, ยึดด้วยวงแหวนสองอัน ก้านสูบเหล็ก, ฟอร์จ, I-section, พร้อมบูชบรอนซ์กดเข้าที่หัวส่วนบน เพลาข้อเหวี่ยงหล่อเหล็กหล่อ 5 ตัวรองรับพร้อมถ่วง เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักคือ 64 มม. วารสารก้านสูบ 58 มม. ตลับลูกปืนแกนหลักและก้านสูบด้วยแผ่นเหล็กอลูมิเนียมผนังบางที่เปลี่ยนได้ ความหนา mm: ตลับลูกปืนหลัก - 2.25; ตลับลูกปืนก้านสูบ - 1.75; ชั้นต้านการเสียดสี - 0.33 มู่เล่เหล็กหล่อพร้อมเฟืองวงแหวนกดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยสตาร์ทเตอร์กลไกการจ่ายก๊าซ (GRM)
เพลาลูกเบี้ยวตัวค้ำ 5 ตัว เหล็ก หลอม เพลาลูกเบี้ยวขับเกียร์จากเพลาข้อเหวี่ยงคู่ของเฟืองเกลียว บูชเพลาลูกเบี้ยวรีดจากเทปเหล็กที่บรรจุแบ๊บบิต วาล์วตั้งอยู่ขนานกับแกนของกระบอกสูบ การบริโภครูปดอกทิวลิปจากเหล็กทนความร้อน 40X9C2 เส้นผ่านศูนย์กลางจาน 44 มม. มุมที่นั่ง 45 ° วาล์วยก 9.5 มม. การสำเร็จการศึกษาก้านก๊อกทำจากเหล็กทนความร้อน 55Kh20G9AN4 พร้อมพื้นผิวการทำงานด้วยโลหะผสม EP616A ขนาดแผ่น 36 มม. มุมลบมุมที่นั่ง 45 ° ความสูงของวาล์วยก 9.5 มม. ระยะการจ่ายก๊าซ องศา:การเปิดวาล์วทางเข้าเป็น v.m.t. 12 การปิดวาล์วทางเข้าหลังจาก n.m.t. 60 การเปิดวาล์วไอเสีย b.m.t. 54 การปิดวาล์วไอเสียหลัง v.m.t. 18 ไกด์วาล์วเผา ตัวยกวาล์วเหล็กกล้า ชนิดลูกสูบ ชุบแข็งด้วยเหล็กหล่อพิเศษ แท่งดันทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมพร้อมปลายเหล็กอัด วาล์วโยกเหล็กหล่อด้วยบุชสีบรอนซ์เครื่องยนต์ UMZ 451 ได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งยานพาหนะออฟโรดของแบรนด์ UAZ ที่มีน้ำหนักรวม 3.5 ตัน เช่น UAZ-469 และ UAZ-452 และรถบรรทุกที่มีความจุสูงสุด 1.5 ตัน
ลักษณะเฉพาะเครื่องยนต์ UMZ 451 เป็นเครื่องยนต์ที่แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลง เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวมาจาก GAZ-21 ฝาครอบลูกปืนหลักเป็นอลูมิเนียม ฝาครอบด้านหลังถูกหล่อหลอมรวมเข้ากับตัวเรือนซีลน้ำมันด้านหลัง (ใช้บรรจุภัณฑ์) ปั๊มน้ำถูกติดตั้งบนฝาสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางของฝาวาล์วไอดี 44 มม. วาล์วไอเสีย 36 มม. ใน UMZ-451M เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจากเครื่องยนต์ GAZ-24 ถูกใช้ไปแล้ว (ซับในหลักเดียวกัน)
ซึ่งแตกต่างจากและ UMP 451 มีช่องสี่เหลี่ยมในหัวถังและตัวสะสมเองก็เป็น "สี่เหลี่ยม" เช่นกัน ใช้คาร์บูเรเตอร์ห้องเดียว เช่นเดียวกับมอเตอร์ UMP ทั้งหมดมีการติดตั้งตัวกรองน้ำมัน Zhiguli บนเครื่องยนต์ UMZ-451MIE - เครื่องยนต์ที่มีระบบจุดระเบิดแบบหุ้มฉนวน
ทรัพยากรของมอเตอร์ UMZ 451 อยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม.
ลักษณะของเครื่องยนต์ UMZ 451/451M UAZ-469, Loaf
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| การกำหนดค่า | หลี่ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 |
| ปริมาณ l | 2,445 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 92,0 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 92,0 |
| อัตราการบีบอัด | 6,7 |
| จำนวนวาล์วต่อสูบ | 2 (1 ทางเข้า 1 ทางออก) |
| กลไกการจ่ายก๊าซ | OHV |
| ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ | 1-2-4-3 |
| กำลังเครื่องยนต์สูงสุด / ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ | 51.5-55.0 กิโลวัตต์ - (70-75 แรงม้า) / 4000 รอบต่อนาที |
| แรงบิดสูงสุด / ที่รอบ | 170 นิวตันเมตร / 2200 รอบต่อนาที |
| ระบบอุปทาน | คาร์บูเรเตอร์ K-129V |
| ค่าออกเทนต่ำสุดของน้ำมันเบนซินที่แนะนำ | 72, 76 |
| กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม | ยูโร 0 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | - |
ออกแบบ
คาร์บูเรเตอร์เบนซินสี่สูบสี่จังหวะพร้อมระบบจุดระเบิดแบบสัมผัส โดยมีการจัดเรียงกระบอกสูบและลูกสูบในบรรทัดที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงทั่วไปหนึ่งอัน โดยมีตำแหน่งล่างของเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบปิดที่มีการหมุนเวียนแบบบังคับ ระบบหล่อลื่น - ภายใต้แรงดันและการกระเด็น
บล็อกกระบอกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมพร้อมแผ่นเหล็กหล่อแบบเปียกติดตั้งอยู่
บริการ
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ UMZ 451ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคือ 10,000 กม. ปริมาณน้ำมันของเครื่องยนต์แบบแห้งที่มีออยล์คูลเลอร์นั้นแตกต่างกันสำหรับ UMZ-451 และ UMZ-451M! อันแรกมี 6.2 ลิตร อันที่สองมี 5.8 โปรดทราบว่าน้ำมัน 0.5 ถึง 1 ลิตรยังคงอยู่ในระบบหล่อลื่นและหม้อน้ำเสมอ ตัวกรองน้ำมันบน UMZ-451M จาก VAZ 2101 บน UMZ-451 เหมือนกับใน GAZ-21 (วงล้อ) น้ำมันที่แนะนำโดยผู้ผลิตคือ M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30
การปรับตั้งวาล์วจำเป็นต้องปรับช่องว่างทุก ๆ 15,000 กม.
เครื่องยนต์ 414 เป็นรุ่นต่อไปของหน่วยกำลัง UMZ 451 มอเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ UAZ-469 และ UAZ-452 มันมีไว้สำหรับการนำเข้าไปยังประเทศที่อบอุ่นและเขตร้อน
ข้อมูลจำเพาะ
ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ หน่วยพลังงาน 414 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ UMZ 451 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและประณีตขึ้น ดังนั้นจึงมีลักษณะทางเทคนิคที่มากกว่ารุ่นก่อน
เครื่องยนต์ใช้: ท่อไอดีที่ออกแบบใหม่ หัวกระบอกสูบพร้อมช่องทางเข้าและทางออกที่ปรับปรุงแล้ว ปั๊มน้ำมันสมรรถนะที่เพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิด ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานต่อการสึกหรอ
ผลิตภัณฑ์ได้รับรางวัล State Quality Mark เครื่องยนต์ UMZ-414 ผลิตจนถึงปี 1986
พิจารณาลักษณะทางเทคนิคของ UMP 414:
อุปกรณ์มอเตอร์
คุณสมบัติการออกแบบของมอเตอร์แตกต่างจาก UMZ-451 เล็กน้อย นอตและชิ้นส่วนมีตำแหน่งเดียวกัน พิจารณาอุปกรณ์มอเตอร์:
1 - มู่เล่; 2 - ตายึด; 3 - วาล์วฮีตเตอร์; 4 - ฝาครอบหัวถัง; 5 - ไปป์ไลน์ขาเข้า; 6 - น็อตของกระดุมสำหรับยึดหัวถัง 7 - วาล์วโยก; 8 - แกนของแขนโยก; 9 - ท่อระบายอากาศเหวี่ยง; 10 - หัวถัง; 11 - สปริงวาล์ว; 12 - ฝาครอบเบี่ยงน้ำมัน 13 - ปลอกวาล์ว; 14 - ฝาเติมน้ำมัน; 15 - วาล์ว; 16 - ปะเก็นฝาสูบ; 17 - ปั๊มน้ำหล่อเย็น; 18 - คัน; 19 - ตัวดัน; 20 - รอกพัดลม; 21 - เพลาลูกเบี้ยว; 22 - เกียร์ขับเคลื่อนของเพลาลูกเบี้ยวขับ; 23 - แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิด; 24 - ศูนย์กลางรอก; 25 - ลูกรอก; 26 - สลักเกลียว; 27 - ข้อมือ; 28 - เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว; 29 - เพลาข้อเหวี่ยง; 30 - กระทะน้ำมัน; 31 - ซับสูบ; 32 - ลูกสูบ; 33 - ปลั๊กท่อระบายน้ำมัน; 34 - ก้านสูบ; 35 - ปริมาณน้ำมัน; 36 - ปั้มน้ำมัน; 37 - บล็อกทรงกระบอก; 38 - ท่อร่วมไอเสีย; 39 - ตัวเรือนคลัตช์
การดัดแปลง
นอกจากยูนิตจ่ายไฟดั้งเดิมแล้ว ยังมีการดัดแปลงหลายอย่างพร้อมการดัดแปลง:
| การกำหนดเครื่องยนต์ตามเอกสารการออกแบบ | เครื่องหมายอธิบาย VDS | ลักษณะเฉพาะของความสมบูรณ์และการทำงานของเครื่องยนต์ | การบังคับใช้กับรถยนต์ |
| พร้อมคาร์บูเรเตอร์ | |||
| 414-1000400 | เครื่องยนต์รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 1 ห้อง | UAZ | |
| 41417-1000400 | เครื่องยนต์รถยนต์พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบสกรีนและคาร์บูเรเตอร์ 1 ห้อง รุ่นส่งออก | ||
| 4141-1000400 | เครื่องยนต์ยานยนต์พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวนและคาร์บูเรเตอร์ 1 ห้องสำหรับการจัดส่งภายในประเทศ | ||
| 4142-1000400 | เครื่องยนต์รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 2 ห้อง | ||
| 41436-1000400 | เครื่องยนต์รถยนต์พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบสกรีนและคาร์บูเรเตอร์ 2 ห้อง รุ่นส่งออก | ||
| 4143-1000400 | เครื่องยนต์ยานยนต์พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวนและคาร์บูเรเตอร์ 2 ห้องสำหรับการจัดส่งภายในประเทศ | ||
| 4144-1000400 | เครื่องยนต์รถยนต์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ 2 ห้อง (อัตราส่วนกำลังอัด 8.2) | ||
วันที่ผลิต:
- UMZ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 เริ่มผลิต 01/16/1980
- UMZ-4147 เริ่มผลิต 10/14/1985 ถึง 03/12/1993
- UMZ-4146 เริ่มผลิต 05/11/1986 ถึง 03/12/1993
- UMZ-4149 เริ่มผลิต 08/19/1987 ถึง 08/30/1989
บริการ
การซ่อมบำรุงเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างง่าย ดังนั้น การบำรุงรักษาตามกำหนดจะดำเนินการทุกๆ 15,000 กม. การบำรุงรักษารวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะต้องคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำและรอให้สารหล่อลื่นหลุดออก จากนั้นบิดปลั๊กและเทน้ำมันผ่านคอฟิลเลอร์ ไส้กรองน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนเมื่อไม่มีน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์
การบำรุงรักษายังรวมถึงการตรวจสอบระบบทั้งหมด การไม่มีน้ำมันรั่วและการทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องปรับวาล์วทุกๆ 30,000 กม. และเปลี่ยนไส้กรองอากาศทุกๆ 20,000 กม.
บทสรุป
เครื่องยนต์ UMZ 414 ไม่พบการใช้งานจำนวนมากในตลาดภายในประเทศ เนื่องจากเน้นที่การนำเข้า ข้อกำหนดทางเทคนิคต่ำและการออกแบบที่เรียบง่ายทำให้คุณสามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมชุดจ่ายไฟได้ด้วยตัวเอง
แก๊ซ-21A (แก๊ซ-21, แก๊ซ-22) - 2500-2513
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว GAZ-21 - ซับหลักและบุชชิ่งที่มีความยาวต่างกัน, ฝาครอบลูกปืนหลักอลูมิเนียม, การบรรจุ เครื่องยนต์รุ่นแรกมีวารสารเพลาข้อเหวี่ยงที่กว้างกว่าเครื่องยนต์อื่น
อัตราส่วนกำลังอัด 6.6 / 6.73 (ต่ำกว่า 70/72 น้ำมันเบนซิน) ส่งออกเวอร์ชันที่มีอัตราส่วนการบีบอัด 7.15-7.3 และ 7.4-7.65 (ตามแหล่งต่างๆ) ภายใต้ A-76 และ A-80 (ไม่ใช่ AI-80 !!!)
ห้องเผาไหม้ วงรีแบน
กระดาษกรองน้ำมันแบบไหลบางส่วน
ผู้จัดจำหน่ายไดรฟ์ "ไขควง"
ปั๊มบนหัว
วาล์วทางเข้า 44 ทางออก 36 mm
ท่อร่วมที่มีช่องสี่เหลี่ยมและโค้งมุมฉาก
ซับในเหล็ก babbit
คาร์บูเรเตอร์ห้องเดี่ยว (K-22, K-105, K-124)
สตั๊ดหัวกระบอกสูบ 11 mm
กำลัง 70-72 แรงม้า จากนั้น (หลังจากเพิ่มอัตราการบีบอัดและเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว) - 75 แรงม้า ตัวเลือกการส่งออกสำหรับ A-76 และ A-80 - 80 และ 85 แรงม้า ตามลำดับ (GAZ-21AE)
วงแหวนยางใต้วงแขน
น้ำหนักมู่เล่ 12.5 กก.
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว GAZ-21, การบรรจุ, ฝาครอบลูกปืนหลักอลูมิเนียม, ฝาครอบด้านหลังหล่อรวมกับตัวเรือนซีลน้ำมันด้านหลัง
เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-21
ความแตกต่างที่สำคัญ (ภายนอก UMZ-451 คือ GAZ-21A หนึ่งต่อหนึ่งเท่านั้น): ตัวกรองน้ำมันแบบไหลเต็ม ("Zhiguli") มันถูกติดไว้ทางด้านขวาของหน้าเครื่องยนต์ในแนวนอนอย่างเคร่งครัดกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมพิเศษที่เรียกว่า "กีต้าร์" ในเวลาเดียวกันรูปแบบการหล่อลื่นมีลักษณะเฉพาะ - น้ำมันผ่านตัวกรองไปยังตัวทำความเย็นน้ำมัน
ปั๊มบนหัว
วาล์วทางเข้า 44 ทางออก 36mm
คาร์บูเรเตอร์ห้องเดี่ยว (K-129)
จำเป็นต้องใช้เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจาก 24 Volga เช่น ตลับลูกปืนหลักทั้งหมดเหมือนกันทุกประการ
สำหรับ UAZ ทางทหาร ความแตกต่างคืออะไรไม่ทราบ UMZ-451MIE - พร้อมระบบป้องกันจุดระเบิด
UMZ-414 (UAZ-469)
เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว GAZ-24, การบรรจุ; ฝาครอบลูกปืนหลักน่าจะเป็นเหล็กหล่อและตัวจับยึดที่แยกจากฝาลูกปืนหลักตัวสุดท้าย (ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนลูกปืนหลักทั้งหมดโดยไม่ต้องถอดเพลาข้อเหวี่ยงและไม่ต้องสัมผัสตัวบรรจุภัณฑ์
เพลาลูกเบี้ยว ZMZ-24
อัตราส่วนกำลังอัด 6.7
ห้องเผาไหม้รูปลูกแพร์
ตัวกรอง Zhiguli
รูปแบบการหล่อลื่นก็เปลี่ยนไปเช่นกัน - ตอนนี้น้ำมันยังเข้าสู่ตัวทำความเย็นน้ำมันผ่านตัวกรองโดยตรงจากช่องการหล่อลื่นตลับลูกปืนหลัก
ปั๊มบนหัว
วาล์วทางเข้า 44 ทางออก 36 mm
ท่อร่วมที่มีช่องกลมและโค้งเรียบ
คาร์บูเรเตอร์ห้องเดี่ยว (K-129V, K-131)
ไส้กรองอากาศเฉื่อยน้ำมัน
บล็อกด้วยตัวทำให้แข็ง
UMZ-417 (UAZ-3151)
เพลาข้อเหวี่ยง GAZ-24 บรรจุ
อัตราการบีบอัด7.0
เพลาลูกเบี้ยว UMZ-417 เหล็กหล่อ
ตัวกรอง Zhiguli ติดตั้งโดยตรงบนบล็อกโดยไม่มี "กีตาร์" โดยมีความลาดเอียงขึ้นเล็กน้อย
ปั๊มบนหัว
ท่อร่วมสำหรับคาร์บูเรเตอร์สองห้อง
กระดาษกรองอากาศแบบแห้ง
เพลาข้อเหวี่ยง UMZ-421 กล่องบรรจุ 2108 แทนการบรรจุ ดังนั้นอำลาเพลาข้อเหวี่ยง GAZ-24 จำเป็นต้องใช้เพลาข้อเหวี่ยงในบล็อกดังกล่าวภายใต้กล่องบรรจุและไม่ใช่ใต้บรรจุภัณฑ์ มู่เล่สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงนี้ต้องพิเศษ
อัตราการบีบอัด7.0
ตัวกรอง Zhiguli
วาล์วทางเข้า 47 ทางออก 36 mm
หากไม่มีท่อจ่ายน้ำ (ถ้าปั๊มอยู่บนหัวก็ต้องใช้ท่อจ่ายน้ำ แต่ตั้งแต่ปี 2000 ปั๊มก็ย้ายไปที่บล็อกที่ 417 เช่นกัน ดังนั้นจึงใช้กับมอเตอร์ฝาสูบ UMZ-421 ทั้งหมด และไม่มีท่อจ่ายน้ำ)
เครื่องยนต์ทั้งหมดข้างต้นมีกระบอกสูบ 92 จังหวะและ 92 มม. (ยกเว้น 410) ซับในเปียก บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นอลูมิเนียม หัวของเครื่องยนต์ตั้งแต่ GAZ-21 ถึง UMZ-417 สามารถใช้แทนกันได้ ยกเว้น ZMZ-402 บน GAZ-21 กระดุมแถวขวาจะสั้นกว่า เพลาลูกเบี้ยว ลูกสูบ แหวน ก้านต่อและก้านสูบเหมือนกัน ก้านสูบไม่เหมือนกัน แต่ใช้แทนกันได้ ความแตกต่างระหว่าง UMZ และ ZMZ อยู่ในแขนเสื้อ (เฉพาะรูปแบบสำหรับการลงจอดในบล็อก อย่างไรก็ตาม UMZ CPG ก็เหมือนกับ GAZ-21A) ในมู่เล่ (ใน ZMZ-402 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า และด้วยเหตุนี้ กระดิ่งในคลัตช์จึงเล็กกว่าด้วย - ZMZ มีพื้นที่ซับในที่เล็กกว่า (ซึ่งแย่กว่านั้น) การติดตั้งการบรรจุ: ที่ ZMZ มันถูกวางในร่องในบล็อกและฝาครอบเพลาข้อเหวี่ยง ในขณะที่ GAZ-21A และ UMP จะถูกขันและขันด้วยแผ่นเหล็กประทับตราซึ่งในตัวมันเองไม่ได้ยึดบรรจุภัณฑ์ไว้อย่างแน่นหนา ในการติดตั้งการบรรจุ ZMZ จะดีกว่า ที่ ZMZ ปั๊มจะจ่ายสารหล่อเย็นไปยังบล็อกและนำออกจากส่วนหัว ที่ UMP ปั๊มจะจ่ายของเหลวไปที่ส่วนหัวและนำออกจากส่วนหัว ตัวเลือกแรกดีกว่าตามจริงแล้ว GAZ ได้รับการระบายความร้อนที่สม่ำเสมอของกระบอกสูบทั้งหมด (สำหรับเครื่องยนต์ความร้อนสูงเกินไปอย่างต่อเนื่องใน Gazelle และ Volga นี่เป็นเพียงเพราะความโง่เขลาของวิศวกร GAZ - การติดตั้งหม้อน้ำแบบแถวเดียวและสองแถวก็เหมือนกับการตาย โดยทั่วไปแล้ว UAZ สามตัวจะไม่รวมความร้อนสูงเกินไป หม้อน้ำแถว) (ค)
