VAZ 2106 karburators - iestatījums
Bez pārspīlējumiem VAZ klasisko karburatoru dizainu var saukt par ideālu. Vēberu, Ozonu un Solex diemžēl nevar saistīt ar pašmāju inženieru uzvarām, taču ārvalstu sasniegumi tika pielietoti ļoti veiksmīgi un pareizi. VAZ 2106 izdzīvoja visus trīs mūsu uzskaitītos karburatoru veidus, taču tajos nav būtisku un kardinālu konstrukcijas izmaiņu.
VAZ 2106 karburatora darbības princips
Neskatoties uz strukturālo vienkāršību, VAZ karburators prasa zināmu uzmanību un ir diezgan izvēlīgs attiecībā uz degvielas tīrību. Karburatora 2106 regulēšanā nevajadzētu rasties problēmām. Pats svarīgākais ir zināt tā darbības principu, par ko atbild regulēšanas skrūves un ko vēl tur var regulēt.
Mēs sīkāk neizjauksim karburatora ierīci, noskaidrosim tikai to sistēmu mērķi un uzbūvi, kuras var regulēt. Karburators ir paredzēts dozētai degvielas un gaisa sajaukšanai un normālas dzinēja darbības nodrošināšanai dažādos režīmos un pie dažādām slodzēm. Tātad tukšgaitas sistēma ir paredzēta, lai nodrošinātu, ka dzinējs darbojas tukšgaitā, un mēs sāksim ar to.
Karburatora VAZ 2106 tukšgaitas sistēma
Stabilai tukšgaitā VAZ 2106 karburators ir aprīkots ar autonomu sistēmu, kas nav atkarīga no karburatora droseles stāvokļa. Degviela tukšgaitas sistēmā nonāk pa atsevišķu kanālu no pludiņa kameras, kuras tīrība periodiski jāuzrauga. Degvielu var dozēt ar regulēšanas skrūvi. Gaiss ieplūst tukšgaitas sistēmā pa atsevišķu kanālu caur kalibrētu strūklu un sajaucas ar benzīnu emulsijas kamerā.
Lai regulētu tukšgaitas ātrumu karburatoram VAZ 2106, tiek nodrošinātas divas skrūves - maisījuma daudzuma skrūve un maisījuma kvalitātes skrūve. Tukšgaitas ātrumu regulē ar kvantitatīvu konusa skrūvi. Tas ir tas, kurš izlaiž tik daudz degvielas, ka tukšgaitas ātrums atbilst nominālajai pasei. VAZ 2106 šī vērtība ir 700 apgr./min. Karburatoram VAZ 2106, kura iestatīšana tiek veikta, pasliktinoties dzinēja veiktspējai, nepieciešama periodiska skalošana, pēc kuras regulēšana ir neizbēgama. Pat ar nelielu termisko izplešanos un mehāniskām iejaukšanās var mainīties gaisa un degvielas dozēšana, kā arī paša karburatora daļu savienojumu hermētiskums.
Kā sagatavot dzinēju tukšgaitas regulēšanai
Tukšgaitas regulēšana ne tikai stabilizē dzinēju šajā režīmā. Pareizs iestatījums nodrošinās minimālo toksīnu daudzumu izplūdes gāzēs, bet CO2 līmeni var pārbaudīt tikai ar speciālu ierīci. Tukšgaitas regulēšana tiek veikta pilnībā funkcionējošam karburatoram ar līmeni, kas iestatīts pludiņa kamerā, pretējā gadījumā nebūs iespējams panākt stabilu tukšgaitu.
Pirms tūninga vēlams nomainīt gaisa filtru vai vismaz pārbaudīt vecā stāvokli, bet viss regulēšanas process tiek veikts tikai ar uzstādīto filtru. Pirms regulēšanas dzinējs tiek uzsildīts līdz darba temperatūrai. Sensoram vajadzētu parādīt dzesēšanas šķidruma temperatūru 90 ° C robežās. Tāpat pirms regulēšanas ir jāpārliecinās, ka vārstu termiskās atstarpes atbilst normai un aizdedze ir iestatīta stingri saskaņā ar atzīmēm. Tāpat pirms regulēšanas pārliecinieties, vai gaisa aizbīdnis ir pilnībā atvērts. To ir viegli pārbaudīt pat ar uzstādītu gaisa filtru.
Tukšgaitas iestatījums VAZ 2106
Kā jau teicām, tukšgaitas regulēšana tiek veikta ar divām skrūvēm - maisījuma kvalitāti un daudzumu. Tie atrodas solenoīda vārsta sānos, tos ir viegli atšķirt. Lielāka skrūve ir maisījuma skrūves daudzums, un tās regulē tukšgaitas ātrumu.
Jaunajiem karburatoriem uz šīm skrūvēm ir aizbāžņi un atduri, lai neizjauktu rūpnīcas iestatījumus, bet parasti tie tiek noņemti uzreiz, tāpēc aizbāžņi un atduri sastopami diezgan reti.
Pēc regulēšanas jums vairākas reizes strauji jānospiež akseleratora pedālis un jāpārliecinās, ka dzinējs darbojas bez pārtraukumiem un pārejas režīmos, un pēc pedāļa atlaišanas ātrumam jāpaliek 700–800. Tagad ātrums ir noregulēts, karburators ir iestatīts, un jūsu sešinieks ir gatavs darbam.
