Comment fonctionne la transmission automatique. Appareil Box - automatique : comment fonctionne une transmission automatique. Entretien d'une transmission automatique

Maintenant, bien sûr, il y a très peu d'opposants à l'affirmation selon laquelle les transmissions automatiques sont évincées du marché à un rythme assez rapide. boîtes de vitesses manuelles. Au fait, savez-vous quelle est la différence entre ? Mais, malgré le fait que la grande majorité des conducteurs choisissent une voiture à transmission automatique, seule une petite partie d'entre eux utilisent correctement la "boîte automatique", ce qui peut entraîner une diminution significative de l'efficacité ou, bien pire, une panne de la unité.

L'utilisation de la transmission automatique est très simple et pratique.

Et en outre notions de base Le fait que la transmission automatique sélectionne automatiquement le rapport de vitesse le plus adapté aux conditions de conduite et rend ainsi la conduite confortable, chaque conducteur doit connaître les principes de base utilisation correcte une telle unité, afin de ne pas raccourcir sa durée de vie.

Transmission automatique - comment utiliser

Tout d'abord, vous devez comprendre comment les modes sont commutés dans une transmission automatique.

Modes de commutation et de contrôle de la transmission automatique

La commande de transmission automatique est la suivante.
Parking (lettre P sur le sélecteur) - conçu pour démarrer le moteur. Le passage en position P s'effectue après arrêt complet et mettre la voiture sur le "frein à main" ;

Marche avant (D) - mode standard Travail de l'AKP P, utilisé plus souvent que les autres ;

Marche arrière (marche arrière, position R) - la voiture ne peut que reculer. Commutation à l'arrêt avec la pédale de frein enfoncée ;

"Neutre" (N) - le mode lorsque le moteur et la transmission automatique sont complètement ouverts. Le plus souvent utilisé pour réchauffer le moteur sur tourner au ralenti par temps froid;

D3 (S) - Modes petite vitesse : bascule en descente ou en montée. La voiture freine plus avec le moteur ;

D2 - conçu pour les conditions difficiles (glissantes, route de montagne etc.). Le mouvement est possible en première et deuxième vitesse. La conduite en troisième et quatrième vitesse est interdite.

D1 activé Voitures japonaises désigné comme L - le mouvement n'est possible qu'en première vitesse. Il est principalement utilisé pour le freinage moteur dans les descentes abruptes, la conduite sur une route sale, marécageuse ou verglacée, où il faut se déplacer "remonté", sans re-gazer.

Modes supplémentaires de transmission automatique

De plus, les transmissions automatiques plus modernes sont équipées d'un nombre croissant d'algorithmes de fonctionnement supplémentaires : normal ou normal (N), économique (E), mode sport (S) et autres. Il existe un mode, ce mode est abordé dans un article séparé.

Règles de base pour l'utilisation de la boîte de la machine

Tout d'abord, il convient de rappeler que les transmissions automatiques n'aiment pas les accélérations brusques et le patinage des roues à long terme - cela entraîne leur surchauffe des «machines automatiques». S'il est impossible de se déplacer dans n'importe quelle direction, vous ne devez pas déplacer fébrilement le lien dans la rainure du sélecteur, mais il est préférable de demander une aide extérieure et de pousser ou de remorquer la voiture. Le processus général de conduite d'une voiture et d'utilisation d'une transmission automatique est le suivant. Pour commencer à utiliser la transmission automatique, vous avez besoin de :

• noyer la pédale de frein, le sélecteur passe de la position P, N ou R à la position D ;
• la voiture est retirée de frein à main;
• après un relâchement en douceur de la pédale de frein, la voiture commencera progressivement et en douceur à avancer;
• pour augmenter la vitesse, vous devez utiliser davantage l'accélérateur, ce qui s'accompagnera d'une augmentation des vitesses; - pour réduire la vitesse, il suffit de relâcher la pression ou de relâcher complètement la pédale d'accélérateur. Les vitesses changeront déjà dans le sens descendant ;
• si vous souhaitez un ralentissement ou un arrêt plus important, vous devez appliquer le frein, et lors de la reprise du mouvement, il suffit de recourir à nouveau à la pédale d'accélérateur ;
• il est important de rappeler qu'avec un tel rythme de conduite, la boîte de vitesses doit toujours être en « drive » (position D), qu'il est conseillé de ne changer que lors d'un arrêt prolongé.

Algorithmes supplémentaires pour la transmission automatique

Mode hiver "automatique" Selon le fabricant, il peut avoir des marquages ​​différents : L'hiver, icône * , Neiger, O etc. Le but principal du mode hiver est de minimiser le patinage, pour lequel l'activation de la première vitesse est exclue. Pour le démarrage, la deuxième étape est utilisée, ce qui vous permet de transférer plus en douceur le couple aux roues, ce qui est très important sur les surfaces glissantes. Tout changement de vitesse a lieu à bas régime, assurant ainsi le bon fonctionnement de la boîte de vitesses et éliminant presque complètement la possibilité de dérapage. A température ambiante chaude, il est strictement interdit d'activer cet algorithme.

Il est strictement interdit de déplacer le levier de vitesses sur les positions « P » et « R ». Pour déplacer le levier dans cette position, vous devez vous arrêter. Sinon, vous pouvez désactiver la transmission automatique. Il est également déconseillé de déplacer le levier sur la position "N" pendant la conduite, cela peut provoquer un dérapage, en particulier sur une route verglacée.Vous pouvez déplacer le levier de vitesses sur toutes les autres positions pendant la conduite. Il est également recommandé de déplacer le levier en position "N" lors d'arrêts prolongés avec le moteur en marche, par exemple dans les embouteillages ou les feux de circulation. Cela est particulièrement vrai en été, lorsque hautes températures, car cela aidera à éviter la surchauffe de la "machine".

Vidéo : Comment utiliser une transmission automatique

Caractéristiques lors de la conduite d'une voiture à transmission automatique

Premièrement, il convient de rappeler clairement qu'aucune transmission automatique "n'aime" travailler à froid, surtout avec augmentation de la charge. C'est pour cette raison que même à des températures ambiantes chaudes, les premiers kilomètres après un long stationnement doivent être parcourus à basse vitesse et sans accélération vigoureuse afin de réchauffer l'huile de la transmission. Il est également important que la boîte de vitesses ait besoin d'un peu plus de temps pour atteindre température de fonctionnement que le moteur. Pour le réchauffement le plus rapide de la transmission automatique en température froide il est possible de changer plusieurs fois de mode de fonctionnement à l'arrêt, de se mettre à l'arrêt avec le mode D activé (maintien du frein) ou d'activer brièvement le mode hiver au début du mouvement.

deuxième instant vous devriez vous en tenir aux routes bien pavées. Étant donné que les boîtes de vitesses modernes, même mécaniques, ne diffèrent pas en amour pour le tout-terrain. Exception - véhicules spéciaux adapté à de telles conditions. De plus, les transmissions automatiques ne répondent pas bien au remorquage de remorques lourdes ou d'autres véhicules. Dans de telles situations, ils sont sujets à une surchauffe rapide, ce qui accélère considérablement l'usure. De plus, évitez de remorquer la voiture "automatique" elle-même. Certaines exceptions peuvent être reflétées dans les instructions de la voiture, mais elles dépassent rarement les limites d'une distance de 50 km et d'une vitesse supérieure à 50 km / h.

Une voiture automatique a-t-elle besoin d'un frein à main ?

Absolument toutes les voitures sont équipées d'un frein de stationnement. Seuls les mécanismes de sa mise en œuvre diffèrent : mécanique, électromécanique ou complètement électronique. Cependant, malgré cela, la grande majorité des propriétaires de voitures à transmission automatique négligent son utilisation, invoquant le fait qu'il suffit de mettre la voiture en «stationnement», et avec un court arrêt, un frein de service suffit. Mais, malheureusement, cette approche n'est pas correcte. Étant donné que même les instructions du fabricant prescrivent utilisation permanente frein à main pour de longues périodes de stationnement. Très probablement, une telle précaution est causée par la réassurance banale des compagnies automobiles, qui, pour être juste, peut difficilement être qualifiée d'inutile. De plus, il existe de nombreuses situations dans lesquelles il est impossible de se passer d'un "frein à main":

• il doit être activé lors de l'arrêt ou de la sortie de la voiture avec le moteur en marche ;
• un frein à main sera indispensable comme assurance lors du changement de roue ou de la réalisation de manipulations similaires ;
• lors d'un arrêt intempestif en descente ou en montée, le sélecteur transmission automatique exigera un effort excessif lors du transfert vers P si le frein de stationnement n'est pas serré. Dans une telle situation, au début du mouvement, le « frein à main » ne doit être desserré qu'après que le sélecteur a été transféré de « stationnement » à « conduite ». problèmes dans son fonctionnement et maximiser le plaisir d'une conduite confortable. Eh bien, l'argument principal sera la réalisation garantie de la durée de vie spécifiée du boîtier de la machine.

Vidéo : Comment conduire une voiture automatique. Principes de gestion

Le bénéfice de la révolution scientifique et technologique réside avant tout dans le fait que tout technologie de pointe et les nouveautés des inventeurs rendent notre vie non seulement plus facile, mais aussi plus confortable. L'industrie automobile ne s'arrête pas non plus et chaque année, les automobilistes reçoivent de tels «bonbons» en tant que navigateurs, systèmes électroniques surveillance du fonctionnement des composants du véhicule, des correcteurs indice d'octane et même des pilotes automatiques, qui à l'avenir aideront les voitures à manœuvrer de manière autonome dans un trafic étroit. Mais en matière de confort, une transmission automatique vient immédiatement à l'esprit - c'est la transmission automatique qui a facilité la vie des automobilistes qui ne veulent pas conclure un «contrat de mariage» avec une mécanique capricieuse.

La transmission automatique a simplifié la vie des conducteurs

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En termes de manuel, une transmission automatique, ou transmission automatique, est un type de transmission qui permet la sélection automatique (en d'autres termes, sans intervention du conducteur) d'un rapport de vitesse qui correspond aux conditions de conduite en vigueur. La principale différence entre une transmission "automatique" et une transmission manuelle est que le conducteur peut rendre la vie beaucoup plus facile pour sa main droite. Du point de vue de la conception de la transmission automatique, elle diffère également par l'action de sa partie mécanique - cela signifie l'utilisation d'un entraînement hydromécanique et de mécanismes planétaires. C'est pourquoi les professionnels disent toujours "transmission automatique", ce terme traduit plus fidèlement son essence que la définition de "transmission automatique".

Digression "automatique" dans l'histoire

Pour ce dont nous pouvons profiter aujourd'hui exemple classique transmission hydromécanique, nous devons remercier plusieurs lignes de développement indépendantes, unies ensemble.

Afin d'aller au fond de toute cette histoire de transmission automatique, vous devriez vous plonger dans le Ford T, qui a utilisé une transmission mécanique planétaire dans sa conception. Non, aux débuts de l'industrie automobile, le conducteur devait encore avoir certaines compétences, mais c'était déjà une simplification importante du jeu appelé "car taming". Et si l'on considère qu'à cette époque la majeure partie des voitures étaient équipées de boîtes traditionnelles, dépourvues de synchroniseurs, alors ce fut une véritable avancée.

Les premières transmissions automatiques ont été installées sur de telles beautés

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La deuxième invention importante qui nous a donné la transmission automatique a été le développement des sociétés américaines Moteurs généraux et Reo, qui a introduit les transmissions semi-automatiques sur le marché dans les années 1930. Mais la fiabilité de ces systèmes était encore très loin d'être idéale, et l'embrayage était toujours utilisé pour changer de vitesse.

Et enfin, dans les mêmes années 1930, un élément hydraulique a été introduit pour la première fois dans la transmission. De telles transmissions ont commencé à être massivement installées sur les véhicules Chrysler déjà en années d'après-guerre. Plus tard, le coupleur hydraulique a été remplacé par un convertisseur de couple. Mais si vous voulez savoir qui a été le premier à installer des transmissions entièrement automatiques dans leurs voitures, c'est General Motors, qui a équipé ses Oldsmobiles, Cadillacs et Pontiacs dans les années 40 du XXe siècle.

Lexuc LS 460 - heureux propriétaire d'une "automatique" à huit vitesses

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Et quand en 2007 par Toyota Lexus LS460 a été introduit, dont la conception prévoyait la présence d'une transmission automatique à huit rapports, tout le monde s'est rendu compte que la perfection n'avait pas de limite. Du moins celui que nous avons pu voir aujourd'hui.

Appareil "machine": subtilités confortables

Les pièces principales d'une transmission automatique traditionnelle sont un convertisseur de couple, des engrenages planétaires, des embrayages à friction et à roue libre, ainsi que des arbres de liaison et des tambours. De plus, dans certains cas, une bande de frein est également utilisée, dont le but est de ralentir l'un des tambours. Les seules exceptions sont "automatiques" Honda, au lieu d'une boîte de vitesses planétaire, en utilisant des arbres avec des engrenages, comme cela se fait dans le cas d'une boîte de vitesses manuelle.

La transmission automatique est un appareil assez compliqué.

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La fonction principale remplie par le convertisseur de couple est qu'au démarrage de la voiture, il transmet le moment avec glissement. Lorsque le moteur tourne à haut régime, l'embrayage à friction bloque le convertisseur de couple et empêche tout patinage. Quant au réducteur planétaire, sa tâche principale est de transmettre indirectement le couple.

Les embrayages à friction, souvent appelés "package", servent à changer de vitesse en débrayant et en communiquant les éléments de la boîte.

Dispositif de transmission automatique

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La principale différence entre "automatique" et "mécanique" est que la transmission manuelle active et désactive différents rapports pour obtenir différents rapports de vitesse pour l'arbre de sortie, et la transmission automatique utilise toujours le même ensemble de vitesses. C'est exactement ce que permet l'engrenage planétaire pour la transmission automatique.

La réparation automobile est mieux laissée aux professionnels.

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Modes de fonctionnement de la "machine"

Depuis la fin des années 50 du siècle dernier, presque toutes les transmissions automatiques ont ensemble standard modes de fonctionnement, qui sont indiqués en lettres latines sur le levier de vitesses :

▪ « N"(de l'anglais. "neutre") - mode de vitesse neutre, qui, en règle générale, est utilisé pendant le remorquage ou lors du stationnement pendant une courte période (dans la version domestique - "H");
▪ « ré"(de l'anglais" drive ") - le mode de déplacement vers l'avant, lorsque toutes les étapes sont impliquées, ou toutes sauf celles qui augmentent les vitesses (dans la version domestique - "D");
▪ « R"(de l'anglais. "reverse") - mode inverser, qui ne doit en aucun cas être allumé tant que la voiture n'est pas complètement arrêtée (dans la version domestique - «Zx»);
▪ « L"(de l'anglais. "low") - un mode de vitesse basse utilisé pour le "fonctionnement silencieux" (dans la version domestique - "PP" ou "Tx");
▪ « R”(de l'anglais“ park ”) - mode de verrouillage de stationnement pour les roues motrices ( ce système serrure n'est pas reliée au frein de stationnement et se trouve directement à l'intérieur de la transmission automatique).

Depuis le milieu du XXe siècle, les constructeurs automobiles ont commencé à utiliser une séquence stricte de modes de fonctionnement de la "machine" - P-R-N-D-L.

Disposition standard des modes "automatiques"

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En plus des modes principaux, il en existe souvent d'autres :

▪ « O/D"(de l'anglais. "overdrive") - un mode de conduite qui offre la possibilité de passer à un overdrive en mode automatique (ce mode est très pratique pour s'assurer que le mouvement sur l'autoroute est uniforme);
▪ « D3"- un mode qui n'utilise que les première, deuxième ou troisième vitesses, ou désactive les overdrives (pratique pour la conduite en ville) ;
▪ « S" (le chiffre "2" est également utilisé) - mode vitesses basses ou "mode hiver" ;
▪ « L"(Le chiffre "1" est également utilisé) - un mode vitesse basse, lorsqu'il est activé, seule la première vitesse fonctionne.

Vous devez toujours vous rappeler que le "automatique", contrairement au "mécanique", ne peut pas ralentir le moteur dans tous les modes. La transmission automatique sait quand le freinage moteur est inhibé, et donc la transmission à roue libre patine, permettant à la voiture de rouler en roue libre. Le même principe est utilisé dans les vélos.

Équiper les voitures d'une transmission automatique a permis de réduire la charge exercée sur le conducteur pendant la conduite. Parlons de la transmission automatique de l'appareil à transmission automatique.

Avantages de l'utilisation

• augmente le confort de conduite d'une voiture grâce à la libération du conducteur;
• effectue automatiquement et en douceur la commutation, en coordonnant la charge du moteur, la vitesse, le degré d'appui sur la pédale d'accélérateur;
• protège le moteur et châssis voiture de surcharges;
• permet manuel et commutation automatique vitesses.

Il existe quelques différences dans la disposition et la conception de la transmission automatique de la traction avant et voiture à traction arrière. Boîte de vitesses automatique pour véhicules à traction avant plus compact et a un compartiment à l'intérieur de son corps équipement principale- différentiel.

Le principe de fonctionnement de toutes les machines est le même. Pour assurer le mouvement et l'exécution de ses fonctions, une transmission automatique doit être équipée des composants suivants : un mécanisme de sélection du mode de conduite, un convertisseur de couple, une unité de contrôle et de surveillance.

De quoi est composée la transmission automatique ?

• Convertisseur de couple (1)- correspond à l'embrayage dans une boîte manuelle, mais ne nécessite pas de commande directe par le conducteur.
• Engrenage planétaire (2)- correspond au bloc de vitesses dans une boîte de vitesses manuelle et sert à changer le rapport de vitesse dans une boîte de vitesses automatique lors du changement de vitesse.
• Bande de frein, embrayage avant, embrayage arrière (3)– composants au moyen desquels le changement de vitesse est effectué.
• Dispositif de commande (4). Cet ensemble se compose d'un carter d'huile (carter de transmission), d'une pompe à engrenages et d'une boîte à clapets.

Il transmet non seulement le couple, absorbe et atténue les vibrations du moteur, mais entraîne également la pompe à huile située dans le carter de la boîte de vitesses. La pompe à huile remplit le convertisseur de couple avec du liquide de transmission et crée pression de service dans le système de gestion et de contrôle.

Par conséquent, l'opinion est erronée selon laquelle une voiture avec une boîte «automatique» peut être démarrée de force sans utiliser de démarreur, mais en la dispersant. La pompe de transmission automatique ne reçoit de l'énergie que du moteur, et si elle ne fonctionne pas, aucune pression n'est créée dans le système de contrôle et de surveillance, quelle que soit la position dans laquelle se trouve le levier sélecteur de mode de conduite. Par conséquent, la rotation forcée arbre à cardan n'oblige pas la boîte de vitesses à fonctionner et le moteur à tourner.

engrenage planétaire- contrairement à une transmission mécanique, qui utilise des arbres parallèles et des engrenages imbriqués, les transmissions automatiques utilisent massivement des engrenages planétaires.

Plusieurs mécanismes planétaires sont situés dans le carter de la boîte de vitesses et fournissent les rapports de démultiplication nécessaires. Et la transmission du couple du moteur aux roues via des mécanismes planétaires se fait à l'aide de disques de friction, de différentiels et d'autres dispositifs. Tous ces appareils sont contrôlés par transmission fluide via le système de commandement et de contrôle.

Bande de frein- un dispositif servant à bloquer les éléments du train épicycloïdal.

La boîte à vannes est un système de canaux avec des vannes et des plongeurs localisés qui remplissent les fonctions de contrôle et de gestion. Cet appareil convertit la vitesse du véhicule, la charge du moteur et la pression de la pédale d'accélérateur en signaux hydrauliques. Sur la base de ces signaux, en raison de l'inclusion séquentielle et de la sortie de l'état de fonctionnement des blocs de friction, les rapports de démultiplication dans la boîte de vitesses sont automatiquement modifiés.

Aujourd'hui, de nombreux conducteurs novices, et même des automobilistes expérimentés, choisissent une voiture pour eux-mêmes avec des débutants, en règle générale, ont souvent peur de la nécessité même de changer de vitesse en conduisant, mais chauffeurs expérimentés nous avons simplement apprécié les possibilités de mouvement calme et mesuré dans une voiture équipée d'une transmission automatique. Mais quand un débutant achète son Voiture personnelle, il ne sait souvent pas comment faire fonctionner correctement la "machine". Malheureusement, cela n'est pas enseigné dans les auto-écoles, mais la sécurité routière et la durée de vie des mécanismes de la boîte de vitesses en dépendent. Voyons comment vous devez faire fonctionner la transmission automatique pour ne plus avoir de problèmes avec elle à l'avenir.

Types de transmissions automatiques

Avant de parler de la façon de conduire une transmission automatique, il est nécessaire de considérer les types d'unités avec lesquelles les constructeurs complètent les voitures modernes. Selon le type de boîte à laquelle appartient telle ou telle boîte, son utilisation dépend également.

Boîte de vitesses de convertisseur de couple

C'est probablement la solution la plus populaire et la plus classique. Les modèles de convertisseur de couple sont équipés de la plupart des voitures produites aujourd'hui. C'est avec cette conception que la promotion de la transmission automatique auprès des masses a commencé.

Il faut dire que le convertisseur de couple lui-même n'est pas vraiment partie intégrante mécanisme de commutation. Sa fonction est l'embrayage sur la boîte "automatique", c'est-à-dire que le convertisseur de couple transmet le couple du moteur aux roues lors du démarrage de la voiture.

Le moteur et le mécanisme de la "machine" n'ont pas de liaisons rigides les uns avec les autres. L'énergie de rotation est transmise à l'aide d'un huile de transmission- il circule constamment dans un cercle vicieux sous haute pression. Ce circuit permet au moteur de tourner en prise lorsque la machine est à l'arrêt.

Plus précisément, le corps de vanne est responsable de la commutation, mais il s'agit d'un cas général. Dans les modèles modernes, les modes de fonctionnement sont déterminés par l'électronique. Ainsi, la boîte de vitesses peut fonctionner en mode standard, sport ou économique.

La partie mécanique de ces boîtes est fiable et tout à fait réparable. Le corps de vanne est point vulnérable. Si ses soupapes ne fonctionnent pas correctement, le conducteur sera confronté à des effets désagréables. Mais en cas de panne, il existe des pièces détachées de transmission automatique dans les magasins, bien que la réparation elle-même soit assez coûteuse.

Quant aux caractéristiques de conduite des voitures équipées de boîtes de vitesses à convertisseur de couple, elles dépendent des paramètres électroniques - il s'agit d'un capteur de vitesse de transmission automatique et d'autres capteurs, et à la suite de ces lectures, une commande est envoyée pour basculer au bon moment.

Auparavant, de telles boîtes étaient proposées avec seulement quatre vitesses. Modèles modernes ont 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Selon les constructeurs, un plus grand nombre de vitesses améliore caractéristiques dynamiques, douceur de mouvement et de changement de vitesse et économie de carburant.

variateur continu

Par signes extérieurs cette solution technique ne diffère pas de la «machine» traditionnelle, mais le principe de fonctionnement est ici complètement différent. Il n'y a pas de vitesses ici et le système ne les change pas. Les rapports de vitesse changent constamment et sans interruption - cela ne dépend pas du fait que la vitesse diminue ou que le moteur tourne. Ces boîtiers offrent une douceur de fonctionnement maximale - c'est le confort du conducteur.

Un autre avantage pour lequel les CVT aiment tant les conducteurs est la vitesse de travail. Cette transmission ne perd pas de temps sur le processus de changement de vitesse - s'il est nécessaire de prendre de la vitesse, elle sera immédiatement au couple effectif maximal pour donner à la voiture une accélération.

Automatique comment utiliser

Considérez les modes de fonctionnement et les règles de fonctionnement des machines à convertisseur de couple traditionnelles conventionnelles. Ils sont installés sur la plupart des véhicules.

Les principaux modes de transmission automatique

Pour déterminer les règles de fonctionnement de base, il faut d'abord comprendre les modes de fonctionnement que proposent ces mécanismes.

Pour toutes les voitures à transmission automatique, sans exception, les modes suivants sont requis - ce sont "P", "R", "D", "N". Et pour que le conducteur puisse sélectionner le mode souhaité, la box est équipée d'un levier de sélection de gamme. Par apparence il n'est pratiquement pas différent du sélecteur, sa différence est que le processus de changement de vitesse s'effectue en ligne droite.

Les modes sont affichés sur le panneau de commande - c'est très pratique, surtout pour les conducteurs novices. Pendant la conduite, il n'est pas nécessaire de quitter la route des yeux et de baisser la tête pour voir dans quel rapport se trouve la voiture.

Mode de transmission automatique "P" - Dans ce mode, tous les éléments de la voiture s'éteindront. Cela ne vaut la peine de s'y déplacer que lors de longs arrêts ou de stationnement. Le moteur est également démarré à partir de ce mode.

"R" - marche arrière. Lorsque ce mode est sélectionné, la machine conduira en marche arrière. Allumer marche arrière recommandé uniquement après l'arrêt complet de la machine ; il est également important de se rappeler que l'arrière n'est activé que lorsque le frein est complètement enfoncé. Tout autre algorithme d'actions peut causer des dommages importants à la transmission et au moteur. Ceci est très important à savoir pour tous ceux qui possèdent une transmission automatique. Comment l'utiliser correctement, conseillent des experts et des conducteurs expérimentés. Portez une attention particulière à ces conseils, ils vous aideront beaucoup.

"N" - neutre, ou vitesse neutre. Dans cette position, le moteur ne transmet plus de couple au châssis et fonctionne en mode mouvement oisif. Il est recommandé d'utiliser ce rapport uniquement pour les arrêts courts. Aussi, n'incluez pas la boîte au point mort pendant la conduite. Certains professionnels conseillent de tracter une voiture dans ce mode. Lorsque la transmission automatique est au point mort, le démarrage du moteur est interdit.

Modes de transmission automatique

"D" - mode de conduite. Lorsque la boîte est dans cette position, la voiture avance. Dans ce cas, les vitesses sont commutées en alternance lors du processus d'appui sur la pédale d'accélérateur par le conducteur.

La voiture automatique peut avoir 4, 5, 6, 7 et même 8 vitesses. Le levier de sélection de gamme sur ces voitures peut avoir plusieurs options pour avancer - ce sont "D3", "D2", "D1". Les désignations peuvent également être sans lettre. Ces chiffres indiquent le rapport supérieur disponible.

En mode "D3", le conducteur peut utiliser les trois premiers rapports. Dans ces positions, le freinage est bien plus efficace que dans le "D" habituel. Il est recommandé d'utiliser ce mode lorsqu'il est tout simplement impossible de conduire sans freiner. Aussi, cette transmission est efficace lors de descentes ou de montées fréquentes.

"D2" n'est, respectivement, que les deux premières vitesses. Dans cette position, la boîte est transférée à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. Ce mode est souvent utilisé dans conditions difficiles- il peut s'agir d'un chemin forestier ou d'une serpentine de montagne. Dans cette position, la possibilité de freinage moteur est exploitée au maximum. Vous devez également transférer la boîte en "D2" dans les embouteillages.

"D1" n'est que la première vitesse. Dans cette position, la transmission automatique est utilisée si la voiture a du mal à accélérer au-dessus de 25 km/h. Un conseil important pour ceux qui ont une transmission automatique (comment utiliser toutes ses fonctionnalités) : n'activez pas ce mode vitesses élevées, sinon il y aura un dérapage.

"0D" - ligne surélevée. C'est une position extrême. Il doit être utilisé si la voiture a déjà gagné en vitesse de 75 à 110 km/h. Il est recommandé de quitter la transmission lorsque la vitesse est tombée à 70 km/h. Ce mode vous permet de réduire considérablement la consommation de carburant sur les autoroutes.

Vous pouvez activer tous ces modes dans n'importe quel ordre pendant que la voiture roule. Maintenant, vous ne pouvez regarder que le compteur de vitesse et le tachymètre n'est plus nécessaire.

Modes supplémentaires

La plupart des transmissions ont également des modes de fonctionnement auxiliaires. ce mode normal, sport, overdrive, hiver et économique.

Le mode normal est utilisé dans des conditions normales. Économique vous permet d'obtenir une conduite douce et silencieuse. En mode sport, l'électronique utilise le moteur au maximum - le conducteur obtient tout ce dont la voiture est capable, mais vous devrez oublier les économies. Le mode hiver est conçu pour fonctionner sur des surfaces glissantes. La voiture s'éloigne non pas de la première, mais de la deuxième ou même de la troisième vitesse.

Ces paramètres sont souvent activés à l'aide de boutons ou de commutateurs séparés. Il faut aussi dire que, malgré tous les avantages pour les conducteurs qu'offre une transmission automatique, les conducteurs veulent conduire une voiture. Il n'y a rien mieux que ça comment changer de vitesse dans votre voiture. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs de Porsche ont créé le mode de transmission automatique Tiptronic. C'est une imitation self made avec une boîte. Il vous permet de monter ou de rétrograder manuellement selon vos besoins.

Automatique comment rouler

Lors du démarrage de la voiture à partir d'un endroit, ainsi que lors du changement de sens de déplacement, le mode de fonctionnement de la boîte est commuté avec le frein enfoncé. Lors du changement de sens de déplacement, il n'est pas non plus nécessaire de mettre temporairement le boîtier en position neutre.

Si vous devez vous arrêter à un feu rouge, ainsi qu'en cas d'embouteillages, vous ne devez pas mettre le sélecteur en position neutre. Il est également déconseillé de le faire dans les descentes. Si la voiture glisse, vous n'avez pas besoin d'appuyer fort sur le gaz - cela est nocif. Il est préférable de passer les vitesses inférieures et d'utiliser la pédale de frein pour laisser les roues tourner lentement.

Les subtilités restantes du travail avec les transmissions automatiques ne peuvent être comprises qu'avec l'expérience de conduite.

Règles de fonctionnement

La première étape consiste à appuyer sur la pédale de frein. Ensuite, le sélecteur est mis en mode conduite. Ensuite, vous devez relâcher le stationnement devrait tomber en douceur - la voiture commencera à bouger. Toutes les commutations et manipulations avec la transmission automatique se font par le frein avec le pied droit.

Pour ralentir, il est préférable de relâcher la pédale d'accélérateur - toutes les vitesses passeront automatiquement.

La règle de base est pas d'accélérations brusques, de freinages brusques, de mouvements brusques. Cela entraîne une usure et une augmentation de la distance entre eux. Cela peut alors entraîner des à-coups désagréables lors du changement de vitesse de la transmission automatique.

Certains professionnels conseillent de laisser reposer la box. Par exemple, lors du stationnement, vous pouvez laisser la voiture rouler au ralenti, sans essence. Ce n'est qu'après cela que vous pouvez appuyer sur l'accélérateur.

Transmission automatique : ce qu'il ne faut pas faire

Il est strictement interdit de charger une machine non chauffée. Même si la température de l'air positive est maintenue à l'extérieur de la voiture, il est préférable de surmonter les premiers kilomètres sur faibles vitesses- les fortes accélérations et à-coups sont très nocifs pour la boite. Un conducteur novice doit également se rappeler que pour réchauffer complètement la transmission automatique, il faut plus de temps que pour réchauffer le bloc d'alimentation.

La transmission automatique n'est pas destinée à une utilisation hors route et utilisation extrême. De nombreuses boîtes de vitesses modernes de conception classique n'aiment pas le patinage des roues. La meilleure façon de conduire dans ce cas est d'éviter une forte augmentation de la vitesse sur mauvaises routes. Si la voiture est bloquée, une pelle vous aidera - ne chargez pas trop la transmission.

De plus, les experts ne recommandent pas de surcharger les transmissions automatiques classiques avec des charges élevées - les mécanismes surchauffent et, par conséquent, s'usent de plus en plus rapidement. Le remorquage de remorques et d'autres véhicules est mort rapide pour la machine.

De plus, vous ne devez pas démarrer les voitures équipées d'une transmission automatique à partir du "poussoir". Bien que de nombreux automobilistes enfreignent cette règle, il faut rappeler ici que cela ne passera pas sans laisser de trace pour le mécanisme.

Vous devez également vous souvenir de certaines fonctionnalités lors de la commutation. En position neutre, vous pouvez rester, mais sous réserve de maintenir la pédale de frein. En position neutre, il est interdit de bloquer Unité de puissance- cela ne peut se faire qu'en position "Parking". Il est interdit de déplacer le sélecteur sur "Parking" ou sur la position "R" pendant la conduite.

Dysfonctionnements typiques

Parmi défauts typiques les experts mettent en évidence la casse des coulisses, les fuites d'huile, les problèmes d'électronique et de corps de vanne. Parfois, le tachymètre ne fonctionne pas. De plus, il y a parfois des problèmes avec le convertisseur de couple, le capteur de régime moteur ne fonctionne pas.

Si, lors de l'utilisation de la boîte, il y a des difficultés lors du déplacement du levier, alors ce sont des signes de problèmes avec le sélecteur. Pour le résoudre, vous devez remplacer la pièce - des pièces de rechange pour transmission automatique sont disponibles dans les magasins automobiles.

Souvent, de nombreuses pannes se produisent en raison de fuites d'huile du système. Souvent, les boîtes automatiques fuient sous les scellés. Il est nécessaire d'inspecter les unités plus souvent sur un survol ou un trou d'observation. S'il y a des fuites, c'est un signal qu'il est nécessaire réparation urgente unité. Si tout est fait à temps, le problème peut être résolu en changeant l'huile et les joints.

Sur certaines voitures, une situation se produit où le tachymètre ne fonctionne pas. Si le compteur de vitesse s'arrête également, la transmission automatique peut entrer en mode d'urgence travailler. Souvent, ces problèmes sont résolus très, très simplement. Le problème réside dans un capteur spécial. Si vous le remplacez ou nettoyez ses contacts, tout revient à sa place. Il est nécessaire de vérifier le capteur de vitesse de transmission automatique. Il est situé sur le corps de la box.

De plus, les automobilistes sont confrontés à un fonctionnement incorrect de la transmission automatique en raison de problèmes d'électronique. Souvent, l'unité de commande lit incorrectement les révolutions pour la commutation. La raison en est peut-être le capteur de régime moteur. Réparer l'unité elle-même est inutile, mais remplacer le capteur et les câbles aidera.

Très souvent, l'hydrobloc tombe en panne. Par exemple, cela peut se produire si le conducteur a mal utilisé la transmission. Si la voiture ne s'est pas réchauffée en hiver, le corps de la valve est très vulnérable. Les problèmes avec l'unité hydraulique sont souvent accompagnés de diverses vibrations, certains utilisateurs diagnostiquent des chocs lors du changement de transmissions automatiques. Dans les voitures modernes, l'ordinateur de bord vous aidera à vous renseigner sur cette panne.

Fonctionnement de la transmission automatique en hiver

La plupart des pannes de transmission automatique se produisent dans période hivernale. Cela est dû à l'impact négatif basses températures sur les ressources du système et le fait que les roues glissent sur la glace au démarrage - cela n'affecte pas non plus la condition de la meilleure façon.

Avant l'arrivée du froid, l'automobiliste doit vérifier l'état du liquide de transmission. Si des inclusions de copeaux de métal y sont remarquées, si le liquide s'est assombri et est devenu trouble, il doit être remplacé. En ce qui concerne la procédure générale de changement d'huile et de filtres, pour une utilisation dans notre pays, il est recommandé de le faire tous les 30 000 km de course de la voiture.

Si la voiture est bloquée, vous ne devez pas utiliser le mode "D". Dans ce cas, la rétrogradation aidera. S'il n'y en a pas de abaissés, la voiture est tirée vers l'avant et vers l'arrière. Mais n'en faites pas trop.

Pour éviter de déraper lors des rétrogradages route glissante, pour les véhicules à traction avant, vous devez maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée, sur les véhicules à traction arrière, au contraire, relâchez la pédale. Il est préférable d'utiliser des vitesses inférieures avant de tourner.

C'est tout ce qu'il y a à dire sur ce qu'est une transmission automatique, comment l'utiliser et quelles règles suivre. À première vue, il peut sembler qu'il s'agit d'un mécanisme extrêmement fastidieux avec une petite ressource de travail. Cependant, sous réserve de toutes ces règles, cet appareil vivra toute la vie de la voiture et ravira son propriétaire. Les transmissions automatiques vous permettent de vous immerger complètement dans le processus de conduite, sans penser à la sélection transmission correcte L'ordinateur s'en est déjà occupé. Si vous entretenez la transmission à temps et ne la chargez pas au-delà de ses capacités, cela n'apportera que des émotions positives lors de l'utilisation de la voiture dans diverses conditions.

Moteurs combustion interne incapable d'assurer le mouvement de la voiture dans différents modes sans dispositifs spéciaux, en changeant la fréquence de rotation vilebrequin. En parties Véhicule les transmissions automatiques sont utilisées pour cela. L'utilisation de transmissions automatiques réduit le nombre de commandes du véhicule et simplifie la conduite.

Historiquement, le terme transmission automatique (changements) de vitesses a été fermement ancré dans un seul type d'appareil. On parle d'un mécanisme planétaire avec un convertisseur de couple qui s'est généralisé. Un tel appareil peut être qualifié de classique.

Récemment, un assez grand nombre de voitures avec des systèmes automatisés, ou plutôt, contrôle robotique transmissions mécaniques. Appareil général La transmission automatique et le principe de son fonctionnement diffèrent considérablement de ces appareils.

D'un point de vue purement technique, toute boîte de vitesses peut être considérée comme automatique, dont le fonctionnement ne nécessite pas l'intervention du conducteur.

Les seules exceptions sont les CVT, dans lesquelles le changement du nombre de tours se produit en continu (il n'y a pas de vitesses fixes), et donc en douceur et sans la moindre secousse. Par conséquent, les CVT ne peuvent pas être attribuées aux boîtes de vitesses.

Afin de comprendre enfin la terminologie, il convient de noter qu'il est d'usage que les ingénieurs en transmission automatique ne nomment que la partie planétaire de l'unité. C'est dans ce mécanisme que le rapport de démultiplication de la vitesse de l'arbre d'entrée change. Avec le convertisseur de couple, ce mécanisme forme une transmission automatique.

Histoire de la création

L'histoire de l'apparition de la transmission automatique dans sa forme classique commence à l'aube de l'industrie automobile. Ses trois éléments principaux ont été créés et utilisés dans différentes conceptions de voitures, et ce n'est qu'avec l'avènement des microprocesseurs qu'ils ont été combinés en un seul appareil.

Premier en deux temps boîtes planétaires ont été utilisés dans les années vingt du siècle dernier. Le deuxième élément - les servos dans le système de contrôle de la boîte est apparu une décennie plus tard. Première boîtes semi-automatiques a commencé à être utilisé sur les voitures fabriquées par General Motors et Reo.

Une transmission automatique vraiment fonctionnelle n'a été réalisée qu'avec l'avènement d'un embrayage hydraulique, puis d'un convertisseur de couple. Ils ont été utilisés sur voitures société américaine Chrysler.

La combinaison des trois éléments a permis aux ingénieurs de résoudre tous les problèmes liés à la transmission automatique du couple du moteur aux roues du véhicule.

De cette façon, Le progrès technique et a conduit à l'apparition de la première série Voitures Buickéquipé d'une transmission automatique à deux vitesses Dynaflow. C'était déjà un pas en avant significatif, compensant les pertes de puissance importantes des appareils précédents.

Par la suite, le nombre d'étapes n'a augmenté, par exemple, que de Land Rover L'Evoque était équipé d'une boîte automatique à 9 bandes.

Transmission automatique - qu'est-ce que c'est

La transmission automatique classique est un complexe assez complexe de deux dispositifs. Répondez à la question : "Qu'est-ce que la transmission automatique ?" possible qu'en comprenant sa conception.

La transmission automatique se compose de trois parties principales :

• Un convertisseur de couple qui reçoit le couple de l'unité de puissance et le transmet au mécanisme qui le suit immédiatement.
• En fait, des boîtes de vitesses de type planétaire - cet appareil convertit la force et entraîne les roues à travers la boîte de vitesses principale.
• Un dispositif de commande composé d'un certain nombre de tiroirs qui régule le débit d'huile vers les actionneurs.

Par analogie avec transmission manuelle Le convertisseur de couple de transmission automatique joue le rôle d'un embrayage - il est installé entre le moteur et l'engrenage planétaire. Son dispositif est beaucoup plus complexe et permet le patinage de la transmission lors du démarrage du mouvement et du freinage. Sur la plupart des transmissions automatiques modernes, le convertisseur de couple se bloque à des régimes moteur élevés.

La vidéo de Toyota explique le principe de fonctionnement du convertisseur de couple et des autres éléments de la transmission automatique :

Le boîtier planétaire correspond dans sa finalité à son homologue mécanique. La différence réside dans le fait que les interrupteurs automatiques sont fabriqués par des servocommandes et sur la mécanique - manuellement.

En fait, la transmission automatique est commandée par deux pédales : un accélérateur et un frein. Dans ce cas, appuyer sur le "gaz" n'augmente pas le régime moteur, mais affecte directement la vitesse.

Disposition des unités et des mécanismes

Les conceptions des éléments individuels peuvent varier. Considérez seulement l'une des options les plus courantes - un convertisseur de couple. Il contient:

• turbopompe ;
• turbine;
• stator.

Cadre cet appareil Il est monté rigidement sur le volant moteur qui, par analogie, s'apparente à une cloche d'embrayage mécanique.

Les stators sont de deux types : fixes par rapport au bloc moteur ou verrouillés avec un frein à bande. Cette conception permet une utilisation optimale du couple, notamment à bas régime. Le boîtier du convertisseur de couple est rempli d'huile visqueuse.

Un réducteur planétaire ou réducteur est un ensemble de mécanismes, il comprend :

• épicycle - un grand engrenage avec des dents tournées vers l'intérieur;
• petite roue solaire;
• porteur avec engrenages satellites.

Vidéo - le principe de fonctionnement du train planétaire d'une transmission automatique:

L'un des nœuds ci-dessus est fixe immobile par rapport au carter de la boîte. Les satellites sont simultanément engagés dans l'épicycle et le petit planétaire. En plus des nœuds ci-dessus, la boîte comprend des embrayages à friction, qui, à leur tour, se composent de deux éléments: un moyeu - un moyeu et un tambour.

Entre eux se trouve un ensemble de disques de friction alternés en acier et en plastique et un piston annulaire qui contrôle leur fonctionnement. Le réducteur planétaire dispose également d'un embrayage à roue libre, sa conception peut être différente. Il est conçu de telle manière qu'il peut tourner assez librement dans une direction et se coince lors du changement de direction.

Le dispositif de transmission automatique, en plus des nœuds mentionnés ci-dessus, dispose également d'un mécanisme de commande dont le principe de fonctionnement dépend du type d'actionneurs.

Dans les transmissions automatiques modernes, les bobines d'actionneur hydraulique se déplacent sous l'influence de solénoïdes, qui sont alimentés par une unité de commande électronique. À version classique la commande s'effectue en tenant compte de la position de la pédale d'accélérateur et du régulateur de pression d'huile de type centrifuge installé sur l'arbre de sortie de la boîte.

Le conducteur sélectionne le mode de transmission automatique à l'aide du sélecteur, dans la plupart voitures modernes il est installé sur console centrale. La gestion peut être dupliquée par des boutons sur le volant.

À l'heure actuelle, une norme unique de désignation des modes de transmission automatique a été adoptée, ce qui permet au conducteur de ne pas réapprendre lors du changement de voitures de différents fabricants.

Le principe de fonctionnement d'une transmission automatique (transmission automatique)

Il existe plusieurs types de transmissions automatiques, chacune ayant un certain nombre de caractéristiques.

En général, le principe de fonctionnement d'une transmission automatique moderne consiste à transférer le couple du vilebrequin du moteur aux mécanismes de transmission. Dans ce cas, le rapport de vitesse change en fonction de la position du sélecteur et de l'accélérateur et des conditions de conduite de la voiture.

Considérez plus en détail le principe de fonctionnement de la transmission automatique:

• Le moteur fait tourner le volant, sur lequel la turbine d'entraînement est rigidement fixée. Il provoque un tourbillon fluide de fonctionnement dans le carter, qui, en raison de la viscosité et du frottement, entraîne la turbine entraînée. L'absence de liaison mécanique rigide permet de les faire tourner à différentes fréquences. À haute vitesse le convertisseur de couple se verrouille pour réduire la perte d'énergie.
• La force est transmise à l'arbre d'entrée de la transmission automatique, où le rapport de vitesse change grâce à un système d'engrenages. Les embrayages à friction vous permettent d'utiliser les sections souhaitées pour assurer un fonctionnement optimal du moteur. Réduire charges d'impact et des secousses dans la voiture, des embrayages à roue libre sont utilisés, qui ont tendance à glisser en marche arrière.
• Le fonctionnement de l'embrayage est contrôlé par un système hydraulique constitué d'un cylindre annulaire d'actionnement. L'entraînement hydraulique comprime un certain ensemble d'embrayages à friction, qui actionnent une section d'engrenages qui leur sont connectés.
• La pression d'huile dans le système est fournie par une pompe hydraulique spéciale. Les entraînements hydrauliques sont contrôlés par des tiroirs dont le mouvement dans les boîtiers modernes est assuré par des solénoïdes. Dans la transmission automatique classique, ils ont entraînement hydraulique. Dans cette version, le contrôle s'effectue directement par l'accélérateur et le régulateur de pression centrifuge.

Le changement de vitesse dans les transmissions automatiques modernes s'effectue à l'aide d'un sélecteur ou de boutons montés sur le rayon du volant. Le conducteur sélectionne le mode de fonctionnement du boîtier, en unité électronique commande, le programme correspondant est activé. Solénoïdes ouverts vannes droites, et il y a un transfert de couple du moteur vers la transmission de la voiture. Au besoin, les étapes sont reliées à la rapport de vitesse.

Vidéo - l'appareil et le fonctionnement d'une transmission automatique:

L'un des plus importants Caractéristiques La transmission automatique change de temps. Pour les voitures différentes classes ce paramètre a ses propres valeurs, et la différence entre elles peut être significative.

Ainsi, pour la plupart des voitures produites en série, le temps de réponse est compris entre 130 et 150 ms. Les supercars peuvent se vanter d'un taux trois fois inférieur d'environ 50 à 60 ms, pour les boules de feu, c'est encore moins - 25 ms.

Modes

Les éléments suivants sont actuellement standard :

• P (stationnement)- mode parking, le groupe motopropulseur et la transmission sont séparés, le sélecteur est verrouillé. Frein à main utilisé de la même manière que sur les machines avec boîte mécanique.
• R (marche arrière)- mode marche arrière, le sélecteur ne peut pas être déplacé dans cette position lorsque la voiture avance.
• N (Neutre)- sur le Voitures soviétiques désigné par la lettre russe "H", le mode est conçu pour des arrêts d'une durée maximale de cinq minutes ou pour un remorquage sur des distances relativement courtes.
• D (conduite)- sur le voitures domestiques"D" mouvement vers l'avant, alors que tous les étages sont actionnés à tour de rôle, à l'exception de la partie élévatrice.
• L (faible)- le rétrogradage forcé est conçu pour assurer le mouvement de la voiture dans des conditions routières difficiles et dans les embouteillages à basse vitesse.

En plus de ce qui précède, il existe d'autres modes de transmission automatique :

• O/D (overdrive) le mode dans lequel il est possible d'allumer une étape avec un rapport de vitesse inférieur à un est conçu pour rouler sur une autoroute à vitesse constante.
• D3 ou O/D OFF implique l'utilisation de rapports bas uniquement sans surmultipliée vous permet d'éviter le blocage fréquent du convertisseur de couple de la transmission automatique.
• S (autre numéro de version 2) mode hiver pour rouler dans des conditions routières difficiles en 1ère et 2ème vitesse ou en seconde.
• L (une autre option est le numéro 1) une autre gamme, lorsque seul le premier étage est utilisé pour se déplacer dans les parkings, entrer et sortir du garage.

La transmission automatique ne prend pas en charge le freinage moteur dans tous les modes, ce qui doit être pris en compte lors de la conduite de la voiture. L'utilisation d'une roue libre permet au véhicule de rouler en roue libre.

Dans la plupart des machines, le freinage moteur n'est possible que lorsque la gamme basse est engagée à partir de la position P, la transition n'est pas possible pendant la conduite.

Les systèmes de commande à bouton-poussoir situés sur le rayon du volant introduisent généralement un certain nombre de modes de transmission automatique supplémentaires :

• Puissance ou sport fournit la meilleure dynamique d'accélération de la voiture; avec l'avènement des contrôleurs électroniques, il peut être activé en appuyant fortement sur l'accélérateur.
• Neiger ou L'hiver pour éviter le patinage des roues, le démarrage du mouvement s'effectue à partir de la deuxième voire de la troisième vitesse.
• verrouillage de décalage ou Mécanisme de déverrouillage permet de déverrouiller le sélecteur lorsque le bloc d'alimentation est éteint.

Le mode sport activé automatiquement est également appelé coup de pied, dans la plupart des modèles, son utilisation n'est possible que sur overdrive. Pour éliminer les erreurs du conducteur lors de la commutation du sélecteur, son levier est bloqué différentes façons. Cela peut être un bouton spécial sur le levier et la nécessité de le noyer pour passer d'une position à une autre.

En cas de panne des mécanismes de transmission ou de danger pour eux, la transmission automatique passe en mode d'urgence, la question se pose - qu'est-ce que c'est? En effet, en cas de dysfonctionnement, le conducteur a la possibilité de se rendre seul au garage ou au service automobile.

Avantages et inconvénients

Comme tout appareil complexe, la transmission automatique présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients. Quels sont les avantages et les inconvénients d'une transmission automatique ?

Commençons par les avantages :

• Le conducteur n'est pas distrait par la manipulation de la transmission manuelle, la sélection du mode peut être effectuée au début du voyage. Ceci, bien sûr, améliore la sécurité routière.
• La présence d'un convertisseur de couple offre des conditions de conduite plus confortables sans à-coups. Cela a un effet positif sur l'état des éléments de transmission et des pièces du moteur.
• Haute fiabilité des boîtiers modernes et pas besoin de service après-vente toute la période de service.

Les inconvénients de telles boîtes incluent une efficacité moindre, ce qui conduit à

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