Prevodovka spievala: riešenie problémov
- spoľahlivosť, účinnosť, jednoduchosť dizajnu. Zoznam pozitívnych aspektov mechaniky môžete doplniť udržiavateľnosťou a nízkymi nákladmi v porovnaní s inými prevodovkami. Ale ak prevodovka zavýja, všetky plusy začnú nepríjemne miznúť.
Kvílenie prevodovky je nepríjemná vec, ktorá sa však často vyskytuje v mechanike. Vo všeobecnosti, ak v aute počas jazdy niečo zavýja, je to nepríjemná vec a ešte nepríjemnejšia, keď sa pochopí, že jedna z hlavných jednotiek auta je chybná. Tento problém sa týka nielen domácich automobilov, ale aj zahraničných automobilov.
Ak máte záujem o prenájom špeciálneho vybavenia, Dekar Stroy vám s tým pomôže.
Olej: môže to byť dôvod?
Dôvodov, prečo prevodovka začne kvíliť, je viacero. Prvým, najbežnejším, je hladina oleja v krabici. Mnoho motoristov nepripisuje dôležitosť potrebe kontrolovať hladinu oleja v prevodovke. To vedie k hladovaniu oleja na piatom prevodovom stupni, ktorý je vyšší ako zvyšok. V dôsledku nedostatku oleja sa ložiská začnú prehrievať a zlyhávať. Sprevádza to vysoké zavýjanie, ku ktorému dochádza pri jazde na piatom prevodovom stupni. Takáto choroba sa lieči preliatím 100 - 200 gramov prevodového oleja nad hladinu s jeho neustálym sledovaním.
Niekto môže povedať, že preplnenie oleja spôsobí jeho únik cez tesnenia. Aby sa to nestalo, je potrebné najskôr vyčistiť odvzdušňovač a po druhé postupne nalievať olej po častiach. Napríklad prvých 100 gramov a po chvíli, ak nedochádza k úniku, oveľa viac. K spojke prevodovky môžete pridať aj druhé olejové tesnenie.
Ďalším, nemenej častým dôvodom zvuku prevodovky je zlá kvalita prevodového oleja naliateho do prevodovky alebo nesprávne zvoleného. Ak hovoríme o domácich automobiloch, potom napríklad použitie olejov kategórie APIGL-5 v prevodovke VAZ s pohonom predných kolies vedie k rýchlemu opotrebovaniu synchronizátorov, čo spôsobí hluk skrinky pri prepínaní. Preto je použitie prevodovky triedy APIGL-4 povinné. Domáce oleje tejto klasifikácie je dosť ťažké nájsť, takže zahraniční výrobcovia musia používať mazivá. Ich použitie však môže výrazne predĺžiť životnosť prevodovky a vyhnúť sa rôznym zvukom pri jazde.
Okrem toho nedostatočná alebo nadmerná viskozita použitého oleja ovplyvňuje aj opotrebovanie častí skrinky a prítomnosť zvuku počas jej prevádzky. Takže napríklad veľmi hustý olej s viskozitou 85W-90 vytvára silný film, ktorý chráni ozubené kolesá pred opotrebovaním, ale zároveň je sťažený prístup maziva k niektorým častiam skrine, ktoré môžu trpieť hladom oleja, predčasne zlyhať. Bude tiež ťažké radiť prevodové stupne kvôli potrebe synchronizátorov vytlačiť prebytočný olej, čo opäť povedie k rýchlemu opotrebovaniu dielov. Prvým znakom veľmi hustého oleja bude prítomnosť kvílenia na studenom a jeho zmiznutie na teplej jednotke.
Príliš riedky olej spôsobí opačný efekt, pri ktorom sa za tepla odlomí olejový film, čím sa urýchli opotrebovanie dielov prevodovky, ktoré bude opäť sprevádzané kvílením a hučaním.
Pri výbere prevodového oleja by ste mali byť mimoriadne opatrní podľa odporúčaní výrobcu a skúsených servisných pracovníkov.
Olejové prísady: je možné urobiť bez opravy?
Ak výmena oleja nepomôže, prevodovka kvíli, potom je potrebné agregát opraviť. Mnoho ľudí môže povedať o pridávaní prísad, ale to v 80 percentách prípadov nepomôže. Podľa recenzií mnohých motoristov môže pridanie aditív len dočasne alebo nie úplne stlmiť zvuk, ale problém to úplne nevyrieši.
Chemicky aktívne látky obsiahnuté v revitalizačných prísadách vytvárajú na povrchu opotrebovaných ozubených kolies a ložísk keramicko-kovovú vrstvu, ktorá podľa výrobcu obnovuje geometriu dielov a kompenzuje opotrebovanie. Samozrejme, ak je kvílenie prevodovky sotva počuteľné, práve začalo, potom pridanie napríklad Hado môže problém s opravou prevodovky oddialiť. Ale nemusí to pomôcť, ak je problém už starý a opotrebenie jednotiek jednotky je značné. Potom je určite potrebná oprava.
Diagnostika a oprava
Pokiaľ ide o opravu prevodovky, je veľmi dôležité začať správnou diagnostikou možnej poruchy jednotky, pokúsiť sa zistiť, prečo skrinka vydáva kvílenie bez odstránenia jednotky. Zvyčajne krabica nevyje vo všetkých režimoch, ale pri niektorých rýchlostiach. Ak pohyb pri 1,2,3 prevodovom stupni sprevádza kvílenie, zvyčajne to naznačuje problémy s ložiskom spájajúcim primárny a sekundárny hriadeľ, presnejšie jeho opotrebovanie. Jediným východiskom je jeho výmena. Existuje však malá nuansa - ak je ložisko ihlové ložisko, ktoré nemá klietku, potom jednoduchá výmena ihiel nemusí pomôcť. To si bude vyžadovať výmenné hriadele. A toto je vážna renovácia.
Je tiež možné zavýjať, keď je opotrebovaný pracovný pár ozubených kolies umiestnených na primárnom a sekundárnom hriadeli týchto ozubených kolies. Alebo s nekvalitným továrenským spracovaním a inštaláciou po oprave. Jedným z charakteristických znakov opotrebovania ozubených kolies je kvílenie pri zaťažení a zmenšovanie sa, keď nie je trakcia. Opotrebované ložisko bude v každom prípade vydávať hluk - je tam zaťaženie alebo nie. Dôvody však môžete presne určiť iba rozobratím prevodovky a ukázať odborníkovi, či opravu vykonáte sami.
Ak sa ozve kvílenie na 5. prevodovom stupni, prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať a v prípade potreby doplniť olej do jednotky, ako už bolo spomenuté vyššie. Ak to však nepomôže, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť piaty prevodový stupeň. To sa určí otvorením krabice. Predtým môžete pomocou zvuku pri vysokej rýchlosti určiť príčinu - s úprimným kvílením je ozubené koleso opotrebované, so škrípaním viac ako 100 km / h - s najväčšou pravdepodobnosťou ložisko.
Ak skriňa automobilov s pohonom predných kolies kvíli na všetkých prevodových stupňoch, existuje vysoká pravdepodobnosť opotrebovania ložiska vstupného hriadeľa. Jeho výmena však často nevedie k pozitívnemu výsledku, takže sa neodporúča meniť ho v prítomnosti mierneho zavýjania.
Alebo to možno vôbec nie je krabica?
Pri diagnostike prevodovky určite dobre zvážte fakt, že za stále silnejúceho kvílenia všetkých prevodových stupňov môže za vznik zvukov nielen prevodovka. Pri modeloch s klasickým pohonom môže byť zdrojom kvílenia prevodovka zadnej nápravy, ktorá má kužeľový hypoidný prevod. Pri opotrebovaní zubov ozubených kolies alebo pri výraznej vôli ložísk bude kvílenie sprevádzať všetky spôsoby pohybu. Podobné príznaky sprevádzajú aj vozidlo s pohonom všetkých kolies pri poruche prednej nápravy. V tomto prípade bude zvuk vychádzať zo stredu kabíny a bude pozorovaný pri zaťažení.
Zhrnutie
Pri oprave spievajúcej prevodovky je dôležité pamätať na zlú kvalitu vyrobených jednotiek a náhradných dielov. Neznamená to, že zakúpené náhradné diely alebo jednotky sú nové - môžu sa na nich vyskytovať chyby. Niekedy s menšími zvukmi v prevodovke je jednoduchšie pridať zvuk rádia v kabíne, ako sa niekoľkokrát snažiť odstrániť cvrčka, aby sa vyriešil box.
Veľa šťastia na cestách!
Nie naozaj
