การตัดสินใจที่มีเหตุผล การชั่งน้ำหนักจุดแข็งและจุดอ่อนและการมุ่งเน้นที่การแยกย่อยทั่วไปถือเป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า ทั้งหมดเป็นเพราะรถคันนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยใจ-ด้วยใจ

เรือธงแห่งบาวาเรีย "ของจริง" คนสุดท้าย ความฝันในวัยเด็ก รถเจมส์ บอนด์ และแก๊งบูมเมอร์... มีความสัมพันธ์กันมากเกินไป

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ E38 ดูเหมือนเป็นรถที่ไม่มีใครเทียบได้สำหรับชาวสวรรค์ แต่วันนี้คุณสามารถซื้อได้ในราคา 4-6,000 USD ในอัตรา และมักเป็นการยากที่จะปฏิเสธการซื้อดังกล่าว แม้ว่าจะ "ถูกฆ่า" อย่างตรงไปตรงมาก็ตาม ทั้งหมดเป็นเพราะว่านี่คือ “เซเว่น” เท่านั้นที่เลือกได้ด้วยความจริงใจ และเมื่อเลือกแล้ว ก็นั่งบนเครื่อง E38 เหมือนติดเฮโรอีน แยกไม่ออก แม้จะอายุ 20 ปีโทรมก็ตาม

และพวกเขาไปค้นหา E38 ไม่ใช่เพราะพวกเขาต้องการ "พรีเมี่ยมบาวาเรีย" - สำหรับสิ่งนี้ BMW "ห้า" ในปีนั้นก็เพียงพอแล้ว พวกเขาไปค้นหา E38 เมื่อพวกเขาต้องการ E38 ไม่มากไม่น้อย.

ทำไมถึงใช่

รุ่นที่สามของ "เจ็ด" ปรากฏในปี 1994 พูดน้อยอย่างเข้มงวดและในขณะเดียวกันการออกแบบดั้งเดิมและไดนามิกถูกสร้างขึ้นโดยทีมที่นำโดย Chris Bangle จนถึงตอนนี้ผู้ที่ชื่นชอบแบรนด์บาวาเรียเรียก E38 ว่า "เซเว่น" ที่สวยที่สุดของ BMW

BMW E38 มีให้เลือก 3 แบบ ได้แก่ ซีดานมาตรฐาน รุ่นยาวแบบยาว (ฐานล้อ +140 มม.) และลีมูซีน L7 แบบยืดหดได้ (+394 มม.)

ตัวเลือกเครื่องยนต์ที่หลากหลายได้รับการไว้วางใจสำหรับซีดาน: หกในบรรทัด, V8 หลายตัวและ V12 เรือธง - รวมเป็นน้ำมันเบนซินหกและเครื่องยนต์ดีเซลสามตัว ในแง่ของกล่อง ผู้ซื้อเลือกจากเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด สถานที่ของรุ่น M ถูกครอบครองโดย Alpina B12 สุดพิเศษซึ่งมีกำลัง 386-428 แรงม้า

เรือธงยังได้รับการติดตั้ง "เนื้อสับ" ที่เป็นนวัตกรรมระดับเฟิร์สคลาส เช่น ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ จำได้ว่า E38 ผลิตจากปี 1994 ถึง 2001 - ในเวลานั้นเป็นการปฏิวัติทางเทคโนโลยี

ทำไม E38 ยังคงถูกพิจารณาให้ซื้อ?

ภาพ

ก่อนที่ E38 จะถูกถอดออกจากสายการผลิต ยอดขายก็พุ่งสูงขึ้น นี่เป็นเรื่องราวหายากที่สามารถอธิบายได้ง่ายมาก: หลังจากได้เห็นการสร้างใหม่ของ Chris Bangle ในปี 2002 ผู้ชื่นชอบภาพยนตร์คลาสสิกของบาวาเรียรีบไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อเรือธงตัวจริงตัวสุดท้ายที่มีอาชีพการงานภาพยนตร์ที่สดใส

E65 "เจ็ด" ใหม่ดึงบรรทัด "ก่อน" และ "หลัง" ในการเปลี่ยนแปลงของยุคสมัยของ BMW: หลังจากการจากไปของ E38 การทดลองเกี่ยวกับการออกแบบการลดขนาดเครื่องยนต์และนวัตกรรมที่น่าเศร้าอื่น ๆ ได้เริ่มขึ้น และ E38 ได้กลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของยุค 90 และต้องบอกว่ารูปลักษณ์และการเติมน้ำมันของรถสะท้อนถึงคุณค่าและไลฟ์สไตล์ของตัวละครที่ตั้งใจสร้างภาพยนตร์เรื่องนี้อย่างสมบูรณ์แบบ: อะดรีนาลีน, การไม่เป็นไปตามข้อกำหนด, ความปรารถนาที่จะเอาทุกอย่างออกจากชีวิต และอื่น ๆ.

วันนี้ สำหรับผู้ที่ต้องการรับโมเดล F-class นี้สำหรับการใช้งานส่วนบุคคลที่ไม่มีการแบ่งแยก ประเด็นเรื่องค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน การขัดข้องของเครื่องยนต์ และการเจ็บป่วยนั้นไม่เกี่ยวข้องเลย BMW คันนี้กลายเป็นอมตะในภาพยนตร์แม้จะคำนึงถึงอายุที่เคารพนับถือ ยังคงเป็นที่ต้องการของแฟนแบรนด์มาจนถึงทุกวันนี้ และ E38 ยังคงเป็นผู้มีอำนาจจากยุค 90 ในกระแส และนี่ไม่ใช่ลัทธิฟิลิสติน มันเป็นเรื่องของภาพลักษณ์ของเจ้าของ

นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมในโฆษณาสำหรับการขายซึ่งระบุราคาสูงสุดของ E38 มือสอง (12,000 USD ตามข้อมูลของเรา) มีคำลงท้ายว่า "รถสำหรับนักเลง" อยู่ข้างๆ

ขับ

พรีเมี่ยมระดับพรีเมียม ซึ่งผสานเข้ากับค่านิยมแบบบาวาเรีย ไดนามิก และการควบคุม - นี่คือสูตรสำเร็จของ E38

"ไฟแช็ก" สองตันจะไม่อนุญาตให้คุณประหยัดเงินและปฏิบัติตามกฎจราจร: น้ำหนักการบังคับเลี้ยวที่น่าพอใจ เบรกที่ทนทาน การบังคับเลี้ยวที่สมดุลและระบบกันลื่น บวกกับห้องเครื่อง V8 และยิ่งกว่านั้นคือ V12 - และเท่านั้น , เจ้าของหายตัวไป

เท้าเหยียบคันเร่งโดยไม่ได้ตั้งใจเสียงคำรามของมดลูกจากห้องเครื่องกระตุ้นความตื่นเต้น ... สัตว์ร้ายที่ขับเคลื่อนล้อหลังขนาดใหญ่และต่ำนี้จะไม่ยอมให้คุณขับอย่างสงบและสมดุล ฮาร์ดคอร์เท่านั้น

ตอนนี้คุณสามารถหาตัวละครดังกล่าวได้เฉพาะใน emks ที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" แยกต่างหาก แต่ผู้ชื่นชอบมีการจัดหมวดหมู่: ไม่ใช่อย่างนั้น พวกเขาไม่มีสิ่งที่อยู่ใน E38 ชื่อของมันคือสายพันธุ์

หรูหราและสะดวกสบาย

ยุคของการปรากฏตัวของ E38 คือช่วงเวลาของ "สงครามเย็น" ระหว่าง BMW และ Daimler ดังนั้น "เจ็ด" จึงไม่สามารถยอมแพ้ W140 ได้ ฉันไม่สามารถและไม่มีเวลา: ตัวเลือกที่ร่ำรวยที่สุดและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายเป็นข้อพิสูจน์เรื่องนี้

ระบบกันสะเทือนกลืนการกระแทกบนท้องถนนอย่างเชื่อฟัง เก้าอี้โอบรับร่างกายและจดจำการตั้งค่าส่วนบุคคล หน้าต่างกระจกสองชั้นมีหน้าที่ในการเป็นฉนวนกันเสียงระดับเฟิร์สคลาส

เครื่องทำความร้อนและการนวดทุกประเภทเป็นตัวเลือกสำหรับที่นั่ง ระบบนำทางและระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วน webasto เบาะหลังแยก โทรศัพท์มือถือและแม้แต่ทีวี - รายการอุปกรณ์มีมากมาย เป็นครั้งแรกใน E38 ที่ถุงลมนิรภัยแบบม่านปรากฏขึ้นที่ป้องกันศีรษะของผู้คนในห้องโดยสารจากการกระแทกด้านข้าง

ตู้เย็นปกติและซับวูฟเฟอร์สำหรับเพลงที่ไม่ได้มาตรฐานถูกวางไว้ในถังเก็บน้ำขนาด 500 ลิตร

อุปกรณ์ภายนอกของห้องโดยสารก็สร้างความประทับใจเช่นกัน ไม่มีเหตุผลที่จะใช้ "เจ็ด" นี้ในการกำหนดค่าขั้นต่ำ เพื่อให้รู้สึกถึงรถคันนี้ - เฉพาะความคลาสสิกที่หรูหรา หนังแท้สีดำ และขอบไม้วอลนัท

คุณคุ้นเคยกับสิ่งที่ดี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเจ้าของที่จะแยกจาก E38 ของพวกเขา คุณมักจะได้ยินความคิดเห็นที่ว่านี่คือ "เจ็ด" BMW สุดท้ายที่ "โชว์ออฟคุ้มค่าเงิน" และหลังจาก E38 แล้ว ซีรีส์ 7 ที่เหลือก็ทำได้เหนือกว่าในด้านรูปลักษณ์ การขับเคลื่อน หรืออุปกรณ์ แต่ไม่เคยผสมผสานองค์ประกอบทั้งสามนี้เข้าด้วยกัน

ความน่าเชื่อถือ

E38 ไม่มีปัญหาระดับโลกในด้านไฟฟ้า เครื่องยนต์ หรือระบบกันสะเทือน เมื่อเทียบกับตัวแทนระดับธุรกิจในยุคนั้น

อีกคำถามหนึ่งคืออายุของรถเพียงแค่บังคับให้มีปัญหากับร่างกาย - และสำหรับสำเนาหลายชุดที่ขายในตลาดรองของเบลารุสประตูมีการเปลี่ยนแปลงเกณฑ์สุกเกินไปองค์ประกอบได้รับการทาสีใหม่เพื่อ ซ่อนการกัดกร่อน

การบำรุงรักษาช่วงล่าง - MacPherson ด้านหน้าและด้านหลัง multi-link - ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ หากเจ้าของนำ E38 เข้ารับบริการอย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนและไม่เปิดเผยปัญหาจากการเคาะจากภายนอก

สำหรับแชสซี แทนที่จะเป็นแร็คพวงมาลัยใน E38 พวงมาลัยแบบธรรมดาที่มีแอมพลิฟายเออร์อิเล็กทรอนิกส์แบบเซอร์โวโทรนิก

นอกจาก "เซอร์โวโทรนิก" แล้ว E38 ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่เพียงพอ ซึ่งรวมถึงระบบรักษาเสถียรภาพเต็มรูปแบบ แดมเปอร์แบบปรับได้ และระบบปรับระดับร่างกาย (อุปกรณ์เสริม) คำถามคือความงดงามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไรกับการวิ่งของรถยนต์อายุ 20 ปี คำถามเกี่ยวกับจิตสำนึกของเจ้าของเดิม

หาก E38 เคลื่อนที่และดูแลรักษาอย่างระมัดระวัง จะไม่มีปัญหาระดับโลก (ยกเว้นสภาพร่างกาย) มอเตอร์ที่ไปที่ "เจ็ด" นี้ค่อนข้างน่าเชื่อถืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ตามอำเภอใจ

ง่าย ๆ ยาว ๆ “เจ็ด” เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ จะไม่เกิดประโยชน์ เช่นเดียวกับ "การปรับแต่ง" ฟาร์มส่วนรวม การบริการด้วยอะไหล่ที่น่าสงสัยจากช่างฝีมืออู่ซ่อมรถและไม่สนใจปัญหา แต่โดยทั่วไปแล้ว E38 เป็นหน่วยทรัพยากรที่เชื่อถือได้

ทำไมจะไม่ล่ะ

มันคุ้มค่าที่จะดูโฆษณาสองสามโหลสำหรับการขาย E38 มือสองเนื่องจากเหตุผลที่พวกเขาไม่ซื้อมันชัดเจน ที่แม่นยำยิ่งขึ้น นี่คือเหตุผลหนึ่งที่อธิบายแก่นแท้ของปัญหา

คุณไม่สามารถหา E38 ที่ดีได้ คุณไม่สามารถกู้คืน E38 ที่ไม่ดีได้

เจ้าของ BMW E38 แบ่งออกเป็นสองประเภทตามเงื่อนไข

อย่างแรกคือแฟน ๆ แบรนด์ที่เข้าใจคุณค่าของรถคันนี้และลงทุนเป็นจำนวนมากทุกปี

คนดังกล่าวแก้ไขความผิดปกติและ "การทำฟาร์มแบบรวม" ของเจ้าของคนก่อนให้บริการและซ่อมแซม E38 ที่สถานีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเฉพาะกับอะไหล่แท้เท่านั้น รายละเอียดการสั่งซื้อ เลือกรูปแบบของล้อเป็นเวลานานและเจ็บปวดและหากจำเป็นให้ทาสี องค์ประกอบ ทำความสะอาดให้เป็นโลหะ และแม้กระทั่งสั่งตัวเลือกจากโรงงาน

และแน่นอนว่าเจ้าของรายนี้ราคา 6-8,000 USD เขาจะไม่ยอมแพ้ "เจ็ด" อันเป็นที่รักซึ่งมีการลงทุนมากมาย แต่เขาจะลงโฆษณา เริ่มมองหาสิ่งที่คล้ายกัน (และไม่มีการเปรียบเทียบ) และผิดหวัง นำ E38 ไปไว้ในโรงรถ - ขี่ในวันหยุดสุดสัปดาห์

แต่โฆษณาดังกล่าวมี 5-10 เปอร์เซ็นต์

และส่วนที่เหลืออยู่ภายใต้ "ฟาร์มรวมที่ถูกฆ่า" ที่อ่อนนุ่ม กับค่าพื้นที่ของเจ้าของใหม่ด้วยแล้ว

ยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีนี้ การค้นหาปัญหาจะไม่ดำเนินการหากไม่มีการตรวจสอบการกำหนดค่าด้วยหมายเลข VIN ตรวจสอบรอยเชื่อมของเสากระโดงหรือเต้นรำด้วยเกจวัดความหนา

ฟอรัมและแหล่งข้อมูลเฉพาะทางเต็มไปด้วยข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถ "ปรับให้เหมาะสม" โดยช่างฝีมือใน E38 ได้ รวมถึงการประเมินระยะห่าง การปรับเศษ การติดตั้งการไหลไปข้างหน้า รายการ "การทำฟาร์มแบบรวม" นี้ควรค่าแก่การศึกษา - และเจ้าของที่มีศักยภาพจำนวนมากปฏิเสธที่จะซื้อในขั้นตอนนี้

• ราคาต่ำของ E38 รวมกับวลี "ไม่มีเวลาจัดการ", "หลายสิ่งหลายอย่างเปลี่ยนไป" พร้อมการแจงนับที่รอบคอบและ "การปรับ" ที่เห็นได้ชัด, "ความแตกต่างของเกียร์อัตโนมัติ" เป็นเหตุผลที่ดีที่สุดที่จะปฏิเสธการซื้อ .
• นอกจากนี้ ภาพลักษณ์ของ "ผู้ชายเจ้าชู้" ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในวิธีที่ดีที่สุดบน E38 รถหลายคันถูกทุบตีที่ด้านหน้า (อย่างหนัก) พลิกตัวบนหลังคา บูรณะหลังจากไฟไหม้

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงความยากลำบากในการหาช่างฝีมือที่มีคุณภาพ เครื่องจักรมีความซับซ้อน เฉพาะเจาะจง ต้องใช้ความรู้และทักษะของแต่ละคน E38 สามารถให้บริการประเภทใดจากศูนย์ภูมิภาคและเมือง - หมู่บ้านห่างไกล?

โดยทั่วไปแล้ว E38 ชอบการดูแลระดับพรีเมียม ถนนที่ดี และโรงรถที่อบอุ่น หากปราศจากสิ่งนี้ ก็ไม่ใช่ “เจ็ด” ที่เกี่ยวกับความฝัน แต่เป็นเพียงสำเนาที่ "โทรม" และเส้นทางสู่การเป็นหนี้ หากเงินจำนวนหลายพันดอลลาร์สำหรับการฟื้นฟูไม่รวมอยู่ในงบประมาณการซื้อตั้งแต่ต้น

รายละเอียดทั่วไป

สำหรับผู้ที่ยังคงตัดสินใจมองหาสำเนาที่คู่ควร ปัญหาเกี่ยวกับโรงไฟฟ้า กระปุกเกียร์ ช่วงล่าง และระบบไฟฟ้าของ BMW E38

ตัวรถและภายใน

สำหรับ "เจ็ด" ผู้ผลิตไม่ได้สำรองสีและเหล็ก แต่โดยคำนึงถึงระยะทางแล้วจึงเป็นเรื่องยากที่จะหาสำเนาที่มีธรณีประตูประตูและซุ้มประตู "ดั้งเดิม"

• บ่อยครั้งที่ธรณีประตูที่เน่าเปื่อยถูกซ่อนโดยชั้นของผงสำหรับอุดรูหนาแน่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นก่อนจัดแต่งทรงผมโดยไม่มีธรณีประตูพลาสติก
• ขอบประตู ฝากระโปรงหลังใต้ตราสัญลักษณ์ ซุ้มประตู และบริเวณด้านล่างที่สารต้านการกัดกร่อนจากโรงงานหายไป ล้วนเป็นปัญหาหลักที่ควรตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน

อย่าซื้อเพื่ออ้างสิทธิ์ในการผลิต "หน้าผากดั้งเดิม" เช่น Pilkington ไม่ได้หมายความว่ารถไม่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ประมูลที่ฉลาดไม่ได้ใส่คู่จีนที่ใสสะอาดมาเป็นเวลานาน แต่พวกเขาไม่ได้ซื้อกระจกใหม่ที่มีเครื่องหมายที่จำเป็นในการถอดประกอบรถยนต์

เลนส์มีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไปจากรอยขีดข่วน และแว่นตาไฟหน้าจะมีราคาสูง

ในแง่ของอุปกรณ์ไฟฟ้า ควรคาดหวังกลอุบายสกปรกจากชุดควบคุมต่างๆ รวมถึงชุดหลัก ชุดควบคุมสภาพอากาศ ชุดควบคุมออนบอร์ด ระบบ ABS และระบบบังคับเลี้ยวอิเล็กทรอนิกส์ของเซอร์โวโทรนิก

• เซ็นเซอร์เครื่องยนต์ล้มเหลวซึ่งนำไปสู่ปัญหากับการทำงานของมอเตอร์
• ปัญหาพิกเซลตายบนแดชบอร์ดจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนจอแสดงผลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น

เครื่องยนต์

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ของ E38 มีความน่าเชื่อถือ ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือน้ำมันเบนซิน V8 ที่มีปริมาตร 3 ถึง 4.4 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60, M62, M52

เครื่องยนต์เบนซินใน "เจ็ด" นี้พวกเขาไป 400-700,000 กม. ก่อนยกเครื่องศัตรูหลักของพวกเขาร้อนเกินไป และยังมีค้อนน้ำ และมอเตอร์สามารถ "จิบ" น้ำได้แม้ในขณะขับผ่านแอ่งน้ำลึกอันเนื่องมาจากปริมาณอากาศที่อยู่ต่ำ

ในซีรีส์ M52 และ M60 พวกเขาตำหนิการเคลือบนิคาซิลของกระบอกสูบและ VANOS ราคาแพงให้เปลี่ยน นอกจากนี้ยังมีเซ็นเซอร์จำนวนเล็กน้อย รวมถึงโพรบแลมบ์ดาและโมดูลจุดระเบิด บวกกับความอยากเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตามจำนวนกระบอกสูบ

• น้ำมันเบนซินพื้นฐาน "หก" M52 ถูกดุว่าไม่มีกำลัง: 192 แรงม้า ไม่พอสำหรับโลหะสองตัน คุณต้องบิด สิ่งเหล่านี้ถูกติดตั้งบน 728i
• น้ำมันเบนซิน M60 สามลิตรรูปตัววีซึ่งติดตั้งบนพรีสไตล์ 730i ถือเป็นไดนามิกและเชื่อถือได้
• M62 ขนาด 3.5 ลิตรซึ่งแทนที่ M60 ในปี 1996 และติดตั้งบน 735i และ 4.0 และหลังจาก restyling และ M64 ขนาด 4.4 ลิตร (สำหรับ 740i) ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือเช่นกัน แต่ระบบเปลี่ยนเฟส VANOS ที่ซับซ้อนนั้นมีอยู่แล้ว เริ่มสร้างปัญหาในแสนกิโลเมตรแรก และการทดแทนก็กระทบกระเทือนกระเป๋า
• เรือธง V12 พร้อม 326 แรงม้า และปริมาตร 5.4 ลิตรที่ใส่ใน 750i นี่คือเครื่องยนต์ M ไม่มี "สัตว์ร้าย" ที่ประหยัดจะให้อภัยความประมาทเลินเล่อเฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่ควรให้บริการ

เวอร์ชั่นดีเซลพบกันไม่บ่อยนักและ E38 เป็น BMW "เจ็ด" คันแรกซึ่งโดยทั่วไปจะเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล การซื้อรุ่นดีเซลรับประกันระยะทางสูงและค่าบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงสูงเสมอ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ M57 ซึ่งเป็นที่นิยมในตลาดรอง

• หน่วยฐาน 143 แรงม้าสำหรับ 725td ซึ่งเป็นตระกูล M51 นั้นอ่อนแอเกินไปสำหรับเครื่องจักรหนัก และยังได้รับผลกระทบจากปั๊มฉีดที่อ่อนแอทางโครงสร้างอีกด้วย
• ตัวเลือกที่ยอมรับได้มากที่สุดคือ M57 ขนาด 2.9 ลิตร สิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน มันถูกจัดเรียงอย่างเรียบง่ายและมีกำลัง 193 แรงม้า สิ่งเหล่านี้ถูกวางไว้บน 730d การเสียที่มีราคาแพง - การเปลี่ยนหัวฉีดและเครื่องวัดการไหลและแม้ว่าก๊าซไอเสียจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ บวกกับเทอร์โบที่สึกหรอ
• เครื่องยนต์ดีเซล V8 อันดับต้น ๆ ของตระกูล M67 ซึ่งอยู่ภายใต้ประทุนของ 740d และให้กำลัง 245 แรงม้า กำลังจะดีกว่าที่จะไม่ซื้อ เครื่องยนต์ดีเซล 3.9 ลิตรนี้โดดเด่นด้วยอุปกรณ์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และหัวฉีดที่มีความละเอียดอ่อนอย่างยิ่งซึ่งเข้ากันไม่ได้กับเชื้อเพลิงในประเทศ และแรงบิด 590 นิวตันเมตรก็ถูกย่อยด้วยเกียร์อัตโนมัติได้ไม่ดี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของล้อช่วยแรงแบบมวลคู่ ส่วนต่างก็ทนทุกข์เช่นกัน

ห่วงโซ่เวลาสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้กับ E38 ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จริงๆแล้วต้องเปลี่ยนทุกๆ 300,000 กม.

โดยทั่วไป การดูแลเครื่องยนต์ตามมาตรฐาน BMW: น้ำมันและเชื้อเพลิงที่ดีที่สุด ปฏิกิริยาไวต่อเสียงจากใต้ฝากระโปรงหน้า การป้องกันความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นจึงไม่มีหม้อน้ำอุดตันและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยทั่วไปแล้ว ขึ้นอยู่กับเจ้าของทั้งหมดว่าคุณจะได้ครอบครองเศรษฐีครึ่งล้านที่ยังมีชีวิตอยู่หรือคน 200 พันคนที่ถูกสังหารโดยสมบูรณ์ในแง่ของ CPG

การส่งสัญญาณ

สำหรับ E38 มีการติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดา (สำหรับน้ำมันเบนซิน 2.8 และดีเซล 2.5) และเกียร์อัตโนมัติ หาก "ช่าง" ถือว่าเชื่อถือได้ จะมีคำถามเกี่ยวกับ "เครื่องจักร"

• ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF ของซีรีส์ 5HP24 และ 5HP19 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่ถึงแม้คำชี้แจงของผู้ผลิตจะยังคงต้องการการบำรุงรักษา: ของเหลว ATF จะเปลี่ยนทุกๆ 100-120,000 กม.
• "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มาจากอเมริกา GM ไม่สามารถทนต่อความเร็วสูง (ความร้อนสูงเกินไป) และน้ำมันสกปรกได้ การบำรุงรักษาต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น และถ้าคุณเปิด R กะทันหันหลังจาก D วงแหวนยึดจะแตก ข่าวดีก็คือมีเฉพาะรุ่น in-line sixes เท่านั้นที่ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติของ GM

แชสซี

คันโยกส่วนใหญ่ในชุดเปลี่ยน E38 บางตัวทำจากอลูมิเนียม

หลังจากการยกเครื่องใหม่ทั้งหมด ช่วงล่างด้านหน้าเดินทางได้ 100+ พันกม. มัลติลิงค์ด้านหลังจะต้องได้รับการซ่อมแซมบ่อยขึ้น ทุก ๆ 40-60,000 กม.: รถหนัก นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนหลังยังซับซ้อน มีชิ้นส่วนมากมาย การออกแบบหลายชิ้นไม่อนุญาตให้ติดตั้งแอนะล็อกจาก BMW รุ่นอื่น

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสำหรับ 750i นั้นไร้ที่ติในแง่ของความสบายและใช้งานได้ยาวนานกว่าแบบมาตรฐาน แต่ถ้าล้มเหลว เจ้าของจะวางแผงไว้มากกว่าหนึ่งพันลูกบาศ์ก สำหรับการซ่อมแซม

• โช้คอัพหน้าเดิมวิ่งได้ถึง 300,000 กม.
• บล็อกเงียบจะถูกเปลี่ยนแยกจากคันโยกโดยเฉลี่ยทุกๆ 40-60,000 กม.
• คันโยกอยู่ประมาณ 60,000 กม. พวกมันเปลี่ยนไปตามตลับลูกปืน
• คันชักและทิปให้บริการ 80,000 กม. ต่อคันบังคับเลี้ยว - 40,000 กม.
• จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนด้านหลังที่มีโครงสร้างซับซ้อนคือบล็อกที่เงียบของคันโยกรูปตัว H พวกเขาต้องการการเปลี่ยนทุก ๆ 40-60,000 กม. และหลังจาก 60-90,000 คันโยกบนจะเข้าร่วม
• สวิงอาร์มล่างใช้งานได้นานที่สุด แต่ถึงคราวของมัน - วิ่งได้ 200 - 250,000 กม.

บีเอ็มดับเบิลยู E38 7 ซีรีส์ (พ.ศ. 2538-2545)
คำอธิบายลักษณะทางเทคนิคและรูปถ่าย

รถเก๋งรุ่นที่ 3 บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 E38คลาสหรูหราเปิดตัวครั้งแรกในปี 1995

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ผลิตในรุ่นต่างๆ ดังต่อไปนี้: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection และ 750iL Protection รถยนต์ "ป้องกัน" ติดตั้งกระจกกันกระสุน ชิ้นส่วนป้องกันร่างกาย และล้อที่สามารถขับเคลื่อนได้แม้ว่าจะแบนราบโดยสมบูรณ์

ควรมีความชัดเจนในทันที: รถไม่ได้เป็นตัวแทน BMW มีชื่อเสียงในด้านความสปอร์ต ดังนั้นหากเราพูดถึงความนุ่มนวลและไร้เสียง "เซเว่น" จะค่อนข้างด้อยกว่าคู่แข่ง รถดูเร็วกว่าเพื่อนร่วมชั้น: ประทุนต่ำสวมมงกุฎ "รูจมูก" ที่มีตราสินค้าของกระจังหน้าหม้อน้ำและหน้าต่างบานใหญ่

แม้จะมีขนาดภายนอกที่ใหญ่ แต่ก็มีพื้นที่ภายในไม่มากนัก คนขับนั่งเลยราวกับว่าอยู่ในห้องนักบินของเครื่องบินรบ - เขาถูกล้อมรอบด้วยเครื่องมือและปุ่มควบคุมสำหรับระบบเสริม ปกติแล้วคอนโซลกลางจะหันเข้าหากันเล็กน้อย

ในขณะเดียวกัน รถก็มีองค์ประกอบด้านความสะดวกสบายที่จำเป็นทั้งหมด รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้า การปรับเบาะนั่งอัตโนมัติ และระบบควบคุมสภาพอากาศ (หมายเหตุ: ก่อนปี '98 ตัวเลือกส่วนใหญ่ไม่รวมอยู่ในมาตรฐาน)

ความนิยมของ "เจ็ด" ในแต่ละปีนั้นถูกเพิ่มเข้ามาโดย "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งถือว่าล้ำหน้ากว่าคู่แข่งรายอื่นๆ หนึ่งก้าว ในบรรดาไส้อิเล็กทรอนิกส์คือระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิก (DSC) และเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ (AGS) ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ELM

อิเล็กทรอนิคส์ยังกำหนดลักษณะของระบบกันสะเทือนและระบบความปลอดภัยเชิงรุกเป็นส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น ระบบกำหนดตำแหน่งตัวถัง NR และระบบป้องกันภาพสั่นไหวอัตโนมัติ ASC จะดูแลความสบายของผู้โดยสารขณะขับขี่ ECS ควบคุมความแข็งของโช้คอัพด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

รุ่น 750iL ติดตั้งเพิ่มเติมด้วย Park Distance Control, เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด, ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้, โทรศัพท์มือถือที่มีการโทรออกด้วยเสียง, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบอุ่น, ระบบเครื่องเสียงประกอบด้วยลำโพง 14 ตัวที่มีกำลัง 440 วัตต์และ ล้ออลูมิเนียม. ระบบระบายอากาศและควบคุมอุณหภูมิช่วยให้คุณกำหนดสภาพอากาศที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ยังมีตัวถังรถลีมูซีนยืด 13 ซม. (740iL, 750iL) และตัวถังยืด 38 ซม. (BMW 750iXL) พื้นที่เพิ่มเติมทั้งหมดมอบให้กับผู้โดยสารตอนหลังซึ่งสามารถยืดขาได้จริง แน่นอนว่าที่นี่มีความหรูหรา "bimmer" ที่เก๋ไก๋ยังคงรักษาข้อดีของครอบครัวไว้ได้ - ไดนามิกและการจัดการที่ยอดเยี่ยม ขอบคุณเรือธง V12 ซึ่งพัฒนากองกำลัง 326 รถลีมูซีนเร่งเป็นร้อยในเวลาเพียงหกวินาที

ในแง่ของความนุ่มนวล วิศวกรของ BMW พบว่าการประนีประนอมระหว่างการควบคุมและความสะดวกสบาย รถมีความเรียบพอที่จะตอบสนองความต้องการของระดับผู้บริหาร และแม่นยำเพียงพอที่จะตอบสนองผู้ขับขี่ที่รู้มากเกี่ยวกับการขับรถเร็ว ได้ คุณสามารถขับบนออโต้บาห์นตรงบนเรือธงของเยอรมันคันใดก็ได้ แต่มีเพียง BMW เท่านั้นที่ประพฤติตัวดีเยี่ยมบนถนนที่คดเคี้ยว ระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างแข็งนั้นยากที่จะ "ทะลุ" แม้ว่าคุณจะขับด้วยความเร็วสูงเข้าไปในหลุมบ่อที่ร้ายแรง

นอกจากนี้ "เซเว่น" ยังติดตั้งถุงลมนิรภัยหลายใบสำหรับผู้โดยสารที่นั่งด้านหน้าและด้านหลัง ยิ่งไปกว่านั้น ระบบป้องกันศีรษะแบบใหม่ ซึ่งเป็นร่มเป่าลมที่ยื่นในแนวทแยงมุมจากเสากระจกบังลมไปจนถึงหลังคาเหนือประตูท้าย ช่วยปกป้องศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้า ความปลอดภัยของผู้ที่อยู่ด้านหลังมีให้โดยถุงลมนิรภัยที่ประตู รถยังติดตั้งระบบล็อคป้องกันเด็ก ระบบ Dynamic Stability Control และเซ็นเซอร์ในตัวที่เปิดประตูอัตโนมัติและเปิดไฟฉุกเฉินและไฟภายในรถในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง

ข้อมูลจำเพาะ BMW E38

มีคำแนะนำมากมายบนเน็ตสำหรับการซื้อ E38 "เจ็ด" ที่ใช้แล้วซึ่งอธิบายปัญหาหลักและตำแหน่งที่จะดู อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับ BMW ที่ไม่ใช่ใหม่เป็นครั้งแรก (และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง e38) หลายคนไม่เข้าใจถึงสิ่งที่พวกเขาต้องการจากการซื้ออย่างเต็มที่ และยิ่งไปกว่านั้น พวกเขาจึงไม่สงสัยว่าอาจประสบปัญหาใดหลังการซื้อกิจการ

บทความนี้จะอธิบายความแตกต่างระหว่างรุ่น ออปชั่นเครื่องยนต์ทั้งหมด ตัวเลือกภายในและภายนอก และยังพูดถึงคุณสมบัติของรุ่นบุคคลและรุ่น Highline มีการอธิบาย "แผล" ที่พบบ่อยที่สุดทั้งหมด

BMW ซีรีย์ที่เจ็ดที่ด้านหลังของ E38 - รถที่ยอดเยี่ยมยิ่งกว่านั้นและราคาไม่แพงมาก แต่ข้อเสียเปรียบประการแรกคือ มอเตอร์ส่วนใหญ่จัดอยู่ในประเภทภาษีการขนส่งที่แพงที่สุด (150r / hp)

รถยนต์ในรุ่นนี้มีลักษณะที่แตกต่างกันมาก - ตั้งแต่ 728i เจียมเนื้อเจียมตัวไปจนถึงรถ 740i Sport ที่ "เฉียบคม" และ "เฉียบคม" และ 750iL ที่ล้ำสมัย ตลอดระยะเวลาการผลิตรถยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในด้านการออกแบบและการออกแบบภายใน เครื่องยนต์หลัก: in-line "six", V8 และ V12 ถูกผลิตขึ้นในตัวเลือกที่หลากหลาย

E38 มีสามรุ่นที่แตกต่างกัน โดยรุ่นแรกสุดปรากฏในปี 1994 โดยมีเครื่องยนต์ V8 จากรุ่นก่อนหน้า "เจ็ด" E32 (M60) ในขณะนั้นเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งปรากฏในปี 1992 ใช้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์เดียวกัน (DME 3.3) และกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดจาก E32 หลังจากนั้นไม่นาน V12 ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน เมื่อเครื่องยนต์ M70 เก่าได้รับการปรับปรุง เพิ่มการกระจัด และเปลี่ยนชื่อเป็น M73

การอัพเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1996 เมื่อเครื่องยนต์ V8 ถูกดัดแปลงอย่างหนักและปรากฏ "sixes" ในบรรทัด เครื่องยนต์แปดสูบมีปริมาตรเพิ่มขึ้น - มากถึง 3.5 และ 4.4 ลิตร (รุ่น 735i และ 740i ตามลำดับ) และเปลี่ยนชื่อเป็น M62 และรุ่น 730i ถูกแทนที่ด้วย 728i ด้วยเครื่องยนต์ L6 ใหม่ทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจาก M30 รุ่นก่อนมาก

การอัพเกรดครั้งต่อไปเกิดขึ้นในปี 1998 เครื่องยนต์ทั้งหมดได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง (ยกเว้น M73 ซึ่งผ่านการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย) ตอนนี้มอเตอร์รุ่น 728 (M52) ติดตั้งระบบ Vanos แบบคู่ และไม่มีการเคลือบนิคาซิลอีกต่อไป เครื่องยนต์ V8 ก็เริ่มติดตั้งระบบจับเวลาวาล์ว Vanos (มัน "หมุน" เพลาลูกเบี้ยวที่รับผิดชอบในการเปิดวาล์วไอดี) ซึ่งทำให้แรงบิด "ชั้นวาง" สม่ำเสมอยิ่งขึ้นและเพิ่มที่จุดสูงสุด 20 นิวตัน เมตร พลังเหลือเท่าเดิม (286 กองกำลัง) เพื่อไม่ให้ไปแข่งกับที่ 750

ความทันสมัยไม่เพียงส่งผลต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่รายการตัวเลือกยังเปลี่ยนแปลงไปมากทุกปี รายการตัวเลือกทั้งหมดของ BMW นั้นมีขนาดใหญ่มาก และรถยนต์ที่มีอุปกรณ์ครบครันอาจมีราคาสูงกว่ารถที่ "ว่างเปล่า" ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันถึงสองเท่า นอกจากตัวเลือกมาตรฐาน เช่น ระบบนำทางด้วยดาวเทียมและเครื่องรับสัญญาณทีวีแล้ว ลูกค้ายังสามารถสั่งซื้อบางอย่างจากรายการส่วนบุคคลได้ ดังนั้นในตลาดรอง คุณสามารถพบกับตัวอย่างที่มีสีเฉพาะตัวที่หายาก แต่มีการตกแต่งแบบมาตรฐาน และในทางกลับกัน

เครื่องยนต์และลักษณะไดนามิก

M52 inline-six บน 728i

ยูนิตที่เล็กที่สุดถูกติดตั้งบน 728i M52B28 เวอร์ชันแรกๆ มีผิวเคลือบนิกเกิล และติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผันสำหรับวาล์วไอดีเท่านั้น มอเตอร์นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่าง M30 อย่างมาก บล็อก - อะลูมิเนียม เพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวบล็อก 24 วาล์ว การฉีดตามลำดับและคอยล์จุดระเบิดหกตัว กำลัง 186 แรงม้า

เครื่องยนต์ 96-98 แทบจะไม่สามารถทำลายได้ แต่ประสบปัญหา Vanos ซึ่งทำให้ไม่ได้ใช้งานอย่างคร่าวๆ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M52TUB28 ซึ่งประกอบขึ้นโดยไม่ต้องใช้ Nikasil และระบบ Vanos ก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การปรับปรุงทำให้ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและทำให้เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ดังนั้นรุ่น 728 ต่อมาจึงเป็นที่พึงพอใจของผู้ขับขี่มากขึ้นเล็กน้อย

728i ไม่ได้เร็ว แต่ก็ไม่ได้ช้าเช่นกัน รถสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว แต่รถหมดเร็ว (เมื่อเทียบกับ E38 ที่เหลือ) อย่าลืมว่าในยุค 90 รถยนต์ส่วนใหญ่อ่อนแอกว่าและช้ากว่ามาก บนทางหลวง 728i ยังคงทำให้คุณประหลาดใจด้วยไดนามิกที่ความเร็วสูง เนื่องจากเครื่องยนต์มีขนาดเล็กที่สุดใน E38 จึงเบาที่สุดด้วย ดังนั้น 728i จึงบังคับทิศทางได้อย่างเหมาะสม (และมีน้ำหนักไม่เกิน 2 ตัน!) และในแง่ของการจัดการก็สามารถแข่งขันกับ "กึ่งสปอร์ตสมัยใหม่" ได้ ” รถยนต์ไม่ต้องพูดถึงรถยนต์แห่งยุค 90 รุ่น Sport ได้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์และในคู่หลักจึงเร่งความเร็วเร็วขึ้นเล็กน้อย

โดยทั่วไปแล้ว 728i เป็น "ผู้กินบนทางด่วน" ที่ยอดเยี่ยมซึ่งพอใจกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (7-8 ลิตรบนทางหลวง)

เครื่องยนต์ V8 (M60 และ M62) ได้รับการติดตั้งบน 730i, 735i, 740i

เครื่องยนต์ V8 ทั้งหมดล้ำหน้าในช่วงเวลาดังกล่าว: เพลาลูกเบี้ยว 4 ตัวในหัวบล็อก, 32 วาล์ว, การฉีดตามลำดับ, 8 คอยล์ในระบบจุดระเบิด E38 V8 ตัวแรกได้รับเครื่องยนต์จาก E32 (M60) โดยเฉพาะ 730i และ 740i - 3.0 และ 4.0 ลิตรของปริมาตรการทำงานตามลำดับ

หน่วยเหล่านี้มีการเคลือบนิคาซิล และด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ M62 ราคาของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เก่าลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่ตอนนี้ปัญหาของ Nikasil ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และในแง่ของความน่าเชื่อถือ M60 ก็ไม่ด้อยกว่า M62 เลย

ในปี 1996 M60 ถูกแทนที่ด้วย M62 ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 และ 4.4 ลิตร สำหรับ 735i และ 740i ตามลำดับ เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้สารเคลือบผนังกระบอกสูบแบบใหม่แล้ว - Alusil ซึ่งควรจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ มอเตอร์ได้รับดัชนี M62B35 และ M62B44 ซึ่งพัฒนาได้ 235 และ 286 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าที่ความเร็วต่ำมอเตอร์จะซบเซาโดยพัฒนากำลังเต็มที่ใกล้กับโซนสีแดงของเครื่องวัดวามเร็วเท่านั้น

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2541 ได้มีการเปิดตัว M62TUB35 และ M62TUB44 พวกเขาแตกต่างกันเฉพาะในระบบ Vanos ที่ดัดแปลงซึ่งตอนนี้ก็ส่งผลกระทบต่อเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วย ผลลัพธ์ที่ได้คือ “ปิ๊กอัพ” ที่นุ่มนวลขึ้นจากรอบต่ำ กำลังเท่ากัน และแรงบิดเพิ่มเติม 20 N / m จากมอเตอร์ 4.4l ความเร็วรอบเดินเบาเบาลงเล็กน้อย การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเล็กน้อย การอัพเกรดเครื่องยนต์ใกล้เคียงกับการปรับโฉม E38 และการขึ้นราคา

รุ่น 730i (1994-1996) ไม่แตกต่างจาก 728i ในแง่ของไดนามิก แต่กินน้ำมันมากขึ้น (0.5-1 ลิตรบนทางหลวง) รุ่น 735i เร็วกว่าทั้งสองรุ่น แต่ไม่มากนัก จากสัญญาณไฟจราจร ไดนามิกไม่เลว แต่รุ่นก่อนจัดแต่ง (ไม่มี Vanos คู่) ขับได้ดีหลังจาก 4,000 รอบต่อนาทีและในโหมดสปอร์ตของเกียร์อัตโนมัติ

740i อยู่ในลีกอื่นแล้ว เครื่องยนต์ M60B40 ในรุ่นแรก (พ.ศ. 2537-2539) แม้ว่าจะต้อง "หมุน" เพื่อให้ได้ผลตอบแทนเต็มจำนวน แต่ก็ยังมีปริมาตร 4 ลิตรทำงานได้ดีและรถ "กระสุน" ด้วยเครื่องยนต์ M62TUB44 (รถยนต์หลังการปรับโฉมเมื่อเดือนกันยายน 2541) พวกมันคล้ายกับจรวดที่มีพลังขับเคลื่อน แต่สำหรับพวกเขา การปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว (DSC) บนพื้นผิวที่เปียกหรือลื่นนั้นอันตรายมาก เนื่องจากเพลาหลังสามารถ "ไปผิดทาง" ได้อย่างรวดเร็ว บนทางหลวง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเกือบเท่า 735i ซึ่งเก็บได้ภายใน 8-9 ลิตร ด้วยการถือกำเนิดของระบบ double-vanos พวกเขายังเริ่มติดตั้งเทอร์โมสตัทที่ "ฉลาด" ซึ่งช่วยให้คุณรักษาอุณหภูมิของเครื่องยนต์ให้สูงขึ้นในขณะขับขี่บนทางหลวงอย่างเท่าเทียมกัน แม้ว่า 740 จะสามารถวิ่งได้อย่างราบรื่นและวัดผลได้ แต่ถ้าคุณต้องการรถสำหรับการเดินสบาย ๆ 728i นั้นเหมาะสมกว่า

เครื่องยนต์ V12 (M73) บน 750i

เครื่องยนต์ M73 มีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ และสาเหตุหลักมาจากความเรียบง่ายของการออกแบบ เครื่องยนต์ E38 หกสูบทั้งหมดมีเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อหัวบล็อกและ 4 วาล์วต่อสูบ ที่นี่ - มีเพียงสองวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เครื่องยนต์ผลิตในสองรุ่น - M73B54 และ M73TUB54 ทั้งคู่ให้กำลัง 326 แรงม้า และ 490 นาโนเมตร ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ในหน่วยควบคุม แทบไม่มีความแตกต่างในชิ้นส่วนทางกล ทั้งสองรุ่นสืบทอดระบบจุดระเบิด M70 โดยมีคอยล์และตัวจ่ายไฟสองตัว ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นด้านที่อ่อนแอของมอเตอร์

M73 นั้นทรงพลังและให้แรงบิดอย่างมาก ดังนั้นคุณลักษณะของรุ่น 740i และ 750i จึงแตกต่างกันมาก 740i รุ่น "ปลาย" กับ Vanos เป็นรถไดนามิกที่ว่องไวซึ่งดีที่จะกด "รองเท้าแตะบนพื้น" อีกครั้งและฟังเครื่องยนต์และ 750i ไม่ได้ช้าลงเลยและในขณะเดียวกันก็สงบลงมาก , “ปราณีต” เสียงเครื่องยนต์และแรงขับคล้ายกับหัวรถจักรดีเซล ข้อเสียเปรียบหลักของ V12 คือการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมหึมา มันน้อยกว่าเล็กน้อยในเครื่องยนต์ TUB แต่ก็ยังสูงมาก บนกระดาษ ไดนามิกของ 750i และ 740i ที่ใหม่กว่านั้นเกือบจะเหมือนกัน แต่ไม่มีเรื่องดราม่าใดๆ ในการโอเวอร์คล็อก 750 แต่ความสุขจากแรงขับของเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติที่มีปริมาตร 5.4 ลิตรไม่สามารถแทนที่ด้วยสิ่งใดได้! และการมีรถสิบสองสูบใต้ฝากระโปรงนั้นเป็นเกียรติอย่างยิ่ง

ความแตกต่างระหว่างรุ่นก่อนและหลังการปรับโฉม

ภายนอก.

รถยนต์ที่ปรับปรุงแล้วได้รับการผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 แต่วันที่จดทะเบียนครั้งแรกอาจช้ากว่ามาก ตัวอย่างเช่น มีรถยนต์หลายคันที่ถูกกล่าวหาว่าผลิตในปี 1999 ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นรถพรีสไตล์ รถยนต์ที่อัปเดตสามารถแยกแยะได้ด้วยไฟหน้าและไฟท้ายเป็นหลัก

ในขั้นต้น ไฟท้ายเป็นพลาสติก และได้รับความทุกข์ทรมานจากความกดดัน (บางครั้งมีน้ำสะสมอยู่ในนั้น และต้องเจาะรูเพื่อถอดออก) พวกเขาถูกแทนที่ด้วยกระจกสำหรับรุ่นปี 1999 และสัญญาณไฟเลี้ยวยังคงเป็นสีส้ม ตั้งแต่ปี 2000 มีการปรับปรุงใหม่อีกครั้ง กระจกไฟเลี้ยวกลายเป็นโปร่งใส

ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน การออกแบบกลายเป็นกระจก (แทนที่จะเป็นพลาสติก) และความสูงลดลง ดังนั้นบังโคลนหน้าจึงแตกต่างออกไป การออกแบบใหม่ปรากฏขึ้น - ส่วนล่างได้รับ "ความกลม" ในขณะที่อันเก่ามีขอบล่างตรง การออกแบบภายในของไฟหน้าไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก

หากการเปลี่ยนไฟท้ายเป็นไฟเลี้ยวใหม่นั้นง่ายมาก (ติดตั้งบนสลักเกลียวสี่ตัว) คุณจะต้องปรับแต่งไฟหน้า ขนาดของไฟเลี้ยวแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัด และหากคุณเพิ่งติดตั้งไฟหน้าใหม่ จะมีช่องว่างที่เห็นได้ชัดเจน หากต้องการถอดออก คุณจำเป็นต้องปรับเปลี่ยน/เปลี่ยนบังโคลนหน้า (ไม่ใช่ความสุขที่ถูกที่สุด) หรือปล่อยให้บล็อกสัญญาณไฟเลี้ยวเก่า "ปลอมแปลง" ไว้ด้วยสีรอบขอบใต้อันใหม่ (กิจกรรมที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรป 🙂) รถดัดแปลง

ชิ้นส่วนเครื่องกลและระบบอิเล็กทรอนิกส์

ในกระบวนการอัปเดต E38 ในปี 1998 ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการอัพเกรด ระบบ ABS, DSC (ระบบลดการสั่นไหว) และ ASC (ระบบควบคุมการลื่นไถล) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขั้นต้น พวกเขาทั้งหมดเป็นส่วนประกอบที่แยกจากกัน ในรุ่น 740i หลังปี 1998 พวกเขาถูกวางไว้ในหน่วยอิเล็กทรอนิกส์หนึ่งหน่วย ซึ่งตั้งอยู่ที่หน่วย ABS ระบบควบคุมความเร็วคงที่ วาล์วเดินเบา และส่วนประกอบระบบ ASC ถูกรวมเข้าไว้ในระบบ EML เดียว (ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์) และใน 750i เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1988 ในรุ่น E32 การเปลี่ยนแปลงทางกลไกในเครื่องยนต์ (การปรับปรุงของ Vanos) ได้อธิบายไว้ข้างต้น

อุปกรณ์ซาลอน.

เก้าอี้นวม ที่นั่งสามประเภทและตัวเลือกเพิ่มเติมมากมายถูกติดตั้งในรถยนต์ - การระบายอากาศ การทำความร้อน และแม้แต่เครื่องนวด

- ใส่สบายมาก แต่ขาดการรองรับด้านข้างเล็กน้อย ช่วงของการตั้งค่ากว้างมาก สามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนได้

- โดดเด่นด้วยส่วนรองรับเอวที่ปรับได้เพิ่มเติม นอกจากนี้ ด้านหลังของเก้าอี้สามารถงอได้ที่ด้านบน

ที่นั่งแบบสปอร์ต (กายวิภาค)- มีชุดปรับแบบเดียวกับชุดปรับความสบาย แต่ยังมีส่วนรองรับสะโพกที่ปรับได้ - เบาะนั่งส่วนหนึ่งสามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้ เบาะนั่งถูกติดตั้งในรุ่น Sport ทุกรุ่น

ระบบทำความร้อนที่นั่ง - ติดตั้งเป็นส่วนเสริม ตัวเลือกสำหรับทุกประเภท ระบบทำความร้อนประกอบด้วยภาชนะสองถังที่มีของเหลวพิเศษหมุนเวียนอยู่ตลอดเวลา ในเวลาเดียวกัน พื้นผิวที่นั่งเปลี่ยนไปเล็กน้อย ซึ่งอาจสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้

การระบายอากาศของเบาะนั่ง - ค่อนข้างหายาก ช่วยในสภาพอากาศร้อน

คอนโซลกลาง เครื่องเสียง ทริปคอมพิวเตอร์

คอนโซลกลางสามรุ่นหลัก:

ระบบมัลติมีเดียสามารถรวมฟังก์ชันต่างๆ เข้าด้วยกัน: การนำทาง เครื่องรับสัญญาณทีวี โทรศัพท์ และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โดยไม่มีจอภาพ ฟังก์ชันทั้งหมดนี้ (ยกเว้นโทรศัพท์) ไม่สามารถใช้งานได้ และหากมีความเป็นไปได้มากหรือน้อยที่จะติดตั้งระบบที่มี 4:3 แทนที่จะเป็นระบบฐาน ดังนั้นด้วย 16:9 สถานการณ์ก็จะซับซ้อนมากขึ้น

ในกรณีของการเปลี่ยนจอภาพ 4: 3 เป็นจอภาพขนาดใหญ่ ไม่จำเป็นต้องยุ่งยาก แต่ในขณะเดียวกัน คุณจะต้องเปลี่ยนโมดูลวิดีโอ (อยู่ในลำตัว) เพื่อใช้ความสามารถทั้งหมดของระบบมัลติมีเดีย

รุ่นของระบบนำทาง

E38 ติดตั้งการนำทางสามเวอร์ชัน: MKI, MKII และ MK3 หากคุณเจอรถที่มี MK4 แสดงว่าเจ้าของติดตั้งระบบนี้เองซึ่งไม่ใช่เรื่องยาก และ MK4 ทำงานได้เร็วกว่ามาก (แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบทั้งหมดในปัจจุบันล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง)

MK1ติดตั้งในรุ่นแรกระบบ "พูด" ด้วยเสียงผู้ชายและสำหรับเวลานั้นขั้นสูงและซับซ้อน ประกอบด้วยเฮดยูนิต หน่วย GPS เซ็นเซอร์ทิศทางแม่เหล็ก และเสาอากาศ เธอทำงานช้ามากและมักจะ "เสียหลัก"

MK2เร็วขึ้นเล็กน้อย เซ็นเซอร์แม่เหล็กถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ไจโรที่ติดตั้งอยู่ในเฮดยูนิต หน่วย GPS และเสาอากาศยังคงแยกจากกัน ระบบ Mk2 ปรากฏขึ้นในปี 1998 และในตอนแรกระบบมักมีปัญหา "แขวน" ระบบมัลติมีเดียทั้งหมด ดังนั้นจึงไม่มีฟังก์ชันใดของจอภาพทำงาน

MK3ปรากฏในปี 2000 และเร็วขึ้นอีกครั้ง โมดูล GPS ในนั้นถูกสร้างขึ้นในส่วนหัว มีเพียงเสาอากาศเท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายนอก ในเวอร์ชันนี้ ระบบจะไม่ "แฮงค์" อีกต่อไป สามารถอัปเดตแผนที่ได้ เมื่อใช้จอภาพขนาดใหญ่ 16:9 จะมีโหมดแบ่งหน้าจอใหม่ ซึ่งจะแสดงแผนที่และตัวบ่งชี้ทิศทางพร้อมกัน

MK4ระบบติดตั้งแผ่น DVD ทำงานเร็วกว่ารุ่นก่อน แผนที่ทั้งหมดของยุโรปวางอยู่บนดิสก์แล้ว ไม่ใช่แต่ละประเทศเหมือนในเวอร์ชันก่อนหน้า นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นมุมมองที่มีเปอร์สเปคทีฟ (มุมมอง "ด้านบน-ด้านหลัง" ของรถ ไม่ใช่แค่จากด้านบน)

ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline

รุ่นสปอร์ตหายากมาก แต่ถึงกระนั้น โฆษณาทุกวินาทีสำหรับการขาย E38 (ในยุโรป) มีคำนี้ทุกประการ ความแตกต่างที่สำคัญไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตา - นี่คืออัตราทดเกียร์อื่นๆ ในกระปุกเกียร์และคู่หลัก (รหัสตัวเลือก S204A) ความแตกต่างบนกระดาษคือ 0.1 วินาทีในการเร่งความเร็วถึงร้อย แต่รู้สึกว่ารถวิ่งเร็วกว่าปกติมาก

แต่พวงมาลัยและล้อที่มีตราสัญลักษณ์ M มักพบในรถยนต์ทั่วไปซึ่งไม่เคยเปลี่ยนให้เป็น Sport ต่อไปนี้คือรายการตัวเลือกที่ติดตั้งในเวอร์ชันพิเศษเหล่านี้เสมอ:

ล้อสไตล์ M พร้อมซี่ล้อคู่ขนาน (ดีไซน์ที่ 37)
โครงร่างเส้นเงา
พวงมาลัยสปอร์ตพร้อมตรา M
ระบบกันสะเทือน S-EDC หรือช่วงล่างแบบสปอร์ตต่ำ (ไม่มีการปรับความแข็ง)

เห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นคู่หลักอื่น ๆ ในเฟืองท้าย มีเพียงการถอดรหัสรหัส VIN และรายการตัวเลือกสำหรับรถยนต์คันใดคันหนึ่งเท่านั้นที่จะช่วยได้

เวอร์ชันส่วนบุคคล/ไฮไลน์

รุ่น Highline ของ E32 Series 7 มีความพิเศษเฉพาะตัวด้วยการตกแต่งภายในที่สวยงาม (ใช้ไม้จริง) โต๊ะแบบเลื่อนลง ไฟเสริมสำหรับแถวหลัง และแม้แต่ตู้เย็นระหว่างที่นั่งด้านหลัง E38 ไม่มี Highline แยกจากกัน แต่ในรายการตัวเลือกที่มี คุณสามารถเลือกเกือบทุกอย่างที่มีใน E32

แต่รุ่นบุคคลคืออะไร? ซึ่งเป็นรถที่มีตัวเลือกที่ไม่อยู่ในรายการมาตรฐาน คุณสามารถแยกความแตกต่างของรุ่นนี้ได้จากเพลตที่มีรหัส VIN ที่ "ถ้วย" ด้านหน้าใต้กระโปรงหน้ารถ อย่าลืมนำเสนอบุคคลจารึก

ตัวเลือกจากรายการส่วนบุคคลคืออะไร? ไม่ว่าจะเป็นสีตัวถังที่ไม่ได้มาตรฐาน วัสดุตกแต่งภายใน (หนัง Nappa) ธรณีประตูพร้อมข้อความจารึกส่วนบุคคล และอื่นๆ อีกมากมาย ทั้งหมดนี้ทำให้รถหายากขึ้นและทำให้มูลค่าเพิ่มขึ้น

รายการมาตรฐานเพิ่ม อุปกรณ์.

ที่น่าสนใจที่สุดคือระบบ S-EDC . ด้วยระบบกันสะเทือนแบบนุ่มมาตรฐาน รถอาจดู "พลิกคว่ำ" เกินไปสำหรับหลายๆ คน และไม่น่าพอใจอย่างยิ่งที่จะนั่งบนระบบกันสะเทือนแบบแข็งจาก Alpina ที่มีพื้นที่น้อย ระบบกันสะเทือนด้วย S-EDC จะปรับแรงสั่นสะเทือนตามเวลาจริงโดยอัตโนมัติตามสถานการณ์การขับขี่ที่เฉพาะเจาะจง หรือคุณสามารถเปิดโหมดสปอร์ตด้วยตนเองเพื่อไม่ให้รถควบคุมได้แย่ไปกว่า Alpina ระบบนี้ซับซ้อนมาก ดังนั้นการหารถที่มี EDC ที่ใช้งานได้ถือเป็นโชคอย่างยิ่ง ระบบประกอบด้วยชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์อัตราเร่ง เซ็นเซอร์ตำแหน่งหางเสือ ฯลฯ โช้คอัพมีวาล์วไฮดรอลิกสามตัว ทั้งระบบถูกควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์แยกต่างหาก ด้วยระบบนี้จะมีปุ่ม S-EDC ที่คอนโซลกลาง ระบบได้รับการติดตั้งใน Sport ทุกรุ่น

อีกทางเลือกหนึ่งที่มีประโยชน์คือ PDC (ระบบควบคุมระยะจอด) - พาร์คทรอนิกส์ สำหรับรถที่หนักหน่วง สิ่งที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้ ระบบมีเซ็นเซอร์สี่ตัวที่กันชนหน้าและหลัง เซ็นเซอร์มักจะล้มเหลว แต่ไม่แพงมาก

ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของฝากระโปรงหลังก็เป็นตัวเลือกที่ดีเช่นกัน ซึ่งยากต่อการติดตั้งบนรถที่ "ว่างเปล่า"

แต่ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง (RDS) ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก แต่อย่าสับสนกับ "ระบบตรวจสอบยางรั่ว" ซึ่งส่งสัญญาณว่ายางแบนโดยรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS RDS นั้นซับซ้อนกว่ามาก มันถูกใช้กับรถยนต์ที่มียาง RunFlat รวมถึงเซ็นเซอร์ความดันในล้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ เครื่องส่งสัญญาณ เสาอากาศในซุ้มล้อ เป็นต้น เซ็นเซอร์ล้อใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งใช้งานไม่ได้ตลอดหลายปีที่ผ่านมา และต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ ระบบจะสร้างข้อผิดพลาด "ตรวจสอบแรงดันลมยาง" อย่างต่อเนื่องที่แรงดันปกติ จึงถือได้ว่าไร้ประโยชน์และเป็นอันตราย

ติดตั้งบนรถด้วย: พวงมาลัยพร้อมการปรับไฟฟ้าและฟังก์ชั่นหน่วยความจำ กระจกมองข้างตัดแสงอัตโนมัติ ระบบควบคุมด้วยเสียง บลูทูธ เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน และอื่นๆ อีกมากมาย แม้แต่ตามมาตรฐานในปัจจุบัน รถอายุ 20 ปีก็มีอุปกรณ์ครบครัน

–
–
–

ในขณะนี้ รถยนต์ BMW ในบอดี้ E38 นั้น “เกือบเป็นหนุ่มแล้ว” ด้วยการออกแบบตัวถังที่สวยงาม (โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ “เซเว่น” ที่ตามมา) ราคาที่น่าพึงพอใจ อะไหล่ราคาไม่แพง และมีความทันสมัยพอที่จะเคลื่อนย้ายไปมา สบายๆ.ทุกวัน. ดังนั้นรถยนต์ (หรือมากกว่าสำเนา "สด") จะย้ายไปอยู่ในหมวดหมู่คอลเลกชันในไม่ช้า

การแปลเที่ยวบิน

การผลิตชุดที่ 7 ที่สาม E38

ประวัติการผลิต: ระยะเวลาการผลิต 2536-2544 รวมการผลิต 327,599

Gallery BMW L7 (760i) รุ่น Karl Lagerfeld

แผนภาพเอ็กซ์เรย์ของระบบรักษาความปลอดภัย BMW E38

บีเอ็มดับเบิลยู E38 เปิดประทุน (คาบริโอ)

รูปถ่ายของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 7 ในร่างของ E38 ที่เปิดฝากระโปรงหน้า ครั้งแรกที่ฉันเจอที่ไหนสักแห่งในปี 2545 บริษัท NCE สัญชาติอเมริกันเชี่ยวชาญด้านการปรับแต่งรถยนต์ โดยเปลี่ยนทุกอย่างที่ไม่สามารถเป็นรถเปิดประทุนให้เป็นรถเปิดประทุนได้ เมื่อมองหารูปถ่ายบนคอมพิวเตอร์ ฉันตัดสินใจหลังจากผ่านไปสิบปีครึ่งเพื่อขับรถ BMW E38 NCE เข้าสู่การค้นหาโดย Google และยังคงภาพถ่ายของรถยนต์เพียงไม่กี่คันและคุณภาพแย่ๆ ทั้งหมดเล็กน้อย นั่นคือ เห็นได้ชัดว่ามีคำสั่งซื้อไม่มากสำหรับ E38 และรูปถ่ายค่อนข้างถูกถ่ายบนจานสบู่และสแกนลงในคอมพิวเตอร์ด้วย

ภายใน BMW E38 Convertible

E38 เป็นรถยนต์หรูหราที่เปิดตัวในปี 1994 ในเดือนมิถุนายน ซีรีส์นี้มาแทนที่รุ่นที่สองของซีรีส์ที่เจ็ด รุ่นนี้น่าสนใจเพราะผู้ผลิตมิวนิคเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์เป็นครั้งแรก และต้องบอกว่านี่ไม่ใช่คุณลักษณะเฉพาะของ BMW 750i E38

เปิดตัวที่รอคอยมานาน

รถคันนี้ผลิตมาเจ็ดปี - ตั้งแต่ปี 2537 ถึง 2544 จากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย "เจ็ด" ที่รู้จักในปัจจุบัน E66 / 65 ตลอดระยะเวลาการผลิตปริมาณการขายของรุ่น 750 มีจำนวนประมาณ 327,000 คัน

สิ่งที่สามารถพูดเกี่ยวกับการเปิดตัวของรถคันนี้? ในความเป็นจริง มีความขัดแย้งมากมายในแง่ที่ว่าแหล่งต่างๆ บอกวันที่ต่างกันสำหรับการเริ่มต้นการผลิต แต่ข้อกังวลดังกล่าวได้ประกาศอย่างเป็นทางการเมื่อต้นเดือนเมษายน 2537 อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้น "เจ็ด" ที่ด้านหลังของ E38 ได้รับการเผยแพร่มานานกว่าหกเดือน โดยทั่วไป มีปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขในหัวข้อนี้ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้มีความสำคัญมากนัก ดังนั้น คุณไม่ควรวางสาย

เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง

เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจาก BMW 750i E38 แล้ว ยังมีรุ่นอื่นๆ ให้เลือกอีกด้วย พวกเขาควรจะอยู่ในรายการ เหล่านี้คือ 728im 735i, 730i (รุ่นนี้ไม่มีในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา), 740iL, 740i, 750i รุ่นเรือธงพร้อมเครื่องยนต์ V12 และแน่นอนว่ามีตัวเลือกดีเซล มีสามคน - 730d, 740d, 725tds

โมเดลนี้แตกต่างจากรุ่นก่อน มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ พวกเขาสัมผัสทั้งรูปลักษณ์และลักษณะทางเทคนิค BMW 750i E38 ซึ่งรูปถ่ายแสดงให้เราเห็นรถยนต์ที่คล้ายกับตัวถัง E32 มาก มีความคล้ายคลึงกับรุ่นก่อนจริงๆ จริงอยู่ภายนอกมีความคล้ายคลึงกันมากกว่าในห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม รถคันนี้หรือค่อนข้างจะเป็นการออกแบบภายในก็กลายเป็นต้นแบบของตัวถัง E39

อย่างไรก็ตาม ความกังวลของมิวนิค นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ยังได้เปิดตัว BMW 750i รุ่นขยายอีกด้วย ผู้ผลิตเพิ่มระยะฐานล้อ 140 มม. จากนั้นในปี 2541 พวกเขาได้ทำการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อยเพื่อขจัดข้อผิดพลาดที่เคยทำไว้ก่อนหน้านี้

อุปกรณ์ทางเทคนิค

และอีกหนึ่งหัวข้อเกี่ยวกับ BMW 750i E38 ลักษณะเป็นประเด็นที่สำคัญมาก นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การพูดคุย ในแง่เทคนิค โมเดลได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ นับเป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตในมิวนิกได้นำระบบเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้และระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์มาใช้ในรถยนต์ และนั่นไม่ใช่มัน นอกจากนี้ นักพัฒนาซอฟต์แวร์ยังตัดสินใจมอบระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกให้รถยนต์ ซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อการจัดการได้ นอกจากนี้ยังมีระบบการควบคุมตำแหน่งของร่างกายอีกด้วย แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมดเช่นกัน! นอกจากนี้ยังมีระบบรักษาเสถียรภาพร่างกายอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ และในที่สุด ผู้ผลิตก็ตัดสินใจสร้างระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับความแข็งของโช้คอัพ อย่างที่คุณเห็น มีนวัตกรรมมากมายจริงๆ และทั้งหมดนั้นปรับปรุงเฉพาะรถยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้อยู่แล้วเท่านั้น

พลังและความเร็ว

ไม่น่าแปลกใจที่โมเดลในซีรีส์ที่เจ็ดนี้มีชื่อเสียงมาก เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ - ใน 90s รถคันนี้เป็นเครื่องบ่งชี้ว่าบุคคลนั้นมีรสนิยมและมีเงินมาก เช่นเดียวกับ Mercedes "ห้าร้อย" "หกร้อย" BMW 750i E38 เป็นรถยนต์ของผู้มีเกียรติ และฉันต้องบอกว่าตัวชี้วัดนั้นทรงพลังจริงๆ รถยนต์สุดหรูคันนี้คงไว้ซึ่งข้อดีของครอบครัว - ไดนามิกที่น่าทึ่ง การควบคุมที่สมบูรณ์แบบ ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ V12 ที่มีกำลัง 326 แรงม้า รถคันนี้สามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ในเวลาเพียงหกวินาที ความเร็วสูงสุดของรถคันนี้คือตัวบ่งชี้ 250 กม. / ชม. พร้อมติดตั้งตัวจำกัดความเร็ว ใช่และฉันต้องบอกว่าการบริโภคประหยัด - มากกว่าเจ็ดลิตรในเมืองเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้ว วิศวกรทำงานอย่างหนักเพื่อสร้าง BMW ที่มีคุณภาพและเรียบร้อยอย่างรวดเร็ว

ไม่รับเข้าร่วม สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าสำหรับคนที่ต้องการได้รับ "สมาชิก" ที่แท้จริงความคิดทั้งหมดเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการการเสียและเครื่องยนต์ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง แต่กลับกลายเป็นว่ายังมีความต้องการข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องเหล่านี้อยู่ มีผู้ที่พร้อมที่จะซื้อรถคันดังกล่าวสำหรับตัวเองและเริ่มถามคำถามที่ถูกต้อง

และรถคันแรกของคลาสนี้ที่เราจะพิจารณาในส่วน "รถมือสอง" จะเป็น "เซเว่น" ในตำนานจาก BMW ที่ท้าย E38 ที่อมตะไม่ใช่ล้อเล่นเหมือน Mercedes W140 แต่ใน ภาพยนตร์และข่าว น่าแปลกที่มันคือ BMW ที่ยืนหยัดในรถระดับเดียวกันเสมอ และมักจะอยู่ในเงามืดของคู่แข่งตลอดกาลจากสตุตการ์ต ซึ่งกลายเป็นที่ต้องการมากที่สุดในตลาดรองเมื่อไม่ได้จ้างคนขับ แต่แฟน ๆ ของรถเหล่านี้ได้ หลังพวงมาลัย

คุณสามารถพูดคุยกันได้นานเกี่ยวกับวิธีการจัดการและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร แต่ W140 ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์แพ้การแข่งขันเพื่อความเห็นอกเห็นใจด้วยเป้าหมายเดียว อย่างไรก็ตาม ผู้สืบทอดตำแหน่ง W220 ได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดนี้และพยายามเปลี่ยนแปลง แต่เกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Stuttgarters ในบทความอื่นและตอนนี้ - เกี่ยวกับ E38 ในทุกรูปแบบ

เทคนิค

การพูดเกี่ยวกับความสะดวกสบายและประสิทธิภาพการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Bavarian นั้นเป็นเรื่องที่ไม่ควรมองข้าม ใครก็ตามที่รู้เรื่องนี้โดยตรงจะขุ่นเคืองกับคำอธิบายที่คลุมเครือ ใครก็ตามที่ไม่อยู่ในความรู้จะถูกทรมานให้อ่านทั้งหมดนี้ นี่คือรถที่มีตัวพิมพ์ใหญ่ "B" สั้น ๆ ถ้ามากกว่านี้อีกนิด แสดงว่ารถมีดีไซน์สุดคลาสสิก

ตัวเครื่องเหล็ก รูปทรงดั้งเดิม และการออกแบบที่มีสไตล์มาก ตัวเลือกฐานล้อสามแบบ - รถยนต์มาตรฐานของ iL ที่เพิ่มความยาวฐานเป็น 140 มม. และ L7 ที่ยาวกว่านั้นอีก ซึ่งขยายออกไปแล้วทั้งหมด 390 มม. แต่ด้วยเหตุนี้ รถจึงดูแตกต่างออกไป ช่องสอดระหว่างประตูหน้าและประตูหลังนั้นมองเห็นได้ชัดเจน ในขณะที่รุ่นยาวปกตินั้นดูกลมกลืนกว่ามาก - แค่มีประตูท้ายที่ยาวกว่า

ไดรฟ์อยู่ด้านหลังเสมอ ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยนั้นไม่ได้เต็มไปด้วยสิ่งผิดปกติ - "McPherson" อยู่ข้างหน้า (ใช่มันเป็นเขาและไม่ใช่คันโยกสองอันตามที่เขียนไว้ในแหล่งข้อมูลส่วนใหญ่เพียงตรวจสอบแคตตาล็อกและดูด้วยตัวคุณเอง) และหลาย - ระบบกันสะเทือนแบบลิงค์พร้อมแขนด้านหลังแบบอินทิกรัล และไม่มีแร็ค พวงมาลัยแบบธรรมดาพร้อมแอมพลิฟายเออร์เซอร์โวโทรนิก

ข้างใน - สวรรค์สำหรับคนขับและผู้โดยสาร ต้นไม้ทั้งต้นของสายพันธุ์ที่มีค่าและฝูงวัวไปตกแต่งห้องโดยสาร แน่นอนว่าในฐานข้อมูลมี "bohat" อยู่แล้ว และทุกอย่างสามารถสั่งซื้อได้ ตั้งแต่เบาะหลังแยกพร้อมผ้าม่านและเพลง Nakamishi ไปจนถึงเครื่องเปลี่ยนเสื้อผ้า โทรศัพท์มือถือ ระบบนำทางพร้อมจอสีและทีวี เป็นครั้งแรกที่ระบบควบคุม BMW Assist และ "ม่านนิรภัย" ปรากฏขึ้นที่นี่ ซึ่งทำหน้าที่ป้องกันการบาดเจ็บที่ศีรษะในกรณีที่เกิดการกระแทกด้านข้างและการทำรัฐประหาร

1 / 2

2 / 2

ลำตัวถือว่าเล็ก แต่ก็เพียงพอสำหรับตู้เย็นมาตรฐานและซับวูฟเฟอร์สำหรับเพลงที่ไม่ได้มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม ระบบกันเสียงภายในนั้นดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรุ่นที่มีกระจกสองชั้นซึ่งมีให้เป็นตัวเลือก โดยทั่วไป ในช่วงเวลาของการเปิดตัวในปี 1994 และจนถึงสิ้นสุดการผลิตในปี 2001 รถยนต์ดังกล่าวแสดงถึงความหรูหราและความสะดวกสบาย ซึ่งถูกจำกัดโดยความทะเยอทะยานในการขับขี่แบบดั้งเดิมของแบรนด์

ใช่ นอกจาก Servotronic แล้ว ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ อีกมากมาย มันอยู่ใน "เจ็ด" ที่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวเต็มรูปแบบปรากฏตัวครั้งแรกและในอนาคตการตั้งค่าระบบในรถยนต์บาวาเรียทุกคันจะสืบทอดคุณลักษณะของมันเมื่อ "โดยค่าเริ่มต้น" อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้คุณ "ฉลาด" และ จับได้เฉพาะในมุมสลิปที่รุนแรงเท่านั้น แดมเปอร์แบบปรับได้และระบบปรับระดับร่างกายก็อยู่ในรายการตัวเลือกเช่นกัน และแน่นอนว่ารถคันนี้ได้รับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ล้ำหน้าที่สุดจาก ZF พร้อมระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ และต่อมาคือเกียร์อัตโนมัติจาก GM ความงดงามทั้งหมดนี้ทำงานอย่างไร 15-20 ปีหลังจากที่รถออกจากสายการผลิต? นี่เป็นคำถามที่น่าสนใจมาก

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

มอเตอร์

เครื่องยนต์บาวาเรียใน E38 มาจากรุ่นนั้นที่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปัญหามาก รถได้รับผลกระทบเพียงเล็กน้อยจากเรื่องอื้อฉาว nikasil ใน M52 และ M60 แต่ในสภาพของเรา นิคาซิลเป็นวัสดุที่เหมาะสำหรับการเคลือบบล็อกกระบอกสูบ และมอเตอร์มักจะพังโดยไม่ได้เกิดจากการสึกหรอง่ายๆ

เครื่องยนต์หลักใน "เจ็ด" คือ V8 ที่มีปริมาตรสามถึง 4.4 ลิตรและเครื่องยนต์ของซีรีย์ M60 และ M62 ฉันได้เขียนเกี่ยวกับพวกเขาซ้ำแล้วซ้ำอีก และฉันจะสังเกตได้เพียงว่าสิ่งเหล่านี้เป็นหนึ่งในผู้โดยสารที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด "แปดคน" โดยหลักการแล้ว และ M60 มีความน่าเชื่อถือมากกว่าทายาทเล็กน้อยเนื่องจากมีมากกว่า ชุดนี้ยังได้รับการตรวจสอบในการทบทวนรุ่นก่อนหน้านี้และถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดในทำนองเดียวกัน

ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้ประทุนของ BMW คือความร้อนสูงเกินไปและการพังของเซ็นเซอร์ต่างๆ ความร้อนสูงเกินไปมักเป็นผลมาจากหม้อน้ำอุดตัน คัปปลิ้งหนืดที่ผิดพลาด และการทำงานของมอเตอร์ทรงพลังโดยทั่วไปไม่แม่นยำ สำหรับซีรีส์ที่ 7 ปัญหานั้นเด่นชัดกว่ารถยนต์รุ่นเยาว์ เนื่องจากบริการรถลีมูซีนมักจะไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายชั่วโมงในฤดูหนาวและฤดูร้อน โดยรอผู้โดยสารเพียงคนเดียว และปัญหาทั้งหมด "คลาน" ก่อนหน้านี้

น่าเสียดายที่ผลที่ตามมาไม่ได้ถูกกำจัดไปโดยสมบูรณ์เสมอไป และรถยนต์ส่วนใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 รุ่นเก่านั้นมีร่องรอยของความร้อนสูงเกินไปหลายจุดพร้อมปัญหาผู้ดูแล - วงแหวนที่ติดอยู่ ท่อระบบระบายความร้อนที่บวมและไม่น่าเชื่อถือ ... ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดคือ โมดูลจุดระเบิดที่อ่อนแอและอายุการใช้งานที่จำกัดของเซ็นเซอร์แลมบ์ดา มิฉะนั้น คุณทั้งคู่มีโอกาสที่จะได้เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมในระยะทาง 3 แสนกิโลเมตร และเครื่องยนต์ที่ "ตาย" โดยสมบูรณ์ด้วยลูกสูบและ "เข่า" ชัก แม้ว่ามันจะวิ่งได้เพียงครึ่งร้อยเท่านั้น

750 และ 750iL นำเสนอเครื่องยนต์ M73 ซีรีส์ V12 ที่ยังไม่ได้ตรวจสอบก่อนหน้านี้ ซึ่งสืบเชื้อสายมาจาก M70 ซึ่งในทางกลับกัน มีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าสงสัยในการออกแบบกับคู่ของ M30 ซีรีส์ "หก" ที่เชื่อมต่อกัน แม้จะมีขนาดมหึมาและ 12 สูบ แต่เครื่องยนต์ค่อนข้างเรียบง่ายในการออกแบบ มีเพียง 2 วาล์วต่อสูบ และจนกระทั่ง 98 ยังไม่มีเทรนด์ใหม่ในรูปแบบของเทอร์โมสแตทที่ควบคุมอุณหภูมิสูงและ "vanos"

มอเตอร์ M73N รุ่นล่าสุดมีเสียงกระดิ่งและเสียงนกหวีดและเพิ่มอุณหภูมิในการทำงาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรยังคงไม่ จำกัด เนื่องจากมีการบังคับเพียงเล็กน้อยและฝีมือการผลิตคุณภาพสูง

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างหายาก และสิ่งเหล่านี้คือความคุ้นเคยเก่าเมื่อต้องเผชิญกับเครื่องยนต์ซีรีส์ M51 ขนาด 2.5 ลิตร และเทอร์โบดีเซลซีรีส์ M57 ที่พบได้ทั่วไป อันแรกนั้นอ่อนแอมากสำหรับรถหนัก และลักษณะของมันก็ไม่ได้สู้รบมากนัก แต่ M57 ที่มีปริมาตรมากกว่านั้นจะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้ สิ่งเดียวที่ไม่ดีคือพวกเขาพึ่งพา "อัตโนมัติ" ในอุดมคติของอเมริกาในฐานะกระปุกเกียร์

การส่งสัญญาณ

ที่นี่เช่นกัน ทุกอย่างไม่มีความประหลาดใจ: กระปุกเกียร์แบบกลไก เพลาคาร์ดาน และเฟืองท้ายมีความน่าเชื่อถือมาก แม้แต่เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองก็ยังทนต่อ "ความหลงลืม" ของเจ้าของจำนวนหนึ่งที่ไม่ได้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องมาหลายปีแล้วเนื่องจากการลอยบน "เจ็ด" นั้นหายากมาก และเกียร์อัตโนมัติที่นี่ส่วนใหญ่มาจากซีรีย์ ZF 5HP24 และ 5HP19 ที่น่าเชื่อถือมากซึ่งมีการทำซ้ำหลายครั้ง

หน่วยเหล่านี้อยู่ในระดับแนวหน้าของความคืบหน้าในคราวเดียวและดูดีแม้ในขณะนี้ จริงอยู่ พวกเขามีปัญหาเกือบเหมือนกับเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ และมลภาวะของน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ กล่องความร้อนสูงเกินไประหว่างการทำงานอย่างหนัก และอายุน้ำมันที่ค่อนข้างสั้น แต่ส่วนใหญ่กล่องล้มเหลวเนื่องจากความผิดของเจ้าของที่กลัวที่จะเปลี่ยนน้ำมันและเนื่องจากปัญหา "ทั่วไป" ดังนั้นตามเงื่อนไข การส่งสัญญาณอัตโนมัติเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นนิรันดร์

แต่กระปุกเกียร์ GM ซึ่งไม่ค่อยพบในเครื่องยนต์หกสูบไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือและฉันได้เขียนไปแล้วว่าทำไม - ปั๊มใบพัดไม่ชอบความเร็วสูงและน้ำมันสกปรกและหลังจากการสูญเสียแรงดันจำนวนปัญหาที่เป็นไปได้ก็เพิ่มขึ้น อย่างมีนัยสำคัญ แต่ในขณะนี้ กล่องเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซมอย่างเชี่ยวชาญ และการเปลี่ยนกล่องเหล่านี้ด้วย ZF ก็ยังได้รับการปรับปรุง

ร่างกาย

ไม่มีเหล็กหรือสีเหลือเฟือสำหรับซีดานเรือธง และส่วนที่แข็งของรถยังดูดีมาก กุญแจสำคัญในการมีสุขภาพร่างกายที่ดีคือที่จอดรถที่อบอุ่นและการไปล้างรถเป็นประจำ คลาสเป็นสิ่งจำเป็น หากเกิดความเสียหายจากการกัดกร่อน ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ธรณีประตู ประตู และซุ้มล้อ และยังมีจุดยึดของซับเฟรมด้านหลังบนเครื่องจักรอันทรงพลังพร้อมเครื่องยนต์ระดับบน

ส่วนใหญ่ประสบกับตัวอย่างที่ผ่านการใช้งานของผู้ค้าเอกชนมานานหรือทำงานพร้อมกับการถูที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ การเป่าด้วยทราย และสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน ราคาสูงของชิ้นส่วนตัวถังส่วนใหญ่ในราคาที่ต่ำของตัวรถเองมักทำให้เจ้าของรถ "ตัด" ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลต่อสภาพของชิ้นส่วนตัวถังพลาสติกและองค์ประกอบโครเมียม

ชุดพลาสติกภายนอกที่อยู่ในสภาพดีเยี่ยมอาจมีราคาสูงกว่ารถเก่าถึงครึ่ง และถึงแม้จะไม่มีการผุกร่อนและการทำสีที่ดี การนำรูปลักษณ์มาสู่รุ่นดั้งเดิมจะทำให้คุณต้องเสียเงิน ค่าใช้จ่ายของเลนส์ กระจก เสาอากาศ และฝาครอบและช่องเปิดแบบต่างๆ อาจทำให้ท้อใจได้เช่นกัน ราคาต่ำกว่าสำหรับรถใหม่ แต่เพียงครึ่งถึงสองครั้งแทบไม่มีตัวเลือกที่ไม่ใช่ของเดิมตัวเลือกของ "ใช้แล้ว" ระหว่างการวิเคราะห์ก็มีน้อยและสภาพของชิ้นส่วนมักจะ ไม่ส่องแสง คุณต้องรอชุดอุปกรณ์ที่ดีจากอังกฤษและราคาของมันก็ไม่ไกลเกินเอื้อม

ซาลอนและไฟฟ้า

อุปกรณ์ตกแต่งภายในและไฟฟ้าของรถยนต์มีการดำเนินการในระดับที่สูงมาก และในทางกลับกัน พวกเขายังคงเป็นซัพพลายเออร์หลักของปัญหาเล็กน้อยและไม่ได้มาก ตัวอย่างที่มีอุปกรณ์ครบครันมีตัวเลือกการตกแต่งภายในที่แตกต่างกันจำนวนมาก ซึ่งจะต้องได้รับการซ่อมแซมในตอนท้ายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และไม่ใช่เรื่องของราคาเสมอไป บ่อยครั้งที่ไม่สามารถซื้อชิ้นส่วนทดแทนที่ชำรุดได้ในเวลาที่เหมาะสมและไม่ใช่เงินที่สมเหตุสมผล

โชคดีที่การพังทลายที่สำคัญอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะในหน่วยควบคุมสภาพอากาศ แดชบอร์ด และชุดควบคุมหนึ่งคู่ - หน่วยหลักและหน่วยระบบควบคุมออนบอร์ด ซึ่งยังคงสามารถซื้อใหม่ได้ในราคาประมาณห้าหมื่นรูเบิลต่อคู่ นั่นเป็นเพียงรถที่มีอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ที่ไม่ทำงานไม่เหมือนรถในฝันเลย และราคาก็ลดลงตามไปด้วย เพราะการนำมันมาสู่สถานะ "สด" จะต้องใช้ทั้งความพยายามและเงิน

ปัญหาทางไฟฟ้ารวมถึงปัญหาที่ไม่พึงประสงค์อย่างมากกับระบบบังคับเลี้ยว "อัจฉริยะ" ของเซอร์โวโทรนิกพร้อมชุด ABS ซึ่งทำหน้าที่ของระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก ปัญหาที่แท้จริงของการเดินสายไฟในห้องเครื่องของรถยนต์ และปัญหามากมายที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์

แชสซี

ความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือนใน "เซเว่น" คือถ้าไม่ใช่แบบอย่างก็ดีมากตามมาตรฐานของ บริษัท ระบบกันสะเทือนด้านหน้าหลังจากการยกเครื่องใหม่และการใช้งานอย่างระมัดระวังสามารถผ่านหนึ่งแสนครึ่งและด้านหลังมักจะทนต่อ 40-60,000 ซึ่งถือได้ว่าเป็นผลลัพธ์ที่คุ้มค่าสำหรับรถที่หนักมากที่มีการจัดการที่ดี

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งานอย่างหนัก ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่เป็นทางการ ระบบกันกระเทือนทำงานแย่ลง ตรงกันข้ามกับที่ต้องให้ความสนใจเป็นประจำ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมส่วนประกอบค่อนข้างสมเหตุสมผล และการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดหรือเปลี่ยนชุดประกอบแขนด้านหลังหลังเกิดอุบัติเหตุหรือเปลี่ยนโช้คอัพช่วงล่างแบบแอ็คทีฟจะต้องเสียค่าใช้จ่ายร้ายแรง แต่แทนที่จะติดตั้งแบบมาตรฐาน - เนื่องจากอะไหล่แท้มีราคาสูงมาก

พวงมาลัยไม่โอ้อวด แต่การซ่อมแซมมีราคาแพง - ส่วนใหญ่เมื่อฟันเฟืองปรากฏขึ้นจะถูกแทนที่ด้วยสัญญาหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาพวงมาลัยทั้งหมดนั้นไม่ถูกเลย หากใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูง โมดูลควบคุมล้มเหลวในบางครั้ง: ทั้งชุดควบคุมเองและบล็อกวาล์วกระปุก ซึ่งวาล์วควบคุมมอเตอร์และแรงสามารถพังได้ อาจทำให้เกิดปัญหาได้ โชคดีที่ตอนนี้พวกเขาได้เรียนรู้วิธีซ่อมแซมโมดูล การกู้คืน "ตามเทคโนโลยีของตัวแทนจำหน่าย" เช่น ด้วยการเปลี่ยนเกียร์พวงมาลัยทั้งหมด - มีราคาแพงมาก

เช่นเดียวกับ BMW รุ่นเก่าๆ ทุกรุ่น ก่อนอื่นคุณต้องพยายามอย่าเข้าไปในรถอาชญากร คุณควรตรวจสอบความบังเอิญของหมายเลข VIN ทั้งหมดบนร่างกายและความสอดคล้องของการกำหนดค่า "โดย VIN" และในความเป็นจริง รวมทั้งมีร่องรอยของแนวเชื่อมและปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลง

ประการที่สอง เพียงแค่ตัดสินใจว่าคุณต้องการใช้จ่ายรถยนต์เป็นจำนวนหลายแสนคันต่อปี ใช่หลายร้อยไม่ใช่สิบ หากมีหนึ่งหรือสองชุด สำเนาล่าช้าด้วยเครื่องยนต์ V8 พร้อมให้บริการคุณ โดยไม่มี "เสียงระฆังและนกหวีด" พิเศษใดๆ และอยู่ในสภาพดี ถ้ามากกว่านั้น คุณเพียงแค่ต้องใช้รถที่มีชุดตัวเลือกที่จำเป็นและไม่ใช่ "ถูกฆ่า"

หากไม่มีเงินฟรีมากนัก แต่คุณยังต้องการเล่นลอตเตอรีอยู่ ให้มองหารถพรีสไตล์พร้อมเครื่องยนต์ M52 หรือ M60 ขนาด 3 ลิตรหรือ "อเมริกัน" ที่ปรับรูปแบบใหม่ด้วย M62 3.5 - รุ่นดังกล่าวมีภาษีน้อยที่สุดและ ด้วยค่าใช้จ่ายทุกอย่าง - โชคดีแค่ไหน

แต่ขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำความคุ้นเคยกับฐานความรู้เกี่ยวกับ E38 เกี่ยวกับทรัพยากรเฉพาะทางก่อนซื้อ - สิ่งนี้จะช่วยให้คุณไม่เพียง แต่ได้รับแนวคิดว่าค่าซ่อมจะราคาเท่าไหร่ แต่ยังรวมถึงรถด้วย ได้ "สั่งสอน" ไปแล้ว และรายการก็ใหญ่มาก เกือบทุกโหนดต้องการความสนใจ มีแนวโน้มว่าสิ่งนี้จะช่วยคุณให้รอดพ้นจากการซื้อโดยไม่ได้ตั้งใจ และความฝันจะยังคงเป็นเพียงความฝัน

amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9147725/"amp;amp;amp;amp;amp;gt;คุณต้องการ "บูมเมอร์คนเดียวกัน" ไหม แอมป์;แอมป์;แอมป์;แอมป์;lt;/aamp;แอมป์;แอมป์;แอมป์;gt;

บ้าน » งานร่างกาย » ข้อมูลจำเพาะของ BMW 7 reihe e38 BMW e38 คำอธิบายภาพวิดีโออุปกรณ์และลักษณะ ความแตกต่างระหว่างรุ่น Sport, Individual และ Highline