เครื่องยนต์ VAZ 21114/11183 1.6l
(เครื่องยนต์ 2114 1.6)

ลักษณะของเครื่องยนต์ 21114

ปีที่วางจำหน่าย - (2004 - วันนี้)
วัสดุบล็อกกระบอก - เหล็กหล่อ
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 2
ระยะชัก - 75.6mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 82mm
อัตราการบีบอัด - 9.6
ปริมาณเครื่องยนต์ - 1596 cm3
กำลัง - 81 แรงม้า /5200 รอบต่อนาที
แรงบิด - 125Nm / 3000 รอบต่อนาที
เชื้อเพลิง - AI95, 92 (ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ)
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 8.8 ลิตร | ติดตาม 6.2 ลิตร | ผสม 7.6 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - 50 g / 1,000 km
ประเภทน้ำมัน:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ 21114 11183: 3.5 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เท 3.2 ลิตร

ทรัพยากร:
1. ตามโรงงาน - 150,000 km
2. ในทางปฏิบัติ - มากถึง 250-300,000 km

TUNING
ศักยภาพ - 180+ HP
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - มากถึง 120 แรงม้า

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:
VAZ 21101
VAZ 21112
VAZ 21121
VAZ 2113
VAZ 2114
VAZ 2115
ลดา แกรนตา
ลดา กาลินา

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ VAZ 11183/21114

เครื่องยนต์ 21114 ชื่อที่สอง 11183 คือการพัฒนาเพิ่มเติม 2111 1.5 ลิตร และที่จริงแล้ว 083 มอเตอร์ บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 21114 สูงขึ้น 2.3 มม. เมื่อเทียบกับ 2111 จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นจาก 71 มม. เป็น 75.6 มม. ด้วยเหตุนี้ปริมาตรจึงกลายเป็น 1.6 ลิตร ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของตัวเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น ไม่แน่นอนน้อยกว่าเครื่องยนต์ VAZ 2111 มีความได้เปรียบในด้านความยืดหยุ่นและแรงบิดสูง
เครื่องยนต์นี้มีหลายชื่อ: 21114, 11183, เครื่องยนต์ 2114, มอเตอร์ไวเบิร์น ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ VAZ 21114 และเครื่องยนต์ VAZ 11183 คือประกอบกันในสถานที่ต่าง ๆ ของโรงงาน โดยร่างกายมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว ชื่อของเครื่องยนต์ 2114 (1.5 ลิตรเรียกอีกอย่างว่า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ viburnum หยั่งรากในหมู่ผู้คน
ตัวเครื่องยนต์เองเป็นเครื่องยนต์หัวฉีดแบบอินไลน์ 4 สูบพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ กลไกการจ่ายแก๊สมีตัวขับสายพาน ทรัพยากรของเครื่องยนต์ VAZ 11183 (21114) ตามข้อมูลของผู้ผลิตคือ 150,000 กม. ในทางปฏิบัติเครื่องยนต์ทำงานมากกว่า 200-250,000 กม. มีกรณีมากถึง 300,000 กม.
เจ้าของรถสี่ล้อและรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีมอเตอร์นี้มักจะสงสัยว่าเครื่องยนต์ 21114 งอวาล์วหรือไม่ คำตอบนั้นง่าย: หากสายพานไทม์มิ่งวาล์วแตก เครื่องยนต์ของคุณจะไม่งอ แต่ด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ชั่วร้ายแบบสปอร์ตมีโอกาส
ในบรรดาข้อบกพร่องนั้นควรสังเกตข้อกำหนดสำหรับการปรับวาล์วเป็นระยะรวมถึงเสียงเครื่องยนต์ซึ่งชวนให้นึกถึงเครื่องยนต์ดีเซล เกี่ยวกับเสียงและการน็อค นอกเหนือจากนั้น เครื่องยนต์ troit ร้อนขึ้นหรือไม่อุ่นเครื่อง ฯลฯ คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับสาเหตุของปัญหาเฉพาะได้

การปรับแต่งเครื่องยนต์ VAZ 11183 (21114)

พิจารณาศักยภาพของมอเตอร์ 11183 8V โดยไม่ต้องเปลี่ยนฝาสูบเป็น 16 วาล์ว (124 มอเตอร์และการดัดแปลงจะกล่าวถึงในบทความแยกต่างหาก)
วิธีที่ง่ายที่สุดคือเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วย OKB Dynamics 108 หรือ Nuzhdin 10.93 ติดตั้งเกียร์แยกปรับเฟสด้วยสิ่งนี้เราได้ประมาณ 85-90 แรงม้า และกระบะสุดเก๋ที่ด้านบน เราไม่ปล่อยทิ้งไว้ที่ตัวรับ แดมเปอร์ 54 มม. และไอเสียสไปเดอร์ 4-2-1 การกำหนดค่านี้จะดีกว่าเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 124 ในขณะที่ค่าใช้จ่ายในการทำ VAZ ขั้นสุดท้ายจะค่อนข้างธรรมดา เราจะสามารถบีบกำลังสูงสุดออกจากฝาสูบและท่อร่วมไอดี วาล์วตัวทีเบา และการกัดฝาสูบ กำลังโดยประมาณของเครื่องยนต์ VAZ 21114 ในกรณีนี้จะสูงถึง 110-115 แรงม้า เพื่อให้มอเตอร์หมุนได้ง่ายขึ้น อาจเป็นลูกสูบแบบเบา ให้ใส่เข้าไปแล้วได้ 120+ แรงม้า

คอมเพรสเซอร์สำหรับมอเตอร์ไวเบิร์น

อีกวิธีหนึ่งในการรับผลตอบแทนดังกล่าวคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ PK-23-1 และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เราจึงเพิ่มเพลา Nuzhdin 10.42 หรือ 10.63 วิดีโอที่ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางจะอธิบายทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับโครงการที่ประสบความสำเร็จในลักษณะที่เข้าถึงได้

เสื่อความสนใจ (18+)

สามารถเพิ่มกำลังโดยไม่ต้องใช้เทอร์ไบน์ได้ถึง 170 แรงม้า และสูงกว่า แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์ VAZ 11183 ลดลงอย่างเห็นได้ชัดขั้นตอนที่ถูกต้องคือการเพิ่มศักยภาพโดยการเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์ กล่าวคือ โดยการติดตั้งฝาสูบ 16 วาล์ว ซึ่งเมื่อรวมกับวาล์ว ตัวรับ และไอเสียบนท่อ 51 ตัว จะให้กำลัง 110-120 แรงม้า โดยไม่สูญเสียทรัพยากรอย่างมีนัยสำคัญ

มอเตอร์เทอร์โบไวเบิร์น

มีการอธิบายการกำหนดค่าของเครื่องยนต์เทอร์โบตามฝาสูบ 8 วาล์ว หลักการก็เหมือนกัน

บางครั้งรถยนต์ทำให้เจ้าของมีปัญหามากมาย หนึ่งในความล้มเหลวที่เลวร้ายที่สุดคือการงอวาล์ว สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อสายพานราวลิ้นขาด หลังจากหยุดพักวาล์วก็จะล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ มาดูสาเหตุพร้อมเรียนรู้วิธีป้องกันและแก้ไข

เหตุใดจึงต้องมีวาล์วในเครื่องยนต์

ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาทฤษฎี อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่ทุกคนรู้จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของรถ แต่ทุกคนไม่สามารถตอบคำถามเกี่ยวกับจำนวนวาล์วได้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยส่วนใหญ่สามารถมีได้ตั้งแต่ 8 ถึง 16 วาล์ว มีหน่วยกำลังดังกล่าวซึ่งสามารถมีได้ตั้งแต่ 24 หน่วยขึ้นไป วาล์วเป็นส่วนสำคัญของเครื่องยนต์ เขารับผิดชอบในการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงไปยังห้องเผาไหม้และสำหรับทางออกของก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบไอเสีย แต่ละสูบมีสองวาล์ว: หนึ่งทางเข้า ที่สอง - ไอเสีย ในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว จะมีสี่วาล์วสำหรับแต่ละสูบ ถ้าเครื่องยนต์เป็นสี่สูบ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่มีองค์ประกอบไอดีมากกว่าเครื่องยนต์ไอเสีย เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์สามและห้าสูบ

วาล์วประกอบด้วยสองส่วน - จานและก้าน เป็นไม้เท้าที่โดนเมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วถูกขับเคลื่อนโดยการกระทำของเพลาลูกเบี้ยว เขาหมุนรอบแกนของเขาในหัวถังสามารถยกและลดระดับวาล์วได้

มันถูกขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยง - องค์ประกอบทั้งสองนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ นั้นเชื่อมต่อกันด้วยสายพานเกียร์หรือโซ่ เพลาลูกเบี้ยวหมุนผ่านชุดเกียร์ภายในบล็อกกระบอกสูบ เกียร์นี้หมุนเพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ ทุกวันนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในมีมากขึ้นโดยใช้สายพาน

หลังมีการออกแบบที่เรียบง่ายกลไกดังกล่าวถูกกว่าในการผลิต อย่างไรก็ตาม ความน่าเชื่อถือต่ำกว่าในกรณีของไดรฟ์โซ่มาก หลังมีความซับซ้อนมากขึ้น - มีองค์ประกอบเพิ่มเติมที่นี่ เหล่านี้เป็นใบสับจานและลูกกลิ้งปรับความตึง

ทำไมพวกเขาถึงโค้งงอ?

สถานการณ์ที่วาล์วงอสามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ทุกรูปแบบ ไม่สำคัญว่าเครื่องยนต์มีกี่สูบและมีวาล์วกี่ตัว สาเหตุของการแยกย่อยนั้นง่ายและเป็นหนึ่งเดียว นี่คือสายพานที่ขาดในไดรฟ์หรือโซ่ หลังถูกฉีกขาดน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับเข็มขัด ในกรณีของโซ่ มันยืดออกและดวงดาวก็กระโดด

เพลาลูกเบี้ยวหยุดกะทันหันหลังจากสายพานราวลิ้นขาด เพลาข้อเหวี่ยงจะเคลื่อนที่ต่อไป ดังนั้น วาล์วที่ปิดภาคเรียนในกระบอกสูบจะชนกับลูกสูบเมื่อถึงจุดศูนย์กลางตายบน และเนื่องจากลูกสูบมีพลังงานกระแทกมาก จึงสามารถงอหรือหักวาล์วที่เปิดอยู่ได้

การกำจัดผลที่ตามมาของการแยกย่อยนี้มีราคาแพงมาก จำเป็นต้องดึงวาล์วที่เสียหายทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบทั้งหมดก็ทนทุกข์ทรมานเช่นกัน เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะคืนค่าฝาสูบและจากนั้นเปลี่ยนใหม่หรือสัญญาใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้

สาเหตุที่สายพานไทม์มิ่งขาด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้สายพานขาดคือเจ้าของไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำในการเปลี่ยนของผู้ผลิต เมื่อรถยังใหม่อยู่และอยู่ภายใต้การรับประกัน เจ้าของรถไม่ค่อยมองใต้ฝากระโปรงรถมากนัก - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะทำการบำรุงรักษาทั้งหมด เมื่อการรับประกันสิ้นสุดลง หลายคนพยายามประหยัดเงินในการเปลี่ยนสายพาน

บ่อยครั้งที่ปั๊มอาจล้มเหลว ในรถยนต์หลายรุ่น สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อนด้วย หากปั๊มไม่ทำงาน ระบบจะติดขัด และสายพานจะเสื่อมสภาพภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง สาเหตุหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดก็คือสายพานคุณภาพต่ำ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะซื้อวัสดุสิ้นเปลืองคุณภาพสูงและเป็นต้นฉบับ

เพลาลูกเบี้ยวอาจล้มเหลวเช่นเดียวกับที่หลังหลุดออกหรืออาจติดขัด - สายพานอาจหลุดออกจากเกียร์หรือหัก นั่นเป็นสาเหตุที่วาล์วของ VAZ งอ

ด้วยเข็มขัดไม่เพียง แต่สามารถแตกหักได้ บ่อยครั้งที่ฟันถูกตัดออกและไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหา ฟันสามารถลื่นได้หากสปริงลูกกลิ้งดึงหัก สำหรับมอเตอร์บางรุ่น เฟืองเพลาลูกเบี้ยวจะมีเฟืองพิเศษ เฉพาะ โบลต์ที่ขันแน่นเท่านั้นที่ทำหน้าที่ประกันการหมุนเกียร์ หากไม่ถือไว้ก็มีความเสี่ยงที่เกียร์จะหมุนและส่งผลให้วาล์วโค้งงอ การเปลี่ยนเป็นทางออกเดียว

จะหลีกเลี่ยงปัญหาได้อย่างไร?

มีทางเดียวเท่านั้น จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตในการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองอย่างเคร่งครัด ไม่เพียงแต่จะต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลูกกลิ้งปรับความตึง ตลอดจนองค์ประกอบอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับสายพานและระบุโดยผู้ผลิตในข้อบังคับ

อุปกรณ์เสริมทั้งหมดควรซื้อในร้านค้ายานยนต์ที่เชื่อถือได้เท่านั้น

สตาร์ทเตอร์สามารถงอได้หรือไม่?

สตาร์ทเตอร์งอวาล์วได้ง่าย สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากการติดตั้งดาวหรือเฟืองของกลไกการจ่ายก๊าซไม่ถูกต้องตามเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง จากนั้นก็หมุนสตาร์ทเตอร์ หากสตาร์ทเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่จะเรียนรู้วิธีรับรู้ทันทีว่าวาล์วงอ แต่ถ้าคุณพลาดเครื่องหมายเล็กน้อยก็สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายได้ เพื่อแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ยังคงต้องประกอบไดรฟ์ตามกฎ

วิธีการระบุวาล์วโค้งงอ?

เป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินด้วยตาว่าวาล์วงออะไร ในการทำเช่นนี้ คุณต้องดำเนินการที่เรียบง่ายและไม่ซับซ้อน ก่อนอื่นคุณต้องติดตั้งสายพานราวลิ้นตามเครื่องหมายแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยตนเอง โดยปกติจะใช้เวลาสองถึงห้ารอบเพื่อดูว่าวาล์วงอจริงหรือไม่ หากเพลาข้อเหวี่ยงหมุนได้ง่ายและสงบ แสดงว่าองค์ประกอบของจังหวะเวลานั้นไม่เสียหาย เมื่อหมุนได้ยาก วาล์วจะเสียหาย

นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นด้วยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่อิสระและง่ายดาย วาล์วยังคงงออยู่ ในกรณีนี้ คุณสามารถระบุปัญหาได้โดยการวัดการบีบอัด หากการบีบอัดอยู่ที่ศูนย์ องค์ประกอบเวลาจะเสียหาย หลายคนไม่รู้วิธีเช็ควาล์วว่างอหรือไม่ มันจะได้ยิน เครื่องยนต์จะทำงานไม่สม่ำเสมอ นี่เป็นความรู้สึกที่ดีแม้ในเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีกระบอกสูบตั้งแต่หกกระบอกขึ้นไป

เครื่องยนต์ใดไม่งอวาล์ว?

มอเตอร์ดังกล่าวมีอยู่ เครื่องยนต์บางตัวผลิตโดย AvtoVAZ ความลับทั้งหมดอยู่ในลูกสูบที่มีช่องพิเศษในส่วนการทำงานของลูกสูบ ช่องเหล่านี้ทำขึ้นสำหรับวาล์วโดยเฉพาะ หากสายพานราวลิ้นขาด องค์ประกอบก็จะเข้าไปในรูเหล่านี้ และโครงสร้างก็จะไม่เสียหาย จำเป็นต้องตั้งค่าเกียร์ตามเครื่องหมายและติดตั้งสายพานใหม่เท่านั้น

จะทราบได้อย่างไรว่าเครื่องยนต์งอวาล์วหรือไม่?

แต่สิ่งนี้จะไม่ทำงาน ไม่มีกลอุบายหรือสัญญาณที่นี่ การระบุด้วยสายตาว่ามอเตอร์ปลอดภัยจะไม่ทำงานหรือไม่

นอกจากนี้ยังไม่มีจารึกหรือการอ้างอิงใดๆ สามารถรับข้อมูลได้จากคู่มือการใช้งานหรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

บทสรุป

เพื่อไม่ให้เปลี่ยนวาล์วแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นให้ทันเวลา หากเป็นรถยนต์ AvtoVAZ ก็สามารถติดตั้งลูกสูบป้องกันพิเศษได้ แต่พวกเขากินพลังงานบางส่วนและเพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องจำไว้ว่าเมื่อสายพานราวลิ้นขาด ไม่เพียงแต่วาล์วจะล้มเหลว - หัวทั้งหมดอาจแตกได้ ทำให้ค่าซ่อมแพงขึ้นอีก อย่าหวงสายพานไทม์มิ่ง

เมื่อซื้อรถยนต์ ผู้ขับขี่บางคนไม่สนใจว่าโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถนั้นเป็น "ปลั๊กอิน" หรือไม่ กล่าวคือ วาล์วจะงอหรือไม่เมื่อเวลาแตก และคำถามนี้ค่อนข้างสำคัญและคำตอบนั้นขึ้นอยู่กับความลำบากและค่าใช้จ่ายในการซ่อมเครื่องยนต์ในกรณีที่เครื่องเสีย

"มอเตอร์แบบเสียบปลั๊ก" คืออะไร?

แนวคิดนี้แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่ลูกสูบจะชนกับวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบได้รับความเสียหาย - พวกมันโค้งงอ

สถานการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อไดรฟ์จับเวลาหยุดทำงาน เมื่อกลไกการจ่ายก๊าซหยุดทำงาน และข้อเหวี่ยงยังคงทำงานโดยความเฉื่อย

หน่วยพลังงาน "Plug-in" และ "non-plug-in" อยู่ในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์เกือบทั้งหมด รวมถึง VAZ ในกรณีนี้แน่นอนว่ารุ่นที่สองของมอเตอร์มีความสำคัญเมื่อเลือกรถยนต์

หากเราพิจารณาผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ กลุ่มโรงไฟฟ้าของผู้ผลิตรายนี้ค่อนข้างกว้างขวาง และสำหรับเครื่องยนต์บางตัว เมื่อไทม์มิ่งไดรฟ์ขาด วาล์วจะโค้งงอ ในขณะที่ส่วนอื่นๆ จะไม่เกิดการพังทลายดังกล่าว

ปัญหาในการเลือกซื้อรถยนต์ VAZ คือความจริงที่ว่าสามารถติดตั้งทั้งหน่วย "ปลั๊กอิน" และ "ไม่ใช่ปลั๊กอิน" ในรุ่นเดียวกันซึ่งอาจทำให้ผู้ซื้อสับสน

เครื่องยนต์ใดบ้างใน VAZ บางรุ่น ดูด้านล่าง

เป็นที่น่าสังเกตว่าประเภทของไดรฟ์เวลามีผลต่อโอกาสในการโค้งงอของวาล์ว ตัวอย่างเช่น ใน VAZ ของตระกูลคลาสสิก (VAZ-2101-2107) เช่นเดียวกับ Niva มีการติดตั้งเฉพาะเอ็นจิ้นปลั๊กอินเท่านั้น แต่สำหรับมอเตอร์ของรถยนต์เหล่านี้ มีการใช้ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งซึ่งมีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นใน VAZ และ Niva แบบคลาสสิก ปัญหาเกี่ยวกับการโก่งตัวของวาล์วเนื่องจากการชนกับลูกสูบ อันที่จริงแล้ว ไม่เกี่ยวข้องกันเนื่องจากความน่าจะเป็นที่ต่ำที่จะเกิดขึ้น

เริ่มต้นจาก VAZ-2108 และลงท้ายด้วยรุ่นล่าสุด - Priora, Grant, Kalina ฯลฯ ใช้เฉพาะสายพานไทม์มิ่งเท่านั้น ที่นี่มันสามารถแตกออกและความเสียหายที่มอเตอร์จะได้รับขึ้นอยู่กับว่าเป็น "ปลั๊กอิน" หรือไม่

ทำไมเครื่องยนต์ถึงโค้งงอวาล์ว?

วิธีหนึ่งคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเติมห้องเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิงและก๊าซไอเสีย และทำได้สองวิธี - โดยการเพิ่มจำนวนวาล์วต่อสูบและโดยการเพิ่มปริมาณงานของหน้าต่างไอดีและไอเสีย

วิธีที่สองดำเนินการโดยการเพิ่มระยะห่างที่วาล์วออกจากที่นั่ง และนี่คือสิ่งที่ทำให้มันชนกับลูกสูบ ตามด้วยการงอ

ด้วยการขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายแก๊สจากเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานแบบซิงโครนัสของจังหวะเวลาและเพลาข้อเหวี่ยง ระหว่างการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟ เมื่อเข้าใกล้ลูกสูบถึง TDC วาล์วจะอยู่ในตำแหน่งปิด ซึ่งไม่รวมการสัมผัส

หากกลไกการจ่ายก๊าซถูกตัดการเชื่อมต่อระหว่างกลไกจะหายไปและระยะเวลาจะหยุดทันทีและเพลาข้อเหวี่ยงยังคงทำงาน (เนื่องจากความเฉื่อยของมู่เล่) ในกรณีนี้ สปริงวาล์วคืนจะตั้งเพลาลูกเบี้ยวในตำแหน่งที่ลูกเบี้ยวส่วนใหญ่ของเพลาไม่กดบนวาล์ว (ปิดอยู่) แต่บางส่วนยังคงหมุนเพื่อให้ทำงานบนวาล์วและ หลังเปิดอยู่

ในเครื่องยนต์ที่ "ไม่เสียบปลั๊ก" มีโครงสร้างไว้เพื่อรักษาระยะห่างระหว่างจานวาล์วกับหัวลูกสูบที่ TDC ดังนั้น แม้ในขณะที่วาล์วเปิดอยู่ จะไม่มีการสัมผัส

ในโรงไฟฟ้าเหล่านี้การหยุดชะงักของกลไกการจ่ายก๊าซจะไม่ทำให้เกิดความเสียหายภายในกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนและเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพของหน่วยพลังงานก็เพียงพอที่จะติดตั้งสายพานใหม่และดำเนินการปรับแต่ง (ตั้งค่าทุกอย่างตามเครื่องหมาย)

แต่ถ้าโรงไฟฟ้าเป็น "ปลั๊กอิน" วาล์วที่ยื่นออกมาอย่างแรงจะชนกับลูกสูบซึ่งจะทำให้เกิดการงอ สำหรับมอเตอร์ดังกล่าว การหยุดชะงักของไดรฟ์เวลามักจะมาพร้อมกับการน็อคครั้งเดียวอย่างแรง การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีนี้ใช้เวลานานและมีราคาแพง เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายและฟื้นฟูฝาสูบ

สำหรับหน่วยพลังงาน VAZ อาจมีการโก่งตัวของวาล์วเมื่อไดรฟ์แตก การวินิจฉัยสภาพในเวลาที่เหมาะสมและเป็นระยะ การตรวจสอบและปรับความตึงมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษ มาตรการดังกล่าวเป็นเพียงมาตรการเดียวในการป้องกันความล้มเหลวของวาล์ว

เครื่องยนต์ VAZ - "ไม่เสียบปลั๊ก" และ "เสี่ยง"

เนื่องจากมีการติดตั้งโรงไฟฟ้าหลายแห่งใน VAZ แต่ละรุ่น สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าโรงไฟฟ้าใดเป็น "ปลั๊กอิน"

ตามที่ระบุไว้แล้วใน VAZ แบบคลาสสิก (2101-2107) และ VAZ Niva มีการติดตั้งหน่วยพลังงานซึ่งวาล์วโค้งงอ แต่เนื่องจากไดรฟ์ไทม์มิ่งของมอเตอร์เหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยโซ่ คุณจึงมองข้าม "การเสียบปลั๊ก" ได้

"สมารา"

ในรถยนต์ของตระกูล Samara (VAZ 2108-21099) ได้รับการติดตั้ง:

1. หน่วยที่ทำเครื่องหมาย VAZ 21081, 2108 (คาร์บูเรเตอร์และหัวฉีด);
2. มอเตอร์ 21083, 21091;
3. VAZ-2111 8 วาล์ว (รุ่นที่ผลิตในปีต่อๆ มา)

ในจำนวนนี้ หน่วย 21083 และ 2111 ไม่ได้งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด แต่รุ่น 21081 และ 2108 นั้น "มีความเสี่ยง"

VAZ 2110-2112

สำหรับรุ่นของตระกูลที่ 10 (VAZ-211-2112) ช่วงของโรงไฟฟ้านั้นกว้างขวางยิ่งขึ้น บางยูนิตได้รับการติดตั้งในรถยนต์ทุกคันในตระกูลนี้ และบางยูนิตมีให้สำหรับบางรุ่นเท่านั้น

เครื่องยนต์ทุกรุ่นมีดัชนี VAZ-2110, 2111 (8-valve), 2112, 21114, 21124 ในจำนวนนี้ เครื่องยนต์ VAZ-2112 และ 21114 เป็น "ปลั๊กอิน" และวาล์วที่เหลือไม่มี โค้งงอ.

นอกจากนี้ รถรุ่น VAZ-2112 ยังได้รับการติดตั้งชุดจ่ายไฟ VAZ-21128 ซึ่งเป็น "ความเสี่ยง" เช่นกัน และจะทำให้วาล์วงอเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

"ซามารา-2"

รถยนต์ของตระกูล Samara-2 ซึ่งรวมถึงรุ่น VAZ 2113-2115 ได้รับการติดตั้งหน่วยของแบรนด์ VAZ-2111, 21114, 21124 และ 21126 ในจำนวนนี้มีเพียงเครื่องยนต์ VAZ-2111 และ 21124 เท่านั้นที่ "ปราศจากความเสี่ยง" .

นอกจากนี้สำหรับรุ่น VAZ-2113 และ 2115 มีการเสนอมอเตอร์ที่มีดัชนี 11183 ซึ่งสายพานที่ชำรุดจะไม่นำไปสู่การงอของวาล์ว

"แกรนต์" "กาลีนา" "พริโอร่า"

Lada "Granta" มีการติดตั้งสายผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ต่อไปนี้: 11183, 11186, 21126 และ 21128 สองรุ่นสุดท้ายติดตั้งรุ่น Granta Sport ด้วย ในบรรดามอเตอร์ทั้งหมด มีเพียงรุ่น 11183 เท่านั้นที่ "ไม่ได้เสียบปลั๊ก" ส่วนที่เหลือเป็นวาล์วที่งอ

สำหรับ Lada Kalina มีการเสนอเครื่องยนต์ของแบรนด์ VAZ 11183, 11186, 11194, 21126 และ 21127 สองหน่วยสุดท้ายยังได้รับการติดตั้งในรุ่น Kalina Sport และรุ่น Cross ติดตั้งเครื่องยนต์ 21127 และ 11186 ของทั้งสาย เฉพาะเครื่องยนต์ VAZ-11183 เท่านั้นที่ไม่งอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด

Lada Priora มีการติดตั้งพร้อมดัชนี 21114, 21116, 21126 และ 21127 มอเตอร์ทั้งหมดนี้เป็นปลั๊กอิน

โปรดทราบว่าข้างต้นเป็นเพียงแบรนด์หลักของโรงไฟฟ้าที่ติดตั้งบางรุ่นเท่านั้น แต่ AvtoVAZ มักจะ "ทำบาป" กับการผลิตขนาดเล็กแบบทดลองเมื่อมีการติดตั้งหน่วยในรถยนต์บางคันที่ไม่ปกติสำหรับมัน

ตัวอย่างเช่น มีการติดตั้งมอเตอร์ที่มีดัชนีเหมือนกันใน VAZ-2109 ซึ่งแตกต่างจากรุ่น 2108 ในการออกแบบที่มีน้ำหนักเบา และชุด VAZ-2108 ขนาดเล็กติดตั้งชุดโรตารี่ที่มีเครื่องหมาย VAZ-415 อย่างสมบูรณ์

อ่านหัวข้อ: คุณสมบัติอื่น ๆ และรุ่นอื่น ๆ ของซีรีส์

รถต่างประเทศ

มาพูดถึงเรื่องรถต่างประเทศกันสักหน่อย ด้านล่างนี้แสดงเครื่องยนต์จาก Toyota, Suzuki, Daewoo, Chevrolet, Citroen, Hyundai, Renault, Volvo, Kia, Fiat, Mercedes, Peugeot, Honda, Ford, Geely, Mitsubishi, Nissan, Audi, Volkswagen, Skoda, Opel, Lifan , Chery , Mazda , Subaru ดัดวาล์ว.

กำหนดเครื่องยนต์ที่มีความเสี่ยง

หน่วยกำลัง VAZ จำนวนมากและโอกาสในการชนกับรุ่นทดลองทำให้ยากต่อการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ในรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งเป็น "ปลั๊กอิน" ในขณะเดียวกันก็ศึกษาเรื่องเหล่านั้นด้วย เอกสารไม่ได้ให้คำตอบที่เชื่อถือได้เสมอไป

ในการพิจารณาว่าวาล์วของเครื่องยนต์งอหรือไม่ ให้ตรวจสอบทางกายภาพเท่านั้น การดำเนินการนี้ไม่ง่ายเลย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยูนิต 16 วาล์ว แต่ช่วยให้คุณกำหนดความไวต่อการโค้งงอของวาล์วได้อย่างแม่นยำ

วิธีนี้เหมาะสำหรับการตรวจสอบรถยนต์จากผู้ผลิตรายอื่น

อัลกอริทึมการตรวจสอบนั้นง่ายมาก:

• ถอดสายพานราวลิ้นออกจากเครื่องยนต์
• ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกเป็น TDC
• เราหมุนเพลาลูกเบี้ยว (รุ่น 16 วาล์ว - สอง) สองรอบ
• เราตั้งค่า TDC บนกระบอกสูบที่สองแล้วหมุนสองครั้งอีกครั้ง

หากในระหว่างการตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยวหมุนโดยไม่หยุด เครื่องยนต์จะไม่งอวาล์ว

วิธีการตรวจสอบนี้ถึงแม้จะลำบาก แต่คุณจำเป็นต้องถอดไดรฟ์ไทม์มิ่งออก แล้วประกอบใหม่ ติดบนเครื่องหมาย แต่ให้คำตอบที่ถูกต้อง

วิธีแก้ปัญหา

เนื่องจากการชนกันของลูกสูบกับวาล์วมีผลกระทบด้านลบที่ค่อนข้างร้ายแรง ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจึงสนใจว่าสถานการณ์นี้จะได้รับผลกระทบหรือไม่

มีหลายวิธีที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างมอเตอร์ดัดวาล์วให้เป็นแบบ "ไม่มีปลั๊ก"

ที่ง่ายที่สุดคือการติดตั้งลูกสูบพร้อมร่อง อย่างไรก็ตาม ในเอ็นจิ้น VAZ บางตัว นี่คือวิธีแก้ไขปัญหา "การเสียบปลั๊ก"

ที่ด้านล่างของลูกสูบดังกล่าวมีช่องพิเศษสำหรับแผ่นวาล์ว ด้วยเหตุนี้ ส่วนหลังในตำแหน่งเปิดจึงไม่สัมผัสกับลูกสูบที่ติดตั้งที่ TDC

แต่วิธีนี้ไม่สามารถอัพเกรดมอเตอร์ทั้งหมดได้ เนื่องจากไม่สามารถหาลูกสูบที่ผลิตจากโรงงานพร้อมร่องเพื่อแทนที่ "ญาติ" ได้เสมอไป

วิธีที่สองคือการผลิตร่องบนลูกสูบอย่างอิสระ วิธีนี้เหมาะสำหรับผู้ที่ไม่พบลูกสูบที่ "ไม่เสียบ" เพื่อเปลี่ยน แต่วิธีนี้มีข้อเสียเปรียบอย่างมาก - มันยากมากที่จะสร้างช่องเดียวกันบนลูกสูบทั้งหมด เป็นผลให้เกิดความไม่สมดุลของลูกสูบโดยน้ำหนักซึ่งจะส่งผลต่อทรัพยากรของเพลาข้อเหวี่ยง อาจทำให้เกิดร่องที่มีขนาดต่างกันได้ และปัญหานี้ไม่สามารถขจัดได้

วิธีที่สามคือการเพิ่มความสูงของห้องเผาไหม้ ทำได้โดยติดตั้งปะเก็น 2-3 อันใต้หัวบล็อก วิธีนี้มีด้านลบ - การเพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้ซึ่งทำให้เกิดการลดลงและเป็นผลให้พลังงานลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การปรับแต่งและอิทธิพลต่อ "การเสียบปลั๊ก"

VAZ เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับเจ้าของหลายๆ คน ประเภทหลักประเภทหนึ่งคือการเพิ่มกำลัง ซึ่งทำในลักษณะเดียวกับที่นักออกแบบใช้ เพื่อให้มั่นใจว่าการบรรจุส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบดีขึ้น ในการทำเช่นนี้ แค่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสำหรับปรับแต่งแทนเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน - ด้วยความสูงของลูกเบี้ยวที่สูงขึ้น

แต่การเพิ่มกำลังด้วยความช่วยเหลือของเพลาปรับแต่งก็มีด้านลบเช่นกัน - วาล์วจะออกจากที่นั่งในระยะทางที่มากขึ้น ซึ่งหมายความว่าโอกาสในการชนกับลูกสูบจะเพิ่มขึ้นเมื่อไดรฟ์เวลาแตก ดังนั้นการปรับแต่งดังกล่าวจึงทำให้มอเตอร์ "ปราศจากความเสี่ยง" เป็น "ปลั๊กอิน"

เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ "เสี่ยง" เมื่อปรับจูนจะดีกว่าที่จะไม่ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบของเวลา แต่ถ้ามีการตัดสินใจอัพเกรดคุณควรพร้อมที่จะตรวจสอบสถานะของไดรฟ์อย่างต่อเนื่อง

สุดท้ายนี้ เราสังเกตว่าหากเครื่องยนต์เป็น "ปลั๊กอิน" นี่ไม่ได้หมายความว่าเป็นปัญหามาก ด้วยการบำรุงรักษาไทม์มิ่งไดรฟ์อย่างทันท่วงที โอกาสที่ความผิดพลาดเช่นการโก่งตัวของวาล์วจะต่ำมาก และอาจไม่เกิดขึ้นตลอดระยะเวลาการทำงานของรถทั้งหมด

5 / 5 ( 2 โหวต)

อุตสาหกรรมยานยนต์รู้ดีถึงตัวเลือกเครื่องยนต์หลายพันรายการที่ไม่น่าขับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหน่วยกำลังดังกล่าวเมื่อสายพานราวลิ้นขาด วาล์วจะงอซึ่งตรงกับลูกสูบในจังหวะเฉื่อยที่วุ่นวาย วาล์วดัดจะต้องได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนเช่นเดียวกับแผงกั้นของส่วนบนทั้งหมดของเครื่องยนต์ สิ่งนี้จะทำให้เจ้าของรถยนต์ในประเทศราคาไม่แพงมากกว่า 15,000 รูเบิล ดังนั้น หากเป็นไปได้ ควรเลือกหน่วยกำลังที่วาล์วไม่งอเมื่อสายพานขาด วันนี้เราจะพิจารณาการพัฒนาในประเทศในด้านเครื่องยนต์รถยนต์ ปรากฎว่าในเรื่องนี้เครื่องยนต์ของรถยนต์ในประเทศค่อนข้างเพียงพอ หลายคนไม่ทราบปัญหาเช่นวาล์วงอที่มีปัญหาต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว AvtoVAZ ออกแบบหน่วยพลังงานที่ค่อนข้างน่าสนใจ ใช่ ส่วนใหญ่ไม่มีศักยภาพมากนักและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมาก แต่ในความเป็นจริง ปรากฏว่าเครื่องยนต์ไม่ต้องการการบำรุงรักษาใดๆ เลย พวกเขารับใช้มาหลายปีโดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาและสถานการณ์เชิงลบ ในหลายหน่วยพวกเขาไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันด้วยซ้ำเติมน้ำแร่ราคาถูก 30-40,000 หนึ่งครั้งซึ่งพวกเขาจะได้รับในสมัยของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงไม่คุ้มที่จะดุเครื่องยนต์ของรุ่นแรกของ VAZ จนถึง VAZ 2108 และ 2109 ปรากฎว่าเป็นเวลาที่ดีที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพสูงสุดและปัญหาในการใช้งานขั้นต่ำ

เครื่องยนต์ VAZ ตั้งแต่ 2101 ถึง 2106

บ่อยครั้งในรถยนต์รุ่นเก่า VAZ ใช้เทคโนโลยีที่ง่ายที่สุด การพัฒนาของยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมาเกิดขึ้นจริงจนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เนื่องจากเวอร์ชันล่าสุดของ 2106 ถูกยกเลิกไปเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เป็นเรื่องที่น่าสนใจมากที่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์กลุ่มนี้ทั้งหมด ซึ่งได้รับข้อได้เปรียบที่สำคัญหลายประการในการใช้งาน:

• หน่วยกำลังมักจะมี 8 วาล์วรวมถึงที่สำหรับพับในกรณีที่เกิดปัญหา
• สายพานราวลิ้นหรือโซ่มีคุณภาพสูงมาก ไป 50-60,000 กิโลเมตร (หรือมากกว่า 200 ในกรณีของโซ่);
• เครื่องยนต์ทำงานได้ในทุกสภาพอากาศโดยไม่มีปัญหา ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีจากผู้เชี่ยวชาญ
• รถยนต์ส่งออกบางคันได้รับความนิยมในประเทศที่มีอารยธรรมสูงส่งทั่วโลก

ในช่วงเวลาของการพัฒนารถยนต์ VAZ แต่ละคันในช่วง 2101 - 2106 การขนส่งนั้นดีมากอย่างน่าอัศจรรย์ แม้กระทั่งทุกวันนี้ หลังจาก 40 ปีจากการเปิดตัวรถบางรุ่น คุณสามารถหารถยนต์ในตลาดรองที่มีเครื่องยนต์ที่ไม่เคยงอวาล์ว และปัญหาอื่นๆ ก็ไม่ได้เลวร้ายสำหรับหน่วยกำลัง นี่คือคุณสมบัติของการพัฒนา VAZ แบบเก่า

เครื่องยนต์ VAZ 2107 พร้อมโซ่ไทม์มิ่ง

หน่วยกำลังของ VAZ 2107 ส่วนใหญ่ รวมถึงการดัดแปลงเครื่องยนต์ล่าสุดทั้งหมด มีโซ่ไทม์มิ่งพิเศษที่ทำหน้าที่ค่อนข้างเพียงพอและไม่ล้มเหลวมานานหลายปี คุณสามารถขับโซ่เดียวได้ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร จากนั้นเปลี่ยนใหม่เพียงเพราะจิตสำนึกของผู้ขับขี่เริ่มเตือนคุณถึงการบำรุงรักษา

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าถ้าโซ่เริ่มส่งเสียงที่ไม่พึงประสงค์ก็ควรเปลี่ยนในขณะนั้น แต่ถึงแม้ว่าโซ่จะขาด การดัดแปลงส่วนใหญ่ของเครื่องยนต์ VAZ 2107 จะไม่ทำให้วาล์วงอ ดังนั้นเจ้าของรถคันนี้สามารถสงบนิ่งได้อย่างสมบูรณ์เพื่อความปลอดภัยของเครื่องยนต์รถของเขา

VAZ 2108 และ VAZ 2109 - ทั้งยุคของรถยนต์รัสเซีย

Hatchbacks ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "สิ่ว" ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและทนทาน พวกเขาผลิตมาจนถึงยุคของเรา พวกเขาถูกประกอบขึ้นในยูเครนเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาสูญเสียรูปลักษณ์และความเกี่ยวข้องของเทคโนโลยีไปอย่างสิ้นเชิง วันนี้คุณสามารถซื้อ "Nine" รุ่นยอดเยี่ยมจากปีการผลิตที่สดใหม่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้ในตลาดรอง เครื่องยนต์ในรถคันนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• มีในประวัติศาสตร์ของรุ่นที่มีหน่วยกำลัง 1.1, 1.3 และ 1.5 ลิตรพร้อมคาร์บูเรเตอร์รวมถึงหน่วยฉีด 1.5 ลิตร
• เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปกป้องจากอิทธิพลของสายพานราวลิ้นที่ชำรุดวาล์วในหน่วยกำลังไม่งอ
• รถมีความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ค่อนข้างเพียงพอ - หน่วยนี้เป็นหน่วยสุดท้ายที่ทำลายรถ
• คู่แข่งที่นำเสนอทั้งหมดในคราวเดียวมีการออกแบบขั้นสูง ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม และประโยชน์อื่นๆ

ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์ VAZ 2109 และ 2108 เป็นการปฏิวัติที่แท้จริงในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ผู้ซื้อรถยนต์ดังกล่าวกลายเป็นผู้ที่โชคดีอย่างแท้จริงในสายตาของคนรู้จักและเพื่อนฝูง เช่นเดียวกับผู้ซื้อรถยนต์ Mercedes รุ่นล่าสุดในปัจจุบัน และมีเหตุผลเชิงตรรกะบางประการสำหรับเรื่องนี้ เช่น ความน่าเชื่อถือที่เหลือเชื่อของโหนดหลัก

VAZ 2110 - ครอบครัว "สิบ" และปัญหาใหม่

"โหล" ในสายรุ่น VAZ ปรากฏมานานแล้ว แต่ได้รับความนิยมในปี 2541 สิบปีต่อมาพวกเขาถูกนำออกจากการผลิตเพื่อหลีกทางให้ผลิตภัณฑ์ใหม่ ๆ ของการพัฒนาในประเทศ วันนี้ "สิบ" ถือว่าเพียงพอการขนส่งมีปัญหาบางอย่างในการชุมนุม ในรุ่นเหล่านี้ เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งต่างกันและมีลักษณะที่แตกต่างกัน:

• หน่วยส่งกำลังแบบธรรมดา 8 วาล์ว 1.5 ลิตรไม่งอวาล์ว แต่ให้กำลังเพียง 72 แรงม้า
• เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ได้รับการดัดแปลงพร้อมวาล์ว 16 วาล์วเริ่มงอวาล์วเดียวกันนี้อย่างแข็งขัน
• หน่วยส่งกำลัง 1.6 ลิตรที่ทันสมัยกว่าในการออกแบบวาล์ว 8 วาล์วควรงดเว้น แต่ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น
• นอกจากนี้คุณจะไม่รอการซ่อมแซมราคาถูกหลังจากสายพานราวลิ้นแตกในเครื่องยนต์ VAZ 2110 ขนาด 1.6 ลิตร 16 วาล์วที่ทรงพลังที่สุด

โมเดล "สิบ" ทั้งครอบครัวมีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้ แต่ยิ่งโรงงานพยายามรักษาพลังงาน ความทันสมัย ​​และความเกี่ยวข้องมากเท่าใด รถก็จะยิ่งมีปัญหามากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ที่ทนทานและคุณภาพสูงที่สุดคือ 1.5 พร้อม 8 วาล์วและ 72 แรงม้า แต่รุ่นล่าสุดที่มีหน่วย 16 วาล์วอันทรงพลังประสบปัญหาเพียงอย่างเดียวซึ่งตัดสินโดยคำติชมจากเจ้าของรถ

ยุคใหม่ของเครื่องยนต์ VAZ - ปัญหาหลัก

สำหรับ Lada Kalina ช่วงของหน่วยกำลังได้รับการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย รถคันนี้เป็นคันแรกในตระกูล VAZ รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่โค้งงอวาล์วเมื่อสายพานราวลิ้นขาด นอกจากนี้ Lada Granta ยังได้รับหน่วยพลังงานสามประเภทที่โค้งงอวาล์วอย่างแข็งขัน หน่วยพลังงาน VAZ ราคาประหยัดทั้งหมดในวาล์วรุ่นทันสมัยนั้นโค้งงอ Priora และ Largus มีเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์พื้นฐานของ Priora คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้า ซึ่งเป็นหน่วยเดียวที่สำรองวาล์วในสายรุ่น VAZ ที่ทันสมัย
• หน่วยกำลังที่สองมีการออกแบบเหมือนกัน แต่มีม้า 106 ตัว และม้าพิเศษ 8 ตัวเหล่านี้จะทำให้วาล์วโค้งงอ
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 8 วาล์วต้นกำเนิดจากฝรั่งเศสไม่งอวาล์วบน Largus
• แต่พี่ชายฝาแฝดของเขาที่มีวาล์ว 16 ตัวจะงออย่างแข็งขันเมื่อสายพานราวลิ้นขาดและหมุนส่วนบนของตัวเครื่องอย่างไร้ความปราณี

นี่เป็นลักษณะที่ขัดแย้งและผิดปกติในรถยนต์สมัยใหม่ที่เกี่ยวข้องกับ VAZ แต่อย่าลืมตัวแทนที่สำคัญอีกรายของบริษัท รถ Lada 4x4 มีหน่วยกำลัง 1.7 ลิตรที่ดีพร้อมวาล์ว 8 ตัว ซึ่งป้องกันการงอของวาล์วเดียวกันนี้ หน่วยแม้ว่าจะไม่แรงเกินไป แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ เราเสนอให้คุณดูบทวิจารณ์สั้น ๆ ของเครื่องยนต์ VAZ พร้อมคำแนะนำสำหรับการใช้งาน:

สรุป

รถยนต์ VAZ แทบจะไม่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อโซลูชันที่ดีที่สุดและดีที่สุดได้แม้อยู่ในช่วงราคา แต่วันนี้ Grant หรือ Kalina มักจะกลายเป็นสิ่งเดียวเท่านั้นที่ซื้อได้สำหรับครอบครัวชาวรัสเซีย ราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์ใหม่อื่นๆ ตอบสนองความต้องการซื้อการพัฒนาในประเทศ ควรสังเกตว่า AvtoVAZ กำลังทำงานอย่างมากในการอัปเดตอุปกรณ์ แต่ถึงกระนั้นงานดังกล่าวก็ยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่ต้องการ

ในสาย VAZ สมัยใหม่มีเครื่องยนต์ของตัวเองเพียงเครื่องเดียวที่ไม่งอวาล์ว นี่คือหน่วยกำลัง 98 แรงม้าของ Priore อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างที่นี่จัดวางในลักษณะที่คุณอาจโชคไม่ดี ดังนั้นจะต้องเปลี่ยนวาล์ว 16 วาล์วหลังจากสายพานขาด ในเครื่องยนต์อื่นๆ วาล์วและชิ้นส่วนอื่นๆ จะต้องเปลี่ยนให้ชัดเจนหลังจากสายพานขาด การตรวจสอบสภาพของลูกกลิ้งและสายพานนั้นถูกกว่ามากโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดในเวลาที่เหมาะสม

วาล์วเป็นส่วนสำคัญของกลไกการจ่ายก๊าซของรถยนต์ ควรสังเกตว่าอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างสำคัญเนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่ช่วยปล่อยก๊าซไอเสียสร้างการบีบอัดระหว่างการจุดระเบิดและการฉีดเชื้อเพลิงในกระบอกสูบเครื่องยนต์ เครื่องยนต์สมัยใหม่มีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับการติดตั้ง

1. วาล์วทำงานอย่างไร

วาล์วเป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างง่ายดังนั้นหลักการทำงานของวาล์วจะไม่ยากแม้แต่สำหรับผู้เริ่มต้น ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่ด้านบนของหัวบล็อก ด้วยอุปกรณ์นี้ วาล์วจะเปิดและปิด เพลาลูกเบี้ยวหมุนขึ้นและกดวาล์วด้วยวงรีพิเศษซึ่งจะเปิดขึ้นในที่สุด เมื่อเพลาหยุดกด วาล์วจะปิด เพลาลูกเบี้ยวทำงานบนโซ่หรือสายพานซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของรถ

เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวต้องผ่านขั้นตอนบังคับของการซิงโครไนซ์สิ่งนี้ทำเพื่อให้การเคลื่อนที่ของลูกสูบและการเปิดของวาล์วตรงกันในลำดับเดียวกัน: เมื่อลูกสูบลดต่ำลง วาล์วจะเปิดออก และเมื่อลูกสูบสูงขึ้น วาล์วจะปิดลง ดังนั้นความดันจึงถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ หลังจากนั้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะติดไฟและลูกสูบจะดับลงภายใต้อิทธิพลของแรงดัน รอบนี้ซ้ำหลายครั้ง

2. สาเหตุที่วาล์วงอ

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าสถานการณ์ที่วาล์วงอไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนวาล์วของเครื่องยนต์ สาเหตุของความผิดปกตินั้นค่อนข้างง่าย: วงจรเปิดหรือสายพานราวลิ้นเกิดขึ้น โซ่ขาดเองค่อนข้างน้อยเนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะยืดออกและขอเกี่ยวเฟืองก็กระโดด

เพลาลูกเบี้ยวจะหยุดกะทันหันเมื่อเกิดการแตกหัก เหมือนเดิมจะดันลูกสูบต่อไป ดังนั้นวาล์วที่เผาไหม้ในห้องเผาไหม้และลูกสูบเหล่านั้นที่ขึ้นไปจะไปบรรจบกันที่จุดสูงสุด และลูกสูบที่มีพลังงานเพียงพอจะแตกและงอวาล์ว การกำจัดการสลายนี้จะค่อนข้างแพงเนื่องจากจำเป็นต้องดึงองค์ประกอบที่โค้งงอทั้งหมดออกจากมอเตอร์ นอกจากนี้หัวบล็อกเองอาจประสบปัญหาซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

3. เหตุใดเข็มขัดจึงขาด และวิธีป้องกันตัวเองจากเข็มขัด

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือการไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำตามการเปลี่ยนสายพานจากผู้ผลิตอุปกรณ์ บ่อยครั้งเมื่อรถอยู่ภายใต้การรับประกัน การเปลี่ยนจะสำเร็จ แต่เมื่อผู้ขับขี่ต้องการความมั่นใจในประสิทธิภาพของรถอย่างอิสระ ปัญหาใหญ่อาจเกิดขึ้นได้หากคุณประหยัดในการเปลี่ยนอุปกรณ์นี้

ปั๊มอาจล้มเหลว รถยนต์บางรุ่นมีไว้สำหรับการยึดอุปกรณ์เข้ากับสายพาน และเมื่อเกิดข้อผิดพลาด ระบบจะติดขัด อันเป็นผลมาจากการที่สายพานสึกหรอภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง สายพานคุณภาพต่ำก็เป็นสาเหตุหลักของการทำงานผิดปกติเช่นกันนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องมีชิ้นส่วนคุณภาพสูงถึงแม้จะมีราคาแพง เพลาลูกเบี้ยวอาจใช้ไม่ได้เช่นกัน หากทำจากโลหะ คุณสามารถพูดได้ทันทีว่าองค์ประกอบดังกล่าวจะเกิดความผิดพลาดหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่ง ซึ่งแน่นอนว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำนาย นอกจากนี้ ลูกกลิ้งปรับความตึงของระบบจ่ายแก๊สก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน พวกเขาเพียงแค่หลุดออกหรือติดขัดอันเป็นผลมาจากการที่สายพานหลุดออกหรือแตกและวาล์วโค้งงอ

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ได้ คุณเพียงแค่ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำและเปลี่ยนสายพาน ลูกกลิ้งปรับความตึง และองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบนี้ให้ทันเวลา ซึ่งผู้ผลิตกำหนดไว้ตามข้อบังคับ ต้องซื้อชิ้นส่วนทั้งหมดเฉพาะในร้านค้าและบริการยานยนต์คุณภาพสูงที่เป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเท่านั้น

4. มีวาล์วที่ไม่โค้งงอหรือไม่?

ตัวเลือกดังกล่าวมีอยู่ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ แต่หายากมาก ก่อนหน้านี้มีอุปกรณ์ในประเทศที่ไม่เคยทราบถึงภัยพิบัติดังกล่าวมาก่อน น่าเสียดายที่ตอนนี้แทบไม่มีเลย อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใช้วิธีแก้ปัญหาด้วยการปรับระบบส่งกำลัง ส่วนสำคัญค่อนข้างง่าย: แทนที่จะติดตั้งลูกสูบแบบเดิม จะมีการติดตั้งตัวเลือกที่มีรอยบากอยู่ด้านบนวิธีการนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากในกรณีที่เกิดการแตกหัก วาล์วจะตกลงไปในรูเหล่านี้ และจะป้องกันการพังทลาย ผู้ขับขี่ต้องติดตั้งสายพานใหม่เท่านั้นรวมทั้งซิงโครไนซ์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยงของรถ

อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ไม่ได้ผลเสมอไป ประเด็นก็คือลูกสูบดังกล่าวมีส่วนทำให้สูญเสียกำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เนื่องจากลูกสูบดังกล่าวจะหนักกว่าลูกสูบธรรมดาซึ่งจะส่งผลต่อแรงอัด นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่ทุกคนไม่รู้จักและใช้วิธีนี้

5. จะทราบได้อย่างไรว่าวาล์วบนเครื่องยนต์งอหรือไม่

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสงสัยว่าจะบอกวาล์วงอจากวาล์วที่ไม่โค้งงอได้อย่างไร หรือจะทราบได้อย่างไรว่าวาล์วทำงานอยู่ น่าเสียดายที่ไม่มีคำตอบสำหรับคำถามนี้ เนื่องจากวาล์วไม่สามารถระบุความผิดปกติได้ ไม่มีการกล่าวถึงและจารึกใด ๆ บันทึกที่จะนำไปสู่ความจริงที่เข้าใจได้ แน่นอนคุณสามารถหยุดโดยการประชุมเชิงปฏิบัติการอย่างเป็นทางการซึ่งผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบอุปกรณ์ซึ่งแน่นอนว่าจะค่อนข้างแพง ขอแนะนำให้ทำการวินิจฉัยยานพาหนะของคุณทุก ๆ 20,000-30,000 กิโลเมตรซึ่งจะพิจารณาความไม่สามารถใช้งานขององค์ประกอบดังกล่าวได้

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เครื่องยนต์ 16 วาล์วดัดวาล์วหรือไม่ มีปัญหาอะไรกับเครื่องยนต์รอเจ้าของ viburnum จะเข้าใจได้อย่างไรว่าวาล์วงอ