Mercedes ทั่วไปที่อยู่ด้านหลังของ W210 ซึ่งเปิดตัวในปี 1995 ได้กลายเป็นรุ่นแลนด์มาร์ค แฟนเก่าของแบรนด์ต่างตกตะลึงกับรูปลักษณ์ภายนอก: ไฟหน้าทรงวงรีคู่ซับซ้อน ชัยชนะของการออกแบบทางชีวภาพ และรูปแบบการตกแต่งภายในใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากรูปแบบคลาสสิกทั่วไปไปสู่ความหรูหราและความหรูหรา นอกจากนี้พื้นที่ภายในเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - เกือบจะกลายเป็นเรือธง W140 ที่มีฐานสั้นเท่านั้น

แน่นอนว่าในแง่ของความสะดวกสบาย รถก็ยังขาดเขาไป แต่ก็มีบางสิ่งที่จะสร้างความประทับใจให้เจ้าของในอนาคตด้วย ความประทับใจไม่ได้เกิดขึ้นจากการตกแต่งภายในและภายนอกใหม่เท่านั้น แต่ยังเกิดจากเทคโนโลยี...

ภาพ: W210 และ W140

ไม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีเลย

บนรูปภาพ: W210 4Matic

เกี่ยวกับระดับการตัดแต่ง

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: เครื่องยนต์ M111, M119 V8 และ M112

V8 ของซีรีส์ M119 นั้นคุ้นเคยกับผู้ที่เคยพบรถยนต์ที่ด้านหลังของ W140 เป็นหลัก เครื่องยนต์ซีรีส์นี้มีแรงขับและความน่าเชื่อถือที่ดี โดยมีวาล์วสี่วาล์วต่อสูบ มีลักษณะแรงขับที่ดีกว่า M113 สามวาล์วรุ่นต่อมา แต่มีปริมาตรมากกว่าและประหยัดกว่ามาก ในทางเทคนิคแล้ว เครื่องยนต์ 4.2 ลิตรนั้นไม่ต่างจากเครื่องยนต์ห้าลิตร ดังนั้นสตูดิโอปรับแต่งของ AMG จึงเสนอเครื่องยนต์ M119 5.0 มาตรฐานอย่างสมบูรณ์ในรุ่น E50 ในทันที ประการแรก ปัญหาของมอเตอร์ดังกล่าวจะอยู่ที่ความชุกต่ำและสภาพการเดินสายของห้องเครื่องยนต์ที่ไม่ดี - ระบบการระบายความร้อนที่รับภาระมากกว่าจะส่งผลกระทบมากกว่ามอเตอร์แบบอินไลน์ การนำเทคโนโลยีกลับมาใช้ใหม่ในปี 1997 ได้แนะนำเครื่องยนต์เบนซินรุ่นใหม่ของซีรีส์ M112 (6 สูบ) และ M113 (8 สูบ): หน่วยรูปตัววีเหล่านี้เบากว่าเครื่องยนต์รุ่นเก่าอย่างมากเนื่องจากบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม และสั้นกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ห้องเครื่องของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนสำหรับเครื่องยนต์อินไลน์ - การบำรุงรักษา V-tunes ที่กว้างขึ้น แม้ว่าจะไม่มีปัญหา แต่ก็ลำบากกว่ามาก การเปลี่ยนหัวเทียนแถวล่างนั้นยากเป็นพิเศษ - มีเทียนสองเล่มต่อสูบและแน่นอนว่าพวกมันไม่ถูก ขอแนะนำให้ใช้อิริเดียมดั้งเดิม หรืออย่างน้อยก็ควรเลือกใช้หัวเทียนของบริษัทเด็นโซ่หรือหัวเทียนนิกเกิล-อิริเดียม NGK ที่ไม่ใช่ของเดิมเป็นทางเลือก เครื่องยนต์โดยรวมมีความน่าเชื่อถือมากแม้ว่าลักษณะเฉพาะของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและแหวนขูดน้ำมันทำให้พวกเขาค่อนข้างชอบน้ำมัน - การสูญเสียลิตรหรือสองลิตรนั้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติสำหรับพวกเขาและไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหากับ กลุ่มลูกสูบ บางทีนี่อาจเป็นกรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเมื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันแบบเบาไม่ได้แย่จริงๆ นอกจากนี้ส่วนหนึ่งของการไหลเกือบจะจำเป็นต้องมีการรั่วไหลจากใต้ฝาครอบวาล์วและจากตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของน้ำมัน มอเตอร์แบบแห้งเป็นมอเตอร์ที่ได้รับการดูแลอย่างดี เนื่องจากต้องเปลี่ยนปะเก็นเป็นประจำและต้องทำความสะอาดระบบระบายอากาศ และไม่แนะนำให้บิดเป็น "โซนสีแดง" ปัญหาเกี่ยวกับท่อร่วมไอดีหรือสิ่งที่แนบมานั้นหายากมาก เครื่องยนต์ซีรีส์เหล่านี้ทำงานได้ดีในรถยนต์รุ่นหลัง ดังนั้นคุณไม่ควรกลัวเครื่องยนต์เหล่านี้อย่างแน่นอน และด้วยการวิ่งที่สูงถึง 250-300,000 มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะวางใจได้ในสภาพที่ดีมากของกลไกเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งตามมาตรฐานของวันนี้เป็นเพียงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยไอเสีย ยังไงก็ตาม ตัวเร่งปฏิกิริยาที่นี่เป็นจุดอ่อน หากพวกมันสั่นก็ควรเปลี่ยนใหม่ กล่องเหล็กหล่อซึ่งแตกต่างจากการเคลือบอลูซิลไม่ตายทันทีจากเศษเซรามิก แต่ทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก อันที่จริงแล้ว V8 ของซีรีส์ M113 นั้นแตกต่างกันในกระบอกสูบเพิ่มเติมคู่หนึ่งและทรัพยากรที่มากกว่า จริงอยู่อย่าคาดหวังความมีชีวิตชีวามากนัก: กระปุกเกียร์และธรรมชาติของมอเตอร์ระงับการต่อสู้ได้อย่างสมบูรณ์ เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีย์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงมากกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

แชสซี

ผู้ชายหลายคนต้องการ "Lupaty" W210 ในตำนานเพราะมีชื่อเสียงสูง แม้จะมีเสียงโวยวายเกี่ยวกับรูปลักษณ์และความน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่โมเดลก็ได้รับเสียงชื่นชมด้วยยอดขายมากกว่า 1.65 ล้านเครื่อง

ในทางเทคนิคแล้ว รถยนต์รุ่นนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนมาก ซึ่งรับประกันว่ามีปัญหาในอนาคต บทวิจารณ์นี้รวมประวัติศาสตร์ เทคโนโลยี และที่สำคัญที่สุดคือคำแนะนำในการเลือกที่จำเป็นจริงๆ ในระยะสั้นรถนั้นยอดเยี่ยม แต่จำนวนข้อเสนอที่คุ้มค่าในตลาดรองนั้นน้อยมาก

ประวัติการเปิดตัว

นโยบายของบริษัทในการเริ่มพัฒนาเครื่องรับ 3 ปีหลังจากการเปิดตัวรุ่นก่อนเป็นที่น่าสนใจ การออกแบบซึ่งแตกต่างอย่างมากในรูปแบบที่ลื่นไหลได้รับการพัฒนาโดย Steve Mattin และ Bruno Sacco แนวคิดที่ได้นั้นได้รับการสาธิตที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ต่อมารูปแบบได้ย้ายไปใช้รถยนต์หลายยี่ห้อ - ฯลฯ

การเริ่มต้นการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปมีกำหนดในปี 2538 ในหลายรุ่นที่มีลักษณะแตกต่างกัน - Classic, Elegance, Avantgarde หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเปิดตัวสเตชั่นแวกอน S210 ซึ่งขายได้เกือบ 300,000 คัน บริษัทเริ่มผลิตรถหุ้มเกราะตามสั่งอย่างผิดปกติสำหรับ E-Class และในปี 1996 ร่วมกับ Binz ได้ปล่อยซีดาน 6 ประตูแบบยาว เหมือนกับรถลีมูซีนจากรุ่นก่อน

รถได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องดังนั้นในปี 1997 Mercedes-Benz E-Class W210 บางคันจึงติดตั้งกระปุกเกียร์ใหม่ 5 สปีด, ระบบการทำงานของกุญแจเซ็นทรัลล็อคเปลี่ยนไป, ล็อคประตูถูกเพิ่มด้วยความเร็วที่สูงกว่า 8 กม. / ชม. เป็นต้น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาได้เพิ่มเครื่องยนต์ใหม่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์และเปิดตัวโมเดลภายใต้แบรนด์ AMG ของพวกเขาเอง ซึ่งเราจะพูดถึงด้านล่าง

ในปี 2542 มีการเปิดตัวเวอร์ชัน restyled ซึ่งในทางปฏิบัติทางสายตาไม่แตกต่างจากการใส่สไตล์ก่อน อันที่จริงมีการเปลี่ยนแปลงมากมาย - เกียร์อัตโนมัติได้รับการปรับปรุง วัสดุตกแต่งภายในอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงวิธีการติดผ้าบุหลังคา ตัวเลือกความสะดวกสบายใหม่ มัลติมีเดียอื่น ๆ กลไกใหม่และอื่น ๆ อีกมากมาย

ในปี 2546 การผลิตถูกระงับเนื่องจากออกฉายเมื่อปีก่อน

การออกแบบที่เป็นสนิม

รถดูย้อนหลังด้วยมาตรฐานสมัยใหม่ แต่คลาสสิกนี้มีสไตล์ของตัวเอง น่าเสียดายที่อายุและการดูแลที่ไม่ดีของเจ้าของทำให้เครื่องจักรส่วนใหญ่กลายเป็นรถม้าขึ้นสนิม เกือบทุกรุ่นมีการกัดกร่อนอย่างน้อยบ้างโดยไม่คำนึงถึงอายุ

ประการแรกควรตรวจสอบรอยโรคหลัก - ขอบประตู, ฝากระโปรงหลัง, โค้งและสถานที่ภายใต้ตราประทับทั้งหมด โมเดลที่มีเกณฑ์ขาดหายไปนั้นหาได้ยากในตลาด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีความชื้นในลำต้นเพราะมีปัญหามากมาย เป็นไปได้ที่จะคืนค่าองค์ประกอบที่เป็นสนิมหรือเน่าเสียทั้งหมดแม้ว่าจะส่งผลให้มีจำนวนมากเมื่อเทียบกับค่าใช้จ่ายของรถ

คุณต้องระมัดระวังมากขึ้นเกี่ยวกับการกัดกร่อนขององค์ประกอบทางเทคนิค - สตรัท W210 และโช้คอัพที่ด้านหน้า เพลา สถานที่ติดตั้งเครื่องยนต์

องค์ประกอบภายนอก - เครือเถา ซับในโครเมียมและออปติกค่อยๆ เสื่อมสภาพ ไฟหน้ามีเมฆมาก และวัสดุบุผิวจะหลุดลอกออก โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเรื่องเล็กน้อย LKP มักจะแตกต่างกันมากกว่า ในปีที่ผ่านมา ความกังวลได้ทดลองกับสีน้ำที่ใช้ซึ่งมีความทนทานไม่ต่างกัน ดังนั้นไม่ต้องแปลกใจกับตัวถังที่ทาสีแล้วอาจไม่ใช่อุบัติเหตุ

รถยนต์รุ่นเก่าๆ มักจะขับด้วยเซ็นทรัลล็อค "ซ้าย" ไม่เป็นไรหากเป็นการติดตั้งที่ไม่ได้มาตรฐานเพียงอย่างเดียว

ขนาดรถ

ซีดาน:

• ความยาว - 4818 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1417 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 520 ลิตร

เกวียน:

• ความยาว - 4839 มม.
• ความกว้าง - 1798 มม.
• ความสูง - 1506 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2832 มม.
• ระยะห่าง - 160 มม.
• ปริมาณลำตัว - 600 ลิตร

รถเก๋งและรถเปิดประทุนถูกถอดออกจากสาย CLK coupe ดูเหมือน E-Class W210 แต่เป็น C-Class ที่มีรูปลักษณ์ของ Eshka

ซาลอน

ในแง่ของความทนทาน พลาสติก เปลือกไม้ ซับในไม้อยู่นาน. วิศวกรสร้างวัสดุมาเป็นเวลาหลายศตวรรษจริงๆ แม้ว่าจะเป็นผ้าในรูปแบบที่เรียบง่าย แต่ก็ยังมีความทนทาน

ฟังก์ชันการทำงานสามารถอิจฉาโดยรถยนต์สมัยใหม่จำนวนมาก แม้ว่ามันจะขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ที่ด้านบนรถได้รับการติดตั้งเบาะนั่งปรับด้วยไฟฟ้าพร้อมตำแหน่งหน่วยความจำและการระบายอากาศ หลังจากปรับรูปแบบใหม่ คำสั่งมัลติมีเดียพร้อมการนำทางแบบไดนามิกก็เริ่มได้รับการติดตั้ง

ภายในมีพื้นที่ว่างเพียงพอ ท้ายที่สุด นี่คือ E-Class ผู้โดยสารแถวหลังไม่น่าจะนอนบนศีรษะและเข่า

จากความผิดปกติของ Mercedes E-Class W210 คุณควรใส่ใจกับระบบปรับอากาศ ทุกอย่างต้องใช้งานได้ มิฉะนั้น คุณอาจต้องเสียค่าซ่อมแพง ตรวจสอบการทำงานทั้งหมดของก้านซ้ายด้วยมิฉะนั้นก็น่าเสียดายที่จะให้เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในภูมิภาค 4 พันรูเบิล

ในแง่ของความปลอดภัยรถได้รับการออกแบบใหม่แม้กระทั่งมีระบบที่น่าสนใจมากมายซึ่งหนึ่งในนั้น (ตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย) ทำงานอย่างดุเดือดเกินไปโหลดหน้าอกของผู้โดยสาร Euro NCAP แทบไม่ได้ทำการทดสอบรุ่น Stuttgart และรุ่นนี้ได้รับ 5 หลังจากที่ออกแบบสายพานใหม่

ข้อมูลจำเพาะ

ตามธรรมเนียมแล้ว เราจะพูดถึงลักษณะของรถแยกกัน จากนั้นจึงค่อยแยกย่อยกัน ตลอดเวลาของการผลิต บริษัทได้ทำการสรุปมอเตอร์ที่ติดตั้ง เติมเต็มสายการผลิตด้วยเครื่องยนต์ใหม่ และขจัดข้อบกพร่อง ในปี 2542 เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีกำลังเพิ่มขึ้น แม้ว่าส่วนทางเทคนิคยังคงเหมือนเดิม

เครื่องยนต์ M119 ในตำนานของรุ่นก่อนได้รับการติดตั้งที่นี่ แต่ตอนนี้ยังไม่ได้รับการสรุป เพื่อไม่ให้สับสนในคุณลักษณะ ตารางจึงได้จัดทำตารางพร้อมข้อมูลโดยละเอียดสำหรับแต่ละรุ่น

อุปกรณ์พื้นฐานของรถได้รับการติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดในมอเตอร์คู่หนึ่ง หลังจากปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ผู้ซื้อสามารถใช้ระบบอัตโนมัติ 4 สปีด 722.3 หรือ 722.4 ได้ นอกจากนี้ยังมีระบบอัตโนมัติ 5 สปีด 722.5 ซึ่งเปลี่ยนเป็น 722.6 ในปี 1997

ระบบขับเคลื่อนคือระบบขับเคลื่อนล้อหลังครั้งแรก และหลังจากปี 2541 ระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์เสริม 4Matic ติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน

ระบบกันสะเทือนที่วางใจได้นั้นเหมือนกันเสมอ – สถาปัตยกรรมแบบอิสระปีกนกคู่พร้อมปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและด้านหลังแบบมัลติลิงค์ สำหรับการจัดการ เพลามีเหล็กกันโคลง

รุ่น AMG ของ E-Class W210

E36AMG

รุ่นกีฬารุ่นแรกของร่างกายนี้ปรากฏในปี 1996 วิศวกรนำเครื่องยนต์ M104 ที่ติดตั้งใน E36 AMG W124 นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเพื่อให้มั่นใจในการควบคุม เบรกเสริมความแข็งแกร่งด้วยการติดตั้งระบบไฮดรอลิก 2 วงจรพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศและคาลิปเปอร์ 2 ลูกสูบ พวงมาลัยยังได้รับการปรับปรุงสำหรับการจัดการ

เครื่องยนต์ของรุ่นที่มีปริมาตร 3.6 ลิตรให้กำลัง 280 แรงม้าและแรงบิด 385 H * m ส่งผลให้การเร่งความเร็วเป็นร้อยใช้เวลา 6.7 วินาที เป็นไปไม่ได้ที่จะหารถคันดังกล่าว มีการผลิตโมเดลน้อยเกินไป

E50AMG

แบบจำลองปรากฏในปี 1995 และในสองปีขาย 2870 ชิ้น เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ M119 ที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งมีความจุ 347 แรงม้าและแรงบิด 481 H * m นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบปรับจูน ผลที่ได้คืออัตราเร่ง 6.2 วินาทีและความเร็วสูงสุด 270 กม./ชม.

E55 AMG

รุ่นที่พบบ่อยที่สุดปรากฏในปี 1998 พร้อมกับเครื่องยนต์ M133 - V8 5.5 ลิตรที่มีกำลัง 354 แรงม้าและแรงบิด 530 H * m ทั้งคู่เป็นกล่องใหม่ 5G-Tronic 722.6

การเร่งความเร็วอย่างเป็นทางการคือ 5.4 วินาที แม้ว่าบางส่วนจะจัดการได้เร็วกว่าก็ตาม ความเร็วสูงสุดถูกจำกัดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ รถคันนี้โดดเด่นด้วยชุดแต่งรอบคันและอุปกรณ์ภายในที่ดูสปอร์ต

E60AMG

ตั้งแต่ปี 1996 พวกเขาเริ่มผลิต E-Class W210 รุ่นท็อปด้วยเครื่องยนต์ V8 M119 ขนาด 6 ลิตร เครื่องยนต์ของรถให้กำลัง 381 แรงม้า ซึ่งเร่งความเร็วได้ใน 5.1 วินาที เป็น 100 กม./ชม. ในระยะแรก ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 6.3 ลิตร ให้กำลัง 405 และแรงบิด 616 H * m

ทุกรุ่นเหล่านี้ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนและเบรกเสริมซึ่งได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เป็นการยากที่จะหารถแบบนี้เป็นรถหรูที่หายากจริงๆ

รายละเอียดที่สำคัญ

มอเตอร์

M111s ฐาน 4 สูบมีความน่าเชื่อถือมาก แม้ว่าจะหายากก็ตาม มีการพังทลายขั้นต่ำซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุขององค์ประกอบ มันแค่ทำให้เสียอำนาจเท่านั้น ในปี 2000 เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ซึ่งไม่ได้ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์แย่ลงไปอีก ทุกอย่างต้องผ่าน 200,000 โดยแทบไม่มีการซ่อมแซมเลย มีเพียงเรื่องเล็กน้อยเท่านั้น จากนั้นบริการจะเริ่มขึ้น

M104 เป็นเครื่องยนต์ 6 สูบที่พบมากที่สุดและได้รับการยกย่องจากเจ้าของ Vito เชิงพาณิชย์โดยทั่วไป ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบฉีดและหล่อเย็น - ความร้อนสูงเกินไปในทันทีทำให้เกิดปัญหากับฝาสูบ นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและเทอร์โมสตัท ด้วยอายุที่มากขึ้นควรพิจารณาสภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิมจะดีกว่า ระวังน้ำมันรั่วอย่างชัดเจน

M119 ไม่ได้สร้างปัญหามากมายเว้นแต่จะเต็มไปด้วยการแข่งขัน เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนาน แม้ว่าจะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง ภาษี และความชุกของชิ้นส่วนอะไหล่ต่ำ

หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว เครื่องยนต์ M112 และ M113 ก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งด้อยกว่าเครื่องยนต์รุ่นก่อนๆ มีการออกแบบที่น่าสนใจของการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยงและซีลก้านวาล์วซึ่งมีการสิ้นเปลืองน้ำมันและความต้องการสูง ไฟแสดงสถานะ W210 - เครื่องยนต์แห้ง เมื่อขับรถให้ฟังการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา - การเคาะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยน

ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะสินค้าที่น่ารำคาญเท่านั้นที่ทำงานด้วยการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ - ไม่ใช่ระดับของ Mercedes เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซลคุณสามารถนำทางได้อย่างปลอดภัยโดยใช้ตัวบ่งชี้เท่านั้นไม่มีเครื่องยนต์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่นี่

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ 4 สปีดอย่างกว้างขวางเป็นแบบอย่างที่เชื่อถือได้ แม้จะทนต่อความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานาน ในกรณีที่เกิดความผิดปกติอย่างรุนแรงกล่องจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาหนึ่ง - ถูกกว่า 5 สปีด 722.5 และ 722.6 มักจะสูญเสียเกียร์สุดท้าย 5G-Tronic เวอร์ชันล่าสุดมีโรคในวัยเด็กมากมาย ซึ่งกำจัดได้เฉพาะในรุ่นต่อๆ ไปเท่านั้น มีปัญหากับปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 สปริงในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์ว และคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 โดยทั่วไปแล้วมีปัญหาคือเลือก 4G-Tronic จะดีกว่า

ไดรฟ์มีความน่าเชื่อถือแม้ว่าจะมีความยุ่งยากมากขึ้นกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การเสียส่วนใหญ่เป็นไปตามธรรมชาติและเนื่องมาจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายากในกระปุกเกียร์

ช่วงล่าง เบรก พวงมาลัย

เป็นการดีกว่าที่จะตรวจสอบตัวถังว่ามีสนิมที่จุดยึดหรือไม่ กลไกตัวเองไปเป็นเวลานานถ้าคุณไม่เรียกเข้าไปในหลุม จะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร เนื่องจากถนน บูชบูช และสตรัทกันโคลง คันโยกและโช้คอัพใช้เวลานาน แต่ควรตรวจสอบการสึกหรอเพราะทุกอย่างจะต้องได้รับการซ่อมแซม แต่โดยทั่วไปจะกลายเป็นจำนวนมาก

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับระบบเบรกของ Mercedes E-Class W210 ยกเว้นว่าเซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวและการกัดกร่อนจะแซงหน้าอุปกรณ์ แร็คพวงมาลัยมีความเหนียวแน่นและบางครั้งก็มีริ้วปรากฏขึ้น การเปลี่ยนรางมีราคาไม่แพงนัก ตัวรางเองมีราคา 20,000 + แรงงาน

ราคารุ่นและผลผลิต

มีข้อเสนอมากมายในตลาดรอง โดยเฉลี่ยแล้ว คุณสามารถเช่ารถได้สำหรับ 250,000 รูเบิลมันจะเป็นสภาพที่น่าสงสัยจึงควรมองหาทางเลือกที่คู่ควร 400 และสูงกว่าพันรูเบิลเพราะในกรณีแรกยังคงมีการลงทุนจำนวนมาก

Restyling ขายแพงกว่า 50-100,000 rubles เป็นการยากที่จะหารุ่น AMG เมื่อเขียนรีวิวมีเพียง 6 ข้อเสนอที่มีป้ายราคาต่างกันมาก - 300,000 ล้านรูเบิล.

สรุป: โดยทั่วไปแล้วรถนั้นยอดเยี่ยมแม้ว่าส่วนใหญ่จะอยู่ในสภาพที่ย่ำแย่ก็ตาม ในการซื้อ Mercedes-Benz W210 ที่จะไม่ทำให้เกิดปัญหาในอนาคต คุณจะต้องทบทวนรถหลายๆ คัน ข้อเสียอย่างเดียวของโมเดลคือสนิม ซึ่งทำให้เสียชื่อเสียงของบริษัทอย่างมาก

วีดีโอ

มันเป็นของชั้นธุรกิจในสายการผลิตของยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมัน รุ่นนี้แทนที่ซีรีส์ W214 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 รถคันนี้ผลิตขึ้นในเก๋งและสเตชั่นแวกอน สำหรับไฟหน้าทรงวงรีคู่ดั้งเดิม รถได้รับฉายาว่า "ตาโต" ยานพาหนะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลรูปตัววี ความนิยมของรถมาจากคุณภาพเยอรมันที่แข็งแกร่ง การออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์และราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับ E-class

ภายนอก

นอกจากองค์ประกอบไฟหน้าแบบเดิมและผิดปกติที่ด้านนอกของ Mercedes W210 แล้ว เรายังสามารถสังเกตการทำความสะอาดกระจกหน้ารถซึ่งใช้ที่ปัดน้ำฝนเพียงอันเดียว ซึ่งครอบคลุมส่วนสูงสุดของพื้นผิวที่เป็นไปได้ ในรถคันนี้ มือจับประตูได้รับการดัดแปลงให้เป็นกริปคู่ (บนและล่าง) ซึ่งหาได้ยากในสมัยนั้น

ไฟหน้าที่โฉบเฉี่ยว รูปทรงที่ปราณีต ฮู้ดแหลมแคบ กันชนขนาดใหญ่แบบดั้งเดิม ทั้งหมดนี้เพิ่มเข้ามาในการปรับเปลี่ยนเอกลักษณ์และแอโรไดนามิกใหม่ ตัวบ่งชี้สุดท้ายสำหรับความต้านทานอากาศเป็นเพียง 0.27 เมื่อต้นปี 2543 นักพัฒนาได้ปรับปรุงความทันสมัยซึ่งภายนอกได้สัมผัสกับการเลี้ยวซ้ำแล้วซ้ำอีกย้ายไปที่ตัวกระจกมองข้างรวมถึงกันชนหน้าซึ่งได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ซับซ้อนมากขึ้น

ซาลอน "Mercedes W210"

ภายในรถมีโอเวอร์เลย์อะลูมิเนียมพร้อมโลโก้บริษัท พวงมาลัยปรับได้ 2 ทิศทาง พร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า มีปุ่มสำหรับควบคุมระบบเพลงและใต้พวงมาลัยมีคันโยกสำหรับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ปุ่มปรับจะอยู่ที่การ์ดประตู พนักพิงศีรษะสามารถปรับระดับความสูงและมุมได้ รถมีเครื่องปรับอากาศและถุงลมนิรภัยสี่ใบตามมาตรฐาน

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วยเบาะที่นั่งแบบปรับความร้อนได้ ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าสามารถจดจำตำแหน่งที่ใช้กันทั่วไปได้สามตำแหน่ง ด้านหลังและกระจกบังลมยังมีฟังก์ชั่นทำความร้อน ใกล้กับปุ่มสัญญาณเตือน บนคอนโซลกลาง มีปุ่มสำหรับพับพนักพิงศีรษะเบาะหลัง ซึ่งสะดวกเมื่อถอยรถ คนขับสามารถปรับม่านบังแดดกระจกหลังได้จากระยะไกล

อุปกรณ์ตกแต่งภายในอื่นๆ

ในพื้นที่ของคันเกียร์มีปุ่มที่ควบคุมระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์, หน้าต่างยกและล่าง, ควบคุมกระจกมองข้างและปุ่มที่เปิดเตา "Mercedes W210" ติดตั้งเบาะนั่งด้านหลังแบบปรับความร้อนได้ ที่วางแก้วแบบหดได้ในตัวที่วางแขน ด้านหลังของเบาะนั่งเพื่อความสะดวกในการรองรับผู้โดยสารมีช่องสำหรับผู้โดยสารตอนล่าง อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารก็กว้างขวางถึงแม้จะไม่มีก็ตาม

ในส่วนท้ายของช่องระหว่างที่นั่งจะมีช่องระบายอากาศเพื่อให้ความร้อนแก่ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง ควรสังเกตการแยกจากเสียงรบกวนในระดับสูงเสียงจากภายนอกแทบไม่ทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร สามารถวางสัมภาระที่บรรทุกได้ห้าร้อยยี่สิบลิตรไว้ในท้ายรถ ล้ออะไหล่ปลอมแปลงเป็นโพลีค

หน่วยพลังงานดีเซล

เครื่องยนต์ Mercedes W210 มีความน่าเชื่อถือในทุกรูปแบบ โดยไม่คำนึงถึงเชื้อเพลิง หน่วยดีเซลสามารถทำงานได้ถึงล้านกิโลเมตร นอกจากเครื่องยนต์เบนซินแล้ว ลูกค้ายังสามารถใช้เครื่องดีเซลในซีรีส์แรกได้อีกด้วย พิจารณาอุปกรณ์ล่าสุดโดยละเอียดยิ่งขึ้น

OM-0602 (95 แรงม้า) และ OM-603 (136 แรงม้า) ได้รับการติดตั้งในรุ่น E220 และ E300D ตามลำดับ ในปี 2541 เครื่องยนต์เริ่มติดตั้งระบบคอมมอนเรล เครื่องยนต์ OM-611 สี่สูบที่ได้รับการปรับปรุงได้รับการติดตั้งภายใต้ประทุนของการดัดแปลง E200CDI และ E220CDI เครื่องยนต์ห้าสูบ OM612 มีอยู่ในซีรีย์ E270CDI และเครื่องยนต์หกสูบ OM613 อยู่ใน E320CDI

หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2543 หน่วยพลังงานกังหันใหม่ก็ปรากฏขึ้น:

• ปริมาตร 2.7 ลิตรความจุ 170 "ม้า";
• สำหรับ 3.2 ลิตร - 197 แรงม้า
• 2.1 ลิตร - 116 ลิตร กับ;
• 2.2 ลิตร - 143 ลิตร กับ.

"Mercedes W210" (ดีเซล) ทุกรุ่นมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าสายพานจะไม่แตกหัก ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความปลอดภัยในการเคลื่อนที่และเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์

นอตหลัก

รถที่มีปัญหามีดิสก์เบรกทุกล้อ ยูนิตที่วิ่งติดตั้งอยู่บนเฟรมย่อย ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการจัดการ สตรัทกันโคลงและลูกปืนถูกออกแบบมาสำหรับสามหมื่นกิโลเมตร และขอแนะนำให้เปลี่ยนคันโยกด้านหน้าและปลายพวงมาลัยหลังจากห้าหมื่นถึงหกหมื่นไมล์ องค์ประกอบการรองรับแรงกระแทกนั้นแข็งแกร่งขึ้นสองเท่า

หม้อน้ำเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ด้านหลังกันชน ช่องรับอากาศค่อนข้างต่ำใกล้กับไฟตัดหมอก ดังนั้นค้อนน้ำจึงไม่ใช่เรื่องแปลกหากคุณข้ามแอ่งน้ำที่น่าประทับใจด้วยความเร็วสูง ในการดัดแปลงครั้งแรก กระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งในสองรุ่น: กลไกอัตโนมัติสี่สปีดและกลไกห้าสปีด ต่อมากระปุกเกียร์ห้าสปีดพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็ปรากฏขึ้น

"Mercedes W210": ลักษณะเฉพาะ

โดยใช้ตัวอย่างของรุ่น E-300 (ดีเซล) เราจะพิจารณาพารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของรถ:

• ความจุเครื่องยนต์ - 2996 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• กระบอกสูบ R6;
• กำลังสูงสุด - หนึ่งร้อยสามสิบกิโลวัตต์
• แรงบิด - 3,600 รอบต่อนาที
• ความเร็วสูงสุด - 225 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 9.4 วินาที;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - 8.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

ขนาด "Mercedes W210":

• ยาว / กว้าง / สูง - 4.8 / 1.82 / 1.44 เมตร;
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 80 ลิตร
• ระยะฐานล้อ - 2.83 เมตร
• ลดน้ำหนัก - 1.7 ตัน
• ระยะห่าง - 16 เซนติเมตร

รถยนต์รุ่นแรกของคลาสนี้ผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจากนั้นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็ปรากฏขึ้น ตัวเครื่องติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระพร้อมคันโยกสองคันที่ด้านหน้าและห้าคันที่ด้านหลัง ตัวเครื่องมีเหล็กกันโคลง

พักผ่อน

การปรับปรุงครั้งใหญ่ครั้งแรกของ Mercedes W210 เกิดขึ้นในปี 1997 เธอสัมผัสถึงส่วนทางเทคนิคเป็นหลัก การปรับปรุงหลักมีดังนี้:

• การปรับเปลี่ยนทั้งหมดได้รับเกียร์อัตโนมัติ 722.6;
• ชุดจ่ายไฟ M-111 ติดตั้งระบบ ME-2.0 แทนชุดควบคุม HFM
• in-line sixes ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M-112 V6 สามวาล์วใหม่:
• E-300 (เทอร์โบดีเซล) แทนที่เครื่องยนต์ E300-D มาตรฐาน
• มีการปิดกั้นอัตโนมัติของเซ็นทรัลล็อค
• ติดตั้งถุงลมนิรภัยด้านข้างเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

restyling ครั้งต่อไปได้ดำเนินการในชุดของการผลิตสองพันปี มีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าหนึ่งพันเจ็ดร้อยครั้งซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเปลี่ยนแปลงต่อไปนี้:

• กันชน Mercedes W210 ใหม่ปรากฏขึ้นรวมถึงสิ่งที่แนบมาอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง
• แนวของฝากระโปรงหน้าและปีกลดลง 20 มม. และองค์ประกอบแสง 1.5 มม.
• ตัวเลือก ESP ปรากฏเป็นมาตรฐาน
• ล้อ ธรณีประตู กระจกมองหลัง และระบบเครื่องเสียง มีการเปลี่ยนแปลง

นอกจากนี้เกียร์อัตโนมัติยังได้รับฟังก์ชั่นการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

Mercedes E ในตัวถัง 210 - Mercedes-Benz W210 รุ่นที่สอง (E-class)

(ชื่อจริงว่า Mercedes-Benz E-class W210) ปรากฏในปี 1995 และมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่ Mercedes-Benz ที่ล้าสมัยใน 124 ตัว จำเป็นต้องพูดในรัสเซีย "ดวงตา" นี้ (ตามชื่อเล่นของเขา) ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่รถยนต์ระดับธุรกิจ (BMW มีคู่แข่งโดยตรงคือ BMW 5 Series ที่ด้านหลังของ e39)

Mercedes E-class ในตัวถัง 210 (W210) แม้ว่ามันจะคล้ายกับรุ่นก่อนในรูปทรงเรขาคณิต แต่ก็เป็นรถใหม่ทั้งหมดที่มีการออกแบบภายนอกที่เป็นนวัตกรรม - ตอนนั้นเองที่ไฟหน้าสี่ดวงปรากฏขึ้นแทนที่จะเป็นสองดวง สัญญาณแรกคือรุ่นดีเซลของ E220 และ E300 เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน E200, E230, E280 และ E320 (ต่อมาได้เพิ่มรุ่นบนสุดของ E420) Mercedes e w210 - Mercedes รุ่นที่สองในกลุ่ม E (ชั้นธุรกิจ)

ภาพถ่ายของ Mercedes E (ตัวถังที่ 210)

Mercedes E-320 ใน 210 ตัวกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดจาก Mercedes-Benz ในปี 2000 ร่างกายของ W210 ได้รับการปรับปรุง: แผงข้อมูลการทำงานปรากฏอยู่ใต้มาตรวัดความเร็ว, โทรศัพท์, ระบบนำทาง, ระบบควบคุมเสียงอัตโนมัติจากพวงมาลัย นอกจากนี้ ระบบ Touch Shift ซึ่งเป็นระบบอะนาล็อกของระบบ TipTronik เช่นเดียวกับรถยนต์ปอร์เช่ ได้รับการแนะนำในเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด

เครื่องยนต์ Mercedes E-class ในตัวถัง 210

สำหรับเครื่องยนต์ Mercedes e 210 เป็นครั้งแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 และ V8 แทนการกำหนดค่ากระบอกสูบในสายของรุ่นปี 1996-1997

รุ่นเบนซินติดตั้งเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:

• E 260 (I6 M104, 3.199 cc 2.6L, 162 kW/220 PS/206 hp) 2000-2002
• E 320 (I6 M104, 3.199 cc 3.2L, 162 kW/220 PS/217 hp) 1996-1997
• E 420 (V-8 M119, 4.196 cc 4.2L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1997
• E 430 (V-8 M-113, 4.266 cc 4.3L, 205 kW/279 PS/275 hp) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5.439 cc 5.4L, 260 kW/354 PS/349 hp) 1998-2002

รีวิว Mercedes E ตัว 210 ตัว

Mercedes E-class มี 3 รุ่น ได้แก่ Classic, Elegance และ Vanguard โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างระหว่างพวกเขานั้นไม่ใหญ่นักและแสดงออกในเรื่องเล็กๆ น้อยๆ และตัวเขาเองในร่างที่ 210 มีรูปลักษณ์ที่น่านับถือมาก เช่นเดียวกับตัวเลือกการกำหนดค่ามากมาย: จากเครื่องยนต์ 4 สูบไปจนถึง V-8 อันทรงพลัง

โดยปกติประสิทธิภาพของ Mercedes จะสัมพันธ์กับกำลังของเครื่องยนต์ภายใต้ประทุน รุ่น 2 ลิตร E200 (Classic) มีอุปกรณ์ที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด ทุกอย่างที่เกิน 2 ลิตรมาพร้อมกับความสง่างามและเปรี้ยวจี๊ด ค่าเฉลี่ยสีทองสำหรับ Mercedes ในตัวถังที่ 210 คือรุ่น E280 และ E320 - ถือเป็น "เครื่องยนต์ V-6" ของ Mercedes มากที่สุดและมีอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์: พวงมาลัยไฟฟ้า, ซันรูฟ, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ , ม่านกระจกหลัง , ระบบทำความร้อนทุกที่นั่ง ฯลฯ

Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์ระดับผู้บริหาร E-class รุ่นที่สองของ Mercedes-Benz แบรนด์เยอรมัน แทนที่ Mercedes-Benz W124 และผลิตตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2002 รถคันนี้ผลิตในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) เป็นครั้งแรกที่นักออกแบบของเมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้ไฟหน้าวงรีคู่ในรถยนต์เพื่อการผลิต ซึ่งกำหนดรูปลักษณ์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์หลายรุ่น

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนที่มีตัวถัง 124 E-Class เป็นรถที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ความนุ่มนวลของรถคันนี้น่าประทับใจ ระบบกันสะเทือนของล้อที่ปรับปรุงใหม่ทำให้ผลกระทบของสิ่งผิดปกติบนถนนเกือบเป็นกลาง เป็นครั้งแรกในเครื่องจักรของคลาสนี้ พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนถูกนำมาใช้ ในบรรดานวัตกรรมต่างๆ ได้แก่ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เซ็นเซอร์ตรวจวัดมลพิษทางอากาศภายนอกอาคาร และระบบ Parktronic อีกหนึ่งปีต่อมา FRG 5 สปีดที่ "ปรับเปลี่ยนได้" ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ปรากฏขึ้น ช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการสลับขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ การผลิต W210 ถูกยกเลิกในปี 2545

เรื่องราว

Mercedes E-Class Restyled นำเสนอโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายที่ยกระดับความสะดวกสบาย การจัดการ และลักษณะไดนามิกของ W210 Series ขึ้นไปอีกระดับ รายการตัวเลือกมีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์คุณภาพอากาศ, เซ็นเซอร์จอดรถ (Parktronic) จำนวนอุปกรณ์มาตรฐานที่ติดตั้งมาจากโรงงาน ได้แก่ ระบบ ETS กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง เซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอก และไฟเบรกเพิ่มเติม ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าที่เลือกของ W210 การตกแต่งภายในแตกต่างกันไปตามอุปกรณ์และองค์ประกอบการออกแบบ Mercedes E-Class W210 ซีรีส์มีพวงมาลัยใหม่พร้อมจอยสติ๊กแบบแป้นพายสำหรับควบคุมวิทยุและระบบนำทาง

Mercedes-Benz E-Class 210 series ทั้งหมด 1,653,437 ชุดถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตในเมือง Sindelfingen, Rastatt และ Graz ระหว่างการผลิต

ในช่วงเวลาของการเปิดตัวรถยนต์ Mercedes W210 รุ่นต่างๆ ไลน์ของหน่วยกำลังได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์ Mercedes W210 ที่อัปเกรดแล้วมีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงและด้วยเหตุนี้จึงลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย E-class รุ่นก่อนหน้าใช้เครื่องยนต์ที่คล้ายกับที่ติดตั้งในตระกูล C-class ข้อยกเว้นคือรุ่น Mercedes E290 Turbo Diesel ที่มีเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมพื้นฐานของซีรีส์ OM 602 DE 29 LA ที่มีระบบหัวฉีดแบบผสมเชื้อเพลิงโดยตรง นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ซีรีส์ E-Klasse 124 ยังมีการดัดแปลงดั้งเดิมอีกแบบหนึ่ง นั่นคือ Mercedes E 200 Kompressor พร้อมเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ซีรีส์ M 111

ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์ของ Mercedes E-Class 142 ซีรีส์รุ่นก่อนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จและถูกย้ายไปยัง Mercedes E-Klasse W210 รุ่นปรับรูปแบบใหม่เกือบทั้งหมด ที่ด้านหน้า แทนที่จะใช้สตรัทช่วงล่างแบบธรรมดา ดีไซน์ใหม่ที่มีความซับซ้อนกว่าเดิมถูกนำมาใช้กับปีกนกคู่ กลไกที่ใช้คันโยกคู่ของประเภทขวางช่วยลดโมเมนต์สะสมและเพิ่มประสิทธิภาพการเบรก การบังคับเลี้ยวด้วยลูกบอลนั้นใช้แร็คพวงมาลัยแบบนิ่มที่เรียกว่าที่รองรับโดย Servolenkung มาตรฐาน (พวงมาลัยเพาเวอร์)

เริ่มตั้งแต่ปี 1997 เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 210 ซีรีส์ มาพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนๆ แนวคิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ใน E-class ของซีรีย์ W210 นั้นมีความโดดเด่นด้วยวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรทำงานร่วมกับระบบฉุดลากแบบอิเล็กทรอนิกส์ ETS และล็อกเฟืองท้ายแบบเดิม ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4MATIC เวอร์ชันใหม่ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับคณะวิศวกรรมจาก Steyr-Daimler-Puch ในเมืองกราซ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีอยู่ในรถเก๋ง (W210) และสเตชั่นแวกอน (S210) ของ Mercedes 210 E-Class

Mercedes-Benz E-Class W210 ในปีแรกของการผลิต มีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ในปี 2000 มันถูกแทนที่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการอัพเกรด มีเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดให้เลือกและเริ่มต้นในปี 1997 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดได้รับการเสนอ ในปี 2000 เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถูกแทนที่ด้วยรุ่นอัตโนมัติที่มีความเร็ว 5 ระดับและการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดา

ในช่วงสิ้นสุดการผลิต Mercedes-Benz W210 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ E320 และ E430 รวมถึงรุ่นพิเศษในสองสี - เงินควอตซ์ (รุ่นจำกัด) และสีดำ obsidian รถยนต์ได้รับการติดตั้งไฟหน้าซีนอน ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว และขอบไม้เมเปิล/วอลนัท Mercedes-Benz W210 เป็นรถยนต์คันแรกของแบรนด์ที่ผลิตไฟหน้าซีนอน (รวมถึงระบบควบคุมไฟแบบไดนามิก - ไฟต่ำเท่านั้น)

โดยรวมแล้ว แผนการผลิตสำหรับ E-Class W210 ซีรีส์ รวมถึงการดัดแปลงแปดครั้ง แตกต่างกันในด้านระบบส่งกำลังและองค์ประกอบการตกแต่งภายนอกและภายใน ในตัวแทนจำหน่าย E-class Mercedes โดดเด่นด้วยดัชนีตัวอักษรและตัวเลขซึ่งหลังจากตัวอักษร "E" ซึ่งระบุว่ารถเป็นของ E-class มีตัวเลขระบุเครื่องยนต์ W210 (เช่นรถยนต์ที่มี ความจุเครื่องยนต์ 2295 cm3 ถูกทำเครื่องหมายเป็น E230) ในรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการเพิ่มตัวอักษร "D" ลงในเครื่องหมายบรรจุภัณฑ์

ทบทวน

ภายนอก

Mercedes-Benz W210 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ตรงกันข้ามกับสไตล์ที่อนุรักษ์นิยมมากกว่าในรุ่นก่อน ไฟหน้าทรงวงรีสี่ดวงที่ด้านหน้ารถและเส้นสายที่นุ่มนวลทำให้ดูมีไดนามิก (ตามมาตรฐานของเวลาและการมีอยู่ของฝูงบินขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้ามากขึ้น) การออกแบบของรถได้รับการยอมรับในทันทีด้วยรางวัล Roter Punkt โครงสร้างตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านต่ำ (Cd = 0.27) ณ เวลาที่เปิดตัวรถ สีน้ำที่ใช้เป็นสี

ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้น 33 มม. และความยาวโดยรวมของรถเพิ่มขึ้น 56 มม.

รูปแบบของตัวเลือกการออกแบบภายนอกและภายในสำหรับ E-class ใหม่นั้นมีพื้นฐานมาจากแนวคิดที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้ว ซึ่งใช้กับรถยนต์ C-class รุ่นพื้นฐานคือไลน์รุ่น Classic ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความสะดวกสบายและสง่างามมากกว่า ขณะที่รุ่น Avantgarde มีรูปลักษณ์และอุปกรณ์แบบสปอร์ต ทั้งสามตัวเลือกได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่นำเสนอ

ภายใน

นักออกแบบของบริษัทให้ความใหญ่โตและความกลมภายในรถ ก่อนหน้านี้ การตกแต่งภายในบางส่วนทำจากไม้ธรรมชาติ จากมุมมองทางเทคนิค รถได้รับกระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง จอแสดงผลอุณหภูมิภายนอก ตัวกรองฝุ่น ระบบควบคุมสภาพอากาศที่มีการหมุนเวียนอากาศ และไฟเบรกดวงที่สามที่ธรณีประตูด้านหลัง

ออกแบบ

E-class W210 - รถยนต์ที่มีตัวถัง monocoque รูปแบบคลาสสิก: เครื่องยนต์ด้านหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง ตั้งแต่ปี 1998 รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 4, 6 และ 8 สูบ ทั้งน้ำมันเบนซิน (บรรยากาศและซูเปอร์ชาร์จ) และดีเซล W210 เป็นรุ่นสุดท้ายของ E-Class ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ รวมทั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 6 สูบ (จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ V6 ในปี 1997) เกียร์: ธรรมดา 5 สปีด (ตั้งแต่ 2000 - 6 สปีด); อัตโนมัติ: 4 สปีดตั้งแต่เริ่มการผลิต 5 สปีดตั้งแต่ปี 1997 5 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตั้งแต่ปี 2000 ระบบกันสะเทือน - อิสระ ปีกนกคู่ที่ด้านหน้าและ 5-links ที่ด้านหลัง พร้อมเหล็กกันโคลง

เครื่องยนต์

การใช้เครื่องยนต์ V6 ได้รับการเสนอครั้งแรกในปี 2541 เพื่อแทนที่การกำหนดค่าแบบหกและแปดแบบอินไลน์ (พ.ศ. 2539-2540) เครื่องยนต์ Mercedes-Benz M112 ใหม่นี้ให้กำลัง 204 แรงม้า (164 กิโลวัตต์) และแรงบิด 229 ft⋅lb (310 นิวตันเมตร) และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.9 วินาที ข้อเสนออื่นปรากฏขึ้นในภายหลัง: E420 (1997), E430 (1999-2002) และ E55 AMG (1997-2000) ที่มี 354 แรงม้า (264 กิโลวัตต์) และเครื่องยนต์ดูดควันธรรมชาติ 5.4 ลิตร ในอเมริกาเหนือ กลุ่มผลิตภัณฑ์ดังกล่าวยังรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล E300 สองรุ่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สูบแบบธรรมชาติ (พ.ศ. 2539-2540) และเทอร์โบชาร์จ (พ.ศ. 2541-2542) 3.0 ลิตรแบบหกสูบ ในปี 2000 Mercedes-Benz หยุดติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใน E-Class สำหรับอเมริกาเหนือ ในปี 2543-2545 ในยุโรป เครื่องยนต์ดีเซลถูกแทนที่ด้วยคอมมอนเรลขั้นสูง (CDI, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์ดีเซล) เครื่องยนต์ CDI ไม่มีให้บริการในอเมริกาเหนือ จนกระทั่ง E320 CDI ในรุ่น W211 ใหม่

การแพร่เชื้อ

W210 ปี 1996 ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 และ 5 สปีด (Avantgarde) จาก W124 ในปี 1997 Mercedes ได้ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ 5 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัตินี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1996 บน V8 W140 ทุกวันนี้ ระบบเกียร์รุ่นนี้ (722.6) มีอยู่ในรถยนต์ Daimler AG หลายรุ่น กระปุกเกียร์ 4 และ 5 สปีดทำงานค่อนข้างเสถียรแม้ว่ากระปุกแรกจะใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย เมอร์เซเดส-เบนซ์ยังสร้างน้ำมันเกียร์ที่ควรมีอายุการใช้งานของกระปุกเกียร์ เจ้าของ Mercedes หลายคนไม่แบ่งปันความคิดเห็นเกี่ยวกับอายุการใช้งานของเกียร์ ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์นั้นสัมพันธ์โดยตรงกับอายุการใช้งานของเกียร์ เจ้าของและสถานีบริการหลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 100,000-180,000 กม.

ความปลอดภัย

ความปลอดภัยของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นกว่ารุ่นก่อน ประการแรก โซนการเสียรูปถูกขยายใหญ่ขึ้น ในอุปกรณ์มาตรฐานของรถเพื่อปกป้องผู้โดยสารนั้นได้ติดตั้งตัวจำกัดแรงสายพานและถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติม

E-class ใหม่ได้รับนวัตกรรมทางเทคนิคมากกว่า 30 รายการ ระบบต่างๆ เช่น ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ETS) และที่ปัดน้ำฝนแบบตรวจจับฝน เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งระบบช่วยจอด PARKTRONIC ให้กับรถได้อีกด้วย

ในปี 1997 มีการเพิ่มระบบอนุญาตผู้ขับขี่ ELCODE ในรถยนต์ ซึ่งควบคุมประตูและการจุดระเบิดโดยใช้กุญแจอิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ รถยนต์ยังติดตั้งระบบช่วยเบรก (BAS) ซึ่งจดจำการซ้อมรบฉุกเฉินและปรับแรงเบรกโดยอัตโนมัติ

ในการทดสอบครั้งแรกในปี 1998 รถได้รับเพียงสามดาว มีการเสียรูปที่สำคัญของร่างกายในบริเวณขาคนขับ รอยเชื่อมของพื้นแยกออกจากกัน - สาเหตุคือซุ้มล้อเว้าลึก การปรับลดรุ่นยังเกิดจากแรงตึงของเข็มขัดนิรภัยที่หน้าอกของผู้โดยสาร เช่นเดียวกับการเลื่อนแป้นเบรกไปทางด้านหลังขนาดใหญ่ 23 ซม. หลังจากนั้นไม่นาน การทดสอบ "เสาหลัก" ก็รวมอยู่ในระบบ Euro NCAP เมอร์เซเดส-เบนซ์ปรับปรุงโมเดลและทำการทดสอบซ้ำแล้วซ้ำอีก รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับสี่ดาวจากระบบทดสอบที่อัปเดต

การจัดการ Mercedes E-class W210

ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้รถรู้สึกดีแม้บนถนนที่ขรุขระ การเคลื่อนไหวของเขาราบรื่น ประเภทของการควบคุมที่นี่คือพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน ซึ่งเป็นการเปิดตัวครั้งแรกสำหรับรถยนต์ระดับนี้ Mercedes E-class W210 ติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แจ้งคนขับเกี่ยวกับปริมาณน้ำฝนในรูปของฝน รวมถึงระดับของมลพิษทางอากาศ

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

เครื่องยนต์

มอเตอร์ของซีรีย์ M111 และ M104 ซึ่งเปิดตัวรถนั้นถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ Mercedes ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดโดยทั่วไป M111 inline fours เรียบง่ายและทรงพลัง พร้อมระบบควบคุมที่ค่อนข้างทันสมัยและชิ้นส่วนกลไกที่ดี แน่นอนว่าพลังของ "ใหญ่" สี่ตัว 2.3 ใน 150 แรงม้า ยังไม่เพียงพอสำหรับ E-class ที่หนักหน่วงสำหรับสไตล์การขับขี่ที่กระฉับกระเฉง แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ต้องการสิ่งนี้

แต่เครื่องสูบน้ำรุ่น M104 ที่มีปริมาตร 2.8 และ 3.2 ลิตรสามารถ "เกือบทุกอย่าง" ได้แล้ว และความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม - ไม่ใช่เรื่องที่มอเตอร์จะรวมอยู่ในรายชื่อ "เศรษฐี"

สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสุขภาพของระบบฉีดและระบายความร้อน: เครื่องยนต์ยาวที่มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป หัวกระบอกสูบจะ "นำไปสู่" ทันที

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่า อย่างแรกเลย คุณควรให้ความสนใจกับสภาพของการเดินสายภายในห้องเครื่องและเซ็นเซอร์จำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ (MAF) ราคาแพง เซ็นเซอร์แลมบ์ดา และเซ็นเซอร์อุณหภูมิ บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วน "ดั้งเดิม" ถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่มีต้นกำเนิดที่แปลกซึ่งไม่มีผลดีที่สุดต่อสถานะของฮาร์ดแวร์ของเครื่องยนต์ ต้นทุนอะไหล่เดิมที่สูงในอดีตและการขาดคุณภาพที่ไม่ใช่ของแท้ในอดีตส่งผลกระทบ ตอนนี้มีทางเลือกแล้ว แต่รถหลายคันขับช้ามาก โดยมีเซ็นเซอร์ที่ "ผิด" และร่องรอยการซ่อมอู่อื่นๆ

คุณควรพิจารณาสภาพของเทอร์โมสตัทและหม้อน้ำอย่างรอบคอบ หากหม้อน้ำไม่ใช่ของเดิม สกปรกหรือเก่า และเทอร์โมสตัทไม่ใช่ของเดิมและไม่ใช่ Wahler โอกาสของปัญหากับปะเก็นฝาสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ให้ความสนใจกับการรั่วไหลของน้ำมัน - พวกเขามักจะพูดถึงการซ่อมที่มีคุณภาพต่ำรวมถึงการใช้ "สารเคลือบหลุมร่องฟันสีแดง" ที่รักของคนงานในโรงรถซึ่งฆ่าเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวที่มีความยาวได้อย่างง่ายดาย

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นสิ่งที่ดีตามธรรมเนียม มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับพรีสไตล์ - พวกเขาอยู่ในซีรีย์โรงเรียนเก่ามี OM605 inline fives ในตำนานและ OM606 สำลักโดยธรรมชาติ แต่ลักษณะของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสินค้าที่สมบูรณ์ รวมไปถึงการสั่นสะเทือนและเสียงที่มีกลิ่น ตั้งแต่ปี 1997 เป็นต้นมา เครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ CDI ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งดูร่าเริงมากกว่า แต่เรื่องราวเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องมีการอภิปรายแยกกัน โดยทั่วไปคุณจำเป็นต้องรู้เพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: พวกเขาไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง W210 ไม่ได้มีหน่วยที่มีปัญหาอย่างตรงไปตรงมา

การส่งสัญญาณ

จนถึงปี 1997 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภทในรถยนต์ที่ผลิต: 722.5 และ 722.4 "เครื่องจักรอัตโนมัติ" กึ่งอิเล็กทรอนิกส์ที่น่ายกย่องเหล่านี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและไม่เป็นเช่นนั้นเลย - ตัวละครสงบมาก การไม่บล็อกตัวแปลงแรงบิดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำทำให้ไม่ไวต่อแสงแม้เกิดความร้อนสูงเกินไป อย่างไรก็ตาม การบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวต้องใช้ความรู้พิเศษ ส่วนใหญ่แล้ว หากหน่วยงานราชการทำงานผิดพลาด หน่วยงานเหล่านี้จะถูกเปลี่ยนเป็นหน่วยสัญญาจ้าง

เกียร์อัตโนมัติห้าสปีดถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือน้อยกว่า ในความเป็นจริงของ Mercedes นี่หมายความว่าเจ้าของคนแรกของรถเพิ่งโตและเกียร์อัตโนมัติจำเป็นต้องซ่อมแซมเกียร์ห้าแล้ว - จุดอ่อนของมัน Chetyrehstupka ยังคงขี่และขี่อยู่

หลังจากปี 1997 เกียร์อัตโนมัติได้เปลี่ยนเป็นรุ่น 722.6 ที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น กล่องนี้ถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์แล้วด้วยการปิดกั้น "โดนัท" ที่ควบคุมได้นอกจากนี้ยังสามารถทำงานในโหมด "สลิป" ขนถ่ายหม้อแปลงในสภาวะชั่วคราว กล่องนี้ได้รับการกล่าวถึงในเอกสารของ W211 แล้ว มีเพียงข้อเดียวเท่านั้นที่จะเพิ่มเติมว่าใน "วัยเยาว์" ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้ยังคงได้รับความทุกข์ทรมานจากโรคในวัยเด็กมากมาย ตัวอย่างเช่น กล่องจนถึงปี 2000 ได้รับความเดือดร้อนจากการใช้ปลอกหุ้มระหว่างเพลา K1 และ K2 - ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง

หากไม่สังเกตเห็นปัญหาทันเวลา ชุดเกียร์ของดาวเคราะห์ก็จะล้มเหลว และในกรณีที่ถูกละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะต้องเปลี่ยนทั้งกล่อง ปัญหาลักษณะอื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตก่อนปี 2545 คือสปริงที่อ่อนแอในตัวควบคุมแรงดันของตัววาล์วและคลัตช์ที่วิ่งเกินของแพ็คเกจ F1 หลังจากขจัดปัญหาแล้ว กล่องนี้แสดงให้เห็นอย่างสมบูรณ์ ยกเว้นว่าอัลกอริธึมการล็อกที่ดุดันยิ่งขึ้นและความล้มเหลวในช่วงต้นของวาล์วและการปนเปื้อนของตัววาล์วส่งผลต่อการเปิดตัวรถยนต์ในภายหลัง

แชสซี

โดยทั่วไปแล้วกลไกที่เชื่อถือได้ของเครื่องจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา โดยปกติสภาพร่างกายและช่วงล่างมีความสำคัญมากกว่ามาก มัลติลิงค์ด้านหลังเป็นที่คุ้นเคยสำหรับเจ้าของ Mercedes ทุกคน และที่นี่สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนทุกอย่างให้ตรงเวลา ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่ด้านหน้านั้นไม่ได้มีความแตกต่างในด้านความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษ และราคาของคันโยกนั้นก็แรงไปหน่อย ยิ่งไปกว่านั้น การเปลี่ยนไม่ได้ราบรื่นเสมอไป - เพลาบนมีนิสัยที่ไม่ดี และตัวรองรับชั้นวาง - การกัดกร่อนและรอยแตก ดังนั้นจึงมีโอกาสที่จะรวมงานตัวถังและช่วงล่างเข้าด้วยกัน

ยังคงมีแนวโน้มที่จะดึงสปริงระงับ สำหรับรถที่ต่ำอยู่แล้ว สิ่งนี้นำไปสู่ ​​"การบาดเจ็บ" ที่ซับเฟรมด้านหน้าและความเสียหายร้ายแรงต่อเสาและธรณีประตูพื้น โช้คอัพมีความน่าเชื่อถือตามธรรมเนียมเฉพาะระยะของรถยนต์เท่านั้นที่มักจะเปลี่ยนชุดที่สาม

ราคาอะไหล่ค่อนข้างสูง - คุณสามารถลดต้นทุนได้โดยใช้ชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพสูงที่ไม่ใช่ของแท้ เพราะมันเพียงพอแล้ว แต่ระบบกันสะเทือนที่ซ่อมมาอย่างดีจะใช้เวลานาน และจำไว้ว่าคุณต้องทำทุกอย่างพร้อมกัน และน่าจะดีกว่าในบริการที่คุ้นเคยกับรถยนต์ เพราะรถที่ไม่ใช่แกนหลักสามารถตัดสินบล็อกเงียบแบบลอยตัวที่มีราคาแพงได้เนื่องจากการปฏิบัติตามมาตรฐานหรือไม่เข้าใจความซับซ้อนของคันโยกและคันโยก

อุปกรณ์ตัวถังและภายใน

ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะสามารถหารถที่ไม่มีการกัดกร่อนได้เลย - แม้แต่สำเนาที่ล่าช้ามักจะมีร่องรอยของสนิมที่ซุ้มประตู ธรณีประตู และใกล้กับจุดยึดของกันชน น่าเสียดายที่ถ้าคุณไม่แตะต้องตรงเวลารถจะเน่าได้ดีมาก ตัวอย่างที่ได้รับการดูแลสามารถสมบูรณ์ได้โดยไม่มีเกณฑ์เช่น Zhiguli อายุสิบห้าปี การฟื้นฟูทำได้เกือบทุกครั้ง แต่ก็ไม่ได้ผลกำไรเสมอไป เนื่องจากราคาตลาดของเครื่องจักรในสภาพ "ใช้งานจริง" มักจะไม่สูงขนาดนั้น เมื่อพบ "เน่าเสีย" คุณเพียงแค่ต้องมองหาสำเนาที่ดีกว่า

ไม่ว่าในกรณีใด เครื่องจักรที่มีอุปกรณ์เพิ่มเติมจำนวนมากจะมีโหนดที่มีช่องโหว่จำนวนมาก แม้แต่กระจกไฟฟ้าด้านหลังก็อาจสร้างความปวดหัวให้กับรถพรีสไตล์ได้ เมื่อซื้อ ควรตรวจสอบการทำงานทุกอย่างอย่างสม่ำเสมอตั้งแต่ตัวปรับไฟหน้าไปจนถึงระบบพับพนักพิงศีรษะด้านหลังและซันรูฟ การคืนค่าฟังก์ชันการทำงานคุณภาพสูงจะต้องเสียเงินอย่างแน่นอน เว้นแต่คุณจะค้นหาอะไหล่และซ่อมแซมด้วยตัวเอง

การดัดแปลง

ในปี 1996 สตูดิโอปรับแต่งของ Mercedes ได้เปิดตัวรุ่น E50 AMG ในตลาด และอีกหนึ่งปีต่อมาในปี 1997 การปรับเปลี่ยน E 55 AMG ซึ่งเป็นรถซีดานสปอร์ตที่ทรงพลังที่สุดก็เปิดตัวในแฟรงค์เฟิร์ต การเปลี่ยนแปลงหลักๆ ที่เกิดขึ้นกับ AMG E-classmasters มาตรฐานนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน และตัวรถ

ดังนั้น E50 AMG จึงได้รับ V8 ขนาด 5 ลิตรแบบบังคับที่มีความจุ 347 กองกำลัง ด้วยศักยภาพดังกล่าว รถจึงเร่งความเร็วเป็นร้อยได้ใน 7.2 วินาที และความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 250 กม./ชม. มาตรฐาน รุ่น E55 AMG มี "แปด" 5.4 ลิตรที่น่าประทับใจยิ่งกว่าด้วยความจุ 354 กองกำลัง ดังนั้นการเร่งความเร็วเป็นร้อยจึงใช้เวลาเพียง 5.7 วินาที และแรงบิดอันทรงพลัง (530 นิวตันเมตร) ก็ทำให้รถพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างแท้จริงแม้จะอยู่ที่ 200 กม./ชม. ภายนอกรถยนต์จาก AMG โดดเด่นด้วยธรณีประตูพลาสติก กันชนล่าง สปอยเลอร์เพิ่มเติม และล้อสปอร์ตแบบพิเศษ ระยะห่างจากพื้นรถ E-Class แนวสปอร์ตนั้นน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน 2.5 ซม. การตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ด้วยหนังทูโทนคือจุดเด่นของการสร้างสรรค์ของ AMG

และในปี 1998 "ตาโต" เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ที่มีระบบพลังงานคอมมอนเรล (Mercedes ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี CDI) E200CDI และ E220CDI ที่รู้จักกันก่อนหน้านี้ยังคงอยู่ แต่ได้รับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า 115 และ 143 แรงม้า แทนที่จะเป็น 102 และ 125 แรงม้าก่อนหน้า

สำหรับหัวร้อนโดยเฉพาะรุ่น E60 AMG นั้นมาพร้อมกับ V8 ขนาด 6 ลิตรที่มี 381 แรงม้า และอัตราเร่งใน 5.4 วินาที แต่มีน้อยมากแม้แต่ในเยอรมนี ตามธรรมเนียมของ "Mercedes-Benz" ทั้งสองรุ่นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » รถ Mercedes W210: ลักษณะคำอธิบายและบทวิจารณ์ ภาพรวมของรถ Mercedes-Benz W210 Sdyuzhit แต่ไม่ใช่ทั้งหมด: วิธีการซื้อ Mercedes E-Class W210 ที่เหมาะสมด้วยระยะทาง ขนาด ตัวถัง Mercedes 210