Řadicí páka: zařízení, poruchy a funkce opravy.
Auto bez řadící páky (dále jen PP páka) si nelze představit, tento detail je důležitý zejména u vozů s mechanikou.
Zařízení řadicí páky.
Obecně lze říci, že je to páka PP, která je zodpovědná za volbu jedné nebo druhé rychlosti pro pohyb vozu. Ukazuje se tedy, že bez něj auto prostě jezdit nemůže.
Principem činnosti páky PP je naklánění a posun rukojeti v příčném nebo podélném směru a tím ji nastavit do polohy odpovídající požadovanému rychlostnímu režimu.
Pohon řazení Lada Priora.
- páka voliče převodovky
- volič převodovky
- skříň převodovky
- skříň spojky
- tyč voliče převodovky
- stonkové pouzdro
- těsnění dříku
- ochranný obal
- tělo pantu
- pouzdro závěsu
- hrot pantu
- svorka
- trakční ochranný kryt
- ovládací tyč převodovky
- řadící páka
- kulový kloub
- kulový kloub řadicí páky
- proudový tah
Princip činnosti řadicí páky.
Rukojeť páky je spojena pomocí vidlice se synchronizátorem. Poloha této vidlice jí předává informaci o čísle nastavené rychlosti. Synchronizátor zase nastavuje převodové stupně převodovky tak, aby motor generoval výkon potřebný k pohonu vozu danou rychlostí.
Vzory řazení u mnoha značek automobilů se liší, a proto jsou vyobrazeny na rukojeti páky.
Umístění možného umístění páky PP v autě.
Řadicí páka může být umístěna na podlaze vozu nebo pod volantem. Uspořádání páky na sloupku řízení je považováno za pohodlnější pro řidiče, ale výrobci mnohem častěji používají verzi s podlahou. Tato skutečnost je vysvětlena několika nedostatky polohy páky páky PP najednou:
- tyče se opotřebovávají mnohem rychleji,
- řazení se může zaklínit nebo obecně vyřadit,
- vždy existuje vysoká pravděpodobnost selhání přenosu,
- nízké rozlišení a rychlost.
Proto je uspořádání podlahy považováno za úspěšnější z hlediska dosažení nejmenšího poškození.
Přitom bez ohledu na umístění páky je její zařízení vždy stejné, rozdíl je pouze ve velikosti. Takže například u dříve vyráběných vozů mohla výška páky dosahovat třiceti centimetrů. Dnes se s takovou hodnotou setkáte extrémně zřídka, protože výrobci každoročně pouze snižují páku. A logika je zde jednoduchá: čím menší je páka, tím menší je její zdvih, což znamená, že pravděpodobnost poruch a poruch je menší.
Možné zlomení páky.
Vzhledem k tomu, že páka je prakticky hlavní částí převodovky - pokud selže, není možné řídit auto, měla by být sledována její provozuschopnost, včasné opravy a výměna potřebných náhradních dílů. Jak víte, hlavními důvody selhání tohoto prvku jsou jeho nesprávná obsluha a jednoduché mechanické poškození.
Mimochodem, existuje několik chyb, které si můžete snadno všimnout sami.
- Pokud se rukojeť páky pohybuje pouze větší silou než obvykle ze strany řidiče nebo s nějakým druhem vázání, pak může být čas vyměnit kulový kloub nebo kulovou podložku. A s touto náhradou byste neměli tahat, je lepší udělat vše okamžitě. Mimochodem, další poruchou „mluvící“ k nim bude vrzání, které se objevilo při přepnutí rukojeti páky.
- V případech, kdy páka samovolně odskočí nebo se vypne, je třeba zkontrolovat pružiny, je docela možné, že jedna z nich právě odskočila.
Vlastnosti opravy PP páky a výměny jejích částí.
Pokud při přepínání rychlostí zaznamenáte nějaké poruchy, je nutné zkontrolovat a opravit (vyměnit) odpovídající díly PP páky. Chcete-li to provést, musíte nejprve provést úplné odstranění druhého:
- sejměte kryt, abyste měli přístup k plastovým pouzdrům páky,
- odšroubujte plastovou ochrannou desku, abyste uvolnili klec závěsu;
- posuňte stranou tah trysky a případně vyjměte celou řadicí páku.
Nejprve musíte zkontrolovat pohyb osy, pokud je příliš volný, pak budete muset vyměnit všechna pouzdra (před instalací nových pouzder jsou předem namazána speciálním mazivem).
Pokud pružina selže, bude muset být nejprve vytažena z mechanismu. Za tímto účelem se demontuje závěs s pákou a pojistným kroužkem, opatrně se odstraní starý kulový kloub (pro jeho odstranění roztáhněte kulovou podložku prsty) a nainstalujete nový. Před tím by se mělo namazat.
Tyčky řadicí páky se mění trochu jinak. Na spodní straně stroje najdeme svorku a oslabíme její napětí. Poté odšroubujeme upevňovací matici na pantech, odpojíme svorku. Poté můžete bezpečně získat trakci a vyměnit ji za novou. Nyní shromažďujeme vše v opačném pořadí.
A nezapomeňte na nutnost pravidelného seřizování páky!
