Описание работы двигателя маз 5440а8. Ограничение скоростных показателей

Седельный тягач МАЗ-5440А8-320-012 это типичный тягач который используется для перевозки самых разных грузов, преимущественно в составе автомобильного поезда. Колесная формула данной машины - 4 на 2. Полная масса автопоезда может достигать - 44 тонн. Также машина оснащена действительно качественной 9-скоростной коробкой передач ЯМЗ-239-02 которая обеспечивает прекрасную работу автомобилю. Кабина у машины удобная, с высокой крышей и спальными местами.

Седельный тягач семейства МАЗ 5440А8, модели 360-031, это надежная машина для работы в тяжелых дорожных условиях. Магистральный тягач зарекомендовал себя как неприхотливая и мощная машина. Изготовитель воплотил в модификациях 5440А8 практически все необходимое, чтобы обеспечить комфортабельную работу водителя. Кроме основных важных технических характеристик, которые есть не у каждой машины других модификаций, добавлено много дополнений для удобной езды.

МАЗ оснащен двигателем ЯМЗ-650.10, популярное предприятие по производству дизельных двигателей поддерживает положительную репутацию на протяжении долгих лет. Мотор обладает мощностью в 412 л.с., что на 12 единиц больше по сравнению с моделью 360-030. За расходный период система смазки двигателя требует 36,4 л масла, а система охлаждения 36 л без заправочного объема радиатора.

Установлена КПП ZF 16S151, поставщик которой является известной фирмой в области своей специализации. Коробка передач имеет 16 ступеней, что облегчает управление тягачом. Плавный ход автомобиля обеспечивает передняя параболическая малолистовая рессорная подвеска. Мягкость достигается за счет равномерного распределения напряжений по всему листу. Кроме того, малолистовая подвеска служит дольше обычной.

Автомобиль МАЗ 5440А8 360-031 создан для профессиональных водителей, которые ценят надежность и комфорт при работе на дальних рейсах.

Технические характеристики

Первый седельный тягач МАЗ-5440 сошел с конвейера Минского автомобильного завода в 1997 году, эта модель грузовика является следующей ступенью в развитии . Приобретя похожие черты кабины МАЗ-5440 обладает лучшей аэродинамикой, кроме этого новый грузовик получил современное техническое оснащение, он соответствует всем европейским требованиям и стандартам. За время производства МАЗ-5440 перенес множество усовершенствований для достижения конкурентоспособности на европейском рынке. Последняя модификация МАЗ-5440М9 выпущенная в 2014 году соответствует стандарту Евро-6, а дизайн кабины выполнен в стиле Volvo FH или Mercedes-Benz Actros.

Это не первый мод грузовика МАЗ-5440 но определенно один из лучших. Авторами реализовано три модификации МАЗ-5440А8, МАЗ-6430А8 и МАЗ-5340А8, 3D модель очень достойного качества с возможностью окраски кабины в любые цвета в том числе и в металлик. Разработчики предусмотрели возможность окрашивания различных элементов кабины в цвет кузова, к примеры вы можете перекрасить бампер, решетку радиатора, накладки или оставить их по умолчанию из черного пластика. Тюнинг для этого МАЗа присутствует в полном объеме: дополнительная светотехника, дуги, таблички, номера, оригинальные колесные диски и шины, а кроме того шторки, GPS навигаторы и другие всевозможные аксессуары в салон.

В автосалоне вы можете выбрать раму с колесной схемой 4×2, 6×4 или вариант 4×2 с тентом пригодный для BDF прицепов. Доступные двигатели имеют диапазон мощности 250-460 л.с., приборная панель и интерьер превосходного качества, с поддержкой дополнения DLC Cabin Accessories, кстати на выбор вам доступны две мазовских баранки.

МАЗ-5440А8, МАЗ-5340А8 и МАЗ-6430А8 продаются в салоне DAF

Тест на версиях: 1.16, 1.18, 1.20, 1.22, 1.23, 1.24, 1.25, 1.26, 1.27, 1.28, 1.30, 1.31, 1.32, 1.33, 1.34.0.34s

Размер: 100.4 MB, произведена адаптация для 1.24, доработана физика, добавлены новые запчасти для тюнинга, прописана поддержка DLC “Cabin Accessories” и “National Window Flags”, проведены другие поправки и доработки.

Размер: 106.1 MB версия от 30.10.2016, проведена адаптация для версии 1.25, добавлена регулировка рулевой колонки, доработаны интерьер и коллизия, добавлена анимация выхлопа, добавлен новый тюнинг, изменены звуки.

Размер: 104.1 MB версия от 26.12.2016, проведена адаптация для версии 1.26 (работает на 1.25), прописана новая анимация руля 900 градусов, добавлены новые слоты, проведен ряд различных улучшений и исправлений.

Размер: 107.6 MB, версия от 30.04.2017
Проведена адаптация для новых версий, изменен масштаб рации и магнитолы, добавлен слот для установки тахографа, новые ветровики и наклейки, улучшено торможение двигателем, добавлен звук пневмосигнала С40В.

Первым белорусским тягачом, который смог выехать на магистральные автодороги стал МАЗ-5440. Данный тягач выигрывал титулы «Лучшего грузовика года», производители полностью адаптировали его под европейский рынок, соблюдая довольно жесткие стандарты Евросоюза. МАЗ-5440 предназначался для перевозок коммерческого типа на дальние расстояния. За короткий промежуток времени представленная модель МАЗа была признана лучшей в России по классовой принадлежности.

История создания тягачей линейки МАЗ-5440 началась в далекие девяностые годы. Сам выпуск этих магистральных грузовых автомобилей начался в 1997 году. Для создания качественного тягача и вырабатывания определенного имиджа Минский автомобильный завод пригласил к сотрудничеству немецкий автомобильный концерн MAN. Помимо европейского потребителя данная модель нашла большую популярность в Российской Федерации. А выпуск новой модернизированной модели МАЗ-5440 А8 в 2000 году сделал прорыв на отечественном рынке среди седельных тягачей. Этому послужила высокая комфортабельность кабины и легкость в управлении, а так же сочетание надежности в дороге и ценовой политики к данному агрегату.

Не смотря на то, что производство было ориентировано на европейского потребителя, разработчики понимали, что основным покупателем станет Россия. Работа завода в данном направлении позволила внедрить в этот серийный тягач множество современных и инновационных решений. После выпуска МАЗ-5440 быстро получил сертификацию в Российской Федерации.

МАЗ-5440 обладал большим преимуществом перед западными тягачами своего класса. Этому способствовала его стоимость и усиленная подвеска. Благодаря этой подвеске можно преодолевать дороги плохого качества, а без ремонта автомобиль с легкостью работает до капремонта. Производители сумели добиться соответствие автомобиля стандарту «Евро-3», что позволяло совершать международные грузовые перевозки в качестве автопоезда, а именно как тягач с прицепом.

Дизайн и конструкция

Первое, что бросается в глаза, это улучшенная и модернизированная кабина. Разработчики переделали свои исходники под европейские стандарты, увеличили ей высоту, придали изящность обводам, что повлияло на улучшение свойств аэродинамики. Внешний вид кабины во многом похож на европейские аналоги. Для уменьшения массы кабины был использован высокопрочный пластик. Для улучшенного обзора как спереди, так и сзади, были установленные зеркала заднего вида больших размеров, так же этому способствовало переднее панорамное стекло.

Для защиты кабины и отдельных деталей из пластика от коррозии применена современная технология окраски. Так же было покрашено шасси, а пластик без краски прекрасно вписался в общую органику дизайна.

Конструкторы обеспечили водителей всеми удобствами для совершения дальних рейсов. Это касается и пневматического водительского сиденья, которое оснащено множеством дополнительных функций. В кабине помимо водительского, присутствует одно пассажирское кресло, а так же одно или два спальных места, в зависимости от модификации. Панель управления была переоборудована современными датчиками и кнопками, стала более смотрибельней и удобной. Была улучшена рулевая система и установлены электрические стеклоподъемники. Кроме этого появился бортовой компьютер, система автоматического контроля климатом в салоне, аудиосистема и тахограф.

Для надежной работы всех основных узлов было установлено много комплектующих от известных европейских производителей, в частности электроника. На модели с двигателями концерна MAN устанавливалась коробка ZF-Ecosplit 16S или ЛиаЗ.

На данную модель с базовой комплектацией установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель с турбонаддувом «ЯМЗ-650», работающий на дизельном топливе. Данный мотор соответствует европейским требованиям к экологичности и относится к стандарту «Евро-4». Бережная эксплуатация агрегата позволяет преодолевать до 800 тысяч километров без капитального ремонта. Для плавного запуска в холодное время установлена система подогрева двигателя. Для работы с оптимальной температурой мотора была разработана современная система его охлаждения.

Мотор для модели со стандартной комплектацией при мощности в 400 л.с. способен развивать скорость тягача до 120 км/ч. При движении со средней скоростью 60 км/ч расход топлива на 100 км составляет 32 литра. Объем топливного бака рассчитан на 500 литров. На МАЗ-5440 устанавливается механическая коробка передач на 9 ступеней.

Колесная формула автомобиля 4х2. Тормоза установлены раздельного типа, задние и передние колеса тормозятся отдельными системами. МАЗ-5440 обладает следующими габаритами: высота - 4 метра, длина - 6 метров и ширина - 2,55 метров. Базовая масса грузовика 7600 кг, а полная - 18000 кг.

Существует несколько вариантов модификаций седельного тягача модели МАЗ-5440. Наиболее передовыми считаются МАЗ-5440 А8 и А9.

Фотографии

Главная » Двигатель » Описание работы двигателя маз 5440а8. Ограничение скоростных показателей