Modes de changement de vitesse. Comment changer de vitesse sur la mécanique en conduisant. Utilisation d'une transmission manuelle en déplacement

Il existe des voitures avec un mécanisme de changement de vitesse manuel et avec un mécanisme automatique.

Si votre voiture est équipée d'une transmission automatique, vous pouvez passer en toute sécurité au chapitre suivant. Dans de telles voitures, le conducteur n'a aucun effort à faire pour changer de vitesse - ils changent indépendamment en fonction des changements de vitesse et de la charge du moteur.

Après avoir lu ces lignes, beaucoup ont probablement décidé par eux-mêmes qu'ils conduiraient une voiture uniquement avec une transmission automatique, où rien ne doit être changé.

Forcé de vous déranger. Vous devrez apprendre à conduire une voiture et passer des examens dans une voiture à changement de vitesse manuel - c'est l'exigence de la police de la circulation et de la logique.

La pratique montre qu'il est facile et simple de «transférer» vers une voiture à transmission automatique. Au contraire, ça ne marche pas du tout. Vous devez réapprendre et, en règle générale, cela se fait avec beaucoup de difficulté. Par conséquent, il serait préférable que nous nous occupions immédiatement de la manière de manipuler correctement le levier de vitesses sur une voiture «normale».

"Quels sont les problèmes? Bon, c'est arrivé une fois, j'ai confondu la première vitesse avec la troisième, et alors ? Le moteur a calé, l'instructeur a grondé, et c'est tout ! - ce sont les mots de ce "débutant" qui ne sait pas encore qu'une erreur de conduite automobile peut entraîner non seulement des problèmes mineurs, mais également des accidents majeurs.

Oui, si, au démarrage, vous "mélangez" l'équipement (allumez le troisième au lieu du premier), alors, peut-être, il sera possible de s'en sortir avec seulement "moraliser" l'instructeur. Mais si vous «mélangez» le rapport lors de l'accélération (au lieu du troisième, allumez le premier), alors en été par temps sec, il y aura un freinage brusque de la voiture inattendu pour les autres conducteurs, et en hiver route couverte de neige Vous serez assuré d'un dérapage complet de la voiture!

Un problème encore plus grave peut survenir si vous travaillez de manière incorrecte ou négligente avec la boîte de vitesses sur des voitures comme la VAZ 2109, où la marche arrière est à côté de la première.

Comment vous sentirez-vous si, à partir du feu vert qui vient de s'allumer, tout le monde avance et que vous reculez ?

"Est-ce ainsi???" - les lecteurs qui ne sont pas plus avertis par expérience auraient dû être horrifiés.

Oui, très facile ! Ne sachant pas bien actionner le levier de vitesses, vous avez "accidentellement" allumé marche arrièreà la place du premier ! Sur le véhicules à traction avant Cela arrive.

Soit dit en passant, le conducteur derrière la voiture garée ne s'intéresse absolument pas à savoir si vous avez été sous-éduqué dans une auto-école ou si le «mauvais» rapport a été activé par accident. Maintenant, il n'est intéressé que par une chose, combien de temps vous réparerez sa voiture.

Afin d'éviter les accidents "blessants" dus à des erreurs lors de l'utilisation de la boîte de vitesses, vous devez examiner attentivement les techniques et tactiques de changement de vitesse décrites dans ce chapitre.

La figure (1) montre la disposition de seulement quatre engrenages, mais ce ne sont que les principaux. La cinquième vitesse et la marche arrière seront discutées séparément.

Ainsi, vous voyez une boule sur un ressort, les couloirs le long desquels cette boule doit passer et les "fosses" numérotées de quatre engrenages. Sous l'influence d'un ressort, la balle est forcée d'être constamment en position neutre dans le premier couloir au milieu entre les «fosses» des troisième et quatrième vitesses.

La boule sur le ressort n'est rien de plus que le pommeau du levier de vitesses à ressort de votre voiture. Et quant aux couloirs, ils symbolisent le principe du mécanisme de changement de vitesse, qui ne permet pas de passer les vitesses en diagonale.

Comment changer de vitesse dans une voiture ?

Première vitesse

La première vitesse est engagée comme suit. Tout d'abord, à partir de la position neutre, en surmontant la force du ressort, la balle doit être déplacée vers la gauche dans le couloir adjacent et reposer légèrement contre le mur.

Ensuite, vous déplacez la balle vers l'avant le long du mur du couloir de gauche. Ayant atteint le bord du "trou" au bout de ce couloir, la balle tombe en toute sécurité dans ce "trou", et vous obtenez la première vitesse.

Malgré la force du ressort tendu, la "fossa" est capable de maintenir la balle dans cette position jusqu'à ce que vous ayez besoin d'un autre engrenage.

Encore une fois sur la façon d'activer la première vitesse. Vous devez effectuer deux mouvements spécifiques :

1. À gauche - de la position neutre au mur du couloir de gauche, sans effort "sauvage" et tentative de percer le mur;

2. En avant - le long du mur du couloir de gauche jusqu'à ce que la balle tombe dans le "trou" de la première vitesse au bout du couloir.

Maintenant, comment désactiver la première vitesse. Considérant que le ressort est maintenant dans un état étiré, il suffit de repousser légèrement la balle du «trou». Et puis le ressort lui-même guidera la balle le long de deux couloirs et la placera dans sa position neutre d'origine entre les "fosses" des troisième et quatrième vitesses.

En d'autres termes, la première vitesse est désactivée - avec un mouvement spécifique, court et léger de la main vers l'arrière.

Ainsi, nous avons maintenant activé et désactivé avec succès la première vitesse.

Deuxième vitesse

A partir de la position neutre, le deuxième rapport est engagé de la même manière que le premier. La seule différence est que la balle le long du couloir gauche doit être dirigée non pas vers l'avant, mais vers l'arrière. Cependant, dans la pratique, les automobilistes doivent rarement engager la deuxième vitesse à partir de la position neutre, essentiellement la deuxième vitesse suit la première.

Pour un passage sans erreur de la première à la deuxième, vous devez effectuer trois étapes spécifiques :

1. Appuyez légèrement la balle contre le mur gauche du couloir (lorsqu'elle est encore dans le «trou» du premier engrenage) et maintenez-la près de ce mur lors des actions suivantes;

2. Avec un mouvement court, poussez la balle hors du "trou" de la première vitesse vers la position neutre dans le couloir gauche, tout en ne permettant pas au ressort de déplacer la balle vers le couloir droit;

3. Après une courte pause en position neutre 0 ′, déplacez la balle le long du mur gauche jusqu'au bout du couloir et déposez-la dans le «trou» du deuxième engrenage.

Ne changez pas de vitesse de la première à la seconde en un seul mouvement !

Il existe de nombreuses raisons de faire une pause au point mort. Ceci et côté technique affaires (le travail des synchroniseurs et des engrenages dans la boîte de vitesses) et des moments pour planifier leurs prochaines étapes. Et surtout, vous devez d'abord habituer votre main droite à Bonne action, car tous les rapports doivent passer avec une pause au point mort.

La deuxième vitesse est désengagée de la même manière que la première, seule la balle doit être poussée non pas vers l'arrière, mais vers l'avant. Soit dit en passant, tous les autres engrenages sont désactivés de la même manière, uniquement avec un mouvement de la main vers l'avant et l'autre vers l'arrière.

troisième vitesse

Lors du passage de la deuxième à la troisième, les conducteurs novices commettent très souvent une grave erreur.

Le chemin "B-C" la balle doit passer sous l'influence du ressort, et non de la main du conducteur !

Vous ne devez pas faire trois, mais seulement deux mouvements avec une courte pause réservée au travail indépendant du ressort.

Voici vos actions : une courte poussée dans le ballon vers l'avant - une pause - et encore une courte poussée vers l'avant.

« Est-ce difficile pour moi de déplacer le ballon vers la droite ? »

Ce n'est pas difficile si vous avez déjà « enroulé » plus de mille kilomètres sur les roues et « bourré » votre main. Bien que même dans ce cas, vous ne devriez pas gaspiller votre énergie dans des actions inutiles.

Si vous voulez obtenir exactement la troisième vitesse, et non la première ou la cinquième, alors je vous conseille de ne pas oublier le ressort.

quatrième vitesse

C'est assez simple. Le long du couloir principal, la balle doit simplement être reculée.

Cependant, il reste un petit problème. Le transfert de la balle du "trou" de la troisième vitesse vers le "trou" de la quatrième vitesse doit se faire non pas en un, mais en deux mouvements, avec une micro-pause en position neutre.

Une pause au point mort doit être faite dans chaque couloir lors du changement de vitesse !

Cinquième vitesse

Les voitures modernes sont équipées boîtes de vitesses à cinq rapports engrenages. La cinquième vitesse est souvent appelée "upshift". Lors d'un déplacement à grande vitesse, il permet le moteur pour travailler en mode économe et le conducteur pour économiser du carburant.

Nous parlerons des tactiques de changement de vitesse un peu plus tard, mais pour l'instant, nous devons apprendre à activer et désactiver la cinquième vitesse.

Le couloir de cinquième vitesse s'étend au-delà du schéma précédent. Par conséquent, pour l'activer, vous devez suivre une certaine séquence :

1. Nous poussons la balle hors du "trou" de la quatrième vitesse, et le ressort la met immédiatement en position neutre;

2. Surmontant la contre-force du ressort, nous déplaçons la balle dans une position neutre, située dans le troisième couloir, et nous appuyons légèrement contre le mur. Dans ce cas, le ressort, pour ainsi dire, tourne dans l'autre sens et tentera de renvoyer la balle dans le couloir principal;

La cinquième vitesse est désactivée de la même manière que toutes les autres - avec un court mouvement de la main, aidant seulement la balle à sortir du "trou". De plus, le ressort lui-même le place en position neutre entre la troisième et la quatrième vitesse dans le couloir principal.

Marche arrière : a) à gauche ; brillant

En voitures diverses marques et modèles, les possibilités d'enclenchement de la marche arrière sont également différentes. Par conséquent, avant d'étudier attentivement le livre devant vous, il est logique de consulter le manuel d'usine de votre voiture particulière.

Sur le voitures domestiques il existe deux options principales pour engager la marche arrière : "gauche - avant" et "bas - droite - arrière".

En ce qui concerne la technique d'activation et de désactivation de cet engrenage, alors, en tenant compte de la conversation sur la balle sur le ressort, que nous avons sortie pour «marcher» le long des couloirs avec des «fosses», vous pouvez maintenant allumer n'importe quel engrenage et sur n'importe quelle voiture. Auparavant, il vous suffisait de connaître la disposition des «fosses» d'engrenages pour une machine particulière.

Je pense que beaucoup d'entre vous ont déjà réussi non seulement à maîtriser théoriquement les informations ci-dessus, mais aussi à tout vérifier dans la pratique, assis dans une voiture.

C'est bien, bien sûr, mais il y a une petite question sarcastique : « Où as-tu regardé en changeant de vitesse ? N'est-il pas à votre droite ?

"Eh bien, comme ça. Et quoi?" - une question perplexe du lecteur.

La réponse sera sombre : "Considérez que vous avez percuté une voiture qui s'est arrêtée au milieu de la route !"

Alors que vous considériez avec enthousiasme le travail de votre main droite, la situation de la circulation devant votre voiture a quelque peu changé. Et au lieu de changer de vitesse, il a fallu ralentir !

Le conducteur n'a pas le droit d'être distrait de la route en regardant ses mains et ses pieds ! Vous avez juste besoin de penser à selon la vitesse et le rapport pour une situation de circulation particulière, et votre main droite doit effectuer elle-même toutes les actions nécessaires pour changer de rapport.

Il va donc falloir s'entraîner un peu plus à passer les vitesses, mais maintenant les yeux fermés ! Et "à l'aveugle", vous devez apprendre à changer de vitesse, à la fois dans l'ordre croissant et dans l'ordre décroissant.

Pendant l'accélération voiture de voyageurs le conducteur passe les vitesses séquentiellement : 1-2-3-4-5, et lors du freinage, diverses options sont possibles.

Options de rétrogradation

Par exemple, après la cinquième vitesse, la deuxième peut être nécessaire, ou après la quatrième, la première. En d'autres termes, avec n'importe quel vitesse supérieure Vous devez apprendre à passer à n'importe quel niveau inférieur, en contournant les intermédiaires.

Et maintenant fermez les yeux, imaginez dans votre esprit la disposition des «fosses» d'engrenages et «conduisez» notre «boule» le long des couloirs avec votre main droite, en changeant de vitesse dans diverses combinaisons.

Lors du changement de vitesse :

Ne faites pas trop d'efforts.

Envisager travail indépendant ressorts.

Faites toujours une pause au point mort.

Ne regardez jamais vos mains.

Tactiques d'équipement

Dans le processus d'accélération de la voiture, vous devrez changer de vitesse. Il s'agit d'une mesure technique forcée en raison de la conception de la voiture.

Avec une augmentation de la vitesse de déplacement, le moteur de la voiture commence à fonctionner «à des tons élevés». D'abord, il « grogne » tranquillement, puis « grogne » déjà fort et mécontent, puis « crie à tue-tête » - il demande la vitesse suivante !

Le fait est que pour chaque transmission, il existe un certain intervalle de vitesses.

Tactiques de décalage

Gardez simplement à l'esprit que ce tableau ne prétend en aucun cas être un guide d'action par chiffres. Il montre seulement la nécessité de changer de vitesse lorsque la vitesse change. Tous les chiffres (dans le graphique et plus loin dans le texte) ne sont donnés que pour vous faire comprendre qu'il est impossible d'utiliser uniquement le premier ou uniquement le troisième rapport dans cette vie. Les chiffres spécifiques pour votre voiture avec votre qualification de conducteur sont déterminés en fonction des conditions réelles.

Cependant, toute voiture a des intervalles de vitesse spécifiques pour chaque vitesse, et inversement, il existe un intervalle de vitesse spécifique pour chaque vitesse. Par conséquent, si vous passez à un intervalle de vitesse différent, vous devez passer à une autre vitesse.

En fonction de l'horaire, pour commencer à bouger, vous devez allumer la première vitesse. Puis, lorsqu'on atteint une vitesse proche de la limite pour ce rapport, il faut passer au rapport supérieur suivant.

Est-il possible de continuer à accélérer en première vitesse ou, par exemple, d'activer immédiatement la deuxième vitesse, en commençant tout juste à bouger ? Comment savoir quand il est temps de changer ?

Il y a des réponses à toutes ces questions. Sans entrer dans trop de détails, je peux dire qu'un moteur de voiture peut avoir à la fois des vitesses minimales vilebrequin, ainsi que le maximum. La boîte de vitesses est telle que déjà à une vitesse d'environ 40 km/h (je vous rappelle, les chiffres sont approximatifs) en première vitesse, le moteur développe une telle haute vitesse que tout le monde peut entendre - un "débutant" conduit le long de la route. Dans le même temps, à une vitesse proche de zéro, en première vitesse, la voiture est capable de se déplacer sans à-coups ni secousses.

Si vous avez, par exemple, la troisième vitesse, alors à une vitesse de 40 km / h c'est normal, mais à une vitesse proche de zéro, la voiture tremble tellement qu'elle semble s'effondrer.

Rappelles toi:

Le moteur de la voiture avec son son (généralement un rugissement) et ses vibrations "indique" au conducteur la nécessité de passer à une autre vitesse.

Et que se passe-t-il si nous essayons d'augmenter encore plus la vitesse sans passer de la première à la seconde ?

Et nous ne pouvons rien faire ! Vous pouvez noyer la pédale «d'accélérateur» au sol, le moteur rugira sauvagement et la vitesse n'augmentera pas au-dessus de la limite de la première vitesse, car ce n'est pas le cas! La seule chose que nous pouvons réaliser, ce sont les pannes de moteur.

Et si on passait en deuxième vitesse, disons, à une vitesse de 3 km/h ?

Et encore une fois, rien de bon n'en sortira. Si vous vouliez continuer l'accélération, soit vous ne réussirez pas du tout (le moteur n'est pas capable d'accélérer Voiture lourde par un petit engrenage dans la boîte de vitesses) ou, frissonnant de partout, votre voiture accélérera longuement et fastidieusement. Qu'allons-nous réaliser ? Encore une fois, les pannes de moteur et (et) les unités de transmission du véhicule.

Bien sûr, toutes ces pannes ne se produisent pas immédiatement, pas instantanément. Vous avez la possibilité de «se moquer» du moteur et de la voiture dans son ensemble pendant un certain temps, mais ensuite ils «s'offenseront» et échoueront.

• Si vous continuez à augmenter la vitesse de déplacement, alors, sans attendre un rugissement prolongé du moteur (mais seulement après avoir entendu son grognement mécontent ou le tout début du rugissement), vous devez passer à la vitesse supérieure suivante;
• Si la vitesse de déplacement diminue, alors, sans attendre les terribles secousses du moteur et de toute la voiture (mais seulement après en avoir ressenti un soupçon ou les premières secousses faibles), vous devez passer à une vitesse inférieure.

Et si vous avez besoin d'un changement de vitesse important ?

Quant aux "débutants", ils ont encore besoin d'acquérir une certaine expérience avant le "flair", avec la conclusion qui en découle - les premières centaines de kilomètres, un changement brusque de vitesse doit être évité. Et avec son changement de vitesse en douceur, vous disposez d'une certaine marge de temps pour écouter le moteur et vos propres sensations, même si cela ne ferait pas de mal de planifier des actions pour des changements de vitesse opportuns même pendant les premiers kilomètres.

"Quelque chose ne nous a rien dit sur les queues du graphique de la figure 41 ?" les lecteurs intéressés devraient demander.

Avec les queues de cheval, tout est très simple. Ayant atteint une vitesse d'environ 20 km / h en première vitesse, le moteur avec ses «tonalités surélevées» vous fait assez sensiblement allusion à la deuxième vitesse. Vous appuyez sur la pédale d'embrayage et relâchez la pédale d'accélérateur. Ensuite, votre main droite change de vitesse de la première à la seconde. Ensuite, à l'aide du gaz et de l'embrayage, vous "prenez" la voiture et continuez à avancer.

Et qu'arrive-t-il à votre voiture pendant cette période où la pédale d'embrayage est enfoncée ?

La voiture se déplace par inertie ! Bien sûr, le stock d'inertie du mouvement n'est pas infini, et donc la voiture commence à perdre de la vitesse (la queue dans le graphique). Plus vite vous "récupérez" la voiture avec de l'essence et de l'embrayage, moins vous perdrez de vitesse.

Au fur et à mesure que vous acquérez des compétences de conduite, les queues du graphique deviennent de plus en plus courtes, le moteur est de moins en moins chargé. Les pilotes de course sont capables de changer de vitesse sans perdre un seul "gramme" de vitesse, ils n'ont pratiquement pas de queue.

Pour un "débutant", la présence de cette "queue" est tout à fait normale. Et n'essayez pas de vous en débarrasser tout de suite, ça ne marchera pas de toute façon ! Mais à l'avenir, il convient de noter qu'une voiture sans liaison moteur-roue (lorsque la pédale d'embrayage est au fond) obtient trop de liberté et est très instable sur la route !

Mouvement ascendant

Lorsque vous montez une pente raide, seul un conducteur «expérimenté», et même pas tout le monde, ose changer de vitesse, par exemple de la deuxième à la troisième.

Pour un "débutant" (avec "queues" du graphique 41), pendant le temps passé à changer de vitesse, la voiture peut sensiblement perdre de la vitesse, et ce changement sera tout simplement inutile. Après avoir accéléré à une certaine vitesse, un conducteur inexpérimenté souhaite enclencher une surmultiplication correspondant à cette vitesse, mais des actions ineptes font qu'il ne peut finalement passer à un autre rapport que lorsque la vitesse a déjà considérablement diminué.

Lorsque le véhicule monte de faible vitesse dans un rapport surmultiplié qui ne correspond pas à cette vitesse, les forces de résistance au mouvement peuvent calmement arrêter la voiture et même la faire reculer !

Mais il y avait de bonnes intentions - économiser le moteur et aller plus vite, sans retarder les autres.

Non, il vaut mieux pour nous écouter le rugissement du moteur de votre voiture à l'arrière et ramper lentement ensemble que de reculer ensemble

Préparez à l'avance un équipement adapté et ne le changez pas en côte.

Frein moteur

Écartons un peu de la conduite en montée et réfléchissons à la façon de comprendre l'expression "... il est recommandé d'appliquer le frein moteur". Si chaque conducteur comprend cette expression et utilise le frein moteur dans la vie réelle, les accidents sur les routes peuvent être considérablement réduits. Oui, et dans les problèmes d'examen, ils demandent constamment: "Quelle est la meilleure façon de ralentir? .."

Je ne voudrais pas me plonger dans le "Car Device", mais vous devez tout de même connaître une partie de ce sujet. Essayons de nous en sortir schéma centrale électrique voiture à traction arrière compte tenu de la transmission du couple du moteur aux roues motrices !

Schéma de la centrale électrique d'une voiture à propulsion arrière

Après un examen attentif du schéma, seul le but de la boîte de vitesses et des deux disques d'embrayage peut rester incompréhensible. Maintenant, nous allons nous en occuper.

La boîte de vitesses contient un ensemble d'engrenages de différents diamètres. En enclenchant n'importe quelle vitesse, vous enclenchez ainsi certaines paires de vitesses et connectez arbre d'entrée boîtes de vitesses avec secondaire. De ce fait, le disque d'embrayage entraîné et les roues motrices du véhicule sont également interconnectés.

Classiquement, l'embrayage est constitué de deux disques. Si vous connectez le disque d'entraînement au disque entraîné, pour lequel vous devez relâcher la pédale d'embrayage, le couple du vilebrequin du moteur peut être transmis aux roues motrices et la voiture commencera à bouger. Cependant, le mouvement stable de la voiture n'est possible que si vous «alimentez» constamment le moteur, c'est-à-dire appuyez sur la pédale «d'accélérateur».

Et si vous lâchiez la pédale d'accélérateur ?

Ensuite, le moteur cesse de fournir le couple et la force d'inertie que la voiture réserve, en essayant de faire tourner le vilebrequin du moteur à travers les roues motrices dans l'ordre inverse selon le schéma. Et ils réussissent, mais avec difficulté.

Ceux d'entre vous qui ont eu au moins une fois la chance de travailler avec un "démarreur tordu" (une manivelle pour démarrer le moteur) savent que non seulement avec difficulté, mais avec beaucoup de difficulté, il est possible de faire tourner le vilebrequin d'un "mort" moteur. Par conséquent, les forces d'inertie qui ont déplacé la voiture, ainsi que les forces d'une personne qui a essayé de démarrer le moteur, se tarissent très rapidement. En raison de la multiplication des forces de résistance au mouvement, la machine perd sensiblement de la vitesse et après un certain temps, elle s'arrête complètement. C'est ce qu'est le freinage moteur.

Cela peut être un peu plus facile à comprendre ou au moins à ressentir le freinage moteur, même si vous n'en êtes qu'à votre deuxième leçon de conduite aujourd'hui.

Disons que vous avez mis la première vitesse et commencé à bouger. Qu'adviendra-t-il de la voiture si vous retirez le "gaz" immédiatement après le démarrage ?

C'est vrai, la vitesse de déplacement commence à chuter activement, secousse de voiture et l'instructeur jure. Au bout de quelques mètres, le moteur cale (pour le meilleur ou pour le pire, ce sera clair plus tard), et la voiture s'arrêtera.

Et que se passe-t-il si, avant de retirer le "gaz", vous appuyez d'abord sur la pédale d'embrayage ?

Dans ce cas, la voiture parcourra par inertie une distance très importante, plusieurs fois plus que dans l'expérience précédente !

Pourquoi une telle différence ? Vous avez donc séparé les deux disques d'embrayage et ainsi séparé le moteur des roues motrices ! Maintenant, les forces d'inertie n'ont aucune résistance du moteur "non alimenté" et peuvent déplacer la voiture pendant une longue période.

Bien sûr, plus tard, la voiture s'arrêtera de toute façon, car il existe d'autres forces de résistance au mouvement (la force de résistance au roulement des roues, la friction dans les roulements, la résistance de l'air, etc.). Mais le "roulage libre" de la voiture sera toujours plusieurs fois supérieur à la distance parcourue par celle-ci lors du freinage moteur.

Maintenant quelques mots sur les transmissions. Vous savez que vous devez commencer à vous déplacer à partir d'un endroit dans le premier rapport, le plus «fort». Lorsque la voiture accélère et se donne une certaine marge d'inertie, vous pouvez passer à une deuxième vitesse moins "forte", puis à une troisième "faible", et ainsi de suite.

Les engrenages conservent leur "force" même lorsque la voiture est freinée par le moteur. Les vitesses "faibles" freinent faiblement et les vitesses "fortes" fortement.

En d'autres termes, en changeant de vitesse, vous pouvez régler l'intensité du frein moteur. La possibilité de sélectionner le rapport nécessaire à un freinage moteur efficace dans certaines conditions vous permettra d'éviter les ennuis dans des conditions difficiles. situations de conduite.

Trafic en descente

« Et dans la descente, quels problèmes peut-il y avoir ? Vous dévalez la colline et roulez ... "- ce sont les pensées de ceux qui ne savent pas ce qui se passe longues descentes une perte complète des freins peut se produire !

Lors d'un freinage normal, les mécanismes d'actionnement des freins (tambours, disques, plaquettes, etc.) deviennent très chauds. En effet, du fait des forces de frottement dans ces mécanismes, la vitesse et l'inertie du véhicule sont amorties. Une grande quantité de chaleur est libérée dans l'environnement, ce qui chauffe sensiblement tout ce qui se trouve à proximité des mécanismes de freinage.

Si vous relâchez l'accélérateur alors que la voiture roule "en prise" dans une pente, elle semblera retenue par le moteur ("frein moteur"). Dans ce cas, plus le rapport est bas, plus la voiture ralentit. Et notez par vous-même - le freinage se produit sans utiliser la pédale de frein !

Si vous coupez la vitesse ou appuyez simplement sur la pédale d'embrayage, le moteur est séparé des roues motrices et la voiture a trop de liberté - elle roule simplement en descente, tout en augmentant la vitesse. Nous devons souvent ralentir, ce qui fait que l'échauffement des pièces augmente de plus en plus. Et d'une manière ou d'une autre, lorsque vous appuyez ensuite sur la pédale de frein, il peut arriver que la pédale de frein soit complètement enfoncée, mais qu'il n'y ait pas de freinage !

Cela est dû au fait que le liquide de frein dans les tuyaux et tubes d'alimentation bout! Et puis - la physique scolaire et l'appareil de la voiture. Bulles d'air par opposition à liquide de frein comprimer au lieu de transférer la pression du pied du conducteur de la pédale de frein aux actionneurs. mécanismes de freinage. L'efficacité du freinage sera nulle jusqu'à ce que le conducteur comprime tout l'air dans les tuyaux, flexibles et cylindres en appuyant de manière répétée et rapide sur la pédale de frein.

Il y a même une expression bien connue à ce sujet : « les freins fonctionnent à partir du troisième ton ». Mais en difficile conditions routières il n'y a tout simplement pas assez de temps ou de distance pour ces mêmes "tangages".

Pour éviter les "perspectives" ci-dessus, il est recommandé de respecter les règles suivantes.

Dans les descentes raides :

Ne désengagez pas l'embrayage et la transmission.

Utiliser le frein moteur.

Plus la pente est raide, plus le rapport doit être bas.

Transmission contre vitesse

Oublions un instant les cauchemars de la descente de la montagne et continuons à nous déplacer horizontalement.

Après bon départà partir d'un arrêt et d'une courte accélération, le moteur de votre voiture demande le rapport suivant. Vous passez du premier au deuxième, puis accélérez à nouveau, passez du deuxième au troisième, et ainsi de suite.

Lorsque vous atteignez une certaine vitesse, vous devez passer au rapport approprié pour cette vitesse. Et c'est là que les problèmes connus commencent.

« Je ne le mettrai pas en quatrième ! J'ai peur!" - crie "novice" à l'instructeur.

De quoi avoir peur ? Vous avez atteint la vitesse à laquelle, en troisième vitesse, le moteur de votre voiture "se déchire" et vous demande de lui donner la quatrième vitesse. Il vous suffit de changer les vitesses de la boîte de vitesses, alors que personne ne vous oblige à augmenter la vitesse ! S'il y a quelque chose à craindre, c'est la vitesse, pas la transmission !

"Pour rouler plus vite, je passerai en quatrième vitesse !" C'est aussi une idée fausse bien connue.

Pour aller "plus vite", il faut "plus" appuyer sur la pédale "gaz" ! Et vous devrez passer la quatrième vitesse, à la suite du passage à un autre intervalle de vitesse!

"Ils m'ont dit de tourner à droite en deuxième vitesse !"

Quelle est la deuxième vitesse si votre voiture «vole» maintenant vers le virage à une vitesse de 60 km / h! Vous devez d'abord réduire la vitesse de déplacement pour l'adapter à la situation, puis changer de vitesse!

Il existe d'autres pensées erronées de "nouveaux venus" sur ce sujet, mais toutes ne sont que des cas particuliers du délire principal.

La vitesse ne dépend pas de la transmission, mais vice versa - la transmission dépend de la vitesse !

Comprenez et rappelez-vous - la vitesse de déplacement ne dépend que de la force avec laquelle vous appuyez sur la pédale d'accélérateur!

Supposons que, vous déplaçant le long d'une route étroite à une vitesse de 20 km / h en deuxième vitesse, vous ayez effectué plusieurs virages et, finalement, conduit sur une large autoroute exempte d'autres voitures. Alors, maintenant vous pouvez accélérer et aller plus vite !

Alors que faut-il faire pour cela ? Activer la quatrième (cinquième) vitesse ou appuyer sur le "gaz" ? Bien sûr, vous devez d'abord «alimenter» le moteur pour qu'il puisse accélérer la voiture, puis seulement changer de vitesse.

Ou un autre exemple. A une vitesse de 55 km/h en quatrième vitesse, vous êtes arrivé à une intersection avec voies de tramway, et l'état de ce mouvement ne peut pas être qualifié de bon.

Que préféreriez-vous faire ? Vous songez à changer de vitesse ou à freiner ? Je pense que vous devez d'abord préparer une vitesse sûre pour votre voiture et seulement après cela, changer de vitesse.

Si nous parlons d'entrer dans la cour, alors peu importe la vitesse et la vitesse que vous aviez, vous devez d'abord réduire la vitesse à 5-10 km / h, allumer la première vitesse correspondant à cette vitesse, après quoi il sera possible de procéder au virage lui-même.

Autrement dit, selon le changement conditions routières Vous devez modifier consciemment la vitesse de déplacement à l'aide des pédales "gaz" et de frein, et uniquement à la suite du passage à un autre intervalle de vitesse, en tant que force mesure technique, cela doit être suivi d'un changement de vitesse !

La transmission dépend de la vitesse, mais pas l'inverse.

Mauvais fonctionnement du levier de vitesses ou rapport engagé par erreur (qui ne correspond pas à l'intervalle de vitesse ce moment) entraînent à la fois des problèmes mineurs en termes de sécurité générale Circulation, et entraîner de graves accidents de la route.

Un moteur ou une boîte de vitesses en panne dans votre voiture ne dérange pas vraiment un voisin sur la route, mais lorsque votre voiture devient incontrôlable, cela affecte déjà (littéralement) tous ceux qui sont actuellement à côté de vous.

Comprenez qu'il n'y a pas de bagatelles dans la technique et la tactique de conduite d'une voiture !

Croyez-moi, chacun composant la conduite ou même l'élément de préparation pour le démarrage du mouvement de la voiture sont extrêmement importants.

Vous voyez, quelle longue conversation s'est avérée sur le "juste" changement de vitesse. Je pense qu'après avoir lu ce chapitre, il est logique de monter dans la voiture et, sans démarrer le moteur, de pratiquer les techniques de changement de vitesse.

Si dans un proche avenir vous devez commencer à conduire une voiture, essayez de donner une partie de votre conscience aux tactiques d'utilisation des engrenages. Plus tard, il sera possible d'oublier complètement les vitesses, car le conducteur «expérimenté», même avec un peu, n'a pas la tête en train de changer de vitesse. Sa main droite fait elle-même tout le travail nécessaire, porté à l'automatisme dans les premières centaines de kilomètres de conduite consciente.

Il n'est pas rare qu'un conducteur novice fasse beaucoup tourner le moteur en première, puis roule en deuxième ou troisième vitesse à une vitesse de 60-80 km/h au lieu de passer à la vitesse supérieure. Résultat - haut débit carburant, charges supplémentaires sur le moteur à combustion interne et la transmission.

Nous ajoutons également que souvent la cause des problèmes est mauvais travail avec pédale d'embrayage. Par exemple, l'habitude de ne pas passer la boîte au point mort en se garant à un feu rouge, c'est-à-dire de maintenir les pédales d'embrayage et de frein enfoncées en même temps, tandis que le rapport reste engagé. Cette habitude entraîne une usure rapide et une défaillance de la butée de débrayage.

De plus, certains conducteurs en conduisant gardent le pied sur la pédale d'embrayage, l'enfonçant même légèrement et contrôlant ainsi la traction. Ceci est également incorrect. Position correcte pied gauche sur une plate-forme spéciale près de la pédale d'embrayage. De plus, l'habitude de mettre le pied sur la pédale d'embrayage entraîne de la fatigue, ce qui détériore l'efficacité du roulage. Nous notons également qu'il est très important de bien régler le siège du conducteur afin qu'il soit facile d'accéder au volant et au levier de vitesses.

Enfin, je voudrais ajouter que lors d'un entraînement sur une voiture avec mécanique, un tachymètre peut aider à changer correctement les vitesses d'une transmission manuelle. En fait, à partir du tachymètre, qui indique le régime moteur, vous pouvez déterminer le moment du changement de vitesse.

Conduire une voiture avec une transmission manuelle: démarrer et commencer à bouger, quand allumer surmultipliée, freinage, inverse.

Facilité de conduite avec transmission automatique est atteint en raison de la perte d'autres qualités de la voiture: efficacité, dynamique, réalisation précise de tous les désirs du conducteur. Par conséquent, une transmission manuelle par des conducteurs expérimentés est toujours mieux cotée et est très demandée.

Changements de vitesse conventionnels d'une transmission mécanique au démarrage, pendant la conduite, le freinage

La complexité apparente du travail avec la "mécanique" est surmontée assez facilement - des millions de personnes l'ont appris. La maîtrise des subtilités du contrôle enseigne un style de conduite confiant, la capacité de calculer à l'avance la situation du trafic.

Un conducteur expérimenté ne devrait pas réfléchir à la façon de changer correctement. Toutes les opérations sont effectuées automatiquement, au niveau réflexe. Cela peut être réalisé par des exercices avec la boîte et le moteur éteint, mais La meilleure expérience est la conduite pratique :

1. Extérieurement, le démarrage semble simple: vous devez serrer l'embrayage, mettre le levier de vitesses en première vitesse, relâcher doucement l'embrayage, ajouter du gaz avec l'accélérateur. Avec une augmentation de la vitesse, les opérations sont répétées avec une transition progressive vers des vitesses supérieures.
2. Vous n'avez pas besoin de changer trop souvent pendant la conduite. En choisissant transmission optimale(par exemple, le troisième), vous pouvez vous déplacer longtemps dans le flux. Lors de l'accélération, passez les vitesses strictement dans l'ordre (2,3,4,5).
3. Lors de la décélération, vous pouvez, en appuyant sur l'embrayage, mettre le levier de vitesses en position "point mort", relâcher l'embrayage. Lorsque la vitesse tombe à 30 km / h, serrez à nouveau l'embrayage, passez en deuxième vitesse.
4. À freinage d'urgence, en même temps que le frein, enfoncez complètement l'embrayage en coupant le moteur. Vous pouvez déplacer le levier en position neutre plus tard, mais sans relâcher l'embrayage.

Tutoriel vidéo sur le bon démarrage de la mécanique

Le changement de vitesse se produit en fonction de la prise de force, de la vitesse de la voiture. Les conducteurs expérimentés déterminent ce moment par le son du moteur, intuitivement, sans réfléchir. Les débutants doivent se concentrer sur les lectures du compteur de vitesse.

• pour le deuxième 20 - 40 km/h ;
• pour le troisième 40 - 60 km/h ;
• pour le quatrième 60 - 90 km/h ;
• pour le cinquième - au-dessus de 90 km / h.

En pratique, déjà à partir de la deuxième vitesse, les divergences avec la théorie commencent. Du pouvoir voitures modernes mobiles vous permet d'accélérer à la deuxième vitesse et jusqu'à soixante-dix kilomètres par heure. Un autre problème est qu'il est très peu économique. En cinquième vitesse, de nombreux conducteurs préfèrent passer d'une vitesse de 110 km / h, au lieu des 90 recommandés. Pour chaque voiture, style de conduite - le choix de la vitesse de commutation est individuel. La règle principale reste inchangée - l'embrayage doit être pressé en douceur, les vitesses doivent être commutées rapidement.

Quarts de dépassement

En conduite normale sur autoroute, les changements de vitesse graduels permettent d'atteindre la vitesse optimale. Il n'est pas nécessaire d'atteindre la cinquième vitesse, de nombreux conducteurs se contentent de conduire à des vitesses inférieures. L'apparition de panneaux de limitation, d'obstacles, de véhicules à dépassement lent vous fait ralentir en freinant, passant progressivement à des vitesses inférieures.

Actions correctes lors d'un dépassement : après avoir rattrapé une voiture qui passait, ralentir, égaliser les vitesses, se tenir sur équipement souhaité. Lorsqu'un dégagement suffisant apparaît, vous devez passer à la vitesse la plus dynamique (généralement la troisième), dépasser rapidement.

Une erreur de débutant courante consiste à dépasser dans le rapport actuel (possible uniquement avec un voie venant en sens inverse), avec l'apparition soudaine d'une voiture venant en sens inverse ne donne pas de liberté de manœuvre. Il est également dangereux de changer directement lors d'un dépassement - cela n'est disponible que pour les conducteurs expérimentés qui changent instantanément.

Changement de vitesse sous frein moteur

Le frein moteur est utilisé dans les longues descentes raides (pour économiser le système de freinage), en cas de panne des freins, d'inefficacité de leur travail (sur verglas).

Les actions habituelles sont simples : vous devez relâcher l'accélérateur, serrer l'embrayage, passer à petite vitesse relâcher lentement l'embrayage.

La principale difficulté est l'appréciation du moment de la décélération, du basculement ultérieur (surtout en situations extrêmes). Dans les cas extrêmes, le passage de deux vitesses est acceptable, bien que cela soit considéré comme détruisant les vitesses. Important au moment du "ramassage", aidant à éviter cela.

Toutes les opérations avec la boîte de vitesses sont assez simples, mais pour exécution correcte vous devez "sentir la voiture", les exécuter exactement à l'heure. Pour effectuer des actions intelligemment, vous devez connaître les principes de fonctionnement d'une transmission manuelle.

Présentation de la boîte de vitesses

La plupart des conducteurs pratiques ne l'ont jamais vu ouvert, ils ne représentent pas la complexité du mécanisme. Ce n'est pas nécessaire pour une bonne conduite. Il suffit de savoir que le système d'engrenage complexe de la boîte de vitesses transmet la rotation de l'arbre moteur de voiture sur l'axe des roues, assurant le mouvement. Du diamètre des engrenages de transmission, le nombre de dents, rapport de vitesse la vitesse du véhicule dépend.

En pratique, cela signifie qu'à la même vitesse de l'arbre moteur, la voiture se déplace à des vitesses différentes. Par exemple, à trois mille tours par minute, une voiture peut rouler à une vitesse de 45 ou 105 km/h. Pour optimiser le mode moteur, il existe une boîte de vitesses. Dans les boîtes mécaniques, le processus de changement de vitesse est contrôlé par le conducteur, en électronique.

Pour un passage en douceur aux vitesses suivantes, les boîtes manuelles sont équipées d'un embrayage. Vilebrequin le moteur tourne en continu, il ne peut pas être arrêté pour la commutation. Lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, les engrenages de la boîte de vitesses sont séparés, lorsqu'ils sont relâchés, ils entrent en contact étroit et commencent à fonctionner.

Connaissance pratique chauffeur expérimenté avec une boîte de vitesses d'une voiture inconnue, cela commence par vérifier les courses de la boîte de vitesses. Majorité voitures de stockéquipé d'une boîte à cinq vitesses transmission manuelle. En fait, il y a six vitesses (le classement ne tient pas compte de la marche arrière). anciens modèles de boîte de vitesses à quatre rapports sont assez rares, les camionnettes sont équipées de boîtes de vitesses à six et sept rapports, telles modèles chers comme Bugatti Veyron, BMW M5.

La boîte de vitesses des voitures importées d'occasion peut avoir un modèle de changement de vitesse non standard. Le plus souvent, cela s'applique à la marche arrière, elle peut être activée en position extrême gauche (à gauche de la deuxième vitesse), fournie avec un levier spécial (anneau), ne fonctionnant que lorsqu'elle est relevée ou enfoncée. Ces caractéristiques doivent être prises en compte lorsque moteur au ralenti, dans voiture garée. Pour ce faire, sans allumer le moteur, serrez l'embrayage et essayez tour à tour toutes les vitesses.

Une telle familiarisation est importante pour comprendre la longueur de la course du levier (longue ou courte), la course de la pédale d'embrayage (bien que l'endroit où l'embrayage "s'agrippe" ne puisse être déterminé qu'en mouvement).

Toute boîte de vitesses est individuelle, en particulier dans les voitures usées. Le propriétaire de la voiture est bien conscient de ces caractéristiques, par exemple, "la troisième vitesse doit être poussée plus fort", "la quatrième doit être pressée vers le bord droit". La règle pour les boîtes de vitesses utilisables devrait être une inclusion facile «à l'endroit» du premier essai, le même arrêt (sans effort), pas de craquement, pas de grincement des engrenages.

Erreurs de débutant lors de l'utilisation d'une transmission manuelle

Les principales erreurs sont l'ajout de puissance moteur trop tôt (et vice versa), le relâchement brutal de l'embrayage, la mauvaise synchronisation de ces processus. Les erreurs entraînent des secousses de la voiture, le moteur rugit ou cale.

La pratique aide à attraper le moment de "grippage" de l'embrayage, à déterminer la charge souhaitée sur le moteur par le son. Trop d'attention aux lectures du compteur de vitesse, regarder la boîte de vitesses ne fait qu'interférer avec ce processus.

Contrôle du mouvement correct sur le tachymètre

Les données du tachymètre sont les plus importantes lors du choix des modes de conduite économiques. En pratique, un tel contrôle est rarement utilisé. Les lectures des instruments sont importantes lors de dépassements extrêmes sur vitesse réduite(vous devez vous assurer que la flèche ne dépasse pas la ligne rouge). Le mode de conduite économique optimal est de 3000 tr/min. Pour sélectionner le mode de changement de vitesse à l'aide du tachymètre, vous devez connaître toutes les caractéristiques de la boîte de vitesses, cette technique n'est pratiquement pas utilisée.

• Nouvelles
• Atelier

Le bureau du procureur général a commencé à contrôler les avocats de l'automobile

Selon le bureau du procureur général, le nombre de litige, qui sont menées par des "auto-avocats sans scrupules" qui travaillent "non pas pour protéger les droits des citoyens, mais pour extraire des super profits". Selon Vedomosti, le département a envoyé des informations à ce sujet aux forces de l'ordre, à la Banque centrale et à l'Union russe des assureurs automobiles. Le parquet général explique que les intermédiaires profitent du manque de diligence raisonnable...

Les propriétaires de crossover Tesla se plaignent de la qualité de fabrication

Selon les automobilistes, des problèmes surviennent avec l'ouverture des portes et des vitres électriques. Le Wall Street Journal le rapporte dans ses documents. Coût Tesla Le modèle X coûte environ 138 000 $, mais si l'on en croit les propriétaires d'origine, la qualité du multisegment laisse beaucoup à désirer. Par exemple, plusieurs propriétaires à la fois ont bloqué l'ouverture ...

Il sera possible de payer le stationnement à Moscou avec une carte Troïka

Cartes plastiques Troïka utilisées pour le paiement transport public, recevra une fonctionnalité utile pour les automobilistes cet été. Avec leur aide, il sera possible de payer le stationnement dans la zone stationnement payant. Pour ce faire, les horodateurs sont équipés d'un module spécial de communication avec le centre de traitement des transactions de transport du métro de Moscou. Le système pourra vérifier s'il y a suffisamment de fonds sur le solde...

Les embouteillages à Moscou seront prévenus une semaine à l'avance

Les spécialistes du centre ont pris une telle mesure en raison des travaux dans le centre de Moscou dans le cadre du programme My Street, du portail officiel du maire et du gouvernement de la capitale. Le centre de données analyse déjà flux de trafic dans le CAO. Pour le moment, il y a des difficultés sur les routes du centre, notamment sur la rue Tverskaya, le boulevard et le Garden Ring et Novy Arbat. Le service de presse du département...

Examen Volkswagen Touareg arrivé en Russie

Comme indiqué dans le communiqué officiel de Rosstandart, la raison du rappel était la possibilité d'affaiblir la fixation de la bague de retenue sur le support du mécanisme de pédale. Précédemment Volkswagen a annoncé un rappel de 391 000 véhicules Touareg dans le monde pour la même raison. Comme l'explique Rosstandart, dans le cadre de la campagne de rappel en Russie, toutes les voitures auront...

Propriétaires de Mercedes oubliez ce que sont les problèmes de stationnement

Selon Zetsche, cité par Autocar, dans un avenir proche, les voitures deviendront non seulement des véhicules, mais des assistants personnels qui simplifieront grandement la vie des gens en cessant de provoquer du stress. En particulier, le PDG de Daimler a déclaré que bientôt Voitures Mercedes il y aura des capteurs spéciaux qui "surveilleront les paramètres du corps des passagers et corrigeront la situation ...

Nommé prix moyen nouvelle voiture en Russie

Si en 2006, le prix moyen pondéré d'une voiture était d'environ 450 000 roubles, alors en 2016, il était déjà de 1,36 million de roubles. Ces données sont fournies par l'agence d'analyse Avtostat, qui a étudié la situation sur le marché. Comme il y a 10 ans, les voitures étrangères restent les plus chères sur le marché russe. Maintenant, le prix moyen d'une voiture neuve...

Mercedes va sortir un mini-Gelendevagen : nouveaux détails

Nouveau modèle, conçu pour devenir une alternative à l'élégant Mercedes-Benz GLA, aura une apparence brutale dans le style de "Gelendevagen" - Mercedes-Benz Classe G. L'édition allemande d'Auto Bild a réussi à trouver de nouveaux détails sur ce modèle. Ainsi, selon des informations privilégiées, le Mercedes-Benz GLB aura un design anguleux. Par contre complet...

Photo du jour : Giant Duck Vs Drivers

Le chemin d'accès aux automobilistes sur l'une des autoroutes locales était bloqué par... un énorme canard en caoutchouc ! Les photos du canard sont instantanément devenues virales sur les réseaux sociaux, où ils ont trouvé beaucoup de fans. Selon The Daily Mail, le canard en caoutchouc géant appartenait à l'un des concessionnaires automobiles locaux. Apparemment, il a démoli une figurine gonflable sur la route...

Le SUV GMC transformé en voiture de sport

Hennessey Performance a toujours été célèbre pour sa capacité à ajouter généreusement des chevaux supplémentaires à une voiture « pompée », mais cette fois, les Américains étaient clairement modestes. GMC Yukon Denali pourrait se transformer en un véritable monstre, heureusement que le "huit" de 6,2 litres vous permet de le faire, mais la mécanique de Hennessey s'est limitée à un "bonus" plutôt modeste, augmentant la puissance du moteur ...

Si vous êtes un nouveau conducteur ou si vous n'avez conduit qu'une voiture automatique jusqu'à présent, la pensée de la mécanique peut être intimidante au début. Heureusement, tout le monde peut comprendre comment démarrer une voiture avec une transmission manuelle et comment changer de vitesse. Pour ce faire, vous devez comprendre ce qu'est un embrayage, apprendre à utiliser le levier de vitesses, puis vous entraîner à démarrer, à arrêter et à changer de vitesse pour différentes vitesses. La seule façon d'apprendre vraiment est de pratiquer et de pratiquer encore.

Pas

Partie 1

Commencez à apprendre sur une surface plane. Si c'est la première fois que vous conduisez une voiture à transmission manuelle, prenez votre temps. Dès que vous montez dans la voiture, attachez votre ceinture de sécurité. Pendant que vous apprenez, il est préférable de baisser les fenêtres. Cela vous permettra de mieux entendre le moteur et de changer de vitesse en conséquence.

• Une voiture avec une transmission manuelle a trois pédales. Sur le côté gauche se trouve la pédale d'embrayage, au milieu se trouve le frein et à droite se trouve le gaz. La disposition des pédales est la même pour les véhicules à conduite à gauche et à droite.

1. Comprendre le but de l'embrayage. Avant d'appuyer sur une pédale inconnue à gauche, familiarisez-vous avec ses fonctions.

   • L'embrayage désengage le moteur en marche des roues et vous permet de changer de vitesse sans le grincement des dents d'engrenage individuelles.
   • Appuyez sur l'embrayage avant de changer de vitesse.

2. Réglez le siège de manière à pouvoir enfoncer librement la pédale d'embrayage (gauche, à côté de la pédale de frein) jusqu'au sol avec votre pied gauche.

   Appuyez sur la pédale d'embrayage et maintenez-la dans cette position. ce bon moment sentir la différence entre la pédale d'embrayage et les pédales d'accélérateur et de frein, et apprendre à relâcher lentement l'embrayage.

   • Si vous conduisiez uniquement avec une transmission automatique, il peut être inconfortable pour vous d'appuyer sur la pédale avec votre pied gauche, mais avec le temps, vous vous y habituerez.

3. Déplacez le levier de vitesses en position neutre. C'est la position médiane où le levier peut se déplacer librement d'un côté à l'autre. Le véhicule n'est pas en prise lorsque :

   • le levier de vitesses est au point mort et/ou
   • la pédale d'embrayage est complètement enfoncée.
   • N'essayez pas de changer de vitesse sans appuyer sur l'embrayage.

4. Démarrez le moteur à l'aide de la clé de contact avec la pédale d'embrayage complètement enfoncée. Assurez-vous que le levier de vitesses est au point mort. Pour des raisons de sécurité, avant de démarrer le moteur, stationner la machine frein à main surtout si vous êtes encore débutant.

   • Certaines voitures démarrent au point mort sans que l'embrayage ne soit enfoncé, mais c'est rare.

5. Retirez votre pied de l'embrayage (en supposant que le levier de vitesses est au point mort). Si vous êtes sur une surface plane, la voiture restera à l'arrêt, si vous êtes en pente, elle descendra. Lorsque vous êtes prêt à passer directement à la conduite, n'oubliez pas de desserrer le frein à main.

   Arrêt. Pour vous arrêter sous contrôle, changez de vitesse au fur et à mesure que vous diminuez jusqu'à ce que vous atteigniez la première. Lorsque vous devez vous arrêter complètement, déplacez votre pied droit de l'accélérateur vers le frein et appliquez. Dès que vous ralentirez à une vitesse d'environ 15 km/h, vous ressentirez une vibration. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et placez le levier de vitesses au point mort. Utilisez la pédale de frein pour vous arrêter complètement.

   • Vous pouvez vous arrêter dans n'importe quelle vitesse. Pour ce faire, enfoncez complètement l'embrayage et appliquez les freins tout en passant au point mort. N'utilisez cette méthode que si vous devez vous arrêter rapidement, car vous avez moins de contrôle sur le véhicule.

Partie 4

1. Prenez quelques leçons simples d'un conducteur expérimenté. Si vous avez déjà permis de conduire, vous pouvez vous entraîner seul sur n'importe quelle route, mais un instructeur ou un partenaire expérimenté vous aidera à maîtriser le changement de vitesse plus rapidement. Commencez sur une zone plate et vide (comme un parking vide), puis déplacez-vous dans des rues calmes. Entraînez-vous sur le même parcours jusqu'à ce que vous commenciez à maîtriser toutes les compétences nécessaires.

2. Dans un premier temps, évitez de vous arrêter et de démarrer sur des pentes abruptes. Lorsque vous apprenez à conduire avec une transmission manuelle, choisissez des itinéraires qui n'impliquent pas d'arrêts (par exemple, des feux de circulation) au sommet d'une colline. Vous aurez besoin d'une très bonne réaction et coordination pour garder le levier de vitesses, l'embrayage, le frein et le gaz sous contrôle, sinon vous risquez de reculer lors du passage en première vitesse.

   • Vous devez apprendre à transférer rapidement (mais en douceur) votre pied droit du frein à l'accélérateur tout en relâchant l'embrayage avec votre gauche. Pour ne pas reculer, vous pouvez utiliser le frein à main, mais n'oubliez pas d'en retirer la voiture pour avancer.

3. Apprenez à vous garer, surtout en côte. Contrairement à une boîte automatique, il n'y a pas de vitesse de stationnement dans une boîte manuelle. Si vous venez de passer au "point mort", la voiture peut rouler vers l'avant ou vers l'arrière, surtout si la route où elle se trouve est en pente. Mettez toujours le frein à main sur votre voiture, mais n'oubliez pas qu'il ne suffit pas à lui seul à le maintenir en place.

   • Si vous vous garez en pente (la voiture "regarde" vers le haut), coupez le moteur pendant vitesse neutre, puis passez en première et serrez le frein à main. Si vous vous garez en descente (la voiture "regarde" vers le bas), faites de même, mais passez en marche arrière. De cette façon, vous ne laisserez pas la voiture dévaler la colline.
   • Dans les pentes particulièrement raides, ou par précaution supplémentaire, vous pouvez caler les roues.

4. Arrêtez-vous complètement avant de passer de la marche avant à la marche arrière (et inversement). Arrêt complet lors du changement de direction, cela aidera à éviter de graves dommages et des réparations coûteuses à la transmission.

   • Avant de passer de la marche arrière à la marche avant, il est fortement recommandé de s'arrêter complètement. Dans la plupart des véhicules à transmission manuelle, il est possible de passer en première ou deuxième vitesse tout en reculant lentement, mais cela n'est pas recommandé pour éviter de trop solliciter l'embrayage.
   • Certaines voitures ont un mécanisme de verrouillage inversé afin que vous ne l'enclenchez pas accidentellement. Avant d'utiliser l'inverse, vous devez vous renseigner sur ce mécanisme et savoir comment le désactiver.

• Si la voiture cale, relâchez l'embrayage aussi lentement que possible. Faites une pause au moment du frottement (lorsque la voiture commence à bouger) et continuez à relâcher l'embrayage très lentement.
• Pendant les gelées, il est déconseillé de laisser la voiture longtemps sur le frein à main. L'humidité gèle et vous ne pourrez pas desserrer le frein à main. Si la voiture est garée sur une surface plane, laissez-la en première vitesse. N'oubliez pas d'appliquer le frein à main lorsque vous appuyez sur l'embrayage, sinon la voiture se mettra en mouvement.
• Ne confondez pas les pédales de frein et d'embrayage.
• Avec une transmission manuelle, vous pouvez facilement faire patiner les roues.
• Les voitures à transmission manuelle sont standard.
• Apprenez à reconnaître les sons de votre moteur, vous devriez éventuellement être en mesure de dire quand changer de vitesse sans vous fier au tachymètre.
• Si vous sentez que la voiture cale ou que le moteur ne tourne pas bien, appuyez sur l'embrayage et attendez que le moteur se stabilise.
• N'oubliez pas d'appuyer à fond sur l'embrayage avant de changer de vitesse.
• S'il n'y a pas d'indication de la position du rapport sur le levier de vitesses, consultez quelqu'un qui s'y connaît bien. Vous ne voulez pas reculer dans quoi que ce soit ou qui que ce soit alors que vous pensez être en première vitesse.
• Si vous savez que vous devrez vous garer sur une pente raide, emportez avec vous une pierre ou une brique, qui devra être soigneusement placée sous la roue. Ce n'est pas une mauvaise idée, car les freins, comme toutes les pièces, s'usent et peuvent ne pas maintenir votre voiture sur une pente.

Apprendre à conduire correctement une voiture n'est pas une tâche facile. Apprendre les règles de la route, apprendre à tourner le volant et changer de vitesse n'est que la moitié de la bataille. Un vrai conducteur est une personne qui sent sa voiture comme faisant partie de son corps, c'est celui qui conduit à l'aide de réflexes. Bien sûr, il est impossible d'atteindre la maîtrise sans connaître la structure de votre voiture et, bien sûr, la théorie des commandes.

Dans cet article, nous parlerons de l'un des principaux composants de votre voiture - la boîte de vitesses. Selon la conception, les boîtes sont divisées en deux types principaux - automatiques et mécaniques, elles remplissent toutes la même fonction - le transfert d'énergie du moteur aux roues. Nous considérerons le type de boîte de vitesses le plus populaire en Russie et le plus difficile à gérer - une boîte de vitesses manuelle (MT).

Il existe plusieurs types de transmission manuelle

1. La transmission manuelle traditionnelle est le type de boîte le plus courant, et nous en parlerons dans l'article.
2. Transmission manuelle de type séquentiel - diffère de la précédente en ce qu'elle ne peut pas franchir une vitesse (uniquement de manière séquentielle).

Gestion de la transmission manuelle

La transmission manuelle est contrôlée à l'aide, ainsi que le levier de changement de vitesse. Chacun des engrenages correspond à une certaine position du levier. Un conducteur novice doit se souvenir de la correspondance des vitesses avec les positions du levier. Vous devez apprendre à changer de vitesse sans quitter la route des yeux et sans penser à la vitesse en cours.
Démarrez la voiture, mais assurez-vous d'abord que votre levier de vitesses est au point mort. Serrez l'embrayage jusqu'au sol et déplacez le levier en première position. Ensuite, en appuyant légèrement sur la pédale d'accélérateur, rapidement, mais pas brusquement, relâchez l'embrayage, en le maintenant pendant quelques secondes au milieu du coup de pédale. Si vous avez suivi les instructions à la lettre, votre voiture roulera en douceur, sans secousses et sans rugissement du moteur.

Après avoir développé la vitesse nécessaire pour changer de vitesse, serrez à nouveau l'embrayage, changez de vitesse, puis relâchez l'embrayage. Une fois en prise, relâchez l'embrayage en même temps et appliquez une légère pression sur l'accélérateur. Le changement de vitesse doit se faire à tour de rôle (du premier au deuxième, et ainsi de suite).

Lors de la décélération, embrayer selon vitesse. L'intervalle de fonctionnement pour la plupart des transmissions manuelles est le suivant : première vitesse de 0 à 20 km/h ; le second de 20 à 40 km/h ; le troisième de 40 à 60 km/h ; le quatrième de 60 à 80 km/h ; cinquième de 80 à 150-200 km / h.

Comment choisir la vitesse et le régime moteur auxquels le rapport nécessaire sera engagé ?

Prenons un exemple, en première vitesse vous pouvez accélérer la voiture jusqu'à 30 km/h, et passer en seconde, vous devriez à des vitesses de 10 km/h à 30 km/h. Par exemple, à 18 km / h, vous pouvez passer en douceur en deuxième vitesse et votre voiture ne tremblera pas.

De plus, lorsque vous conduisez une voiture avec une transmission manuelle, rappelez-vous: plus le rapport est bas, plus il est puissant, mais plus il est bas, maximum et minimum vitesses admissibles. C'est pourquoi, en vous déplaçant d'un endroit et en montant une colline, vous devez inclure la 1ère ou la 2ème vitesse. Par conséquent, 3e, 4e, 5e doit être utilisé lors du déplacement de plus vitesses élevées, en quittant la descente. Commutation correcte les vitesses rendront votre voyage agréable, dépourvu de secousses désagréables et de rugissements assourdissants du moteur à haute vitesse.

Plus le rapport est bas, plus il est puissant, mais plus ses vitesses maximales et minimales autorisées sont basses.

L'essentiel à retenir est qu'en aucun cas vous ne devez engager la marche arrière en avançant. Cela entraînera certainement un accident ou une panne de la transmission manuelle. Pour éviter cela dans la plupart des voitures modernes, des verrous de marche arrière sont installés.

Avantages de la transmission manuelle

Conduire une voiture avec une boîte de vitesses manuelle est beaucoup plus difficile qu'avec, cependant, la boîte de vitesses manuelle présente de nombreux avantages :

• Tout d'abord, vous pouvez contrôler le style de conduite (de l'économie au style sportif).
• Vous pouvez démarrer avec une batterie irritée (en poussant la voiture), vous pouvez ralentir sans utiliser les freins, c'est-à-dire freiner le moteur.
• En partant d'un endroit, la transmission manuelle est nettement en avance sur la transmission automatique. Dans tous conditions météorologiques La transmission manuelle offre beaucoup plus de possibilités contrôler la voiture sur la route.

Examinons plus en détail les avantages énumérés d'une boîte mécanique:

Frein moteur

La règle principale du propriétaire de la voiture : toute action doit correspondre à la situation de la circulation. Cela concerne avant tout le frein moteur, il ne doit se faire que dans des situations de conduite précises.

Le moment où le freinage moteur doit être appliqué fait l'objet de discussions constantes entre les propriétaires de voitures, cependant, il existe une situation où cela est nécessaire. Le freinage moteur est certainement utile lorsque les freins de la voiture disparaissent (en raison d'un dysfonctionnement ou les plaquettes de frein), auquel cas son application devient une question de vie ou de mort ! Pour que votre voiture arrête d'accélérer et commence à décélérer, vous devez relâcher la pédale d'accélérateur, en laissant la vitesse engagée - c'est le freinage moteur, dans sa forme la plus sûre.

Une méthode dangereuse est utilisée lorsque la vitesse est trop élevée et qu'il est urgent de la laisser tomber. Dans ce cas, vous allez devoir passer progressivement les vitesses, du supérieur vers le inférieur. La vitesse la plus rapide diminuera lorsque la première vitesse sera engagée. Cependant, n'essayez pas de passer directement de la cinquième vitesse à la première ou à la deuxième vitesse. Dans ce cas, vous risquez de déraper et d'avoir un accident. À meilleur cas la boîte de vitesses tombera en panne.

Les conducteurs débutants doivent se rappeler que l'utilisation du frein moteur est non seulement dangereuse, mais peut également contribuer à une usure accrue des pièces de la transmission manuelle et même entraîner leur panne.

Style de conduite économique

Le deuxième avantage le plus important (après le freinage moteur) d'une transmission manuelle est la capacité de réduire considérablement votre consommation de carburant. Pour cela, il faut adhérer à un style de conduite économique, voici ses règles de base :

Que faire en cas de panne ?

Bien sûr, un changement de style de gestion ne permettra de réaliser des économies que sur la pleine voiture en état de marche. Toute panne entraînera une diminution de l'efficacité de votre voiture, et par conséquent, une augmentation de la consommation de carburant.
Souvent, les automobilistes novices ne connaissent même pas une chose telle que le changement de vitesse à double embrayage lorsqu'ils travaillent avec une transmission manuelle. Cette méthode était utilisée à une époque où les synchroniseurs (un petit dispositif qui égalise la vitesse des engrenages et les empêche de se bloquer) n'avaient pas encore été inventés. Avant l'invention des synchroniseurs, les conducteurs devaient effectuer la procédure de double pression plusieurs dizaines de fois par trajet.

En ce qui concerne la transmission manuelle, l'un des plus pannes fréquentes- est la panne des synchroniseurs. Si cela vous arrive, ne vous précipitez pas pour appeler une dépanneuse. Si les vitesses ne changent pas ou ne craquent pas lors du changement de vitesse, vous pouvez vous rendre indépendamment au garage à l'aide d'un double débrayage ou d'un regazage.

Méthode "double pression"

Il faut augmenter la vitesse, puis enfoncer l'embrayage en relâchant l'accélérateur. Déplacez ensuite le levier au point mort et relâchez l'embrayage. Une courte pause, et appuyez à nouveau sur l'embrayage, puis passez à grande vitesse.

Méthode "Regazage"

Remettez la vitesse à l'optimum (en fonction de la vitesse à laquelle vous souhaitez passer). Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage, puis placez le levier au point mort et relâchez l'embrayage. Ajouter de la vitesse, en attente de synchronisation. Appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et passez à rétrograder. Le plus difficile est de maintenir la pause nécessaire sur le « neutre ». Il est très difficile de trouver la bonne durée d'exposition et le niveau de tours sur le tachymètre, continuez à pratiquer jusqu'à ce que vous réussissiez.

La boîte de vitesses manuelle n'est pas en vain respectée par les automobilistes domestiques. C'est aussi simple et fiable qu'une boule en titane, et grâce à cela, son entretien est peu coûteux. Son seul inconvénient est le faible niveau de confort de conduite, qui est entièrement compensé par un niveau accru de contrôle sur la voiture.

domicile » Pilotage » Modes de changement de vitesse. Comment changer de vitesse sur la mécanique en conduisant. Utilisation d'une transmission manuelle en déplacement