ตรา Citroen ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ซีตรอง. ประวัติแบรนด์. Citroen C3: การทบทวนการออกแบบ
ความภาคภูมิใจของชาวฝรั่งเศส - "ส่งจากเบื้องบน" แบรนด์ Citroën
แบรนด์รถยนต์เป็นสัญลักษณ์และประวัติศาสตร์ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวกับแบรนด์ Citroën ที่ผสมผสานทั้งสองอย่างเข้าด้วยกัน ทั้งหมดนี้เป็นเพราะบริษัทยึดมั่นในขนบธรรมเนียมประเพณีมาโดยตลอดและอยู่เหนือเวลาในการพัฒนา เฉพาะรถยนต์ของแบรนด์นี้เท่านั้นที่เลือกประมุขแห่งรัฐและFantômas และเป็นรถยนต์ Citroën ที่ช่วยชีวิตเขาในระหว่างการลอบสังหารนายพลเดอโกล ในบ้านเกิดของ บริษัท ในฝรั่งเศส รถยนต์ Citroën ถูกเรียกว่า "ส่งจากเบื้องบน" และภูมิใจในพวกเขาอย่างถูกต้อง
ที่มาของแบรนด์รถยนต์
Andre Citroen เกิดในปี 1878 พ่อของเขา Levi Citroen ในเวลานั้นเป็นผู้ประกอบการที่ประสบความสำเร็จในการแปรรูปอัญมณีและการขายในภายหลัง แต่พ่อของเขาไม่ใช่ที่ปรึกษาในโลกธุรกิจ เมื่ออังเดรอายุเพียง 6 ขวบหัวหน้าครอบครัวก็ฆ่าตัวตาย หลังจากการเสียชีวิตของ Levy ครอบครัวของเขาไม่เพียงแต่ได้รับมรดกจำนวนมากเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือความเชื่อมโยงในแวดวงการเงินและอุตสาหกรรมของปารีส ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ลูกชายยังคงดำเนินธุรกิจของครอบครัวต่อไป แต่ Citroen รุ่นเยาว์ยังห่างไกลจากการค้าขาย เขาสนใจเทคโนโลยีมากขึ้น ดังนั้นหลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนโปลีเทคนิคตอนอายุ 23 เขาจึงไปทำงานในเวิร์คช็อปของเพื่อนเอสเทนซึ่งทำงานเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรไอน้ำ หลังจาก 4 ปี Andre ลงทุนมรดกทั้งหมดของเขาในธุรกิจ Esten และกลายเป็นเจ้าของร่วมในธุรกิจของพวกเขา
ขณะอยู่ในโปแลนด์ Citroen บังเอิญเข้าไปในโรงงานเล็กๆ ที่ผลิตเฟืองซึ่งออกแบบโดยช่างเครื่องที่ไม่รู้จักตัวเอง Citroen ตระหนักถึงคำมั่นสัญญาของเทคโนโลยีนี้ทันทีและได้รับสิทธิบัตรสำหรับการสมัคร การเป็นหุ้นส่วนในธุรกิจของ Estenovs Andre ผู้กล้าได้กล้าเสียได้ตั้งค่าการผลิตเกียร์ที่โรงงานซึ่งล้ำหน้ากว่าคู่แข่งที่ผลิตโดยคู่แข่ง ในไม่ช้าผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นที่ต้องการในหลายประเทศ ซึ่งจะนำผลกำไรทางการเงินจำนวนมากมาสู่เจ้าของ นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ตราสินค้าของบริษัทซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักของเกือบทุกคน ในรูปของตัวอักษรกลับด้าน "V" สองตัว ซึ่งเป็นแผนผังของเฟืองดอกจอกเกิดขึ้น ชาวฝรั่งเศสเรียกสัญลักษณ์นี้ว่า "บั้งคู่"
ที่โรงงาน Andre ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่ในเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้อำนวยการด้านเทคนิคด้วย และในเวลาอันสั้น ผู้ประกอบการรุ่นใหม่ไม่มีคู่แข่งที่คู่ควรอีกต่อไป ด้วยชื่อเสียงอันยอดเยี่ยมที่ได้รับ Citroen ได้รับเชิญในปี 1908 ให้ไปที่โรงงานผลิตรถยนต์ Mogs เพื่อรับตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิค หลังจากนั้นธุรกิจของ บริษัท เริ่มที่จะขึ้นเนิน
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งไม่ได้ป้องกันอังเดรจากการแสดงความสามารถด้านการเป็นผู้ประกอบการของเขา Citroen ตระหนักถึงความหายนะสำหรับกองทัพฝรั่งเศสด้วยกระสุนปืน เสนอกระทรวงสงครามเพื่อสรุปสัญญากับเขาเพื่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตเปลือกหอยขนาดใหญ่ภายในสามเดือน หลังจากการเจรจาเป็นเวลานาน รัฐยังคงเห็นด้วยกับข้อเสนอของ Citroen และจัดสรรให้เขา 20% ของจำนวนเงินที่ต้องการ อังเดรยืมเงินส่วนที่เหลือจากนักการเงินและนักอุตสาหกรรม ในช่วงสามเดือนที่ระบุ มีการสร้างโรงงานบนฝั่งที่ว่างเปล่าของแม่น้ำแซน ซึ่งผลิตกระสุนได้มากกว่าบริษัทอื่นๆ ทั้งหมดรวมกัน Andre อธิบายความสำเร็จของเขาด้วย "องค์กรที่ยอดเยี่ยม"
ก้าวแรกของ Andre Citroen ในอุตสาหกรรมยานยนต์
แม้ว่าสงครามจะดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง ผู้ประกอบการก็ถูกพาตัวไปกับความคิดที่จะสร้างรถของตัวเองและสั่งให้นักออกแบบวาดรถซึ่งต่อมาได้รับชื่อของเขา และเมื่อสงครามสิ้นสุดลง Citroen มีทุกอย่างในการจัดองค์กรการผลิตรถยนต์ของตัวเอง: ประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูง สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่ซึ่งกระสุนเคยสร้างมา และเงินจำนวนมหาศาลที่ได้รับจากสงคราม ในปี 1912 Andre ได้เยี่ยมชมโรงงานของ Ford และเรียนรู้รายละเอียดเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์ของอเมริกา หลังจาก 7 ปี Citroen ร่วมกับวิศวกร Jules Salomon ก็เริ่มสร้างรถยนต์
ในปีพ.ศ. 2462 หนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสทุกฉบับเต็มไปด้วยประกาศเกี่ยวกับการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ ซึ่งราคาจะอยู่ที่ 7.25,000 ฟรังก์เท่านั้น ในขณะนั้นไม่มีผู้ผลิตรถยนต์รายใดสามารถเสนอราคาที่ต่ำได้เช่นเดียวกัน ข่าวนี้สร้างผลกระทบที่น่าทึ่ง ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ มีการรับใบสมัครประมาณ 16,000 รายการสำหรับการซื้อสิ่งแปลกใหม่ที่เรียกว่า Citroën "A" ซึ่งเปิดตัวในปลายฤดูใบไม้ผลิปี 2462 โมเดลนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรซึ่งพัฒนากำลัง 10 "ม้า" และเป็นครั้งแรกในรถยนต์ยุโรปที่มีระบบสตาร์ทไฟฟ้า Citroën "A" สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 60 กม. ต่อชั่วโมง และมีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง ในเวลาเดียวกันใน "ฐาน" แล้วรถก็ติดตั้งไฟหน้าแตรและล้ออะไหล่ องค์ประกอบเดียวกันสำหรับรถยนต์ของยี่ห้ออื่นมีให้เป็นตัวเลือกเท่านั้น โรงงานอังเดรผลิตแบบจำลอง 100 ชุดต่อวัน Citroen เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในยุโรปที่เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมาก และทำให้รถคันนี้ไม่ใช่สินค้าฟุ่มเฟือย แต่เป็นพาหนะในการขนส่ง ในเวลาเดียวกัน นักธุรกิจซึ่งเป็นความลับจากทุกคนกำลังศึกษาการออกแบบรถยนต์อเมริกันที่มีชื่อเสียงเช่น Studebaker, Buick และ Nash ที่โรงงานของเขารวมถึงตัวเลือกต่างๆสำหรับการผลิตรถยนต์แบบอนุกรม ในเวลาเพียง 4 ปี การผลิตรุ่น "A" เพิ่มขึ้นเป็น 300 หน่วยต่อวัน ในเวลาเดียวกัน บริษัทได้นำเสนอ subcompact 5CV สี่สูบที่ค่อนข้างง่าย รถยนต์ "ของผู้คน" ที่เชื่อถือได้คันนี้ ซึ่งปรับให้เข้ากับถนนในชนบท ไม่มีเบรกหน้า แต่มีแหนบรูปวงรีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ไม่กี่ปีต่อมา มีโมเดลขั้นสูงขึ้นเช่น B12 และ B14
การแสดงโลดโผนอันชาญฉลาดของ Citroen
ครั้งหนึ่ง เมื่อได้เรียนรู้เกี่ยวกับนักบินชาวอังกฤษบางคนบนเครื่องบินที่สามารถเขียนคำต่างๆ บนท้องฟ้าได้ด้วยการเลี้ยวออกจากเส้นทางสีขาว อังเดรก็มีความคิดที่ยอดเยี่ยมในทันที แล้ววันหนึ่ง ตัวอักษรขนาดสี่ร้อยเมตรก็ปรากฏขึ้นบนพื้นหลังสวรรค์ ก่อตัวเป็นคำจารึก "Citroën" ยาวห้ากิโลเมตร แม้ว่าห้านาทีต่อมาจะไม่มีร่องรอยของจารึกซึ่งใช้เงินไปอย่างเหลือเชื่อ แต่ก็บรรลุภารกิจได้ แต่คนเกียจคร้านเท่านั้นที่ไม่ได้พูดถึงแบรนด์Citroën
ความคิดสร้างสรรค์ที่สุดของอังเดรสามารถเรียกได้ว่าเป็นความคิดของ "หอไอเฟล" ที่ลุกเป็นไฟ ต้องขอบคุณหลอดไฟ 125,000 ดวงที่ติดตั้งบนหอคอย ชาวปารีสและผู้มาเยือนเมืองทุกคนสามารถเพลิดเพลินกับความตื่นตาตื่นใจอันน่าทึ่งเมื่อแสงไฟก่อตัวขึ้น 10 ภาพที่ปรากฏสลับกัน ซึ่งแน่นอนว่าเป็นชื่อ "Citroën"
ช่วงเวลาที่ยากลำบากในประวัติศาสตร์ของแบรนด์
วิกฤตการณ์ทางการเงินที่ปะทุขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 30 ไม่ได้ผ่าน "ผลิตผล" ของอังเดร อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความยากลำบาก บริษัทก็ยังสามารถผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเช่น Citroën C4 และ C6 ได้ในช่วงเวลานี้ รุ่น C6 ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบและสามารถเร่งความเร็วได้เกือบ 100 กม. / ชม. ในปี พ.ศ. 2476 ในเวลาน้อยกว่าหกเดือน ผู้ประกอบการได้สร้างโรงงานของเขาขึ้นใหม่ซึ่งตั้งอยู่บนเขื่อน Javel และด้วยเหตุนี้ รถยนต์ยักษ์ใหญ่ที่มีพื้นที่ 55,000 ตารางเมตรจึงปรากฏขึ้นบนไซต์นี้ด้วยสายการผลิตที่ต่อเนื่อง รถยนต์ยี่ห้อหนึ่งพันชุดต่อวัน
จุดอ่อนในกิจกรรมของ Citroen คือความคิดของเขานำหน้าความเป็นไปได้ทางการเงินเสมอ ดังนั้นเขาจึงมีหนี้สินล้นพ้นตัวอยู่เสมอ สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อเขาในปี 2477 เมื่อผู้ให้กู้หยุดให้เงินกู้ใหม่แก่เขา และความต้องการรถยนต์ที่ลดลงทำให้เขาไม่สามารถออกจากสถานการณ์ด้วยเงินทุนของเขาเอง หลังจากพยายามหานักลงทุนรายอื่นไม่สำเร็จหลายครั้ง ผู้ประกอบการต้องประกาศตัวเองล้มละลาย หุ้นของบริษัทส่วนใหญ่ในจำนวนร้อยละ 60 ตกอยู่ภายใต้ข้อกังวลของมิชลิน หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทก็เริ่มผลิตรถยนต์ที่ปฏิวัติวงการอย่างแท้จริงในขณะนั้นซึ่งเรียกว่า 7CV Traction Avant ซึ่งมีตัวถังแบบโมโนค็อก ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์อิสระ
แต่อังเดรไม่ได้ถูกลิขิตให้เห็นความสำเร็จของรถคันนี้ด้วยตาของเขาเอง ในต้นฤดูใบไม้ผลิของปี 1935 Citroen เสียชีวิต เหตุผลอย่างเป็นทางการในการจากไปของเขาคือมะเร็งกระเพาะอาหาร แต่ปัญหาทางการเงินที่กระทบกระทั่งเขา เช่นเดียวกับการเสียชีวิตของลูกสาวของเขา มีบทบาทสำคัญในการตายที่ใกล้จะถึงของเขา
บริษัทหลังจากผู้ก่อตั้งถึงแก่กรรม
เปิดตัวในปี 1934 ความแปลกใหม่พร้อมการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมมาเป็นเวลานานนั้นอยู่ในจุดสูงสุดของความก้าวหน้าทางเทคนิค ต้องขอบคุณการผลิตที่ยังคงดำเนินต่อไปอีก 12 ปี ต้องขอบคุณ 7CV Traction Avant ทำให้แบรนด์สามารถฟื้นตัวได้ค่อนข้างเร็วหลังจากสิ้นสุดวิกฤต แต่ก่อนที่จะฟื้นตัวในช่วงนี้ บริษัทประสบปัญหาหลายประการ เช่น การเลิกจ้างพนักงาน 8,000 คน การปิดโรงงานประกอบในอิตาลี เป็นต้น
ในช่วงสงคราม บริษัททำงานเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพเป็นหลัก แต่ยังผลิต 7CV Traction Avant ในปริมาณน้อยซึ่งอยู่ในสายการผลิตแล้ว เมื่อต้นปี พ.ศ. 2489 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผลิตโมเดลจำนวน 9.32,000 ชุดและอีกหนึ่งปีต่อมาจำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 24.44 พันหน่วย Citroën ค่อย ๆ เกิดใหม่ ฝ่ายบริหารยังคงรักษาประเพณีการทดลองที่กำหนดไว้ ผลลัพธ์ของความต้องการนี้คือการสร้างโรงงานใหม่ใน Levallois ซึ่งมีพื้นที่ทำงานแยกต่างหากสำหรับการประกอบมอเตอร์ หลังจากนั้นไม่นาน บริษัทเดียวกันก็เริ่มผลิต Traction Avant 2CV ในตำนานอีกรุ่นหนึ่ง ผู้คนเรียกตับยาวนี้ว่า "หางเป็ด" แม้ว่ารูปลักษณ์ของโมเดลจะไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ และเครื่องยนต์ก็ไม่ได้ทรงพลังเป็นพิเศษ แต่รถก็มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่ง นั่นคือ ต้นทุนต่ำ โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญใดๆ ออกจากสายการประกอบเป็นเวลา 42 ปี
ในปี 1955 Citroën สร้างความประหลาดใจให้กับโลกยานยนต์อีกครั้งด้วย DS19 ที่งาน Paris Motor Show มีชื่อเล่นว่า "เทพธิดา" ความแปลกใหม่พร้อมแอโรไดนามิกที่สมบูรณ์แบบไม่เพียงแต่สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงนวัตกรรมทางเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งที่ใช้สร้างมัน รถคันนี้โดดเด่นด้วยกระโปรงหน้ายาวแบนยาวค่อยๆ เลื่อนลงมาที่กันชนหน้า และด้านหลังที่เพรียวบางพร้อมล้อหลังแบบปิด ในการสร้างชิ้นส่วน นักพัฒนาใช้พลาสติกและอลูมิเนียมอัลลอยด์ และยังได้ติดตั้งโมเดลด้วยดิสก์เบรก พวงมาลัยเพาเวอร์ และที่สำคัญที่สุดคือ ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ซึ่งไม่เพียงเพิ่มระยะห่างจากพื้นเท่านั้น แต่ยังให้การควบคุมและความสะดวกสบายที่ดีขึ้นอีกด้วย DS19 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ 75 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วของรุ่นเป็น 150 กม. / ชม.
หนึ่งปีต่อมา บริษัทผลิตรุ่น 1019 ซึ่งมีราคาต่ำกว่า DS19 และในปี 1958 สเตชั่นแวกอน ID19 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของแชสซี DS19 ซึ่งติดตั้งเครื่องปรับอากาศและโทรศัพท์ไร้สาย การเผยแพร่.
ในช่วงอายุหกสิบเศษ บริษัทยังคงพัฒนาอย่างแข็งขัน ทำสัญญา เปิดโรงงานผลิตในประเทศอื่น ๆ และเปิดตัวการผลิตรุ่นใหม่ ตัวอย่างเช่น รุ่น Ami6 ที่ผลิตในช่วงเวลานี้
ในช่วงอายุเจ็ดสิบ บริษัทพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากอีกครั้ง ความฟุ่มเฟือยซึ่งแบรนด์ดังมากหยุดสร้างรายได้มากมาย และในช่วงกลางทศวรรษที่ผ่านมา เนื่องจากการระบาดของวิกฤตการณ์น้ำมัน รถยนต์รุ่นดั้งเดิม แต่โดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง รถยนต์ Citroën จึงไม่ขายอีกต่อไป เพื่อป้องกันการล้มละลาย บริษัทในปี 1974 ตัดสินใจเป็นพันธมิตรกับเปอโยต์ แม้ว่าการควบรวมกิจการครั้งนี้จะช่วยรักษา Citroën ไว้ได้ แต่บริษัทก็สูญเสียตัวตนไปโดยสิ้นเชิง "ผลิตผล" ครั้งแรกของสหภาพแรงงานของทั้งสองบริษัทคือโมเดล Visa ซึ่งอิงตามรุ่น Citroën 104 ภายใต้ประทุนของความแปลกใหม่คือเครื่องยนต์ 2 สูบ 0.65 ลิตร 0.65 ลิตรเสริมด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ Citroën ยังได้เปิดตัววีซ่ารุ่นต่างๆ เพื่อตอบสนองความสนใจของเพื่อนร่วมทาง โดยติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 1.1 ลิตรที่ทรงพลังกว่าซึ่งสร้างขึ้นโดยเปอโยต์
ในปี 1980 โลโก้ที่มีชื่อเสียงของบริษัทเปลี่ยนจากสีน้ำเงินและสีเหลืองเป็นสีขาวและสีแดง ในช่วงเวลานี้ Citroën มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการปรับปรุงการผลิตโดยลงทุนด้านการเงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนาข้อกังวล การลงทุนให้ผลตอบแทน ในปี 1982 มีการเปิดตัวรุ่น BX ขนาดกลางใหม่ ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล XUD เป็นครั้งแรก ในปี พ.ศ. 2526 ผู้บริหารในโรงงานของบริษัททั้งหมดใช้ระบบคอมพิวเตอร์ สามปีต่อมา ความกังวลเริ่มที่จะผลิตรถยนต์ AX ขนาดเล็ก และในปี 1989 โลกยานยนต์ก็ยินดีต้อนรับรุ่น XM ซึ่งโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่หรูหราและสมรรถนะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม
ในช่วงเริ่มต้นของยุค 90 แฟชั่นสำหรับรถยนต์ดั้งเดิมปรากฏขึ้นอีกครั้ง และ Citroën ในฐานะหนึ่งในผู้ก่อตั้งการออกแบบที่หรูหราฟุ่มเฟือยและเป็นต้นฉบับไม่ควรพลาดโอกาสที่จะพิสูจน์ตัวเอง นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น ZX ซึ่งบริษัทได้กลับสู่วงการมอเตอร์สปอร์ตอย่างเป็นทางการ ในทศวรรษนี้ Citroën ได้เปิดตัวรุ่นต่างๆ เช่น Xantia, Saxo, Xsara, Evasion และ Xsara Picasso
ในปี 1997 Jean-Martin Folz เข้ารับตำแหน่ง CEO ของกลุ่มและตัดสินใจทำให้ทั้งสองแบรนด์เป็นตัวแทนของกลุ่มให้แตกต่างกันมากที่สุด การตัดสินใจครั้งนี้ชี้ขาดสำหรับ Citroën และเป็นจุดเริ่มต้นของการเกิดใหม่ของแบรนด์ในตำนาน
Citroën ในศตวรรษใหม่
สหัสวรรษใหม่เริ่มต้นด้วยชัยชนะของ Citroën ด้วยการเปิดตัว C5 ที่ประสบความสำเร็จที่งาน Paris Motor Show ความแปลกใหม่นี้นำเสนอในสเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบค และยังมีระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก Hydractive III ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ซึ่งสามารถทำงานได้ในสองโหมด (Sport และ Comfort) ช่วงเครื่องยนต์ของรุ่นนั้นรวมถึงหน่วยน้ำมันเบนซิน V6 210 แรงม้าที่มีปริมาตร 3 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรที่พัฒนากำลัง 136 "ม้า" ด้วยการเปิดตัวรถยนต์คันนี้ ความกังวลกลับคืนสู่การกำหนดรูปแบบตัวอักษรและตัวเลขของรุ่น
ระยะเวลาการรับประกันขยายเป็น 2 ปี นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกภายในความกังวลของ PSA ที่มีการเปิดตัวระบบส่งกำลังแบบหุ่นยนต์ SensoDrive ใหม่ นวัตกรรมนี้ใช้กับรุ่น C3 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 16 โวลต์
ในปี 2549 รถยนต์รุ่น C4 Picasso ได้ปรากฏตัว ซึ่งเป็นลูกคนหัวปี ซึ่งเป็นรุ่น C4 Picasso เจ็ดที่นั่งซึ่งมีรูปลักษณ์ดั้งเดิมและลำตัวที่กว้างขวาง จะเปิดตัวในงาน Paris Auto Show ต่อมาบนพื้นฐานของรุ่นนี้ เปอโยต์ 307 ถูกสร้างขึ้นเช่นเดียวกับรูปแบบห้าที่นั่งของ C4 Picasso ในปี 2550 รถยนต์ครอสโอเวอร์ปรากฏในรุ่น Citroën เป็นครั้งแรก ความแปลกใหม่ที่เรียกว่า C-Crosser นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรที่ให้กำลัง 156 แรงม้า ครอสโอเวอร์ยังมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตร 170 แรงม้า บริษัท ยังได้เริ่มก่อตั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ DS ซึ่งรวมถึงรถยนต์ระดับพรีเมียมด้วย
ของเรา "Citroen-C4 Sedan" ของเราเสร็จสิ้นการวิ่งมาราธอน "60 ชั่วโมง" แสดงให้เห็นเป็นอย่างดี ( ZR, 2013, หมายเลข 8 ). ตอนนี้เราตัดสินใจเปรียบเทียบมันกับแอนะล็อก - แฮทช์แบคที่วางจำหน่ายในฝรั่งเศส รุ่นนี้มีจำหน่ายพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 120 แรงม้า หรือด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 110 แรงม้า (616,900–899,000 รูเบิล) ซีดานยังมีเครื่องยนต์เบนซิน 115 หรือ 150 แรงม้าอีกด้วย (579,000–853,000 รูเบิล) รถเก๋งของเรามีกำลังเพียง 150 แรงม้า
ความเป็นไปได้ของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ด้วยเครื่องยนต์ 120 แรงม้ามี "อัตโนมัติ" 4 สปีดพร้อม 150 แรงม้า - 6 สปีด) ในกรณีนี้เป็นสิ่งที่เราสนใจครั้งสุดท้าย ตอนนี้เราจะศึกษาอย่างอื่น - ความแตกต่างด้านการออกแบบของรถยนต์ที่เกี่ยวข้องและคุณภาพการสร้าง
เรียนรู้เพิ่มเติม
1. ด้วยเหตุผลบางประการ สำเนาของเราไม่มีซีลฝากระโปรงหน้า
ลืม? หรือไม่ให้? แต่รถรัสเซียมีฉนวนกันเสียงที่ฝาห้องเครื่อง
2. ร้านเสริมสวย
ความแตกต่างในร้านเสริมสวยส่วนใหญ่เกิดจากระดับการตัดแต่ง (สำหรับรถเก๋ง - สมบูรณ์ยิ่งขึ้น) วัสดุ ฝีมือการผลิตและความพอดีของชิ้นส่วน แม้แต่ผู้เชี่ยวชาญที่พิถีพิถันที่สุดของเราก็ให้คะแนนสูงเท่ากัน
3. ตำแหน่งของล้ออุ่นที่นั่งภายใต้หน่วยสภาพอากาศในรถยนต์รัสเซียนั้นสะดวกกว่าแบบฝรั่งเศสดั้งเดิม - บนเก้าอี้นวม
4. ที่นั่งแบบฝรั่งเศสมีพนักพิงศีรษะที่ทันสมัยและสะดวกสบายกว่า แต่โซฟาด้านหลังของซีดานนั้นกว้างขวางกว่าอย่างเห็นได้ชัด ฐานยาวขึ้น 100 มม.
5. ท้ายเก๋งก็ชนะ ตามข้อมูลของโรงงาน มี 440 ลิตรในรถยนต์แฮทช์แบคที่มีโซฟาแบบกางออก - 360 ลิตร ตามการวัดของเรา 404 และ 364 ลิตรตามลำดับ
6. เครื่องหมายต่างๆ ของสปริงเกิดจากลักษณะของระบบกันสะเทือน
ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้า พวกมันจะแข็งกว่าเครื่องยนต์ 120 แรงม้า หนาขึ้น 0.5 มม. และกันโคลงด้านหน้า แต่ในขณะเดินทาง ความแตกต่างในพฤติกรรมของรถยนต์นั้นน้อยมาก ระยะห่างจากพื้นรถทั้งสองคันนั้นยอดเยี่ยม และตามการวัดของเรา เหมือนกัน: ภายใต้การป้องกันด้วยเหล็ก 160 มม.
7. หนึ่งในข้อบกพร่องเล็กน้อยในรถยนต์รัสเซียคือชุดสายไฟที่มีการกำหนดเส้นทางไม่ถูกต้องใกล้กับถังขยายของระบบทำความเย็น ไม่ใช่อาชญากรรม แต่เป็นความยุ่งเหยิง
มีข้อดีและข้อเสียในการออกแบบและการกำหนดค่าของรถทั้งสองคัน แต่ฝีมือของชิ้นส่วนและการประกอบเกือบจะเหมือนกันหมด ผู้เชี่ยวชาญที่พิถีพิถันที่สุดไม่พบข้อบกพร่องที่ร้ายแรง แน่นอนว่าเราจะพูดถึงคุณสมบัติของการทำงานของซีดาน Kaluga เป็นประจำ
Citroën เป็นแบรนด์รถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงปารีส ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2519 เป็นต้นมา รถคันนี้เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของ PSA Peugeot Citroën บริษัทมีประวัติที่ประสบความสำเร็จในการผลิตยานยนต์ที่มีเทคโนโลยีล้ำสมัย เช่นเดียวกับชัยชนะของมอเตอร์สปอร์ตหลายครั้ง จนถึงปัจจุบัน ตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุดของแบรนด์คือจีน โดยส่วนใหญ่ดำเนินการขายผ่าน Dongfeng Peugeot-Citroën
ผู้ก่อตั้ง บริษัท Andre Citroen เกิดในปี 2421 ในครอบครัวผู้อพยพจากโอเดสซา เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคและได้งานในโรงงานผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถจักรไอน้ำ ที่นั่นเขาสามารถสร้างอาชีพได้อย่างรวดเร็วและในปี 1908 Citroen ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของโรงงาน Mors
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โรงงานได้ผลิตกระสุนปืนใหญ่สำหรับฝรั่งเศส แต่หลังจากสิ้นสุดแล้ว จำเป็นต้องหาวิธีที่จะบรรจุกำลังการผลิต ในตอนแรก Andre Citroen ไม่ได้วางแผนที่จะเข้าสู่ธุรกิจยานยนต์ แต่พื้นที่นี้คุ้นเคยกับเขาและสัญญาว่าจะทำกำไรได้มาก ดังนั้นเขาจึงตัดสินใจเสี่ยง ในตอนแรก Citroen ตัดสินใจที่จะพัฒนารถยนต์ 18 แรงม้าที่มีความซับซ้อนทางเทคนิค แต่ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องพึ่งพารถยนต์คุณภาพดีราคาไม่แพง ตามตัวอย่างที่ผลิตโดย Henry Ford
ในปี 1919 เขาเริ่มการผลิต Type A ซึ่งออกแบบโดย Jules Salomon อดีตหัวหน้านักออกแบบของ Le Zèbre รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 18 แรงม้าและระบายความร้อนด้วยน้ำและมีปริมาตร 1327 ลูกบาศก์เมตร ดู Citroën Type A เร่งความเร็วได้ถึง 65 กม. / ชม. ราคาในปีแรกของการผลิตอยู่ที่ 7,950 ฟรังก์ซึ่งค่อนข้างถูก เป็นรุ่นแรกในยุโรปที่ได้รับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและไฟส่องสว่าง นอกจากนี้ ยังผลิตในปริมาณ 100 หน่วยต่อวัน
Citroën Type A (พ.ศ. 2462-2464)
ในปี 1919 André Citroën ได้เจรจากับ General Motors เพื่อขายแบรนด์ ข้อตกลงนี้เกือบจะเสร็จสิ้นแล้วเมื่อบริษัทอเมริกันรู้สึกว่าการซื้อ Citroën จะเป็นภาระที่มากเกินไปสำหรับมัน ดังนั้นแบรนด์จึงยังคงเป็นอิสระจนถึงปี พ.ศ. 2478
ในฐานะนักการตลาดที่ยอดเยี่ยม Citroen ใช้หอไอเฟลเป็นสื่อโฆษณาที่ใหญ่ที่สุดในโลก ซึ่งได้รับการบันทึกใน Guinness Book of Records คำจารึก "Citroën" อวดสถานที่ท่องเที่ยวหลักของปารีสเป็นเวลา 9 ปี นอกจากนี้ ทางแบรนด์ได้จัดกิจกรรมสนับสนุนการเดินทางไปยังเอเชีย อเมริกาเหนือ และแอฟริกา เพื่อแสดงศักยภาพของรถยนต์
ที่งาน Paris Motor Show ในเดือนตุลาคม 1924 บริษัทได้เปิดตัว Citroën B10 เป็นรถยนต์คันแรกในยุโรปที่ใช้โครงเหล็กทั้งหมด ในตอนแรก โมเดลประสบความสำเร็จอย่างมากในตลาด แต่ภายหลังคู่แข่งเริ่มเปลี่ยนโครงสร้างร่างกาย ในขณะที่ Citroën ไม่ได้ออกแบบใหม่ รถยนต์ยังขายดีแต่ราคาต่ำซึ่งกระทบต่อฐานะการเงินของบริษัทในทางที่ไม่ดี
เพื่อแก้ไขสถานการณ์ แบรนด์ได้พัฒนา Traction Avant ด้วยตัวถังโลหะชิ้นเดียว ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และระบบกันสะเทือนล้อหน้าแบบอิสระ ค.ศ. 1933 ยังได้เห็นการเปิดตัวรถยนต์ดีเซลที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นรายแรกของโลกที่ชื่อโรซาลี
Citroën Traction Avant (พ.ศ. 2477 - พ.ศ. 2500)
การพัฒนา การผลิต และการเปิดตัวตลาดของ Traction Avant ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล Citroen ไม่ได้สำรองเงินซึ่งทำให้บริษัทล้มละลาย
ในปี พ.ศ. 2477 Citroën ได้กลายเป็นทรัพย์สินของบริษัทมิชลินซึ่งเป็นเจ้าหนี้รายใหญ่ที่สุดของบริษัท หนึ่งปีต่อมา Andre Citroen เสียชีวิตด้วยโรคมะเร็งกระเพาะอาหาร
ระหว่างการยึดครองฝรั่งเศสของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง ประธานบริษัทปิแอร์-จูลส์ บูลังเงอร์ ปฏิเสธที่จะพบกับเฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ และสื่อสารกับทางการเยอรมันผ่านคนกลางเท่านั้น เขาก่อวินาศกรรมการผลิตรถบรรทุกสำหรับ Wehrmacht โดยการประกอบยานพาหนะอย่างไม่ถูกต้อง เมื่อปารีสได้รับอิสรภาพ ชื่อของเขาก็รวมอยู่ในรายชื่อ "ศัตรูของอาณาจักรไรช์" ที่สำคัญที่สุด
ในระหว่างการยึดครอง วิศวกรของแบรนด์ยังคงทำงานเกี่ยวกับการออกแบบรถยนต์ใหม่ โดยเก็บเป็นความลับจากชาวเยอรมัน พวกเขาพัฒนาแนวคิดที่รวมเป็นหนึ่งในภายหลังในโมเดล 2CV, Type H และ DS
ในปี 1948 ที่งาน Paris Motor Show Citroën ได้เปิดตัวรถยนต์ 2CV ที่มีเครื่องยนต์กำลังต่ำ (12 แรงม้า) ซึ่งกลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่ชาวฝรั่งเศสเนื่องจากมีต้นทุนและความน่าเชื่อถือต่ำ รถคันนี้ยังคงผลิตต่อไป โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น จนถึงปี 1990 โดยรวมแล้วมีการผลิตแบบจำลอง 8.8 ล้านชุด
Citroën 2CV (2492-2533)
ในปี พ.ศ. 2498 รถยนต์สัญลักษณ์อีกคันของแบรนด์เปิดตัว - DS-19 ซึ่งโดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสและการลงจอดที่ต่ำ เป็นรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกที่มีดิสก์เบรกที่ทันสมัย นอกจากนี้ เขาได้รับพวงมาลัยเพาเวอร์และเบรก รวมไปถึงระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติก ซึ่งทำให้การขับขี่ราบรื่นและสามารถปรับความสูงของรถได้ ตั้งแต่ปี 1968 DS ได้รับการติดตั้งไฟหน้าแบบมีทิศทางที่ปรับปรุงทัศนวิสัยในเวลากลางคืน
แบรนด์ดังกล่าวใช้ระบบไฮดรอลิกแรงดันสูงในรุ่นต่างๆ ซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรมากกว่า 9 ล้านเครื่องในรุ่น DS, SM, GS, CX, BX, XM, Xantia, C5 และ C6 โดยรักษาความสูงของรถให้คงที่เหนือถนน แม้จะมีน้ำหนักบรรทุกอยู่บนรถ และดูดซับการกระแทกของถนน ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 Mercedes-Benz พยายามจำลองผลกระทบนี้โดยหลีกเลี่ยงเทคโนโลยีที่ได้รับสิทธิบัตรของ Citroën แต่มีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากจนการพัฒนาดำเนินต่อไปจนถึงปี 1975 เมื่อแบรนด์เยอรมันสามารถนำเสนอระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในตลาดได้ในที่สุด
Citroën เป็นหนึ่งในผู้บุกเบิกการออกแบบยานยนต์ตามหลักอากาศพลศาสตร์ ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 บริษัทเริ่มใช้อุโมงค์ลม ซึ่งช่วยให้มีรถยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งอย่างสูง เช่น DS ที่ล้ำหน้ากว่าคู่แข่งหลายสิบปี
ในปีพ.ศ. 2503 บริษัทได้ดำเนินการด้านการเงินและการวิจัยหลายครั้งเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะทางการตลาด แต่จากข้อเท็จจริงที่บริษัทล้มละลายในปี 2517 เป็นที่แน่ชัดว่าพวกเขาไม่ประสบความสำเร็จ
ประการแรก แบรนด์ต้องการเปิดตัวรถที่จะอยู่ระหว่าง 2CV ขนาดเล็กและ DS ขนาดใหญ่ในสายรุ่น ประการที่สอง จำเป็นต้องพัฒนาเครื่องมือที่ทรงพลังสำหรับตลาดส่งออก สำหรับรุ่น DS และ CX มอเตอร์ดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนา แต่พวกเขาวางภาระทางการเงินจำนวนมาก เป็นผลให้รถยนต์ยังคงได้รับการติดตั้งหน่วยพลังงานขนาดเล็กที่ล้าสมัยสี่สูบ
ในปี พ.ศ. 2508 บริษัทได้ซื้อกิจการผู้ผลิตรถบรรทุก Berliet สามปีต่อมาผู้ผลิตชาวฝรั่งเศสซื้อ Maserati ผู้ผลิตรถสปอร์ตของอิตาลีออกไปอีกครั้งโดยคาดว่าจะผลิตรถยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น มันคือปี 1970 SM ที่มีเครื่องยนต์ 2.7 ลิตร 170 แรงม้า 170 แรงม้า ระบบกันสะเทือนแบบ Hydropneumatic และระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติที่เรียกว่า DIRAVI
Citroën SM (พ.ศ. 2513-2518)
ในที่สุด โมเดล GS ในปี 1970 ก็สามารถเชื่อมช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง 2CV และ DS ได้ ประสบความสำเร็จอย่างมาก ทำให้ Citroën รั้งอันดับ 2 ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศส รองจาก Peugeot
ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 บริษัทประสบปัญหามากมาย ในหมู่พวกเขาคือผลที่ตามมาของวิกฤตเชื้อเพลิงซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นโดยสัดส่วนการถือหุ้นของแบรนด์ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ การลงทุนจำนวนมากในการพัฒนาโมเดลใหม่ และการบังคับให้ออกจากตลาดอเมริกา บริษัทขาย Berliet และ Maserati ปิดกิจการร่วมค้าหลายแห่ง แต่ยังล้มละลาย
ด้วยความช่วยเหลือจากรัฐบาลฝรั่งเศส กลุ่ม PSA Peugeot Citroën ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ได้เปิดตัวรุ่นที่ประสบความสำเร็จหลายรุ่น รวมถึง GS, CX, 2CV ที่ปรับปรุงใหม่, Dyane และ Peugeot 104 ที่มีพื้นฐานมาจาก Citroën Visa และ Citroën LNA
อย่างไรก็ตาม เจ้าของรายใหม่ค่อยๆ ลดความทะเยอทะยานของวิศวกรของ Citroën ในด้านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี โดยพยายามรีแบรนด์แบรนด์เพื่อนำแบรนด์ออกสู่ตลาดมวลชน ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการสร้างโมเดล Citroën ขึ้นเรื่อย ๆ บนพื้นฐานของ Peugeot และในปลายทศวรรษนี้ คุณลักษณะเฉพาะของแบรนด์จำนวนมากได้หายไปเกือบหมด อย่างไรก็ตาม แม้จะลดความซับซ้อนของรถยนต์ ยอดขายยังคงทรงตัว
ในปี 1990 แบรนด์ได้ขยายขอบเขตการขาย โดยตั้งหลักในตลาดสหรัฐอเมริกา ยุโรปตะวันออก กลุ่มประเทศ CIS และจีน อย่างหลังคือลำดับความสำคัญของเธอในปัจจุบัน
ในรัสเซีย แบรนด์ Citroën เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่อง ซึ่งกระตุ้นให้ฝ่ายบริหารของ PSA Peugeot Citroën จัดระเบียบการประกอบรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในประเทศของเรา ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 บริษัทได้พูดคุยกับกระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียเกี่ยวกับการก่อสร้างโรงงาน ในปี 2008 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสตกลงกับบริษัท Mitsubishi Motors ของญี่ปุ่นเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ใกล้กับ Kaluga ซึ่งจะผลิตรถยนต์ได้ 160,000 คันต่อปี ทั้งสองบริษัทได้ร่วมทุนกับ PSA Peugeot Citroën 70% และ Mitsubishi Motors Corporation 30% ในเดือนเมษายน 2010 โรงงานเริ่มทำงาน โดยใช้วิธี SKD ในการผลิตรถรุ่น Citroën C4
รถคันนี้ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ซื้อชาวรัสเซีย ออกแบบมาเพื่อขยายการเข้าถึงกลุ่มเป้าหมายและได้รับนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมากมาย รวมถึงไฟหน้าแบบมีทิศทาง ระบบ ESP และระบบกันสะเทือนแบบ Hydractive ที่ใช้ในรุ่นระดับไฮเอนด์ ระบบเบรกประกอบด้วยดิสก์เบรกระบายอากาศที่ล้อหน้าและล้อหลัง และระบบ ABS
ในปี 2008 โมเดลได้รับการปรับโฉมและในปี 2010 ผู้ผลิตรถยนต์ได้นำเสนอรุ่นที่สองซึ่งยังอยู่ระหว่างการผลิต
ซีตรอง C4 (2004)
Citroën กำลังพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์ โดยเพิ่มรถยนต์ครอสโอเวอร์ ไฟฟ้า และไฮบริด การพัฒนาเชิงรุกกำลังดำเนินการในด้านการสร้างรถยนต์แนวคิดที่ปฏิวัติวงการด้วยการออกแบบที่โดดเด่นซึ่งมุ่งเป้าไปที่ผู้ซื้อรุ่นใหม่ที่กระตือรือร้น แบรนด์ตั้งใจที่จะขยายการแสดงตนในตลาดเกิดใหม่
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงในยุโรปได้นำเสนอรถยนต์เมืองใหม่ที่เรียกว่า "C3 Citroen" ต่อสาธารณชน ประเทศผู้ผลิต (ฝรั่งเศส) วางแผนที่จะชนะรางวัลใหม่โดยพิจารณาจากการออกแบบที่ทันสมัยของความแปลกใหม่ ลักษณะทางเทคนิคที่ดีและราคาที่เหมาะสม นอกจากนี้ ตามที่บริษัทระบุ รถแฮทช์แบคได้เปลี่ยนวัสดุตกแต่งเป็นวัสดุที่ดีกว่า แต่ไม่ว่าเธอจะสามารถบรรลุเป้าหมายได้หรือไม่ เราจะทราบในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ เรามาดูเครื่องจักรให้ละเอียดยิ่งขึ้นและค้นหาว่าประเทศผู้ผลิตต้องการชนะอะไร
Citroen C3: การทบทวนการออกแบบ
หากมองจากรูปลักษณ์ของความแปลกใหม่ คุณจะเห็นได้ว่าด้านหน้าของรถผ่านการเปลี่ยนแปลงหลักๆ ไปแล้ว ด้านหน้าแฮทช์แบคมีกันชนกันกระแทกใหม่ภายในผู้ผลิตได้จัดเตรียมที่สำหรับไฟหน้า LED ซึ่งเรียกว่าไฟตัดหมอกพวกเขายังอยู่ที่นี่ - พวกเขาอยู่ด้านล่าง ยังเปลี่ยนการออกแบบและมีขนาดใหญ่ขึ้น และนี่ไม่ใช่นวัตกรรมทั้งหมดที่ประเทศผู้ผลิต Citroen C3 ต้องการพิชิตตลาดด้วย เครือเถาที่ด้านข้างของรถนั้นทำสีเป็นโครเมียมเป็นหลัก และจากด้านล่าง คุณจะเห็นแผ่นสะท้อนแสงขนาดเล็กที่ส่งสัญญาณให้คนขับทราบถึงลักษณะของรถที่กำลังแล่นมาในตอนกลางคืน
ข้อมูลจำเพาะ
ประเทศผู้ผลิต Citroen C3 ตัดสินใจที่จะมุ่งเน้นไปที่ความประหยัดและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยแทนที่กลุ่มเครื่องยนต์ 4 สูบด้วยเครื่องยนต์ 3 สูบ จากนี้ไปเครื่องยนต์พื้นฐานจะมีกำลัง 68 แรงม้า ปริมาตรการทำงาน 1,000 ลูกบาศก์เซนติเมตร มอเตอร์ดังกล่าวประหยัดจริง ๆ - ใช้น้ำมันเบนซินประมาณ 4.3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ค่าเฉลี่ยคือเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่มีกำลังสูงสุดที่ 82 แรงม้า ด้วยหน่วยดังกล่าว ความแปลกใหม่จะใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (4.5 ลิตร) ต่อ 100 กิโลเมตร เครื่องยนต์ระดับบนสุดที่มีความจุ 120 "ม้า" และปริมาตร 1,500 "ลูกบาศก์" ใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 6.5 ลิตรต่อร้อย อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สุดท้ายไม่รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ 3 สูบ แต่ยืมมาจากเปอโยต์ที่ 208 และจะมีจำหน่ายทั้งในตลาดรัสเซียและยุโรป บริษัท ยังมีหน่วยดีเซล 3 หน่วย แต่จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซีย เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับ "อัตโนมัติ" 4 สปีดหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ไม่ใช่ความจริงที่ว่าตัวเลือกแรกจะอยู่รอดจนถึงปีหน้า ในอนาคต บริษัทวางแผนที่จะแทนที่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ก้าวหน้ามากขึ้น
นโยบายราคา
ผู้ผลิตในประเทศ "Citroen C3" ตัดสินใจที่จะไม่ประเมินค่าสูงไปของความแปลกใหม่ ดังนั้นรุ่นแฮทช์แบครุ่นปรับปรุงใหม่จะขึ้นราคาเพียง 15,000 รูเบิลและจะมีราคาประมาณ 500,000 สำหรับการกำหนดค่าที่แพงที่สุดจะมีค่าใช้จ่ายลูกค้า 635,000 รูเบิล แต่นี่ยังห่างไกลจากต้นทุนงบประมาณ ในราคาใกล้เคียงกันมีการเสนอรถยนต์ขนาดเล็กที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่า Citroen C4 ซึ่งเป็นประเทศผู้ผลิตซึ่งตั้งใจที่จะพิชิตตลาดโลกทั้งโลก
ฝรั่งเศส (1919)
ข้อมูลทั่วไป
มีแบรนด์รถประวัติศาสตร์ มีแบรนด์ลัทธิ - แต่สำหรับแบรนด์รถยนต์ที่มีทั้งประวัติศาสตร์และลัทธิ ก็แค่ CITROEN เครื่องจักรที่สร้างความประหลาดใจอยู่เสมอและบางครั้งก็ทำให้ผู้ร่วมสมัยประหลาดใจ
Citroën คือบริษัทรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ส่วนหนึ่งของเปอโยต์ คอร์ปอเรชั่น
สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ใน Neuilly-sur-Seine
ประวัติบริษัท
บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 2462 โดย Andre Citroën ในชื่อ "Citroën Joint Stock Company" (Societe anonyme Andre Citroën) โดยมีเป้าหมายเพื่อผลิตรถยนต์ราคาไม่แพงจำนวนมาก
อันที่จริงแล้ว Citroën คันแรกยังเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในยุโรปด้วย รุ่น "A" มีเครื่องยนต์ 4 สูบกำลัง 18 แรงม้า โดดเด่นด้วยความเบาและใช้งานง่าย เธอมีระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลที่ยอดเยี่ยม ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นแบบอย่างของ Citroëns ทั้งหมด เครื่องยนต์และคลัตช์รวมกันเป็นหนึ่งบล็อก ทั้งหมดนี้ทำให้ Citroen มีชื่อเสียงในด้านความง่ายในการขับขี่
ต่อจากรุ่น 10CV รุ่นแรกคือ 5CV ซึ่งเป็นซับคอมแพค 4 สูบที่ไม่มีเบรกหน้าและสามารถขับบนถนนในชนบทที่ไม่สำคัญได้ ในการผลิตรถยนต์ บริษัทใช้วิธีการของ Henry Ford แท็กซี่ Citroen คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1921 ต่อมา 90% ของรถแท็กซี่ในปารีสเป็นของแบรนด์นี้
ในปี 1923 มีการผลิตรถสปอร์ตจำนวนเล็กน้อย "300 B2 Cuddy" โมเดลสามที่นั่งอันหรูหรานี้ประสบความสำเร็จอย่างมากกับทั้งผู้ขับขี่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและผู้ที่ชื่นชอบรถในปัจจุบัน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1922 การผลิตเริ่มขึ้นใน Roadster C. สองที่นั่งยอดนิยม เนื่องจากสีเหลืองสดใส จึงถูกเรียกว่า "มะนาว" อย่างเสน่หา มันยังถูกดัดแปลงด้วยตัวรถ "Cabriolet"
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2467 Citroën ผลิตรถยนต์มากกว่า 250 คันต่อวัน โรงงาน Javel เติบโตและครอบครองอาณาเขตทั้งหมดของเขตที่ 15 ของปารีส นอกจากนี้ บริษัทยังมีสาขาในเบลเยียม อังกฤษ อิตาลี ฮอลแลนด์ เดนมาร์ก และสวิตเซอร์แลนด์ Citroën เป็น บริษัท แรกในยุโรปและเป็นหนึ่งในรายแรกในโลกที่ใช้โครงเหล็กแทนไม้
นี่คือลักษณะที่ปรากฏของรุ่น B12 และ B14 ซึ่งต้องขอบคุณแดชบอร์ดที่ยอดเยี่ยมและเบาะนั่งที่ปรับได้ กลายเป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งสะดวกสบายที่สุด ในเวลาเพียงสองปี มีการผลิตรถยนต์ 132,483 คัน
ในปี 1931 CGL ("Citroen Grand Lux") ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นพื้นฐานของ C6F รถมีเครื่องยนต์ 53 แรงม้า และตัวถังระดับเฟิร์สคลาสพร้อมการตกแต่งภายในที่หรูหรา
ระหว่างการแข่งขันมอเตอร์แรลลี่อันโด่งดังทั่วเอเชีย ซึ่งจบลงที่เทือกเขาหิมาลัย AC 4 และ AC 6 ได้แสดงให้เห็นด้านที่ดีที่สุดของพวกเขา
ที่งาน Paris Motor Show 1933 Citroën ได้นำเสนอผลิตภัณฑ์ทั้งหมด: รุ่น 8, 10, 15 และรุ่นที่เบากว่าของรุ่น 10 และ 15
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ได้มีการสร้างโมเดล Traksion Avan ขึ้นใหม่โดยมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดของ Ki Javel ค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากอย่างไม่สมส่วนในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่เพื่อส่งเสริมความสำเร็จนี้ ซึ่งขายได้จนถึงปี 1957 ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ ทำให้ Andre Citroen สูญเสียการควบคุมองค์กรของเขาเอง บริษัทอยู่ภายใต้การควบคุมของกลุ่มมิชลิน จึงเริ่มต้นยุคของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
ในปี 1955 มีการนำเสนอรถยนต์ DS อันเก่าแก่ที่งาน Paris Motor Show รถคันนี้กว้างขวางพอที่จะบรรทุกคนรุ่นเบบี้บูมเมอร์ได้ ราคาไม่แพงและปลอดภัย ประสบความสำเร็จกับกลุ่มประชากรที่กว้างที่สุดและแม้กระทั่งกับนายพลเดอโกล ทั้งFantômasและสารวัตร Juve ขับรถของผู้คนนี้
ในปี 1966 Citroen และบริษัทสัญชาติเยอรมัน NSU ได้ร่วมกันพัฒนารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ Wankel แต่บริษัท Comotor ที่จัดตั้งขึ้นได้ไม่นาน ในปี 1965 Panar Levassor ถูกรวมเข้ากับ Citroën
ในปี 1974 Citroen ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของเปอโยต์ในฐานะสาขาอิสระที่ยังคงรักษาแบรนด์รถยนต์นั่งของตนไว้ วิศวกรของบริษัทมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนารถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1989 ได้มีการเปิดตัวระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกรุ่นที่สามเป็นครั้งแรก ซึ่งจะปรับอัตโนมัติตามพื้นผิวถนนและรูปแบบการขับขี่
การแสดงครั้งแรกของ Citroën Xantia เกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2535 โมเดลนี้ได้รับการผลิตในปี พ.ศ. 2536 เพื่อแทนที่ Citroën BX การออกแบบของรุ่น Xantia ตั้งแต่ปี 1993 ได้กำหนดการพัฒนาเพิ่มเติมของสไตล์ Citroën
รถมินิแวน Evasion (การผลิตร่วมของ Peugeot/Citroën - Fiat/Lancia) เปิดตัวครั้งแรกในเดือนมีนาคม 1994 ที่เจนีวา
Citroën Saxo ขนาดกะทัดรัดเปิดตัวครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1995
Citroën Berlingo รถตู้เพื่อการพักผ่อนน้ำหนักเบา เปิดตัวครั้งแรกในปี 1996
ครอบครัว Xsara ปรากฏตัวในปี 1997 การปรับสไตล์ของรถในปี 2000 ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถคันนี้ไปอย่างมาก และวันนี้ Xsara ได้รับความนิยมมากที่สุดในตระกูล Citroën
สินค้าขายดีอีกอย่างของความกังวลของ Citroen - รุ่น Citroen Xsara Picasso - ปรากฏตัวในตลาดยานยนต์ในปี 2543
กลุ่มผลิตภัณฑ์ “C” ซึ่งเริ่มต้นด้วยรถซีดานระดับกลางรุ่น C5 ได้เติบโตขึ้นในเวลาเพียงไม่กี่ปีจนมีขนาดเท่ากับรุ่นของผู้ผลิตชั้นนำของเยอรมัน รถมินิแวน C8, C4 คอมแพคแฮทช์แบค, C2, ความฝันของผู้หญิงเกี่ยวกับ C3, C1 จิ๋ว และสุดท้ายคือ C6 ซีดานหรูขนาดยักษ์ ซึ่งอาจตอกย้ำความสำเร็จของ "เทพธิดา" Citroen DS ในตำนาน
ในบรรดาบริษัทรถยนต์หลายร้อยแห่งที่เสนอรถยนต์หลายพันคันในปัจจุบัน Citroën ครอบครองอยู่เสมอและยังคงครองตำแหน่งที่คู่ควร เห็นได้ชัดว่าวิศวกรชื่อดัง Andre Citroen ฝันถึงสิ่งนี้ อันที่จริงในปี 1919 เขาได้วางรากฐานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส
Citroen ในยูเครน
ตั้งแต่วันที่ 5 เมษายน 2548 FranceAuto เป็นผู้นำเข้ารถยนต์ Citroën อย่างเป็นทางการ ในปีเดียวกันนั้น ผู้ก่อตั้ง "FransAvto" คือบริษัท "AIS" ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในตลาดยานยนต์ของประเทศยูเครน
ในปี 2548 เปิดศูนย์รถยนต์ Citroën ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในยุโรปตะวันออก
ตั้งแต่ปี 2008 มีตัวแทนจำหน่าย Citroën 23 รายในยูเครน
