ประวัติศาสตร์กองทัพรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของแบรนด์ฟอร์ดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฟอร์ด จี.พี.ดับบลิว. หรือว่าจี๊ปถือกำเนิดขึ้น

บริษัท เล็ก "ไก่แจ้" ไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบาได้ซึ่งการผลิตจำนวนมากได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท "Willis-Overland" และ "Ford" เฉพาะการผลิตรถพ่วงสำหรับรถจี๊ป "Willis-MV" และ "Ford GPW" เท่านั้นที่ลดลงอย่างมาก ในตอนท้ายของปี 1941 ส่วนหนึ่งของรถจี๊ป Bantam BRC-40 (ประมาณ 600 สำเนา) ซึ่งหายไปอย่างเห็นได้ชัดสำหรับรถยนต์ใหม่ ถูกส่งไปใน Lend-Lease ชุดแรกไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งพวกเขาทั้งหมดหายไปในช่วงสงคราม

วิลลิส-แมสซาชูเซตส์/MV (1941–1945)

ต้นแบบแรกของรถจี๊ปในอนาคต "Willis-MV" เป็นรถทดลอง "Willis Kuod" ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 54 แรงม้า และกระจังหน้าแบบนูนที่มีลักษณะเฉพาะ พ.ศ. 2483

บริษัท อเมริกัน "Willis-Overland" จาก Toledo ซึ่งมีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 เข้าสู่ประวัติศาสตร์ยานยนต์และการทหารของโลกเท่านั้นในฐานะผู้ผลิตรถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาที่มีชื่อเสียงที่สุด "Willis-MV" (4x4) ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่รู้จักกันในนามอย่างไม่เป็นทางการว่า "จี๊ป" ในขณะเดียวกัน ก่อนเริ่มสงคราม กิจกรรมหลักของบริษัทนี้คือรถยนต์พลเรือนและรถบรรทุกขนาดเล็กล้วนๆ เธอเริ่มสร้างรถกระบะขนาด 38 แรงม้าแบบเรียบง่ายสำหรับทหารอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเวลานั้น พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลรถบรรทุกขนาดเบาของกองทัพสหรัฐฯ ขนาดเล็กที่ได้มาตรฐาน และผลิตโดยบริษัทสามแห่งพร้อมกัน
การหยุดยุทโธปกรณ์ทางทหารเป็นเวลานานสิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพบกสหรัฐฯ ถึงวิลลิส-โอเวอร์แลนด์เพื่อพัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กที่มีน้ำหนักบรรทุก 250 กก. รถแบบเปิดโล่ง 3 ที่นั่งแบบไม่มีประตูต้องพกปืนกล ระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และวิ่งด้วยความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม. / ชม.) เดิมน้ำหนักของเธออยู่ที่ประมาณ 1200 ปอนด์ (545 กก.) แต่จากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 1275 ปอนด์ (580 กก.) และต่อมาก็เพิ่มเป็น 2160 ปอนด์ (980 กก.) ต้นแบบจะถูกส่งไปยังการทดสอบทางทหารใน 49 วันและอีก 70 คันจะถูกสร้างขึ้นในเดือนหน้า เมื่อถึงเวลานั้น วิลลิส-โอเวอร์แลนด์อยู่ในภาวะวิกฤตที่รุนแรง ดังนั้น โอกาสที่จะได้รับคำสั่งจากรัฐขนาดใหญ่จึงถูกพิจารณาอย่างมีเหตุมีผลถึงวิธีหนึ่งในการช่วยให้รอดพ้นจากการล้มละลาย
ในเวลาที่เหมาะสม มีเพียงบริษัทเล็กๆ อเมริกัน แบนตัม ซึ่งร่วมมือกับกรมทหารมาเป็นเวลานาน ได้นำเสนอรถของตน ตัวอย่างแรกของ บริษัท "Willis-Overland" ซึ่งพัฒนาโดยหัวหน้าวิศวกร Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos) เข้าสู่การทดสอบเพียง 11 พฤศจิกายน 2483 รถถูกเรียกว่า "กึ๊ด" (Quad) และภายนอกคล้ายกับรถของคู่แข่งหลัก "ไก่แจ้" หน่วยกำลังของมันคือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา "Willis-441" (2.2 l, 54 hp) ซึ่งทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 3 สปีดและกล่องเกียร์แบบสองขั้นตอน Kuod ได้รับการติดตั้งโครงสปาร์ สปริงกันกระเทือนทั้งเพลาตัน ดรัมเบรกไฮดรอลิก อุปกรณ์ไฟฟ้า 6 V และล้อพร้อมยาง 6.00-16 รถถูกสร้างขึ้นซ้ำกันและหนึ่งในนั้นยังได้รับพวงมาลัยด้านหลัง ต้นแบบ Pygmy ของ บริษัท Ford ก็มีส่วนร่วมในการทดสอบในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 ซึ่งภายใต้แรงกดดันอย่างมากจากฝ่ายบริหารของความกังวลได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะของการแข่งขันและ Willis Kuod กลับกลายเป็นว่าหนักที่สุด: มันชั่งน้ำหนัก 1100 กก. - สูงกว่าปกติ 120 กก.
อันเป็นผลมาจากการปรับแต่งและลดน้ำหนักที่ตามมา รุ่น Willis-MA น้ำหนักเบารุ่นที่สองจึงปรากฏขึ้นพร้อมกับกระจังหน้าแบบแบนและฝากระโปรงแบบเหลี่ยมที่มีน้ำหนัก 980 กก. และกลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่ไม่ดีต่อสุขภาพระหว่างสามบริษัท ในต้นปี 2484 คณะกรรมการประธานาธิบดีจึงตัดสินใจสั่งการให้แต่ละบริษัทสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 1,500 คัน การเปิดตัวตัวแปร MA เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 นอกจากรุ่นอเนกประสงค์แล้ว ยังมีรุ่นสุขาภิบาลและเป็นปืนต่อต้านอากาศยาน T54 พร้อมปืนกลโคแอกเซียลขนาด 12.7 มม. ในขณะเดียวกัน สงครามโลกครั้งที่สองได้โหมกระหน่ำในยุโรป และความคาดหวังที่สหรัฐฯ จะเข้าร่วม ส่งผลให้กรมทหารสหรัฐฯ ต้องเข้าไปแทรกแซงในงานเหล่านี้ และสั่งการให้ดำเนินการผลิตรถยนต์ใหม่จำนวนมากโดยด่วน เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งตรงกันข้ามกับความหวังของบริษัทฟอร์ด ซึ่งในระหว่างนี้ได้สร้าง GP เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว ได้นำ Willys-MV ที่ปรับปรุงใหม่มาใช้เป็นพื้นฐาน การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องที่โรงงาน Willys ในเมืองโตเลโด รัฐโอไฮโอ เริ่มเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และฟอร์ดเริ่มผลิตภายใต้ดัชนี GPW เฉพาะในช่วงต้นปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น
รถจี๊ป "Willis-MV" เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ ใช้งานได้จริง คล่องตัว และไว้วางใจได้ ด้วยตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่ง กันสาดผ้าใบกันน้ำ และแผงด้านหน้าที่พิงฝากระโปรงหน้าพร้อมกระจกบังลมติดแน่น รถสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการทางทหารที่หลากหลาย สำหรับการขนส่งและติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธทางทหารต่างๆ หรือสำหรับการลากปืนไฟ ภายนอกนั้นแตกต่างจากรุ่น MA ในไฟหน้า โดยย้ายจากปีกไปที่ซับหม้อน้ำและส่วนต่างๆ ของร่างกาย รถยนต์ที่ผลิตในครั้งแรกได้รับการติดตั้งกระจังหน้าแบบเชื่อมแยกและไฟหน้าแบบเดิมที่เอียงขึ้นด้านบน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนหลอดไฟ เช่นเดียวกับการจัดวางไฟท้ายในแนวทแยงจากรุ่น MA ตั้งแต่กลางปี ​​พ.ศ. 2485 รถจี๊ป MV ทุกคันมีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักกันดีพร้อมกระจังหน้าที่มีตราประทับ ในแง่เทคนิค Willis-MV เกือบจะเหมือนกับ Kuod และ MA รุ่นก่อน แม้ว่าจะได้รับเครื่องยนต์ Willis-442 ขนาด 2.2 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งพัฒนากำลัง 54 แรงม้าเท่ากัน (ตามระบบ SAE - 60 แรงม้า) ระยะฐานล้อ 2032 มม. ระยะวิ่ง 1230 มม. ความยาวโดยรวม 3378 มม. ความกว้าง 1574 มม. และความสูงกันสาด 1,778 มม. น้ำหนักแห้งของมันคือ 1108 กก. เต็ม - 1657 กก. ความเร็วสูงสุด - 105 กม. / ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 11-12 ลิตรต่อ 100 กม.

รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์น้ำหนักเบารุ่นก่อนการผลิตจริง "Willis-MA" โดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบแบน ฝากระโปรงเชิงมุม และมีน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 980 กก. ค.ศ. 1941

รถคันนี้ปฏิวัติวงการทหารและในเทคโนโลยียานยนต์อย่างแท้จริง Willis-MV ที่โด่งดังได้รับฉายาว่า Automotive Hero แห่งศตวรรษที่ 20 ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Jeep ที่มาของคำนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่เวอร์ชันหลักคือเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของการออกเสียงคำย่อ GP (General Purpose) - "JP" ซึ่งหมายถึงคลาสใหม่ของ "อเนกประสงค์อเนกประสงค์ทั่วไป" ยานพาหนะ”.
"Willis-MV" ในตำนานส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในเวอร์ชันสากลที่มีตัวถังแบบเปิด กันสาดผ้าใบ และกาบด้านหน้าแบบประทับตรา ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก โดยมีช่องรับอากาศแนวตั้ง 9 ช่องและรูสำหรับไฟหน้าและไฟข้าง สำหรับการส่งมอบให้กับกองทัพเรือของสหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตร รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถจี๊ปของกองทัพบกได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากภายนอกและแตกต่างกันในกระจังหน้าเป็นหลัก ซึ่งเชื่อมจากเทปเหล็กแคบซึ่งเปิดด้วยกระจกหน้ารถแบบชิ้นเดียวใน พนังด้านหน้าและสีฟ้าอ่อน ในช่วงสงคราม บนพื้นฐานของรถจี๊ปกองทัพทั่วไป มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายถูกสร้างขึ้น: สำนักงานใหญ่และรถพยาบาลที่มีร่างกายเปิดและปิดต่างๆ, ทางอากาศ, ฐานล้อยาว, สามเพลา, ลอย, ติดตาม, ครึ่งทางหรือราง - ติดตั้งเช่นเดียวกับระบบการต่อสู้แบบเคลื่อนที่ต่างๆ

ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ในรถยนต์อเนกประสงค์น้ำหนักเบาที่ผลิตจำนวนมาก "Willis-MV" พร้อมเครื่องยนต์ 54 แรงม้า ตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่ง และกระจังหน้าแบบประทับตรา พ.ศ. 2485

ในร้านซ่อมของกองทัพที่เรียบง่ายบนแชสซีของรถจี๊ป มีการสร้างรถพยาบาลแบบเปิดและยานพาหนะอพยพชั่วคราวจำนวนมากขึ้น ซึ่งกองทหารได้รับฉายาว่า "ไมโครบี" (ไมโครบ) พวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บได้มากถึงเจ็ดคนโดยใช้เปลหามในเวลาเดียวกัน พวกเขาถูกยึดได้หลายวิธีบนโครงยึดพิเศษที่ด้านหน้าของฮูดแบนตามยาวหรือตามขวาง ที่ด้านหลังตามยาวภายในร่างกายหรือด้านนอกทั้งสองด้าน และบนโครงท่อพิเศษเหนือร่างกายมีเปลหามตามยาวอีกสามตัว ในปี พ.ศ. 2484-2485 รถจี๊ปฐานล้อยาว MB-LWB ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทหารสัญญาณที่มีลำตัวเปิดยาว 90 ซม. พร้อมที่นั่งด้านหลังหรือตามยาวสองที่นั่งสำหรับทหาร 6-8 นาย บนแชสซีเดียวกัน มีการสร้างตัวอย่างเฉพาะของตัวบรรจุกระสุน T63 ที่มีเครนสำหรับบรรจุกระสุนขนาดเล็ก

เวอร์ชันของรถยนต์ Willis-MV สำหรับส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำแบบเชื่อมซึ่งทำจากเทปเหล็กและกระจกบังลมที่เปิดขึ้นด้านบน 1944

จำนวนสูงสุดของรถจี๊ปรุ่นดั้งเดิมที่แตกต่างกันจำนวนมากมีความเกี่ยวข้องกับความพยายามหลายครั้งในการปรับให้เข้ากับการลาดตระเวนและปฏิบัติการรบในบริเวณใกล้เคียงกับโซนด้านหน้า ตั้งแต่ปี 1941 ความเชี่ยวชาญพิเศษของบริษัท Smart Engineering (Smart Engineering Co.) ขนาดเล็กในดีทรอยต์คือการสร้างยานเกราะเบาและหุ้มเกราะบางส่วนโดยอิงจากรถจี๊ป MA และ MB ที่มีแผ่นเหล็กแบนห้อยลงมาจากด้านนอก รุ่นแรกของ T25 ได้รับการติดตั้งเกราะป้องกันห้องเครื่อง ชุดเกราะรอบข้าง และเกราะป้องกันด้านหน้าพร้อมช่องมองภาพ รุ่นถัดไปของ T25E1 และ T25E2 ได้รับการคุ้มครองเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งคนขับและส่วนท้ายของตัวรถ และรุ่นล่าสุดของ T25E3 กลายเป็นรถหุ้มเกราะเบาที่มีเกราะหุ้มเกราะแบบเปิดด้านบนและแบบพับได้ที่ด้านหลัง รถจี๊ปที่ดัดแปลงด้วยวิธีนี้กลับกลายเป็นว่าหนักและเงอะงะเกินไป และหลังจากปี 1942 งานกับพวกเขาก็ไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป

รถจี๊ปฐานล้อยาว "Willis MB-LWB" สำหรับหน่วยสื่อสารได้รับการติดตั้งร่างกายที่ยาวขึ้นพร้อมเบาะหลังตามขวางสำหรับการขนส่งแปดคนและอุปกรณ์พิเศษ พ.ศ. 2485

ยานเกราะต่อสู้ดั้งเดิมส่วนใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจากรถจี๊ป Willis-MV คือระบบการต่อสู้แบบเบาหลายแบบที่ประกอบเป็นชุดทดลองหรือเป็นชุดเดียว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T47 พร้อมขาตั้งพร้อมปืนกลบราวนิ่งขนาด 12.7 มม. ติดตั้งตรงกลางห้องโดยสารได้กลายเป็นปืนกลที่ใช้บ่อยที่สุด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T21 ปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นความพยายามครั้งแรกในการติดตั้งปืนไรเฟิลไร้ตะเข็บขนาด 75 มม. รุ่นแรกของอเมริกาบนยานพาหนะขนาดเล็ก ในกองทหารประจำการ ปืนกลหลายกระบอกและปืนต่อต้านอากาศยานหรือปืนต่อต้านรถถังถูกติดตั้งบนรถจี๊ป ระบบยิงจรวดหลายลำกล้องแรกติดตั้งบนรถจี๊ปของอเมริกาในสหภาพโซเวียตในปี ค.ศ. 1944 เป็นยานเกราะต่อสู้บนภูเขาขนาดเล็ก BM-8-8 ที่มีขีปนาวุธขนาด 80 มม. จำนวนแปดลูก ซึ่งใช้ในการปฏิบัติการรบทางทิศใต้และทิศตะวันตก ในปี 1944 เดียวกันในสหรัฐอเมริกา รถจี๊ป MV ได้ติดตั้งระบบ T36 แบบทดลอง 8 ชาร์จพร้อมไกด์ท่อแบบยาว

ปืนใหญ่อัตตาจรแบบเคลื่อนที่ได้อันทรงพลังที่ติดตั้งบนแชสซี Willis-MV นั้นติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. และปืนกลหนัก Browning สองกระบอก พ.ศ. 2485

ในปี ค.ศ. 1943-1944 บริษัท Willys ยังได้ประกอบรถต้นแบบของรถจี๊ปน้ำหนักเบาพิเศษและเกวียนขนส่งแบบเปิดคันแรก ในเวลาเดียวกัน เธอทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่นหนักของรถจี๊ป MV อนุกรม - โมเดลสองเพลา MLW (4x4) ที่มีความจุ 750 กก. และ "Super Jeep" ขนาด 1 ตัน (Super Jeep) ด้วย การจัดเรียงล้อ 6x6 และเครื่องยนต์บังคับ 60 แรงม้าแบบเดียวกัน กองทัพมีความหวังสูงเป็นพิเศษสำหรับรถคันสุดท้าย โดยหวังว่าจะเปลี่ยนให้เป็นยานพาหะอาวุธที่ทรงพลังกว่า "Super Jeep" แบบสามเพลาภายนอกคล้ายกับรถจี๊ป MV "ปกติ" ซึ่งติดตั้งด้วยลำตัวบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารที่ยาวเหมือนกัน แต่กว้างกว่า 250 มม. และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คน ด้วยน้ำหนักของมันเองประมาณ 1,400 กก. มันเบากว่ารถ Dodge รุ่น 750 กก. และพัฒนาความเร็ว 88 กม. / ชม. บนพื้นฐานของมัน มีการผลิตรถพยาบาลและรถแทรกเตอร์กึ่งตีนตะขาบ T29 และ T29E1 พร้อมรางด้านหลังที่ถอดออกได้ Smart Engineering ได้พัฒนา T24 รุ่นหุ้มเกราะทั้งหมด ซึ่งควรจะติดตั้งปืนกลหรือปืนใหญ่ขนาดเบา ในขณะเดียวกัน น้ำหนักรวมของรถยนต์ 4.2 เมตรก็เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน และพลังของเครื่องยนต์จี๊ปมาตรฐานก็ไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายได้อีกต่อไป ในปี 1943 มีความพยายามครั้งที่สองที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร T14 บนแชสซีนี้โดยการติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง M3 ขนาด 37 มม. แบบตายตัวที่ด้านหลัง

ผู้ให้บริการอาวุธกึ่งหุ้มเกราะ 1 ตัน "วิลลิส ซูเปอร์ จี๊ป" (6x6) พร้อมเครื่องยนต์ 60 แรงม้า และลำตัวผู้โดยสารและสินค้าบรรทุกแบบขยายได้ 10 ที่นั่ง พ.ศ. 2486

จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 บริษัท Willys-Overland และ Ford ได้ผลิตรถจี๊ปจำนวน 626,727 คันตามคำสั่งของรัฐ ซึ่ง 348,849 เล่มตกลงบนเรือวิลลิส เมื่อพิจารณาถึงวัสดุสิ้นเปลืองประเภทอื่น ๆ รวมทั้งผ่านช่องทางที่ไม่ใช่ของรัฐ รถยนต์ Willis จำนวน 359,851 คันถูกประกอบเข้าด้วยกัน ด้วยการถือกำเนิดของโมเดล MV เครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดของซีรีส์ MA ถูกส่งภายใต้การให้ยืม-เช่าไปยังสหภาพโซเวียตและประเทศโลกที่สามจำนวนหนึ่ง เมื่อรวมกับรถจี๊ปไก่แจ้รุ่นแรก จำนวนรวมในกองทัพแดงถึง 1,000 คัน ภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม-เช่า เกือบทั้งปริมาณของรถจี๊ป Willis-MV และ Ford GPW ที่ผลิตได้ถูกส่งไปยัง 45 ประเทศทั่วโลก ซึ่งเป็นแคมเปญประชาสัมพันธ์ที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น ซึ่งโฆษณารถจี๊ปของอเมริกาและทำให้มันโด่งดังที่สุด รถทหารเบาของสงครามโลกครั้งที่สอง การส่งมอบโมเดล MV ไปยังประเทศในกลุ่มต่อต้านฮิตเลอร์และสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 และโดยทั่วไปตามข้อมูลของสหภาพโซเวียตแล้ว 39,800 รถจี๊ปทุกประเภทถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และ 43,728 ยูนิตสำหรับอเมริกา ตามแหล่งต่างประเทศอื่น ๆ มีรถจี๊ปอเมริกันมากถึง 49,000 คันในสหภาพโซเวียต พวกเขามาจากสหรัฐอเมริกาโดยเส้นทางเดินเรือทั้งสามเส้นทางผ่านท่าเรือทางเหนือ ทางใต้ และทางตะวันออกไกล การประกอบชิ้นส่วนจากส่วนประกอบบางส่วนก่อตั้งขึ้นในท่าเรือ Bushehr ของอิหร่านที่โรงงานในมอสโกซึ่งตั้งชื่อตามสตาลินและที่สถานประกอบการทางทหารใน Kolomna และ Omsk ส่วนแบ่งที่มองโลกในแง่ดีที่สุดของรถยนต์ที่ประกอบในลักษณะนี้ไม่เกิน 7–8% ของการผลิตทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นคำกล่าวอวดดีของนักประวัติศาสตร์บางคนว่า "สหภาพโซเวียตถือได้ว่าเป็นผู้ผลิตรถจี๊ปรายใหญ่" น่าเสียดาย ถูกมองว่ารักชาติมากเกินไป สินค้าจี๊ปที่ใหญ่ที่สุดยังมาจากสหรัฐอเมริกาไปยังทุกประเทศในยุโรปที่เป็นแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ ไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้ ไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ มีการส่งมอบ 20.8,000 ชุดไปยังอินเดีย 6944 คันไปยังจีน
ในช่วงสงคราม Willys-Overland ยังผลิตกระสุนและส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินด้วย การสิ้นสุดของสงครามเพื่อบริษัทซึ่งผูกมัดอย่างแน่นหนากับการผลิตรถจี๊ปรุ่นเดียวคือลางสังหรณ์แห่งช่วงเวลาที่ยากลำบาก ด้วยการหยุดไหลของคำสั่งทหารขนาดใหญ่ เธอไม่สามารถพัฒนาสิ่งใหม่ ๆ ได้และเป็นเวลานานในการปรับปรุงเวอร์ชัน MV ของเธอให้ทันสมัย ​​โดยเปลี่ยนให้เป็นโมเดลทางการทหารและพลเรือนทั่วไป ซึ่งชะตากรรมเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด รถจี๊ปกองทัพที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการพัฒนาของโมเดล MV คือรถยนต์ M38 และ M38A1 ซึ่งสร้างขึ้นจำนวน 160,000 ชุด ความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ใหม่และการไร้ความสามารถของบริษัท Willis ในการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่โดยพื้นฐานอย่างอิสระสะท้อนให้เห็นถึงสภาพการณ์ ซึ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 ได้นำไปสู่การเข้าร่วมกับบริษัทอุตสาหกรรม Kaiser Industries (Kaiser Industries) ในรูปแบบของ แผนกหนึ่งของ Kaiser-Willis (Kaiser-Willis) Willys Division) แบรนด์ "Willis" หายไปในปี 1963 เมื่อแผนกได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น บริษัท Kaiser Jeep

ฟอร์ด-GP/GPW (1941–1945)

รถจี๊ปรุ่นอนาคตของฟอร์ดอีกรุ่นหนึ่งคือรถอเนกประสงค์น้ำหนักเบาของ GP ที่มีเครื่องยนต์ 45 แรงม้า และกระจังหน้าแบบเชื่อมที่โดดเด่นและไฟหน้าทั้งสองข้าง ค.ศ. 1941

ในการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในยุโรปอันห่างไกล บริษัท Henry Ford ตอบโต้อย่างเชื่องช้ามาก ก่อนที่บริษัทจะเริ่มต้นขึ้น ผู้บริหารของบริษัทซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นแฟนพันธุ์แท้ของพวกนาซี ได้มอบเอกสารประกอบรถบรรทุก 3 ตันให้กับเยอรมนี ปลุกความเกลียดชังในหมู่นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน วิธีการดั้งเดิมของฟอร์ดเพื่อแก้ไขปัญหามากมายทำให้เขาเสียหายอีกครั้ง: เมื่อได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เพื่อพัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา เขาไม่ตอบสนองต่อเรื่องนี้ เป็นผลให้บริษัทรองขนาดเล็กสองแห่ง คือ Bantam และ Willis-Overland กำลังพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน เฉพาะในเดือนพฤศจิกายนฟอร์ดนำเสนอสำหรับการทดสอบต้นแบบ 4 ที่นั่ง Pygmy หรือ Blitz-Buggy ซึ่งประกอบอย่างเร่งรีบและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบของ Ford NNA (2 .0 l, 42 hp) และเพลาขับจากรถแทรกเตอร์การเกษตร " Fordson" (Fordson) กระปุกเกียร์ 3 สปีดจากรถยนต์นั่งรุ่น A และข้อต่อลูกค่อนข้างแพงที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน "Rzeppa" (Rzeppa) ตามเงื่อนไขอ้างอิง เขามีระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และมีน้ำหนักบรรทุก 320 กก. หนัก 953 กก. ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งหลักอย่าง "วิลลิส ควอด" มาก เป็นผลให้หลังจากการทดสอบทางทหารเปรียบเทียบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเฮนรี่ฟอร์ดคนแคระของเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะภายใต้การขจัดความคิดเห็นบางส่วน ในช่วงต้นปี 1941 ได้มีการแนะนำ GP เวอร์ชันอัพเกรด โดยมีข้อต่อแบบสากล "Spicer" ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น และตะแกรงป้องกันรอยเชื่อมทั่วไปที่โดดเด่นสำหรับหม้อน้ำและไฟหน้าทั้งสองข้าง ในระหว่างนี้ วิลลิส-โอเวอร์แลนด์ได้ทำให้รถสว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สร้างโมเดล MA และจากนั้นเป็นรุ่นปรับปรุงของ MB ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับการใช้งานและแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก การระเบิดที่เกิดขึ้นกับอำนาจของเฮนรี่ฟอร์ดนั้นรุนแรงขึ้นจากคดีความไก่แจ้ซึ่งกล่าวหาว่าเขาได้รับบานพับใหม่อย่างผิดกฎหมายจาก บริษัท สไปเซอร์ ข้อพิพาทที่ร้อนแรงได้รับการแก้ไขโดยคณะกรรมการประธานาธิบดีซึ่งมีแฮร์รี่ ทรูแมน เป็นประธาน โดยสั่งให้ทั้งสามบริษัทผลิตรถยนต์รุ่นทดลองจำนวน 1,500 คัน และต่อมาฟอร์ดก็ผลิตโมเดล GP 4,456 จีพี ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นขั้นสูงของ Willys และ Ford jeeps รถยนต์ Ford GP ที่ผลิตก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดถูกส่งภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหราชอาณาจักร อินเดีย แอฟริกาใต้ และจีน และรถยนต์ชุดที่ใหญ่ที่สุด 700 คันมาถึงเนเธอร์แลนด์ Ost . -อินเดียซึ่งพวกเขาถูกใช้ในทหารม้าแทนรถจักรยานยนต์. มีหลักฐานว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1940 หนึ่งในรถยนต์ Ford GP ได้รับตัวถังหุ้มเกราะแบบเปิดอันทรงพลังและล้อรถไฟ มันถูกใช้โดยกองทัพดัตช์บนเกาะชวา ควบคู่ไปกับรถพ่วงสองเพลาหุ้มเกราะ ซึ่งเป็นตัวแทนของรถไฟหุ้มเกราะเบา ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1942 เมื่อไม่มีการผลิตรถจี๊ป GP อีกต่อไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อรุ่นทดลองที่มีน้ำหนักบรรทุก 750 กก. ได้ถูกสร้างขึ้นบนหน่วยของมัน ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. .

ผลิตตั้งแต่ปี 1942 รถลาดตระเวนเบาของ Ford GPW มีลักษณะเหมือนกับรถ Willis-MV ภายนอกสามารถรับรู้ได้โดยสมาชิกข้ามเฟรมที่ประทับตราไว้ใต้หม้อน้ำ

รถยนต์ Ford GPW มีความเชี่ยวชาญในระบบต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ SAS ที่ทรงพลัง พร้อมระบบลำกล้องขนาดใหญ่เดี่ยวหรือคู่หลายระบบ พ.ศ. 2486

โอกาสที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่สงครามจำเป็นต้องมีการเร่งการผลิตรถจี๊ป MV จำนวนมาก ซึ่งเริ่มขึ้นในเรือวิลลี่ส์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม จุดแข็งของบริษัทขนาดค่อนข้างเล็กไม่เพียงพอ และแผนกทหารจึงตัดสินใจเปิดตัวการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้แบบคู่ขนานที่โรงงานฟอร์ดในเมืองริเวอร์รูจ ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 "Willis-MV" จึงเริ่มผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Ford GPW" (GP-Willys) มันแตกต่างจาก "วิลลิส" เท่านั้นในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้น: สมาชิกข้ามเฟรมรูปตัวยูด้านหน้าประทับตราภายใต้หม้อน้ำ (บน "วิลลิส" เป็นท่อ) เหยียบแป้นควบคุมแทนการประทับตราและตัวยึดล้ออะไหล่ที่แตกต่างกัน ในการเปิดตัวครั้งแรก สัญลักษณ์ Ford สามารถเห็นได้ที่ผนังด้านหลังของตัวถังและบนแป้นเหยียบ ตามที่ บริษัท ฟอร์ดระบุชื่อที่มีชื่อเสียง "จี๊ป" นั้นถูกสร้างขึ้นจากการทำเครื่องหมายของรถยนต์และเป็นการออกเสียงอย่างง่ายของตัวย่อ GP (ji-pi) ซึ่งย่อมาจาก Government Passenger - "ผู้โดยสารของรัฐบาล" นั่นคือ a รถที่ผลิตตามคำสั่งรัฐบาล (รัฐบาล) เมื่อเปรียบเทียบกับ Willys รถจี๊ป Ford GPW นั้นผลิตออกมาในจำนวนจำกัด โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น T47 ที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. และระบบต่อต้านอากาศยาน SAS ที่มีระบบลำกล้องขนาดใหญ่เดี่ยวหรือคู่หลายระบบ ในปีพ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้สร้างรถจี๊ปน้ำหนักเบารุ่นต้นแบบและรุ่นซูเปอร์จี๊ปแบบสามเพลาของตัวเอง ซึ่งเป็นแชสซีส์ขนาด 6x4 ที่มีเพลาขับด้านหลังสองชุดและปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. จากจำนวนรถจี๊ปทั้งหมดที่ผลิตได้ 626,727 คันจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดมีรถยนต์ 277,878 คันและคำนึงถึงการส่งมอบประเภทอื่น 281,578 คัน ข้อดีหลักในด้านยานยนต์ทางทหารคือการเปิดตัว GPA สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกแบบเบาซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซี GPW

รถยนต์เอนกประสงค์ขนาดเบาและขนาดกลาง

เริ่มต้นด้วยการใช้งานที่ค่อนข้างกว้างขวางในกองกำลังติดอาวุธของรถปิคอัพเชิงพาณิชย์แบบอนุกรมทั่วไปที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและตัวถังแบบเปิดที่มีความจุสูงถึง 1 ตัน ฝ่ายทหารของสหรัฐฯ ค่อยๆ ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างบนของพวกเขา พื้นฐานครอบครัวพิเศษของยานพาหนะเอนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพทั่วไป เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างรถยนต์ดัดแปลงและรถบรรทุกขนาดเล็ก การพัฒนาและการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะอเนกประสงค์ดังกล่าว ซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบโดยตรงในกองทัพของประเทศอื่น กลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาในช่วงก่อนสงครามและช่วงสงคราม
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเบารุ่นแรกของปลายทศวรรษ 1930 ถูกดัดแปลงเป็นรถปิคอัพขนาด 1 ตันแบบอนุกรมที่มีขอบเขตมากขึ้นหรือน้อยลง ดัดแปลงเป็นยานพาหนะของกองทัพบกที่มีน้ำหนักบรรทุก 500 กก. และออกแบบมาเพื่อใช้งานทางทหารที่หลากหลาย: การส่งมอบ ของบรรทุกขนาดเล็ก หน่วยลาดตระเวนหรือผู้บาดเจ็บ การรักษาความปลอดภัยวัตถุและพรมแดนต่างๆ รถพ่วงและปืนขนาดเบาลากจูง ตลอดจนฟังก์ชันของสำนักงานใหญ่ที่เรียบง่าย ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 และการขยายข้อกำหนดทางทหารที่สมจริงสำหรับยานพาหนะกองทัพขนาดเล็ก รถปิกอัพและรถบรรทุกขนาดเล็กค่อยๆ กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งบรรทุกได้ก่อนถึง 750 กก. จากนั้นหนึ่งตัน และสูงที่สุด ของสงคราม ปิ๊กอัพรุ่นพิเศษสามเพลารุ่นก่อนพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมด ประกอบขึ้นเป็นรถวิบากขนาดกลางขนาด 1.5 ตันอเนกประสงค์พิเศษคลาสพิเศษ ยานพาหนะดังกล่าวซึ่งแทบไม่มีอยู่จริงในโครงการทางทหารของ บริษัท ในยุโรปทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่และรถพยาบาลพร้อม ๆ กันลากชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่าและทำหน้าที่ติดตั้งอาวุธและตัวถังหุ้มเกราะต่างๆ
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 ในกระบวนการค้นหาตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับยานพาหนะกองทัพบกที่ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา บริษัทรถยนต์อเมริกันหลายแห่งได้เข้าร่วมการแข่งขันหลายครั้งในแผนกทหาร ในหมู่พวกเขาคือ GMC Corporation (GMC) ซึ่งนำเสนอรถยนต์แบบเปิดในปี 1939 โดยใช้รถกระบะ ASK-101 (4x4) ซึ่งไม่สามารถผ่านการทดสอบการยอมรับของทหารและไม่ได้ผลิตจำนวนมาก บริษัท ฟอร์ดเสนอโมเดลผู้โดยสารแบบต่อเนื่องให้กับทหารทุกปีซึ่ง บริษัท เล็ก ๆ ได้เปลี่ยนเป็นรถบังคับการทุกล้อและยานลาดตระเวนซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่สามารถยอมรับได้สำหรับงานดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากสำหรับรถพนักงานและบริษัท International Harvester ซึ่งตอนนั้นค่อนข้างพอใจกับการผลิตรถปิคอัพเอนกประสงค์จำนวนจำกัด หลังจากการทดสอบเปรียบเทียบตัวอย่างต่างๆ เป็นเวลานาน กรมทหารสหรัฐฯ เลือก Dodge ในปี 1939 เป็นซัพพลายเออร์หลักของยานยนต์สองล้อและสามเพลาแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์ทั้งหมด

ฟอร์ด

เพื่อเร่งการพัฒนาตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาในปี 2479 ฟอร์ด คอร์ปอเรชั่น ได้เริ่มความร่วมมืออย่างแข็งขันกับบริษัทขนาดเล็ก Marmon-Herrington ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตยานยนต์กองทัพบกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงคันเดียว , เพลาขับที่มีบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม "Rzeppa" และองค์ประกอบการส่งกำลัง สำหรับฐานของตระกูลพนักงานในอนาคตและรถลาดตระเวนที่มีน้ำหนักบรรทุก 500 กก. เธอใช้รถยนต์ฟอร์ดอนุกรมที่มีเครื่องยนต์ V8 และกระปุกเกียร์ 3 สปีด ซึ่งเธอได้แปลงเป็นรุ่นทหารขับเคลื่อนสี่ล้อที่โรงงานของเธอในอินเดียแนโพลิส การแปลงประกอบด้วยการติดตั้งทั้งเพลาขับและกล่องเกียร์ 2 สปีดของการออกแบบ Marmont-Herrington, กระปุกเกียร์ฟอร์ด 4 สปีด, เพลาขับใหม่, เฟรมเสริมเสริม, สปริงกึ่งวงรีเสริมแรง และยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่กว้างขึ้น สำหรับวัตถุประสงค์ของเจ้าหน้าที่ รถทั้งสองคันที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมปิด และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรุ่นกองทัพที่มีตัวถังแบบเปิดพิเศษ 5 ที่นั่งพร้อมกันสาดแบบพับได้ ท้ายรถ ประตูด้านข้างหรือประตูสั้น กระจกหน้าไม่พับ ใช้กระจังหน้าหม้อน้ำและไฟหน้า . ทุกคันมีตราสินค้าว่า "Ford-Marmon-Herrington" ดังที่เห็นได้จากคำจารึกบนป้ายชื่อ: "Ford Converted to All Wheel Drive by Marmon-Herrington Co." ในปี 1936 รถยนต์อเนกประสงค์รุ่นแรก LD1-4 ได้รับการพัฒนาและทดสอบ ซึ่งเข้าสู่การผลิตในปี 1937 ภายใต้ชื่อแบรนด์ LD2-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 85 แรงม้าและเบรกแบบกลไก Ford-Marmont-Herrington light all-terrain ที่ผลิตในรุ่นปรับปรุงใหม่เล็กน้อยพร้อมฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อยและกาบหน้าที่ได้รับการดัดแปลงตามลำดับในอนาคต ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรุ่นตั้งแต่ LD2-4 ถึง LD5-4 ของรุ่นปี 1938–1941 พร้อมมอเตอร์ 85–90 แรงม้า และเบรกไฮดรอลิกและเครื่องจักร LD2-4 ถือเป็นต้นแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ของโซเวียต GAZ-61 Ford-Marmon-Herrington รถยนต์อเนกประสงค์น้ำหนักเบาของสำนักงานใหญ่ ซึ่งในความเป็นจริงแล้วกลายเป็นรถที่หนักและมีราคาแพงเกินไป ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศที่มีความต้องการน้อยกว่า ด้วยการถือกำเนิดของรถจี๊ปกองทัพ "ของจริง" คันแรก การปล่อยของพวกเขาถูกลดทอนลง ผลิตตั้งแต่ปี 1942 รุ่น LD6-4 พร้อมระบบกันสะเทือนบนสปริงทรงรีสี่ส่วนและซับในจากรถบรรทุก 2G8T เป็นรถกระบะธรรมดาและแทบไม่ได้ใช้งานในกองทัพ

แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม Willys MB, Ford GPW, Bantam BRC 40 ที่รู้จักกันน้อยและ Ford Pygmy ที่ไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์จึงมักถูกเรียกว่า "just Willys" เราจะต้องย้อนกลับไปสู่ประวัติศาสตร์ของรถคันนี้ก่อนเป็นร้อยและก่อน เวลา.

หนึ่งเดียวเพื่อทุกคน

ดังนั้นเราจึงทำซ้ำความจริงเบื้องต้น ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2483 มีการประกาศการแข่งขันในสหรัฐอเมริกาเพื่อการพัฒนาและการผลิตรถยนต์อเนกประสงค์สำหรับกองทัพขนาดเล็ก เนื่องจากเส้นตายที่แน่นแฟ้นมาก แม้จะอยากได้รายได้ที่ง่าย (และยาก) มาก ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันก็ไม่สามารถทำตามคำสั่งนี้ได้กับฝูงชนทั้งหมด

ผู้ผลิตเพียงสามรายเท่านั้นที่สามารถผลิตรถยนต์ต้นแบบได้ภายในวันที่กำหนด: Willys-Overland Motors, American Bantam และ Ford ที่ล่าช้าไปเล็กน้อย เพียง 49 วันต่อมานำรถ BRC 40 ไปแสดงโดย Willys-Overland หลังจากได้รับพิมพ์เขียวของ Bantam แล้ว ได้เข้าร่วมการแข่งขันด้วยรถ Willys MA ของพวกเขาซึ่งคล้ายกับคันธนูอย่างยอดเยี่ยม แหล่งข่าวบางแหล่งกล่าวว่าเอกสารสำหรับไก่แจ้มาจากกองทัพถึงวิลลิสซึ่งไม่สนใจว่าใครจะทำรถยนต์ สิ่งสำคัญคือต้องทำให้มากที่สุดและเร็วที่สุด

ฟอร์ดหยุดนิ่งนานกว่านั้น ในที่สุดก็นำเสนอคนแคระของเขา อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดเพิ่งชนะการแข่งขันรอบแรกและได้ถูมือของเขาไปแล้ว แต่ก็เกิดขึ้นจนได้รับคำสั่งเร่งด่วนจากทุกบริษัทในชุดทดลอง 1,500 ชิ้น วิลลิส ไม่ใช่ฟอร์ด ได้รับการยอมรับว่าเป็น ที่สุด. มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่เครื่องยนต์จี๊ปที่ทรงพลังกว่า (60 แรงม้า เทียบกับ 45-46 สำหรับคู่แข่ง) มีส่วนในการตัดสินใจ

ตอนนี้ ยากที่จะทราบประวัติการรับคำสั่งทหารจากฟอร์ด (เป็นไปได้มากว่าไม่ใช่โดยไม่มีสินบนหรือ "เงินใต้โต๊ะ") แต่หลังจากสิ้นสุดการผลิต Willys MA ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 (จำนวน 1,500 คันเดียวกันที่สิ้นสุด ในกองทัพแดง) การผลิตการดัดแปลงใหม่ของ Willys MB เริ่มต้นขึ้น และในปี 1942 ฟอร์ดก็เริ่มผลิต Willys

รถฟอร์ดมีชื่อว่า Ford GPW และแตกต่างจาก Willys MB เล็กน้อย แม้ว่าเราทุกคนจะเรียกมันว่า Willys ธรรมดาก็ตาม และมันก็เกิดขึ้น: วิลลิสสร้างชื่อเสียงให้ตัวเองด้วยความพยายามของฟอร์ด หรือฟอร์ดทำเงินด้วยพลั่ว และเริ่มปล่อยวิลลิส American Bantam ซึ่งมีส่วนสนับสนุนมากที่สุดในการสร้าง Willys (และ Ford GPW) ได้ยุติการดำรงอยู่อย่างน่าอับอายด้วยการเปิดตัว BRC 40 ในปี 1941 และตอนนี้หลายคนลืมไปแม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว การพัฒนาที่กลายมาเป็นหนึ่งในรถยนต์สัญลักษณ์แห่งศตวรรษที่ยี่สิบ

ภาพ: Ford GPW	ภาพ: Ford GPW

วันนี้เรามี Willys MB Slat Grill ที่หายากมากซึ่งวางจำหน่ายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เพื่อทดลองขับ มีรถยนต์ประเภทนี้เหลืออยู่ไม่เกินหนึ่งโหลในโลก: ด้วยตัวถังดั้งเดิม (ไม่ได้หล่อขึ้นรูปในไต้หวัน) และแม้แต่ในสีดั้งเดิม และนี่คือ Willys MB และไม่ใช่ Ford GPW ที่ผลิตจำนวนมากในเวลาต่อมา เราจะพูดถึงความแตกต่างของรถยนต์เหล่านี้ด้านล่าง

มะกอกย่าง

รถคันนี้เพิ่งนำมาจากอเมริกา ซึ่งเป็นของผู้ที่ชื่นชอบรถและได้ไปชมนิทรรศการปีละสองครั้ง ซึ่งทำให้รถคันนี้คงสภาพเดิมหลังการบูรณะ เฉพาะยางที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา - ไม่มียางดังกล่าวที่จะให้บริการอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 75 ปี ดังนั้นทุกอย่างจึงน่าสนใจในรถคันนี้ ตั้งแต่สีไปจนถึงชุดเครื่องมือมาตรฐาน

เลยมาดูสีกัน เป็นรถยนต์สีมะกอกเหล่านี้ที่เข้ามาในสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease และอย่าแปลกใจกับสีหม่นๆ ของ Willis รถยนต์เหล่านี้ (และไม่ใช่แค่สีเหล่านี้) ถูกทาสีด้วยสีด้านตามคำแนะนำของกองทัพ เพราะอุปกรณ์ทางทหารไม่ควรมีแสงสะท้อน หลังจากประเมินเงาของรถแล้ว เรามาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า

Willys MBs ยุคแรกๆ มีชื่อว่า Slat Grill ซึ่งแปลมาจากภาษาของ Bob Dylan ผู้ได้รับรางวัลโนเบล ซึ่งหมายถึงบางสิ่งเช่น "lattice of slats" นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติของ Willis ที่ Ford ไม่มีกระจังหน้าแบบนี้ คุณสมบัติอีกอย่างของ Willis คือท่อเฟรมซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนภายใต้หม้อน้ำ ด้วยเหตุผลเหล่านี้แล้ว Willys MB สามารถแยกแยะได้ง่ายจากรถยนต์ฟอร์ด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความแตกต่างทั้งหมด - ในระหว่างการตรวจสอบ เราจะพูดถึงเพิ่มเติมอีกเล็กน้อย

หากคุณดูที่ด้านในของกันชนที่ติดเข้ากับเฟรม คุณจะเห็นหมายเลขประจำเครื่องของรถ ยังไงก็ตาม ตัวกันชนนั้นแข็งแกร่งมาก: มองเห็นพวงมาลัยที่อยู่ด้านหลังซึ่งต้องได้รับการปกป้องอย่างใด จำเป็นต้องหยุดยางบนฝากระโปรงหน้าเพื่อเอียงกระจกหน้ารถ (ซึ่งอย่างไรก็ตาม Ford ก็มีความแตกต่างกันเล็กน้อย) เมื่อพับแล้วจะวางอยู่บนกระโปรงหน้ารถและยึดด้วยสกรูสองตัว

พลั่วและขวานติดอยู่ทางด้านซ้าย ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจรถ แต่รถไม่มีประตู มีเพียงหลังคาผ้าใบเท่านั้นที่สามารถประกอบเข้ากับส่วนบนของรถได้ อย่างไรก็ตามเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารด้านหน้าบินออกในโค้งแรกช่องเปิดปิดด้วยเข็มขัดที่มีคาราไบเนอร์ ในช่องของล้อหลัง คุณจะเห็นรูระบายน้ำของถังแก๊ส ดูเหมือนจะเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่ช่วยลดความยุ่งยากในการระบายน้ำมันเชื้อเพลิงในกรณีที่ขนส่งรถยนต์โดยทางรถไฟหรือทางทะเล (ซึ่งควรจะขนส่งโดยไม่ใช้น้ำมัน)

1 / 2

2 / 2

ด้านหลังวิลลิสดูไม่เหมือนฟอร์ดเลย ประการแรกมันไม่มีกระป๋องเพิ่มเติมที่ด้านหลังซึ่งพวกเขาเริ่มใส่ในภายหลังและประการที่สองแทนที่ของกระป๋องนี้มีจารึก Willys นูนซึ่งแน่นอนว่าถูกลบออกจากฟอร์ด สิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจนั้นไม่มีใครพลาดที่จะสังเกตตัวล็อคด้วยโซ่ที่ล้ออะไหล่ ไม่ว่าพวกเขาจะขโมยไปได้ทุกที่ หรือพวกเขารู้ว่ารถเหล่านี้จะถูกส่งไปที่ใด

1 / 2

2 / 2

ไฟท้ายของยุทโธปกรณ์ของกองทัพทหารในสงครามโลกครั้งที่สองสมควรได้รับบทความแยกต่างหาก (น่าจะเขียนสักวันหนึ่ง) สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงแผ่นสะท้อนแสงหรือไฟเบรกเท่านั้น แต่เป็นระบบสัญญาณไฟทั้งระบบ ไฟท้ายด้านขวาและด้านซ้ายแตกต่างกัน แต่ส่วนที่น่าสนใจที่สุดคือด้านล่างซึ่งดูเหมือนช่องสี่เหลี่ยม หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นองค์ประกอบของรูปทรงต่างๆ อุปกรณ์ทั้งหมดนี้จำเป็นไม่เพียงแต่เพื่อระบุขนาดหรือจุดเริ่มต้นของการเบรกเท่านั้น นี่คือระบบไฟที่ให้คุณกำหนดช่วงเวลาที่ระบุในคอลัมน์เมื่อเคลื่อนที่ ไฟถูกเปลี่ยนโดยใช้สวิตช์กลางซึ่งจะเปิดไฟหน้าด้วย

1 / 2

2 / 2

ก่อนตรวจสอบภายใน เราปีนใต้ฝากระโปรงหน้าแล้วเข้าไปใต้ท้องรถ

“และกล่องก็ค่อนข้างอ่อน!”

อย่างที่บอก ข้อดีอย่างหนึ่งของ Willis คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า นี่คือหน่วยน้ำมันเบนซินสี่สูบ Willys L134 ที่มีปริมาตร 2.2 ลิตรและกำลังพัฒนา 60 แรงม้า กับ. ที่ 3600 รอบต่อนาที หากเราเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตในตอนนั้น มอเตอร์นี้ดูเหมือนว่าจะ "หมุนเร็ว" มาก ในรถยนต์ของเรามีกำลังสูงสุดที่ความเร็วไม่เกิน 2,000 อย่างไรก็ตาม เราไม่มีรถยนต์ดังกล่าว และเกือบ มอเตอร์ของรถโดยสารทั้งหมดมาจากรถบรรทุก

ฉันจะเพิ่มตัวเลขและข้อเท็จจริงที่ไม่มีความหมายบางอย่าง: มีแปดวาล์วในเครื่องยนต์, จังหวะลูกสูบและเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบคือ 111x79, อัตราส่วนการอัดคือ 6.5, บล็อกและส่วนหัวของบล็อกเป็นเหล็กหล่อ มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือและหวงแหนมากเมื่อการผลิตของ Willis ถูกย้ายไปที่โรงงาน Henry Ford พวกเขาไม่ได้รบกวนการออกแบบขั้นพื้นฐาน แต่เปลี่ยนคอเติมน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันใส่คาร์บูเรเตอร์ตัวกรองน้ำมันและอากาศที่แตกต่างกัน

อุปกรณ์ไฟฟ้า (หกโวลต์) ไม่ได้หมายความถึงสิ่งผิดปกติแต่อย่างใด การเดินสายทำด้วยคุณภาพสูง และที่สำคัญที่สุด - อย่างรอบคอบ หายากที่นี่ตัวเชื่อมต่อแบบออกซิไดซ์ที่ทันสมัยและเป็นสีเขียวตลอดกาลซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "พ่อ-แม่" เฉพาะสลักเกลียวและสกรู และแม้แต่ฝากระโปรงยังเชื่อมต่อกับร่างกายด้วย "มวล" เพิ่มเติม แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "มวล" บนฝากระโปรงจะอย่างน้อยก็ผ่านบานพับ โดยทั่วไปแล้ว การทำซ้ำของ "มวล" อย่างแพร่หลายเป็นเรื่องที่คุ้นเคยสำหรับวิลลิส ยิ่ง - ยิ่งน่าเชื่อถือ

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

และคนอเมริกันก็ไม่ใช่คนอเมริกัน หากไม่มีสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่มีประโยชน์และน่าพึงพอใจมากมาย ตัวอย่างเช่น มีน้ำมันเครื่องอยู่ใต้ฝากระโปรง (มีอันเดียวกันถ้าคุณจำได้) และโดยทั่วไปไฟหน้าสามารถพลิกกลับด้านได้: เราคลายลูกแกะแล้วเอนลง ตอนนี้คุณสามารถเจาะลึกมอเตอร์แม้ในเวลากลางคืนจะมีแสงเพียงพอ และเพื่อไม่ให้สายไฟของไฟหน้าเสีย มันทำมาจากลวดบิดเกลียวซึ่งไม่กลัวการหักงอ

เชื่อกันว่าสะพานของวิลลิสสามารถเอาตัวรอดได้ด้วยตัวเอง ความถูกต้องของความคิดเห็นนี้ได้รับการยืนยันอย่างเต็มที่โดยการปฏิบัติ เพื่อไม่ให้เกิดความสับสนระหว่างสะพานระหว่างกระบวนการซ่อมแซม คำว่า "เพลาหน้า" และ "เพลาล้อหลัง" จะถูกโยนลงบนข้อเหวี่ยง razdatka ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน แต่กระปุกเกียร์ในหมู่คนของเรานั้นฉาวโฉ่ พวกเขาบอกว่าเธออ่อนแอและไม่ได้รับใช้มาเป็นเวลานาน ยังคง: เป็นไปไม่ได้ที่จะทำเช่นนั้นและไม่บรรทุกรถมากเกินไป ตัวอย่างเช่น ผูกต้นไม้ที่ล้มสามต้นไว้กับคานลาก ที่นี่กล่องไหนๆ ก็ตาย ไม่ว่ามันจะดีแค่ไหน ดังนั้น ข้อความเหล่านี้จึงไม่ยุติธรรมเกินไป: หากรถจี๊ปไม่ได้บรรทุกสัมภาระมากเกินไป กระปุกเกียร์ก็ใช้งานได้ยาวนาน

ช่วงล่างเป็นสปริง จากมุมมองที่ทันสมัย ​​- ไม่มีอะไรน่าสนใจ แต่ฉันสงสัยว่าในสหภาพโซเวียตพวกเขามองไปที่โช้คอัพด้วยความประหลาดใจ: เรามีโช้คอัพแบบคันโยกในระบบหมุนเวียนและแม้กระทั่งแบบทำงานเดี่ยวดังนั้นโช้คอัพของ Willis จึงดูเหมือนอยากรู้อยากเห็น

ทีนี้ ถึงเวลาเข้าไปในรถและตรวจสอบภายใน ถ้าคุณสามารถเรียกพื้นที่ภายในรถคันนี้ได้เท่านั้น

ครบชุด

ก่อนปีนขึ้นที่นั่งคนขับและเหยียบคันเร่ง ให้ตรวจดูเบาะนั่งผู้โดยสารตอนหลังกันก่อน พูดตามตรงฉันไม่เข้าใจว่ามันเป็นหนึ่งหรือสอง กว้างขวางเกินไปสำหรับหนึ่งคน แต่ไม่ใช่สำหรับสองคน โดยเฉพาะทหารที่มีอุปกรณ์ ด้านซ้ายและด้านขวาของเบาะนั่งคือกล่องเครื่องมือ ซึ่งอยู่ในรูปแบบนี้สำหรับ Willys เท่านั้น

หนึ่งในนั้นมีชุดเครื่องมือครบชุดที่มาพร้อมกับเครื่อง สิ่งที่วางไว้บนที่นั่งไม่ใช่ทุกอย่าง เราไม่พอดีกับประแจปลายเปิด - มีจำนวนมาก ฉันพอใจเป็นพิเศษกับเกจวัดแรงดันที่มีสเกลบนสปริง ซึ่งดึงออกจากตัวเรือนภายใต้แรงดันลมในยาง ไม่มีอะไรให้ดูอีกแล้ว และในที่สุดเราก็ก้าวไปข้างหน้า

เริ่มจากแดชบอร์ดกันก่อน หลังพวงมาลัย แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็ว คำว่า "45 MAX" คำเตือนที่เข้มงวดคืออย่าขับรถเร็วเกิน 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 72.5 กม./ชม.) อันที่จริง วิลลิสสามารถขับรถเร็วได้ ไม่ว่าในกรณีใดก็สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม. / ชม. แต่อย่างที่ชาวอเมริกันที่ระมัดระวังกล่าวว่าไม่จำเป็น มีอุปกรณ์ไม่กี่ชิ้น แต่มีชุดที่จำเป็นทั้งหมด: ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง, แรงดันน้ำมัน, มาตรวัดความเร็วพร้อมมาตรวัดระยะทาง, แอมป์มิเตอร์และมาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (ที่จริงแล้ว, แน่นอน, น้ำ) อุปกรณ์ไม่มีไฟส่องสว่าง แต่เหนือสิ่งอื่นใดมีหลอดไฟสองเฉด

1 / 2

2 / 2

ข้างหน้าผู้โดยสารจะมีป้ายเตือนชาวอเมริกันตามประเพณีและมีข้อมูลทางเทคนิคขั้นต่ำ ด้านซ้ายสุดคือแผนภาพการเปลี่ยนเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ที่เพลาหน้าและกล่องเกียร์จำนวนหนึ่ง ตรงกลางคือความเร็วสูงสุดในแต่ละเกียร์และคำแนะนำสั้น ๆ เกี่ยวกับการระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น และด้านขวาเป็นข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถ จากนั้นคุณจะพบว่าวันที่ส่งมอบรถของเราจากโรงงานคือ 15 ธันวาคม 2484 คันโยกที่อยู่ระหว่างแผงหน้าปัดและแผ่นข้อมูลคือตัวกระตุ้นเบรกจอดรถ หลังจากตรวจดูให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งใดที่เข้าใจยากบนแผงควบคุมแล้ว มาดูที่พื้นและคันเหยียบกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

มีสามคันเหยียบ และคุณอาจเดาได้แล้วว่านี่คือคลัตช์ เบรก และแก๊ส ด้านซ้ายเป็นปุ่มสำหรับสลับไฟสูงและต่ำ คันโยกที่ใหญ่ที่สุดคือกระปุกเกียร์สองคันที่อยู่ใกล้เคียงคือการรวมเพลาหน้าและ "razdatka" บนอุโมงค์ด้านหลังคันโยกคือปุ่มสตาร์ท มีถังดับเพลิงอยู่ที่เท้าผู้โดยสาร

1 / 2

2 / 2

ทีนี้มายกที่นั่งคนขับกัน ข้างใต้นั้นเราเห็นถังแก๊สซึ่งไม่เคยทำให้เราประหลาดใจ ตอนนี้ดูที่กระจกหน้ารถ มีใบปัดน้ำฝนที่มีการขับเคลื่อนที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลก - มือคนขับหรือผู้โดยสาร แม้ว่าที่จริงแล้ว Willys คนนี้จะสวย แต่ก็ไม่มีอะไรให้ดูอีกแล้วในตัวเขา มีอาการคันเป็นเวลานานที่จะนั่งหลังพวงมาลัยและให้ความร้อนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะที่มีการขึ้นและลงที่สูงชัน มาปลุกปีศาจแห่งความสนุกที่ดื้อรั้นและปีศาจแห่งความประมาทเลินเล่อกันเถอะ!

รอดตัวสุดท้าย!

การลงจอดใน Willis นั้นน่าสนใจ: ด้านข้าง แต่คูณด้วยคุณสมบัติการออกแบบของร่างกาย: การแคบด้านหน้าของห้องเครื่องทำให้เกิดความกลัวในสมองที่ตื่นเต้นที่จะตกลงมาจากรถสู่นรกในการชนครั้งแรก . ส่วนหนึ่งความกลัวนั้นสมเหตุสมผล แต่สำหรับผู้ที่นั่งอยู่ด้านหลังเท่านั้น - มันสั่นสะเทือนอย่างไม่น่าเชื่อ แต่คนขับสามารถจับพวงมาลัยแล้วรู้สึก "อยู่บนหลังม้า" เตะ เตะ แม้จะยังไม่หัก แต่เป็นม้า ดังนั้นเราจึงนั่งลง เพลิดเพลินกับที่นั่งที่ค่อนข้างสบายสักครู่ (สำหรับปี 1941) และสตาร์ทเครื่องยนต์

เราทำสิ่งนี้โดยใช้ปุ่มบนพื้น แม้ว่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย "สตาร์ทแบบคดเคี้ยว" ได้ง่ายกว่ามาก ถึงกระนั้น การเปลี่ยนเครื่องยนต์สองลิตรด้วยสตาร์ทเตอร์กำลังต่ำนั้นไม่ใช่เรื่องสนุกนัก และสตาร์ทเตอร์ก็กระตือรือร้นและพยายามอย่างไร้ความปราณีในการรับกระแสไฟเกือบทั้งหมด แต่ถ้าคุณหมุนเครื่องยนต์ด้วยมือ ประกายไฟก็จะดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม คุณต้องสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเองได้ มีความลับอยู่ในนี้ และฉันกำลังขับรถอยู่ ดังนั้นเราจึงกดด้วยเท้าของเรา - และครึ่งรอบเครื่องยนต์ก็มีชีวิตและเริ่มดังก้อง อย่างราบรื่น.

เราบีบคลัตช์แล้วเปิดเกียร์แรกโดยไม่ลืมที่จะดูแผนภาพอีกครั้ง: ไปทางซ้ายและด้านหลัง และถ้าคุณดันคันโยกไปข้างหน้า เกียร์ถอยหลังจะเปิดขึ้น เราปล่อยคลัตช์และ ... และเราเริ่มสัมผัสกับความสุขอย่างบ้าคลั่งจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถอายุ 75 ปีคันนี้ดูไม่เหมือนทหารผ่านศึกเลยเหมือนซากเรือครึ่งชีวิตที่มีฟันเฟืองในป่า พวงมาลัยคันเกียร์คันเกียร์ควบคุมไม่ได้และไม่แยแสกับการเหยียบคันเร่ง Willis เร่งความเร็วได้เร็วมาก - และตอนนี้คุณสามารถเปิดเกียร์สองได้แล้ว

ความยืดหยุ่นของมอเตอร์นั้นน่าทึ่งมาก: มันดึงจากด้านล่างสุดและให้ความรู้สึกดุจเร้าใจที่ความเร็วปานกลางและความเร็วสูง ใช่ เวลาที่มนุษยชาติไม่รู้เกี่ยวกับการลดขนาดด้วยกังหันนั้นช่างวิเศษจริงๆ! เราเปิดเกียร์สามและไม่มีการบีบสองครั้งและใส่กลับเข้าไปใหม่ - นี่คือกล่องที่ซิงโครไนซ์คุณลองนึกภาพออกไหม คุณยังสามารถปิดการทำงานได้โดยไม่ต้องมีการจัดการที่ล้าสมัยเหล่านี้ ซึ่งไม่คุ้นเคยกับไดรเวอร์ที่เอาอกเอาใจในสมัยของเรา รถเพียงแค่เชื่อฟังพวงมาลัย และเราก็มีความกล้าที่จะปีนขึ้นเนินแล้ว

เรารวมเกียร์ที่ต่ำกว่าและเพลาหน้า มาเริ่มปีนกันเลย จากนั้นเราก็เริ่มรักวิลลิสอย่างดุเดือดมากกว่าเมื่อไม่กี่นาทีก่อน จำสิ่งที่คุณมักจะเห็นจากรถที่คลานขึ้นไปบนทางลาดชันหรือไม่? ชิ้นส่วนของท้องฟ้าและ - ถ้าคุณโชคดี - ขอบกระโปรงหน้ารถ แต่ที่นี่คุณสามารถเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อยแล้วมองที่ถนนจากด้านข้าง และที่ใต้มือซ้ายของคุณคือที่จับที่ด้านข้างรถ

ยึดมั่นและขึ้นไป และไม่ต้องใช้ความพยายามใดๆ วิลลิสปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างแน่นอนและไม่อาจต้านทานได้เช่นเดียวกับค่าปรับตอนดึก เช่น อัตราค่าสาธารณูปโภค เช่น NATO ทางทิศตะวันออก เหมือนแอลกอฮอล์กับเบียร์หนึ่งขวดในเช้าวันรุ่งขึ้นหลังจากดื่ม เมื่อพิชิตเนินเขาทั้งหมดที่มีอยู่ในเขตแล้วเราก็ลงไปและพยายามให้ความร้อนบนถนนที่ราบเรียบไม่มากก็น้อย

มีมส์ถาวรบนอินเทอร์เน็ต - "ลูกครึ่งป่วย" นั่นคือสิ่งที่ฉันรู้สึกเหมือนตัวเองเมื่อฉันกรีดรอยเล็กน้อยบนรถคันนี้บนพื้นที่ราบ และตัดสินใจที่จะดึงมันลงมาที่มุมถนน เจ้าของรถแจ้งให้ฉันทำเช่นนี้ - เขาเป็นคนที่คุณเห็นในรูปถ่าย เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำซ้ำกลอุบายทั้งหมดของเขา ถ้าเขายอมให้ทำ! แน่นอนว่าเพลาหน้าถูกปิดการใช้งานแล้ว - คุณไม่สามารถขับเร็วได้ ดังนั้นเราจึงเร่งความเร็วได้ดี (ว้าว "คุณปู่" มีความคล่องตัวแค่ไหน!) และนำเพลาล้อหลังมาด้วย ความรู้สึกช่างวิเศษเหลือเกิน และมีเพียงความรู้สึกผิดต่อวิลลิสที่เป็นคนโง่เขลานี้ทำให้จิตใจที่ป่วยของฉันกังวลเล็กน้อย เราต้องยุติความอัปยศนี้ - เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบว่าวิลลิสจะผ่านหลุมและหลุมบ่อได้อย่างไร

นี่คือสิ่งที่คุณต้องระวังจริงๆ ความสปริงที่เพิ่มขึ้นของด้านหลังของรถบางครั้งทำให้เกิดความกังวล โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าในเวลานี้มีคนนั่งอยู่บนเบาะหลังและไม่ได้ตั้งใจเป็นระยะ แต่ตะโกนคำหยาบคายอย่างจริงใจและกระตือรือร้น และถึงแม้จะเป็นเช่นนี้ การรักษารถให้อยู่บนเส้นทางก็ไม่ยากเกินไป เว้นแต่ว่าคุณพยายามขับเร็วเกินไป

สิ่งเดียวที่ Willis ขาดคือเบรกที่มีประสิทธิภาพ พวกเขาไม่ทำงานในลักษณะที่ดีที่สุดและง่ายกว่ามากในการเบรกด้วยเครื่องยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากยังไม่คุ้มกับการเร่งรถมากนัก แต่เบรกก็เพียงพอแล้วสำหรับการหยุดโดยสมบูรณ์ที่ความเร็วต่ำ พวกเขามีไดรฟ์ไฮดรอลิก

ไม่ใช่แค่รถจี๊ป

รถจี๊ปมากกว่า 50,000 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease (รวมถึงรถที่ผลิตโดย Ford) พวกเขาสนุกกับชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม บ่อยครั้งที่เจ้าหน้าที่บังคับบัญชาย้ายไป แต่มักใช้เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืน แต่ถึงแม้จะสิ้นสุดสงคราม เรื่องราวของวิลลิสก็ยังไม่จบ ในปีพ. ศ. 2487 มีรถจี๊ป CJ1A รุ่นพลเรือนปรากฏขึ้นซึ่งผลิตจนถึงปีพ. ศ. 2529 (แน่นอนว่ามีการเปลี่ยนแปลง) ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ภายใต้ใบอนุญาต รถจี๊ปถูกประกอบขึ้นในญี่ปุ่น จากนั้นในอินเดียและเกาหลี (โตโยต้า นิสสัน มหินทรา เกีย และผู้ผลิตรายอื่นๆ อีกหลายราย) การดัดแปลงจำนวนมากถูกสร้างขึ้นด้วยฐานล้อและตัวถังที่แตกต่างกันเพื่อวัตถุประสงค์ที่หลากหลาย

การมีส่วนร่วมที่สำคัญที่สุดในภาษาศาสตร์คือวิลลิสที่เสริมคุณค่าภาษาด้วยคำว่า "รถจี๊ป" ซึ่งเรายังคงรู้สึกขอบคุณเขาอยู่

สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ เราขอขอบคุณการประชุมเชิงปฏิบัติการการฟื้นฟู RetroTruck

เดียร์บอร์น/ดีทรอยต์/หลุยส์วิลล์ สหรัฐอเมริกา 1912-

บริษัท อเมริกันฟอร์ดก่อตั้งโดยเฮนรี่ฟอร์ดในปี 2446 ซึ่งถือว่าการผลิตรถยนต์เรียบง่ายและราคาถูกเป็นจุดประสงค์หลักของเขาไม่ได้จัดการกับอุปกรณ์ทางทหารมาเป็นเวลานานแม้ว่าแบรนด์ฟอร์ดจะนำเสนอในหลากหลาย รถยนต์ประกอบด้วยให้บริการกับกองทัพของสหรัฐอเมริกาและหลายประเทศทั่วโลก รถยนต์คันแรกที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Henry Ford คือผู้โดยสาร Ford T ที่มีเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1908 เขาเป็นคนที่ถูกลิขิตให้เป็นพาหนะทางทหารคันแรกเมื่อ Ford T ถูกใช้ระหว่างการต่อสู้ในเม็กซิโก . สำหรับการส่งมอบทหาร การขนส่งผู้บาดเจ็บ และการติดตั้งปืนกล นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศแถบยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รวมทั้งเป็นรถหุ้มเกราะเบา

รถลากปืนกลบนโครงรถ Ford-T ปี 1914

Ford-T, 1918

สุขภัณฑ์ "Ford-T", 2460

รถหุ้มเกราะ FAI บนโครงรถ Ford-A ปี 1933

ในยุค 20. บนพื้นฐานของมัน สำนักงานใหญ่และรถสายตรวจถูกผลิตขึ้นด้วยวัตถุเปิดที่เรียบง่ายโดยไม่มีประตูและอาวุธเบา และแม้แต่ Speedster รุ่นกีฬาความเร็วสูงก็ยังพยายามใช้สำหรับการลาดตระเวน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 รถบรรทุก Ford-TT ขนาด 1 ตันพร้อมล้อคู่ด้านหลังถูกใช้สำหรับความต้องการทางทหาร โดยทำหน้าที่เป็นรถพยาบาล โรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก รถหุ้มเกราะ และเกวียนปืนกล ในขณะเดียวกัน บริษัท ฟอร์ดหัวโบราณซึ่งถูกปล่อยตัวโดยการเปิดตัวรุ่น T เท่านั้นแทบไม่มีส่วนใด ๆ ในการสร้างรถยนต์รุ่นที่ผลิตในกองทัพ สถานการณ์นี้ยังคงอยู่ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 เมื่อเปลี่ยนไปใช้การผลิตจำนวนมากของรถยนต์นั่งรุ่น A และรถบรรทุก AA ขนาด 1.5 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับมัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 3.3 ลิตร 40 แรงม้า

ในรุ่นต่าง ๆ พวกมันถูกใช้ในกองทัพของสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ แต่โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นต่อเนื่อง สำหรับการเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 การก่อสร้างองค์กรใหม่ซึ่งเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในอนาคตเริ่มขึ้นในโซเวียตรัสเซียและในระหว่างนี้การชุมนุมของรถยนต์ Ford-A และ Ford-AA จากหน่วยงานนำเข้าได้จัดขึ้นที่ Moscow KIM โรงงานและองค์กร Nizhny Novgorod Gudok ตุลาคม" เป็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะโซเวียตคันแรก ตัวถังที่ผลิตโดยโรงงาน Izhora จาก Kolpiyo ใกล้ Leningrad ในปี พ.ศ. 2474-2576 บนแชสซีของ Ford-A ยานเกราะเบา BA-F และ FAI ถูกผลิตขึ้นที่นั่น และในปี 1932-34 ภายใต้การนำของ N.I. Dyrenkov รถถัง D-8 และ D-12 จำนวน 50 คันพร้อมปืนกลหนึ่งหรือสองกระบอกถูกยิง เหล่านี้เป็นยานเกราะอนุกรมของโซเวียตคันแรก และ D-12 เป็นยานเกราะแรกที่ได้รับตัวถังหุ้มเกราะแบบเชื่อม บนแชสซีของ Ford-AA สหภาพโซเวียตได้สร้างรถหุ้มเกราะไร้ป้อมปืนรุ่นทดลอง D-37 และ "รถรางต่อสู้" แบบ BAD-1 พร้อมป้อมปืนและปืนกล 5 กระบอก ซึ่งพัฒนาความเร็ว 50 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 100 กม. / ชม. บนราง

Ford-AA สามเพลา (6x4) ที่มีกำลังการผลิต 1.5-2.5 ตันพร้อมเพลาล้อหลังของ บริษัท Timken (Timken) ก็ไม่ได้ทำรัฐประหารในกองทัพสหรัฐฯ แต่ในสหภาพโซเวียต เป็นที่รู้จักในชื่อ "Ford Timken" ซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับปืนไร้แรงสะท้อนลำแรกโดย L. V. Kurchevsky และรถหุ้มเกราะทั้งครอบครัวที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Izhora ในปี 1931-33 รถหุ้มเกราะลอยน้ำ - รถราง BAD-2

การติดตั้งต่อต้านอากาศยานบนแชสซีผู้โดยสาร Ford X / 8-91A, 1939

สำนักงานใหญ่ "Ford-Marmont-Herrington V8-77" (LD1-4), 4x4, 1937

Ford-Marmont-Herrington V8 (C5-6), 4X4, 1937

รถแทรกเตอร์ "Ford V8-51" พร้อมสะพาน "Trado", 6X4, 1936

Ford Pygmy, 4x4, 1940

ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของยุค 30 รถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตในจำนวนมากของ Ford V8 เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะทางทหาร แต่ค่อยๆ เริ่มถูกแทนที่ด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นมาตรฐาน ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1930 บนแชสซี AA พร้อมเพลาขับด้านหน้าจากบริษัท Coleman ซึ่งตอนนั้นผู้จัดการคือ Arthur Herrington หนึ่งในผู้ก่อตั้งบริษัท Marmon Herrington ที่มีชื่อเสียง - Herrington) ในปีพ.ศ. 2474 Ford AA ปรากฏตัวพร้อมกับเพลาหน้าของวิศวกร Richard Asam (Richard Asam) พร้อมระบบขับเคลื่อนเกียร์ดั้งเดิม แต่ซับซ้อนและหนักหน่วงสำหรับแต่ละล้อ เครื่องนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและทดสอบไม่สำเร็จจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2476

ระยะการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการสร้างยานพาหนะทางทหารของฟอร์ดเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ด้วยการเปิดตัวซีรีย์ V8 ใหม่และการเริ่มต้นความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Marmon-Herrington ซึ่งมีส่วนร่วมในการแปลงรถยนต์มาตรฐานให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นผลให้ใน 1935~42. ฟอร์ดสามารถสร้างรถปิคอัพกองทัพ รถพยาบาล และรถบรรทุกขนาด 1.5 และ 3 ตันพร้อมล้อขนาด 4x4 และ 6x6 ซึ่งได้รับตราสินค้า Ford-Marmont-Herrington รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2, 3.6 และ 3.9 ลิตร กำลังพัฒนาจาก 60 ถึง 100 แรงม้า กระปุกเกียร์ 3 หรือ 4 สปีด กล่องเกียร์ 2 สปีด และบางครั้งมีล้อคู่หน้า ปริมาณการผลิตไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นยานพาหนะทางทหารหลักของฟอร์ดจึงยังคงเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก รถกระบะ รถตู้ และรถบรรทุกที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 และ 6x4 เสริมด้วยการ์ดหม้อน้ำแบบย่าง

กองทัพของประเทศในยุโรปใช้รถยนต์ฟอร์ดที่มีเพลาล้อหลังของตราโดและระบบขับเคลื่อนเฉพาะสำหรับล้อหน้าแต่ละล้อ ซึ่งผลิตโดยบริษัทดัตช์

อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐฯ ตอบสนองอย่างเชื่องช้าต่อการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในยุโรป และ Henry Ford ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นแฟนตัวยงของพวกนาซี ได้มอบเอกสารเกี่ยวกับรถบรรทุกขนาด 3 ตันของเขาให้กับเยอรมนี ทำให้เกิดความเกลียดชังในหมู่นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน . วิธีการ "ดั้งเดิม" ของเขาในการแก้ไขปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เขาได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ให้พัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา

ฟอร์ดไม่ตอบเขา เป็นผลให้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ขนาดเล็กสองแห่งคือ Willys Overland และ Bantam เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน ฟอร์ดนำเสนอสำหรับการทดสอบต้นแบบ 4 ที่นั่ง Pygmy หรือ Blitz-Buggy ประกอบอย่างเร่งรีบและติดตั้งเครื่องยนต์ Ford NNA 4 สูบ (1958 ซม. 42 แรงม้า) เพลาขับจากรถแทรกเตอร์ Fordson 3- กระปุกเกียร์ความเร็วจากรุ่น A และข้อต่อความเร็วคงที่ Rzeppa ตามเงื่อนไขอ้างอิง เขามีระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และมีน้ำหนักบรรทุก 320 กก. หนัก 953 กก. ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งหลัก "Willis Kuod" (Quad) มาก

ฟอร์ด GPW 4X4 ปี 1942

ฟอร์ด จีพี 4x4 ปี 1941

ปืนอัตตาจร T47 บนโครงรถ Ford GPW ปี 1944

Ford เกรดเฉลี่ย 4X4 ปี 1943

หลังจากการทดสอบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 Pygmy ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ และในต้นปี พ.ศ. 2484 ฟอร์ดได้แนะนำ GP รุ่นอัพเกรดที่มีข้อต่อสากลของ Spicer ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ในระหว่างนี้ Willys ได้ทำให้รถของตนเบาลงอย่างเห็นได้ชัด จึงแนะนำรุ่น MA และจากนั้นจึงปรับปรุง MB เวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิบัติงานและแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก การระเบิดที่เกิดขึ้นกับอำนาจของฟอร์ดนั้นรุนแรงขึ้นโดยคดีความของ บริษัท ไก่แจ้ซึ่งกล่าวหาว่าเขาซื้อบานพับใหม่จาก บริษัท สไปเซอร์อย่างผิดกฎหมาย

ข้อพิพาทที่ร้อนแรงได้รับการแก้ไขโดยคณะกรรมการประธานาธิบดีซึ่งมี F. D. Roosevelt เป็นประธาน ซึ่งเสนอให้ทั้งสามบริษัทผลิตรถยนต์รุ่นทดลอง 1,500 คัน และต่อมา Ford ก็ผลิตรถยนต์ GP 4,456 คัน โอกาสที่สหรัฐอเมริกาจะเข้าสู่สงครามจำเป็นต้องมีการเร่งการผลิตรถยนต์ MB ซึ่งเริ่มที่ Willis ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 แต่ บริษัท ไม่แข็งแรงเพียงพอและแผนกทหารตัดสินใจที่จะเปิดตัวการผลิตแบบคู่ขนานของ รถยนต์เหล่านี้ที่โรงงานฟอร์ดในริเวอร์รูจ ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 "Willis-MV" จึงเริ่มผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Ford GPW" (GP-Willys) มันโดดเด่นด้วยสมาชิกข้ามเฟรมรูปตัวยูภายใต้หม้อน้ำ (บนวิลลิสมันเป็นท่อ) เหยียบคันเร่งแทนตัวประทับตราล้ออะไหล่และชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง

ตามที่ บริษัท Ford ชื่อที่มีชื่อเสียง "Jeep" นั้นเกิดจากการทำเครื่องหมายของรถยนต์และเป็นการออกเสียงของตัวย่อ GP (ji-pi) ซึ่งย่อมาจาก Government Passenger - "ผู้โดยสารของรัฐบาล" นั่นคือรถยนต์ ผลิตภายใต้คำสั่งของรัฐบาล (รัฐ) เมื่อเปรียบเทียบกับ Willys แล้ว Ford GPW นั้นผลิตออกมาในจำนวนจำกัด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น T47 ที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. และระบบต่อต้านอากาศยาน SAS ในปีพ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้สร้างรถจี๊ปน้ำหนักเบารุ่นต้นแบบด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร และรถซูเปอร์จี๊ปของฟอร์ดเป็นแชสซีขนาด 6x4 พร้อมปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ข้อดีหลักของ American Ford คือการเปิดตัวสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GPA ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1941-42 โดย Marmon-Herrington และ Sparkman & Stephens (Sparkman & Stephens) บนแชสซี GPW ที่มีระยะฐานล้อขยายเป็น 2134 มม. มันถูกติดตั้งด้วยตัวถัง displacement, เพลาส่งกำลังสำหรับใบพัด, หางเสือน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคอพวงมาลัยและกว้านกว้านที่มีแรงดึง 1.6 tf รถที่มีความยาว 4623 มม. หนัก 1662 กก. พัฒนาความเร็ว 80 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 8.8 กม. / ชม. บนน้ำใช้น้ำมัน 187 ลิตรต่อการลอยตัว 100 กม.

เมื่อเปรียบเทียบกับรถจี๊ป สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับชื่อ "Sip" (Seep) - Seagoing Jeep ("Waterfowl Jeep") และในสหภาพโซเวียตเรียกว่า "Ford-4" ในปี ค.ศ. 1942-43 ผลิตขึ้น 12,774 คัน และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดและวิลลิสผลิตรถจี๊ป "ธรรมดา" 626,727 คัน ซึ่ง 277,878 คันเป็นฟอร์ด และเมื่อคำนึงถึงการส่งมอบอื่นๆ ก็ผลิตได้ 281,578 คัน

ฟอร์ด 2G8T, 2485

ปืนอัตตาจร T44 บนโครงรถ Ford GL, 4x4, 1941

ฟอร์ด GAJ, 4X4, 1942

ฟอร์ด GTBA 4X4 ปี 1943

โครงการทางทหารของฟอร์ดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประกอบด้วยอุปกรณ์อนุกรมก่อนสงครามรุ่นดัดแปลง สำหรับวัตถุประสงค์ของพนักงาน รถเก๋งธรรมดาของซีรีส์ 1GA และ 2GA ของรุ่นปี 1941-42 ถูกนำมาใช้ ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง (3.7 ลิตร 90 แรงม้า) และสำหรับการขนส่งทั่วไป รถปิคอัพ รถตู้ รถบรรทุกแบบมีฮู้ดและห้องโดยสารที่มีเครื่องยนต์ V8 (8 595 ล.กับ). รถบรรทุกหลักในยามสงครามเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ขนาด 1.5 ตันอย่างง่าย "2G8T" พร้อมเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร 81 แรงม้า กระปุกเกียร์ 4 สปีด และระยะฐานล้อ 4 เมตร นับตั้งแต่สิ้นปี 1942 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นในรุ่น G8T ที่ปรับปรุงใหม่ และติดตั้งบูสเตอร์สุญญากาศในระบบขับเคลื่อนเบรกไฮดรอลิก ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม การ์ดไฟหน้า และอุปกรณ์ต่อพ่วง ในสหภาพโซเวียต ยานเกราะเหล่านี้มีชื่อว่า "Ford-6" และมีกำลังการผลิต 2 ตัน รถบรรทุกที่มีชื่อเสียงที่สุดในยามสงครามคันนี้มีลักษณะที่ไม่โอ้อวดด้วยห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมด บังโคลนกว้าง ฝาหน้าทำจาก แท่งแนวตั้ง โครงเหล็กหรือไม้-โลหะที่มีกันสาด ม้านั่งยาวหรือไม้ระแนง ที่ฐานของมัน มีการผลิตรถแทรกเตอร์รถบรรทุก รถพยาบาล รถดับเพลิง รถตู้ และรถโดยสารสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ

แม้จะมีการพัฒนายานพาหนะที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ในช่วงสงคราม American Ford ไม่ประสบความสำเร็จทางเทคนิคที่สำคัญในพื้นที่นี้ ที่สำคัญที่สุด สาขาในแคนาดาประสบความสำเร็จ โดยจัดระเบียบตัวเองใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อผลิตรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์สำหรับทหารพิเศษทั้งหมด และความพยายามทั้งหมดโดยความกังวลของชาวอเมริกันในการสร้างยานพาหนะทางทหารอย่างอิสระก็จบลงด้วยความล้มเหลว ในปี ค.ศ. 1940-41 เขาแพ้การแข่งขันในแผนกทหารสามครั้งทันทีสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ที่มีความจุ 1/2, 3/4 และ 1.5 ตัน รุ่น GC (4x4) สร้างขึ้นที่ฟอร์ดด้วยเครื่องยนต์ V8 95 แรงม้า เครื่องยนต์และตัวถังที่แตกต่างกันสูญเสียรถยนต์จาก Dodge และ Chevrolet ซึ่งต่อมาได้ก่อให้เกิดตระกูล T207 / T215, T214 และ G7100 ที่รู้จักกันดี เป็นผลให้ "Ford GC" ขนาด 3/4 ตันที่ล้มเหลวกลายเป็น GCA 10 ที่นั่งอเนกประสงค์ขนาดต่ำรุ่นทดลองที่มีล้อเดี่ยวทั้งหมดได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าและกว้านหน้า มันมีน้ำหนักเพียง 2400 กก. มีความสูงโดยรวมคือ 2020 มม. และสามารถบังคับรถฟอร์ดได้ 1 เมตร และภายนอกก็ยากที่จะแยกแยะจากรถที่ผลิตในรุ่น Dodge WC52

สู่การพัฒนาดั้งเดิมที่สุดของ "ฟอร์ด" ในยุค พ.ศ. 2484-44 รวมถึงรถเอนกประสงค์แบบพื้นเตี้ยขนาดกะทัดรัดที่มีประสบการณ์ ซึ่งเป็นการพัฒนาของซีรีส์ GCA ระดับต่ำสุดคือ GLJ รุ่น 3/4-ton ที่สร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม 1941 และทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับปืนอัตตาจร TZZ และ T44 ที่มีปืนใหญ่ 37 และ 57 มม. บนแท่นหมุน การขยับเบาะนั่งคนขับไปข้างหน้า 250 มม. และการติดตั้งล้ออะไหล่ในแนวตั้งทำให้สามารถลดความยาวโดยรวมของรถลงเหลือ 4145 มม. และเมื่อกระจกบังลมพับลงและถอดกันสาดออก ความสูงถูกกำหนดโดยเท่านั้น ตำแหน่งของพวงมาลัยและไม่เกิน 1.5 ม. GAJ รุ่น 1.5 ตันที่นั่งคนขับเลื่อนไปทางซ้ายให้มากที่สุดทำให้สามารถวางคนอีกสองคนและล้ออะไหล่ไว้ข้างๆเขา และติดตั้งม้านั่งยาวสำหรับทหาร 8 นายที่ด้านหลัง ความยาวของรถลดลงเหลือ 4090 มม. แต่น้ำหนักเพิ่มขึ้นจาก 2340 เป็น 2500 กก. ในที่สุดงานอันยาวนานก็ได้ผลตอบแทน: ในปีเดียวกันนั้น ฟอร์ดเริ่มผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก 1.5 ตัน GTB ที่มีห้องโดยสารแบบเปิด ตัวถังโลหะที่มีด้านเป็นระแนง กว้านหน้า ล้อคู่หลัง และกระโปรงหน้าสั้น ซึ่งไม่เพียงแต่จะมีมอเตอร์ขนาด 90 แรงม้า ขยับไปทางขวาให้ไกลที่สุด แต่ยังมีกล่องเครื่องมือขนาดใหญ่ที่มีประตูที่แผงด้านหน้าของกระจังหน้าด้วย เมื่อพับกระจกหน้ารถลง ความสูงของมันคือ 2083 มม. น้ำหนักของตัวเองคือ 3300 กก. รถคันนี้นำเสนอในรูปแบบ GTBA ทางอากาศ, รถกู้คืน GTBB และแชสซี GTBC และ GTBS สำหรับชั้นทุ่นระเบิด จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ฟอร์ดได้ส่งมอบเครื่องจักรเหล่านี้ 2.2 พันเครื่องให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ

ฟอร์ด T17, 6X6, 1941

ฟอร์ด M8 Greyhound (T22E2), 6X6, 1943

ฟอร์ด M20 (T26), 6X6, 1943

Ford F5, 1949

ความสำเร็จของความกังวลในด้านยานเกราะล้อยางมีความสำคัญมากกว่า หนึ่งในความพยายามครั้งแรกในการสร้างพวกเขาในปี 1941 คือรถหุ้มเกราะสังเกตการณ์ T2 (4x4) ที่มีหลังคาเปิด เครื่องยนต์ 90 แรงม้าด้านหลังและล้อเดี่ยวขนาด 20 นิ้ว มันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับแชสซีเฟรมต่ำ T8 สำหรับปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ที่รู้จักกันในชื่อ "Tank-killer" (Tank-killer) ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดได้พัฒนารถหุ้มเกราะหนัก T17 (6x6) ที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 12.7 ตัน พร้อมกับปืนใหญ่ 37 มม. และเครื่องยนต์ Hercules JXD 6 สูบ 5.2 ลิตร 6 สูบ ให้กำลัง 110 แรงม้าต่อคัน เครื่องจักรเหล่านี้สร้างจำนวน 250 ยูนิต ได้รับชื่อ Deerhound ในกองทัพ

หลังจากประสบความสำเร็จในด้านการทหารในปี 1942 ฟอร์ดได้ผลิตรถหุ้มเกราะน้ำหนักเบาที่ต่ำกว่า T22 (6x6) พร้อมตัวถังรับน้ำหนักและเครื่องยนต์ด้านหลัง 110 แรงม้าหนึ่งตัวซึ่งมีน้ำหนัก 6.8 ตัน การพัฒนาเป็นรุ่นเสริมของ T22E2 ซึ่งตั้งแต่มีนาคม 2486 มันถูกผลิตขึ้นภายใต้ดัชนี M8 มาตรฐาน (อย่างไรก็ตามรถหุ้มเกราะนี้เป็นที่รู้จักกันเป็นอย่างดีในชื่อ Greyhound ซึ่งได้รับมอบหมายจากกองทัพอังกฤษ เธอได้รับหน่วยกำลังเดียวกัน, กระปุกเกียร์ 4 สปีด, ไฮดรอลิก เบรกพร้อมเครื่องดูดสูญญากาศ , ระบบกันสะเทือนแหนบของล้อเดี่ยวขนาด 20 นิ้วทั้งหมด และป้อมปืนที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และปืนกล ฟอร์ด M8 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถหุ้มเกราะทั่วไปที่สุดในยุคนั้น ความยาวเท่ากับ 5 ม. หนัก 7.5 ตันและถึงความเร็ว 90 กม. / ชม. บนพื้นฐานของมัน พวกเขาสร้างยานพาหนะสำนักงานใหญ่ T26 พร้อมปืนกลขนาด 12.7 มม. บนป้อมปืนซึ่งผลิตภายใต้ดัชนี M20 เช่นเดียวกับ T69 ปืนต่อต้านอากาศยานรูปสี่เหลี่ยม และสงครามได้ทำสำเนาไว้ 12314 ฉบับ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฟอร์ดยังได้ประกอบรถถังเชอร์แมน แทงค์เจ็ต รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ และเครื่องบินทิ้งระเบิด B24

ในช่วงหลังสงคราม ความกังวลของ Ford ได้เปลี่ยนจากการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร แม้ว่าในช่วงปลายยุค 40 สำหรับกองทหารอเมริกันที่ยึดครองในยุโรปตะวันตก เขาได้จัดหารถบรรทุก F5 และ F6 แบบอนุกรมในเวอร์ชันกองทัพ เมื่อนึกถึงความล้มเหลวครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นกับเขาด้วยรถจี๊ปคันแรก ในปี 1951 ฟอร์ดก็ตอบสนองทันทีต่อข้อเสนอของกองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ เพื่อพัฒนา "รถบรรทุกอเนกประสงค์ทางยุทธวิธีทางทหาร" ขนาด 1/2 ตันใหม่ (Military Utility Tactical Truck, MUTT)

Ford М151A1, 4X4, 1965

"Ford М151А1С" (4X4) พร้อมปืนรีคอยล์เลส, 1967

ฟอร์ด M151A2, 4X4, 1972

ฟอร์ด XM408 6X6 ปี 1958

ฟอร์ด XM384, 8X8, 1956

คราวนี้แทบไม่มีการแข่งขันเลย ในปี 1952 ฟอร์ดได้ผลิตตัวอย่างแรกและในปี 1954-56 เครื่อง XM151 รุ่นทดลองอีกสองสามเครื่องที่มีตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่งที่แตกต่างกัน หลังจากการทดสอบที่ยาวนานในปี 1959 XM151E2 รุ่นสุดท้ายที่มีฐานเหล็กรับน้ำหนักและตัวเครื่องอะลูมิเนียมได้รับการคัดเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเริ่มในปีถัดมา รถจี๊ป M151 มาตรฐานใหม่มีชื่อว่า "Mutt" (Mutt) แต่ก็ไม่เคยติด ด้วยพารามิเตอร์น้ำหนักที่ใกล้เคียงกับซีรีย์ MV / M38A1 มันจึงหมอบมากขึ้น มีระยะฐานล้อ 2159 มม. และเพิ่มขนาดโดยรวม ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ "Continental" (Continental) หรือ "Hercules" (Hercules) ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.3 และ 2.5 ลิตรความจุ 60 และ 50 แรงม้า ดังนั้นระบบเกียร์ 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์ เกียร์หลักไฮปอยด์ ดรัมเบรกไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระของล้อทุกล้อพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและล้อดิสก์พร้อมยางขนาด 7.00-16

รถที่มีน้ำหนักรวม 1,535 กก. พัฒนาความเร็วสูงสุด 106 กม. / ชม. ระบบกันสะเทือนหลัง A-arm แบบแกว่งได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นจุดอ่อนที่สุด ดังนั้นการอัพเกรดสองครั้งในหน่วยนี้จึงนำไปสู่การผลิตในปี 2507 และ 2513 การปรับเปลี่ยนใหม่ M151A1 และ M151A2 โดยส่วนหลังมีความแตกต่างกันในไฟมาร์กเกอร์ที่ติดตั้งในช่องปีกหน้า และกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว นอกจาก Ford แล้ว รถจี๊ป M151 ยังผลิตโดย Kaiser Jeep และ AM General บนพื้นฐานของ M151 รถถังประจำพนักงาน M107 และ M108 และ M718 สุขาภิบาลพร้อมตัวถังเสริมถูกผลิตขึ้น และติดตั้งปืนไร้แรงถีบขนาด 106 มม. บนแชสซี M151A1C รถจี๊ปยังให้บริการติดตั้งปืนกลและขีปนาวุธต่อต้านรถถังหลายแบบ โดยได้ทดสอบชุดอุปกรณ์สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ Una-Track และเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาด 75 แรงม้าของวิลเลียมส์ ในปี พ.ศ. 2499-2559 รถจี๊ปรุ่นทดลองหลายรุ่น XM408 (6x6) และ XM384 (8x8) สร้างขึ้นด้วยตัวถังอะลูมิเนียมและรุ่นลอยตัวพร้อมตัวถังแบบราง จนถึงปี 1978 ผู้ผลิตทั้งหมดได้รวบรวมเครื่องจักร M151 มากกว่า 150,000 เครื่อง รถจี๊ปรุ่นสุดท้าย M151A2 ในปี 1988 สำหรับปากีสถานถูกประกอบโดย AM General

ฟอร์ด XM434E2, 6X6, 1959

ฟอร์ด F600, 4X4, 1973

เปิดตัวคอมเพล็กซ์บนแชสซี "Ford M757", 8X8, 1964

ฟอร์ด F350SD/SPV, 4X4, 2004

ในปีพ.ศ. 2500 กรมทหารสหรัฐประกาศการแข่งขันรถบรรทุกแทคติคอลแบบลอยตัวที่ขนส่งทางอากาศซึ่งบรรทุกได้ 2-5 ตัน ฟอร์ดร่วมกับ RIO (REO) และ GMC (GMC) ยอมรับการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน สร้างเมื่อ พ.ศ. 2502-60 ต้นแบบ XM434E2 (6x6) และ XM453E2 (8x8) ที่มีความจุ 3.5 และ 5 ตันโดยมีน้ำหนักตาย 4830 และ 5630 กก. ตามลำดับ พวกเขาได้รับห้องโดยสารและตัวถังอะลูมิเนียมสำหรับทหาร 10 ~ 16 นาย เครื่องยนต์ Ford V8 ที่ใช้เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิง (8.75 ลิตร 195 แรงม้า) คลัตช์ 2 ดิสก์ กระปุกเกียร์ 6 สปีด และระบบกันสะเทือนสปริงแบบสมดุล จากผลการทดสอบพบว่า XM656 (8x8) เวอร์ชัน 5 ตันถูกสร้างขึ้น ซึ่งแนะนำสำหรับการผลิต มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิงของ Continental LDS-465-2 องคาพยพ (7.8 l, 210 hp), กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, พวงมาลัยเพาเวอร์, พัฒนาความเร็ว 80 กม. / ชม. บนทางหลวงและน้ำเนื่องจาก การหมุนของล้อ - 2.5 กม. / ชม. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ได้มีการผลิตตัวถัง M656 สำหรับฐานบัญชาการขีปนาวุธ Pershing-1A (Pershing) รถบรรทุก M757 สำหรับลากจูงเครื่องยิงจรวดและรถตู้สื่อสาร M791 เครื่องเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไปและถูกยกเลิกในไม่ช้า

การทำงานกับรถบรรทุกเหล่านี้ทำให้กิจกรรมของฟอร์ดในแวดวงการทหารเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังสงคราม รถออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเขาถูกใช้อย่างแพร่หลายในกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก ตั้งแต่รุ่น Bronco ในยุค 60 ไปจนถึงรถ Explorer สมัยใหม่ เช่นเดียวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์ปิกอัพและรถบรรทุกในซีรีส์ F และ L อย่างไร้ขีดจำกัด วันนี้ สำหรับแรงปฏิกิริยาที่รวดเร็ว บริษัทขอเสนอ 5PV เวอร์ชันเปิดอย่างรวดเร็วบนแชสซี F350SD (4x4) ที่มีขนาด 325 - ดีเซล V8 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และอาวุธต่างๆ ตั้งแต่ปืนกลขนาด 7.62 มม. ไปจนถึงปืนใหญ่ขนาด 40 มม.

10 มกราคม พ.ศ. 2485 เป็นวันสำคัญของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ ในวันนี้เองที่ Henry Ford ลงนามในสัญญาการผลิตรถยนต์ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Jeep

อย่างที่คุณทราบ รถ SUV ต้นแบบรุ่นแรกสำหรับกองทัพได้รับการพัฒนาโดย Bantam Car Company แต่การผลิตไม่เพียงพอสำหรับจำนวนยานพาหนะที่กองทัพต้องการ นี่คือจุดที่ Willys-Overland โผล่ขึ้นมา ซึ่งสร้างรถยนต์อเมริกันทั้งหมดที่ค่อนข้างธรรมดาก่อนสงคราม แต่ชื่อของบริษัทนี้กลายเป็นชื่อที่มีความหมายเหมือนกันกับแบรนด์รถจี๊ป

สำหรับฟอร์ดพวกเขาไม่ได้นั่งเฉยๆ กองทัพของพวกเขา Ford Pigmy พร้อมแล้วในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 และในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1941 ฟอร์ดได้เปิดตัวการผลิต Ford GP (วัตถุประสงค์ทั่วไป) นั่นคือจุดประสงค์ทั่วไป ตามตำนานเล่าขาน การลดลงนี้กลายเป็นรถจี๊ปในเวลาต่อมา

แต่การสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับกองทัพนั้นโง่ และฟอร์ดเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2485 ได้ลงนามภายใต้ข้อตกลงใบอนุญาต ต่อจากนี้ไป รถของเขากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GPW โดยที่ W หมายถึง Willys

แม้ว่า Willys เองก็ได้อะไรมากมายจาก Ford อย่างแรกเลยกระจังหน้าที่กำลังโด่งดัง ฟอร์ดเป็นผู้เริ่มประทับตราจากโลหะแผ่นเดียวขณะที่ Willys บัดกรีด้วยตัวเองจากแถบเหล็ก จริงในตอนแรกมีเก้าช่อง และหลังจากเกษียณอายุและย้ายไปที่ American Motors ในที่สุด กระจังหน้าก็ดูทันสมัยและกลายเป็นโลโก้ของแบรนด์

กระจังหน้า Ford ประทับด้วยแผ่นโลหะ

ต้องขอบคุณ Ford GPW ที่ทำให้รถจี๊ปมีกล่องถุงมือ พวงมาลัย หุ้มด้วยพลาสติกในขณะนั้นอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีเฉพาะในรุ่นแรกเท่านั้น แต่ "มือสมัครเล่น" ก็อยู่ได้ไม่นาน ร่างกายสำหรับ Willys ทั้งหมดเริ่มผลิตโดย American Central Manufacturing และในปี พ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้ปิดร้านตัวถัง แต่เฟรมฟอร์ดยังคงแตกต่างจากโอเวอร์แลนด์

กล่องใส่ถุงมือ - ของขวัญ Willys จากวิศวกรของ Ford

โดยรวมแล้ว Ford สร้าง 277,896 GPWs และอีก 3,550 คันด้วยตัวถัง GP ใช่ และ Pigmy สองตัว ทางบก - 362,841 คัน

ฟอร์ดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินอินไลน์สี่สูบ Willys 442 Go-Devil ที่มีความจุ 2199 cm3 และ 54 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที กล่องเกียร์ Warner T84J ซิงโครไนซ์สามสปีด, กล่องโอน Dana-18 สองขั้นตอนพร้อมเพลาหน้าแบบสลับได้ กลไกการบังคับเลี้ยวคือสกรูและข้อเหวี่ยงที่มีเดือยตายตัวสองตัว ดรัมเบรกพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก เพลาตันบนสปริงกึ่งวงรีพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ น้ำหนักควบคุมของ Ford GPW คือ 1050 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 14 ลิตร/100 กม.

Willys 442 เครื่องยนต์ Go-Devil, 2199 cc, 54 hp

ตามตำนานอื่นชื่อจี๊ปเป็นของสุนัขผู้ซื่อสัตย์ของกะลาสีมะละกอจากการ์ตูนอเมริกันยอดนิยมและการ์ตูน เจ้าของ Willys ตัวจริงจำนวนมากตกแต่งด้วยภาพเหมือนของฮีโร่เหล่านี้

รถยนต์ "Ford GPW" เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์แนวยาวด้านหน้า ฟอร์ดมอบหมายให้รถคันนี้กำหนดชื่อ GPW (รัฐบาล (รัฐบาล), P: ฐานล้อ 80 นิ้ว (ฐานล้อ - 80 นิ้ว), W - ใบอนุญาต Willys)

ในแง่ของเทคโนโลยี Ford Motor เป็นผู้นำและไหล่เหนือ Willys-Overland ตัวอย่างแรกของ GPW ซึ่งออกจากสายการผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 มีกระจังหน้าหม้อน้ำแบบประทับตราชิ้นเดียว ในขณะที่ Willys MB ยังคงผลิตตะแกรงที่บัดกรีจากแท่งแต่ละอันต่อไปอีกปีหนึ่ง อีกตัวอย่างหนึ่ง: ฟอร์ดเสนอให้ติดตั้งช่องเก็บของในรถ ซึ่งวิศวกรของ Willys-Overland ไม่ได้คิดที่จะจำกัดน้ำหนัก คานขวางของกรอบเป็นรูปตัว U ซึ่งต่างจากรูปทรงท่อของบริษัท Willys ตัวอักษร "F" (ฟอร์ด) ถูกประทับตราบนบางส่วนและรูปแบบด้านหลังแตกต่างจากรถยนต์ Willys สำหรับรุ่นของรถยนต์ทุกพื้นที่ Ford พิจารณาว่าคุ้มค่าที่จะสร้างพวงมาลัยที่มีซี่ล้อที่มีไม้มะเกลือ ในขณะที่ Willys MB มีซี่ล้อพวงมาลัยที่ทำจากโลหะ

ในปีพ.ศ. 2486 ศพของ ACM I เริ่มส่งไปยังโรงงานของ Ford ในขณะที่ปิดสายการผลิตตัวถังของ Ford เอง และในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 ACM เริ่มจัดหาและผลิตตัวถังสำหรับ Ford และ Willis พร้อมกัน เนื้อหาเหล่านี้เรียกว่า ACM II ร่างกายถูกจัดให้อยู่ในรูปของช่องว่าง (โครงสร้างแบบเชื่อมโดยไม่มีสิ่งที่แนบมา) เมื่อประกอบบนสายพานลำเลียง ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ฝาครอบช่องเครื่องมือ, ส่วนรองรับ, ตัวยึด, ปลั๊ก, ตัวยึด ฯลฯ ถูกติดตั้งบนตัวเครื่อง ขึ้นอยู่กับว่าประกอบตัวถังบนสายพานลำเลียง Willis หรือ Ford ตามลำดับ และชิ้นส่วนที่ใช้เครื่องหมายของ Willis หรือ Ford

เครื่องยนต์ - วาล์วล่างระบายความร้อนด้วยน้ำคาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 4 สูบ (3600 รอบต่อนาที) กำลังสูงสุดที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2 ลิตร - 60 แรงม้า แรงบิด - 14.52 kGm

กรณีโอน: บริษัท Spicer รวมกับเครื่องแยกส่วนสองขั้นตอนติดอยู่กับกระปุกเกียร์โดยตรงโดยไม่มีเพลากลาง สามารถปิดระบบขับเคลื่อนเพลาหน้าได้

ก้านคาร์ดาน: สองอันเปิดพร้อมตลับลูกปืนเข็มพร้อมข้อต่อแบบยืดหดได้ค่อนข้างเบา แต่ไม่มีความทนทานมาก

เพลาล้อหลัง: บริษัท Spicer ที่มีเกียร์หลักแบบไฮปอยด์และคานแบบชิ้นเดียว พร้อมเพลาล้อแบบสมดุล ฮับและเฟืองที่ติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนแบบเรียว

การรักษาพิเศษของฟันเฟืองทำให้สามารถใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภท Nigrol แบบธรรมดาได้ ซึ่งแตกต่างจากรถอเมริกันรุ่นอื่นๆ ที่มีเพลาแบบไฮปอยด์

เพลาหน้า: ขับเคลื่อนและบังคับด้วยสไปเซอร์ โดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับเพลาหลัง ในข้อเหวี่ยงพวงมาลัย (หมุด - บนตลับลูกปืนเรียว) ติดตั้งบานพับที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน

สะพานทั้งสองมีความโดดเด่นด้วยความแข็งแกร่ง ประสิทธิภาพ และความทนทานที่ยอดเยี่ยม

ระบบกันสะเทือน: คลาสสิก บนสปริงกึ่งวงรียาว 4 ตัว พร้อมบานพับแบบเกลียว เพื่อความมั่นคงที่ดีขึ้นของล้อหน้าตั้งแต่ปีพ. ศ. 2485 สปริงหน้าซ้ายได้รับการติดตั้งเจ็ตสปริงเพิ่มเติม

โช้คอัพ - ยืดไสลด์, ดับเบิ้ลแอ็คชั่น ความแตกต่างของพวกเขาคือความสามารถในการเปลี่ยนลักษณะโดยไม่ต้องถอดโช้คอัพ

พวงมาลัย - พิมพ์ "ข้อเหวี่ยงหนอนกระบอกสูบด้วยสองนิ้ว" ก้านผูก - แยกพร้อมคันโยกสองไหล่ระดับกลาง

เบรค: ดรัมบนล้อทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก พวกเขาทำงานไม่มีที่ติ เบรกจอดรถ - ส่วนกลาง, สายพาน, ขับเคลื่อนด้วยกลไก, ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่เพลาส่งออกของเคสถ่ายโอน การจัดการ - ที่จับบนแผงหน้าปัดและตัวขับสายเคเบิล

ยาง: ติดตั้งยางในแนวทแยง NDT (ดอกยางแบบไม่มีทิศทาง) ขนาด 6.00x16

อุปกรณ์ไฟฟ้า : 6 โวลต์ รถมีไฟหน้าแบบปิดทึบแบบพิเศษในกรอบป้องกันที่ปีกซ้าย เช่นเดียวกับไฟข้างและไฟท้ายแบบปิดทึบ มีช่องเสียบไฟพ่วงด้วย

กรอบ: ประทับตรา, ปิด, มีเสาห้าแฉก, ความกว้างคงที่ (743 มม.) ด้านหลัง - อุปกรณ์ลากจูงแบบกองทัพมาตรฐาน ที่กันชนหน้าได้รับอนุญาตให้ติดตั้งกว้านพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยกล่องขนย้าย

ตัวถัง: เปิด 4-6 ที่นั่ง โลหะทั้งหมด พร้อมท็อปผ้าใบแบบถอดได้น้ำหนักเบา ที่ปัดน้ำฝนเป็นแบบแมนนวล กระจกหน้า-มีโครงยก เพื่อลดความสูงของรถ มันสามารถเอนไปข้างหน้าบนฝากระโปรงหน้า ฮูด - ประเภทจระเข้ ส่วนโค้งของกันสาดสองท่อในตำแหน่งพับอยู่ตามแนวโครงร่างและตั้งอยู่ในแนวนอนโดยทำซ้ำโครงร่างด้านหลังของลำตัว กันสาดสีกากีที่ด้านหลังมีช่องสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่แทนกระจก

มีตัวยึดบนตัวถังอะไหล่ (ด้านหลัง) เช่นเดียวกับพลั่วและขวาน (ด้านซ้าย) สีของรถทั้งคันเป็นสีกากีโดยไม่มีข้อยกเว้น พวงมาลัยเส้นผ่านศูนย์กลาง 438 มม. มีมาตรวัด 4 ตัวและมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัด ท่อถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบที่นั่ง โครงกระจก และราวจับ ประตูถูกปิดกั้นด้วยเข็มขัดนิรภัยแบบกว้างที่ถอดออกได้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ประวัติศาสตร์กองทัพรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อของแบรนด์ฟอร์ดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฟอร์ด จี.พี.ดับบลิว. หรือว่าจี๊ปถือกำเนิดขึ้น