ดังนั้น srs. SRS - มันคืออะไร? สิ่งที่รวมอยู่ในระบบ SRS? การพิจารณาคดีเกี่ยวกับ

ระบบรักษาความปลอดภัยที่ติดตั้งรถยนต์สมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - แบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ และทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในคุณสมบัติด้านความปลอดภัยหลัก สายพานจัดเป็นระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ วิธีพาสซีฟที่สำคัญที่สุดอันดับสองคือถุงลมนิรภัย

เป็นส่วนหนึ่งของ SRS (Supplemental Restraint System - ระบบการเก็บรักษาเพิ่มเติม) ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์และกลไกอื่นๆ จำนวนหนึ่ง

ในขั้นต้น หมอนถูกวางตำแหน่งไว้เป็นทางเลือกแทนเข็มขัด ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ค่อยสะดวกต่อการใช้งานเป็นพิเศษ แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการใช้ทั้งสองวิธีร่วมกันเท่านั้นที่ให้ความปลอดภัยในการบาดเจ็บสูงสุด

ตอนนี้เข็มขัดใช้งานได้สะดวกขึ้นมากพวกเขาให้การยึดเกาะที่ดีของร่างกาย แต่หมอนยังไม่ถูกทอดทิ้ง และหากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ระดับพรีเมียม ตอนนี้ก็มีให้สำหรับรถยนต์ในกลุ่มงบประมาณด้วย และจำนวนหมอนก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

หน่วยการสร้างหลัก

ระบบถุงลมนิรภัยประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

เซ็นเซอร์ช็อต
บล็อกควบคุม
เครื่องกำเนิดแก๊ส

ระบบที่ทันสมัยกว่านั้นรวมถึงเซ็นเซอร์และกลไกเพิ่มเติมที่ทำการปรับเปลี่ยนการทำงานของอุปกรณ์รักษาความปลอดภัย

เซ็นเซอร์ช็อต

เซ็นเซอร์ช็อตเป็นองค์ประกอบที่การทำงานของทั้งระบบขึ้นอยู่กับ พวกเขาเป็นผู้กำหนดว่าเกิดการชนกันเนื่องจากหมอนทำงาน ตอนแรกใช้เซ็นเซอร์หน้าผากเท่านั้น จำนวนหมอนก่อนหน้านี้มีไม่มาก และหน้าที่ของพวกเขาคือเพิ่มความปลอดภัยในการชนด้านหน้า ตอนนี้ รถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ด้านข้าง ดังนั้นจำนวนเซ็นเซอร์จึงเพิ่มขึ้น

การทำงานของระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ถุงลมนิรภัยที่จำเป็นเท่านั้นถูกกระตุ้นในอุบัติเหตุ และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องกำหนดแรงกระแทกทิศทางและธรรมชาติ มีให้โดยเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย - ด้านหน้า, ประตู, เสา

เซ็นเซอร์ประเภทเครื่องกลไฟฟ้าถือเป็นเซ็นเซอร์แบบดั้งเดิม พวกมันค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบ แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือลูกบอลและสปริงที่มีความแข็ง มันทำงานดังนี้: เมื่อกระทบ ความเฉื่อยทำให้ลูกบอลเคลื่อนที่ เอาชนะแรงของสปริง ส่งผลให้หน้าสัมผัสปิดและแรงกระตุ้นจากเซ็นเซอร์ไปที่ชุดควบคุม

ควรสังเกตว่าความแข็งของสปริงมีความสำคัญ ซึ่งจะช่วยขจัดสัญญาณเตือนที่ผิดพลาดของระบบ เช่น ระหว่างการเบรกฉุกเฉิน การกระแทกเล็กน้อยกับสิ่งกีดขวาง ดังนั้น ในการชนขณะขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ (สูงถึง 20 กม. / ชม.) ถุงลมนิรภัยจะไม่ทำงาน เนื่องจากแรงเฉื่อยไม่เพียงพอต่อการเอาชนะแรงสปริง

นอกจากเซ็นเซอร์ไฟฟ้าเครื่องกลแล้ว ประเภทอิเล็กทรอนิกส์ยังใช้กับรถยนต์ด้วยองค์ประกอบหลักคือเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว (คอนเดนเซอร์ เฉื่อย ความดัน) นอกจากนี้ การออกแบบองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ยังรวมถึงหน่วยประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์เร่งความเร็ว

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์เร่งตัวเก็บประจุจะลดลงตามการเปลี่ยนแปลงของความจุเนื่องจากการกระจัดของเพลต และสิ่งนี้ทำได้โดยการแยกเพลตตัวเก็บประจุและยึดเข้ากับฐานต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นได้รับการแก้ไขแล้ว ส่วนที่สองสามารถเคลื่อนย้ายได้ เมื่อกระทบ แรงเฉื่อยเดียวกันจะแทนที่ฐานที่เคลื่อนที่ได้กับแผ่นที่สัมพันธ์กับฐานที่อยู่กับที่ เป็นผลให้ความจุของเซ็นเซอร์ตัวเก็บประจุเปลี่ยนไป การดำเนินการนี้จะแก้ไขบล็อกการประมวลผล เปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับกับข้อมูลตาราง และสร้างสัญญาณไปยังบล็อกควบคุมตามข้อมูลนี้

เซ็นเซอร์ประเภทอื่นทำงานตามหลักการนี้ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวอยู่ที่อุปกรณ์ของพวกเขา ทั้งหมดเปลี่ยนพารามิเตอร์บางอย่างเนื่องจากความเฉื่อยซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างสัญญาณโดยหน่วยประมวลผล

โปรดทราบว่าเซ็นเซอร์ช็อตได้รับการกำหนดค่าตามตำแหน่งการติดตั้ง ดังนั้นองค์ประกอบด้านข้างมักจะไวกว่าองค์ประกอบด้านหน้า

ในการตรวจจับการกระแทกบริเวณประตู สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับการเปลี่ยนแปลงของความดันบรรยากาศในประตูรถได้ พวกมันเป็นเพียโซอิเล็กทริกหรือคาปาซิทีฟ ประเภทแรกขึ้นอยู่กับเอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกและประเภทที่สองตามหลักการของเซ็นเซอร์ตัวเก็บประจุ

ความเร็วในการตอบสนองของเซ็นเซอร์แต่ละประเภทก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย ดังนั้นสามารถติดตั้งได้หลายประเภทในรถพร้อมกัน ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ความดันมีลักษณะเฉพาะด้วยความเร็วสูง ดังนั้นจึงมักติดตั้งที่ด้านข้าง (ในประตู ชั้นวาง)

ข้อได้เปรียบหลักของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์คือการกำหนดลักษณะของแรงกระแทก - แรงทิศทาง สิ่งนี้ทำได้โดยข้อมูลตารางที่ฝังอยู่ในหน่วยประมวลผล

บล็อกควบคุม

หน่วยควบคุมได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ช็อตและส่งสัญญาณไปยังหมอนที่ต้องการ อันที่จริงมันเป็นผู้จัดจำหน่ายที่ส่งสัญญาณจากเซ็นเซอร์ไปยังหมอนเฉพาะ แต่เนื่องจากระบบที่ทันสมัยมักจะมีเครื่องมือเพิ่มเติม บล็อกนี้จึงประมวลผลข้อมูลจากพวกเขาเช่นกัน และยังให้คำสั่งเพื่อทริกเกอร์กลไกบางอย่าง

หน่วยควบคุมยังมีส่วนร่วมในการวินิจฉัยระบบ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วจะส่งสัญญาณควบคุมไปยังแอคทูเอเตอร์เพื่อกำหนดความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าและสภาพขององค์ประกอบการทำงาน ตัวอย่างเช่น หากวงจรเปิดเกิดขึ้น หรือติดตั้งถุงลมนิรภัยแล้ว หน่วยจะตรวจจับสิ่งนี้ และไฟเตือนจะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด แสดงว่ามีปัญหาในระบบรักษาความปลอดภัย

โปรดทราบว่าไม่ใช่เรื่องยากที่จะ "เลี่ยง" โหมดการวินิจฉัยซึ่งมักใช้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ซึ่งถุงลมนิรภัยในรถยนต์มีข้อบกพร่องหรือใช้งานได้

เครื่องกำเนิดแก๊ส

องค์ประกอบหลักของระบบนี้คือตัวกระตุ้น - เครื่องกำเนิดแก๊ส หน้าที่ของมันคือการสร้างก๊าซจำนวนมากในเวลาอันสั้น ซึ่งจะเติมให้เต็มหมอน

เครื่องกำเนิดแก๊สประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง - สควิบ ประจุของสารที่ปล่อยก๊าซและตรงไปยังหมอน

squib ถูกออกแบบมาเพื่อจุดชนวนการชาร์จ เขาสามารถทำได้สองวิธี - โดยการหลอมลวดที่วางอยู่ในห้องเผาไหม้ หรือใช้แคปซูลที่สร้างเปลวไฟด้านหน้าในห้องที่มีประจุ ง่ายมาก - สัญญาณไฟฟ้าจากชุดควบคุมถูกนำไปใช้กับ squib ซึ่งนำไปสู่การละลายของสายไฟหรือการจุดไฟของไพรเมอร์

ห้องเผาไหม้ของเครื่องกำเนิดก๊าซเต็มไปด้วยสารที่สามารถเผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาที่สั้นที่สุด โดยปล่อยก๊าซจำนวนมากที่ปลอดภัยสำหรับมนุษย์ โซเดียมเอไซด์มักใช้เป็นสารดังกล่าว (ซึ่งเป็นพิษ) แต่ในกระบวนการเผาไหม้ จะสลายตัวเป็นสารที่ไม่เป็นอันตราย - ไนโตรเจน (45% ของปริมาตรทั้งหมด), น้ำ, คาร์บอนไดออกไซด์, อนุภาคของแข็ง

เป็นที่น่าสังเกตว่าโซเดียมเอไซด์เผาไหม้อย่างรวดเร็วมาก (30-50 มิลลิวินาที ขึ้นอยู่กับปริมาณของสาร) ในขณะที่ควบคุมการเผาไหม้ได้ ไม่ระเบิด

ก๊าซที่เกิดขึ้นจะออกจากเครื่องกำเนิดก๊าซผ่านช่องทางพิเศษและเข้าไปในถุงผ้า ก่อนหน้านั้นจะถูกกรองผ่านตัวกรองโลหะพิเศษที่กำจัดอนุภาคของแข็งและทำให้ก๊าซเย็นลง

อีกพันธุ์หนึ่งคือเครื่องกำเนิดก๊าซไฮบริดซึ่งเป็นสารหลักที่เป็นก๊าซภายใต้แรงดัน (อาร์กอน - 98%, ฮีเลียม - 2%) นอกจากนี้ยังมี squib และเชื้อเพลิงจรวดจำนวนเล็กน้อย เมื่อถูกกระตุ้น ช่องจ่ายแก๊สไปยังหมอนจะเปิดขึ้น เครื่องกำเนิดก๊าซไฮบริดแตกต่างกันในการออกแบบช่องเปิดเนื่องจากลูกสูบขยับโดยประจุในขณะที่ทำงานหรือการทำลายเครื่องซักผ้า (เมมเบรน) มีแบบอื่นๆ ที่หายากกว่านี้อีก

กระเป๋ามักจะทำจากไนลอน เพื่อความสะดวกในการใช้งานเมื่อเป่าลม พื้นผิวของผ้าเคลือบด้วยแป้งฝุ่นและแป้ง หมอนต้องมีรูพรุน รูที่ทำในกระเป๋าได้รับการออกแบบสำหรับการเป่าออกหลังการใช้งาน และยังเร็วอีกด้วย (1-2 วินาที) วิธีนี้ช่วยลดการหายใจไม่ออกและการกักขังผู้โดยสารในรถ

บ่อยครั้งในรถยนต์สมัยใหม่อุปกรณ์ถุงลมนิรภัยรวมถึงเครื่องกำเนิดก๊าซสองห้องซึ่งมีสควิบสองตัวและห้องเผาไหม้สองห้อง ลักษณะเฉพาะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดังกล่าวคือการเปิดใช้งาน squibs ตามลำดับ

เมื่อกระทบ ประจุในห้องหลักจะติดไฟก่อน ในกรณีนี้การเติมหมอนจะเกิดขึ้นที่ 80% กล่าวคือ กระเป๋าจะนิ่มกว่าเมื่อใส่จนเต็ม ซึ่งช่วยลดอาการบาดเจ็บเมื่อมีคนสัมผัสหมอน หลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง squib ของห้องเสริมจะเปิดใช้งานและหมอนจะเต็มไปด้วยแก๊ส แต่หลังจากที่ร่างกายได้รับแรงกระแทก

เงินทุนเพิ่มเติม

อุปกรณ์ของระบบ SRS อาจรวมเซ็นเซอร์เพิ่มเติมเพื่อระบุตัวตนของผู้โดยสาร กลไกการลดระดับฉุกเฉินสำหรับหน้าต่างประตู ชุดควบคุมยังสามารถจัดการการทำงานของตัวปรับความตึงสายพานได้ (พร้อมหัวตัด)

จำเป็นต้องมีเซ็นเซอร์ตรวจจับผู้โดยสารเพื่อไม่ให้ชุดควบคุมเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยผู้โดยสารตอนหน้าหากไม่มีเบาะนั่งด้านข้าง ก่อนหน้านี้หมอนนี้ถูกปิดด้วยตนเองซึ่งไม่สะดวกมาก การติดตั้งเซ็นเซอร์ช่วยแก้ปัญหาเมื่อลืมเปิดหรือปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสาร

กลไกการลดระดับแว่นตาฉุกเฉินมีจุดประสงค์เพื่อขจัดอาการปอดบวม เมื่อปิดหน้าต่าง การคลี่หมอนออกจะทำให้ปริมาตรของห้องโดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว (ซึ่งเต็มไปด้วยถุงผ้า) เป็นผลให้ความดันอากาศในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเกิดการกระแทกแบบนิวแมติกและค่อนข้างทรงพลังและผู้โดยสารสามารถได้รับความเสียหายต่อแก้วหูได้ง่าย กลไกการลดระดับฉุกเฉินของกระจกข้างช่วยขจัดแรงดันที่เพิ่มขึ้นและลักษณะที่ปรากฏของการกระแทกด้วยลม

เข็มขัดนิรภัยของรถยนต์หลายคันได้รับการติดตั้งระบบดึงรั้งกลับ ซึ่งช่วยปรับความตึงของเข็มขัดในระยะสั้นในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ทำให้มั่นใจในการยึดตัวรถและขจัดการเคลื่อนไหวเฉื่อย ยิ่งกว่านั้นเครื่องปรับความตึงยังติดตั้ง squibs ซึ่งดำเนินการจากแรงกระตุ้นที่จ่ายจากชุดควบคุมถุงลมนิรภัย

หลักการทำงาน

เมื่อทราบการออกแบบและการทำงานของส่วนประกอบทั้งหมด จึงไม่ยากที่จะเข้าใจหลักการทำงานของถุงลมนิรภัย: ในกรณีที่เกิดการชน เซ็นเซอร์จะรับแรงกระแทกและส่งสัญญาณไปยังชุดควบคุม ในทางกลับกันก็เปลี่ยนเส้นทางแรงกระตุ้นไปยังเครื่องกำเนิดก๊าซที่ต้องการ ในเวลาเดียวกัน เครื่องจะตรวจจับว่ามีผู้โดยสารอยู่และตัดสินใจว่าจะใช้ถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้วยหรือไม่ และยังเปิดใช้งานสควิบของอุปกรณ์ดึงกลับ (ถ้ามี) และเปิดกลไกลดระดับกระจกหน้าต่าง (ถ้ามี)

สัญญาณที่ได้รับจากบล็อกไปยังเครื่องกำเนิดแก๊สทำให้เกิดการกระตุ้นของสควิบและประจุของสารเคมีจะสว่างขึ้น ก๊าซที่ปล่อยออกมาจะเข้าสู่ถุงซึ่งคลี่ออกแล้วลงมาทันทีเนื่องจากการเจาะรู

โปรดทราบว่าข้อเสียเปรียบหลักของหมอนคือการทิ้ง นั่นคือทำงานเพียงครั้งเดียวหลังจากนั้นต้องเปลี่ยน และค่าทดแทนนั้นมีราคาแพงมาก ดังนั้นเจ้าของรถที่พวกเขาทำงานอยู่จึงใช้ "กลอุบาย" เพื่อให้ระบบได้รับการวินิจฉัยโดยปกติเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และไม่ต้องกังวลกับไฟเตือนการเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง

ชนิด

รถยนต์สมัยใหม่ใช้ถุงลมนิรภัยประเภทต่างๆ คนหลักคือ:

คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า (ติดตั้งในพวงมาลัยและแผงด้านหน้า)
ด้านข้าง (ติดตั้งที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า);
ส่วนหัวเป็นผ้าม่านด้วย (วางไว้บนชั้นวางด้านข้างหรือบนหลังคา)

ถุงลมนิรภัยประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในหลายๆ รุ่น รวมถึงตัวเลือกงบประมาณ หน้าผากได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการบาดเจ็บจากการกระแทกด้านหน้า อีกสองประเภทคือการกระแทกด้านข้าง ยิ่งไปกว่านั้น ด้านข้างปกป้องลำตัว และผ้าม่านก็ปกป้องศีรษะ เป็นที่น่าสังเกตว่าโดยปกติแล้วถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างได้รับการออกแบบมาเพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเท่านั้น แต่สามารถติดตั้งผ้าม่านที่ด้านหลังของห้องโดยสารเพื่อลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารในเบาะหลังได้

มีถุงลมนิรภัยประเภทอื่น ๆ แต่พบได้น้อยกว่ามาก ซึ่งรวมถึงหัวเข่าและส่วนกลาง อันแรกอยู่ใต้แผงด้านหน้าและให้การป้องกันขา เบาะกลางปรากฏขึ้นระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าและมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันการบาดเจ็บในกรณีที่เกิดการชนกันระหว่างคนขับและผู้โดยสาร

ถุงลมนิรภัยได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพจริง ๆ ดังนั้นระบบจึงได้รับการพัฒนาอย่างจริงจังโดยมุ่งเป้าไปที่การลดการบาดเจ็บของคนเดินถนนเมื่อชนกับรถยนต์ ในการทำเช่นนี้จะมีการติดตั้งหมอนไว้ที่ด้านหน้าของรถ (ในกันชนและด้านหน้ากระจกหน้ารถ) เพื่อลดแรงกระแทกจากแรงกระแทกของคนเดินเท้าต่อองค์ประกอบโครงสร้างของรถ

ถอดรหัสว่าระบบ SRS ในรถยนต์คืออะไร

SRS (ย่อมาจาก ระบบยับยั้งชั่งใจเสริม)- นี่คือระบบรักษาความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในรถซึ่งถูกกระตุ้นในกรณีฉุกเฉิน (ในกรณีที่รถชนด้านหน้าหรือด้านข้างของรถที่มีวัตถุเคลื่อนที่หรืออยู่กับที่)

ระบบ SRS ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร:

โมดูลระบบ SRS;
เซ็นเซอร์และเซ็นเซอร์พิเศษที่ติดตามความเร็วของรถ แก้ไขโมเมนต์ของการชนในการชน ตำแหน่งคนในรถ ฯลฯ
ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง
Pretensioners พิเศษสำหรับเข็มขัดนิรภัย

หมายเหตุ: ระบบรักษาความปลอดภัย SRS ในรถยนต์ช่วยรักษาสุขภาพและบางครั้งชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุในขณะที่ระบบถูกกระตุ้นด้วยความเร็วรถมากกว่า 50 กม. / ชม. ทั้งด้านหน้าและด้านข้าง .

นอกจากนี้ อย่าลืมว่า SRS จะไม่ทำงานเมื่อชนกับวัตถุที่อ่อนนุ่ม (เช่น เมื่อเข้าสู่กองหิมะ) เช่นเดียวกับการกระแทกด้านหลัง (เช่น หากมีรถคันอื่นพุ่งชนรถของคุณจากด้านหลัง)

จะทำอย่างไรถ้าไฟ SRS บนแดชบอร์ดติดสว่าง

จากข้อสรุปข้างต้น จะเห็นได้ทันทีว่าจำเป็นต้องตรวจสอบสถานะของระบบ SRS (CPC) ในรถ เนื่องจากความปลอดภัยของคุณขึ้นอยู่กับสถานะนั้น

หากข้อผิดพลาดเริ่มปรากฏขึ้น (สัญญาณถูกเรียกใช้บนแดชบอร์ดพร้อมไอคอน SRS) จะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญในบริการรถยนต์อย่างรวดเร็วเพื่อให้พวกเขาสามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหานี้ได้

ระบบรักษาความปลอดภัย SRS นั้นดีเพราะไม่ต้องเข้ารับบริการบ่อย แค่ทำการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบทุกๆ 9-10 ปี เพื่อให้แน่ใจว่าทำงานได้ตามปกติ แต่อย่าลืมว่าถุงลมนิรภัยและถุงลมนิรภัย สำหรับพวกมันเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและหากถูกกระตุ้นในกรณีฉุกเฉินจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

โดยสรุปของบทความสามารถสังเกตได้ว่าการรู้ว่า SRS หมายถึงอะไรในรถยนต์และระบบนี้มีความสำคัญเพียงใด ในอนาคตคุณจะติดตามสภาพของรถยนต์อย่างใกล้ชิดมากขึ้น เราแสดงความคิดเห็นและคำแนะนำที่เป็นประโยชน์เกี่ยวกับสิ่งที่ SRS อยู่ในรถยนต์ในความคิดเห็นของบทความและแชร์บนเครือข่ายสังคมหากเป็นประโยชน์กับคุณ

ทำความคุ้นเคยกับลักษณะของรถคุณมักจะพบคำย่อ SRS ในรายการตัวเลือก มีไดรเวอร์เพียงไม่กี่ตัวเท่านั้นที่สามารถอวดได้ว่าพวกเขารู้ว่านี่คือระบบประเภทใด หลังจากอ่านบทความนี้จนจบ คุณจะสามารถให้คำตอบโดยละเอียดสำหรับคำถามว่า "SRS ในรถยนต์คืออะไร"

SRS (จาก English Supplementary Restraint System - ระบบการเก็บรักษาเพิ่มเติม) - ให้ความคุ้มครองแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารเมื่อชนด้านหน้ากับวัตถุที่อยู่นิ่งหรือเคลื่อนที่.

ภารกิจหลักของ SRS คือการลดการบาดเจ็บของผู้ขับขี่และผู้โดยสารในอุบัติเหตุจราจร ถุงลมนิรภัยและเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับจะทำงานพร้อมกันเพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่และผู้โดยสารชนกับพวงมาลัย กระจกหน้ารถ หรือวัตถุแข็งอื่นๆ ภายในรถ ในการดำเนินการนี้ ระบบจะวิเคราะห์สัญญาณพัลส์การชนที่เข้ามา ประเมินความรุนแรงของผลกระทบ และตัดสินใจว่าจะเปิดใช้งานถุงลมนิรภัยและ/หรือเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับก่อนหรือไม่ ในเวลาเดียวกัน เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับสามารถสั่งงานได้ไม่ว่าจะมีหรือไม่มีถุงลมนิรภัย

ถุงลมนิรภัยได้รับการออกแบบในลักษณะที่เปิดใช้งานเฉพาะในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านหน้าหรือด้านข้าง แต่หากแรงกระแทกมาจากด้านหลัง ระบบจะไม่ดึงเข็มขัดนิรภัยหรือถุงลมนิรภัยทำงาน ระบบ SRS จะไม่ทำงานในกรณีที่เกิดการชนด้านหน้าที่ความเร็วต่ำหรือเมื่อชนกับวัตถุที่อ่อนนุ่ม (เช่น พุ่มไม้)

ความสมบูรณ์ของระบบ SRS จะถูกตรวจสอบโดยไมโครโปรเซสเซอร์ในโมดูลเซ็นเซอร์เสมอ หากตรวจพบข้อผิดพลาดในการทำงาน ลักษณะและตำแหน่งของความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำ และไฟเตือน SRS จะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด ในกรณีนี้เราขอแนะนำให้คุณไปที่สถานีบริการทันทีซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะช่วยแก้ไขการเสีย

ระบบ SRS เป็นหนึ่งในระบบที่สามารถช่วยชีวิตคุณได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นไม่ว่าในกรณีใดอย่าเพิกเฉยต่อสัญญาณการทำงานผิดปกติ ปฏิบัติตามคำแนะนำพื้นฐานสำหรับระบบปฏิบัติการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, อย่าให้ระบบร้อนเกินไป (SRS ไม่ทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า 90 องศา)และหลังจากใช้งานรถยนต์มา 10 ปี การทดสอบระบบ SRS ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ หมอน และกลไกปรับความตึงสายพานจะไม่มีความจำเป็นอีกต่อไป ในศูนย์ปฏิบัติงานที่ผ่านการรับรอง

รักษา SRS ของคุณให้อยู่ในสภาพดี แต่ไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งาน!

ศาลอนุญาโตตุลาการของภูมิภาค Murmansk

เซนต์. Knipovicha, 20, มูร์มันสค์, 183049

http://murmansk.arbitr.ru

ในนามของสหพันธรัฐรัสเซีย

วิธีการแก้

คดีหมายเลข А42-547/2015
เมืองมูร์มันสค์
28 เมษายน 2558
ผู้พิพากษาศาลอนุญาโตตุลาการแห่งเขต Murmansk Panfilova Tatyana Viktorovna ในขณะที่รักษารายงานการประชุมของศาลโดยเลขานุการของศาลเซสชัน E.A. Mozokhina ได้พิจารณาในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับการสมัคร บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด Oboronenergo (OGRN 1097746264230) เพื่อสร้างข้อเท็จจริงที่มีนัยสำคัญทางกฎหมาย

ผู้สนใจ: กรม Rosreestr สำหรับภูมิภาค Murmansk

โดยมีส่วนร่วมในการประชุมผู้แทน:

จากผู้สมัคร – Derban A.The. โดยผู้รับมอบฉันทะ;

จากผู้ที่เกี่ยวข้อง - ไม่ได้เข้าร่วม, แจ้ง,

ติดตั้ง:

เปิดบริษัทร่วมหุ้น "Oboronenergo" (ที่ตั้ง: 119160, มอสโก, ถนน Znamenka, 19, OGRN 1097746264230, TIN 7704726225) นำไปใช้กับศาลอนุญาโตตุลาการของภูมิภาค Murmansk พร้อมคำขอเพื่อสร้างความเป็นจริงของการเป็นเจ้าของและใช้เป็นสถานที่ของตนเอง SRS -VS- คลังสินค้าหมายเลข 4 ตั้งอยู่ในเมือง Polyarny, Komsomolskaya st., 3, หมายเลขสินค้าคงคลัง 4798 ด้วยพื้นที่รวม 295.2 m2

เพื่อยืนยันการเรียกร้อง ผู้สมัคร (ต่อไปนี้จะเรียกว่า บริษัท ) หมายถึงวรรค 1 ของบทความแห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย - เงื่อนไขการได้มาซึ่งระบุว่าเขาได้เป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์อย่างเปิดเผยและต่อเนื่องเป็นของตัวเองมากขึ้น กว่าสิบห้าปี

ในการตอบคำถามของศาลกระทรวงความสัมพันธ์ทรัพย์สินของภูมิภาค Murmansk กรมทรัพย์สินเทศบาลของ ZATO Aleksandrovsk การบริหารดินแดนของหน่วยงานของรัฐบาลกลางเพื่อการจัดการทรัพย์สินของรัฐในภูมิภาค Murmansk รายงานว่าไม่มีการลงทะเบียนในทะเบียนของ ทรัพย์สินของรัฐ, ทรัพย์สินในเขตเทศบาลของ ZATO Aleksandrovsk, ทรัพย์สินของรัฐบาลกลางของวัตถุอสังหาริมทรัพย์ - การก่อสร้าง SRS - คลังสินค้า VS หมายเลข 4, ตั้งอยู่ในเมือง Polyarny, Komsomolskaya st., 3, หมายเลขสินค้าคงคลัง 4798 พร้อมพื้นที่ทั้งหมด ขนาด 295.2 ตร.ม. State Unitary Enterprise of Technical Inventory of the Murmansk Region รายงานว่าไม่มีการลงทะเบียนสิทธิ์ในทรัพย์สินสำหรับสถานที่นี้

แผนก Rosreestr สำหรับภูมิภาค Murmansk เพื่อตอบสนองต่อใบสมัครรายงานว่าไม่มีบันทึกในทะเบียน Unified State ของการจดทะเบียนความเป็นเจ้าของและสิทธิ์อื่น ๆ ในทรัพย์สินที่มีข้อพิพาท คำตัดสินของศาลในการกำหนดข้อเท็จจริงทางกฎหมายเกี่ยวกับความเป็นเจ้าของของบริษัทในอสังหาริมทรัพย์ที่มีข้อพิพาทเป็นของตนเองตามมาตรา จะเป็นไปตามวรรค 3 ของศิลปะ กฎหมายของรัฐบาลกลางหมายเลข 122-FZ วันที่ 21 กรกฎาคม 1997 "ในการจดทะเบียนสิทธิในอสังหาริมทรัพย์และการทำธุรกรรมกับรัฐ" เป็นพื้นฐานสำหรับการลงทะเบียนสิทธิ์ในทรัพย์สินสำหรับผู้ยื่นคำขอขอให้พิจารณากรณีนี้ในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของเขา ไม่มีการคัดค้านต่อข้อกำหนดที่ระบุไว้

ในการพิจารณาคดี ตัวแทนของผู้ยื่นคำร้องได้สนับสนุนข้อเรียกร้องดังกล่าวโดยอ้างเหตุผลในการสมัคร

สอดคล้องกับศิลปะ ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย ศาลพิจารณาคดีในกรณีที่ไม่มีตัวแทนของบุคคลที่เกี่ยวข้องตามไฟล์คดีที่มี

ดังต่อไปนี้จากวัสดุของกรณี Federal State Unitary Enterprise "111 Electric Network of the Navy" ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือหมายเลข Federal State Unitary Enterprise "11111 โครงข่ายไฟฟ้ากองทัพเรือ") ซึ่งตั้งแต่ปี พ.ศ. 2536 เป็นเจ้าของและใช้สิ่งอำนวยความสะดวก SRS-VS-warehouse No. 4 ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Polyarny, Komsomolskaya St. , 3 (เคส 138)

ตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 177 ลงวันที่ 16 เมษายน 2552 "ในเงื่อนไขสำหรับการแปรรูปรัฐวิสาหกิจรวมของรัฐบาลกลาง "111 เครือข่ายไฟฟ้าของกองทัพเรือ" ของกระทรวงกลาโหมของรัสเซีย สหพันธรัฐ" องค์กรรวมของรัฐบาลกลาง "111 เครือข่ายไฟฟ้าของกองทัพเรือ" ของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการจัดระเบียบใหม่ในรูปแบบของการควบรวมกิจการเป็น บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "111 เครือข่ายไฟฟ้า"

31.08.2011 มีการทำรายการในทะเบียน Unified State ของนิติบุคคลเกี่ยวกับการยุติกิจกรรมของ OJSC 111 Elektricheskaya Set ที่เกี่ยวข้องกับการปรับโครงสร้างองค์กรโดยการควบรวมกิจการกับ OJSC Oboronenergo ซึ่งกลายเป็นผู้รับโอนสิทธิ์ของ OJSC 111 ES สำหรับสิทธิ์ในทรัพย์สินทั้งหมด และภาระผูกพันของฝ่ายหลังตามพระราชบัญญัติการโอนวันที่ 06/09/2554

OAO Oboronenergo เมื่อพิจารณาว่ากลายเป็นเจ้าของโรงงาน SRS-VS-warehouse No. 4 อันเนื่องมาจากใบสั่งยาที่ได้มา จึงยื่นคำร้องต่อศาลพร้อมกับคำร้องนี้

หลังจากที่ได้ฟังตัวแทนของผู้สมัครและตรวจสอบเอกสารของคดีแล้ว ศาลก็ถือว่าคำร้องเป็นที่พอใจ

การก่อสร้าง SRS-VS-warehouse No. 4 ได้รับการบันทึกในงบดุลของ OAO Oboronenergo ซึ่งเป็นนิติบุคคล เป็นเจ้าของทรัพย์สินและรับผิดชอบภาระผูกพันแต่เพียงผู้เดียว

หนังสือเดินทางด้านเทคนิคพร้อม inv. เลขที่ 4798 และบัตรสินค้าคงคลังสำหรับบัญชีรายการสินทรัพย์ถาวร เลขที่ 865120172 ลงวันที่ 30 พฤศจิกายน 2557 ได้รับการยืนยันแล้วว่าการก่อสร้าง SRS-VS-warehouse No. 4 อยู่ในงบดุลของบริษัท

ผู้สมัครชี้ให้เห็นว่ารัฐจดทะเบียนสิทธิโดยรุ่นก่อนและผู้สมัครไม่ได้ดำเนินการเนื่องจากไม่เพียงพอของเอกสารชื่อ

ตามบทความแห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย บุคคล - พลเมืองหรือนิติบุคคล - ซึ่งไม่ใช่เจ้าของทรัพย์สิน แต่ด้วยความสุจริตใจเปิดเผยและเป็นเจ้าของอสังหาริมทรัพย์ของตนเองอย่างเปิดเผยและต่อเนื่องภายในสิบห้าปี ได้รับสิทธิในการเป็นเจ้าของทรัพย์สินนี้ (เงื่อนไขการได้มา)

ข้อเท็จจริงของการครอบครองและใช้งานอย่างต่อเนื่องโดย บริษัท ของโรงงาน SRS-VS- คลังสินค้าหมายเลข 4 สินค้าคงคลังหมายเลข 4798 ด้วยพื้นที่รวม 295.2 ตร.ม. เป็นเวลามากกว่า 15 ปีในขณะที่ตัดสินใจคือ ยืนยันโดยเอกสารคดีและศาลได้จัดตั้งขึ้นบุคคลที่เข้าร่วมในคดีจะไม่ถูกโต้แย้ง

สอดคล้องกับศิลปะ แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย, การคุ้มครองสิทธิพลเมืองจะดำเนินการ, อนึ่ง, โดยการรับรู้สิทธิ.

ตามคำชี้แจงในวรรค 19 ของมติ Plenum ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 10/22 ลงวันที่ 29 เมษายน 2010 ความเป็นไปได้ของการขึ้นศาลโดยอ้างสิทธิ์ในการรับรองความเป็นเจ้าของโดยอาศัยอำนาจตามใบสั่งจากบทความและ ดังนั้นบุคคลที่เชื่อว่าตนได้เป็นเจ้าของทรัพย์สินโดยอาศัยอายุความย่อมมีสิทธิยื่นคำร้องต่อศาลโดยอ้างสิทธิในการรับรู้ถึงความเป็นเจ้าของได้ การไม่มีสถานะการจดทะเบียนกรรมสิทธิ์ในอสังหาริมทรัพย์ไม่เป็นอุปสรรคต่อการรับรู้ความเป็นเจ้าของทรัพย์สินนี้หลังจากหมดอายุอายุความเป็นเจ้าของ (ย่อหน้าที่ 20)

โดยอาศัยอำนาจตามวรรคหนึ่ง 2 หน้า 21 แห่งมติ Plenum ของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 10/22 ลงวันที่ 29 เมษายน 2553 การตัดสินใจของศาลในการสร้างข้อเท็จจริงของการครอบครองทรัพย์สินโดยสุจริต เปิดกว้างและต่อเนื่องในฐานะของตนเองในช่วงระยะเวลาของการได้มาซึ่งเงื่อนไขการได้มานั้นเป็นพื้นฐานสำหรับการจดทะเบียนความเป็นเจ้าของใน USRR

แทบไม่มีข้อโต้แย้งใด ๆ เกี่ยวกับความเป็นเจ้าของอาคาร - การก่อสร้าง SRS-VS- คลังสินค้าหมายเลข 4 และไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับผู้ถือลิขสิทธิ์รายอื่นในระหว่างการพิจารณาคดี ในการลงทะเบียนทรัพย์สินของรัฐบาลกลาง ทรัพย์สินของทรัพย์สินของรัฐและเทศบาลของภูมิภาค Murmansk ไม่ได้คำนึงถึงการก่อสร้าง SRS-VS-warehouse No. 4

ได้ประเมินข้อโต้แย้งของผู้ยื่นคำร้องและหลักฐานที่นำเสนอในแฟ้มคดีแล้ว ยืนยันการพ้นกำหนดระยะเวลาสิบห้าปีแห่งการรับใบสั่งยา การเปิดครอบครองอาคารโดยสุจริตและสุจริต - การก่อสร้าง SRS-VS-คลังสินค้าหมายเลข 4 ในวันที่ศาลมีคำวินิจฉัยในคดีปัจจุบันและหากไม่มีบุคคลอื่นเรียกร้องตามวันที่ระบุ ศาลเชื่อว่าข้อกำหนดในการพิสูจน์ข้อเท็จจริงของการครอบครองและใช้เป็นอสังหาริมทรัพย์เฉพาะของตนเองนั้นย่อมเป็นที่พอใจ

เมื่อยื่นคำร้องต่อศาลตามคำสั่งจ่ายเงินหมายเลข 4067 ลงวันที่ 08.12.2014 ผู้สมัครชำระค่าธรรมเนียมของรัฐเป็นจำนวน 2,000 รูเบิล ตามอาร์ท. ของรหัสภาษีของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งแต่ 01.01.2015 ในกรณีที่พิจารณาโดยศาลอนุญาโตตุลาการค่าธรรมเนียมของรัฐเมื่อยื่นคำร้องเพื่อสร้างข้อเท็จจริงที่มีนัยสำคัญทางกฎหมายจะจ่ายเป็นจำนวน 3,000 รูเบิล ดังนั้นผู้สมัครเพื่อพิจารณาใบสมัครของเขาจะต้องชำระค่าธรรมเนียมของรัฐเพิ่มเติมให้กับงบประมาณของรัฐบาลกลางในจำนวน 1,000 รูเบิล

แนะนำโดยบทความ, -, ประมวลกฎหมายวิธีพิจารณาความอนุญาโตตุลาการของสหพันธรัฐรัสเซีย, ศาล

ฉันตัดสินใจ:

ตอบสนองแอปพลิเคชันของ บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด Oboronenergo

กำหนดความเป็นจริงของการเป็นเจ้าของและการใช้งานโดย บริษัท ร่วมทุนเปิด Oboronenergo ของอาคาร - โครงสร้าง SRS-VS- คลังสินค้าหมายเลข 4 สินค้าคงคลังหมายเลข 4798 มีเนื้อที่รวม 295.2 ตร.ม. ตั้งอยู่ดังต่อไปนี้ ที่อยู่: ภูมิภาค Murmansk เมือง Polyarny ถนน Komsomolskaya 3 เหมือนของคุณเอง

รวบรวมจาก บริษัท ร่วมทุนแบบเปิด "Oboronergo" ในงบประมาณของรัฐบาลกลาง 1,000 RUB หน้าที่ของรัฐ

สามารถอุทธรณ์คำตัดสินได้ภายในหนึ่งเดือนนับจากวันที่รับเป็นบุตรบุญธรรม

ผู้พิพากษา ที. ปานฟิโลวา

สนาม:

AS ของภูมิภาค Murmansk

โจทก์:

JSC "โอโบโรเนอโก"

ดำเนินคดีเมื่อ:

ใบสั่งยาที่ได้มา

การพิจารณาคดีเกี่ยวกับการประยุกต์ใช้บรรทัดฐานของศิลปะ 234 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย

ระบบรักษาความปลอดภัยที่ติดตั้งรถยนต์สมัยใหม่แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก - แบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ และทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการติดตั้ง ซึ่งปัจจุบันเป็นหนึ่งในเครื่องมือรักษาความปลอดภัยหลัก เข็มขัดเป็นของ วิธีพาสซีฟที่สำคัญที่สุดอันดับสองคือถุงลมนิรภัย

หน่วยการสร้างหลัก

ระบบถุงลมนิรภัยประกอบด้วยสามองค์ประกอบหลัก:

เซ็นเซอร์ช็อต
บล็อกควบคุม
เครื่องกำเนิดแก๊ส

เซ็นเซอร์ช็อต

ตัวอย่างตำแหน่งของเซ็นเซอร์ช็อตของระบบ SRS

มุมมองระบบเครื่องกลไฟฟ้าของเซ็นเซอร์สปริงสายรัด

อุปกรณ์เซ็นเซอร์เฉื่อย

Capacitor Acceleration Sensor

เซ็นเซอร์ช็อตตรวจจับการเปลี่ยนแปลงแรงดัน

บล็อกควบคุม

เครื่องกำเนิดแก๊ส

เครื่องกำเนิดแก๊สพวงมาลัย

เครื่องกำเนิดก๊าซไฮบริดพร้อมประจุและก๊าซ

เครื่องกำเนิดก๊าซแรงดันสูงแบบไฮบริด

การปรับใช้ถุงลมนิรภัย

เงินทุนเพิ่มเติม

การจัดที่นั่งผู้โดยสาร

หลักการทำงาน

ไดอะแกรมของระบบ SRS Audi A3

ชนิด

รถยนต์สมัยใหม่ใช้ถุงลมนิรภัยประเภทต่างๆ คนหลักคือ:

คนขับและผู้โดยสารด้านหน้า (ติดตั้งในพวงมาลัยและแผงด้านหน้า)
ด้านข้าง (ติดตั้งที่ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหน้า);
ส่วนหัวเป็นผ้าม่านด้วย (วางไว้บนชั้นวางด้านข้างหรือบนหลังคา)

Autoleek

ถุงลมนิรภัยในการแปลตามตัวอักษรจากภาษาอังกฤษคือถุงลมนิรภัย แต่ในภาษารัสเซียมีการกำหนดชื่อถุงลมนิรภัยให้กับระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ SRS ซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง

ระบบ SRS - Supplemental Restraint System ในการแปลตามตัวอักษรจาก English Supplementary Restraint System ประกอบด้วยอุปกรณ์ กลไก เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ต่างๆ มากมาย ระบบถุงลมนิรภัยทุกระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตรวจจับแรงกระแทกด้านหน้าและด้านข้าง ชุดควบคุม SRS สควิบ และเครื่องกำเนิดก๊าซ การทำงานของเซ็นเซอร์และอุปกรณ์ทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน เป็นสิ่งสำคัญที่อุปกรณ์บางอย่างอาจไม่ทำงานพร้อมกันในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ แต่จะใช้เฉพาะหมอนและเข็มขัดที่จำเป็นเท่านั้น เซ็นเซอร์ที่อยู่ในส่วนต่างๆ ของตัวรถจะบันทึกการกระแทก ทิศทางการกระแทก ความแรง หน้าสัมผัสของเซ็นเซอร์ถูกปิด และแรงกระตุ้นทางอิเล็กทรอนิกส์จากเซ็นเซอร์จะถูกส่งไปยังชุดควบคุม

ชุดควบคุม SRS ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์กระแทกและส่งสัญญาณไฟฟ้าเพื่อกระตุ้นตัวกระตุ้นต่างๆ: ถุงลมนิรภัย เข็มขัดนิรภัย ตัวอย่างเช่น ถุงลมนิรภัยจะใช้ร่วมกับเข็มขัดนิรภัยเพื่อลดโอกาสการบาดเจ็บของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจากส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวรถ ในรถยนต์หลายรุ่น ถุงลมนิรภัยจะไม่ทำงานหากผู้โดยสารหรือคนขับไม่คาดเข็มขัดนิรภัย แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ปลั๊กล็อคความปลอดภัยต่าง ๆ ได้รับความนิยมเป็นพิเศษกับไดรเวอร์บางตัว ส่วนใหญ่มักจะซื้อเมื่อพวกเขาขี้เกียจเกินกว่าจะคาดเข็มขัดและเสียงกริ่งคงที่ของอุปกรณ์ส่งสัญญาณที่ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัยจะรบกวนการรับสารภาพ ห้ามใช้งานยานพาหนะที่ติดตั้งถุงลมนิรภัยพร้อมคนขับหรือผู้โดยสารที่ไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุจากการกระแทกด้านหน้า ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารที่ไม่ได้คาดเข็มขัดอาจถูกถุงลมนิรภัยที่แข็งแรงกว่าบนแผงหน้าปัดกระแทกที่ศีรษะ ความเร็วของถุงลมนิรภัยที่ใช้งานสามารถเข้าถึงได้ถึง 300 กม./ชม. ความปลอดภัยและประสิทธิภาพสูงสุดจากการใช้ถุงลมนิรภัยเมื่อเกิดการชนจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าสวมเข็มขัดนิรภัย

ความเร็วในการปรับใช้ถุงลมนิรภัยสามารถเข้าถึง 300km/h

ชุดควบคุม SRS นอกเหนือจากการรับรองความปลอดภัยขณะขับขี่แล้ว ยังทำหน้าที่วินิจฉัยตนเองของระบบรักษาความปลอดภัยอีกด้วย เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ หน่วย SRS จะวินิจฉัยความสมบูรณ์ของแอคทูเอเตอร์ สุขภาพของถุงลมนิรภัย ความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าและส่วนประกอบต่างๆ หากไม่มีการติดต่อในขั้วต่อจุดไฟคาดเข็มขัดนิรภัย วงจรเปิด ถุงลมนิรภัยเคยใช้งานหรือถูกถอดออก ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นเพื่อเตือนคนขับว่าระบบถุงลมนิรภัยทำงานผิดปกติ

สาเหตุหลักที่ไฟแสดง AIRBAG บนแผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้น:

— การละเมิดความสมบูรณ์ของหนึ่งในองค์ประกอบของระบบ (เซ็นเซอร์ อุปกรณ์ กลไก)

- ไม่มีสัญญาณในวงจรไฟฟ้าของระบบ

- ขาดการเชื่อมต่อหรือสัมผัสไม่ดีในตัวเชื่อมต่อตัวใดตัวหนึ่ง

- สายไฟเสียหายเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจร

- ความเสียหายต่อเซ็นเซอร์ช็อตที่ประตูหรือในตัวรถ

- ฟิวส์ขาด

- การรีเซ็ตหน่วยความจำของบล็อก SRS เมื่อพยายามรีเฟรชหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ในขณะนี้ เกือบทุกคนเมื่อซื้อรถใหม่ สามารถสั่งซื้อการติดตั้งระบบเสริมจากตัวแทนจำหน่ายได้ กลายเป็นเรื่องธรรมดาไปแล้ว แต่มีตัวเลือกบางอย่างที่รวมอยู่ในแพ็คเกจแล้ว และคุณไม่จำเป็นต้องจ่ายเพิ่มสำหรับตัวเลือกเหล่านั้น

หนึ่งในนั้นคือระบบ SRS มันคืออะไรและมีส่วนประกอบอะไรบ้าง? ค้นหาคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ได้ในบทความของเราวันนี้

ลักษณะ

SRS - มันคืออะไร? ระบบนี้เป็นชุดขององค์ประกอบที่ติดตั้งในรถซึ่งสามารถลดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุจราจรสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ตามการจำแนกประเภทถุงลมนิรภัย SRS เป็นขององค์ประกอบโครงสร้างของความปลอดภัย ซึ่งหมายความว่าส่วนประกอบทั้งหมดไม่ได้ติดตั้งเป็นตัวเลือก (เช่นในกรณีของเครื่องปรับอากาศ) แต่จะไม่เกิดข้อผิดพลาด และไม่สำคัญว่าจะเป็นแพ็คเกจระดับบนหรือแบบ "ฐาน" รถทั้งสองคันจะยังคงมีอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟชุดเดียวกัน

ดังนั้น SRS จึงเป็นชุดขององค์ประกอบโครงสร้างที่ใช้เพื่อปกป้องผู้โดยสารและผู้ขับขี่จากการบาดเจ็บจากอุบัติเหตุ

ส่วนประกอบของระบบ

ระบบ SRS อาจรวมถึงส่วนประกอบต่อไปนี้:

เข็มขัดนิรภัย (โดยปกติเป็นแบบสามจุดและติดตั้งบนเบาะผู้โดยสารและคนขับแต่ละคน)
ตัวปรับความตึงสายพาน
ถอดแบตเตอรี่ฉุกเฉินออก
(ในยุค 90 พวกเขาถูกมองว่าเป็นความหรูหราที่มองไม่เห็นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์)
พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ

ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของเครื่อง SRS อาจมีอุปกรณ์อื่นๆ จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น อาจเป็นระบบป้องกันการพลิกคว่ำ (เช่นในรถเปิดประทุน) อุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมสำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก ฯลฯ

เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์หลายคันเริ่มติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันคนเดินเท้า ในบางรุ่นจะมีระบบโทรฉุกเฉินด้วย

การจัดการความปลอดภัยแบบพาสซีฟ SRS

เรารู้แล้วว่ามันคือระบบอะไร ตอนนี้เรามาดูกันว่ามันถูกควบคุมอย่างไร แต่ไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ องค์ประกอบทั้งหมดที่ระบุไว้ข้างต้นได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ของ SRS มันหมายความว่าอะไร? โครงสร้างระบบนี้เป็นชุดของเซ็นเซอร์วัดและแอคทูเอเตอร์ต่างๆ อดีตทำหน้าที่แก้ไขพารามิเตอร์ที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินและแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าสั้น สิ่งเหล่านี้อาจเป็นตำแหน่งที่นั่งของเบาะนั่งแถวหน้าและสวิตช์ล็อคแบบ 3 จุด ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว 2 เครื่องในแต่ละด้านซึ่งตอบสนองต่อแรงกระแทก นอกจากนี้ เซ็นเซอร์เหล่านี้ยังมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับพนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ ซึ่งเมื่อได้รับสัญญาณแล้ว จะเข้าสู่โหมดแอ็คทีฟ

ดังนั้น ส่วนประกอบแต่ละชิ้นของระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับเซ็นเซอร์บางตัว และเนื่องจากแรงกระตุ้นพิเศษภายในเวลาไม่กี่วินาที ทำให้คุณพองลมถุงลมนิรภัยและส่วนประกอบอื่นๆ ผ่านหน่วย SRS

อุปกรณ์ที่ดำเนินการ

ในบรรดาอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพในรถยนต์ควรสังเกตสิ่งต่อไปนี้:

การเปิดใช้งานแต่ละองค์ประกอบเหล่านี้เกิดขึ้นตามซอฟต์แวร์ที่ผู้ผลิตให้มา

อุปกรณ์ใดบ้างที่สามารถกระตุ้นให้เกิดการกระแทกด้านหน้าได้

ในการชนด้านหน้า SRS สามารถเปิดใช้งานองค์ประกอบความปลอดภัยหลายอย่างพร้อมกัน ขึ้นอยู่กับความแรงของมัน เป็นได้ทั้งตัวปรับความตึงและหมอน (อาจรวมกันทั้งหมด)

ในการชนด้านหน้า-แนวทแยง ขึ้นอยู่กับมุมและขนาดของแรงกระแทก สิ่งต่อไปนี้จะเปิดใช้งานในระบบ:

ตัวปรับความตึงสายพาน
ถุงลมนิรภัยด้านหน้า
หมอนพร้อมตัวปรับความตึง
ถุงลมนิรภัยซ้ายหรือขวา

ในบางกรณี (โดยปกติที่ความเร็วมากกว่า 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ระบบสามารถเปิดใช้งานองค์ประกอบทั้งหมดข้างต้น ดังนั้นจึงให้ความปลอดภัยสูงสุดและความเสี่ยงน้อยที่สุดต่อการบาดเจ็บของผู้โดยสารในที่นั่งทั้งสองแถว รวมถึงตัวผู้ขับขี่เองด้วย

อุปกรณ์ใดบ้างที่สามารถทริกเกอร์ผลกระทบด้านข้างได้?

ในกรณีนี้ ตัวปรับความตึงสายพานหรือถุงลมนิรภัยด้านข้างอาจใช้งานได้ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของรถ หลังมักจะติดตั้งในรถยนต์ระดับกลางและระดับที่มีชื่อเสียงมากกว่า รถยนต์ราคาประหยัดมีการติดตั้งเฉพาะตัวปรับความตึงซึ่งทำงานเมื่อมีการกระแทก โดยยึดร่างกายมนุษย์ไว้ในเบาะนั่ง

นอกจากนี้ ขึ้นอยู่กับความแรงของแรงกระแทกในรถ ตัวถอดแบตเตอรี่จะถูกเปิดใช้งาน ดังนั้นในกรณีที่เกิดการชนกัน ความเสี่ยงของการลัดวงจรหรือการเกิดประกายไฟจะลดลงโดยสิ้นเชิง ซึ่งจะช่วยลดความเป็นไปได้ที่จะเกิดการจุดไฟโดยไม่ได้รับอนุญาตของรถยนต์อันเป็นผลมาจากรูในถังแก๊สหรือการเสียรูปอื่นๆ ขององค์ประกอบตัวถัง

พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟคืออะไร?

องค์ประกอบเหล่านี้เริ่มได้รับการติดตั้งในรถยนต์ที่ช้ากว่าตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัยแบบคลาสสิก โดยปกติแล้ว พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟจะติดตั้งไว้ที่ด้านหลังของที่นั่งในแถวหน้าและแถวหลังในห้องโดยสาร เนื่องจากการมีอยู่ขององค์ประกอบดังกล่าว ความเสี่ยงของการแตกหักในบริเวณปากมดลูกในระหว่างการกระแทกด้านหลังจึงลดลงเหลือน้อยที่สุด (และบริเวณนี้เป็นพื้นที่เสี่ยงที่สุดต่อการแตกหัก) ดังนั้น พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟจึงช่วยเพิ่มโอกาสในชีวิตได้อย่างมาก แม้จะดูเหมือนการกระแทกถึงตายก็ตาม สำเนาแรกของอุปกรณ์ดังกล่าวเริ่มติดตั้งใน German Mercedes ตามการออกแบบ พนักพิงศีรษะเหล่านี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มและสามารถใช้ได้ทั้งแบบแอ็คทีฟและแบบตายตัว ในกรณีแรก พนักพิงศีรษะสามารถปรับความสูงและมุมได้ แอนะล็อกที่ไม่ขยับเขยื้อนสร้างขึ้นอย่างแน่นหนาในพนักพิง อย่างไรก็ตาม แม้แต่พนักพิงศีรษะดังกล่าวยังทำหน้าที่หลักได้อย่างดีเยี่ยม ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการบาดเจ็บจากการชนประเภทต่างๆ

ดังนั้นเราจึงค้นพบว่าระบบ SRS คืออะไรในรถยนต์และทำงานอย่างไรในการชนต่างๆ

บ้าน » แชสซี » ดังนั้น srs. SRS - มันคืออะไร? สิ่งที่รวมอยู่ในระบบ SRS? การพิจารณาคดีเกี่ยวกับ