• В сентябре 2014 г. Центробанком была утверждена новая единая методика расчетов по определению стоимости восстановительного ремонта автомобиля, если возник ущерб при ДТП. Эта методика представляет собой единый для всей России способ расчета ущерба при автомобильной аварии. А с декабря 2014 г. новая методика уже начала применяться автоэкспертами. Что же изменилось при расчете ущерба от аварии?

Стоимость ремонта поврежденного автомобиля после ДТП

Все автолюбители, более или менее, имеют представление о том, как возмещаются страховой компанией расходы на ремонт автомобиля, поврежденного в результате ДТП, по договору ОСАГО. В соответствии с действовавшим до недавнего времени Законодательством, стоимость ремонта поврежденного автомобиля рассчитывалась исходя из средних по региону цен на работы и запчасти. Однако из этого правила были и свои исключения.

Например, если транспортное средство находилось на гарантии. В этом случае, достаточно было представить независимому эксперту подтверждение того, что действует гарантия на автомобиль (например, гарантийная книжка с отметками о прохождении технического обслуживания, гарантийный талон и т.п.), и тогда стоимость ремонта рассчитывалась уже исходя из цен официального дилера. Далее, в таких случаях, страховая компания либо добровольно выплачивала определенную независимым экспертом сумму, либо по решению суда эта сумма с нее взыскивалась.

Затраты на ремонт автомобиля

Другим исключением стали фактически понесенные затраты на ремонт автомобиля. Тут было интереснее. Бывает так, что, хотя гарантия на автомобиль уже закончилась, но ремонтировать автомобиль владелец хочет только у официального дилера. Не секрет, что там цены, чаще всего, выше среднего по региону. Однако, хозяин – барин, захотел – отремонтировал. В таких случаях вставал вопрос о взыскании ущерба со страховой компании.

Такая практика окончательно сложилась с начала 2016 г. Таким образом, если стоимость восстановительного ремонта поврежденного в результате ДТП автомобиля, определенная по Единой Методике, составляет с учетом износа больше 400 000 руб., то 400 000 руб. пострадавший предъявит страховой компании, а все что свыше к виновнику ДТП.

Если же у виновника ДТП не было полиса ОСАГО на момент ДТП, то, соответственно, ему будет грозить выплата стоимости восстановительного ремонта поврежденного автомобиля, определенная по Единой методике, с учетом износа.

Если пострадавшее в результате ДТП транспортное средство находится на гарантии, то ущерб может быть определен и по ценам официального дилера, но такое требование суд может и не удовлетворить, поскольку, как было сказано выше, большая часть судов полагает, что ущерб должен быть определен только по Единой Методике.

Достаточно ли расчета официального дилера для взыскания ущерба?

Если ущерб взыскивается со страховой компании, то стоимость восстановительного ремонта поврежденного в результате ДТП автомобиля определяется только в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной ЦБ РФ 19 сентября 2014 года № 432-П (см. ). Расчет официального дилера при взыскании ущерба со страховой компании не будет принят судом.

Если же ущерб взыскивается с виновника ДТП, то есть с физического лица, то стоимость восстановительного ремонта определяется с учетом износа, который может рассчитать только дипломированный эксперт-техник, дилер же такой расчет составить не может.

Кроме того, необходимо документальное подтверждение (сервисная книжка с отметками о прохождении ТО, информация о сроках гарантии), что машина находится на гарантии, и расчет именно поэтому произведен по ценам официального дилера. Поэтому одного расчета официального дилера для взыскания ущерба недостаточно.

Правила определения характера восстановительного ремонта по ОСАГО

Страховые и независимые эксперты при расчете ущерба при ДТП обязаны пользоваться Методикой. Для определения стоимости ремонта регионы России разделили на 13 отдельных зон, у каждой из которых - свои цены на запасные части, нормочас работ и расходные материалы. Цены на заменяемые запчасти, цена нормочаса работ и стоимость расходных материалов определяются согласно сведениям о средней стоимости запасных частей транспортного средства, о стоимости нормочаса работ и расходных материалов которые находятся на сайте РСА .

Их можно попробовать примерно рассчитать самостоятельно, используя сведения с вышеуказанного сайта, однако для этого нужно знать заводской номер зап.части, сколько примерно уйдет времени на ту или иную работу по ремонту автомобиля, примерное количество расходного материала. Поэтому точный расчет стоимости восстановительного ремонта может выполнить только эксперт.

Износ транспортного средства по Методике не может превышать 50 %. Очевидно, что такой вариант расчет ущерба выгоднее для владельцев машин-долгожителей. Ведь раньше, если машина допустим 1998 года выпуска, то износа на нее могли насчитать и 80 %, и 90%, а теперь – не более 50 %.

Методика устанавливает две формулы для расчета износа: одна для автомобиля, другая для шин. Для комплектующих (деталей, узлов), при неисправности которых в соответствии с ПДД РФ запрещается движение транспортного средства, а также для раскрывающихся элементов подушек безопасности и удерживающих устройств (ремней безопасности), согласно Методике установлено нулевое значение износа, так что их стоимость должна быть полностью выплачена страховой компанией. Список таких комплектующих (деталей, узлов) насчитывает порядка 100 позиций, их можно посмотреть в Приложении 6 к Единой Методике.

Под годными остатками понимается стоимость тех зап.частей, которые не были повреждены в ДТП и которые можно продать. Либо стоимость автомобиля по цене металлолома, если целых зап.частей практически нет или автомобиль сгорел, например. Стоимость годных остатков всегда определяет эксперт, она рассчитывается специальным образом. При этом если раньше Законодательство допускало, что пострадавший отказывается от годных остатков поврежденного автомобиля в пользу страховой компании, и тогда страховая обязана выплатить ему полную стоимость автомобиля на дату ДТП, то теперь так нельзя.

Всегда рассчитывается стоимость годных остатков поврежденного автомобиля, и эта сумма вычитается из итогового размера страховой выплаты. Однако страховые компании нередко завышают стоимость годных остатков (чтобы платить меньше), и поэтому имеет смысл обратиться к экспертам для проверки расчета страховой компании.

Если же у пострадавшего есть сомнения в том, что страховая компания выплатила полную стоимость восстановительного ремонта, то следует обратиться к независимому эксперту для проверки расчета. Кризис сказался и на страховых компаниях, так что размер ущерба начали занижать даже те, кто раньше этого не делал.

Что такое суммарная стоимость ремонта?

В случае повреждения имущества потерпевшего (чаще всего, поврежден автомобиль) стоимость ремонта суммарная определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества (автомобиля) в состояние, в котором оно находилось до момента ДТП. К таким расходам относятся расходы на материалы и запасные части, необходимые для восстановительного ремонта, расходы на оплату работ, связанных с таким ремонтом.

Размер расходов на запасные части определяется с учетом износа комплектующих изделий, подлежащих замене при ремонте. При этом износ не может превышать 50 % стоимости комплектующих.

Размер расходов также определяется в порядке, установленном Банком России, а именно по утвержденной ЦБ РФ Единой Методике. Для определения стоимости ремонта регионы России разделили на 13 отдельных зон, у каждой из которых - свои цены на зап.части, нормочас работ и расходные материалы. Цены на заменяемые запчасти, цена нормочаса работ и стоимость расходных материалов определяются согласно сведениям о средней стоимости запасных частей транспортного средства, о стоимости нормочаса работ и расходных материалов, которые находятся на сайте РСА ).

Стоимость ремонта суммарная и размер страховой выплаты по ОСАГО немного отличаются между собой. Стоимость ремонта суммарная подразумевает стоимость восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа на заменяемые зап.части, узлы, комплектующие.

Размер же страховой выплаты по ОСАГО может кроме стоимости восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа на заменяемые зап.части, узлы, комплектующие, включать в себя еще и утрату товарной стоимости (УТС).

Чем дороже автомобиль и чем он новее, тем больше будет сумма УТС. Существует несколько методик, по которым специалисты производят ее расчет. Одна из основных методик разработана Министерством Юстиции Российской Федерации. Она считается единой для экспертов, занимающихся расчетом УТС в 2016 году, и именно ею руководствуются судебные эксперты.

УТС подлежит возмещению, если производились следующие воздействия в отношении автомобиля: замена деталей; имеется нарушение защитных покрытий; ремонт перекоса кузова; замена частей кузова; полная разборка салона, что ухудшает качество заводской сборки; замена узлов автомобиля.

Утрата товарной стоимости может рассчитываться в случае, когда на момент ДТП величина эксплуатационного износа автомобиля не превышает 35 %, либо срок эксплуатации не превышает 5 лет. Срок начала эксплуатации отсчитывается не с момента реального начала эксплуатации, а с момента выпуска автомобиля. Эта дата указана в ПТС автомобиля.

Таким образом, хотя величина УТС и не относится к стоимости восстановительного ремонта, но ее выплата по Закону Об ОСАГО в пользу собственника поврежденного автомобиля также предусмотрена. Страховые компании редко выплачивают величину УТС добровольно. Поэтому если ваш автомобиль новый (до 5 лет для автомобилей иностранного производства), и пробег не больше 200 000 км., то имеет смысл обратиться к независимому эксперту для расчета УТС. Затем взять сам расчет, квитанцию об его оплате и направить все это в страховую компанию. Скорее всего, после этого страховая выплатит вам величину УТС.

Порядок расчета ущерба при ДТП

Порядок расчета ущерба при ДТП может отличаться в зависимости от того, есть ли полис ОСАГО у виновника ДТП, или же нет. При этом абсолютно нет разницы, причинен ли вред имуществу организации, или имуществу физического лица.

• Если у виновника ДТП есть полис ОСАГО, то тут все достаточно просто и однозначно.

  По всем ДТП, которые произошли после 17 октября 2014 г., ущерб по ОСАГО определяется только в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной ЦБ РФ 19 сентября 2014 года № 432-П (см. ).

  В случае повреждения имущества потерпевшего (чаще всего, автомобиля) стоимость ремонта суммарная определяется в размере расходов, необходимых для приведения имущества (автомобиля) в состояние, в котором оно находилось до момента ДТП. К таким расходам относятся расходы на материалы и запасные части, необходимые для восстановительного ремонта, расходы на оплату работ, связанных с таким ремонтом.

  Страховые и независимые эксперты при расчете ущерба при ДТП обязаны пользоваться Методикой. Для определения стоимости ремонта регионы России разделили на 13 отдельных зон, у каждой из которых - свои цены на зап.части, нормочас работ и расходные материалы. Цены на заменяемые запасные части, цена нормочаса работ и стоимость расходных материалов определяются согласно сведениям о средней стоимости запасных частей транспортного средства, о стоимости нормочаса работ и расходных материалов, которые находятся на сайте РСА .

  Их можно попробовать рассчитать самостоятельно, используя сведения с вышеуказанного сайта, однако для этого нужно знать заводские номера зап.частей, сколько примерно уйдет времени на ту или иную работу по ремонту автомобиля, примерное количество расходного материала. Поэтому точный расчет стоимости восстановительного ремонта может выполнить только эксперт.

  Информация по ценам на заменяемые запчасти, цена нормочаса работ и стоимость расходных материалов обновляется на сайте РСА раз в полгода. Поскольку цены на зап.части сильно зависят от курса доллара и евро, то с учетом экономической ситуации они могут сильно отличаться от среднерыночных, для какого-то региона сильнее, для какого-то меньше.

  Износ транспортного средства согласно Методике не может превышать 50 %. Очевидно, что такой вариант расчет ущерба выгоднее для владельцев машин-долгожителей. Ведь раньше, если машина допустим 1998 года выпуска, то износа на нее могли насчитать и 80 %, и 90%, а теперь – не более 50 %.

  Методика устанавливает две формулы для расчеты износа: одна для автомобиля, другая для шин. Для комплектующих (деталей, узлов), при неисправности которых в соответствии с ПДД РФ запрещается движение транспортного средства, а также для раскрывающихся элементов подушек безопасности и удерживающих устройств (ремней безопасности), согласно Методике установлено нулевое значение износа, так что их стоимость должна быть полностью выплачена страховой компанией. Список таких комплектующих (деталей, узлов) насчитывает порядка 100 позиций, их можно посмотреть в Приложении 6 к Методике.

  Дополнительные коэффициенты, которые уменьшают общую сумму выплаты, учитывают также общее состояние авто - дефекты лакокрасочного покрытия, наличие ржавчины, следы ремонта, произведенного с нарушением технологии, и др.

  Бывают случаи, при которых ремонт поврежденного автомобиля невозможен либо стоимость ремонта поврежденного автомобиля равна стоимости самого автомобиля на дату наступления ДТП или даже превышает его стоимость (с учетом износа, т.е. если на 2016 г. автомобилю уже 4 года, то и берется стоимость автомобиля с аналогичным пробегом 2012 года выпуска).

  Тогда величина выплаты от страховой компании по ОСАГО определяется следующим образом: стоимость автомобиля пострадавшего в результате ДТП минус стоимость годных остатков автомобиля на дату ДТП.

  Под годными остатками понимается стоимость тех зап.частей, которые не были повреждены в ДТП и которые можно продать. Либо стоимость автомобиля по цене металлолома, если целых зап.частей практически нет или автомобиль сгорел, например.

  Стоимость годных остатков всегда определяет эксперт, она рассчитывается специальным образом. При этом, если раньше Законодательство допускало, что пострадавший отказывается от годных остатков поврежденного автомобиля в пользу страховой компании, и тогда страховая обязана выплатить ему полную стоимость автомобиля на дату ДТП, то теперь так нельзя.

  Теперь всегда рассчитывается стоимость годных остатков поврежденного автомобиля, и эта сумма вычитается из итогового размера страховой выплаты. Однако страховые компании нередко завышают стоимость годных остатков (чтобы платить меньше), и поэтому имеет смысл обратиться к экспертам для проверки расчета страховой компании.

  У Методики есть и иные недоработки, например, некоторые повреждения автомобиля, вроде перекоса кузова, можно выявить лишь на специальном стенде. А такое оборудование и специальные системы есть далеко не во всех автосервисах, не говоря уже об экспертах.

  В связи с этим страховой выплаты в большинстве случаев не хватает, чтобы отремонтировать автомобиль новыми комплектующими (узлами, деталями). Часто разница между размером компенсации и реальными затратами на ремонт превышает 30%.

  В основном это касается автомобилей иностранного производства ценового сегмента свыше 1,5 млн.руб. В отношении отечественных автомобилей и недорогих иномарок выплаты зачастую достаточно для проведения ремонта, с использованием новых зап.частей.

  Если же у пострадавшего есть сомнения в том, что страховая компания выплатила полную стоимость восстановительного ремонта, то следует обратиться к независимому эксперту для проверки расчета. Сейчас размер ущерба начали занижать даже те страховые компании, кто раньше этого не делал.

  Размер страховой выплаты по ОСАГО может, кроме стоимости восстановительного ремонта автомобиля с учетом износа на заменяемые зап.части, узлы, комплектующие, включать в себя еще и утрату товарной стоимости (УТС).

  УТС – это снижение цены автомобиля, связанное с его ремонтом после ДТП. Автомобиль, никогда не бывавший в ДТП, будет стоить дороже, чем такой же, но поврежденный и затем восстановленный. Это связано с тем, что вследствие замены отдельных частей или узлов автомобиля ухудшаются его эксплуатационные качества, повреждается лакокрасочное покрытие, восстановленные детали также частично утрачивают прочность. В результате ДТП происходит реальное снижение товарной (потребительской) стоимости автомобиля, и это реальная величина, которая подлежит возмещению.

  Чем дороже автомобиль и чем он новее, тем больше будет сумма УТС. Существует несколько методик, по которым специалисты производят расчет. Одна из основных методик разработана Министерством Юстиции Российской Федерации. Она считается единой для экспертов, занимающихся расчетом УТС в 2016 году, и именно ею руководствуются судебные эксперты.

  УТС подлежит возмещению, если производились следующие воздействия в отношении автомобиля: замена деталей; имеется нарушение защитных покрытий; ремонт перекоса кузова; замена частей кузова; полная разборка салона, что ухудшает качество заводской сборки; замена узлов автомобиля. Утрата товарной стоимости может рассчитываться в случае, когда на момент ДТП величина эксплуатационного износа автомобиля не превышает 35%, либо срок эксплуатации не превышает 5 лет.

  Срок начала эксплуатации отсчитывается не с момента реального начала эксплуатации, а с момента выпуска автомобиля. Дата выпуска указана в документах на автомобиль.

  Таким образом, хотя величина УТС и не относится к стоимости восстановительного ремонта, но ее выплата по Закону Об ОСАГО в пользу собственника поврежденного автомобиля также предусмотрена. Страховые компании нечасто выплачивают величину УТС добровольно.

  Поэтому если ваш автомобиль новый (до 5 лет для автомобилей иностранного производства), и пробег не больше 200 000 км., то имеет смысл обратиться к независимому эксперту для расчета УТС. Затем взять сам расчет, квитанцию об его оплате и направить все это в страховую компанию. Скорее всего, после этого страховая выплатит вам величину УТС.

• Если же у виновника ДТП нет полиса ОСАГО, то тут сложнее.

  В Свердловской области суды полагают, что при определении размера ущерба, подлежащего выплате потерпевшему страховщиком или причинителем вреда, начиная с 17 октября 2014 стоимость ремонта определяется только в соответствии с Единой методикой определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства, утвержденной Центральным банком Российской Федерации 19 сентября 2014 года № 432-П.

  Такая практика полностью оформилась с начала 2016 г. Таким образом, если стоимость восстановительного ремонта поврежденного в результате ДТП автомобиля, определенная по Методике, составляет с учетом износа больше 400 000 руб., то 400 000 руб. пострадавший предъявит страховой компании, а остальное к виновнику ДТП.

  Если же у виновника ДТП не было полиса ОСАГО на момент ДТП, то, соответственно, ему будет грозить выплата стоимости восстановительного ремонта поврежденного в результате ДТП автомобиля, определенная по Единой Методике, с учетом износа.

  Если пострадавшее в результате ДТП транспортное средство находится на гарантии, то ущерб может быть определен и по ценам официального дилера, но такое требование суд может и не удовлетворить, поскольку, как было сказано выше, большая часть судов полагает, что ущерб определяется только по Единой Методике.

  Ну и конечно, при предъявлении требований к виновнику ДТП владелец поврежденного автомобиля также может рассчитывать на выплату суммы УТС.

Стоимость ремонтных работ по ОСАГО

До последних изменений в Законе об ОСАГО, можно было рассчитывать стоимость ремонта по среднерыночным ценам, по фактически понесенным на ремонт автомобиля затратам или по ценам официального дилера, если машина на гарантии.

С начала 2016 года, суды требуют только расчет по ценам, которые предусмотрены Единой Методикой и указаны на сайте РСА, и никак иначе. Иную точку зрения в суде отстоять не удастся, не действуют даже апелляции к тому факту, что невозможно отремонтировать машину по ценам, которые рассчитаны по Методике. Поэтому нет смысла рассчитывать размер ущерба по ОСАГО иначе, нежели как по Методике.

Расчет стоимости ремонта по КАСКО: средние цены, судебная практика

По состоянию на начало 2016 года ситуация складывается следующим образом. Как правило, при заключении договора КАСКО в отношении автомобиля, выбирается такой вариант выплаты страхового возмещения как ремонт на СТОА (автосервис) по выбору Страховщика или ремонта на СТОА по выбору Страхователя. То есть при этом выплата деньгами на счет Страхователя не производится, все расчеты проходят между страховой компанией и СТОА.

Однако бывают ситуации, когда страховая компания необоснованно затягивает оплату ремонта поврежденного автомобиля в пользу СТОА, беспричинно не согласовывает ремонт каких-то деталей и отказывается его оплачивать и т.д. В таком случае Страхователь имеет право оценить размер причиненного ущерба, заказав независимую экспертизу, предложить страховой компании произвести оплату по независимой экспертизе, а если страховая компания откажет в выплате, тогда обратиться в суд.

Как же при этом должен быть рассчитан ущерб? По ОСАГО все просто – есть Единая Методика, по ней и нужно рассчитывать стоимость ремонта. По КАСКО Законом не установлены конкретные правила расчета стоимости ремонта. В Правилах КАСКО может быть оговорка, что если уж размер выплаты рассчитывается деньгами, то рассчитывается по средним ценам в регионе.

В этом случае если расчет по средним ценам предъявлен страховой компании для оплаты, то и суд взыщет со страховой компании оплату стоимости ремонта именно по средним ценам в регионе. Но оплата деньгами будет взыскана, только если до этого при организации ремонта страховая компания как-то нарушила права страхователя.

Также стоимость ремонта по КАСКО может быть рассчитана и по ценам официального дилера, если автомобиль на гарантии и это подтверждено документами (сервисная книжка и пр.), и также по фактически понесенным затратам на ремонт автомобиля. Но, как и в предыдущем случае, оплата деньгами будет взыскана только в том случае, если до этого при организации ремонта страховая компания как-то нарушила права страхователя.

Если же человек просто решил не ремонтировать автомобиль по полису КАСКО, а получить выплату деньгами, то, скорее всего, суд откажет в таком иске. Тут судебная практика исходит из того, что если по полису КАСКО предусмотрена выплата страхового возмещения путем организации и оплаты ремонта, то пострадавший и должен получить выплату путем организации и оплаты ремонта, а если он хотел выплату деньгами, то так и должно быть написано в его полисе КАСКО – выплата страхового возмещения путем выплаты денежных средств.

Так как каждый человек сам выбирает, какой именно договор КАСКО ему заключить, то при заключении он и выбирает, что ему нужно – ремонта поврежденного автомобиля или выплата деньгами. После заключения договора КАСКО, он уже не может делать такой выбор.

Также, если будет установлено, что пострадавший, у которого по полису КАСКО предусмотрена выплата страхового возмещения путем организации и оплаты ремонта на СТОА, в страховую компанию не обращался, организовать ему ремонт не просил, а сразу сделал независимую экспертизу и обратился в страховую компанию с требованием выплатить ему деньги по этой экспертизе, то суд ему в таком иске откажет.

Входит ли в ущерб при ДТП стоимость венков?

В результате ДТП вред может быть причинен не только имуществу пострадавшего (повреждение автомобиля), но и его здоровью. В худшем случае пострадавший в результате ДТП погибает. Право на выплату от страховой компании по ОСАГО имеют лишь те, кто не является виновником ДТП, то есть пострадавшие. Важно: пострадавший мог находиться также и пассажиром в автомобиле виновника ДТП. Все равно он пострадал именно от того, что виновник совершил ДТП, а значит, такой пассажир также будет являться пострадавшим.

На что же могут рассчитывать родственники или иные лица, организовавшие похороны пострадавшего, который погиб в результате ДТП?

По Закону Об ОСАГО, размер страховой выплаты за причинение вреда жизни потерпевшего составляет максимум 475 тысяч рублей (если пострадавший в ДТП погиб) — лицам, имеющим право в соответствии с гражданским законодательством на возмещение вреда в случае смерти кормильца, при отсутствии таких лиц — супруг, родители, дети потерпевшего, граждане, у которых потерпевший находился на иждивении, если он не имел самостоятельного дохода, и не более 25 тысяч рублей в счет возмещения расходов на погребение — лицам, понесшим такие расходы.

Т.е. если пострадавшего в ДТП похоронил посторонний человек, то он имеет право только на максимум 25 000 рублей компенсации расходов на погребение, а если это сделал близкий родственник, то ему полагаются как компенсация расходов на погребение, так и выплата за причинение вреда жизни – 475 000 рублей.

Лица, понесшие необходимые расходы на погребение погибшего, при предъявлении требования о возмещении вреда представляют копию свидетельства о смерти и документы, подтверждающие произведенные расходы на погребение.

Закон Российской Федерации «О погребении и похоронном деле» определяет погребение как определенные обрядовые действия по захоронению умершего в соответствии с традициями и обычаями страны.

В Российской Федерации обрядовые действия при достойных похоронах подразумевают под собой следующее: приобретение гроба, транспортировка гроба к месту похорон, транспортировка лиц, желающих участвовать в захоронении, рытье могилы, установка надгробия, столика, скамеек и ограды, покупка и возложение венков на могилу, поминальный обед.

Как правило, страховая компания не отказывается оплатить расходы на погребение, но величина этих расходов почти всегда превышает 25 000 руб., и тогда сумму расходов на погребении сверх этих 25 000 руб. взыскивают с виновника ДТП.

Таким образом, расходы на приобретение венков должны быть возмещены страховой компанией, если общая сумма расходов на погребение составила не более 25 000 руб., а если более – то виновником ДТП.

Компания «Прецедент» активно участвует по данному вопросу, ежедневно прилагает максимум усилий для получения автовладельцами всех денежных средств, необходимых для ремонта своих автомобилей.

Согласно единой методики определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства в рамках ОСАГО утвержденной Положением Центрального Банка Российской Федерации от 19.09.2014.

Износ автомобиля по ОСАГО (деталей, узлов, агрегатов) рассчитывается по следующей формуле:

где:
И ки - износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата) (процентов);
e - основание натуральных логарифмов (e ≈ 2,72);
Δ T - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего изделия (детали, узла, агрегата), его срока эксплуатации;
T ки - срок эксплуатации комплектующего изделия (детали, узла, агрегата);
Δ L - коэффициент, учитывающий влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега транспортного средства с этим комплектующим изделием;
L ки - пробег транспортного средства на дату дорожно-транспортного происшествия.

Значения коэффициентов ∆ T и ∆ L для различных категорий и марок транспортных средств приведены в приложении 5 к настоящей Методике.

Банка России
от 19 сентября 2014 г. N 432-П
"О единой методике определения размера
расходов на восстановительный ремонт в
отношении поврежденного транспортного
средства"

Единая методика
определения размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства

Настоящая Методика является обязательной для применения страховщиками или их представителями, если они самостоятельно проводят осмотр, определяют восстановительные расходы и выплачивают страховое возмещение в соответствии с Федеральным законом "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств", экспертами-техниками, экспертными организациями при проведении независимой технической экспертизы транспортных средств, судебными экспертами при проведении судебной экспертизы транспортных средств, назначаемой в соответствии с законодательством Российской Федерации в целях определения размера страховой выплаты потерпевшему и (или) стоимости восстановительного ремонта транспортного средства в рамках договора обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.

* Необходимое время приведено без учета подготовительно-заключительньгх работ.

• Глава 1. Порядок установления наличия и характера повреждений транспортного средства, в отношении которых определяются расходы на восстановительный ремонт
• Глава 2. Порядок исследования обстоятельств дорожно-транспортного происшествия и установления причин возникновения повреждений транспортного средства
• Глава 3. Порядок расчета размера расходов на материалы, запасные части, оплату работ, связанных с восстановительным ремонтом поврежденного транспортного средства
• Глава 4. Порядок расчета размера износа подлежащих замене комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов)
• Глава 5. Порядок расчета стоимости годных остатков в случае полной гибели транспортного средства
• Глава 6. Определение стоимости транспортного средства до повреждения
• Глава 7. Порядок формирования и утверждения справочников средней стоимости запасных частей, материалов и нормочаса работ при определении размера расходов на восстановительный ремонт в отношении поврежденного транспортного средства с учетом установленных границ региональных товарных рынков (экономических регионов)
Приложение 1. Требования к проведению фотографирования поврежденного транспортного средства Приложение 2. Типовые определения и характеристики повреждений транспортного средства Приложение 3. Укрупненные показатели трудозатрат на выполнение работ по кузовному ремонту и устранению перекосов проемов и кузова легковых автомобилей иностранных производителей Приложение 4. Перечень товарных рынков в границах экономических регионов Российской Федерации Приложение 5. Значения коэффициентов Дельта_Т и Дельта_L, учитывающих влияние на износ комплектующего (детали, узла, агрегата) величины пробега и срока эксплуатации транспортного средства для различных категорий (видов) и марок транспортных средств Приложение 6. Коэффициенты для определения дополнительного индивидуального износа на комплектующие изделия (детали, узлы, агрегаты), которые находятся в заведомо худшем состоянии, чем общее состояние транспортного средства в целом и его основных частей, вследствие влияния факторов, не учтенных при расчете износа Приложение 7. Номенклатура комплектующих изделий (деталей, узлов, агрегатов), для которых устанавливается нулевое значение износа при расчете размера расходов на запасные части при восстановительном ремонте транспортного средства

Методические указания по определению и расчету стоимости
автомототранспортных средств и стоимости их восстановительного
ремонта для экспертизы в рамках ОСГО и оценки

1.Общие положения

Настоящие методические рекомендации могут быть использованы при проведении работ по независимой технической экспертизе автомототранспортных средств (далее экспертизе) при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, а также при оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств (далее АМТС) и стоимости самих АМТС.

• субъектам экспертной и оценочной деятельности, в том числе занимающихся определением размера страхового возмещения;
• саморегулируемым организациям;
• учебным заведениям, занимающимся обучением экспертов и оценщиков;
• другим заинтересованным лицам.

1.2.Правовая база.

Методические указания базируются на положениях законодательных актов РФ, в том числе:

• Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" (далее закон об оценочной деятельности);
• Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации";
• Федеральный закон от 25 апреля 2002г. № 40-Ф3 “Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств” (далее именуется законом об ОСГО);

1.3.Цели экспертизы и оценки.

Согласно п.7 ст. 12 закона об ОСГО и п.2 правил ОСГО целью проведения независимой технической экспертизы транспортного средства является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства:

1. наличие и характер технических повреждений транспортного средства;
2. причины возникновения технических повреждений транспортного средства;
3. технология, объем и стоимость ремонта транспортного средства.

Согласно ст. 3 , целью оценочной деятельностью является установление в отношении объектов оценки рыночной или иной стоимости.

1.4.Виды стоимости.

В законе об оценочной деятельности и в стандартах оценки определены основные виды стоимости, все остальные стоимости отнесены к специальным видам.

Рыночная стоимость - определена статьёй 3 закона об оценочной деятельности следующим образом: "...под рыночной стоимостью объекта оценки понимается наиболее вероятная цена, по которой данный объект оценки может быть отчужден на открытом рынке в условиях конкуренции, когда стороны действуют разумно, располагая всей необходимой информацией, а на величине сделки не отражаются какие-либо черезвычайные обстоятельства, то есть когда:

• одна из сторон сделки не обязана отчуждать объект оценки, а другая сторона не обязана принимать исполнение;
• стороны сделки хорошо осведомлены о предмете сделки и действуют в своих интересах;
• объект оценки представлен на открытый рынок в форме публичной оферты;
• цена сделки представляет собой разумное вознаграждение за объект оценки и принуждения к совершению сделки в отношении сторон сделки с чьей-либо стороны не было;
• платеж за объект оценки выражен в денежной форме".

В статье 7 закона об оценочной деятельности установлено следующее правило для определения стоимости, "по умолчанию": "В случае, если в нормативном правовом акте, содержащем требование обязательного проведения оценки какого-либо объекта оценки, либо в договоре об оценке...не определен конкретный вид стоимости..., установлению подлежит рыночная стоимость данного объекта.

Указанное правило подлежит применению и в случае использования в нормативном правовом акте не предусмотренных настоящим Федеральным законом или стандартами оценки терминов, определяющих вид стоимости объекта оценки, в том числе терминов «действительная стоимость», «разумная стоимость», «эквивалентная стоимость», «реальная стоимость» и других."

Стандартами оценки в пункте 4 определены слендующие виды стоимости объекта оценки, отличные от рыночной стоимости:

Стоимость объекта оценки с ограниченным рынком - стоимость объекта оценки, продажа которого на открытом рынке невозможна или требует дополнительных затрат по сравнению с затратами, необходимыми для продажи свободно обращающихся на рынке товаров.

Стоимость воспроизводства объекта оценки - сумма затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость замещения объекта оценки - сумма затрат на создание объекта, аналогичного объекту оценки, в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, с учетом износа объекта оценки.

Стоимость объекта оценки при существующем использовании - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из существующих условий и цели его использования.

Инвестиционная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, определяемая исходя из его доходности для конкретного лица при заданных инвестиционных целях.

Стоимость объекта оценки для целей налогообложения - стоимость объекта оценки, определяемая для исчисления налоговой базы и рассчитываемая в соответствии с положениями нормативных правовых актов (в том числе инвентаризационная стоимость).

Ликвидационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки в случае, если объект оценки должен быть отчужден в срок меньше обычного срока экспозиции аналогичных объектов.

Утилизационная стоимость объекта оценки - стоимость объекта оценки, равная рыночной стоимости материалов, которые она в себя включает, с учетом затрат на утилизацию объекта оценки.”

Остальные виды стоимости отведены законом об оценочной деятельности к “специальным” видам стоимости.

Специальная стоимость объекта оценки – согласно Стандарту оценки – является “стоимость, для определения которой в договоре об оценке или нормативном правовом акте оговариваются условия, не включенные в понятие рыночной или иной стоимости, указанной в настоящих Стандартах оценки.”

Примером специальной стоимости могут служить привиденные ниже стоимости.

Стоимость ремонта (восстановления) транспортного средства - рыночная стоимость устранения повреждений транспортного средства, включающая в себя трудовые и материальные затраты, накладные расходы, налоги и другие обязательные платежи, а также прибыль.

Балансовая стоимость - полные затраты на приобретение объекта, включая транспортные расходы, отражаемые в балансе организации и принимаемые по правилам учета основных средств.

Итоговая величина стоимости - согласно п.13 Стандартов оценки – величина стоимости объекта оценки, полученная как итог обоснованного оценщиком обобщения результатов расчетов стоимости объекта оценки при использовании различных подходов к оценке и методов оценки.

1.5.Методические основы экспертизы и оценки, подходы к оценке.

Согласно п.15 Постановления Правительства РФ от 24 апреля 2003 года № 238 «Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств» и «Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства при решении вопроса о выплате страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства» (далее правила ОСГО), нормативные, методические и другие документы, используемые при проведении экспертизы, утверждаются совместно федеральными органами исполнительной власти, на которые возложено государственное регулирование в области транспорта, в области юстиции и в области внутренних дел.

Согласно п.18 Постановления Правительства Российской Федерации от 06 июля 2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки), оценщик при проведении оценки обязан использовать (или обосновать отказ от использования) затратный, сравнительный и доходный подходы к оценке. Оценщик вправе самостоятельно определить в рамках каждого из подходов к оценке конкретные методы оценки. При этом учитывается объем и достоверность рыночной информации, доступной для использования того или иного метода.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки (объекта), основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Затратный подход - с овокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановления либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Все разновидности оцениваемых стоимостей в своей основе имеют рыночную стоимость в том или ином виде и, в конечном итоге, их можно представить в качестве результата преобразования рыночной стоимости. Следовательно, при определении рыночной стоимости автомототранспортных средств, отличной от рыночной, следует руководствоваться теми же методическими основами (принципами), которые применяются при определении рыночной стоимости, при этом учитывая специфические особенности этих стоимостей.

При расчете рыночной стоимости автомототранспортных средств и стоимости их ремонта следует руководствоваться следующими методическими основами (принципами):

• принцип полезности: рыночную стоимость имеют объекты оценки, способные удовлетворять конкретные потребности пользователя в течение определенного периода времени;
• принцип спроса и предложения: рыночная стоимость объекта оценки зависит от спроса и предложения на рынке и характера конкуренции продавцов и покупателей;
• принцип замещения: рыночная стоимость объекта оценки не может превышать наиболее вероятные затраты на приобретение объекта эквивалентной полезности;
• принцип изменения: рыночная стоимость объекта оценки изменяется во времени и определяется на конкретную дату;
• принцип внешнего влияния: рыночная стоимость объекта оценки зависит от внешних факторов, определяющих условия их использования, например, обусловленных действием рыночной инфраструктуры, международного и национального законодательства, политикой государства в области автомототранспортных средств, возможностью и степенью правовой защиты и других;
• принцип ожидания: рыночная стоимость объекта оценки зависит от ожидаемой величины, продолжительности и вероятности получения доходов (выгод), которые могут быть получены за определенный период времени при наиболее эффективном его использовании; этот принцип обязательно учитывается на стадии проектирования.

2. Расчет стоимости восстановительного ремонта автомототранспортных средств .

2.1.Определение объёма и технологии ремонта АМТС.

Способ, вид, технология и объем ремонтных работ определяются экспертом в зависимости от характера и степени повреждения АМТС его отдельных узлов, агрегатов и деталей с учетом необходимости проведения сопутствующих работ по разборке, дефектовке, сборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т.д., в соответствии с технологией ремонта, установленной предприятием-изготовителем автомототранспортного средства.

При определении объема окрасочных работ эксперт должен исходить из необходимости полной (а не частичной) окраски всех замененных и подвергшихся сварке, рихтовке, правке, окрашиваемых деталей до видимой линии их раздела с сопряженной деталью, а также сопряженных деталей, если их окрашенная поверхность повреждается в результате соединения сваркой. Частичная окраска возможна только по рекомендации завода-изготовителя.

Эксперт принимает решение о замене агрегата, узла, детали только при экономической нецелесообразности или технической невозможности их восстановления, руководствуясь требованиями нормативных документов, действующих в Российской Федерации и технической документацией предприятий-изготовителей АМТС, регламентирующих нормативы технического состояния и безопасности эксплуатации.

Решению о замене дорогостоящих комплектующих изделий (двигателя, коробки передач, раздаточной коробки, коробки отбора мощности, ведущих мостов, межосевых дифференциалов, колесных редукторов, рулевого механизма, гидроусилителя руля, топливного насоса высокого давления, а для специального и специализированного транспорта - агрегатов и механизмов, размещенных на шасси базового АМТС и т.п.), как правило, должна предшествовать их дефектовка с разборкой.

Замена кузова, кабины АМТС назначается в том случае, если их ремонт экономически нецелесообразен или они не соответствуют требованиям на приемку кузовов, кабин в ремонт.

2.2.Определение затрат на ремонт автомототранспортных средств.

При оценке и расчете стоимости восстановительного ремонта (далее ремонта) АМТС используются затратный и сравнительный подходы.

Затратный подход используется для составления калькуляции (сметы) на ремонтные работы.

Сравнительный подход применяется при определении рыночной стоимости материалов, комплектующих изделий, энергии, трудовых затрат и стоимости других ресурсов, привлекаемых для ремонта АМТС.

Расчет стоимости (величины затрат) ремонта (устранение повреждений и дефектов) АМТС определяется по формуле:

С рем = С раб + С м + С зч, руб. (2.1)

• С рем
• С раб - стоимость трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С м - стоимость материалов, руб.;
• С зч

2.2.1.Определение величины трудовых затрат и накладных расходов.

Стоимость трудовых затрат и накладных расходов ремонтных работ по устранению повреждений и дефектов АМТС (С раб) определяется на основании:

• установленных предприятием-изготовителем АМТС нормативов трудоемкостей (если на какие-либо виды работ нормативы не установлены, то допускается использование норм времени, определенных экспертным путем);
• рыночной стоимости нормо-часа работ в данном регионе на дату оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС;

по формуле:

С раб = Т раб х С нч, руб., (2.2)

• Т раб – трудоемкость работ, нормо-часов;
• С нч – рыночная стоимость нормо-часа, руб.

2.2.2.Определение стоимости материалов и запчастей.

Стоимость запасных частей, материалов, применяемых для восстановительного ремонта определяется по рыночной стоимости сложившейся в данном регионе на момент оценки с учетом типа, модели и возраста АМТС.

2.2.3.Особенности расчета стоимости ремонта для гарантийных и находящихся на фирменном обслуживании АМТС.

При определении и расчете стоимости восстановительного ремонта для поврежденного АМТС, находящегося на гарантии должны быть учтены все расходы на восстановление АМТС до такого состояния, которое отвечает требованиям предприятия-изготовителя для возобновления им гарантийных обязательств.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании, а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА , что имеет документальное подтверждение, стоимость запасных частей, материалов и нормо-часов по видам ремонтных работ, независимо от срока эксплуатации АМТС, определяется по ценам этого официального дилера или фирменного СТОА.

2.3. Экономическая целесообразность ремонта АМТС.

В случае, если стоимость ремонта (С рем ) равна или превышает 75% стоимости АМТС до аварии (С да), то очевидно, что ремонтировать АМТС нецелесообразно по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

То есть, если:

0,75 х С да

• С да - доаварийная стоимость АМТС, руб.;
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.

2.4. Расчет стоимости годных остатков АМТС.

Как отмечалось ранее, если по экономическим соображениям ремонтировать АМТС нецелесообразно , то в этом случае стоимость АМТС принимается равной стоимости его годных (ликвидных) остатков.

Стоимость годных остатков АМТС расчитывается двумя подходами:

• сравнительным подходом путем определение стоимости АМТС на рынке аварийных АМТС.
• затратным подходом, как суммарную стоимость исправных деталей , узлов и агрегатов аварийного АМТС, годных к дальнейшей реализации (далее годные запчасти) и утилизационной стоимости деталей, узлов и агрегатов, непригодных к реализации (утилизационные остатки) за вычетом стоимости затрат на разборку АМТС, дефектовку и продажу запчастей, а также утилизацию нереализованных остатков АМТС.

Доходный подход не применяется так как в данном случае доходов от объекта оценки не ожидается.

2.4.1. Расчет стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановительному ремонту.

При определении рыночной стоимости аварийных АМТС, не подлежащих восстановлению, применяется сравнительный подход, если в данном регионе есть развитой рынок аварийных АМТС. Процедура применения сравнительного подхода подробно изложена ниже в п.3.1. «Определение стоимости сравнительным подходом». В случае отсутствия в регионе развитого рынка аварийных АМТС, рассчитывается стоимость годных к реализации запчастей и утилизационных остатков.

2.4.2. Расчет стоимости годных к реализации запчастей и утилизационных остатков АМТС.

Аварийное АМТС можно разобрать на работоспособные агрегаты, узлы и детали и реализовать их на рынке вторичных запчастей. В этом случае стоимость годных остатков можно опредедить по формуле:

С л = С лз + С у - З п – З т – З у, руб (2.4),

• С л – стоимость годных остатков, руб;
• С лз – стоимость годных запчастей на рынке подержанных запчастей, руб;
• С у – стоимость утилизационных остатков, руб;
• З п – предпродажные затраты (транспортировка, разборка, дефектовка и т.п.);
• З т – торговые издержки.
• З у – затраты, связанные с утилизацией АМТС, руб.

Примечание 3 : годные импортные запчасти , снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 15 лет. Для импортных запчастей срок службы которых превышает 15 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С у).

Примечание 4: годные отечественные запчасти , снятые с АМТС и предназначенные к реализации должны иметь износ не более 60% и срок службы не более 7 лет. Для отечественных запчастей срок службы которых более 7 лет или износ которых превышает 60% учитывается стоимость только утилизационных остатков (С у).

Стоимость годных запчастей, утилизационных остатков, предпродажные затраты, торговые издержки, затраты, связанные с утилизацией АМТС, определяются, исходя из сложившейся в данном регионе рыночной ситуации сравнительным подходом.

В случае отсутствия в регионе развитого рынка вторичных запчастей для оцениваемой модели АМТС, то стоимость годных остатков можно определить как часть доаварийной стоимости АМТС.

Расчет стоимости годных остатков при восстановительном ремонте, как части доаварийной стоимости АМТС, осуществляется поэтапно.

1 этап. Определяется стоимость воспроизводства нового, т.е. без учета физического износа, АМТС идентичного оцениваемому (Ц 0 ):

Ц 0 = Ц н * К пр , (2.5)

• Ц н – цена нового а/м на момент выпуска, руб.
• К пр – коэффициент приведения.

2 этап. Производится расчет отношения стоимости необходимых для ремонта запчастей и материалов к стоимости АМТС. Учитывая, что при восстановительном ремонте используются только новые запчасти и материалы, то разумно определить долю (Д) стоимости необходимых для ремонта запчастей в стоимости нового АМТС (Ц 0):

Д = С рзм /Ц 0 . (2.6)

• С рзм - стоимость необходимых для ремонта запчастей и материалов.
• Ц з – стоимость нового АМТС, привиденная к моменту оценки, руб.

3 этап. Определяется максимально возможная стоимость годных запчастей (С з. max ), при этом предполагается, что запчасти, которые подлежат реализации, не имеют аварийных дефектов:

С з. max = Ц 0 * (1 – Д) * К физ , (2.7)

где: К физ – коэффициент физического износа.

Учитывая, что С да = Ц 0 * К физ (2.8),

где: С да - доаварийная стоимость АМТС, определяемая затратным подходом;

получаем:

С з. max = С да * (1 – Д). (2.9)

4 этап. Определяется рыночная стоимость годных запчастей путем корректировки максимально возможной стоимости запчастей с учетом физического износа АМТС и коньюктуры на рынке подержаных запчастей:

С лз = С з. max * В 1 * В 2 (2.10)

• В 1 – коэффициент, учитывающий величину физического износа АМТС;
• В 2 – коэффициент, учитывающий коньюктуру на рынке подержаных запчастей.

После подстановки С лз , формула (2.4) расчета стоимости годных остатков

С л = С лз + С у - З п – З т – З у , руб.

примет вид:

С л = С з. max * В 1 * В 2 + С у - З п – З т – З у, руб. (2.11)

Учитывая, что в среднем затраты на предпродажную подготовку составляют 10% от стоимости годных запчастей:

З п = 0,10 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.12)

а уровень торговых издержек составляет 15% от себестоимости:

З т = 0,15 х (С з. max * В 1 * В 2), (2.13)

получаем окончательно:

С л. = (С з. max ´ В 1 ´ В 2)х0,75 + С у – З у. (2.14)

Эмпирическая зависимость значения коэффициента В 1 от физического износа АМТС приведена в таблице 2.1.

Таблица 2.1.

Зависимость коэффициента В 1 от физического износа АМТС

Коэффициент В 2 , учитывающий конъюнктуру вторичного рынка запчастей, определяется следующим образом: если на момент оценки прекращен выпуск оцениваемого АМТС, то значение коэффициента лежит в диапазоне от 0,60 – 0,95, если выпуск не прекращен, то В 2 = 1,0.

3. Определение стоимости автомототранспортных средств и их комплектующих .

3.1.Определение стоимости сравнительным подходом.

Сравнительный подход – совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на сравнении объекта оценки с аналогичными объектами, в отношении которых имеется информация о ценах сделок с ними.

Сравнительный подход наиболее предпочтителен по сравнению с другими подходами при определении рыночной стоимости АМТС и их комплектующих крупносерийного и массового производства, имеющих, как правило, развитой рынок, что дает возможность оценщику выбрать достаточное по статистическим критериям количество аналогов. Сравнительный подход наиболее эффективен при использовании различных статистических методов.

В соответствии с пунктом 16. стандартов оценки «...оценщик определяет и анализирует рынок , к которому относится объект оценки, его историю, текущую конъюнктуру и тенденции, а также аналоги объекта оценки и обосновывает их выбор...». Для анализа рынка используются методы математической статистики. При определении рыночной стоимости объекта оценки обычно используется следующая информация:

цены сделок купли-продаж

цены из справочно-аналитических изданий

цены из периодических изданий м прайс-листов.

Полученную информацию обрабатывают с помощью различных статистических методов (корреляционный, дисперсионный, регрессионный анализы и т.п.) с целью определения статистических зависимостей между ценой объекта оценки и параметрами, влияющими на цену.

Наиболее предпочтительной информацией, с точки зрения достоверности, являются цены сделок купли-продаж . Однако, такая информация является малодоступной, поэтому, в основном, используются цены справочно-аналитических и периодических изданий, прайс-листов, скорректированные должным образом при помощи соответствующих методик.

Для определения рыночной стоимости АМТС и их комплектующих необходимо сформировать банк данных по стоимости аналогичных объектов оценки путем подбора аналогови приведения их стоимости в сопоставимый вид путем ввода корректирующих поправок в виде коэффициентов или надбавок (скидок) к стоимости.

Используют следующие виды поправок:

на техническую сопоставимость;

на различия в условиях продажи;

на временную сопоставимость;

на различие в комплектации.

Поправки на техническую сопоставимость Для определения величины поправки используются соотношения между ценами и параметрами объекта оценки.

типоразмер (мощность двигателя, грузоподъемность, пассажировместимость и т.п.);

• техническое состояние;

Внесение поправок на различия в условиях продаж означает приведение цен всех найденных аналогов к единым коммерческим условиям продаж. Различают следующие виды поправок:

на уторговывание.

на сроки поставки.

на условия платежа. (авансовые платежи, платеж наличными, платеж в рассрочку, кредит, платеж в смешанной форме)

Поправка на временную сопоставимость. Величина поправки определяется с помощью индексов или трендов. Желательно, чтобы дата продажи была максимально приближена по времени к моменту оценки.

Затратный подход - совокупность методов оценки и расчета стоимости объекта оценки, основанных на определении затрат, необходимых для восстановительного ремонта либо замещения объекта оценки, с учетом его износа.

Затратный подход наиболее успешно используется при оценке переоборудованных, эксклюзивных, раритетных АМТС, их комплектующих. Кроме того, затратный подход успешно используется при определении стоимости объектов, имеющих незначительные повреждения (дефекты) или имеющих дополнительное оборудование или при отсутствии некоторых элементов базовой комплектации (некомплектность).

Стоимость объектов оценки определяется затратным подходом с помощью следующих методов:

поэлементный (поагрегатный) расчет;

индексации цен;

расчет по цене однородного объекта.

Суть определения стоимости АМТС, их комплектующих с помощью индексации цен заключается в приведении стоимости объектов к действующему уровню цен с помощью корректирующих индексов.

Поагрегатный (поэлементный) расчет используется в тех случаях, когда оцениваемый объект может быть собран из составных элементов.

Расчет стоимости по цене однородного объекта производят с помощью подбора для оцениваемого объекта аналогичного, похожего по конструкции, используемым материалам и технологии изготовления.

Предполагают, что себестоимость изготовления аналогичного объекта близка к себестоимости изготовления оцениваемого и формируется под влиянием общих для данных объектов оценки производственных факторов.

При оценке АМТС, их комплектующих по цене однородного объекта вначале необходимо определить стоимость воспроизводства нового аналогичного объекта, т.е. сумму затрат в рыночных ценах, существующих на дату проведения оценки, на создание нового объекта, идентичного объекту оценки, с применением идентичных материалов и технологий. Затем полученная стоимость корректируется с учетом физического износа, стоимости устранения аварийных дефектов, функционального износа и экономического устаревания, дополнительной утраты товарной стоимости:

С t = Ц 0 –С физ – С деф – С ф – С э – УТС, руб., (3.1)

С t – рыночная стоимость АМТС, руб.;

Ц 0 – стоимость воспроизводства нового аналогичного АМТС, руб.;

С физ

С деф

С ф – потеря стоимости из-за функционального износа, руб.;

С э

УТС – , руб.

3.2.1.Определение стоимости воспроизводства.

В качестве стоимости воспроизводства нового объекта оценки выпуск которого не прекращен (Ц 0 ) принимается рыночная стоимость нового аналогичного объекта (Ц 0а ) соответсвующей комплектации:

Ц 0 = Ц 0а ± С ком ± С об, руб., (3.2)

где: Ц 0 - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, руб.;

Ц 0а

С ком – стоимость дополнительной комплектации, руб;

С об – стоимость дополнительного оборудования, руб.

Стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства (Ц 01), рекомендуется определять, используя цену нового объекта этой модели в последний месяц выпуска, приведенную к расчетному периоду:

Ц 01 = Ц 0а2 х К пр, руб., (3.3)

где: Ц 01 - стоимость воспроизводства нового объекта оценки, снятого с производства, руб.;

Ц 0а2 - цена нового объекта этой модели в последний месяц выпуска по состоянию на последний месяц выпуска, руб.;

К пр - коэффициент приведения к расчетному периоду или коэффициент индексации.

3.2.2.Корректировка стоимости объектов оценки, оснащенных дополнительным оборудованием.

При наличии на объекте оценки дополнительного оборудования, приспособлений, не входящих в стандартную комплектацию, необходимо учесть стоимость установленного оборудования и затраты по его установке. Стоимость дополнительного оборудования, приспособлений рассчитывается с учетом их индивидуального износа.

3.2.3.Учет естественного физического износа при оценке стоимости.

Стоимость объекта оценки в общем виде определяется по формуле:

С t = Ц 0а ± С об ± С ком – С физ – С деф – С ф – С э – УТС, руб. (3.4),

где: С t – рыночная стоимость объекта оценки, руб.;

Ц 0а – рыночная стоимость нового аналогичного объекта, руб.;

С об – стоимость дополнительного оборудования, руб.;

С ком – стоимость дополнительной комплектации, руб.;

С физ – утрата стоимости из-за естественного физического износа, руб.;

С деф – стоимость устранения аварийных дефектов, руб;

С ф – потеря стоимости из-за функционального устаревания, руб.;

С э – потеря стоимости из-за экономического устаревания, руб.;

УТС

В простейшем случае, когда объект оценки не имеет дополнительного оборудования и не имеет отклонений по комплектации по сравнению с новым аналогичным, а также отсутствуют аварийные дефекты и признаки функционального и экономического устаривания, то есть справедливы равенства:

С об = С ком = С деф = С ф = С э = УТС=0, (3.5)

и, следовательно, на изменение в расчете стоимости объекта оценки оказывают влияние только его естественный физический износ и при этомне выявлено замен или ремонта дорогостоящих комплектующих изделий, то формула (3.4) упростится и примет вид:

С t = Ц 0а – С физ, руб. (3.6),

Учитывая, что: С физ = Ц 0а х И физ /100%, руб., (3.7)

после подстановки выражения (3.7) в формулу (3.6) получаем:

С t = Ц 0а – Ц 0а х И физ /100%), руб., (3.8)

или: С t = Ц 0а х (1 – И физ /100%), руб., (3.9)

Введем понятие коэффициент физического износа (К физ ):

К физ = (1 – И физ /100%). (3.10)

после подстановки выражения (3.10) в формулу (3.9) получаем:

С t = Ц 0а х К физ, руб. (3.11)

Расчет стоимости объекта оценки в случае замены или ремонта в процессе эксплуатации дорогостоящих комплектующих изделий корректируется с учетом разницы в стоимости заменяемых(ремонтируемых) комплектующих изделий, а также затрат на их замену и дополнительных затрат на утилизацию непригодных к дальнейшему использованию замененных комплектующих изделий.

3.2.4. Учет аварийного физического износа при оценке стоимости.

Для определения стоимости объекта оценки с учетом аварийного физического износа сначала определяют его стоимость в исправном состоянии (доаварийная стоимость), как правило, сравнительным подходом, а затем корректируют ее на величину затрат по устранению аварийных дефектов, повреждений и на величину дополнительной утраты товарной стоимости:

С ав = С да - С рем - УТС, руб., (3.12)

где: С ав - стоимость аварийного АМТС, руб;

С да - доаварийная стоимость АМТС, руб;

С рем - величина затрат на ремонт, руб;

УТС - дополнительная утрата стоимости, руб.

3.2.5. Учет функционального износа и экономического устаривания при оценке стоимости.

Объект оценки может быть уценен по признаку функционального и экономического устареванийсуммарно до 10%. Полученная стоимость может быть снижена дополнительно в дипазоне от 5 до 30%, если на момент осмотра прекращен его выпуск, и еще дополнительно до 15% в случае прекращения выпуска запасных частей для этого объекта.

При принятии окончательного решения о величине снижения стоимости объект оценки необходимо учитывать реальные цены на вторичном рынке.

3.2.6. Предельное значение снижения стоимости за счет износа.

Расчетная стоимость объект оценки с учетом всех перечисленных вышевидов износа (физического, функционального и экономического) не должна быть меньше стоимости его годных остатков.

3.3.Определение стоимости доходным подходом.

Доходный подход - совокупность методов оценки стоимости объекта оценки, основанных на определении ожидаемых доходов от объекта оценки.

Этот подход в основном используется для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса. В связи с тем, что доходы дает только конкретное производство, то доходный подход малоэффективен при оценке отдельных видов средств труда, включая АМТС, которые, как правило, являются элементами производства. Очевидно, что для серийно выпускаемых объектов оценки, включая АМТС и их комплектующие, широко представленых на рынке, степень эффективности использования таких объектов не отражается на их рыночной стоимости. Доходный подход дает хорошие результаты при оценке стоимости проектируемых АМТС и их комплектующих.

При определение стоимости объекта оценки доходным подходом вначале рассчитывается чистый доходот эксплуатации всего комплекса, включающего объект оценки, а затем выделяют из суммы чистого дохода ту ее долю, которая непосредственно создается объектом оценки. После этого по этой части дохода определяют стоимость самого объекта оценки.

Применение доходного подхода требует соблюдения принципа наиболее эффективного использования производственного объекта, в соответствии с которым стоимость объекта оценки определяется для такого варианта эксплуатации, когда отдача от него максимальная, в том числе, при условии дополнения его какими-либо устройствами или агрегатами. В этом случае оценку стоимости осуществляют с учетом этого дооснащения.

3.4.Определение итоговой величины стоимости.

Согласно пунктам №№ 18-20 Стандартов оценки:

оценщик на основе полученных в рамках каждого из подходов к оценке результатов определяет итоговую величину стоимости объекта оценки;

итоговая величина должна быть выражена в рублях в виде единой величины, если в договоре об оценке не предусмотрено иное;

итоговая величина может быть признана рекомендуемой для целей совершения сделки с объектом оценки, если с даты составления отчета об оценке до даты совершения сделки с объектом оценки или даты представления публичной оферты прошло не более 6 месяцев.

4. Приложения

4.1. Осмотр автомототранспортных средств.

Согласно п.2 ст.12 закона об ОСГО, при причинении вреда имуществу потерпевший, намеренный воспользоваться своим правом на страховую выплату, обязан представить поврежденное имущество или его остатки страховщику для осмотра и организации независимой экспертизы (оценки) в целях выяснения обстоятельств причинения вреда и определения размера подлежащих возмещению убытков.

4.1.1. Подготовка к осмотру.

Подготовка к осмотру зависит от поставленных перед экспертом или оценщиком (далее - эксперт) в договоре задачами.

Для проведения квалифицированного осмотра эксперт должен быть оснащен фотокамерой и, по необходимости, простейшим мерительным инструментом.

В случае необходимости, (по требованию эксперта) место осмотра должно быть оснащено смотровой ямой, подъемником, диагностическим оборудованием и т.п.

Автомототранспортное средство предъявляется на осмотр в чистом виде и осматривается в условиях, обеспечивающих возможность проведения качественного осмотра.

Заказчиком предоставляется свидетельство о регистрации АМТС или паспорт автомототранспортного средства. Для поврежденного АМТС желательно предоставить справку об аварии (ДТП).

Заинтересованные лица извещаются заказчиком или оценщиком. Извещение в обязательном порядке должно быть персонифицировано, в нем указывается дата, время и место проведения осмотра. Извещение, как правило, осуществляется телеграммой с уведомлением о вручении.

Извещение должно быть отправлено адресату не позднее, чем за 3 рабочих дня до проведения осмотра, не считая дня отправления и необходимого времени на дорогу до места осмотра.

4.1.2. Осмотр.

осуществляется в присутствиизаказчика услуги (или его доверенного представителя) и, как правило, всех других заинтересованных лиц (сторон).

Осмотр автомототранспортного средства может проводиться в отсутствии заинтересованных лиц (с обязательной отметкой в Акте осмотра), если они не явились на осмотр.

Осмотр АМТС проводится экспертом визуально, а в случае необходимости (по решению эксперта) с использованием технических средств.

В результате осмотра экспертом определяются и заносятся в акт осмотравсе необходимые для оценки сведения об объекте оценки, его повреждениях, дефектах, в том числе:

• соответствие номеров автомототранспортного средства и его агрегатов записям в представленных документах (регистрационный номер, идентификационный номер VIN, номер кузова, номер рамы, номер двигателя и т.п.);
• комплектация автомототранспортного средства, наличие дополнительного оборудования;
• производилась ли замена узлов, агрегатов и дорогостоящих комплектующих изделий;
• наличие на автомототранспортном средстве эксплуатационных повреждений, дефектов;
• наличие, вид, характер, степень сложности, размер и места расположения имеющихся аварийных повреждений, дефектов;
• подвергалось ли транспортное средство кузовному ремонту ранее и каков его объем, характер и качество;
• возможность и способы устранения обнаруженных повреждений, дефектов;
• соответствие установленных повреждений, дефектов данному ДТП.

4.1.3. Составление Акта осмотра

Сведения, полученные при осмотре, заносятся в Акт осмотра автомототранспортного средства. В раздел "при осмотре установлено" заносятся сведения об обнаруженных повреждений, дефектов. Так как словесная характеристика повреждений, дефектов не дает полного представления о них, то они должны быть сфотографированы. Сведения о повреждениях, дефктах необходимо сопровождать соответствующими фотографиями, видеосъемкой, зарисовками, эскизами, схемами и т.п. Необходимо отобразить наличие и характер повреждений, дефектов АМТС, высоту расположения и размер вмятин, царапин, задиров и т.д., чтобы при необходимости воссаздать модель повреждений.

Вмятина – это такое повреждение поверхности, когда нарушается ее форма. Глубина вмятины обычно больше ее длины и ширины. По направлению вмятин можно определить:

• направление движенияАМТС;
• какие вмятины были получены при первоначальном, а какие при последующих столкновениях, что может указывать на участие в столкновении двух и более объектов;
• участие АМТС в двух и более разных ДТП.

Царапина – это след на поверхности, который не нарушает формы поверхности. Обычно ширина царапины больше чем глубина, а длина больше ширины. По направлению царапин можно судить о направлении удара.

Задиры – повреждение, приведшее к нарушению материала поверхности. По задирам можно определить:

• каким предметом нанесены повреждения, учитывая что они образуются от воздействия твердого материала на более мягкий;
• направление движения объекта, наносящего задиры.

Повреждения, дефекты можно классифицировать по следующим видам:

• первичные, относящиеся к данной аврийной ситуации;
• полученные от предыдущей аварии;
• полученные вследствие неправильной эксплуатации и хранения АМТС;
• явившиеся результатом некачественно проведенных ремонтно-восстановительных работ.

В этот раздел нежелательно включать выводы и предложения о возможности, методах, способах восстановления (замена или ремонт деталей, величина трудоемкости ремонта, его технология и т.п.) АМТС.

После заполнения в "Акте осмотра" раздела "при осмотре установлено " этот раздел подписывается экспертом, производящим осмотр, а после ознакомления - присутствующими при осмотре лицами. Все подписанты должны иметь возможность изложить в Акте осмотра свое особое мнение, замечания.

При первичном осмотре АМТС не всегда имеется возможность выявить все повреждения, дефекты. В таких случаях все предположения по скрытым повреждениям, дефектам должны быть зафиксированы в Акте осмотраи документе, выдаваемом заинтересованной организации (лицу), но они не должны отражаться на расчете стоимости ремонта до их окончательного установления при повтором осмотре АМТС. В расчет стоимости ремонта могут быть включены необходимые контрольно- диагностические операции.

При оформлении Акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной и технической документации, в руководстве по технологии ремонта автомототранспортного средства, руководстве по техническому обслуживанию и ремонту, в каталогах запасных частей и другой технической литературе.

Для АМТС, которые находятся на гарантийном обслуживании , а после гарантийного периода ремонтировались и обслуживались только у официального дилера или на фирменном СТОА, в этом разделе необходимо сделать специальную запись, если эти сведения документально подтверждены.

В окончательном виде раздел "выводы" эксперт должен заполнить после анализа экономической целесообразности проведения предполагаемых восстановительных работ.

По согласованию с заказчиком Акт осмотра может не составляться . В этом случае все необходимые данные вносятся в отчет.

4.2.Определение износа автомототранспортных средств и их комплектующих.

Применительно к оценке объекта износ (И) означает потерю стоимости объекта оценки вследствие:

• его эксплуатации или длительного хранения (физический износ);
• развития научно-технического прогресса, приведшего к выпуску более совершенных конструкций (функциональный износ);
• коренного изменения макроэкономической ситуации (экономическое устаривание).

Величина износа определяется по формуле:

С 0 - С t

И = --------- х 100%, проценты, (4.2.1)

• И – величина износа, оцениваемого объекта, проценты;
• С 0 – стоимость нового объекта на момент оценки, руб.;
• С t – стоимость оцениваемого объекта на момент оценки, руб.

Очевидно, что величина износа не может превышать 100%:

И 100% , (4.2.2)

а для работоспособного объекта величина износа, как правило, не превышает 95%:

И р 95% . (4.2.3)

Различают три вида износа:

• физический износ (И физ), который может быть естественным или аварийным;
• функциональное устаривание (моральный износ) (И мор) ;
• экономическое (внешнее) устаривание (И эк).

Следовательно, износ объекта оценки можно представить в виде суммы трех видов износа:

И = И физ + И мор + И эк , проценты, (4.2.4)

• И физ
• И мор – моральный износ, проценты;
• И эк - экономическое устаривание, проценты.

Кроме того, износ подразделяется на:

• устранимый - износ, который возможно исправить технически и целесообразно экономически;
• неустранимый - износ, который невозможно устранить из-за конструктивных особенностей объекта или нецелесообразно устранять по экономическим соображениям, так как расходы на устранение превышают прирост полезности и стоимости объекта.

Физическим износом объекта называется изменение размеров, формы или состояния поверхностей, физико-механических, химических, электротехнических свойств материалов в процессе эксплуатации, аварии или длительного хранения. Физический износ вызывает частичную или полную потерю работоспособности объекта или его привлекательности и, как следствие, означает частичную или полную потерю стоимости объекта.

Естественным (нормальным) физическим износом, называют износ, который возникает при правильной (с соблюдением рекомендаций завода-изготовителя) эксплуатации или хранении объекта.

В случае, если не определен конкретный вид физического износа, то "по умолчанию" подразумевается естественный физический износ.

Аварийным физическим износом называют износ, возникший в результате нештатной ситуации (ДТП, аварии и т.п.) в результате которой объект получил повреждение.

Способом устранения физического износа является ремонт.

Функциональным устариванием (моральным износом) называется потеря стоимости объекта, вызванная появлением новых конструктивно более совершенных аналогичных объектов. Способом устранения функционального устаривания является модернизация объекта.

Экономическое (внешнее) устаривание - потеря стоимости, обусловленная влиянием внешних макроэкономических факторов. Оно может быть вызвано общеэкономическими и внутриотраслевыми изменениями, приводящими к резкому, катастрофическому падению спроса на определенные объекты (например, катастрофическое падение спроса и цен в 90-х годах на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53). Экономическое устаревание является неустранимым видом износа.

4.2.1.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих.

Величина естественного физического износа для АМТС, используемых в некоммерческих целях, (И физ) а также их комплектующих определяется по формуле:

И физ = (И б + И к) х К , проценты (4.2.5)

И физ - естественный физический износ, проценты;

И б - базовое значение износа объекта, определяемое его сроком службы, проценты;

И к - корректирующее по пробегу значение износа, определяемое величиной отклонения фактического пробега АМТС от нормативного, проценты;

К - корректирующий коэффициент, учитывающий условия эксплуатации объекта и вычисляемый по формуле:

К = А 1 х А 2 х А 3 , (4.2.6)

А 1 - коэффициент корректирования износа, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации;

А 2 - коэффициент корректирования износа, учитывающий экологическое состояние окружающей среды в данном регионе;

А 3 - коэффициент корректирования износа, учитывающий тип региона, в котором эксплуатировался объект.

В свою очередь:

И к = И 1 х (П ф - П с х Д ф) , проценты, (4.2.7)

И 1 - коэффициент корректирования износа в зависимости от величины отклонения фактического пробега АМТС от нормативного среднегодового, равный ± 0,25% за 1000 км. отклонения;

П ф - фактический пробег АМТС с начала эксплуатации, тыс.км.;

Д ф - фактический срок службы, лет;

П с – нормативный среднегодовой пробег, тыс.км.

И б = И 2 х Д ф , проценты, (4.2.8.)

где: И 2 - среднегодовая величина износа за год эксплуатации объекта (знчения для различного типа АМТС приведены ниже в таблицах), проценты.

Подставив в формулу (4.2.5): И физ = (И б + И к) х К

значения И б, И к, К из формул (4.2.6.), (4.2.7.) и (4.2.8.), получим:

И физ = (И 2 х Д ф + И 1 х (П ф – П с х Д ф))х А 1 х А 2 х А 3 , проценты. (4.2.9.)

Значения фактического пробега (П ф) определяется по показаниям одометра и учетным документам. В сомнительных случаях определяется расчетным путем по среднегодовому пробегу АМТС.

В этом случае формула (5.9) упростится и примет вид:

И физ = И 2 х Д ф х А 1 х А 2 х А 3 , проценты. (4.2.10)

В связи с отсутствием достоверных сведений о среднегодовых пробегах мототехники для всех видов мототехники корректирующее по пробегу значение износа принимается равным нулю, т.е. И к = 0. Следовательно, величина естественного физического износа для мототехники, используемой в некоммерческих целях, а также для ее комплектующих рассчитывается также по формуле (4.2.10).

Для определения срока службы АМТС используются данные паспорта АМТС, свидетельства о регистрации, договора купли-продажи, контракта на поставку или аналогичные документы.

Если на предъявленном транспортном средстве в процессе его эксплуатации была произведена и документально или фактически подтверждена замена, установка или ремонт отдельных дорогостоящих комплектующих изделий необходимо определить их индивидуальный износ для последующей корректировки стоимости АМТС.

Примечание 1 : к дорогостоящим относятся комплектующие изделия , цена каждого из которых превышает 3% от стоимости АМТС.

Таблица 4.2.1.

Среднегодовая величина износа (И 2) для легковых автомобилей, и их комплектующих за год эксплуатации.

Таблица 4.2.2.

Среднегодовая величина износа (И 2) для микроавтобусов, используемых в некоммерческих целях, и их комплектующих за год эксплуатации.

Таблица 4.3.

Среднегодовая величина износа (И 2) для мототехники, используемых в некоммерческих целях, и ее комплектующих за год эксплуатации.

4.2.2.Определение величины естественного физического износа для АМТС, используемых в коммерческих целях, и их комплектующих.

При определении износа мототехники и автомобильной техники, используемой в коммерческих целях, а также прицепного подвижного состава, используемого в любых целях, применяются нормы амортизационных отчислений , утвержденные соответствующим директивным органом.

И физ = И 2А х Д ф + И 1 х П ф, проценты, (4.2.11)

• И 2А - годоваянормаамортизационных отчислений, проценты;
• И 1А – покилометровая нормаамортизационных отчислений, проценты.

В случае отсутствия норм амортизационных отчислений на специализированные или специальные АМТС, рекомендуется определять износ раздельно для базового АМТС (шасси) и навесного оборудования.

4.2.3.Определение физического износа комплектующих при повторных (рецидивных) повреждениях.

При определении величины износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям (рецидивные повреждения), необходимо учитывать, что они, как правило, имеют повышенный (дополнительный) физический износ , величина которого определяется экспертным путем.

Величина износа комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям определяется по формуле:

И физ.рец = И физ + И физ.доп , проценты (4.2.12)

где: И физ.доп - дополнительный физический износ комплектующих, подвергавшихся ранее ремонтным воздействиям, проценты.

Итоговая величина износа работоспособных комплектующих, которые ранее уже подвергались ремонтным воздействиям, как правило, не должна превышать 95 процентов:

И физ.рец ≤ 95 % (1.14.)

4.3.Значения коэффициентов корректирования износа, учитываю щих природно-климатические условия эксплуатации (А 1), экологическое состояние окружающей среды (А 2), тип региона (А 3).

Таблица 4.3.1

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от природно-климатических условий (А 1)

Таблица 4.3.2

Районирование территории РФ по климатическим условиям

Таблица 4.3.3.

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды (А 2)

Таблица 4п

Районирование территории РФ в зависимости от экологического состояния окружающей среды по степени агрессивности окружающей среды

Таблица 5п

Коэффициент корректирования износа автомототранспортных средств в зависимости от типа региона в котором эксплуатируется АМТС (А 3)

4.4.Нормы годовых амортизационных отчислений для АМТС, изготовленных до 2002 г.

Таблица 4.4.1

Примечания.

1.Для автомобилей и прицепов со специализированными кузовами, седельных тягачей, работающих с одним полуприцепом, и для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 27 т применяются такие же нормы амортизационных отчислений, как для базового автомобиля по соответствующей группе.

2.К нормам амортизационных отчислений применяются следующие коэффициенты:

2.1.Для автомобилей, работающих с прицепами не менее 70% пробега (за исключением авто. КамАЗ), - 1,1 ;

2.2.Для всех групп автомобилей (грузовых, легковых, специальных, автобусов), прицепов и полуприцепов, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к районам Крайнего Севера (за исключением автотранспортных средств в северном исполнении), в пустынно-песчаных и высокогорных районах, а также в тяжелых дорожных условиях (котлованы, грунтовые и лесовозные дороги, временные подъездные пути), - 1,3 ;

2.3.Для автомобилей, выполняющих оперативно-служебные задачи в системе МВД СССР, - 1,3 ;

2.4.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно (не менее 70% пробега) используемых на перевозке химических грузов, вызывающих интенсивную коррозию, - 1,1 ;

2.5.Для грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов, постоянно работающих на вывозке леса из лесосек (за исключением автомобилей-лесовозов), наряду с коэффициентом, установленным подпунктом «б» этого пункта, применяется дополнительный коэффициент 1,2 .

3.Для автомобилей ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130, работающих по почасовой оплате, применяется норма амортизации 10% от стоимости машины.

4.К нормам амортизационных отчислений по карьерным автомобилям-самосвалам применяются следующие коэффициенты:

4.1.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 т и более, постоянно работающих в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, пустынно-песчаных и высокогорных районах, - 1,2 (кроме автосамосвалов в северном исполнении);

4.2.Для всех групп самосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно используемых для перевозки грузов, вызывающих коррозию или сильно пылящих (сера, фосфаты, интенсивно пылящий уголь), - 1,1 ;

4.3.Для автосамосвалов грузоподъемностью 27 т и более, постоянно работающих в карьерах глубиной более 200 м, - 1,2 ;

4.4.Для всех групп автосамосвалов грузоподъемностью от 27 до 50 т, постоянно занятых на строительных работах, внутрицеховых перевозках и транспортировке грузов на расстояние более 10 км, - 0,9 .

5.В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы, при этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением перечисленных в данных примечаниях коэффициентов.

4.5.Среднегодовые пробеги АМТС

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей приведены в таблице 4.5.1.

Таблица 4.5.1.

Среднегодовые пробеги некоммерческих отечественных легковых автомобилей

Среднегодовые пробеги отечественных коммерческих автомобилей (грузовых, легковых автомобилей, автобусов) приведены в ежегодных справочниках «Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов», Москва, НПФ «Трансэффект».

Среднегодовые пробеги импортных автомобилей приведены в ежегодных справочниках германского издательства «Eurotax».

Автомототранспортные средства являются аналогами , если они идентичны или незначительно отличаются друг от друга по одному или нескольким потребительским свойствам (назначение, технические и эксплуатационные характеристики и т.п.), по которым задан подбор аналогов.

При подборе аналога предпочтение следует отдавать АМТС той же страны и фирмы. Ниже перечислены основные, наиболее существенные показатели, используемые при подборе аналогов. Перечень показателей не является обязательным и может быть изменен в соответствии с решаемой задачей.

1.Мотоциклы и мопеды

Аналоги к мотоциклам и мопедам подбираются по следующим показателям:

• назначение (дорожный, спортивный, специальный и т.д.);
• снаряженная масса;
• объем двигателя;
• мощность двигателя;
• колесная формула;
• ресурс;
• возможность присоединения коляски;
• комплектация.

2. Легковые автомобили

Аналоги к легковым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• назначение (коммерческий, некоммерческий, специальный и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• класс (особо малый, малый, средний, большой);
• тип кузова (седан, хэтчбек, универсал, кабриолет, родстер и т.д.)
• тип привода (задний, передний, полный и т.п.);
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

3. Автобусы

Аналоги к автобусам подбираются по следующим показателям:

• назначение (городские, пригородные, местного сообщения, междугородние, туристические и т.д.);
• полная масса;
• габариты;
• колическтво мест для сидения;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• тип коробки передач (механическая, автоматическая и т.п.);
• комплектация.

4. Грузовые автомобили

Аналоги к грузовым автомобилям подбираются по следующим показателям:

• полная масса;
• разрешенная полная масса автопоезда;
• грузоподъемность;
• тип кузова;
• колесная формула;
• мощность двигателя;
• объем двигателя;
• вид топлива (бензин, диз.топливо, газ и т.п.);
• эксплуатационный расход топлива;
• ресурс;
• габариты;
• колесная база;
• компоновочная схема (капотная, полукапотная и безкапотная);
• тип кабины (с одним или несколькими рядами сидений, наличие спальных мест);

5. Прицепы и полуприцепы

Аналоги к прицепам и полуприцепам подбираются по следующим показателям:

• назначение (общее, специализированное, специальное и т.д.);
• полная масса;
• число осей;
• ресурс;
• тип кузова;
• размер грузового пространства;
• комплектация дополнительным оборудованием;
• основные характеристики дополнительного оборудования.

4.7.Расчет дополнительной утраты товарной стоимости (УТС).

Дополнительная утрата товарной стоимости (УТС) отражает дополнительное снижение рыночной стоимости в результате аварии и последующего ремонта АМТС из-за того, что покупатель всегда отдает предпочтение АМТС, которое ранее не подвергалось ремонтным воздействиям.

4.7.1.Границы определения УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости может определяться:

• для поврежденного АМТС до его восстановления;
• для отремонтированного АМТС;

при условии:

• если АМТС не имело до аварии значительных повреждений или коррозионных разрушений;
• если на день осмотра величина износа АМТС составляла менее 40 % и срок эксплуатации не превышал пяти лет.

Дополнительная утрата товарной стоимости не определяется, если при восстановлении АМТС проводилась только замена съемных деталей без сварочных, жестяницких и окрасочных работ.

4.2.Исходная информация для определения УТС.

Для расчета дополнительной утраты товарной стоимости вначале необходимо определить следующие данные:

• С да
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• С раб - величины трудовых затрат и накладных расходов, руб.;
• С м - стоимость материалов, руб.;
• С зч - стоимость запасных частей, руб.;
• Д ф - фактический срок службы, лет.

4.2.Последовательность расчета УТС.

Дополнительная утрата товарной стоимости определяется по формуле:

УТС = 0,01 х (C да + С рем) х К утс, (4.7.1)

• С да - рыночная стоимость АМТС на момент, предшествующий аварии, руб.;
• С рем - величина затрат на ремонт, руб.;
• К утс – корректирующий коэффициент, учитывающий отношение (А) стоимости ремонта к стоимости АМТС и соотношение (В ) между стоимостью ремонта и стоимостью запчастей и материалов; эмпирические значения К утс приведены в таблице 4.1.

1.Производится расчет отношения (А) стоимости ремонта к рыночной стоимости АМТС на момент, предшествующий аварии:

А = С рем /Сда х 100 (%). (4.7.2)

2.Определяется отношение (В) величины трудовых затрат и накладных расходов к стоимости запасных частей и материалов:

В = С раб /(С м + С зч) х 100 (%). (4.7.3)

4.8.Основные понятия, используемые в оценочной деятельности.

4.8. 1.Субъекты экспертной и оценочной деятельности.

Субъектами экспертной деятельности являются, с одной стороны, согласно п.5 правил ОСГО, привлеченные эксперт-техник или экспертная организация, деятельность котрых регулируется законом об ОСГО, а с другой – потребители их услуг: страховщик или потерпевший.

Согласно статье 4 закона об оценочной деятельности , субъектами оценочной деятельности признаются, с одной стороны, юридические и физические лица (индивидуальные предприниматели), деятельность которых регулируется настоящим Федеральным законом (оценщики), а с другой – потребители их услуг (заказчики).

4.8.2. Объекты экспертной и оценочной деятельности.

Согласно п.3 правил ОСГО «Экспертиза организуется и проводится в отношении транспортного средства потерпевшего или страхователя, признаваемых таковыми законом об ОСГО».

Согласно ст. 5 закона об оценочной деятельности к объектам оценки относятся:

• отдельные материальные объекты (вещи);
• совокупность вещей, составляющих имущество лиц, в том числе имущество определенного вида (движимое или недвижимое, в том числе предприятия);
• право собственности и иные вещные права на имущество или отдельные вещи из состава имущества;
• права требования, обязательства (долги);
• работы, услуги, информация;
• иные объекты гражданских прав.

В настоящей методике в качестве основных объектов оценки рассматриваются автомототранспортные средства, их узлы, агрегаты, детали (далее по тексту – комплектующие), услуги по их ремонту, дополнительная утрата товарной стоимости, обязательства.

4.8.3. Право и основание для проведения экспертизы и оценки.

страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим , в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО,.

Организатор экспертизы, согласно п.6 правил ОСГО, самостоятельно определяет эксперта-техника (экспертную организацию), с которым заключает договор о проведении экспертизы. Кроме того, страховщик вправе заключить с экспертом-техником (экспертной организацией) договор об экспертном обслуживании.

Согласно ст. 6 закона об оценочной деятельности Российская федерация, субъекты Российской Федерации или муниципальные образования, физические лица и юридические лица имеют безусловное право на проведение оценщиком оценки любых принадлежащих им объектов оценки.

Согласно ст. 9 закона об оценочной деятельности основанием для проведения оценки является договор между оценщиком и закзчиком.

Договором между оценщиком и заказчиком может быть предусмотрено проведение данным оценщиком оценки конкретного объекта оценки, ряда объектов оценки, либо долговременное обслуживание заказчика по его заявлениям.

В случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, оценка объекта оценки, в том числе повторная, может быть проведена оценщиком на основании определения суда, арбитражного суда, третейского суда, а также по решению уполномоченного органа .

4.8.4. Организация экспертизы, этапы оценки.

Согласно п.4 правил ОСГО, проведение экспертизы организуется страховщиком в соответствии с пунктом 3 статьи 12 закона об ОСГО, кроме тех случаев, когда проведение экспертизы организуется потерпевшим, в соответствии с пунктом 4 статьи 12 закона об ОСГО.

письменным заявлением, о заключении договора указываются:

• и место нахождения страховщика , фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего
• вопросы

Согласно п.13 Стандартов оценки, проведение оценки включает в себя следующие этапы:

• заключение с заказчиком договора об оценке;
• установление количественных и качественных характеристик объекта оценки;
• анализ рынка к которому относится объект оценки;
• выбор метода (методов) оценки в рамках каждого из подходов к оценке и осуществление необходимых расчетов;
• обобщение результатов , полученных в рамках каждого из подходов к оценке, и определение итоговой величины стоимости объекта оценки;
• составление и передача заказчику отчета об оценке объекта оценки (далее - отчета) об оценке.

4.8.5. Требования к договорам об экспертизе и оценке.

В соответствии с п.7 правил ОСГО, для проведения экспертизы страховщик или потерпевший обращается к эксперту-технику (экспертной организации) с письменным заявлением, в котором наряду с предложением о заключении договора указываются:

• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика ;
• фамилия, имя, отчество, дата, место рождения, место жительства потерпевшего – физического лица или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• вопросы , требующие разрешения в процессе проведения экспертизы.

Никаких особых требований к договору о проведении экспертизы не выдвигается.

Согласно статье 10 закона об оценочной деятельности, "Договор между оценщиком и заказчиком заключается в письменной форме и не требует нотариального удостоверения.

Договор должен содержать:

• основания заключения договора;
• вид объекта оценки;
• вид определяемой стоимости (стоимостей) объекта оценки;
• денежное вознаграждение за проведение оценки объекта оценки;
• сведения о страховании гражданской ответственности оценщика.

…сведения о наличии у оценщика лицензии на осуществление оценочной деятельности с указанием порядкового номера и даты выдачи этой лицензии, органа ее выдавшего, а также срока, на который данная лицензия выдана.

…точное указание на этот объект оценки (объекты оценки), а также его (их) описание.

В отношении оценки объектов оценки, принадлежащих Российской Федерации, субъектам Российской Федерации или муниципальным образованиям , договор заключается с лицом, уполномоченным собственником на совершение сделки с объектами оценки, если иное не установлено законодательством Российско Федерации".

4.8.6. Составление экспертного заключения и отчета об оценке.

Проведение экспертизы, согласно п.18 правил ОСГО,завершается составлением экспертного заключения.

Результаты оценки стоимости оформляются в виде отчета.

Отчет и заключение оформляются в письменной форме.

4.8.6. 1. Требования к экспертному заключению.

Согласно п.19 правил ОСГО: выводы экспертизы должны быть понятны и не должны содержать формулировки, допускающие неоднозначное толкование.

В экспертном заключении должны быть указаны:

• полное наименование , организационно-правовая форма, место нахождение экспертной организации , фамилия, инициалы, должность и государственный реестровый номер эксперта-техника, которому руководителем этой организации было поручено проведение экспертизы, либо фамилия, имя, отчество, место жительства, данные документа, удостоверяющего личность, государственный реестровый номер эксперта-техника (в случае если договор на проведение экспертизы был заключен непосредственно с экспертом-техником);
• дата составления и порядковый номер экспертного заключения;
• основание для проведения экспертизы;
• полное фирменное наименование и место нахождения страховщика;
• фамилия , имя, отчество, данные документа, удостоверяющего личность потерпевшего – физического лица, или полное наименование и место нахождения потерпевшего – юридического лица;
• перечень и точное описание объектов , представленных страховщиком (потерпевшим) для исследования и оценки в ходе экспертизы;
• нормативное, методическое и другое обеспечение, использованное при проведении экспертизы;
• сведения о документах , в том числе о страховом полисе об обязательном страховании гражданской ответственности, рассмотренных в процессе экспертизы;
• описание проведенных исследований (осмотров, измерений, анализов, расчетов и др.);
• обоснование результатов экспертизы, а также ограничения и пределы применения полученных результатов;
• выводы по каждому из поставленных вопросов.

Согласно п. 20 ПРАВИЛ ОСГО экспертное заключение:

• выполненное экспертной организацией , подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью;
• выполненное экспертом-техником , подписывается им и заверяется его личной печатью;
• прошивается (с указанием количества сшитых страниц) и передается страховщику (потерпевшему под расписку или направляется по почте с уведомпением о вручении.

4.8.6. 2.Требования к отчету об оценке.

Согласно статье 11 закона об оценочной деятельности, отчет об оценке объекта оценки не должен допускать неоднозначного толкования или вводить в заблуждение. В случае, если при проведении оценки объекта оценки определяется не рыночная стоимость, а иные виды стоимости, в отчете должны быть указаны критерии установления оценки объекта оценки и причины отступления от возможности определения рыночной стоимости объекта оценки.

В отчете в обязательном порядке указываются:

• дата проведения оценки;
• используемые Стандарты оценки;
• цели и задачи проведения оценки;
• дата составления и порядковый номер отчета;
• основание для проведения оценки;
• юридический адрес оценщика и сведения о выданной ему лицензии на осуществление оценочной деятельности по данному виду имущества;
• точное описание объекта оценки;
• если объект оценки принадлежит юридическому лицу, указываются его реквизиты и балансовая стоимость;
• перечень использованных данных с указанием источников их получения;
• перечень документов , используемых оценщиком и устанавливающих количественные и качественные характеристики объекта оценки;
• принятые допущения;
• последовательность определения стоимости объекта оценки и ее итоговая величина , а также ограничения и пределы применения полученного результата;
• дата определения стоимости объекта оценки;
• иные сведения , которые необходимы для полного и недвусмысленного толкования результатов проведения оценки объекта, отраженных в отчете.

Отчет также может содержать иные сведения, являющиеся, по мнению оценщика, существенно важными для полноты отражения примененного им метода расчета стоимости объекта оценки.

Для проведения оценки отдельных видов объектов оценки законодательством Российской Федерации могут быть предусмотрены специальные формы отчетов.

Отчет должен быть:

• пронумерован постранично;
• прошит;
• скреплен печатью;
• подписан оценщиком- индивидуальным предпринимателем или работником юридического лица, который соответствует требованиям статьи 24 Федерального закона об оценочной деятельности и осуществил оценку объекта оценки;
• подписан руководителем.

4.8.6.3. Достоверность отчета

Итоговая величина стоимости объекта оценки, указанная в отчете, признается достоверной, если в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или в судебном порядке не установлено иное (ст. 12 закона об оценочной деятельности).

4.8.6.4. Оспоримость сведений, содержащихся в отчете

В случае наличия спора о достоверности величины рыночной или иной стоимости объекта оценки, установленной в отчете, в том числе и в связи с имеющимся иным отчетом об оценке этого же объекта, указанный спор подлежит рассмотрению судом, арбитражным судом, третейским судом или в порядке, установленном законодательством Российской Федерации (ст.13 закона об оценочной деятельности).

4.8.7. Требования к экспертной и оценочной деятельности.

Экспертиза, оценка должны проводиться в соответствии с нормативными, методическими и другими документами, утверждаемыми в установленном порядке (п.15 правил ОСГО).

4.8.7. 1.Условия допуска к экспертной и оценочной деятельности.

Для проведения экспертизы привлекается эксперт-техник или экспертная организация.

Согласно п.14 правил ОСГО, по каждому заключенному договору о проведении экспертизы руководитель экспертной организации назначает эксперта-техника , ответственного за проведение этой экспертизы.

Согласно п.5 правил ОСГО, экспертом-техником признается физическое лицо, прошедшее профессиональную аттестацию на соответствие установленным требованиям и внесенное в государственный реестр экспертов-техников (далее именуется – государственный реестр).

Экспертной организацией признается юридическое лицо, имеющее в своем штате не менее одного эксперта-техника, для которого эта организация является основным местом работы, а проведение экспертизы является одним из видов деятельности, предусмотренных в учредительных (статусных) документах указанной организации.

Согласно ст. 24 закона об оценочной деятельности, необходимыми условиями получения разрешения (лицензии) на занятие оценочной деятельностью для физических лиц являются государственная регистрация в качестве индивидуального предпринимателя и наличие соответствующего образования, а для юридических лиц является наличие в штате не менее одного специалиста, имеющего соответствующее образование.

4.8.7. 2.Сроки проведения экспертизы и оценки.

Согласно п.9 правил ОСГО, срок проведения экспертизы устанавливается экспертом-техником (экспертной организацией) по согласованию со страховщиком (потерпевшим)» с учетом требований статей 12 и 13 закона об ОСГО:

• Страховщик обязан осмотреть поврежденное имущество и организовать его экспертизу (оценку) в срок не более чем пять рабочих со дня соответствующего обращения потерпевшего, если иной срок не согласован страховщиком с потерпевшим» (п.3 ст 12);
• Страховщик рассматривает заявление потерпевшего о страховой выплате и приложенные к нему документы в течение 15 дней со дня их получения. В течение указанного срока страховщик обязан произвести страховую выплату потерпевшему или направить ему мотивированный отказ.

Все документы (материалы) по оценке должны быть подготовлены и выданы заказчику не позднее десяти дней после осмотра автомототранспортного средства. Иные сроки исполнения могут быть установлены по согласованию с заказчиком.

4.8.7. 3.Обязанности и ответственность эксперта и оценщика.

Эксперт-техник (экспертная организация) обязан вести регистрацию и учет всех заключенных договоров о проведении экспертизы и выданных экспертных заключений (п.11 правил ОСГО);

Эксперт-техник (экспертная организация) несет ответственность , предусмотренную законодательством Российской Федерации:

• за неисполнение либо ненадлежащее исполнение обязательств по договору (п.12 правил ОСГО);
• за составление заведомо ложного экспертного заключения (п.13 правил ОСГО);

Согласно п.11 правил ОСГО и статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик и эксперт обязаны:

• сообщать заказчику о невозможности своего участия в проведении оценки или эксспертизы вследствие возникновения обстоятельств, препятствующих проведению объективной оценки или экспертизы;
• обеспечивать сохранность документов, получаемых от заказчика и третьих лиц в ходе проведения оценки объекта оценки или экспертизы;
• хранить копии отчетов об оценке и экспертных заключений и другой документации, связанной с проведением оценки и экспертизы, в течение трех лет, если более длительный срок хранения не установлен законодательством Российской Федерации;
• не разглашать конфиденциальную информацию , полученную в ходе проведения оценки или экспертизы, и их результаты, за исключением случаев, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Согласно статье 15 закона об оценочной деятельности, оценщик обязан:

• соблюдать при осуществлении оценочной деятельности требования настоящего Федерального закона, а также принятых на его основе нормативных правовых актов Российской Федерации и субъектов Российской Федерации;
• предоставлять заказчику информацию о требованиях законадательства РФ об оценочной деятельности, об уставе и о кодексе этики соответствующей саморегулируемой организации на членство в которой ссылается оценщик в своем отчете;
• предоставлять по требованию заказчика документ об образовании, подтверждающий получение профессиональных знаний в области оценочной деятельности;
• предоставить по заявлению заказчика за дополнительную плату копии выданных документов и рабочие материалы сопутствующих расчетов.
• предоставлять копии хранящихся отчетов или информацию из них в случаях, предусмотренных законодательством РФ, правоохранительным, судебным, иным уполномоченным государственным органам либо органам местного самоуправления по их законному требованию;
• оформить и выдать заказчику по каждой выполненной услуге комплект документов, форма и содержание которых должны отвечать действующему законодательству.

4.8.7. 4.Права эксперта и оценщика.

Согласно п.16 правил ОСГО и статье 14 закона об оценочной деятельности, эксперт и оценщик имеют право:

• получать от заказчика, страховщика, потерпевшего разъяснения и дополнительные сведения, необходимые для осуществления данной экспертизы, оценки;
• запрашивать в письменной или устной форме у страховщика (потерпевшего) и третьих лиц информацию, необходимую для проведения экспертизы, оценки..., за исключением информации, являющейся государственной или коммерческой тайной; в случае, если отказ в предоставлении указанной информации существенным образом влияет на достоверность оценки..., оценщик указывает это в отчете;
• привлекать с письменного согласия страховщика (потерпевшего) к участию в прведении экспертизы других экспертов-техников (экспертные организации) и специалистов;
• привлекать по мере необходимости на договорной основе к участию в проведении оценки...иных оценщиков либо других специалистов.

Согласно статье 14 закона об оценочной деятельности, оценщик имеет право:

• применять самостоятельно методы проведения оценки... в соответствии со стандартами оценки;
• требовать от заказчика при проведении обязательной оценки... обеспечения доступа в полном объеме к документации, необходимой для осуществления этой оценки;
• отказаться от проведения оценки в тех случаях, если заказчик нарушил условия договора, не обеспечил предоставление необходимой информации об объекте оценки либо не обеспечил соответствующие договору условия работы.

4.8.7. 5.Независимость эксперта и оценщика.

Согласно п.8 ПРАВИЛ ОСГО эксперт-техник (экспертная организация) не может проводить экспертизу (участвовать в проведении экспертизы), если:

• является учредителем, собственником, акционером, страхователем или должностным лицом страховщика;
• эксперт-техник или хотя бы один из экспертов-техников экспертной организации состоит в близком родстве или свойстве с потерпевшим ;
• страховщик (потерпевший) является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом экспертной организации;
• имеет прямую или косвенную заинтересованность в результатах экспертизы.

По поводу независимости оценщика статья 16 закона об оценочной деятельности гласит, что оценка не может проводиться оценщиком, если он является учредителем, собственником, акционером или должностным лицом юридического лица либо заказчиком или физическим лицом, имеющим имущественный интерес в объекте оценки, или состоит с указанными лицами в близком родстве или свойстве.

Проведение оценки объекта оценки не допускается:

• если в отношении объекта оценки оценщик имеет вещные или обязательственные права вне договора;
• если оценщик является учредителем, собственником, акционером, кредитором, страховщиком юридического лица, либо юридическое лицо является учредителем, акционером, кредитором, страховщиком оценочной фирмы.
• если имеет место вмешательство заказчика либо иных заинтересованных лиц в деятельность оценщика, если это может негативно повлиять на достоверность результата проведения оценки объекта оценки, в том числе ограничение круга вопросов, подлежащих выяснению или определению при проведении оценки.

4.8.7. 6.Размер оплаты труда эксперта и оценщика.

Согласно п.10 правил ОСГО, оплата услуг эксперта-техника (экспертной организации), а также возмещение иных расходов, понесеных им в связи с проведением экспертизы, производятся в соответствии с заключенным договором.

Размер оплаты оценщику за проведение оценки не может зависить от итоговой величины стоимости объекта оценки (ст. 16 закона об оценочной деятельности).

5.Справочно-информационные материалы и программные продукты, используемые при экспертизе и оценке АМТС.

1. Сборники цен на отечественные и импортные автотранспортные средства

1.1. Цены на автотранспортные средства, трактора, автомобильные и тракторные двигатели мотоциклы, краны, автопогрузчики. (Выпускается ежемесячно).

1.2. Сборник цен (восстановительной стоимости) на автотранспортные средства (для переоценки транспортных средств)

1.1. Импортные автобусы. Сборник цен на новые и подержанные автобусы с указанием их средненормативного пробега. В сборнике подробно рассматриваются автобусы фирм Bova, MAN, Mercedes-Benz, Neoplan, Setra выпущенные в период с 1980 по 2003г.

2. Цены на запчасти к отечественным автомобилям (периодические издания)

2.1. «ВАЗ"
2.2. "ГАЗ" - легковые
2.3. "Москвич" и "ИЖ"
2.4. "ЗАЗ"
2.5. "УАЗ" - легковые и грузовые
2.6. "ГАЗ" - грузовые
2.7. "ЗИЛ"
2.8. "КамАЗ"
2.9. "МАЗ"
2.10. "КрАЗ"
2.11. "Урал"
2.12. "ЛиАЗ"
2.13. "ПАЗ"
2.14. "РАФ"
2.15. "ЛАЗ"

3. Цены на запчасти и нормативы трудоемкости ремонта для импортных автомобилей

3.1. "ALFA-ROMEO"
3.2. "AUDI"
3.3. "BMW"
3.4. "CITROEN"
3.5. "DAEWOO"
3.6. "FIAT"
3.7. "FORD"
3.8. "HONDA"
3.9. "HYUNDAI"
3.10. "IKARUS"
3.11. "КIA"
3.12. "MAZDA"
3.13. "MERCEDES-BENZ"
3.14. "MITSUBISHI"
3.15. "NISSAN"
3.16. "OPEL"
3.17. "PEUGEOT"
3.18. "RENAULT"
3.19. "SAAB"
3.20. "SKODA"
3.21. "SUBARU"
3.22. "SUZUKI"
3.23. "TOYOTA"
3.24. "VOLKSWAGEN"
3.25. "VOLVO"
3.26. "Сборник 4X4 (HDPIC, Isuzu, Jeep, Land Rover, SsangYong)"

4.1. Программы

4.1. "НАМИ-СЕРВИС-2" - Программа по определению суммы возмещения ущерба при повреждении отечественных легковых, грузовых автомобилей и автобусов.
4.2. "AUTOInfo + VIN 5.1" - Программа расшифровки кодов vin
4.3. "AUTOExpert - 4.5" - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей
4.4. “DAT”
4.5. “AUDATEX”
4.6. “MOTOR”
4.7. “MITCHEL”
4.8. “AUTOCALC” - Программа для предварительного расчета стоимости ремонта импортных автомобилей

5. Нормативы трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей

5.1. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-1111»
5.2. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2104, 2105, 2106, 2107»
5.3. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2104-2107 и их модификаций. Дополнение №2 (автомобили ВИС 2345)»
5.4. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2108, 2109, 21099, 2115»
5.5. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2110, 2111, 2112»
5.6. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2121, 21213, 21214, 21214-20»
5.7. «Трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей ВАЗ-2121,21213,21214,21214-20» Дополнение №2 (автомобили ВИС 2346 и его модификации)»
5.8. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2123, 21234»
5.9. «Сборник нормативов трудоемкости ВАЗ-2120 "Надежда"»
5.10. «Сборник нормативов трудоемкости АЗЛК и ИЖ»
5.11. «Сборник нормативов трудоемкости ЗАЗ и ЛуАЗ»
5.12. «Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт автомобилей Газель»
5.13. «Сборник нормативов трудоемкости УАЗ (легковые и грузовые)»
5.14. Нормы времени на ремонт ЗИЛ, ГАЗ (кроме Газели,ЗИЛ-4331)
5.15. Нормы времени на ремонт МАЗ, КамАЗ, КрАЗ
5.16. Сборник нормативов трудоемкости на техобслуживание и ремонт микроавтобусов РАФ
5.17. Нормы времени на ремонт автобусов ПАЗ-652
5.18. Нормы времени на ремонт автобусов ЛИАЗ-677
5.19. Нормы времени на ремонт автобусов ЛАЗ-697Е
5.20. Нормы времени на ремонт автобусов Мерседес-БЕНЦ-0325
5.21. Трудоемкости ремонта кузовных деталей импортных автомобилей

6. Технология ремонта автомобилей

6.1. "Автомобили ВАЗ-2108, 2109. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 3)
6.2. "Автомобили ВАЗ-1111. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 4)
6.3. "Автомобили ВАЗ-2121, 21213. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 5)
6.4. "Автомобили ВАЗ-2110. Технология технического обслуживания и ремонта" (том 6)
6.5. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Узлы и агрегаты."
6.6. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 1. Кузова"
6.7. "Автомобили ВАЗ. Технология ремонта, окраски и антикоррозионной защиты. Часть 2. Кузова"
6.8. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Двигатели и их системы"
6.9. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта. Электрооборудование."
6.10. "Автомобили ВАЗ. Техническое обслуживание и ремонт (технические характеристики, общие и регулировочные данные).""АвтоВАЗтехобслуживание" 1994 г.
6.11. Автомобиль СеАЗ-11102. Технология технического обслуживания и ремонта узлов ручного управления. Дополнение к руководству по ремонту автомобилей СеАЗ-11102.
6.12. Технология предпродажной подготовки. Автомобили ВАЗ. "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
6.13. Автомобили ВАЗ-2103, 2106. Технология монтажа, технического обслуживания и ремонта газобалонной аппаратуры."АвтоВАЗтехобслуживание" 1991 г.
6.14. Прицепы к легковым автомобилям. Технология технического обслуживания и ремонта."АвтоВАЗтехобслуживание" 1992 г.
6.15. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов легковых автомобилей "ГАЗ" "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.16. Технология установки дополнительного оборудования на легковые автомобили "ГАЗ"."ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.17. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов автомобилей-фургонов и микроавтобусов ГАЗ-2705, ГАЗ-3221. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.18. Технология разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей ГАЗ-3302. "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.19. Технология замены узлов и агрегатов автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.20. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ-3302"ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.21. Технология технического обслуживания автомобилей с карбюраторными двигателями ГАЗ-3307, ГАЗ-66. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.22. Технология разборки-сборки и испытаний дизельных силовых агрегатов ГАЗ-5441.10 "ГАЗавтотехобслуживание" 1995 г.
6.23. Технология разборки-сборки агрегатов и узлов дизельных автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.24. Технология замены узлов и агрегатов дизельных грузовых автомобилей ГАЗ "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.25. Технология технического обслуживания автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. "ГАЗавтотехобслуживание" 1996 г.
6.26. Технология замены кузовов. Автомобили ГАЗ_24-10, 3102, 31029. "ГАЗавтотехобслуживание" 1994 г.
6.27. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 1)
6.28. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 2)
6.29. "Автомобили ВАЗ. Технология технического обслуживания и ремонта." (Дополнение №1 к тому 3)
6.30. Справочное пособие по ремонту кузова автомобиля АЗЛК-2141 и его модификаций
6.31. Технология технического обслуживания и ремонта автомобиля ВАЗ 2115. (оригинальные узлы) АвтоВАЗтехобслуживание. 1999г.(Дополнение №2 к Тому 3)
6.32. Технология окраски и антикоррозионной обработки кузова и кузовных деталей легковых автомобилей ГАЗ "Газавтотехобслуживание 1991 г."
6.33. Технология капитального ремонта кузовов легковых автомобилей ГАЗ-24-10, ГАЗ-24 "Волга". "Газавтотехобслуживание". 1988 г.
6.34. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2102, 21021
6.35. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2108, 2109, 21099 и 2115
6.36. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2110, 21102, 21103, 21111 и 2112
6.37. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-21043, 21053, 2106, 2107
6.38. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ВАЗ-2121, 21213, 21214
6.39. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля АЗЛК-2141 и АЗЛК-21412
6.40. Комплексы работ по разборке и сборке автомобиля ЗАЗ-1102
6.41. Комплексы работ по разборке и сборке автомобилей "Газель"

7. Законы, РД и нормативные акты

7.1. Закон РФ "О защите прав потребителей"
7.2. Федеральный закон от 29.07.1998г. № 135-Ф3 "Об оценочной деятельности в Российской Федерации" Федеральный закон от 14.11.2002г. № 143-Ф3 "О внесении изменений и дополнений в Федеральный Закон “Об оценочной деятельности в Российской Федерации"
7.3. Федерального закона “Об обязяательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств”
7.4. Постановления Правительства РФ “Об организации независимой технической экспертизы транспортных средств” от 24 апреля 2003 года № 238”
7.5. Постановления Правительства Российской Федерации от 06.07.2001г. №519 "Об утверждении стандартов оценки" (далее Стандарты оценки)
7.6. Постановления Правительства Российской Федерации от 7 июня 2002г. №395 "О лицензировании оценочной деятельности".
7.7. Методическое руководства по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления. (РД 37.009.015-98 с изменениями №1, №2, №3). М.2001г.
7.8. Прейскурант справочных тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом, использование легковых автомобилей и автобусов., Москва, НПФ «Трансэффект»
7.9. Федеральный закон "О безопасности дорожного движения"
7.10. РД 37.009.010-85 "Руководство по организации диагностирования легковых автомобилей на СТО системы "Автотехобслуживание"", М., 1985
7.11. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (без изменений)(1998 г.)
7.12. РД 37.009.015-98 "Методическое руководство по определению стоимости автотранспортных средств с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления" (с изменениями №1, №2 и №3)(2001 г.)
7.13. РД 37.009.023-92 "Методика определ. свободной отпускной цены на зап.части к легковым и грузовым автомоб., прицепам к этим автомобилям, автобусам и мототехнике, реализуемым станциями технич. обслуж. и другими предприятиями", АвтосельхозмашХолдинг, 1993г.
7.14. РД 37.009.026-92 "Положение о технич. обслуживании и ремонте автотранспортных средств, принадлежащих гражданам (легковые и грузовые автомобили, автобусы, минитрактора)". Министерство промышлен. РФ. Департамент автомоб. промышленности. 1992г.
7.15. РД 37.009.024-92 "Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей",АвтосельхозмашХолдинг, 1992г.
7.16. РД-200-РСФСР-15-0150-81 "Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта", М., 1982г.
7.17. РД 3112199-0188-95 "Руководство по комплектации шинами автотранспортных средств" Министерство транспорта РФ, 1995г.
7.18. РД 37.001.268-99 "Рекомендации по проведению предпродажной подготовки грузовых автомобилей и автобусов" 1999г.
7.19. РД 3112199-1085-02 "Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств". НИИАТ, 2002г.
7.20. Р3112194-0366-03 "Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте" (срок действия до 01.01.2008г.)
7.21. ГОСТ 1510-84 (СТ СЭВ 1415-78) "Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение."
7.22. ГОСТ 21393-75 "Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности."
7.23. ГОСТ 22895-77 "Тормозные системы и тормозные свойства автотранспортных средств Нормативы эффективности. Технические требования."
7.24. ГОСТ 23435-79 "Техническая диагностика. Двигатели внутреннего сгорания поршневые Номенклатура диагностических параметров."
7.25. ГОСТ 9.032-74 "Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и обозначения."
7.26. ГОСТ 9.105-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Классификация и основные параметры методов окрашивания."
7.27. ГОСТ 9.402-80 " Единая система защиты от коррозии и старения. Покрытия лакокрасочные Подготовка металлических поверхностей перед окрашиванием. "
7.28. ГОСТ 17.2.2.03-87 "Охрана природы. Атмосфера. Содержание окиси углерода в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Нормы и метод определения"
7.29. ГОСТ Р51709-2001. Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки. ГОССТАНДАРТ РОССИИ
7.30. ГОСТ Р52033-2003. Автомобили с бензиновыми двигателями. Выбросы загрязняющих веществ с отработавшими газами. Нормы и методы контроля при оценке технического состояния. Госстандарт России.
7.31. ОСТ 37.001.082-82. "Подготовка предпродажная легковых автомобилей"
7.32. ОСТ 37.001.211-78 "Безопасность конструкции автомобиля. Внутреннее оборудование передней части салона кузовов легковых автомобилей. Технические требования и методы испытаний"
7.33. ОСТ 37001 267-83 "Автомобили легковые Типы кузовов"
7.34. ТУ 37.101.0167-97. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1997 г.
7.35. ТУ 4538-140-00232934-98. Приемка, ремонт и выпуск из ремонта кузовов легковых автомобилей ВАЗ предприятиями Автотехобслуживания "АвтоВАЗтехобслуживание" 1998 г.
7.36. РТМ 37.001.050-78. Контроль геометрии шасси легковых автомобилей на станциях технического обслуживания.
7.37. Инструкция ИД-37.101.027-94. Техническая экспертиза автомобилей ВАЗ."АвтоВАЗтехобслуживание" 1995 г.
7.38. Нормы расхода лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей, Москва, 1979г.
7.39. Нормы расхода основных и вспомогательных материалов для технического обслуживания и ремонта автомобилей ВАЗ. АвтоВАЗтехобслуживание, 2002г.
7.40. Международный стандарт. "Дорожные транспортные средства"(Типы. Термины и определения.)
7.41. "Методика по определению стоимости автотранспортных средств для расчета таможенных платежей". Москва 1997г.
7.42. Техническая информация по применению лакокрасочных материалов концерна DuPont (Технолак, 2003)
7.43. "Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", М., Транспорт, 1986
7.44. "Руководство по оценке ущерба при повреждении импортных легковых автомобилей (рекомендации и советы)", 1998г.
7.45. Единые нормы амортизационных отчислений (Издательский Дом "Инфра М", 2001г.)

8. Другие справочные издания

8.1. Auto katalog. Самое полное ежегодное российское издание, содержащее краткое описание конструктивных особенностей, фотографии и более 30 технических параметров 2100 серийных и экзотических легковых автомобилей (2004 г.)
8.2. Каталог ремонтных вставок для кузовов легковых автомобилей ВАЗ (1989г.)
8.3. Каталог "Мир грузовиков" (Все грузовые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) 2004 г.
8.4. Каталог "AUTOMOBIL REVUE" (Все легковые автомобили мира, технические характеристики, цветные иллюстрации) (2004 г.)

9. Литература по экспертизе и оценке

9.1. Расследование дорожно-транспортных происшествий.Под редакцией В.А.Федорова, Б.Я.Гаврилова. «ЭКЗАМЕН», М.2003г.
9.2. "Оценка бизнеса" Издательство "Питер", 415стр., 2001 г.
9.3. "Оценка рыночной стоимости машин и оборудования" Издательство "Международная Академия оценки и консалтинга", 2002 г.
9.4. Адресно-телефонный справочник предприятий-изготовителей автомобильной техники и запчастей. 2003 год.
9.5. "Экономика для менеджеров. Микро- и макроуровень." Издательство "Дело", 438стр., 2002 г.
9.6. Краткий автомобильный справочник (3 тома, НИИАТ, 2004г.)

Цитадель-Эксперт

Главная » Система питания двигателя » Расчет методы оценки авто. Единая методика: учимся считать. Среднегодовые пробеги амтс