Советские электрички (8 редчайших фото). Советские электрички (8 редчайших фото) В силу своей социальной значимости пригородные перевозки не прекращались даже во время войны. Электропоезда с пригородных линий Берлина оказались ценными трофеями Великой Оте

В период праздничных дней движение большинства пригородных поездов Московского транспортного узла будет осуществляться:

21 февраля и 6 марта - расписанием пятницы ;
22 февраля и 7 марта - расписанием субботы ;
23, 24 февраля и 8, 9 марта - расписанием воскресенья ;
25 февраля и 10 марта - расписанием вторника .

Ряд пригородных поездов (в основном, за пределами Москвы и области, а также фирменные экспрессы) будут курсировать по специальному графику. Кроме того, назначено несколько дополнительных фирменных экспрессов.

Изменения учтены на Туту.ру. При просмотре расписания рекомендуем указывать дату поездки - в этом случае показываются только те поезда, которые курсируют в выбранный день.

10 января: На Ярославском направлении открывается движение по 5 пути (обновлено)

С понедельника 13 января открывается движение по 3 пути перегона Мытищи - Лосиноостровская и 5 пути перегона Лосиноостровская - Москва Ярославская.

По рабочим дням дополнительно назначается 27 поездов (13,5 пар) от/до Мытищ, Болшево, Монино, Пушкино и С.Посада - как обычных, так и скорых (РЭКСов). Также будет изменено расписание и/или остановки у 31 поезда .

У 21 поезда на Москву (в том числе, 9 экспрессов) появится дополнительная остановка в Северянине (у некоторых экспрессов вместо Лосиноостровской). Некоторым электричкам на Москву также назначены остановки в Лосиноостровской, Яузе, Маленковской и/или Москве-3

Трем электричкам на Москву, которые переводятся с 1 на на 3 путь, отменены остановки по пл. Тайнинская, Перловская, Лось (из-за отсутствия платформы по 3 пути). Одной вечерней электричке на Москву назначена остановка в Заветах Ильича.

Все запланированные на настоящий момент изменения в расписании учтены на Туту.ру, за исключением изменения путей следования существующих поездов - оно будет внесено в воскресенье.

Кроме того, изменится порядок пропуска поездов по участку Москва - Лосиноостровская .

Обычные поезда в область будут следовать по 2 (бывшему 4) пути, по которому до 12 января ходили ускоренные поезда в область. По пл. Москва-3, Яуза и Северянин отправление со 2 платформы (а не с 1, как до 12 января), по Лосиноостровской - с 3 (а не 2) платформы, по Маленковской платформа не изменится.

Ускоренные поезда в область будут следовать по соседнему 4 (бывшему 3) пути, по которому на участке Северянин - Москва до 12 января ходили ускоренные поезда на Москву, платформа отправления по Москве-3, Северянину и Лосиноостровской не изменится.

Таким образом, все электрички в область (обычные и ускоренные) в Москве-3, Яузе и Северянине будут отправляться со 2 платформы, а в Лосиноостровской - с 3 платформы . До 12 января с этих платформы отправлялись только ускоренные электрички в область, а с 13 января будут все.

Обычные электрички на Москву на участке Мытищи - Москва будут следовать, в основном, по 1 пути (как и раньше), отдельные поезда - по соседнему 3 пути (на участке Лосиноостровская - Москва это бывший путь "из Москвы") без остановок по пл. Тайнинская, Перловская, Лось из-за отсутствия платформы по 3 пути. Ускоренные электрички на Москву будут следовать, в основном, по 5 пути, некоторые по 3 пути.

В связи с изменением расписания и оборотов изменятся пути отправления некоторых поездов по Ярославскому вокзалу, а также станции Мытищи. Не забывайте смотреть путь отправления на табло!

Напоминаем, что с 9 декабря на Курском, Рижском, Белорусском и Савёловском направлениях проезд вновь становится платным.

Вы можете, как и раньше, приобретать разовые и абонементные билеты на электричку по прежним тарифам (а также пользоваться ранее офомленными абонементами), но без бесплатной пересадки на метро.

Или же Вы можете воспользоваться новыми спосабами оплаты проезда (кроме экспрессов, а также участка Рабочий Посёлок - Усово) с бесплатной пересадкой на метро и, как правило, по более выгодным тарифам:

1. Непосредственно на турникетах (валидаторах) картой "Тройка" (только в пределах участков Чехов - Новоиерусалимская и Дмитров - Кубинка/Звенигород).

Необходимо один раз активировать (перекодировать) карту "Тройка" (карта автоматически активируется при пополнении на любую сумму после 21 ноября, за исключением очень старых карт, которые не поддерживают работу с МЦД ) и далее просто прикладывать ее к турникету или валидатору перед началом поездки и после ее окончания (даже если в пункте назначения нет турникетов). Выходная валидация должна быть произведена не позднее, чем через 5 часов после входа.

Нужно лишь заботиться о наличии достаточной суммы на "Кошельке" карты "Тройка", оформлять билеты в кассе не нужно. Тарифы по "Тройке" между конкретными станциями можно посмотреть в нашем расписании на сайте и в мобильных приложениях.

Предоставляется бесплатная пересадка с МЦД на метро (и/или с метро на МЦД) в течение 90 минут с момента первого входа (или въезда в границы МЦД).

Ранее планировавшийся билет для отдаленных участков Московской области (далее станций Новоиерусалимская, Чехов, Дмитров, Кубинка-1) "Разовый комплексный билет "Дальний пригород + МЦД" пока оформляться не будет.

2. По абонементам "Единый МЦД".

Абонемент на МЦД "Единый МЦД" (другие название - "Безлимитный билет на 1/3 суток МЦД", "Безлимитный билет на 30/90/365 дней МЦД", "Билет на 60 поездок МЦД" ) действует не только как абонемент на МЦД, но и как "Единый" абонемент на городском транспорте Москвы.

Таким образом, по одному и тому же абонементу Вы сможете ездить как на электричке, так и на метро (и другом городском транспорте Москвы).

Если Вы совершаете поездки на МЦД только в пределах Москвы (не далее ст. Щербинка, Волоколамская, Марк, Сетунь), достаточно обычного "Единого" абонемента на метро. Студенты и школьники Москвы могут ездить на МЦД в пределах Москвы по льготным абонементам на метро, оформляемым на социальную карту.

Если Вы совершаете поездки, в том числе, по Московской области , но в пределах МЦД (участки Подольск - Нахабино, Лобня - Одинцово), то необходимо оформить абонемент "Единый МЦД МО". Оформление данного билета возможно также в кассах и автоматах метро.

Если Вы совершаете поездки по МЦД и за его пределами , Вы можете в пригородной кассе оформить абонемент "Единый МЦД" от/до Вашей станции, и он, помимо проезда в электричках, также будет давать возможность проезда на метро и другом транспорте Москвы.

Более подробно о данном абонементе и других билетах можно узнать из Правил перевозчика.

Узнать, какие абонементы доступны по данному маршруту и их стоимость можно в полной версии сайта в расписании между станциями в разделе "МЦД по «Тройке»"

По состоянию на вечер 08.12.2019 в пригородных кассах новые абонементы еще не оформляются.

Для тарифной зоны "Дальняя без валидаторов" (где нет разового тарифа по "Тройке"), стоимость абонементов МЦД указана на сайте в разделе "Билеты и абонементы" (справа вверху на скриншоте).

Для использования абонемента "Единый МЦД" также необходима активация карты "Тройка". Для активации достаточно пополнить "Кошелек" карты (после 21 ноября) и записать новый абонемент. Либо можно обратиться в кассу метрополитена. .

Вся изложенная информация является предварительной, возможны изменения.

Электропоезд ЭР2 ЭР2 1290 «Карелия» на станции Невская Дубровка В эксплуатации с 1962 Производитель Рижский вагоностроительный, Рижский электромашиностроительный, Калининский вагоностроительный Серия … Википедия

Электропоезд С ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. Электропоезд СМ3,… … Википедия

Электричка (разг.) Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. электропоезд сущ., кол во синонимов: 3 перемычка … Словарь синонимов

Моторвагонный подвижной состав, получающий энергию от контактной сети. Существуют электропоезда, питающиеся и от сети, и от аккумуляторов. Электропоезда используются в основном в пригородном сообщении и в метрополитене … Большой Энциклопедический словарь

электропоезд - электропоезд, мн. электропоезда, род. электропоездов … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке

электропоезд - — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN electrical train … Справочник технического переводчика

Состоит из моторных вагонов, тяговые электродвигатели которых получают питание от контактной сети, и прицепных вагонов, два из которых – головные с кабинами машиниста (на обоих концах поезда). На крыше и под полом моторных вагонов электропоезда… … Энциклопедия техники

Моторвагонный подвижной состав (иногда составленный из отд. моторвагонных секций), получающий электроэнергию от контактной сети или электрич. аккумуляторов. Э. используются в осн. на пригородных ж. д. линиях н на метрополитене См. рис. Скоростной … Большой энциклопедический политехнический словарь

Разновидность мотор вагонного поезда, моторные вагоны которого получают энергию от электрической сети. Используются в основном на линиях с большим потоком пассажиров (пригородное ж. д. сообщение, метрополитен). В состав Э. могут входить… … Большая советская энциклопедия

Книги

• Железная дорога "Ретро-Экспресс" (Т 10146) , . Электропоезд с набором рельсов. Настоящий дым. Светящийся прожектор. Звук движения поезда. Длина путей 75 х 75 см. Масштабная модель. В наборе 11 элементов. Для работы требуется 4 батарейки…
• Железная дорога "Ретро-Экспресс" (Т 10143) , . Электропоезд с набором рельсов. Настоящий дым. Светящийся прожектор. Звук движения поезда. Дизайн состава вдохновлен ретро-поездами 20 века. В набор входят вагон - платформы для перевозки…

Архивное фото ПКБ ЦТ

В этой статье представляем вашему вниманию редчайшие архивные фотографии ПКБ ЦТ, на которых изображены советские электрички. Некоторые из них до сих пор колесят по просторам бывшего Советского Союза.

ЭР1 (Электропоезд Рижский, 1-й тип) - электропоезд постоянного тока, выпускавшийся с февраля 1957 г. по июнь 1962 года на Рижском вагоностроительном заводе (РВЗ) для железных дорог СССР. Заводское обозначение - 62-11. Является первой моделью из электропоездов нового семейства (ЭР). .

ЭР7 (Электропоезд Рижский, 7-й тип) - первый советский электропоезд переменного тока. Заводское обозначение - 62-31. Выпускался с 1957 по 1962 гг. при совместном участии целого ряда заводов. Впоследствии был налажен крупносерийный выпуск его модернизированной версии - ЭР9. .

ЭР10 (Электропоезд Рижский, 10-й тип) - опытный электропоезд постоянного тока, с электрическим торможением, увеличенной длиной кузова и тремя тамбурами в вагоне, предназначенный для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Является по сути продолжением проекта ЭР5 и переходным звеном к электропоездам ЭР22. Заводское обозначение - 62-71. .

ЭР2 (Электропоезд Рижский, 2-й тип) - серия электропоездов постоянного тока, выпускавшихся с июня 1962 года по август - сентябрь 1984 года Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил их совместно с Рижским электромашиностроительным (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) и Калининским вагоностроительным (КВЗ, поставлял тележки, а также одно время и кузова вагонов) заводами. .

ДР1 (Дизель-поезд Рижский, 1-й тип) - серия советских дизель-поездов Рижского вагоностроительного завода. Дизель-поезд ДР1 базовой модели является первым серийным дизель-поездом, созданным в СССР.

В начале 60-х на железные дороги СССР поступили дизель-поезда серии Д венгерского производства. Изучив зарубежный опыт, СССР начал разработку отечественных дизель-поездов.

В 1963 году Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) построил первый отечественный дизель-поезд серии ДР1. Проект дизель-поезда был выполнен под руководством ведущего конструктора П. И. Курдюмова. В конце 1963 года был построен второй поезд серии, а в 1964-1965 годах ещё несколько дизель-поездов. .

ЭР22 (Электропоезд Рижский, 22-й тип) - серия электропоездов постоянного тока Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), предназначенных для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. Выпускалась (с модификациями) в 1964-1976 годах. Создана на базе серии ЭР10 - также включает вагоны Мг (моторный головной) и Пп (прицепной промежуточный), имеющие увеличенную длину и нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам. Включает три варианта исполнения (модификации). .

ЭР11 (Электропоезд Рижский, 11-й тип) - опытный электропоезд переменного тока, построенный в 1965 году. Сконструирован на основе механической части электропоезда постоянного тока ЭР22 с незначительными конструктивными изменениями. Как и ЭР22, имеет в составе четыре моторных головных вагона (Мг), выпущенных Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), и четыре прицепных промежуточных вагона (Пп), выпущенных Калининским вагоностроительным заводом (КВЗ). Заводское обозначение - 62-75. .

Дизель-поезд ДР2

ДР2 - Дизель-поезд рижский, вторая модификация. Был построен в единичном экземпляре Рижским вагоностроительным заводом в 1966 году.

С целью увеличения количества мест для пассажиров, в конце 1966 года Рижским вагоностроительным заводом был построен опытный четырехвагонный дизель-поезд ДР2, с подвагонным расположением силовых установок и вспомогательного оборудования, что позволило увеличить полезную площадь каждого моторного вагона на 24 места. Составность поезда - два головных моторных и два промежуточных прицепных вагонов; была предусмотрена эксплуатация поезда с одним прицепным вагоном и только в составе двух моторных. .

О первой в России электричке Москва - Мытищи, пущенной в 1929 году. В России, но не в СССР. Электрификация железных дорог Советского Союза началась не с Подмосковья, а с Азербайджана в 1926 году. Как же так получилось? А дело в том, что инициатива пошла не из Кремля, а «на местах», от Бакинского горсовета. И уж потом, заметив успешный опыт бакинцев, центральная власть взялась за Подмосковье.

Баку ещё до революции сложился, как центр добычи нефти. Город буквально окружали нефтяные вышки, в частности в ближайших пригородах Сабунчи, Сураханы, Забрат. Работников нефтянки надо было на чём-то возить из города к промыслам. Ещё в 1880 году была построена первая в Азербайджане железная дорога Баку - Сабунчи - Сураханы длиной 19 километров. В начале 1920-х по ней ходили пригородные поезда под паровозами с интервалами раз в полтора часа со средней скоростью 16 км/час.

1910-е. Пригородный поезд под паровозной тягой в окрестностях Баку.

К середине 1920-х такой «черепаший» транспорт уже не справлялся с растущей нагрузкой. В автомобильном веке добыча нефти стремительно росла, да и Баку разрастался, в итоге пассажиропоток рос, как на дрожжях. Вот и пришла кому-то светлая мысль электрифицировать местную железную дорогу.

А где взять подвижной состав? Кто мог изготовить электрические вагоны? Ведь опыта-то нет! Но есть опыт производства электрических трамваев. Есть опыт производства несамоходных пассажирских вагонов. И то, и другое выпускал в ту пору Мытищинский машиностроительный завод. Ему-то и поручили создать первую в СССР электричку.

1926-1932 годы. Электричка в пути. Виден головной и четыре прицепных вагона.

Электричка для Баку представляла собой моторный вагон и несколько прицепных. Моторный вагон был создан на базе трамвая этого же завода. Прицепные вагоны сделаны в Брянске на заводе «Красный Профинтерн». Электрооборудование было австрийской фирмы «Элин». Электричка была рассчитана на постоянный ток, напряжение 1200 вольт.
Электрификация первого участка Баку - Сабунчи длилась с 1924 по 1926 год. Поначалу электропоезда испытывались под «трамвайным» напряжением в 600 В, а 6 июля 1926 года открылось регулярное движение уже под напряжением 1200 В до станции Сабунчи. В том же году электрификацию продлили до станции Сураханы. Средняя скорость выросла по сравнению с паровозами в 2,5 раза.

1926 год. Станция Сабунчи.

О пуске электричек написала пресса.

1926 год. Пресса пишет об открытии движения электричек.

Как видим, уже в 1926 году звучит слово «электричка». В фильме 1939 года «Ошибка инженера Кочина» электрички называют просто поездами. А в расписании Горьковского направления 1946 года электрички называют моторвагонами.

1930 год. Прибытие электрички на вокзал Баку.

Прицепных вагонов могло быть от одного до четырёх. Вот примеры на фотографиях.

1938 год. Электричка едет по Сабунчам. Фото из журнала USSR in construction.

1930-е, станция Баку. Прицепных вагонов четыре.

1927 год, станция Сабунчи. Электричка с одним прицепным вагоном.

1930-е, станция Баку. Видны две электрички разной длины.

Иногда умудрялись вкорячить моторный вагон в середину состава.

1932 год, станция Сабунчи. Моторный вагон втиснут в середину состава. Один из прицепных - неродной.

И везде, заметьте, платформы низкие. На подмосковной же линии Москва - Мытищи платформы изначально были высокие.

В 1933 году электрифицировали ответвление Сабунчи - Забрат. А в 1940 году электрификацию продлили до станции Бузовна.

1940 год. Сабунчи. Расписание электричек. Кадр из кинохроники.

Как видим, в 1940 году были рейсы до станций Забрат, Бузовна, Маштага. Упоминается и станция Разино (ныне Бакиханов), как начальная.

1940 год. Привокзальная площадь в Сабунчах. Кадр из кинохроники.

Также мы видим, что в 1940 году в Сабунчах уже ходили автобусы. Для сравнения, Мытищам в те годы автобусы и не снились. То есть азербайджанские пригороды были цивилизованнее столичных.

В 1940 году линию Баку - Сабунчи - Сураханы с ответвлением на Забрат - Маштагу - Бузовну передали НКПС (Народному комиссариату путей сообщения - предшественнику МПС). К тому времени электропоезда сильно износились из-за недостаточного опыта их обслуживания, и решено их заменить на электропоезда серии Сд, выпускаемые в тех же Мытищах. Под них напряжение перевели на 1500 В, а старые электрички с оборудованием «Элин» были списаны. Линия стала заурядной, такой же, как и прочие линии с обычными электропоездами серии С (а таковые были в Московской, Ленинградской областях, Ставропольском крае). Уникальные же составы были утрачены.

1940 год, электропоезд серии Сд в пригороде Баку.

На фото даже видно, что вагон рассчитан под высокие платформы. Надо полагать, платформы были переделаны на высокие в том же году.

Сейчас по линии Баку - Сураханы ничего не ходит. Тотальные отмены пригородного движения захлестнули и Азербайджан. В 2010 году имелась одна пара электропоездов через Сураханы на Пираллахы. В сторону Забрата ходили две пары электричек в сутки до Сумгайыта. Все они имели начальный пункт не на центральном вокзале Баку, а на станции Кишлы. На 2015 год на всю страну (!) остался единственный пригородный маршрут Баладжары - Хачмаз через Сумгайыт. До Сумгайыта идёт напрямую, а линия на Забрат частично разобрана (в частности, не стало станции Бузовна). В том же году в Баку поступили три электропоезда из Эстонии и простаивали без дела в депо Кишлы. Но не всё так плохо: на 2016 год имеется движение от Баку до Сумгайыта новых двухэтажных электричек ЭШ2 производства Штадлер. Это расстояние около 42 километров, примерно как от Москвы до Пушкино. Видимо, это всё, что осталось от пригородного движения в Баку, а может и во всём Азербайджане.

Главная » Ходовая » Советские электрички (8 редчайших фото). Советские электрички (8 редчайших фото) В силу своей социальной значимости пригородные перевозки не прекращались даже во время войны. Электропоезда с пригородных линий Берлина оказались ценными трофеями Великой Оте