Degvielas sūkņa ierīce
To izmanto dažādu veidu transportā un iekārtās, tā pamatā ir degvielas un gaisa maisījuma sadegšana un šī procesa rezultātā atbrīvotā enerģija. Bet, lai elektrostacija darbotos, degviela ir jāpiegādā porcijās stingri noteiktos brīžos. Un šis uzdevums ir saistīts ar elektroapgādes sistēmu, kas iekļauta motora konstrukcijā.
Dzinēja degvielas padeves sistēmas sastāv no vairākām sastāvdaļām, un katrai no tām ir atšķirīgs uzdevums. Daži no tiem filtrē degvielu, noņemot no tās piesārņotājus, citi dozē un piegādā to ieplūdes kolektorā vai tieši cilindrā. Visi šie elementi pilda savu funkciju ar degvielu, kas tiem vēl jāpiegādā. Un to nodrošina sistēmu projektēšanā izmantotie degvielas sūkņi.
Pilnīgs sūknis
Tāpat kā jebkura šķidruma sūknis, arī motora konstrukcijā izmantotā mezgla uzdevums ir iesūknēt degvielu sistēmā. Turklāt gandrīz visur ir nepieciešams, lai tas tiktu piegādāts ar noteiktu spiedienu.
Degvielas sūkņu veidi
Dažādu veidu dzinēji izmanto savus degvielas sūkņu veidus. Bet kopumā tos visus var iedalīt divās kategorijās - zems un augsts spiediens. Viena vai otra mezgla izmantošana ir atkarīga no elektrostacijas konstrukcijas iezīmēm un darbības principa.
Tātad benzīna dzinējiem, jo benzīna uzliesmojamība ir daudz augstāka nekā dīzeļdegvielai, un tajā pašā laikā aizdegas degvielas un gaisa maisījums no trešās puses avota, augsts spiediens sistēmā nav nepieciešams. Tāpēc projektēšanā tiek izmantoti zemspiediena sūkņi.
Benzīna dzinēja sūknis
Bet ir vērts atzīmēt, ka jaunākās paaudzes benzīna iesmidzināšanas sistēmās degviela tiek piegādāta tieši uz cilindru (), tāpēc benzīns jau jāpiegādā ar augstu spiedienu.
Kas attiecas uz dīzeļdzinējiem, to maisījums aizdegas spiediena cilindrā un temperatūras ietekmē. Turklāt pašai degvielai ir tieša iesmidzināšana sadegšanas kamerās, tāpēc, lai sprausla to varētu iesmidzināt, ir nepieciešams ievērojams spiediens. Un šim nolūkam dizainā tiek izmantots augstspiediena sūknis (TNVD). Bet mēs atzīmējam, ka energosistēmas projektēšanā nebija iespējams iztikt bez zemspiediena sūkņa izmantošanas, jo augstspiediena degvielas sūknis pats nevar sūknēt degvielu, jo tā uzdevums ir tikai saspiest un piegādāt sprauslas.
Visus dažāda veida spēkstacijās izmantotos sūkņus var iedalīt arī mehāniskajos un elektriskajos. Pirmajā gadījumā montāžu darbina spēkstacija (tiek izmantota zobratu piedziņa vai vārpstas izciļņi). Kas attiecas uz elektriskajiem, tos darbina to elektromotors.
Precīzāk, benzīna dzinējos energosistēmas izmanto tikai zema spiediena sūkņus. Un tikai tiešās iesmidzināšanas inžektorā ir augstspiediena degvielas sūknis. Tajā pašā laikā karburatora modeļos šai iekārtai bija mehāniska piedziņa, bet iesmidzināšanas modeļos tiek izmantoti elektriskie elementi.
Mehāniskais degvielas sūknis
Dīzeļdzinējos tiek izmantoti divu veidu sūkņi - zemspiediena, kas sūknē degvielu, un augstspiediena, kas saspiež dīzeļdegvielu pirms tā nonāk sprauslās.
Dīzeļdegvielas uzpildes sūknis parasti ir mehāniski darbināms, lai gan ir arī elektriski modeļi. Kas attiecas uz augstspiediena degvielas sūkni, tas tiek nodots ekspluatācijā no spēkstacijas.
Spiediena atšķirība starp zema un augsta spiediena sūkņiem ir ļoti pārsteidzoša. Tātad iesmidzināšanas jaudas sistēmas darbībai pietiek tikai ar 2,0-2,5 bāriem. Bet tas ir paša inžektora darba spiediena diapazons. Degvielas sūknēšanas iekārta, kā parasti, nodrošina to ar nelielu pārpalikumu. Tātad degvielas iesmidzināšanas sūkņa spiediens svārstās no 3,0 līdz 7,0 bāriem (atkarībā no elementa veida un stāvokļa). Kas attiecas uz karburatora sistēmām, benzīns tiek piegādāts praktiski bez spiediena.
Bet dīzeļdzinējos degvielas padevei ir nepieciešams ļoti augsts spiediens. Ja ņemam jaunākās paaudzes Common Rail sistēmu, tad “augstspiediena degvielas sūknis-inžektors” ķēdē dīzeļdegvielas spiediens var sasniegt 2200 bar. Tāpēc sūkni darbina spēkstacija, jo tā darbībai ir nepieciešams daudz enerģijas, un nav ieteicams uzstādīt jaudīgu elektromotoru.
Protams, darbības parametri un radītais spiediens ietekmē šo vienību konstrukciju.
Benzīna sūkņu veidi, to īpašības
Mēs neizjauksim karburatora dzinēja benzīna sūkņa ierīci, jo šāda barošanas sistēma vairs netiek izmantota, un strukturāli tā ir ļoti vienkārša, un tajā nav nekā īpaša. Bet elektriskais degvielas iesmidzināšanas sūknis būtu jāapsver sīkāk.
Ir vērts atzīmēt, ka dažādās mašīnās tiek izmantoti dažāda veida degvielas sūkņi, kas atšķiras pēc konstrukcijas. Bet jebkurā gadījumā mezgls ir sadalīts divās daļās - mehāniskajā, kas nodrošina degvielas iesmidzināšanu, un elektriskajā, kas darbina pirmo daļu.
Sūkņus var izmantot iesmidzināšanas transportlīdzekļos:
- vakuums;
- veltnis;
- Gear;
- centrbēdzes;
Rotācijas sūkņi
Un atšķirība starp tām būtībā ir saistīta ar mehānisko daļu. Un tikai vakuuma tipa degvielas sūkņa ierīce ir pilnīgi atšķirīga.
Vakuums
Vakuumsūkņa darbības pamatā ir parasts karburatora dzinēja benzīna sūknis. Vienīgā atšķirība ir piedziņā, bet pati mehāniskā daļa ir gandrīz identiska.
Ir membrāna, kas sadala darba moduli divās kamerās. Vienā no šīm kamerām ir divi vārsti - ieplūde (savienota ar kanālu ar tvertni) un izplūde (kas ved uz degvielas vadu, kas piegādā degvielu tālāk sistēmai).
Šī membrāna translācijas kustības laikā kamerā ar vārstiem rada vakuumu, kas noved pie ieplūdes elementa atvēršanas un benzīna iesūknēšanas tajā. Reversās kustības laikā ieplūdes vārsts aizveras, bet izplūdes vārsts atveras un degviela tiek vienkārši iespiesta līnijā. Kopumā viss ir vienkārši.
Kas attiecas uz elektrisko daļu, tā darbojas pēc solenoīda releja principa. Tas ir, ir kodols un tinums. Kad tinumam tiek pielikts spriegums, magnētiskais lauks, kas tajā rodas, ievelk ar membrānu saistīto serdi (notiek tā translācijas kustība). Tiklīdz spriegums pazūd, atgriešanās atspere atgriež diafragmu sākotnējā stāvoklī (atgriešanās kustība). Impulsu padevi elektriskajai daļai kontrolē inžektora elektroniskais vadības bloks.
Veltnis
Kas attiecas uz pārējiem veidiem, tad to elektriskā daļa principā ir identiska un ir parasts līdzstrāvas elektromotors, kas darbojas no 12 V tīkla, taču mehāniskās daļas atšķiras.
Rullīšu degvielas sūknis
Rullīšu tipa sūknī darba elementi ir rotors ar izgatavotām rievām, kurās ir uzstādīti veltņi. Šis dizains ir ievietots korpusā ar sarežģītas formas iekšējo dobumu, kam ir kameras (ieplūde un izplūde, kas izgatavota rievu veidā un savienota ar padeves un izplūdes līnijām). Darba būtība ir tāda, ka veltņi vienkārši destilē benzīnu no vienas kameras uz otru.
rīks
Pārnesuma tipam tiek izmantoti divi zobrati, kas uzstādīti viens otrā. Iekšējais pārnesums ir mazāks un pārvietojas pa ekscentriķa ceļu. Sakarā ar to starp zobratiem ir kamera, kurā degviela tiek uztverta no padeves kanāla un iesūknēta izplūdes kanālā.
Zobratu sūknis
centrbēdzes tips
Elektrisko benzīna sūkņu rullīšu un zobratu veidi ir retāk sastopami nekā centrbēdzes sūkņi, tie ir arī turbīnas.
Centrbēdzes sūknis
Šāda veida degvielas sūkņa ierīce ietver lāpstiņriteni ar lielu skaitu lāpstiņu. Rotējot šī turbīna rada benzīna virpuli, kas nodrošina tā iesūkšanos sūknī un tālāku iestumšanu līnijā.
Mēs izskatījām degvielas sūkņu izvietojumu nedaudz vienkāršotā veidā. Patiešām, to konstrukcijā ir papildu ieplūdes un spiediena samazināšanas vārsti, kuru uzdevums ir piegādāt degvielu tikai vienā virzienā. Tas ir, benzīns, kas ir iekļuvis sūknī, var atgriezties tvertnē tikai pa atgriešanas līniju, izejot cauri visiem energosistēmas elementiem. Tāpat viena no vārstiem uzdevums ietver injekcijas bloķēšanu un apturēšanu noteiktos apstākļos.
Turbīnas sūknis
Kas attiecas uz augstspiediena sūkņiem, ko izmanto dīzeļdzinējos, tad tur darbības princips ir radikāli atšķirīgs, un par šādiem energosistēmas komponentiem vairāk var uzzināt šeit.
