Motor je jednou z najdôležitejších súčastí každého auta. Je to on, kto uvádza vozidlo do pohybu prostredníctvom zložitého prevodového mechanizmu. Väčšina moderných automobilov je vybavená takzvanými tepelnými pohonnými jednotkami.

Princíp motora

Princíp činnosti motora je pomerne jednoduchý. Pod tlakom horiacich plynov vo valci sa piest pohybuje nadol, čím premieňa tepelnú energiu na mechanickú energiu. Ďalej cez kľukový hriadeľ sa mechanická energia prenáša na prevodovku a na kolesá.

Práca pohonnej jednotky je spojená s trením. Preto, ak existuje trenie, dochádza k opotrebovaniu. Napriek tomu, že moderné technológie boli za posledných pár rokov doplnené mnohými objavmi, ešte nikomu sa nepodarilo trenie úplne prekonať.

Trenie medzi časťami je hlavnou príčinou zlyhania motora. Zdroj samotného motora závisí od zaťaženia trecích častí. Zaťaženie závisí vo väčšine prípadov od režimu prevádzky vozidla a jeho výkonu.

Ak je teda pohonná jednotka prevádzkovaná v extrémnom režime, nebude „žiť“ viac ako niekoľko desiatok tisíc kilometrov, hoci jej továrenský zdroj bude niekoľko stoviek tisíc. V inom prípade, ak motor pracuje v normálnom režime, určite opustí celý svoj zdroj.

Jeho údržba má okrem režimu prevádzky vplyv aj na životnosť motora. Včasná údržba, bežné zahrievanie v chladnom období, používanie vysokokvalitných náhradných dielov a spotrebného materiálu prispievajú k normálnej prevádzke pohonnej jednotky a jej dlhodobej prevádzke.

Dnes je väčšina áut vybavená naftovými a benzínovými motormi. Zároveň spočiatku pohonná jednotka na ťažké palivo má oveľa dlhší zdroj. Je to spôsobené tým, že samotný naftový motor je menej točivý, ťah v ňom je dostupný takmer od voľnobehu. To znamená, že na dosiahnutie požadovaného výkonu ho netreba „krútiť“. Áno, a trecie časti v dizajne motora sú vyrobené z pevnejších zliatin. To mu dáva oveľa dlhší zdroj v porovnaní s benzínovým náprotivkom.

Jednotky Hyundai Solaris

Výsledok

Samozrejme, tieto motory nie sú dokonalé. Majú svoje nedostatky a „detské“ choroby. Môžu to byť napríklad úniky oleja, plávajúce otáčky motora, vibrácie alebo iné. Ale všetky tieto choroby sú už dávno identifikované a sú známe ich príčiny, ktoré sú často celkom banálne. Zvyčajne tieto pohonné jednotky nespôsobujú vážne problémy.

Ponúkame vám tiež zoznámenie sa s materiálom v Brzdové doštičky pre Hyundai Solaris.

Zložitosť

Neoznačené

Obdobie: Týždeň Mesiac Rok

Na 30 dní:

Na 7 dní:

Trvanie pozerania:

Pozerať teraz:

priemerné hodnotenie

Ohodnoťte článok

dobre (4 body)

Bez náradia

Všetky operácie je možné vykonávať ručne, bez náradia.

Neoznačené

Priemerná doba chodu

Dizajn motora G4FA (1,4 l) a G4FC (1,6 l) sú takmer rovnaké. Rozdiely súvisia s rozmermi častí kľukového mechanizmu, keďže zdvihy piestov motorov sú rôzne. Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nachádza sa priečne v motorovom priestore. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od pomocnej hnacej remenice.

Systém zásobovania- fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4).

Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku- jeden celok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumo-kovových podperách.

Na pravej strane sú: podperu, ktorá je pripevnená ku konzole pripevnenej napravo k hlave a bloku valcov a ľavú a zadnú podperu k konzolám na skrini prevodovky. Na pravej strane motora (v smere pohybu vozidla) sú umiestnené: pohon mechanizmu distribúcie plynu (reťazou); pohon čerpadla chladiacej kvapaliny, generátora, čerpadla posilňovača riadenia a kompresora klimatizácie (poly klinový remeň).

Prvky motora (pohľad sprava v smere auta):

1 - kryt olejovej vane;

2 - remenica pomocného pohonu;

3

4 - zberateľ;

5 - kladka čerpadla hydraulického posilňovača riadenia;

6

7

8 - Vodiaci valec pomocného hnacieho remeňa;

9 - uzáver plniaceho hrdla oleja;

10

11 - oko;

12 - ukazovateľ hladiny oleja;

13 - prívodné potrubie;

14 - generátor;

15 - kryt termostatu;

16 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny;

17

18 - elektromagnetická spojka kompresora klimatizácie;

19 - blok valcov;

20 - olejovy filter;

21 - Olejová panvica.

Na ľavej strane sú: výstupné potrubie chladiaceho systému; snímač teploty chladiacej kvapaliny; preplachovací ventil nádoby.

Prvky motora (pohľad zľava v smere auta):

1 - zotrvačník;

2 - blok valcov;

3 - kompresor klimatizácie;

4 - kryt termostatu;

5 - zostava škrtiacej klapky;

6 - prívodné potrubie;

7 - ukazovateľ hladiny oleja; prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny;

8 - palivová koľajnica;

9 - hlava motora;

10

11 - kryt hlavy valcov;

12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny;

13 - preplachovací ventil adsorbéra;

14 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky;

15

16 - zberateľ;

17 - tepelný štít.

Predná časť: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, palivová lišta so vstrekovačmi, olejový filter, ukazovateľ hladiny oleja, alternátor, štartér, kompresor klimatizácie, termostat, snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač klepania, snímač nízkeho tlaku oleja, ventil na zmenu fázy rozvodu plynu .

Prvky motora (predný pohľad v smere vozidla):

1 - kompresor klimatizácie;

2 - kryt termostatu;

3 - Pomocný hnací remeň;

4 - čerpadlo chladiacej kvapaliny;

5 - generátor;

6 - rameno pravej podpery pohonnej jednotky;

7 - kryt pohonu mechanizmu na distribúciu plynu;

8 - hlava motora;

9 - ventil systému variabilného časovania ventilov;

10

11 - kryt hlavy valcov;

12 - prívodné potrubie;

13 - výstupné potrubie chladiaceho systému;

14 - riadiaca jednotka zostavy škrtiacej klapky;

15 - blok valcov;

16 - snímač nízkeho tlaku oleja;

17 - snímač polohy kľukového hriadeľa;

18 - zotrvačník;

19 - Olejová panvica;

20 - olejovy filter;

21 - kryt olejovej vane.

Za: zberač, riadiaci senzor koncentrácie kyslíka, čerpadlo posilňovača riadenia. Hore: cievky a zapaľovacie sviečky. Blok valcov je odliaty z hliníkovej zliatiny metódou Open-Deck s odliatím jedného valca voľne stojaceho v hornej časti bloku. V spodnej časti bloku valcov sú ložiská kľukového hriadeľa - päť lôžok ložísk hlavného hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre hlavné ložiská (vložky) kľukového hriadeľa sú opracované kompletne s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné. Na koncových plochách strednej (tretej) podpery sú drážky pre dva prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa.

Prvky motora (pohľad zozadu v smere vozidla):

1 - držiak kolektora;

2 - tepelný štít;

3 - zotrvačník;

4 - blok valcov;

5 - zberateľ;

6 - prívodné potrubie chladiacej kvapaliny k čerpadlu;

7 - potrubie na prívod chladiacej kvapaliny do radiátora ohrievača;

8 - výstupné potrubie chladiaceho systému;

9 - oko;

10 - riadiaci snímač koncentrácie kyslíka;

11 - kryt hlavy valcov;

12 - uzáver plniaceho hrdla oleja;

13 - hlava motora;

14 - Pomocný hnací remeň;

15 - čerpadlo posilňovača riadenia;

16 - mechanizmus napínania hnacieho remeňa pomocných jednotiek;

17 - Olejová panvica.

Kľukový hriadeľ- vyrobený z vysoko pevnej liatiny, s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, vyrobenými na pokračovaní dvoch krajných a dvoch stredných „líc“. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti vznikajúcich pohybom kľukového mechanizmu počas chodu motora. Vložky hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály vyvŕtané v tele hriadeľa, ktoré slúžia na prívod oleja z hlavného do ojničných ložísk hriadeľa. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: ozubené koleso (rozvodové koleso), ozubené koleso olejového čerpadla a pomocná hnacia remenica, ktorá je zároveň tlmičom torzných vibrácií hriadeľa. K prírube kľukového hriadeľa je šiestimi skrutkami pripevnený zotrvačník, ktorý uľahčuje štartovanie motora, zabezpečuje vyvedenie jeho piestov z mŕtvych miest a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora. Zotrvačník je liatinový a má lisované oceľové ozubené koleso pre štartovanie motora pomocou štartéra.

Kľukový hriadeľ.

spojovacie tyče- kovaná oceľ, I-profil. Svojimi spodnými delenými hlavami sú ojnice spojené cez vložky s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy sú spojené cez piestne čapy s piestami.
Kryty ojnice sú pripevnené k telu ojnice pomocou špeciálnych skrutiek.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je škrabka oleja.

Spojovacia tyč.

Kompresné krúžky zabraňujú prieniku plynov z valca do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje. Piestne čapy oceľové, rúrkový prierez. V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou a v horných hlavách spojovacích tyčí - s presahom (lisované).

kompresné krúžky.

hlava motora, odliaty z hliníkovej zliatiny - spoločný pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku pomocou dvoch puzdier a upevnený desiatimi skrutkami.

Medzi blok a hlavu valca je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie.

Na protiľahlých stranách hlavy valcov sú sacie a výfukové otvory. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.

V hornej časti hlavy valcov sú namontované dva vačkové hriadele. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Konštrukčným znakom vačkového hriadeľa je, že vačky sú nalisované na rúrkový hriadeľ. Ventily sú ovládané lamelami vačkového hriadeľa cez valcové zdvihátka.

Na každom hriadeli je vyrobených osem vačiek - susedný pár vačiek súčasne ovláda dva ventily (vstup alebo výstup) každého valca. Podpery (ložiská) vačkových hriadeľov (päť podpier pre každý hriadeľ) sú odnímateľné. Otvory v podperách sú opracované spolu s krytmi. Predný kryt (na strane pohonu rozvodov) ložísk je spoločný pre oba vačkové hriadele. Pohon vačkového hriadeľa je reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Hydromechanický napínač automaticky zabezpečuje požadované napnutie reťaze počas prevádzky. Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch, v tvare V, s dvoma sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové - s doskou zo žiaruvzdornej ocele a navareným skosením.

Nasávací ventil má väčší priemer ako výfukový ventil. Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilu sú nasadené tesnenia drieku ventilu z gumy odolnej voči oleju. Ventil sa zatvára pôsobením pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Sušienky zložené dohromady majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na drieku ventilu.

Konštrukčným znakom motora je prítomnosť systému variabilného časovania ventilov (CVVT), t.j. zmeny v momente otvárania a zatvárania ventilov. Systém zaisťuje inštaláciu optimálneho časovania ventilov pre každý moment chodu motora, aby sa zvýšila jeho výkonová a dynamická charakteristika, zmenou polohy sacieho vačkového hriadeľa. Systém je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU).

Prvky zostavy hlavy valcov (odstránený kryt hlavy bloku):

1 - sací vačkový hriadeľ;

2 - vačkový hriadeľ výfuku.

Medzi hlavné prvky systému CVVT patrí riadiaci solenoidový ventil, ovládač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy vačkového hriadeľa.

Solenoidový ventil pre systém zmeny fázy je inštalovaný v sedle hlavy valca.

Rozvodová reťaz poháňa ovládač systému, ktorý pomocou hydromechanickej spojky prenáša rotáciu na vačkový hriadeľ.

Ovládač systému zmeny fázy je namontovaný na päte vačkového hriadeľa nasávania a je zarovnaný s hnacím reťazovým kolesom hriadeľa.

Z olejového potrubia sa motorový olej pod tlakom privádza cez kanály do zásuvky hlavy valcov, v ktorej je nainštalovaný ventil, a potom cez kanály v hlave a vačkovom hriadeli do ovládača systému.

Na príkazy ECU riadi cievkové zariadenie solenoidového ventilu prívod oleja pod tlakom do pracovnej dutiny pohonu alebo vypúšťanie oleja z nej. V dôsledku zmeny tlaku oleja a hydromechanického pôsobenia sa jednotlivé prvky pohonu vzájomne pohybujú a vačkový hriadeľ sa otáča do požadovaného uhla, čím sa mení časovanie ventilov. Cievka solenoidového ventilu a komponenty ovládača systému sú veľmi citlivé na kontamináciu motorového oleja. Keď systém zmeny fázy zlyhá, vstupné ventily sa otvárajú a zatvárajú v režime maximálneho oneskorenia.

Solenoidový ventil systému zmeny fázy.

Mazanie motora- kombinovaný. Pod tlakom sa olej privádza do hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa, párov „podpora - čapy vačkového hriadeľa“, napínača reťaze a ovládača systému variabilného časovania ventilov.

Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Skriňa olejového čerpadla je pripevnená ku krytu rozvodu zvnútra. Hnacie koleso čerpadla je poháňané od špičky kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový zásobník a dodáva ho cez olejový filter do hlavného vedenia bloku valcov, z ktorého olejové kanály odchádzajú k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Olej sa dodáva do ojničných ložísk kľukového hriadeľa cez kanály vytvorené v tele hriadeľa. Z hlavného vedenia vychádza vertikálny kanál na privádzanie oleja do ložísk vačkového hriadeľa a kanálov v hlave valcov, systém variabilného časovania ventilov.

Prebytočný olej sa odvádza z hlavy valca do olejovej vane cez špeciálne drenážne kanály.

Olejovy filter- plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Olej sa strieka na piesty, steny valcov a laloky vačkového hriadeľa. Systém vetrania kľukovej skrine motora - nútený, uzavretý typ. V závislosti od prevádzkových režimov motora (čiastočné alebo plné zaťaženie, voľnobeh) sa plyny z kľukovej skrine spod krytu hlavy valcov dostávajú do sacieho traktu hadicami dvoch okruhov. V tomto prípade sa plyny čistia od olejových častíc a prechádzajú cez odlučovač oleja umiestnený v kryte hlavy valcov.

Olejovy filter.

ventilačný ventil kľukovej skrine.

Keď motor beží na voľnobeh a pri nízkom zaťažení, keď je vákuum v sacom potrubí vysoké, plyny z kľukovej skrine sa odoberajú z motora ventilom ventilačného systému umiestneného v kryte hlavy valcov a sú privádzané cez hadicu do sacieho potrubia. , do priestoru za škrtiacou klapkou.

Miesto inštalácie ventilu ventilačného systému.

V závislosti od podtlaku v sacom potrubí ventil reguluje tok plynov z kľukovej skrine vstupujúcich do valcov motora.

V režimoch plného zaťaženia, keď sa podtlak v sacom potrubí zníži, plyny z kľukovej skrine spod krytu hlavy valcov vstupujú do valcov motora cez armatúru krytu 1 spojené hadicou 2 s hadicou 3 prívod vzduchu do zostavy škrtiacej klapky.

V článku chýba:

• Vysokokvalitné fotografie opravy

> Motor Hyundai Solaris

Motor Hyundai Solaris

Motor (predný pohľad v smere pohybu vozidla): 1 - kompresor klimatizácie; 2 - kryt termostatu; 3 - pomocný hnací remeň; 4 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 5 - generátor; 6 - držiak pre pravú podporu pohonnej jednotky; 7 - kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 8 - hlava valca; 9 - ventil systému na zmenu časovania ventilov; 10 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - vstupné potrubie; 13 - výstupné potrubie chladiaceho systému; 14 - riadiaca jednotka zostavy škrtiacej klapky; 15 - blok valcov; 16 - snímač nízkeho tlaku oleja; 17 - snímač polohy kľukového hriadeľa; 18 - zotrvačník; 19 - olejová vaňa; 20 - olejový filter; 21 - kryt olejovej vane.

Motor (pohľad zozadu v smere pohybu vozidla): 1 - držiak zberača; 2 - tepelný štít; 3 - zotrvačník; 4 - blok valcov; 5 - zberač; 6 - rúrka na dodávanie chladiacej kvapaliny do čerpadla; 7 - rúrka na prívod chladiacej kvapaliny do radiátora ohrievača; 8 - výstupné potrubie chladiaceho systému; 9 - oko; 10 - riadiaci snímač koncentrácie kyslíka; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 13 - hlava valca; 14 - pomocný hnací remeň; 15 - čerpadlo posilňovača riadenia; 16 - mechanizmus napínania hnacieho remeňa pomocných jednotiek; 17 - olejová vaňa.

Pohonná jednotka (pohľad sprava v smere vozidla): 1 - kryt olejovej vane; 2 - remenica pomocného pohonu; 3 - mechanizmus napínania hnacieho remeňa pomocných jednotiek; 4 - zberač; 5 - kladka čerpadla posilňovača riadenia; 6 - kryt pohonu mechanizmu distribúcie plynu; 7 - kryt hlavy valcov; 8 - vodiaci valec pomocného hnacieho remeňa; 9 - uzáver plniaceho hrdla oleja; 10 - držiak pre pravú podporu pohonnej jednotky; 11 - oko; 12 - ukazovateľ hladiny oleja; 13 - vstupné potrubie; 14 - generátor; 15 - kryt termostatu; 16 - remenica čerpadla chladiacej kvapaliny; 17 - pomocný hnací remeň; 18 - elektromagnetická spojka kompresora klimatizácie; 19 - blok valcov; 20 - olejový filter; 21 - olejová vaňa.

Motor (pohľad zľava v smere auta): 1 - zotrvačník; 2 - blok valcov; 3 - kompresor klimatizácie; 4 - kryt termostatu; 5 - zostava škrtiacej klapky; 6 - vstupné potrubie; 7 - ukazovateľ hladiny oleja; prívodné potrubie čerpadla chladiacej kvapaliny; 8 - palivová koľajnica; 9 - hlava valca; 10 - výstupné potrubie chladiaceho systému; 11 - kryt hlavy valcov; 12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - preplachovací ventil adsorbéra; 14 - hadica na prívod chladiacej kvapaliny do vykurovacej jednotky zostavy škrtiacej klapky; 15 - rúrka na dodávanie chladiacej kvapaliny do čerpadla; 16 - zberač; 17 - tepelný štít.

Konštrukcia motorov G4FA (1,4 l) a G4FC (1,6 l) je takmer rovnaká. Rozdiely súvisia s rozmermi častí kľukového mechanizmu, keďže zdvihy piestov motorov sú rôzne. Motor je benzínový, štvortaktný, štvorvalcový, radový, šestnásťventilový, s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nachádza sa priečne v motorovom priestore. Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2, počítanie - od pomocnej hnacej remenice.
Napájací systém - fázované distribuované vstrekovanie paliva (normy toxicity Euro-4).
Motor s prevodovkou a spojkou tvoria pohonnú jednotku - jeden celok, upevnený v motorovom priestore na troch elastických gumokovových ložiskách.
Pravá podpera je pripevnená k držiaku pripevnenému napravo k hlave a bloku valcov a ľavá a zadná podpera sú pripevnené k držiakom na skrini prevodovky. Na pravej strane motora (v smere pohybu vozidla) sú umiestnené: pohon mechanizmu distribúcie plynu (reťazou); pohon čerpadla chladiacej kvapaliny, generátora, čerpadla posilňovača riadenia a kompresora klimatizácie (poly klinový remeň). Vľavo sú: výstupné potrubie chladiaceho systému; snímač teploty chladiacej kvapaliny; preplachovací ventil nádoby. Predná časť: sacie potrubie so zostavou škrtiacej klapky, palivová koľajnica so vstrekovačmi, olejový filter, olejomer, alternátor, štartér, kompresor klimatizácie, termostat, snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač polohy vačkového hriadeľa, snímač klepania, snímač varovania nízkeho tlaku oleja, systémový ventil zmeny v časovaní ventilov. Vzadu: zberač, snímač koncentrácie kyslíka, čerpadlo posilňovača riadenia. Hore: cievky a zapaľovacie sviečky. Blok valcov je odliaty z hliníkovej zliatiny metódou Open-Deck s odliatím jedného valca voľne stojaceho v hornej časti bloku. V spodnej časti bloku valcov sú ložiská kľukového hriadeľa - päť lôžok ložísk hlavného hriadeľa s odnímateľnými krytmi, ktoré sú pripevnené k bloku špeciálnymi skrutkami. Otvory v bloku valcov pre hlavné ložiská (vložky) kľukového hriadeľa sú opracované kompletne s krytmi, takže kryty nie sú zameniteľné. Na koncových plochách strednej (tretej) podpery sú drážky pre dva prítlačné polkrúžky, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyrobený z tvárnej liatiny s piatimi hlavnými a štyrmi ojničnými čapmi. Hriadeľ je vybavený štyrmi protizávažiami, vyrobenými na pokračovaní dvoch krajných a dvoch stredných „líc“. Protizávažia sú určené na vyrovnávanie síl a momentov zotrvačnosti vznikajúcich pohybom kľukového mechanizmu počas chodu motora. Vložky hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa sú oceľové, tenkostenné, s antifrikčným povlakom. Hlavné a ojničné čapy kľukového hriadeľa spájajú kanály vyvŕtané v tele hriadeľa, ktoré slúžia na prívod oleja z hlavného do ojničných ložísk hriadeľa. Na prednom konci (špičke) kľukového hriadeľa sú nainštalované: ozubené koleso (rozvodové koleso), ozubené koleso olejového čerpadla a pomocná hnacia remenica, ktorá je zároveň tlmičom torzných vibrácií hriadeľa. K prírube kľukového hriadeľa je šiestimi skrutkami pripevnený zotrvačník, ktorý uľahčuje štartovanie motora, zabezpečuje vyvedenie jeho piestov z mŕtvych miest a rovnomernejšie otáčanie kľukového hriadeľa pri voľnobehu motora.
Zotrvačník je liatinový a má lisované oceľové ozubené koleso pre štartovanie motora pomocou štartéra.
Ojnice - kovaná oceľ, I-profil. Ojnice sú svojimi spodnými delenými hlavami spojené cez vložky s ojničnými čapmi kľukového hriadeľa a horné hlavy sú spojené cez piestne čapy s piestami.
Kryty ojnice sú pripevnené k telu ojnice pomocou špeciálnych skrutiek.
Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. V hornej časti piestu sú opracované tri drážky pre piestne krúžky. Dva horné piestne krúžky sú kompresné krúžky a spodný je škrabka oleja.
Kompresné krúžky zabraňujú prieniku plynov z valca do kľukovej skrine a prispievajú k odvodu tepla z piestu do valca. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, keď sa piest pohybuje. Piestne čapy oceľové, rúrkový prierez. V otvoroch piestov sú prsty inštalované s medzerou a v horných hlavách spojovacích tyčí - s presahom (lisované).

Zloženie hlavy valcov (odstránený kryt hlavy bloku): 1 - vačkový hriadeľ nasávania; 2 - vačkový hriadeľ výfuku.

Hlava valcov odliata z hliníkovej zliatiny je spoločná pre všetky štyri valce. Je vycentrovaný na bloku pomocou dvoch puzdier a upevnený desiatimi skrutkami.
Medzi blok a hlavu valca je nainštalované nezmršťujúce sa kovom vystužené tesnenie.
Na protiľahlých stranách hlavy valcov sú sacie a výfukové otvory. Zapaľovacie sviečky sú inštalované v strede každej spaľovacej komory.
V hornej časti hlavy valcov sú namontované dva vačkové hriadele. Jeden hriadeľ poháňa sacie ventily mechanizmu distribúcie plynu a druhý poháňa výfukové ventily. Konštrukčným znakom vačkového hriadeľa je, že vačky sú nalisované na rúrkový hriadeľ. Ventily sú ovládané lamelami vačkového hriadeľa cez valcové zdvihátka.

Zdvihák ventilov.

Na každom hriadeli je vyrobených osem vačiek - susedný pár vačiek súčasne ovláda dva ventily (vstup alebo výstup) každého valca. Podpery (ložiská) vačkových hriadeľov (päť podpier pre každý hriadeľ) sú odnímateľné. Otvory v podperách sú opracované spolu s krytmi. Predný kryt (na strane pohonu rozvodov) ložísk je spoločný pre oba vačkové hriadele. Pohon vačkového hriadeľa je reťaz z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa. Hydromechanický napínač automaticky zabezpečuje požadované napnutie reťaze počas prevádzky. Ventily v hlave valcov sú usporiadané v dvoch radoch, v tvare V, s dvoma sacími a dvoma výfukovými ventilmi pre každý valec. Ventily sú oceľové, výfukové - s doskou zo žiaruvzdornej ocele a navareným skosením.
Nasávací ventil má väčší priemer ako výfukový ventil. Sedadlá a vodidlá ventilov sú vtlačené do hlavy valcov. Na vrchnej časti vodiacich puzdier ventilu sú nasadené tesnenia drieku ventilu z gumy odolnej voči oleju. Ventil sa zatvára pôsobením pružiny. Jeho spodný koniec spočíva na podložke a jeho horný koniec spočíva na tanieri, ktorý držia dva krekry. Sušienky zložené dohromady majú tvar zrezaného kužeľa a na ich vnútornom povrchu sú guľôčky, ktoré vstupujú do drážok na drieku ventilu. Konštrukčným znakom motora je prítomnosť systému variabilného časovania ventilov (CVVT), t.j. zmeny v momente otvárania a zatvárania ventilov. Systém zaisťuje inštaláciu optimálneho časovania ventilov pre každý moment chodu motora, aby sa zvýšila jeho výkonová a dynamická charakteristika, zmenou polohy sacieho vačkového hriadeľa. Systém je riadený elektronickou riadiacou jednotkou motora (ECU).

Solenoidový ventil pre systém zmeny fázy je inštalovaný v sedle hlavy valca.

Medzi hlavné prvky systému CVVT patrí riadiaci solenoidový ventil, ovládač polohy vačkového hriadeľa a snímač polohy vačkového hriadeľa.

Snímač polohy vačkového hriadeľa nasávania 1 je namontovaný na prednej stene hlavy valcov. Nastavovací kotúč 2 snímača je umiestnený na konci vačkového hriadeľa.

Rozvodová reťaz poháňa ovládač systému, ktorý pomocou hydromechanickej spojky prenáša rotáciu na vačkový hriadeľ.

Ovládač systému zmeny fázy je namontovaný na päte vačkového hriadeľa nasávania a je zarovnaný s hnacím reťazovým kolesom hriadeľa.

Z olejového potrubia sa motorový olej pod tlakom privádza cez kanály do zásuvky hlavy valcov, v ktorej je nainštalovaný ventil, a potom cez kanály v hlave a vačkovom hriadeli do ovládača systému.

Solenoidový ventil systému zmeny fázy.

Na príkazy ECU riadi cievkové zariadenie solenoidového ventilu prívod oleja pod tlakom do pracovnej dutiny pohonu alebo vypúšťanie oleja z nej. V dôsledku zmeny tlaku oleja a hydromechanického pôsobenia sa jednotlivé prvky pohonu vzájomne pohybujú a vačkový hriadeľ sa otáča do požadovaného uhla, čím sa mení časovanie ventilov. Cievka solenoidového ventilu a komponenty ovládača systému sú veľmi citlivé na kontamináciu motorového oleja. Keď systém zmeny fázy zlyhá, vstupné ventily sa otvárajú a zatvárajú v režime maximálneho oneskorenia.
Mazanie motora - kombinované. Pod tlakom sa olej privádza do hlavného a ojničného ložiska kľukového hriadeľa, párov "nosník - čap vačkového hriadeľa", napínača reťaze a ovládača systému variabilného časovania ventilov.
Tlak v systéme vytvára olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi a redukčným ventilom. Skriňa olejového čerpadla je pripevnená ku krytu rozvodu zvnútra. Hnacie koleso čerpadla je poháňané od špičky kľukového hriadeľa. Čerpadlo odoberá olej z olejovej vane cez olejový zásobník a dodáva ho cez olejový filter do hlavného vedenia bloku valcov, z ktorého olejové kanály odchádzajú k hlavným ložiskám kľukového hriadeľa. Olej sa dodáva do ojničných ložísk kľukového hriadeľa cez kanály vytvorené v tele hriadeľa. Z hlavného vedenia vychádza vertikálny kanál na privádzanie oleja do ložísk vačkového hriadeľa a kanálov v hlave valcov systému variabilného časovania ventilov.
Prebytočný olej sa odvádza z hlavy valca do olejovej vane cez špeciálne drenážne kanály. Olejový filter - plnoprietokový, nerozoberateľný, vybavený obtokovými a protiodtokovými ventilmi. Olej sa strieka na piesty, steny valcov a laloky vačkového hriadeľa. Systém vetrania kľukovej skrine motora - nútený, uzavretý typ. V závislosti od prevádzkových režimov motora (čiastočné alebo plné zaťaženie, voľnobeh) sa plyny z kľukovej skrine spod krytu hlavy valcov dostávajú do sacieho traktu hadicami dvoch okruhov. V tomto prípade sa plyny čistia od olejových častíc a prechádzajú cez odlučovač oleja umiestnený v kryte hlavy valcov.
Keď motor beží na voľnobeh a pri nízkom zaťažení, keď je vákuum v sacom potrubí vysoké, plyny z kľukovej skrine sa odoberajú z motora ventilom ventilačného systému umiestneného v kryte hlavy valcov a sú privádzané cez hadicu do sacieho potrubia. , do priestoru za škrtiacou klapkou.

Miesto inštalácie ventilu ventilačného systému.

V závislosti od podtlaku v sacom potrubí ventil reguluje tok plynov z kľukovej skrine vstupujúcich do valcov motora.
Riadenie motora, napájanie, chladenie a výfukové systémy sú popísané v príslušných kapitolách.

V režimoch plného zaťaženia, keď sa podtlak v sacom potrubí zníži, plyny z kľukovej skrine spod krytu hlavy valcov vstupujú do valcov motora cez armatúru krytu 1, pripojenú hadicou 2 k hadici 3 na privádzanie vzduchu do zostavy škrtiacej klapky.

ventilačný ventil kľukovej skrine.

Motor Hyundai Solaris

Motor Hyundai Solaris 1.6 litrov pre prvú a druhú generáciu Hyundai Solaris modelového roku 2017 produkuje takmer rovnaký výkon 123 koní. Štrukturálne sa však motory začali líšiť, dnes si o tom povieme podrobnejšie.

Zariadenie motora Hyundai Solaris 1.6

Oba motory pre Solaris 1.6 sa montujú v čínskom závode Hyundai Motor v Pekingu, odtiaľ sa agregáty dovážajú do Ruska na dopravník závodu Hyundai v Petrohrade. Najprv si povedzme o všeobecnej štruktúre motorov a potom o rozdieloch medzi starou a novou verziou.

Atmosférický benzínový motor je radový 4-valcový 16-ventilový agregát s hliníkovým blokom valcov a pohonom rozvodovej reťaze. Stará verzia motora sa pýšila systémom variabilného časovania ventilov na sacom vačkovom hriadeli. Nový motor Hyundai Solaris 1,6 Gamma D-CVVT má teraz dvojfázový systém výmeny na oboch hriadeľoch (nasávací a výfukový). Okrem toho má sacie potrubie teraz funkciu zmeny dĺžky. Variabilná dĺžka je určená na zmenu rýchlosti vstupujúceho prúdu do pracovného valca, čím sa dosiahne optimálny výkon pri minimálnom prietoku.

Vynára sa rozumná otázka, prečo sa po všetkých zmenách v dizajne nový motor Solaris 2017 nezvýšil, navyše krútiaci moment vo všeobecnosti mierne klesol? Odpoveď je celkom jednoduchá. Nový motor pre lacný sedan druhej generácie teraz spĺňa prísnejšie environmentálne požiadavky na výfukové plyny.

Technické vlastnosti motora Solaris 1.6 Gamma

• Pracovný objem - 1591 cm3
• Priemer valca - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Krútiaci moment - 155 Nm pri 4200 ot./min
• Kompresný pomer - 11
• Časový pohon - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 190 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 185 km / h)
• Spotreba paliva v meste - 7,6 litra (s automatickou prevodovkou 8,5 litra)
• Kombinovaná spotreba paliva - 5,9 litra (s automatickou prevodovkou 7,2 litra)
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,9 litra (s automatickou prevodovkou 6,4 litra)

Technické vlastnosti motora Solaris 1.6 Gamma D-CVVT

• Pracovný objem - 1591 cm3
• Počet valcov / ventilov - 4/16
• Priemer valca - 77 mm
• Zdvih - 85,4 mm
• Výkon HP - 123 pri 6300 ot./min
• Krútiaci moment - 151 Nm pri 4800 ot./min
• Časový pohon - reťaz
• Maximálna rýchlosť - 193 kilometrov za hodinu (s automatickou prevodovkou 192 km / h)
• Zrýchlenie na prvých sto - 10,3 sekundy (s automatickou prevodovkou 11,2 sekundy)
• Spotreba paliva v meste - 8 litrov (s automatickou prevodovkou 8,9 litra)
• Spotreba paliva v kombinovanom cykle - 6 litrov (s automatickou prevodovkou 6,6 litra)
• Spotreba paliva na diaľnici - 4,8 litra (s automatickou prevodovkou 5,3 litra)

Oba motory Hyundai Solaris 1.6 sú schopné tráviť domáci benzín AI-92.

Zdroj motora je jedným z kľúčových parametrov, ktorý charakterizuje stupeň, ktorý zase určuje pravdepodobnú životnosť pohonnej jednotky. Vo väčšine prípadov zostáva tento ukazovateľ pri výbere prvého auta bez povšimnutia. Skúsení majitelia automobilov odporúčajú porovnať skutočnú a továrenskú životnosť motora, pretože ukazovatele certifikované výrobcom sa často líšia od skutočných.

Ponuka pohonných jednotiek Hyundai Solaris je rôznorodá, no medzi domácimi vodičmi sa najviac využívajú motory s objemom 1,4 a 1,6 litra. Aká je životnosť motora na tomto aute?

Ako dlho beží motor Solaris?

Továrenský zdroj motora Hyundai Solaris je 180 000 km. Práve tento počet najazdených kilometrov je auto schopné prejsť bez vážneho poškodenia. V praxi je sedan schopný prejsť viac ako 300 tisíc kilometrov. Motor so zdvihovým objemom 1,6 litra je vybavený systémom distribúcie vstrekovania paliva a je súčasťou série takzvaných pohonných jednotiek Gamma.

Tento motor počas mnohých testov preukázal najnižšiu úroveň opotrebovania komponentov. Výrobcovi sa to podarilo dosiahnuť implementáciou neštandardných riešení do konštrukcie motora. Napríklad namiesto vlisovaných puzdier sú použité zatavené a piest je vybavený aj olejom chladeným dnom.

Čo sa týka distribúcie plynu, tu je zapojený systém DOHC. Hyundai Solaris implementuje univerzálny mechanizmus pozostávajúci zo špeciálnych napínačov, ktorý chráni reťaz pred skĺznutím, aj keď je kriticky napnutá. Mnoho majiteľov Solarisu poznamenáva, že životnosť samotného okruhu je identická so životnosťou motora. Preto k prvej väčšej oprave u väčšiny majiteľov áut dochádza až po prejdení 250 – 300 tisíc kilometrov.

Z ďalších vlastností motorov Hyundai Solaris stojí za zmienku:

1. Umiestnenie rozdeľovacieho potrubia na prednej a zadnej strane motora. Táto funkcia výrazne uľahčuje údržbu pohonnej jednotky.
2. Vďaka univerzálnemu usporiadaniu dvoch kolektorov je nasávaný najchladnejší vzduch, čo má zase pozitívny vplyv na výkon pohonnej jednotky.
3. Použitie špeciálnej hliníkovej zliatiny pri výrobe bloku valcov prispieva k jeho stabilite a zvýšenej pevnosti pri prevádzke vozidla.

Za zmienku stojí aj nasledujúca nuansa, ktorá často mätie mnohých potenciálnych majiteľov sedanu. Číslo 180 000 km uvedené v dokumentácii odráža garantovaný počet najazdených kilometrov vozidla. Pri včasnej a správnej údržbe sa zdroje v praxi zdvojnásobia. Napríklad pre vozidlo Hyundai Accent dokumentácia uvádzala aj garantovaný počet najazdených kilometrov 180 000 km, ale to nebránilo tomu, aby vozidlo prešlo 350 - 400 000 km bez väčších porúch.

Zvýšená životnosť motora s objemom 1,4, 1,6

Pohonné jednotky 1.4 a 1.6 majú nielen dobré technické vlastnosti, ale majú aj vysokú úroveň spoľahlivosti. Počas prevádzky sedanu majitelia nemajú veľké sťažnosti na prevádzku motora. Životnosť motora priamo závisí od prevádzkových podmienok vozidla a včasnej údržby. Preto sa údaj 180 000 km môže v praxi meniť hore aj dole. Všetko závisí od samotného majiteľa auta. Zdroj motora Hyundai Solaris môžete zvýšiť nasledujúcimi spôsobmi:

• Do auta tankujte len na overených a certifikovaných čerpacích staniciach. Takže vodič si môže byť istý, že auto „kŕmi“ bežným palivom;
• Nemalý vplyv na trvanie bezproblémovej prevádzky sedanu má aj používanie certifikovaného oleja, ktorý odporúča samotná automobilka;
• Nenúťte hnaciu jednotku pracovať kvôli opotrebovaniu. Prevádzka motora pri jeho maximálnej kapacite prispieva len k zvýšeniu úrovne opotrebovania dielov, čo zase spôsobuje predčasné poruchy.

Životnosť pohonnej jednotky Hyundai Solaris teda závisí len od samotného majiteľa. Včasná údržba auta a správna starostlivosť občas zvyšuje životnosť auta. Motory s pracovným objemom 1,4 a 1,6 litra sa vyznačujú spoľahlivosťou a zvláštnym dizajnom, ktorý zvyšuje index spoľahlivosti kľúčových častí motora. V praxi sa overilo, že tieto dva motory dokážu prejsť viac ako 300 tisíc kilometrov, kým dôjde k prvej vážnej poruche.

Domov » Moderné modely » Aký je zdroj motora motora Hyundai Solaris. Prečo je motor na Hyundai Solaris neopraviteľný: opravuje sa vôbec? Ako opraviť motor na Solarise