Otáčanie kľúčom, rachotiaci štartér a ... motor nenaštartuje. S takýmto problémom sa skôr či neskôr stretne každý majiteľ auta. Čo robiť v tejto situácii?

Vo všeobecnosti existuje veľa dôvodov, prečo sa motor nemusí naštartovať, a nie je možné ich všetky zvážiť v jednom článku. Existujú však „základné“ podmienky, ktoré sú potrebné pre úspešné spustenie. Teraz o nich budeme diskutovať.

Úspešný štart vyžaduje prísun paliva pri pracovnom tlaku, vzduchu a dobre načasovanú iskru. Je tiež mimoriadne dôležité správne pripraviť zmes paliva a vzduchu. Tieto podmienky by sa mali skontrolovať ako prvé, keď motor odmietne naštartovať.

Skontrolujte zapaľovacie sviečky a

Ak motor nenaskočí do piatich sekúnd, je zbytočné otáčať štartérom. Môžete skúsiť začať odznova, ale je nepravdepodobné, že by to malo zmysel. Navyše príliš dlhá prevádzka štartéra môže viesť k prehriatiu a dokonca k požiaru.

Ak sa pokúsite začať dlho karburátorový motor, potom benzín naplní sviečky a ďalšie pokusy o naštartovanie v zásade znemožní. Vstrekovače majú režim čistenia, takže sviečky možno sušiť bez toho, aby ste ich vybrali z auta - stačí stlačiť plynový pedál na podlahu a otočiť štartér.

Ale to sú polovičné opatrenia. V prvom rade by ste mali odskrutkovať aspoň jednu sviečku, opäť na ňu nasadiť drôt a sviečku položiť na motor tak, aby medzi kovovou časťou sviečky a kovom motora bola vzdialenosť asi tri milimetre. Zapnite štartér a uistite sa, že medzi kontaktmi sviečky preskočí rovnomerná iskra. Vykonajte túto kontrolu pre každú sviečku. Ak na žiadnej sviečke nie je žiadna iskra, potom sú v systéme zapaľovania globálne problémy.

To môže byť:

Všeobecné poruchy:

• Chybné sviečky (sadze, zničenie izolátora)
• Vysokonapäťové vodiče sú chybné (izolácia je porušená, prúd tečie „doľava“, nedosahuje sviečku)

Pre vstrekovače:

• Chybný modul zapaľovania
• Bez napájania zapaľovacieho modulu. Napájanie sa dodáva z riadiacej jednotky motora, ale signál do jednotky prichádza zo spínača zapaľovania. Preto je to možné.
• Chybná riadiaca jednotka motora

Chyby systému riadenia zapaľovania sú zvyčajne viditeľné počas diagnostiky a spôsobujú rozsvietenie kontrolky Check Engine.

Pre karburátory:

• zložiť kontaktné uhlie v kryte rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača)
• Vyhorenie rezistora v rotore rozdeľovača (v posúvači rozdeľovača)
• Pálenie alebo spätný náraz kontaktná skupina(pre kontaktné zapaľovanie)
• Porucha spínača (pre bezkontaktné zapaľovanie)
• Porucha zapaľovacej cievky
• Cievka nie je napájaná. Napájanie cievky sa dodáva cez spínač zapaľovania, takže stojí za to to skontrolovať

Keď nie je iskra iba na jednej sviečke, musíte túto sviečku vymeniť za novú alebo vymeniť jej vysokonapäťový vodič. Príliš veľa mokré sviečky tiež treba vymeniť za nové alebo aspoň vysušiť na plameni. Je to potrebné, pretože prúd nemôže prechádzať cez mokré kontakty a nebude existovať žiadna iskra.

Ak je na všetkých sviečkach iskra, kontrolujeme prívod paliva.

Kontrola dodávky paliva

Prívod benzínu do valcov môžete nepriamo určiť podľa vzhľad sviečky. Ak je sviečka odskrutkovaná z valca mokrá a páchne po benzíne, potom je všetko v poriadku s prívodom paliva. Je však lepšie si to overiť spoľahlivejšie.

Pre vstrekovacie motory za týmto účelom uvoľnite tlak v palivovom systéme pomocou špeciálneho ventilu na konci palivovej lišty. Odskrutkujte uzáver a stlačte ventil pomocou skrutkovača. Palivo by malo vystrekovať spod ventilu. Potom uvoľnite ventil a zapnite zapaľovanie. V tomto čase je povinný spustiť palivové čerpadlo, čím sa obnoví vypustený tlak v systéme. Ak je čerpadlo tiché, zapnite štartér. Keď je štartér zapnutý, čerpadlo nefunguje, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche v jeho napájacom systéme.

Ak čerpadlo začalo pracovať, znova skontrolujeme tlak v palivovom systéme a vypustíme ho cez rovnaký ventil v koľajnici. Opäť striekajúci benzín naznačuje, že so systémom prívodu paliva je všetko v poriadku. Keď benzín nestrieka a vôbec sa neobjavuje spod ventilu, môžeme hovoriť o chybnom regulátore tlaku paliva v koľajnici (neustále vypúšťa benzín cez spätné potrubie do nádrže) alebo o nejakej zátke v hlavnom palivovom potrubí. (napríklad v dôsledku zamrznutia vody v palive nízkej kvality).

Na karburátorových motoroch kontrola dodávky paliva je oveľa jednoduchšia. Jednoducho odstráňte kryt vzduchový filter, posuňte páku škrtiaca klapka prvej komory karburátora, simulujúc stlačenie plynového pedálu a uvidíte, či z rozprašovacej trysky strieka benzín. Benzín pumpujete do karburátora ručnou pumpovacou pákou, ktorá je na všetkých mechanických benzínových pumpách.

Kontrola prívodu vzduchu

V systéme prívodu vzduchu sú poruchy extrémne zriedkavé a spôsobujú buď silne upchatý vzduchový filter alebo zablokovanie vzduchového potrubia cudzím predmetom. Je nepravdepodobné, že by sa takéto poruchy vyskytli v dobre udržiavaných priestoroch súkromné ​​auto. Ak je však vozidlo napríklad servisné alebo nedávno zakúpené, nebude zbytočné uistiť sa, že filter je neporušený a že po nedávnej oprave nie je v kanáli prilepená handra.

Toto sú základné úkony, ktoré možno rýchlo vykonať, keď motor nenaštartuje. Ak je na všetkých sviečkach iskra, do motora vstupuje benzín a so systémom prívodu vzduchu je všetko v poriadku, musíte „ísť hlbšie“.

Ako už bolo spomenuté na začiatku materiálu, je ťažké opísať všetky dôvody, prečo sa motor nemusí spustiť v jednom článku. Preto uvádzame len všeobecný zoznam.

• Štartér nevyvíja štartovaciu rýchlosť
• Nedostatočné napätie palubnej elektrickej siete (slabá batéria)
• Nedostatok kompresie vo valcoch motora (opotrebované piestne krúžky, zaseknuté ventily)
• Porušenie časovania ventilov (roztrhnutý alebo preskočený jeden / niekoľko zubov rozvodový remeň)
• Neexistuje žiadny signál zo snímača polohy kľukového hriadeľa alebo iných "životne dôležitých" snímačov vstrekovacieho systému.
• Porucha riadiacej jednotky motora

A ďalšie. Hľadanie takýchto porúch je už ťažšie na ulici, najmä ak sa to stane v zime. Musíte vziať auto do záťahu a odtiahnuť ho do garáže alebo autoservisu.

Často nastáva situácia, keď otočíte kľúčom, štartér s istotou otočí kľukový hriadeľ, ale auto sa nedá naštartovať. Niektorí poháňajú motor, kým sa nevybije batéria, v márnej nádeji, že sa zrazu chytí. V skutočnosti by ste po dvoch alebo troch neúspešných pokusoch mali prejsť na riešenie problémov.

1 Motor sa nespustí, keď je štartér v chode - možné poškodenie

Keď sa štartér točí, ale motor nenaskočí, je ťažké hneď nájsť príčinu. Je potrebné hľadať chyby na niekoľkých miestach. Začnime štartérom. Opäť otočíme kľúčom a počúvame zvuky, ktoré vydáva. Charakteristický hladký bzukot elektromotora by mal z neho vychádzať bez porúch a nič viac. Ak počujete kliknutia, bzučanie a cudzie zvuky, hľadáme problém v štartéri. V dobrom stave sa motor najčastejšie nenaštartuje, pretože netečie palivo alebo sa nezapáli.

Ak je palivo dodané, zapaľovanie je v poriadku, štartér sa točí, ale motor nenaštartuje, hľadáme príčinu v elektrickom zariadení: kontrolujeme jednotlivé úseky elektrického obvodu a jeho prvky. Dôvody môžu byť veľmi jednoduché: poistka je spálená, nedochádza ku kontaktu v dôsledku prerušenia alebo oxidácie. Zriedkavo, ale k poruchám dochádza elektronický blok zvládanie. Môžu sa pokaziť snímače, ktoré do počítača vysielajú chybné signály, a ten nesprávne reguluje pomer paliva a vzduchu, jeho prívod do motora.

Je možný jav, keď sa motor pri štartovaní prudko trasie, zdá sa, že naštartuje, ale nechytí sa. Dôvodom môžu byť elektromagnetické snímače, ktoré bránia snímačom správne spracovať dáta a odoslať signál do počítača. Snímače môžu vytvárať elektromagnetické pole štartéra. Ak dôjde k poruchám snímača polohy kľukového hriadeľa (DPKV), motor nebude možné naštartovať. Súčasne sa palivo dodáva normálne, kľukový hriadeľ je dobre posúvaný štartérom.

Poruchy počas štartovania, keď štartér s istotou krúti kľukovým hriadeľom, sú celkom bežné a nezávisia od typu motora.

2 Diesel – špecifiká riešenia problémov

Zapaľovanie paliva v benzíne a naftový motor zásadne odlišné. Kompresný zdvih v dieselovom motore prebieha bez paliva, vstrekuje sa na jeho samom konci, keď teplota vo valci dosiahne 700 °. K vznieteniu paliva dochádza pri kontakte s horúcim vzduchom. Prebytočné teplo z hlavy odvádza chladiaci systém. Na udržanie teploty vo vnútri spaľovacej komory potrebnej na zapálenie paliva, studený motor pred spustením sa zahrieva žeraviacimi sviečkami.

Ak studený diesel nenaštartuje, začneme hľadať problém so sviečkami. Štartér sa môže otáčať veľmi dlho, ale s chybné sviečky aj pri +5° je ťažké naštartovať motor, nehovoriac o mraze. Najprv skontrolujeme stav riadiacej jednotky. Pripojíme žiarovku k sviečkovej zbernici a uzemníme, otočíme kľúčom. Ak je jednotka v poriadku, kontrolka sa rozsvieti. Potom otočíme kľúčom do pôvodnej polohy, vypneme napájaciu zbernicu a skontrolujeme žeraviace sviečky. Jeden kontakt 21 W žiarovky pripojíme na sviečku, druhý na plus batérie. Ak je zapaľovacia sviečka dobrá, svetlo bude jasné.

Za každého počasia naftový motor nenaštartuje, ak je palivové čerpadlo zavzdušnené alebo je chybný tlmiaci ventil. Kontrolujeme žiarovkou - či je ventil napájaný. Ak je, odstráňte a nasaďte vodič. Dobrý tlmičový ventil vydáva cvakavý zvuk. Ak je ventil v poriadku, v palivovom systéme zostáva vzduch. Odskrutkujeme spätné vedenie trysiek alebo zátku, cez ktorú budeme vypúšťať vzduch. Ak dôjde k manuálnej výmene palivové čerpadlo, priveďte napätie na ventil, aby sa otvoril, a pumpujte naftu, kým neprúdi namiesto vzduchu. Ak čerpadlo nízky tlak s elektrickým pohonom zapnite.

V prípade poruchy, kedy nie je možné čerpať motorovú naftu, kontrolujeme palivový filter: mohla byť zamurovaná špinou alebo parafínom.

3 Benzínový motor – kontrola dodávky paliva

Motor sa nespustí, ak sú v palivovom systéme chyby: benzín netečie, štartovacie zariadenie je chybné. Pre kontrolu palivový systém karburátorový motor vykonáva tieto operácie:

1. Prudko otvoríme škrtiace ventily karburátora, pričom sledujeme vstrekovanie benzínu (kryt vzduchového filtra bol vopred odstránený). Ak je palivo atomizované, privádza sa do karburátora.
2. Ak je dodané palivo, ale naštartujte studený motor nemožné, skontrolujte štartovacie zariadenie. Zavrieť vzduchová klapka- mal by úplne zablokovať primárnu komoru a škrtiaci ventil by sa mal mierne otvoriť o 0,8 mm. Ak chcete skontrolovať činnosť škrtiacej klapky, musíte odstrániť karburátor.
3. Keď plynové čerpadlo nedodáva benzín, nie je v karburátore. Sťahujeme ručne, štartujeme motor.
4. Skontrolujeme činnosť palivového čerpadla: vyberte hadicu z výstupnej armatúry a načerpajte ju. Po niekoľkých ťahoch by mal benzín striekať.
5. Ak nebolo možné načerpať benzín, skontrolujeme palivový filter, sieťku v karburátorovej vani. Vymeníme špinavý filter, umyjeme sieťku.
6. Palivo stále nie je dodávané? Rozoberáme palivové čerpadlo a kontrolujeme membrány. Ak sú roztrhané, benzín sa nedostane do karburátora, ale do vane, čím sa olej zriedi.

Olej treba vymeniť, preplachovanie nie je potrebné. Vymeníme membrány, načerpáme benzín a naštartujeme motor.

Vo vozidlách so vstrekovačom sa motor nenaštartuje, ak elektrické palivové čerpadlo nefunguje. Jeho použiteľnosť je určená bzučaním po zapnutí zapaľovania. Niekedy sú príčinou zoxidované svorky alebo poistka, no stáva sa, že čerpadlo vyhorí. Ak sa tam dostal benzín, v koľajnici môže byť žiadny alebo nedostatočný tlak. Na opačnej strane plynového potrubia, ktoré je k nemu pripojené, pod uzáverom je ventil. Stlačíme - odtiaľ by mal striekať benzín. Ak sa tak nestane, skontrolujeme palivový filter, nasávaciu sieťku, redukčný ventil palivové čerpadlo (umiestnené v plynovej nádrži).

4 Zapaľovanie - ako nájsť a opraviť poruchu

Ak sa odstránili poruchy s prívodom paliva a auto sa nenaštartuje, začneme kontrolovať zapaľovanie. Odskrutkujeme sviečky a skontrolujeme vznik iskry. Na sviečku položíme drôt z krytu rozvádzača, dotkneme sa kovu na aute sukňou a v tomto okamihu štartovací asistent otáča motor. Na prevádzkyschopnej sviečke je viditeľná silná iskra modrej farby. Pre vstrekovací motor absencia iskry indikuje poruchu modulu, pre karburátor - cievku.

Nie je možné skontrolovať modul vstrekovača doma, ale je možné skontrolovať cievku. Na starších modeloch je nainštalovaná jedna valcová cievka, na moderných - dvojitý alebo monolitický modul. Najpokročilejšie skraty, ktoré sú inštalované na každom valci priamo na sviečkach bez drôtov. Cievky s drôtmi sa kontrolujú jednoducho: vytiahneme centrálny drôt z rozvádzača, privedieme ho na kov auta vo vzdialenosti 5 mm a zapneme štartér. Prítomnosť iskry indikuje použiteľnosť.

Rozdeľovač v aute často zlyhá - spálenie kontaktov ističa-distribútora neumožňuje spustenie motora. Ak je distribútor bezkontaktný, Hallov snímač sa mohol zlomiť. Nie je charakteristická chyba– Senzory zriedka zlyhajú. Medzi najčastejšie poruchy distribútora:

• odpor vyhorený na posúvači;
• vyhorel kryt rozdeľovača;
• drôty Hallovho snímača sú prerušené;
• údery hriadeľa rozdeľovača cez opotrebované ložiská.

Skontrolujeme kryt rozdeľovača výmenou: auto je skúsených vodičov vždy zásobené náhradou. Bezkontaktné zapaľovanie s rozdeľovačom má spínač, ktorý je zodpovedný za stabilné iskrenie. Chybný spínač môže spôsobiť, že motor nenaštartuje. Poruchu zisťujeme ručne - rozbitý spínač je veľmi horúci.

V autách s elektronickým systémom najčastejšie zlyhajú rôzne senzory. Porucha je opravená a na paneli sa zobrazí chybové hlásenie, ku ktorému je priradený kód. Poruchy zapaľovania sú často spôsobené elektroinštaláciou, keď nie je napájanie. Pri niektorých poruchách ECU nie je možné naštartovať motor. Blok opravíme v autoservise alebo vymeníme za prevádzkyschopný.

Na naštartovanie motora sú potrebné tieto základné podmienky:

• rotácia motora s požadovaným počtom otáčok;
• dodávka do valcov požadovaného množstva a kvality zmesi vzduchu a paliva (alebo samostatne paliva a vzduchu);
• zapálenie zmesi vzduch-palivo vo valci v požadovanej fáze procesu;
• dostatočná kompresia vo valcoch motora;
• žiadne prekážky pri výstupe plynov cez výfukový trakt, aby sa udržalo normálne plnenie a vetranie valcov.

Dôvody, prečo auto nenaštartuje, možno rozdeliť do 4 hlavných typov:

• elektrická porucha;
• mechanické zlyhanie;
• úprava;
• klimatická (vonkajšia) príčina.

Predtým, ako sa pustíte do zložitých technických riešení, je rozumnejšie urobiť niekoľko jednoduchých krokov na identifikáciu zjavné znaky označujúci cestu riešenia problémov. V tomto prípade je niekedy možné okamžite zistiť príčinu.

Riešenie problémov môže byť jednoduchá akcia obnoviť kontakt alebo jednoduchú výmenu jednotlivých komponentov vlastnými rukami a vyžadovať kvalifikovanú prácu so zapojením špecialistov.

Motor sa nepretáča a auto nejde naštartovať

Čo robiť:

• presvedčte sa o plné začlenenie spínač zapaľovania do polohy potrebnej na naštartovanie motora;
• skontrolujte napájanie batérie(napríklad ak je nabitie nedostatočné, žiara ikon na prístrojovej doske je slabá, relé elektromagnetu štartéra cvakne, ale motor neroztočí);
• pri absencii elektrického prúdu (piktogramy ovládacích zariadení a pod. nesvietia) skontrolujte batériu a uistite sa, že sú svorky pripojené a bezpečne pripevnené ku svorkám batérie;
• ak sa zistí vlhkosť, špina, veľké množstvo oxidov alebo dokonca tmavá povrchová vrstva, odstráňte svorky, vyčistite ich kontaktné povrchy a svorky batérie do kovového lesku a potom svorky znova nainštalujte;
• ak je to možné, skontrolujte prúd priamym pripojením na svorky batérie voltmetra alebo multimetra (v prípade absencie zariadení je možné pripojiť pomocou testu normálna operácia prenosná lampa, kompresor do auta alebo iné zariadenie)
• ak batéria neposkytuje požadovaný elektrický prúd, vykonajte jej kvalifikovanú diagnostiku pre možnosť nabíjania a následnej prevádzky;
• míňať plné nabitie batériu alebo z dobrého dôvodu vymeňte batériu za inú, o ktorej sa vie, že je dobrá;
• bezpečne utiahnite svorky batérie pomocou kľúča;
• vizuálne skontrolujte, pokiaľ je to možné, celistvosť napájacích elektrických káblov z batérie, utiahnite upevňovacie prvky;
• uistite sa, že podľa údajov palubného voltmetra alebo pomocou multimetra skontrolujte, či batéria dáva prúd s požadovanými indikátormi (súčasne ovládacie zariadenia rozsvietiť pri plnom svetle, ako sa to zvyčajne stáva pri zapnutom prevádzkyschopné auto, napätie neklesá a v kabeláži nie sú žiadne známky skratu);
• starostlivo a pomaly skontrolujte neporušenosť všetkých poistiek v poistkovej skrinke;
• ak nájdete vypálenú poistku, vymeňte ju za inú s požadovanou hodnotou;
• ak je prístup, vizuálne skontrolujte vodiče v oblasti zámku zapaľovania z hľadiska ich integrity a spoľahlivosti pripojenia, ak sa zistí otvorený obvod, obnovte ich;
• ak je napájanie z batérie, skontrolujte jej prívod do štartéra pokusom naštartovať motor.

Ak sa motor po týchto akciách neotáča, bude potrebné hlbšie vyhľadávanie a riešenie problémov pomocou špeciálnych znalostí a zručností. Tu sú možné dve možnosti v závislosti od toho, či je počuť cvaknutie relé solenoidu štartéra alebo nie.

Ak nepočujete činnosť relé navíjača štartéra (neklikne, keď otočíte kľúčom zapaľovania na štartovanie, elektrický motor štartéra sa nezapne), potom sú možné tieto hlavné dôvody:

• výpadok napájania štartéra;
• porucha v elektrickej časti samotného štartéra (napríklad prerušenie cievky solenoidového relé).

• porucha páru kontaktov v zámku zapaľovania;
• vodič sa odpojil od vonkajšieho kontaktu spínača zapaľovania alebo je tento vodič prerušený;
• porucha relé elektrického štartéra;
• prerušenie prívodného vodiča štartéra;
• strata kontaktu v mieste pripojenia napájacieho vodiča ku krytu štartéra.

• rukami skontrolujte spoľahlivosť upevnenia drôtu v mieste dotyku na samotnom štartéri, skontrolujte integritu viditeľnej časti drôtu;
• uistite sa, že napájací vodič dodáva prúd do kontaktu štartéra;
• ak prúd neprichádza do štartéra, potom ručne skontrolujte spoľahlivosť upevnenia drôtu na výstupe zo spínača zapaľovania, vizuálne posúďte integritu viditeľnej časti drôtu;
• pomocou multimetra skontrolujte funkčnosť zámku zapaľovania (zodpovedajúci výstupný kontakt by mal mať pri štarte prúd v polohe kľúča);
• nastavením umiestnenia ovládacieho relé elektrického štartéra (častejšie umiestneného v poistkovej skrinke, menej často samostatne v motorový priestor), musíte skontrolovať jeho výkon.

• pomocou multimetra;
• použite kontrolku a priame napájanie kontaktov relé pomocou vodiča z palubnej siete vozidla;
• manuálne: prst alebo dlaň položená na kryte relé pocíti vibrácie z prevádzky, keď otočíte kľúčom zapaľovania na štartovanie.

Ak je prúd dodávaný z kontaktu spínača zapaľovania, relé funguje, ale do štartéra nie je privádzaný žiadny prúd, musíte zazvoniť elektroinštalácie na výpočet úseku so skrytým útesom.

Ak je do štartéra privádzaný prúd, solenoidové relé cvakne charakteristický zvuk, ale štartér sa netočí, potom je problém v samotnom štartéri. V takom prípade môžete pred odstránením štartéra na riešenie problémov a opravu alebo výmenu za nový zaklopať na jeho telo - niekedy to stačí na to, aby sa nakrátko vrátilo do pracovného stavu a naštartovalo motor.

Špeciálny prípad je, keď štartér beží (príliš rýchle otáčanie sa prejavuje bzučivým zvukom), ale motor neroztáča. To jasne naznačuje poruchu pohonu štartéra (nazýva sa to aj bendix alebo jednosmerná spojka). Je potrebné demontovať štartér a vymeniť bendix za prevádzkyschopný.

Ak sa motor ťažko otáča so štartérom

Čo robiť:

• v chladnom období zistite vonkajšiu teplotu vzduchu a porovnajte jej hodnotu so zvitkovou teplotou charakteristikou viskozity aplikovaného motorový olej;
• uistite sa, že batéria poskytuje prúd s požadovanými indikátormi: ovládacie zariadenia by sa mali rozsvietiť pri plnom svetle atď .;
• ak je to potrebné, nabite batériu alebo ju vymeňte za dobrú alebo novú;
• pokúsiť sa naštartovať motor.

Typický je pokles výkonu batérie v mraze a náročné rolovanie až do takej miery, že auto nenaštartuje zimné obdobie. Podrobnosti o ďalších metódach používaných na uľahčenie spustenia sú popísané v článku " Studený štart motora. Jednoduché a dostupné pre každého.", aj v sekcii "Užitočné" na stránke.

Štartér sa otáča, ale auto nenaštartuje, zatiaľ čo motor sa točí rýchlejšie ako zvyčajne

To môže priamo naznačovať kritický nedostatok kompresie vo valcoch. To je možné napríklad vtedy, keď piestne krúžky po prehriatí motora "ležia" a neposkytujú potrebný kompresný pomer.

Pri výmene je tiež možné pozorovať nedostatok kompresie piestne krúžky na nových bez ich mazania. V tomto prípade sa situácia dá ľahko napraviť: cez otvory pre sviečky je potrebné vložiť 3-5 cm2 motorového oleja do valca, otáčať štartérom, aby sa olej rozdelil cez medzery pozdĺž celého priemeru motora. krúžky, zaskrutkujte sviečky na miesto.

Ďalším dôvodom, prečo sa motor točí rýchlejšie ako zvyčajne, no auto neštartuje, môže byť prestávka bezpečnostný pásČasovanie (ak remeňový systém, nie reťaz). Táto závada je samozrejme odstránená výmenou remeňa.

Štartér sa točí ale auto nenaštartuje, zatiaľ čo motor sa točí ako má

V tomto prípade, aby ste mohli expresne hľadať, musíte sa uistiť, že existuje a zásobuje palivo, že nedochádza k poruchám v prívode vzduchu a normálnemu iskreniu. Čo robiť v tomto prípade (základné opatrenia):

• skontrolujte, či je v nádrži palivo podľa štandardného ukazovateľa;
• ak je to možné, uistite sa, že palivo je dodávané do motora;
• uistite sa, že cesta prívodu vzduchu od prívodu vzduchu po škrtiacu klapku nie je ničím blokovaná;
• skontrolujte vzduchový filter z hľadiska jeho schopnosti prechádzať vzduchom;
• uistite sa, že v ňom nie je vlhkosť sviečkové studne a na iných komponentoch elektrického obvodu zapaľovacieho systému, kde môže spôsobiť poruchu a únik prúdu (ak sa zistí vlhkosť, utrite a osušte);
• skontrolujte spoľahlivosť upevnenia špičiek sviečok na sviečkach;
• odskrutkujte všetky zapaľovacie sviečky, skontrolujte, či na nich nie sú viditeľné stopy po poruche, normálna medzera medzi elektródami, absencia stôp po ich naplnení palivom, povaha nájazdu (ak sa zapaľovacie sviečky nedávno zmenili, môžete najskôr odskrutkovať, skontrolovať a skontrolovať jednu iskru zástrčka, ak sú k nej pripomienky, odskrutkujte všetko);
• ak je to potrebné, vyčistite elektródy, osušte ich a upravte medzeru, alebo, ak sú tam dôvody, vymeňte sviečky za nové a nastavte na nich aj správnu medzeru;
• skontrolujte iskrenie (napríklad vložte odskrutkovanú sviečku do pripojeného hrotu na kovovom tele motora a požiadajte niekoho, aby niekoľko sekúnd točil motor štartérom, pričom pozorne sledujte iskru medzi elektródami);
• pri absencii iskry na sviečke skontrolujte spoľahlivosť upevnenia drôtov na zapaľovacej cievke;
• skontrolujte správne pripojenie vysokonapäťových vodičov k valcom;
• skontrolujte východ výfukové plyny cez výfukový systém (s miernym úsilím zavrieť dlaňou výfukové potrubie a požiadajte niekoho, aby prevrátil motor štartérom: ak spekaný katalyzátor, kondenzát zamrznutý v zime alebo iná prekážka nebráni prechodu plynov (a teda plnenie valcov zmes vzduch-palivo), potom bude dlaň odpudzovaná vzduchom čerpaným piestami štartujúceho motora.

pre injektor a elektronické bezkontaktný systém zapaľovanie, okrem vyššie uvedeného je potrebné:

• uistite sa, že elektrické palivové čerpadlo funguje charakteristickým bzučaním pri zapnutí zapaľovania;
• skontrolujte, či je palivo dodávané do vstrekovačov (zap palivová koľajnica kľúčom odpojiť alebo rozpojiť rýchlospojku prívodu paliva (hadica alebo hadička), nasmerovať do prázdnej nádoby a nakrátko zapnúť zapaľovanie, alebo ak je tam pripojenie tlakomeru, odskrutkovať ochranný uzáver a utopiť ventil (vsuvku): v oboch prípadoch, keď sa dodáva palivo, musí ísť);
• kontrolou skontrolujte neporušenosť elektrického vedenia a spoľahlivosť upevnenia zástrčiek pre snímače, dýzy vstrekovacieho systému a ďalšie dôležité komponenty potrebné na spustenie a správna prevádzka motor;
• ak sa v napájacej sieti zistia prerušenia, obnovte ich;
• skontrolujte funkčnosť elektrické relé v riadiacom obvode napájacieho systému motora (metódy kontroly relé sú opísané vyššie, ako príklad sa používa štartovacie relé).

• skontrolujte, či je palivo dodávané benzínovým čerpadlom (odstráňte výstupnú hadicu benzínu a niekoľkokrát stlačte páku manuálneho palivového čerpadla na benzínovom čerpadle);
• skontrolujte funkčnosť káblový pohon a škrtiace tyče, činnosť samotného tlmiča (požiadajte niekoho, aby stlačil plynový pedál, a sami skontrolujte výkon mechanizmu, ktorý je zvyčajne jasne viditeľný v motorovom priestore na karburátore);
• odstráňte kryt vzduchového filtra a skontrolujte činnosť samotnej klapky (mala by sa otvárať a zatvárať, keď je vystavená hnacím tyčiam);
• uistite sa, že na kryte rozdeľovača zapaľovania nie je vlhkosť (ak je vlhkosť zistená, utrite a osušte);
• odstráňte kryt rozdeľovača zapaľovania (distribútora) a skontrolujte kontakt „posúvača“ a kontakty na vnútornej strane krytu, starostlivo očistite ich kontaktné plochy od usadenín uhlíka na kovový lesk;
• skontrolujte grafitovú tyč v strede krytu rozdeľovača (niekedy vyhorí, auto sa nenaštartuje);
• držte posúvač prstami a pokúste sa ním potriasť zo strany na stranu a uistite sa, že v ložisku hriadeľa rozdeľovača zapaľovania nie je žiadna vôľa;
• presvedčte sa o správna poloha a spoľahlivosť upevnenia rozdeľovača zapaľovania;
• skontrolujte správne pripojenie vysokonapäťových vodičov k valcom (napríklad v súlade s označením na kryte rozdeľovača zapaľovania).

Zložité a skryté dôvody prečo vstrekovací stroj nespustí

V zložitých prípadoch nájdenie príčin a ich odstránenie bude vyžadovať špeciálnu kompetenciu, aplikáciu diagnostické zariadenie a špeciálny nástroj v garáži alebo servise.

Čo môže byť ťažké odhaliť dôvody, prečo auto nenaštartuje? Poďme si ich vymenovať:

• nesprávne nastavenie fáz rozvodu plynu (značka sa nezhoduje s normálnou polohou) v dôsledku chyby pri montáži mechanizmu rozvodu plynu pri výmene hnacej reťaze a rozvodových hviezdic, generálnej oprave motora a pod.
• implicitná chyba v činnosti zapaľovacej cievky (často ju možno zistiť iba jej výmenou za známu dobrú);
• vzdelanie vzdušný zámok v palivovom potrubí (napríklad niekedy sa to stane pri výmene palivového filtra);
• zamrznutie vody počas mrazivého obdobia v palivovom systéme;
• iné poruchy palivového systému (samostatné podrobný článok v časti „Užitočné“ na stránke);
• oxidácia a strata kontaktu v konektoroch elektrického obvodu v dôsledku nesprávnych výpočtov a špecifického správania materiálov za určitých podmienok (strata kontaktu v mraze atď.);
• činnosť imobilizéra (napríklad v kľúči zapaľovania, v ktorom je čip s elektronický kód, batéria je vybitá a imobilizér neumožňuje neidentifikovanému kľúču naštartovať motor);
• samotný imobilizér zlyhal;
• porucha spínača (kde je to zabezpečené konštrukciou);
• nesprávne nastavenie tepelných vôlí ventilov v hlave valcov;
• spálenie niklov relé navíjača, vymazanie kefy z kotvy generátora, porucha bendixu a iné vnútorné chyby štartéra;
• porucha prvkov kontaktnej skupiny spínača zapaľovania, v dôsledku čoho sa auto nenaštartuje kľúčom.

Na hľadanie týchto zložitých a skrytých chýb sú potrebné špeciálne kompetencie, pokročilé zámočnícke zručnosti a špeciálne vybavenie:

• Diagnostický skener pre vozidlá s elektronickým riadiacim systémom;
• multimeter na meranie elektrického odporu;
• voltmeter na meranie napätia palubnej siete alebo priamo na svorkách batérie (pri absencii multimetra);
• stroboskop na kontrolu časovania zapaľovania;
• manometer na kontrolu tlaku paliva;
• kompresný merač na meranie kompresie vo valcoch motora;
• zariadenie na kontrolu prevádzkyschopnosti a výkonu vstrekovačov paliva;
• rozšírená sada kľúčov.

• snímač polohy kľukového hriadeľa motora zlyhal v dôsledku divergencie fáz nasávania a zapaľovania (existuje iskra, je tu benzín, neštartuje);
• výstup iných snímačov (napr. snímač polohy vačkový hriadeľ(nie na všetkých strojoch) alebo iné), ktoré sú zahrnuté v komplexe elektronické systémy zvládanie;
• nedostatočný tlak paliva (skutočnosť dodávky paliva, ktorú možno jednoducho zistiť, nie vždy zaisťuje naštartovanie motora - je potrebný potrebný tlak);
• kritické porušenie palivovej striekacej dýzy (napríklad v dôsledku upchatia);
• zablokovanie vstrekovacej dýzy po jej umytí s demontážou v dôsledku suchej montáže alebo kontaminácie;
• porucha riadiaceho počítača;
• porucha ovládacieho relé, ku ktorému je ťažké skontrolovať prístup.

• pretekajúci benzín s karburátorom kvôli tomu, že ihla nedrží dobre v plavákovej komore karburátora (neštartuje, plní sviečky);
• odparovanie benzínu v plavákovej komore karburátora a v dôsledku toho pokles jeho hladiny na kritickú úroveň (často sa to stáva, keď sa motor na krátky čas zahreje, keď sa karburátor zohreje teplom motor s vyparovaním benzínu a po voľnobehu sa motor nenaštartuje;
• porušenie výstupu benzínu z trysiek karburátora v dôsledku upchatia.

Štartuje zle v chladnom počasí alebo v zime neštartuje vôbec

Motor v chladnom počasí neštartuje dobre z týchto hlavných dôvodov:

• batéria v chlade stratila kľúčové elektrické indikátory potrebné na naštartovanie motora;
• motor sa pri pokuse o naštartovanie kvôli zahustenému motorovému oleju nenatáča alebo nevyvíja požadovanú rýchlosť;
• diesel nenaštartuje v mraze kvôli zamrznutiu "leta" motorová nafta v palivovom potrubí, vani, filtri, v nádrži;
• tvorba ľadovej zátky z vody nahromadenej v palivovom systéme;
• nedostatočná kompresia vo valcoch.

Ak sa auto nenaštartuje kvôli nedostatku kompresie vo valcoch, potom sa tento problém vyrieši rovnakým spôsobom, ako je opísané vyššie (odskrutkujte sviečky, pridajte 3-5 cm3 oleja a otočte motor štartérom, potom zaskrutkujte sviečky na miesto).

V zime sa neštartuje z automatického štartu, často preto, že nastavenia sú nastavené na príliš krátky čas rolovania, počas ktorého štartér nestihne roztočiť motor kvôli zahustenému motorovému oleju na počet otáčok, ktoré zabezpečia štart. . Štartovanie z kľúča je v tomto prípade častejšie úspešné, pokiaľ, samozrejme, nie je príliš chladno na viskozitu použitého motorového oleja.

Beží a umiera

Hlavné dôvody, prečo motor naštartoval a zastavil sa:

• páry kontaktov v zámku zapaľovania, ktoré sú aktivované v normálnej polohe kľúča, zlyhali;
• v silnom mraze olej zamrzol manuálna prevodovka a motor sa vypne pri predčasnom uvoľnení pedála spojky, keď sa motor neotáča rovnomerne a olej v manuálnej prevodovke „neodchádza“ pod vplyvom bežiaceho motora.

• vstrekovač paliva je upchatý vo vstrekovači;
• palivové čerpadlo nedodáva požadované množstvo paliva;

• hlavná tryska je upchatá v karburátore a neposkytuje benzín;
• nadmerná vôľa a spálenie kontaktov rozdeľovača zapaľovania (bežec a kryt rozdeľovača);
• nadmerná vôľa v ložisku rozdeľovača zapaľovania (rozdeľovača);
• porucha ventilu nečinný pohyb karburátor.

Auto sa často zastaví na cestách z nasledujúcich dôvodov:

• došlo palivo v nádrži;
• ventilácia je narušená palivová nádrž- vzduch do neho nevstupuje, aby kompenzoval objem spotrebovaného paliva, výsledkom čoho je, že výsledné zriedenie bráni toku paliva do motora;
• prívod paliva sa zastavil v dôsledku netesnosti v palivovom potrubí;
• z otrasenia auta na nerovnostiach došlo k strate kontaktu v elektrickom obvode ovládania motora alebo v spínači zapaľovania;
• porucha spínača (napríklad tvorba sadzí na kontaktoch);
• zlomený rozvodový remeň;
• neupevnenie ozubeného kolesa (remenice) rozvodového pohonu na hriadeli.

Neštartuje na prvý pokus

Najčastejšie sa auto prvýkrát nespustí kvôli oneskoreniu dodávky paliva.

Na aute s elektrickým palivovým čerpadlom a vstrekovačom je potrebné zapnúť zapaľovanie bez otočenia kľúča do štartovacej polohy. Súčasne je najčastejšie počuť bzučanie elektromotora palivového čerpadla: keď načerpá palivo a poskytne potrebný tlak, čo trvá niekoľko sekúnd, vypne sa, charakteristické bzučanie zmizne - potom musíte otočením kľúča naštartujete motor.

Môže to byť aj prípad karburátora a mechanického palivového čerpadla, napríklad v motoroch VAZ prvých generácií. Palivo sa odparuje z plaváková komora karburátor a nespustí sa prvýkrát (je tam vzduch, ale benzín ešte nevyšiel). Ak je na palivovom čerpadle, je potrebné vykonať niekoľko zdvihov ručnou pákou nasávania paliva.

Ďalším hlavným dôvodom je, že mechanizmus štartovania nefunguje kvôli opotrebovaniu, auto sa nenaštartuje na prvýkrát. V tomto prípade sa niekedy po niekoľkých pokusoch o zapnutie a vypnutie kľúčom zapaľovania alebo po poklepaní na kryt štartéra podarí motor úspešne naštartovať.

Tiež veľmi často neštartuje prvýkrát v zime. S tým nie sú žiadne problémy - častejšie sa to stane na druhý pokus.

Záver

Auto nejde naštartovať z mnohých dôvodov. Pred začatím zložitých diagnostických prác a výmenou kľúčových častí sa oplatí vykonať niekoľko jednoduchých kontrol - niektoré zdroje problémov je možné rýchlo identifikovať a odstrániť. Zároveň je veľa faktorov skrytých: zistiť, prečo auto nenaštartuje, je možné len s použitím špeciálneho vybavenia a štart je možné zabezpečiť až po výmene drahých komponentov.

Poruchy motora vnútorné spaľovanie, motor auta. Neštartuje (štartuje), štartér sa nezapne

Prehľad porúch motora auta. Neštartuje, štartér sa nezapne (10+)

Poruchy spaľovacieho motora

utratím malá recenzia poruchy spaľovacieho motora, metódy ich diagnostiky a odstraňovania. Bolo by chybou myslieť si, že po prečítaní tohto článku budete môcť okamžite opraviť motor vášho auta. Ale materiál vám pomôže pochopiť, čo hovoria o službe.

Poruchy budú diskutované v kontexte automobilové motory, ale väčšina z toho, čo bolo povedané, platí pre iné spaľovacie motory: čln, generátor, čerpadlo, namontované na záhradné náradie a iné.

Motor sa nespustí

Motor sa nemusí spustiť z niekoľkých dôvodov. Po prvé, v správe môžu byť problémy kľukový hriadeľštartovacie zákruty. Po druhé nemusí byť žiadna iskra. Po tretie, v spaľovacích komorách nemusí dochádzať k zásobovaniu alebo tvorbe paliva nevyhnutné podmienky na zapálenie palivovej zmesi. Po štvrté, príliš veľa nízke teploty a nie nesprávny olej.

Štartér sa nezapne

Aby sa motor naštartoval, musí sa kľukový hriadeľ trochu pootočiť. Na to slúži štartér. Štartér je elektrický motor navrhnutý tak, aby generoval veľmi veľkú (na svoju malú veľkosť) silu na pomerne krátky čas. Štartér sa otáča v dôsledku dodávky elektrického prúdu z autobatérie. Chod štartéra je sprevádzaný charakteristickým zvukom. Ak tento zvuk pri otočení kľúča absentuje, alebo skôr pripomína kvílenie (smútočné U-U, namiesto peprného BR-BR-BR), tak je problém v systéme vytvárania počiatočnej rotácie.

Ak sa štartér vôbec neotáča, potom je chybný buď sám, alebo výkonové relé, ktorý jej dodáva napätie, alebo riadiaci obvod, ktorý po otočení kľúča dodáva riadiace napätie do výkonového relé. Mohlo by sa spáliť vinutie v štartéri. Stáva sa to veľmi zriedkavo, zvyčajne ak otáčate štartérom veľmi dlho bez prestávok. Najčastejšie je problém v štartovacom relé. Toto relé spína jesenné vysoké prúdy (až 600 A), takže je z definície málo spoľahlivé. Jeho riadiace vinutie zriedka zlyhá, častejšie sú poškodené kontakty, ktoré sa pri privedení napätia na vinutie zatvoria. Typická pre prípad poruchy kontaktov štartovacieho relé alebo vinutia samotného štartéra je prítomnosť jasne počuteľného kliknutia pri pokuse o naštartovanie motora, ale absencia zvuku štartéra. Toto je zatiahnutá kotva štartovacieho relé, štartér sa neotáča.

Problémy s relé štartéra sa niekedy vyskytujú iba pri teplom motore alebo iba pri studenom motore. Od teploty sú kontakty mierne deformované, takže pri jednej teplote sa zatvárajú a pri inej sa nezatvárajú.

Ak nedôjde ani k cvaknutiu, na vinutie štartovacieho relé nie je privedené žiadne napätie alebo samotné vinutie vyhorelo. Tu musíte skontrolovať všetky obvody od kľúča zapaľovania až po samotné relé štartéra.

Ak sa štartér otáča pomaly (žalostne U-U), potom sa motor nemusí naštartovať, pretože otáčky kľukového hriadeľa nedosahujú minimum potrebné na štartovanie. Dôvodom je nedostatočné napätie. Batéria je vybitá. Ak je batéria úplne vybitá, jej napätie nemusí stačiť ani na vytvorenie malej rotácie alebo dokonca na zapnutie štartovacieho relé. Stav batérie je jednoduché skontrolovať rozsvietením svetla v aute pri štarte. Ak kontrolka zhasne pri pokuse naštartovať, batéria je vybitá.

Stále existuje taká porucha. Keď je štartér zapnutý, zaznie vysoký bzučivý zvuk. Štartér sa zapojí, ale beží bez zaťaženia. To znamená, že sú problémy s prenosom sily zo štartéra na hriadeľ motora. Pravdepodobne sa zlomilo ozubené koleso na hriadeli štartéra alebo zuby na ozubenom kolese na hriadeli motora.

Motor neštartuje

Ak sa štartér točí, ale motor nenaštartuje, tak nie je iskra, buď palivo v komore, resp. palivovej zmesi nesvieti z iných dôvodov.

Žiaľ, v článkoch sa periodicky vyskytujú chyby, opravujú sa, články sa dopĺňajú, rozvíjajú, pripravujú sa nové. Prihláste sa na odber noviniek, aby ste boli informovaní.

Ak vám niečo nie je jasné, určite sa pýtajte!
Opýtať sa otázku. Diskusia k článku.

Výhodne, lacno kúpime auto, motorové vozidlo, osobnú dopravu...
Auto kúpime výhodne z hľadiska celkových nákladov na vlastníctvo. Ako kúpiť hor...

Nabíjanie olovenej autobatérie, batérie...
Nabíjacie zariadenie. Preskúmanie. Režimy nabíjania batérie....

Kúpa auta na úver. Je to prospešné? Ako hodnotiť. Plánujeme kúpiť...
Na úver alebo hotovosť? Aký je najlepší spôsob, ako kúpiť auto? Plánujeme kúpiť...

Veľmi často dôvodom, že motor auta nenaštartuje alebo sa naštartuje a zastaví, nie je alebo, ale problémy s ním. Ak motor nenaštartuje, vo väčšine prípadov sa odporúča najskôr skontrolovať systém zapaľovania a až potom hľadať problém v karburátore. To platí najmä pri štartovaní motora vo vlhkom počasí alebo pri poklese teploty. Zvážte najbežnejšie dôvody, prečo sa motor karburátora nespustí v dôsledku poruchy zapaľovacieho systému pomocou príkladu motora 2108 (21081, 21083) VAZ 2108, 2109, 21099 a ich modifikácií.

Motor sa nenaštartuje alebo naštartuje a zhasne, príčiny

- Chybná batéria

Batéria by mohla akurát sadnúť. Jeho závery alebo hroty napájacích vodičov môžu byť tiež oxidované. Oxidáciu je možné odstrániť brúsny papier a nabite batériu.

- Chybné zapaľovacie sviečky

Je možné, že izolátor zapaľovacej sviečky je „zlomený“ (únik prúdu na zem), alebo je medzera medzi elektródami zapaľovacích sviečok nesprávna alebo sú pokryté nánosmi oleja. Na zistenie poruchy je potrebné zhasnúť sviečky a pozrieť sa na sadze na ich elektródach. Skontrolujte vôľu. Ak zapaľovacia sviečka vôbec nefunguje, môže byť zaplavená palivom. Cm. Na určenie „rozpadu“ je možné použiť test tmavého štartu (opísaný v poznámkach nižšie).

— Vysokonapäťové drôty priložené v nesprávnom poradí

Ak boli z nejakého dôvodu drôty odpojené od sviečok alebo krytu rozdeľovača, je celkom možné, že boli nainštalované späť s chybou. Skontrolujte .

- Nesprávne nastavené časovanie zapaľovania

- Chybné vysokonapäťové vodiče

Môžu sa poškodiť vodiče vysokého napätia ochranný náter("zlomiť"). Najjednoduchší spôsob, ako to skontrolovať, je prítomnosť žiary naštartovaním motora v tme. To isté sa dá urobiť s testerom. Pri vizuálnej kontrole navyše odhalíme zoxidované alebo zničené drôtené oká.

- Chybný uzáver rozdeľovača

V prípade „poruchy“ krytu rozdeľovača je potrebné ho odstrániť a skontrolovať. Stopy "rozpadu" sú viditeľné vizuálne (bodky, pruhy). Okrem toho je potrebné posúdiť stav kontaktov vo vnútri a mimo krytu a stav centrálneho kontaktu "uhlia".

- Chybný rozdeľovač zapaľovania ("posúvač")

V prípade poruchy „bežca“ musí byť tiež odstránený a skontrolovaný. Stopy "rozpadu" sú viditeľné vizuálne. Odpor na potlačenie hluku v „bežci“ môže tiež spôsobiť, že motor nenaštartuje alebo nenaštartuje a zastaví sa. Vymeňte ho za kus medeného drôtu a reštartujte motor.

- Chybná zapaľovacia cievka

Môžete vizuálne posúdiť stav krytu zapaľovacej cievky. Trhliny v ňom nie sú povolené (najmä okolo centrálneho kontaktu), pretože je to znak "rozpadu". Cievku môžete dôkladnejšie skontrolovať pomocou testera. V prípade jeho neprítomnosti dočasná náhrada za známy dobrý. Cm.

- Chybný Hallov snímač

Bez voltmetra nie je možné určiť stav Hallovho snímača (pozri). Je možné ho nahradiť známym dobrým a potom reštartovať motor.

- Chybný spínač

Kontrola stavu spínača bez osciloskopu je problematická. Predtým to bolo možné vykonať podľa údajov voltmetra pri otočení kľúča v zapaľovaní. Cm.

- Chybné nízkonapäťové vodiče zapaľovacieho systému

Vizuálne skontrolujte nízkonapäťové vodiče zapaľovacieho systému. Kontrolujeme, či nie sú zalomené, rozstrapkané, odskočené alebo nie úplne opotrebované triesky. Skontrolujeme prítomnosť napätia na svorke B + cievky a svorke 30/1 spínača zapaľovania. Môžete prijať pomoc.

- Chybný spínač zapaľovania

Prúd je privádzaný do zapaľovacieho systému cez svorky 30/1 (prúd hnedého vodiča prichádza z generátora) a 15 (modrý s čiernym - prúd ide do cievky). Ak je kontakt v bloku na zámku zoxidovaný alebo uvoľnený, systém zapaľovania bude bez napätia a motor sa nenaštartuje.

Poznámky a dodatky

- Všeobecná kontrola prvkov zapaľovacieho systému na "poruchu": v tme naštartujte motor a vizuálne skontrolujte sviečky, pancierové drôty, kryt rozvádzača, zapaľovaciu cievku. V prípade poruchy bude viditeľná iskra alebo žiara.

Domov » Systém napájania motora » Motor sa nespustí, čo spôsobuje problém. Prečo motor auta nenaštartuje: ako nájsť príčinu. Čo potrebuje motor na svoj chod?