Chevrolet Impala (toutes générations) : classe senior. Chevrolet Impala (toutes générations) : classe senior Progrès dans le bon sens

Le groupe de rap-rock de Saint-Pétersbourg "Bricks" sur l'album "Because we are a gang" (2015) a le titre "Heifers, cars, grandmas, guns". Son nom contient avec justesse tous les éléments essentiels de la culture hip-hop. Ici, nous parlerons de l'un des composants répertoriés - les voitures.

Les rappeurs consacrent des chansons entières aux voitures et tournent des clips dans lesquels il y a encore plus de voitures que de modèles féminins plus ou moins nus. L'auto dans cette culture a toujours été un moyen de montrer le niveau actuel de l'artiste. Aux États-Unis, avec sa guerre de plusieurs décennies entre les rappeurs de la côte Est et de la côte Ouest, les voitures sont devenues l'une des caractéristiques de la division "ami ou ennemi". Les anciens East Coasters préféraient le Lincoln Continental, tandis que leurs homologues de la côte ouest conduisaient le lowrider le plus célèbre de tous les temps - Chevrolet Impala. Je voudrais parler de ce dernier plus en détail.

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Histoire de l'Impala

GM Chevrolet a commencé à produire l'Impala en 1958. Cette voiture pleine grandeur tire son nom de l'élégante antilope africaine tailles moyennes. Jusqu'en 1965, l'Impala était la voiture la plus chère auto dans la gamme Chevrolet. Elle occupa ensuite une position intermédiaire entre le luxe et modèles budgétaires. À cette époque, la tâche d'économiser du carburant n'était donc pas nécessaire jusqu'à la fin des années 1970, l'Impala était équipée de moteurs jusqu'à 7,44 litres.

La production de la Chevrolet Impala était intermittente. Les années de production de la voiture sont les suivantes :

• 1958-1985;
• 1994-1996;
• 1999 - présent.

Pourtant, dans l'"Impala" moderne de 10e génération, lancée en 2013, il est impossible de reconnaître la descendante des modèles mythiques des années 1960.

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Des lowriders aux rappeurs

Les sous-cultures des passionnés de voitures ont leurs propres marques associées à des directions différentes. Conçu pour l'overclocking jusqu'à vitesses maximales les hot rods avec de grandes roues arrière sont traditionnellement fabriqués à partir de voitures gué. La base de la personnalisation avec un traitement à grande échelle de la carrosserie et de l'intérieur, en premier lieu, sont les modèles Mercury. Eh bien, les lowriders sont, bien sûr, Chevrolet.

Les premières voitures surbaissées apparaissent sur les boulevards de Los Angeles et d'autres villes américaines dès les années 1930. Le pays a commencé à émerger de la Grande Dépression et les gens ont commencé à penser à autre chose qu'à acquérir l'essentiel. Les voitures ont été descendues par de jeunes dandys mexicains spécialement habillés. Ils se déplaçaient lentement dans les rues afin que ceux qui les entouraient puissent bien voir à la fois la voiture et eux-mêmes.

La voiture a été abaissée de la manière la plus simple - à l'aide de sacs de sable ou d'autres poids placés dans le coffre. Les conséquences d'un tel «réglage» ont été préservées dans l'apparition de nombreux lowriders modernes, dont les propriétaires considèrent qu'il est juste de faire glisser l'arrière presque sur le sol et de laisser l'avant relevé. Cependant, il y avait aussi des voitures complètement sous-estimées, dans lesquelles les ressorts avant étaient raccourcis de plusieurs tours.

Pour les amateurs de lowriders, la vitesse de la voiture et son Caractéristiques généralement relégué au second plan. L'essentiel ici est apparence. C'est pourquoi les voitures discrètes dès leur apparition sont toujours polies et ornées de détails de plus modèles chers. De nombreux accessoires ont été ajoutés sans aucune utilisation pratique - uniquement pour rendre la voiture plus chère que ses homologues de la même série qui roulent à côté.

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À la fin des années 1950, la culture lowride a connu une nouvelle explosion provoquée par l'apparition simultanée de plusieurs solutions technologiques auparavant inaccessibles. Tout d'abord, le réglable suspension pneumatique, qui était une réponse au durcissement des lois concernant les voitures discrètes. Deuxièmement, de nouvelles façons de peindre le corps et des couleurs vives originales sont apparues. Troisièmement, le marché était rempli de jantes tierces, qui remplaçaient les produits d'usine.

Lowrider avec suspension hydraulique basée sur la Chevrolet Impala de 1964 sur des jantes à rayons (des jantes à rayons anglaises) est devenue l'image la plus reconnaissable de cette culture automobile. Sixty-four est présenté sur les morceaux d'un grand nombre de rappeurs célèbres, dont Ice Cube, The Game, LA Nash et Eazy-E. La voiture peut souvent être vue dans des clips et certains films. Au départ, la culture lowride qui s'est développée le plus activement chez les Latinos est rapidement devenue commune à toute la jeunesse des grandes villes, elle s'est donc harmonieusement fondue dans le hip-hop.

C'est dans la Chevrolet Impala que s'est assis le tueur de Notorious B.I.G., l'un des initiateurs de la guerre des côtes et le leader de la côte Est. Biggie a été abattu moins d'un an après la mort de son principal rival - Tupac Shakur. Dans les deux cas, la méthode de mise à mort était "au volant", c'est-à-dire en tirant depuis une voiture.

• Dépliants
• À propos de la voiture
• 1956
• 1958-1960
• 1961-1964
• 1965-1970
• 1971-1976
• 1977-1985
• 1994-1996
• 2000-2005
• 2006-2013
• 2014 - notre temps

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Chevrolet (Chevrolet) est une marque de voitures produites et vendues par la division économiquement indépendante du même nom de General Motors Corporation.
La marque est la plus populaire parmi les marques du groupe ; en 2007, environ 2,6 millions de véhicules ont été vendus.

Fabricant: Division Chevrolet (filiale de GM)
Production: 1958–notre époque
Classer: Pleine grandeur / Muscle car
type de corps : coupé 2 portes / cabriolet 2 et 4 portes / berline 4 portes / break 4 portes
Designer: Jean Moss

Moteurs :
Carburateur / injection / diesel, 4 temps
235e I6 (3,9 L) 101 kW (135 ch) 1957-60
283e V8 (4,6 L) 164 kW (220 ch) 1957-70
348e V8 (5,7 L) jusqu'à 250 kW (340 CV) 1957-60
230e I6 (3,8 L) 104 kW (140 ch) 1960-64
327e V8 (5,4 L) jusqu'à 280 kW (375 CV) 1960-70
409ème V8 (6,7 L) jusqu'à 317 kW (425 CV) 1960-70
427ème V8 (7.0 L) jusqu'à 317 kW (425 CV) 1963/1965-70
250e I6 (4,1 L) 116 kW (155 ch) 1965-86
307e V8 (5,0 L) 149 kW (200 ch) 1965-70
350e V8 (5,7 L) 186 kW (250 ch) 1965-85
396e V8 (6,5 L) 186 kW (250 ch) 1965-70
400e V8 (6,6 L) 190 kW (255 ch) 1965-76
454e V8 (7,4 L) jusqu'à 291 kW (390 CV) 1965-76
402e V8 (6,6 L) 00 kW (00 CV) 1970-76
229e V6 (3,8 L) 00 kW (00 CV) 1976-85
231e V6 (3,8 L) 150 kW (200 ch) 1976-85
267e V6 petit bloc (4,4 L) 82 kW (110 ch) 1976-85
305e V8 petit bloc (5,0 L) 00 kW (00 CV) 1976-85
350th V8 Olds diesel (5.7L) 00kW (00L/s) 1976-85
LT1 V8 (5.7L) 190kW (260HP) 1994-96
LA1 V6 (3.4L) 130 kW (180 CV) 1999-05
L36 V6 (3.8L) 150KW (200HP) 1999-05
L67 V6 (3.8L) 180kW (240HP) 1999-05
LZE V6 (3.5L) 155 kW (211 CV) 2005-présent
LZ9 V6 (3.9L) 171 kW (233 CV) 2005-présent
LS4 V8 (5.3L) 223 kW (303 CV) 2005-présent

Transmission:
manuelle à 3 vitesses
manuelle à 4 vitesses
Automatique à 2 vitesses
Automatique à 3 vitesses
Automatique à 4 vitesses

Unité d'entraînement :
Classique, arrière ; sur les modèles après 1999 avant

À propos de la voiture

Chevrolet Impala ("Chevrolet Impala") est une voiture américaine culte produite par la division Chevrolet de General Motors Corporation en tant que modèle de 1958 à 1985, de 1994 à 1996 et de 2000 à nos jours.

À gamme de modèles la voiture occupait une position différente selon l'année de fabrication. Jusqu'en 1965, c'était la voiture de tourisme la plus chère de Chevrolet. De 1965 à 1985, l'Impala occupait une position intermédiaire en termes de prix entre la modification de luxe de la Chevrolet Caprice et chevrolet pas cher Bel Air et Biscayne.

De plus, une modification sportive de l'Impala SS a été produite (" Super Sport"). De 1964 à 1967, il s'est positionné comme modèle séparé, et les autres années, lorsqu'il a été présenté - comme un ensemble complet.

En 1994-1996, l'Impala SS a été produite, une ancienne modification sportive de la Chevrolet Caprice. Depuis 2000, le nom Impala a été ressuscité pour remplacer la Chevrolet Lumina, bien que grande par rapport aux normes d'aujourd'hui, elle est nettement plus petite que les générations précédentes et est à traction avant.

1956

En 1956, la Chevrolet Impala a été présentée pour la première fois en tant que concept-car au salon General Motors Motorama de 1956. Le mot "Impala" vient du nom d'une petite antilope africaine.

1958-1960

En 1958, Chevrolet a introduit le nom Impala comme nom. nouvelle configuration Modèles Bel Air. L'équipement se distinguait par une plus grande sportivité et un luxe dans la décoration, était vendu sous le slogan " voiture de luxe accessible à tous les Américains." De plus, extérieurement, la voiture différait du reste des Chevrolet de cette année avec six feux arrière ronds, trois de chaque côté - au lieu de quatre ; diverses variantes de cette conception ont été utilisées sur la plupart des générations du modèle.

Depuis 1959 Chevrolet L'Impala est devenue un modèle autonome et immédiatement la Chevrolet la plus performante sur le plan commercial. Le modèle de 1959 présentait un style très expressif, les feux arrière étaient horizontaux en forme de larme. La berline à quatre portes avait un flanc à trois fenêtres et un toit avec un arrière arrondi. Le toit rigide à quatre portes se distinguait par une plate-forme de toit plat inhabituelle, à l'avant et à l'arrière. fenêtre arrièreétaient panoramiques.

Le modèle de 1960 conserve pratiquement la même carrosserie que l'année précédente, mais la calandre est plus simple et les trois rondes réapparaissent. feu arrière. Cette année, l'Impala a pris la première place des ventes aux États-Unis, qu'elle a détenue jusqu'à la fin de la décennie.

Techniquement, cette génération a été construite sur la même plate-forme à châssis en X que le reste des Chevrolet, ainsi que des Cadillac.

1961-1964

À l'année modèle 1961, la carrosserie a été entièrement mise à jour, tout le matériel de carrosserie était nouveau (le cadre et la mécanique sont restés les mêmes). Le design est devenu plus simple et concis, sans grandes nageoires à l'arrière. Un détail caractéristique était un large estampage sur le flanc, s'étendant de l'avant vers la poupe et passant de l'arrière dans une nervure de renforcement sur le couvercle du coffre. Panoramique pare-brise considérablement réduit sa surface, le pilier de toit avant a acquis une forme incurvée inhabituelle. Les berlines et les toits rigides ont une forme de toit commune, avec un arrière rectangulaire. À partir de cette génération, les breaks sont apparus dans la gamme.

Ce n'est qu'en 1961 que l'Impala a été proposée dans un style de carrosserie "berline à deux portes", avec peu de succès. Aussi en première cette année. équipement sportif Impala SS.
Le coupé de 1961 avait un toit arrondi, parfois appelé "bubbletop" - qui est traduit de l'anglais. toit en bulle.

Pour 1962, la carrosserie est sérieusement modifiée, devient plus carrée. Le coupé a reçu un toit rectangulaire. Un détail caractéristique était le panneau de carrosserie arrière avec une garniture en aluminium massif.

Le modèle de 1963 ne différait pas beaucoup en apparence du précédent, les principales différences étaient un motif plus simple de lignes de flanc et un pare-brise presque plat au lieu d'un semi-panoramique. Le corps avait mis l'accent sur les contours à facettes, qui étaient en vogue à cette époque. En termes de design, le modèle de 1963 est souvent considéré comme le plus séduisant de tous. premières voitures Impala.

En 1964, la carrosserie était une continuation stylistique du modèle à succès de 1963 et donc légèrement modifiée, la principale différence était la calandre arrondie avec un motif à carreaux plus large.
D'un point de vue technique, la voiture était assez primitive : châssis en X, moteurs en fonte avec un arbre à cames, le printemps suspension arrière. La voiture nécessitait des déplacements fréquents et laborieux Entretien, par exemple, une génératrice montée sur douilles en bronze nécessitait une lubrification tous les 1000 km.

Injection et suspension avant souvent nécessaires, arbre à cardan, pompe à eau moteur. L'intervalle entre les vidanges d'huile n'était que de quelques milliers de kilomètres. Malgré la présence d'un grand nombre d'options, la plupart des voitures de ces années n'avaient pas de surpresseur à vide freins ou surpresseur hydraulique direction, pas même les servos de vitre de porte. Les freins n'étaient que des freins à tambour, avec un entraînement hydraulique à circuit unique. La climatisation était une option très coûteuse à cette époque et voitures bon marché comme "Chevrolet" a été mis assez rarement. Les garnitures intérieures ont été réalisées principalement en tissu et en vinyle. La seule option qui s'est généralisée aux États-Unis de ces années était transmission automatique engrenages, la conception la plus simple.
Au début des années 1960, les freins et la direction assistés, une transmission automatique et un chauffage n'étaient des équipements standard que sur les Cadillac et les voitures proches de la classe. Sur les moins chers, tout cet équipement était proposé en option moyennant un supplément.

1965-1970

La troisième génération a été sérieusement modifiée techniquement. Il a reçu une suspension à ressort de toutes les roues, le cadre en forme de X s'est transformé en un périphérique plus massif. La carrosserie était également neuve. Contrairement aux "Impala" strictes, voire un peu ascétiques, de 62-64, La prochaine génération avait un design agressif prononcé avec une ligne de flanc "bouteille de coke" (avec une cassure au-dessus du passage de roue arrière), typique de la seconde moitié des années soixante. Vitres latérales se sont pliés, sur les toits rigides, ils n'avaient pas de cadres (avant cela, les cadres étaient retirés avec les verres).

La gamme comprenait à nouveau un cabriolet, un coupé, des toits rigides à deux et quatre portes, une berline à quatre portes et un break. Le choix de moteurs et de transmissions a été considérablement élargi.

D'un point de vue commercial, cette génération a connu un énorme succès - en 1965, plus d'un million de ces voitures ont été vendues, ce qui est record absolu pour une voiture pleine grandeur.

Comme auparavant, la modification Super Sport était proposée, elle se distinguait par un salon avec des sièges séparés et console centrale, ainsi qu'une large moulure brillante avec un insert noir qui passe sous les feux arrière.

Depuis 1965, un nouvel équipement de luxe est apparu - l'Impala Caprice, qui se distinguait par une garniture intérieure spéciale et des inserts en similibois sur le tableau de bord.

En 1966, elle a été transformée en un modèle Chevrolet Caprice distinct, situé une étape au-dessus de l'Impala dans la gamme, cependant, jusqu'à la fin des années 1970, l'Impala est restée la Chevrolet pleine grandeur la plus vendue.

La carrosserie à succès du modèle 65, selon les normes américaines de ces années, est restée «en service» pendant longtemps. En 1967, elle a été restylée, a fait l'objet d'une étude sculpturale plus approfondie - le flanc de la carrosserie a été légèrement lissé, des phares encastrés dans la calandre et de grands clignotants sur les côtés des phares sont apparus - la voiture a commencé à paraître plus harmonieuse et agressive . Les feux arrière de cette année ont cessé d'être ronds, au lieu d'eux, il y a de larges horizontaux, à trois sections, avec des bords pointus.

En 1967-68, une nouvelle législation oblige les constructeurs automobiles à travailler sérieusement sur la sécurité, en conséquence, au cours de ces années, l'Impala reçoit un coffre-fort déformable Colonne de direction, recouvert d'un tableau de bord en vinyle souple, répétiteurs de clignotants et harnais trois points sécurité (qui sont devenus la norme pour véhicules civils et à notre époque).

En 1969, la dernière version de l'Impala SS est apparue, qui différait de la précédente principalement par des freins avant à disque sous la forme équipement standard, après quoi la production d'une voiture portant ce nom a été interrompue pendant longtemps.

1971-1976

La quatrième génération était la plus importante de l'histoire du modèle. Cependant, après crise du carburant aux États-Unis, en 1973, les prix du carburant ont bondi et la norme de livraison de carburant «d'une seule main pas plus ..» a été introduite, après quoi le mouvement des muscle cars «gourmands» a été pratiquement paralysé. De plus, depuis 1972, les normes fédérales exigent la conversion des moteurs à des carburants à faible indice d'octane pour améliorer les performances environnementales, ce qui a un effet très négatif sur la puissance et la dynamique. Les ventes d'Impala, approchant encore le million d'exemplaires par an à la fin des années 60, sont tombées à seulement 176 376 voitures en 1975 - le plus bas depuis 1958 même.
De plus, de nombreuses voitures de cette génération avaient certains problèmes de fiabilité et de qualité de construction. Une fissure caractéristique apparaissait souvent sur le tableau de bord, que certains propriétaires appelaient en plaisantant une "marque de qualité". Les joints de verre et de coffre fuyaient souvent sous la pluie. Pour être juste, il convient de noter que problèmes similairesétaient typiques pour de nombreuses voitures américaines à cette époque.

En 1972, la production de cabriolets sous la marque Impala a été interrompue (pendant un certain temps après cela, des voitures ouvertes sous la marque Caprice étaient encore produites). Après 1975, la production d'un toit rigide à deux portes a également cessé, après quoi la seule Impala à deux portes est restée le modèle Custom Coupé produit depuis 1974, en fait, la carrosserie Caprice avec la garniture Impala, ce modèle avait un pilier moyen et fixe vitres latérales arrière.

Dans une tentative de fidélisation des clients, dans les années 1970, les firmes américaines sont allées à une augmentation significative du niveau de confort de leurs voitures sans augmentation significative des prix ; en 1975, l'Impala a reçu toute une gamme de nouveaux équipements optionnels - dont un essuie-glace en pause, un canapé avant avec réglage séparé des moitiés droite et gauche, un économètre, un compteur de vitesse à double marquage (en miles et kilomètres par heure), etc.. e. En outre, ils ont essayé d'attirer le consommateur en créant toutes sortes de "équipements spéciaux", de "séries limitées" et de "performances de collection".

Pour le modèle Impala, deux configurations spéciales ont été présentées :

1) "L'esprit de l'Amérique"- proposé en 1974 pour le Coupé Sport, inclus couleur blanche extérieur, intérieur rouge-beige, tapis et ceintures de sécurité de couleur intérieure, dessus en vinyle blanc, deux rétroviseurs extérieurs de style sport, blanc disques de roue(jantes de rallye), une large moulure avec un insert en caoutchouc et des bandes de décalcomanie sur la carrosserie assorties à la couleur intérieure, ainsi que des plaques signalétiques spéciales sur les ailes et le tableau de bord.

2) Landau- a été proposé en 1975-76 et transmis à la génération suivante. Cet ensemble comprenait des couleurs de carrosserie exclusives, des rétroviseurs extérieurs sportifs, des enjoliveurs de couleur de la carrosserie, un dessus en vinyle de style landau (le vinyle recouvrait l'arrière du toit jusqu'au montant B), un moulage en caoutchouc et des bandes de décalcomanies sur la carrosserie. Des badges sur les ailes et le tableau de bord complètent le tableau.

1977-1985

Changements à marché automobile n'ont pas tardé à venir, la prochaine réorganisation de la plus petite Impala est apparue en 1977. Le cadre est resté le même, seulement il a été raccourci. Le corps est devenu plus court, plus étroit et plus grand. Cependant, selon le constructeur, malgré la réduction des dimensions extérieures de la voiture, son intérieur est devenu plus spacieux et confortable, et le coffre est devenu sensiblement plus grand. La nouvelle Impala était beaucoup plus légère et plus économique que la génération 1971-76. Presque toutes les voitures américaines pleine grandeur ont subi des changements similaires au cours de ces années.
La réduction de la consommation de carburant a permis de restaurer une certaine confiance des consommateurs et les chiffres des ventes ont de nouveau augmenté. En 1977, les Chevrolet Impala et Caprice ont même été nommées Voiture de l'année par le magazine Motor Trend.

En 1977, les cylindrées sont réduites, mais en même temps le choix s'élargit ; a été restauré 6 cylindres avec 110 l / s (82 kW), 267e (4,4 l) et 305e (5,0 l) moteurs, mais V8. Même le 350e (5,7 L) V8 diesel d'Oldsmobile est devenu disponible.

Dans les années 80, l'intérieur et l'extérieur de la cabine ont également légèrement changé, la calandre, les pare-chocs ont été modifiés, des répétiteurs latéraux étaient situés du côté des phares.

Au milieu des années 1980, l'Impala était principalement demandée par les compagnies de taxi et la police. En 1985, la production d'une voiture sous cette désignation a été interrompue. La Chevrolet Caprice à plate-forme unique a été produite sans modification jusqu'en 1990, après quoi elle a reçu nouveau corps et a été produit sous cette forme jusqu'en 1996.

1994-1996

La Chevrolet Impala a été ressuscitée au Salon de l'auto de Detroit en 1992 en tant que concept-car par le designer GM John Moss. Le concept-car était 5 cm plus bas que la Caprice "normale" avec le 500e moteur (8,2 litres) installé. En définitive, sur stock-car un moteur LT-1 déclassé de Corvette a été installé (avec d'autres têtes de bloc, vilebrequins, arbres à cames, etc.)

En 1994, après 14 mois, la voiture a été mise en production à l'usine GM au Texas ; extérieurement, la voiture correspondait entièrement au concept-car, à l'exception de l'emblème Chevrolet chromé sur la calandre (il était rouge sur le concept-car).

Au cours de ces années, l'Impala était proposée dans la seule version SS. Techniquement, le véhicule utilisait le pack de police Caprice 9C1 comme base, qui comprenait la plupart des équipements auparavant uniquement disponibles pour les agents. forces de l'ordre et les institutions gouvernementales. Amortisseurs, ressorts plus rigides, arrière freins à disque(apparu sur la Caprice 9C1 depuis '94), double échappement. Tout l'équipement de la police n'a pas été transporté - l'Impala SS n'a pas eu de refroidisseur d'huile moteur externe.

Une cérémonie solennelle pour marquer le lancement de la dernière Chevrolet Impala SS hors de la chaîne de montage a eu lieu à l'usine le 13 décembre 1996. Toute la gamme de voitures, composée de la Chevrolet Caprice, de l'Impala SS, de la Buick Roadmaster et de la Cadillac Fleetwood, a été abandonnée par General Motors car GM voulait plus de chaînes de montage pour produire des VUS plus rentables à l'époque.

2000-2005

"Impala" comme un phénix, renaît "de ses cendres", maintenant dans une génération mise à jour, poussant Lumina hors de la chaîne de montage. Cette fois, la conduite était sur les roues avant, ce qui n'était pas typique jusqu'à cette époque aux États-Unis. Plusieurs options étaient proposées moteurs à cylindre, y compris les turbocompressés.

La septième génération était "complètement" équipée Système de freinage antiblocage freins, antipatinage, phares antibrouillard, toit ouvrant, climatisation et même un centre d'information. Pour un équipement standard, c'est même pas mal.

De 2004 à 2005, l'Impala SS était propulsée par un moteur 231 V6 3,8 litres suralimenté. Il était au prix de 240 Cheval-vapeur(180 kW) et était auparavant utilisé dans les carrosseries Pontiac Grand Prix GTP, Buick Regal GS, Buick Riviera et H-Pontiac Bonneville SSEi et Buick Park Avenue "Ultra". Cette berline légère a accéléré de 0 à 100 km / h en 6,5 secondes, plus rapidement que la "vantée" Impala SS de 1990, qui était 0,6 seconde moins bonne.

Un pack de police et un pack de police sous couverture, nommés respectivement 9C1 et 9C3, sont également publiés. Disponible uniquement pour les forces de l'ordre, les pompiers, il a eu plus de succès que son prédécesseur, le Lumina 9C3. La 9C1 se différencie du modèle de base par une suspension renforcée et un moteur V6 de 3,8 litres. Un autre ajout était le commutateur "Surv MODE", qui a remplacé le commutateur feux de brouillard et feux de croisement. Cela a permis au conducteur d'éteindre toutes les lumières dans véhicule et "cacher", ce qui n'est pas autorisé dans les modèles civils, puisque les phares s'allument automatiquement. Le 9C3 différait du 9C1 par la possibilité d'ajouter d'autres options pour les commodités et plus de coloration intérieure.

2006-2013

Nouveau Génération Impala présenté en 2005 au salon de l'auto de Los Angeles. Comme la Buick LaCrosse, ce modèle utilise une plate-forme mise à jour. Le moteur de base de la modification LS la plus "simple" est un V6 de 3,5 litres développant 211 ch. (157 kW), le couple était de 290 Nm à 4000 tr/min. L'équipement de base de la LS comprenait des roues en acier avec capuchons (un an plus tard, elles étaient déjà proposées jantes en alliage), tuner stéréo AM/FM avec lecteur CD, six haut-parleurs et climatisation. C'est à propos de Équipement de base.

La nouvelle la plus intéressante pour nous sera certainement l'utilisation du V8 petit bloc de 5,3 litres de la Chevrolet Caprice 1996 dans la version «SS» la plus productive de la berline. Et laissez le moteur n'est pas nouveau, mais fiable et puissant. Propulsée par un V8 LS4 de 5,3 litres, l'Impala SS est capable d'effectuer un sprint de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et un quart de mille en 14,2 secondes tout en atteignant 163 km/h. La modification Super Sport, en plus du moteur mentionné ci-dessus, se distinguait par une sellerie en cuir, des jantes en alliage de 18 pouces et une transmission manuelle. Pour l'avenir, je tiens à souligner que ce moteur durera jusqu'en 2010, après quoi, les blocs huit cylindres quitteront à jamais cette belle berline pleine grandeur ...

La version la plus luxueuse de l'Impala était la LTZ (comme toutes les voitures modernes). marque Chevrolet). En plus de l'équipement de base, il comprenait une sellerie en cuir avec des inserts décoratifs en bois, un changeur de CD / MP3 à six disques, un système stéréo à huit haut-parleurs, un toit ouvrant, la climatisation et un système de sécurité amélioré.

Les dimensions hors tout sont les suivantes : longueur 5091 mm, largeur 1851 mm et hauteur 1491 mm.

Chevrolet Impala édition 50e anniversaire 2008

En 2008, en l'honneur du 50e anniversaire du modèle, la sortie d'une série limitée pour la Chevrolet Impala a été commémorée. L'Impala 50th Anniversary Edition est basée sur le support LT catégorie de prix, avec de grandes, par rapport aux roues LT "simples", une sellerie en cuir bicolore avec des emblèmes du 50e anniversaire sur les dossiers des sièges.

En 2011, deux moteurs sont disponibles au choix : V6 de 3,5 L (LS et LT) et V6 de 3,9 L (LTZ uniquement). La variante LT peut être étendue avec le package "Luxury Edition", qui ajoutera sièges en cuir système audio haut de gamme Bose chauffant et rétroviseurs à atténuation automatique.

En 2012, Chevrolet unifiera les moteurs en un seul moteur LFX de 3,6 L développant 302 ch. (225 kW) et 342 Nm de couple. La boîte automatique à quatre rapports est remplacée par une boîte à six rapports.

La voiture est décrite par la presse comme assez confortable, sûre (classement NTSA - 5 étoiles pour collision frontale et coup de pied latéral dans la zone siège avant.4 pour un coup de pied latéral dans la zone siège arrière et impact arrière) et, à en juger par la génération précédente, potentiellement fiable

2014 - notre temps

La Chevrolet Impala 2014 a été présentée au public le 4 mars 2013 et a instantanément reçu la note la plus élevée pour le design dans la revue du même nom du magazine américain Consumer Reports ("Union of Consumers"). ventes officielles a commencé moins d'un mois plus tard, donc le 1er avril, l'Impala restylée était disponible dans tous centres de concessionnaires Chevrolet. Le modèle a sensiblement changé, il y a de nouveaux phares HID (High Intensity Discharge - modules à décharge de gaz à haute intensité) et de grandes jantes, même standard. Si dans la génération précédente, des roues de 16 pouces étaient également présentes sur la voiture, la « barre » commence maintenant à 18 pouces, et l'équipement « supérieur » LTZ est entièrement équipé de 20 pouces.

Il existe trois groupes motopropulseurs pour l'Impala 2014 : deux quatre cylindres en ligne (d'ailleurs, pour la première fois dans ce modèle) et un six cylindres en V. Le plus petit 2,4 litres dispose de 182 ch. (136 kW), la moyenne, avec un volume de 2,5 litres, a 195 forces (145 kW), et l'ancien V6 de 3,6 litres produit déjà 305 ch (227 kW), dont le couple est de 358 Nm à 5200 tr/min. Ce dernier est capable d'accélérer une berline pleine grandeur à "des centaines" en 6,8 secondes.

En plus du design mis à jour, la Chevrolet Impala 2014 a des sièges ventilés (comme sur les meilleures voitures de sport) et un volant chauffant. Les mélomanes réfléchissent pleinement Découvrez une nouvelle qualité sonore avec le système Bose® Centerpoint Surround à 11 canaux. Cependant, le confort dans l'Impala était initialement une priorité, avec laquelle l'usine a réussi à faire face à la génération précédente.

Il convient de noter qu'en parlant des classiques américains, il faut garder à l'esprit que jusqu'en 1972 le pouvoir Moteurs américains indiqué par les fabricants sans accessoires (Brake HP ; la désignation d'une telle puissance est bhp ); tandis que dans le reste du monde, la puissance était mesurée sur le volant moteur avec les accessoires installés, les systèmes d'admission et d'échappement standard (norme européenne DIN, parfois la puissance selon cette norme est appelée PS). Aux États-Unis, ils n'ont commencé à mesurer la puissance de cette manière qu'à partir de 1972 (norme SAE hp, proche de l'européenne).

Puisqu'il n'y avait pas de contrôle strict de la part de l'État auparavant, il y avait certaines incohérences et il est impossible de dériver un seul facteur de conversion pratique de bhp en SAE hp; mais en général, les chiffres déclarés pour les puissances de ces années dépassent généralement les valeurs réelles au sens moderne de 40 à 150 ch. selon le degré d'honnêteté du fabricant.

Ce n'est qu'en 1972 que la Society of Automotive Engineers (SAE) a mis de l'ordre dans ce domaine, et à la surprise des acheteurs, la puissance déclarée de nombreux moteurs a été considérablement réduite, par exemple, le moteur Chrysler 426 HEMI en 1971 avait un moteur déclaré puissance de 425 ch.s., et en 1972 la puissance du même moteur était déjà indiquée à 350 ch. selon SAE (bien que la diminution de la puissance déclarée puisse s'expliquer par la diminution générale de la puissance pour des raisons de respect de l'environnement, qui s'est produite au cours de la période 1970-74). Cet article donne les valeurs de puissance déclarées par le constructeur.

Comparez la puissance des moteurs des classiques américains fabriqués avant 1972, mesurée en ch, avec des chiffres similaires pour les moteurs européens et moteurs domestiques ces années, ainsi que les modernes - c'est la même chose que de comparer directement la vitesse en miles et en kilomètres par heure.

Concept-car (1956)

Le nom Impala a été utilisé pour la première fois au nom d'un concept-car de 1956 avec une carrosserie à toit rigide métallique vert émeraude et un intérieur blanc. Il était une exposition au 1956 General Motors Motorama. Le mot Impala a été emprunté au nom d'une petite antilope africaine avec un extérieur élégant.

1958-1960

Salon de l'Impala 1958.

1959 Chevrolet Impala Coupé.

1959 Impala Convetible.

Depuis 1959, la Chevrolet Impala est devenue un modèle distinct, et immédiatement - la Chevrolet la plus réussie sur le plan commercial. Le modèle de 1959 présentait un style très expressif, les feux arrière étaient horizontaux en forme de larme. La berline à quatre portes avait un flanc à trois fenêtres et un toit avec un arrière arrondi. Le toit rigide à quatre portes se distinguait par une plate-forme de toit plat inhabituelle, les vitres avant et arrière étaient panoramiques (dans l'illustration - un modèle de 1960 avec un tel toit).

Toit rigide Impala 4 portes de 1960.

Le modèle de 1960 conserve pratiquement la même carrosserie que l'année précédente, mais la calandre est plus simple et les trois feux arrière ronds réapparaissent. Cette année, l'Impala a pris la première place des ventes aux États-Unis, qu'elle a détenue jusqu'à la fin de la décennie.

Techniquement, cette génération a été construite sur la même plateforme X-frame que le reste des véhicules Chevrolet, ainsi que "

1961-1964

1961 Impala Coupé.

1962 Impala Berline.

Intérieur.

À l'année modèle 1961, la carrosserie a été entièrement mise à jour, tout le matériel de carrosserie était nouveau (le cadre et la mécanique sont restés les mêmes). Le design est devenu plus simple et concis, sans grandes nageoires à l'arrière. Un détail caractéristique était un large estampage sur le flanc, s'étendant de l'avant vers la poupe et passant de l'arrière dans une nervure de renforcement sur le couvercle du coffre. Le pare-brise panoramique a considérablement réduit sa surface, le montant de toit avant a acquis une forme incurvée inhabituelle. Les berlines et les toits rigides ont une forme de toit commune, avec un arrière rectangulaire. À partir de cette génération, les breaks sont apparus dans la gamme.

Ce n'est qu'en 1961 que l'Impala a été proposée dans un style de carrosserie "berline à deux portes", avec peu de succès. Cette année également, la première de l'équipement sportif Impala SS a eu lieu.

Le coupé de 1961 était doté d'un toit arrondi, parfois appelé bubbletop "toit bulle".

Pour 1962, la carrosserie est sérieusement modifiée, devient plus carrée. Le coupé a reçu un toit rectangulaire. Un détail caractéristique était le panneau de carrosserie arrière avec une garniture en aluminium massif.

Le modèle de 1963 ne différait pas beaucoup en apparence du précédent, les principales différences étaient un motif plus simple de lignes de flanc et un pare-brise presque plat au lieu d'un semi-panoramique. Le corps avait mis l'accent sur les contours à facettes, qui étaient en vogue à cette époque. En termes de design, le modèle de 1963 est souvent considéré comme le plus attrayant de toutes les premières voitures Impala.

En 1964, la carrosserie était une continuation stylistique du modèle à succès de 1963 et donc légèrement modifiée, la principale différence était la calandre arrondie avec un motif à carreaux plus large.

D'un point de vue technique, la voiture était assez primitive : châssis en X, moteurs en fonte avec arbre à cames inférieur, suspension arrière à ressorts. La voiture nécessitait un entretien fréquent et chronophage, par exemple, un générateur monté sur des bagues en bronze nécessitait une lubrification tous les 1000 km.

Injection et suspension avant souvent nécessaires, arbre de transmission, pompe à eau moteur. L'intervalle entre les vidanges d'huile n'était que de quelques milliers de kilomètres. Malgré la présence d'un grand nombre d'options, la plupart des voitures de ces années n'avaient ni servofrein à dépression, ni direction assistée hydraulique, ni même servos de vitre de porte. Les freins n'étaient que des freins à tambour, avec un entraînement hydraulique à circuit unique (comme sur le GAZ-21). La climatisation était une option très coûteuse à cette époque et était rarement installée sur des voitures bon marché comme la Chevrolet. Les garnitures intérieures ont été réalisées principalement avec du tissu et du similicuir. La seule option largement utilisée aux États-Unis à cette époque était une transmission automatique, de la conception la plus simple. Au début des années 1960, les freins et la direction assistés, une transmission automatique et un chauffage n'étaient des équipements standard que sur les Cadillac et les voitures proches de la classe. Sur les moins chers, tout cet équipement était proposé en option moyennant un supplément.

1965-1970

IIIe génération

données communes

En 1967-68, une nouvelle législation oblige les constructeurs automobiles à travailler sérieusement sur la sécurité, en conséquence, au cours de ces années, l'Impala reçoit une colonne de direction sûre et déformable, un tableau de bord rembourré, des clignotants et des ceintures de sécurité à trois points (uniquement sur corps fermés).

En 1969, la dernière version de l'Impala SS est apparue, différant de la précédente principalement par des freins avant à disque en équipement standard, après quoi la production d'une voiture portant ce nom a été interrompue pendant longtemps.

1971-1976

IVe génération

données communes

Sur le marché

Autre

Cette génération était la plus importante de l'histoire du modèle. Cependant, en 1973, deux ans après le lancement de la nouvelle Impala d'une série, une crise de l'essence a éclaté aux États-Unis, provoquée par un embargo pétrolier de l'OPEP en signe de protestation contre l'aide militaire américaine à Israël. Le prix du carburant a rapidement doublé, le taux maximum de livraison de carburant par personne a été introduit et la circulation sur les routes s'est avérée pratiquement paralysée.

Dans de telles conditions, grosses voitures en général, pour le moins qu'on puisse dire, ils n'étaient pas demandés, et les nouveaux B-Bodies agrandis de GM l'étaient en particulier. De plus, depuis 1972, les normes fédérales exigent la conversion des moteurs à des carburants à faible indice d'octane pour améliorer les performances environnementales, ce qui a un effet très négatif sur la puissance et la dynamique. Les ventes de l'Impala, approchant encore le million d'exemplaires par an à la fin des années 60, sont tombées à seulement 176 376 voitures en 1975 - le plus bas depuis 1958 même.

De plus, les voitures de cette génération avaient certains problèmes de fiabilité et de qualité de construction. Une fissure caractéristique apparaissait souvent sur le tableau de bord, que certains propriétaires appelaient en plaisantant une "marque de qualité". Les joints de verre et de coffre fuyaient souvent sous la pluie. En toute justice, il convient de noter que de tels problèmes étaient typiques de nombreuses voitures américaines à cette époque.

En 1972, la production de cabriolets sous la marque Impala a été interrompue (pendant un certain temps après cela, des voitures ouvertes sous la marque Caprice étaient encore produites). Après 1975, la production d'un toit rigide à deux portes a également cessé, après quoi la seule Impala à deux portes est restée le modèle Custom Coupé produit depuis 1974, en fait, la carrosserie Caprice avec la garniture Impala, ce modèle avait un pilier moyen et fixe vitres latérales arrière.

Dans une tentative de fidélisation des clients, dans les années 1970, les firmes américaines ont continué à améliorer significativement le niveau de confort de leurs voitures sans augmentation significative des prix ; en 1975, l'Impala a reçu toute une gamme de nouveaux équipements optionnels - dont un essuie-glace en pause, un canapé avant avec réglage séparé des moitiés droite et gauche, un économètre, un compteur de vitesse à double marquage (en miles et kilomètres par heure), etc. d.

De plus, ils ont essayé d'attirer le consommateur en créant toutes sortes de "matériels spéciaux", "séries limitées", "performances collector", etc.

Pour le modèle Impala, deux configurations spéciales ont été présentées :

• "L'esprit de l'Amérique"- Introduit en 1974 pour le coupé sport, inclus extérieur blanc, intérieur rouge ou bleu, tapis et ceintures de sécurité de couleur intérieure, dessus en vinyle blanc, deux rétroviseurs extérieurs de style sport, jantes de rallye blanches, une large moulure avec un insert en caoutchouc et un décalque des rayures sur la carrosserie assorties à la couleur intérieure, ainsi que des plaques signalétiques spéciales sur les ailes et les tableaux de bord.

• "Landau" ("Lando")- a été proposé en 1975-76 et transmis à la génération suivante. Cet ensemble comprenait des couleurs de carrosserie exclusives, des rétroviseurs extérieurs sportifs, des enjoliveurs de couleur de la carrosserie, un dessus en vinyle de style landau (le vinyle recouvrait l'arrière du toit jusqu'au montant B), un moulage en caoutchouc et des bandes de décalcomanies sur la carrosserie. Des badges sur les ailes et le tableau de bord complètent le tableau.

1977-1985

5ème génération

données communes

Les caractéristiques

Dimensions

Sur le marché

Autre

En 1977, la première d'une nouvelle "Impala" de taille réduite a eu lieu. Le cadre est resté le même, seulement il a été raccourci. Le corps est devenu plus court, plus étroit et plus grand. Cependant, selon le constructeur, malgré la réduction des dimensions extérieures de la voiture, son intérieur est devenu plus spacieux et confortable. La nouvelle Impala était beaucoup plus légère et plus économique que la génération 1971-76. Presque toutes les voitures américaines pleine grandeur ont subi des changements similaires au cours de ces années.

La réduction de la consommation de carburant a permis de restaurer une certaine confiance des consommateurs et les chiffres des ventes ont de nouveau augmenté. En 1977, les Chevrolet Impala et Caprice ont même été nommées Voiture de l'année par le magazine Motor Trend.

Le choix des carrosseries a été réduit à une berline quatre portes et un break, le coupé a été produit en petites quantités.

Le désir de réduire la consommation de carburant a conduit à l'apparition d'ensembles complets avec moteurs, et même avec un moteur diesel de 5,7 litres d'Oldsmobile.

En 1980, l'Impala a subi un lifting - un nouvelle calandre un radiateur avec une cage plus petite, de nouveaux pare-chocs, des indicateurs de direction sur les côtés des phares, l'intérieur a subi des modifications minimes.

Au milieu des années 1980, l'Impala était principalement demandée par les compagnies de taxi et la police. En 1985, la production d'une voiture sous cette désignation a été interrompue. La Chevrolet Caprice à plate-forme unique a été produite sans modification jusqu'en 1990, après quoi elle a reçu une nouvelle carrosserie et a été produite sous cette forme jusqu'en 1996.

1994-1996

VI génération

données communes

GM LT1 - 350 cu in (5,7 l.) 260 ch et 447 N.m.

Les caractéristiques

Dimensions

Sur le marché

Autre

Au cours de ces années, l'Impala était proposée dans la seule configuration SS en tant que berline sport basée sur la Chevrolet Caprice. La principale différence était le moteur LT-1, qui était partagé avec la version policière du Caprice, et un certain nombre de changements dans la suspension, ainsi qu'un extérieur modifié - noir, un certain nombre de plaques signalétiques uniques et des détails comme une calandre , et un intérieur.

2000-2005

Ce modèle a été produit de 2000 à 2005 et est utilisé à ce jour non seulement par les civils, mais aussi par divers services - la police, les compagnies de taxis, etc.

2006-nos jours

En 2006, la production d'une nouvelle génération d'Impala a commencé.

La liste de finition comprend : LS, LT, LTZ et SS.

• Impala LS

Moteur - 3,5 litres. V6 - 211 ch; Roues 16"; Réglage du siège du conducteur dans 8 directions; Intérieur en tissu et insertion de similibois sur le tableau de bord; Système audio à 6 haut-parleurs - AM/FM/CD; Régulateur de vitesse; Pare-chocs et moulures couleur carrosserie;

• Impala LT

Moteurs - à partir d'un ensemble complet de LS ou 3,9 litres. V6 - 233 ch Jantes en alliage 17" ; Tapis au sol ; Système audio - AM/FM/CD/XM ; Capteur de température extérieure ; Boussole ;

• Impala L.T.Z.

La voiture est décrite par la presse comme raisonnablement confortable, sûre (note NTSA de 5 étoiles pour l'impact frontal et l'impact latéral sur la zone des sièges avant, 4 pour l'impact latéral sur la zone des sièges arrière et l'impact arrière) et, à en juger par la génération précédente , potentiellement fiable ; il y a des lacunes telles qu'une transmission automatique à 4 vitesses obsolète (MSN Autos), une mauvaise visibilité arrière en l'absence de capteurs de stationnement (MSN Autos), une conduite insuffisante sur une mauvaise couverture (Cars.com), non conventionnelle pour le modèle Traction avant(nouvelle voiture essai routier) etc.

Des modèles prometteurs

Selon le constructeur, d'ici l'année modèle 2010, il est prévu de lancer une nouvelle génération du modèle Impala, les ventes de la voiture aux États-Unis devraient commencer au printemps 2009.

autorétro

Aux États-Unis, les Impala des années 1960 sont les deuxièmes derrière les muscle cars à gros blocs en termes d'attrait pour les collectionneurs. Les modifications les plus populaires et les plus chères, comme toujours, sont le cabriolet et le toit rigide à deux portes. Les toits rigides à quatre portes et en particulier les berlines sont nettement moins chers - à une exception près sous la forme d'une berline à deux portes en 1961, ce qui est une rareté. Les modèles de 1965-70 ont généralement une valeur inférieure aux modèles précédents, à l'exception de la modification Z24. Les voitures des années 70 à 80 ne sont pas très populaires et sont souvent utilisées pour la conduite quotidienne.

La Chevrolet Impala SS de 1964 est une voiture américaine pleine grandeur emblématique. Une voiture américaine pleine grandeur produite comme modèle par une division de GMCchevrolet Corporation de 1958 à 1985, de 1994 à 1996 et de 2000 à nos jours.

Dans la gamme de modèles, la voiture occupait une position différente selon l'année de fabrication. Jusqu'en 1965, c'était la voiture de tourisme la plus chère de Chevrolet. De 1965 à 1985, l'Impala occupait une position de prix intermédiaire entre la modification de luxe de la Chevrolet Caprice et les Chevrolet Bel Air et Biscayne bon marché.

Voiture Chevrolet Impala 1964 SS

De plus, une modification sportive de l'Impala SS ("Super Sport") a été produite. De 1964 à 1967, il a été positionné comme un modèle séparé, et dans les années restantes quand il a été introduit - comme un ensemble complet. En 1990-1996, l'Impala SS a été produite, qui était une modification sportive de la Chevrolet Caprice. Depuis 2000, le nom Impala a été ressuscité pour remplacer la Chevrolet Lumina, bien que grande par rapport aux normes d'aujourd'hui, elle est nettement plus petite que les générations précédentes et est à traction avant.

Remplace : tornade

COMMENT INSTALLER

1. Vous avez besoin d'un programme.
2. Activez le mode d'édition "Tab - Fichier, élément - mode d'édition".
3. À l'aide du programme, suivez le chemin - mise à jour\x64\dlcpacks\patchday3ng\dlc.rpf\x64\levels\gta5\vehicles.rpf\
4. Remplacez par des fichiers de l'archive.
5. Placez le fichier vehicules.meta dans common.rpf\data\levels\gta5\
6. Instructions plus détaillées -

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