BMW X3: น้อยแต่มาก จุดอ่อนที่สุดของ BMW x3 BMW x3 ดีเซลหรือเบนซิน ที่ดีกว่า
BMW x3 ครอสโอเวอร์สัญชาติเยอรมันที่ได้รับความนิยมในรุ่นที่สองเปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนกรกฎาคม 2010 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไปเพียง 1.5 เดือนเท่านั้น ในระยะแรก การผลิตจำนวนมากของ "สามรูเบิล" ถูกตั้งขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองเกรียร์ รัฐเซาท์แคโรไลนา สหรัฐอเมริกา และอีกหนึ่งปีต่อมาพวกเขาเริ่มรวมตัวกันที่โรงงานแห่งหนึ่งในคาลินินกราด
ในช่วงเริ่มต้นของการขาย สำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของเรา ตัวแทนจำหน่ายจัดหารถยนต์จากอเมริกา ในทางกลับกันก็ค่อนข้างแตกต่างจากคู่หูในท้องถิ่นของพวกเขา ตัวอย่างเช่น ระดับของฉนวนกันเสียง คุณภาพของการตกแต่ง และความน่าเชื่อถือของวัสดุมีลำดับความสำคัญสูงกว่าระดับของฉนวนกันเสียงในต่างประเทศ ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะลูกค้าที่นั่นชอบความสบายและชอบความสะดวกสบาย
เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์ในคาลินินกราดใช้หนังอีโคและวัสดุเทียม ในขณะที่รถยนต์จากต่างประเทศใช้แต่วัสดุจากธรรมชาติเท่านั้น นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้นในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 3 ปี มักมีรอยถลอกที่พวงมาลัยและรอยร้าวที่ผิวหนังบริเวณด้านข้างของเบาะนั่ง สำหรับรูปลักษณ์ คุณจะจับตามองในทันทีว่า x3 รุ่นที่สองได้กลายเป็นลำดับความสำคัญที่ใหญ่กว่ารูปแบบแรก ร่างกายได้รับรูปทรงที่นุ่มนวลและบวมขึ้น ขนาดของฐานล้อเกือบจะเทียบเท่ากับรุ่น X-fifth และมีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น
สำหรับผู้บริโภคในประเทศ รถยนต์มีเฉพาะในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น โดยมีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลหลายรุ่น:
เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีปริมาตร 2 ลิตรและกำลัง 184 และ 245 แรงม้า
เครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ 6 สูบแถวเรียง 3.0 ลิตร และ “ม้า” จำนวน 306 ตัว
ดีเซล เครื่องยนต์อินไลน์แรง 184 และ 190 ความจุ 2 ลิตร
หน่วยดีเซลสามลิตรระดับบนสุดที่มีความจุ 249, 258 และ 313 กองกำลัง
เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับบางประเทศ บาวาเรียถูกผลิตขึ้นด้วยการจัดเรียงล้อ 4x2 เฉพาะกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น เจอรถแบบนี้ในตลาดรองก็มั่นใจได้ว่าเป็นรุ่นส่งออกนำเข้าจากต่างประเทศ
Restyling 2014 มีอะไรใหม่บ้าง?
การอัปเดตส่งผลกระทบต่อเลนส์หลักเป็นหลัก กระจังหน้าได้รับการแก้ไข กันชนหน้าและหลังได้รับรูปทรงใหม่ ไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้างปรากฏ แผงกลางให้ข้อมูลมากขึ้น และภายในได้รับโซลูชันรูปแบบใหม่
จุดอ่อนที่สุดของ BMW x3
1. เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของผู้ผลิตรายนี้ แบตเตอรี่อยู่ที่ด้านหลังของตัวเครื่อง และสายไฟจากแบตเตอรี่จะอยู่ใต้ด้านล่างโดยตรง การสัมผัสกับความชื้น สิ่งสกปรก และสารเคมีบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องจะทำหน้าที่ของมันเอง เมื่อเวลาผ่านไป สายเคเบิลจะเริ่มออกซิไดซ์และสึกกร่อน ซึ่งทำให้แรงดันไฟฟ้าในการทำงานลดลง และทำให้เกิดข้อผิดพลาดหลายประการในการทำงานของคอมพิวเตอร์ เจ้าของ BMW ทราบเกี่ยวกับโรคนี้โดยตรง เนื่องจากความผิดปกตินี้หาได้ยากในรถยนต์คันอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเยอรมนี
2. ความต้านทานของการทาสีของครอสโอเวอร์นั้นสูงมากอย่างน่าประหลาดใจ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์อายุ 5-7 ปี ไม่มีร่องรอยของการเกิดสนิมแม้แต่นิดเดียว ชิปบนฝากระโปรงหน้าไม่ปรากฏขึ้นโดยเต็มใจ และสารเคลือบเงาจะส่องประกายราวกับรถใหม่
3. ตั้งแต่สมัยโบราณ BMW แตกต่างจากรถยนต์คันอื่นๆ ด้วยการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและเครื่องยนต์อันทรงพลัง ซึ่งแฟน ๆ ต่างชื่นชมมันอย่างแท้จริง แต่ควรสังเกตว่ามอเตอร์ของพวกเขามักจะร้อนเกินไป เนื่องจากการบังคับอย่างแรงและทำงานเกือบถึงขีดจำกัดความสามารถด้านความร้อน ดังนั้น คุณควรตรวจสอบอุณหภูมิของสารหล่อเย็นอย่างระมัดระวัง และโดยทั่วไปสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของระบบ
เครื่องยนต์ร้อนจัด หรือแย่กว่านั้น การใช้งานเป็นเวลานานในสภาวะดังกล่าว อาจนำไปสู่การซ่อมแซมที่มีค่าใช้จ่ายสูง ตั้งแต่การสร้างฝาสูบขึ้นใหม่ไปจนถึงการเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งหมด ขอแนะนำให้เจ้าของ "treshka" ตรวจสอบระดับของสารหล่อเย็นอย่างเป็นระบบ, ไม่มีรอยเปื้อน, การทำงานที่ถูกต้องของปั๊มของเหลว (ปั๊ม) และความสะอาดของหม้อน้ำซึ่งแนะนำให้ล้างอย่างน้อยทุกๆ 2 ปี.
4. ไฟท้ายที่ติดตั้งในฝากระโปรงหลังมีแนวโน้มที่จะไหม้ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของความชื้นของแผงวงจรอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลอดไฟกะพริบและ "ใช้ชีวิต" ไประยะหนึ่งหลังจากนั้นพวกเขาก็เผาไหม้หมด อนิจจาโรคนี้ได้รับการรักษาโดยการเปลี่ยนไฟหน้าใหม่เท่านั้น
5. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ BMW x3 F25 เป็นแมคเฟอร์สันสตรัทพร้อมเหล็กกันโคลง ปัญหาหลักไม่ค่อยเกิดขึ้นที่นี่ ยกเว้นว่าจะต้องเปลี่ยนโช้คอัพทุกๆ 100,000 กม. ตลับลูกปืนรองรับของสตรัทบางครั้งดูแลทรัพยากรสองอย่าง แต่ขอแนะนำให้เปลี่ยนร่วมกับสตรัท บูท และบัมพ์สต็อป
6. ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีความซับซ้อนมากกว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและเป็นดีไซน์แบบมัลติลิงค์ ข้อเสียเปรียบหลักอยู่ที่ปีกนกบน วิ่งได้ประมาณ 80 ตร.กม. บล็อกเงียบแบบลอยตัวจะแตก ซึ่งจะเริ่มส่งเสียงเอี๊ยดเมื่อขับผ่านกระแทก
7. พวงมาลัย. บาวาเรียถูกสร้างขึ้นสำหรับถนนในอุดมคติและออโต้บาห์ เมื่อทำงานในสภาพที่ไม่เรียบและทางวิบาก แร็คพวงมาลัยแทบจะไม่รอดมากกว่า 100,000 กม. โดยไม่เกิดการกระแทก ทุกอย่างต้องโทษที่นี่ทั้งบูชเพลาเกียร์และลูกปืนเพลาพวงมาลัยเสีย นอกจากทุกอย่างแล้ว แร็คพวงมาลัยยังประกอบเข้ากับบูสเตอร์ไฟฟ้า การเปลี่ยนจะมีราคาสูงมาก และการซ่อมคุณภาพสูงในกรณีนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เคล็ดลับและแกนบังคับเลี้ยวนั้นน่าเชื่อถือมากและใช้งานได้นานพอ
8. เครื่องช่วยหายใจแบบ Transfer Case สร้างขึ้นโดยไม่มีวาล์วหรือรองเท้าบูทกันฝุ่น ความชื้นจึงเข้าไปภายในตัวเครื่อง ส่งผลให้ตลับลูกปืนเพลาต้องทนทุกข์ทรมานเป็นอันดับแรก สิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของการสั่นสะเทือนและเสียงฮัมที่มาจากกล่องถ่ายโอนซึ่งมักจะใกล้กับระยะทาง 50-70,000 กิโลเมตร
9. ข้อได้เปรียบของโรงไฟฟ้า BMW ประการแรกคือกำลัง แรงบิดสูง และความต้องการเชื้อเพลิงปานกลาง แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง...
อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อดีข้อเสียของมอเตอร์
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบจัดประเภท N20 มีสองรูปแบบคือ 184 และ 245 แรงม้า แทบไม่มีความแตกต่างระหว่างมอเตอร์เลย ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ในเฟิร์มแวร์ของ ECU ซึ่งกำหนดมุมล่วงหน้าที่แตกต่างกันสำหรับการจุดระเบิดและคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมเชื้อเพลิง เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้ตัวขับโซ่สำหรับทั้งจังหวะเวลาและปั๊มน้ำมัน (แยกกัน) ไดรฟ์เหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือทั้งหมด ตามกฎแล้วโซ่ถูกยืดออกและสามารถกระโดดฟัน หัก หรือบินออกไปได้
หากการขับเคลื่อนปั๊มน้ำมันล้มเหลว ผลที่ตามมาก็ชัดเจน ความอดอยากในการหล่อลื่นจะนำไปสู่การให้คะแนนทั้งในจังหวะเวลาและในกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ การซ่อมแซมเครื่องยนต์ในกรณีที่ถูกทอดทิ้งจะมีราคาแพงมาก และในบางสถานการณ์ก็ไร้จุดหมาย เอาต์พุตจะเป็นหนึ่งหรือมอเตอร์ใหม่หรือสัญญา
สำหรับห่วงโซ่เวลาทรัพยากรเฉลี่ยอยู่ที่ 100,000 กม.
หน่วยที่มีอายุการใช้งานยาวนานต้องการรวมคลัตช์สำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์วและกังหันที่ติดตั้งบนมอเตอร์ซึ่งบางครั้งให้บริการ 250-300,000 กม.
เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบแถวเรียง N55 ซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ X3 อื่นๆ ในตระกูล F25 นั้นไม่มีความต้องการน้ำมันเพียงเล็กน้อย การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองให้ทันเวลาหรือเร็วกว่านั้นสำคัญมาก การขาดการหล่อลื่นที่เหมาะสมจะปิดการใช้งานเพลาลูกเบี้ยวและสีพาสเทลของหัวบล็อก
ข้อเสียของเครื่องยนต์นี้เราสามารถพิจารณาความเปราะบางของคลัตช์ไทม์มิ่งได้อย่างไม่น่าสงสัย กรณีเหล่านี้หายากเมื่อออกกำลัง 60 ตันกม.
เครื่องยนต์ดีเซล N47 เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ กลัวความร้อนสูงเกินไป เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ microcracks จะปรากฏในกระบอกสูบ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก และสำหรับปลอกหุ้ม คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์ทั้งหมดหรือเปลี่ยนทั้งชุด
ห่วงโซ่เวลาให้บริการเฉลี่ย 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่รับประกันเจ้าของหลายคนมีกรณีของการเปลี่ยนเร็วกว่ามาก (โดย 20-3 พันกม.)
ระบบเชื้อเพลิงมีความไวต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงมาก ดังนั้นคุณควรเลือกสถานีบริการน้ำมันอย่างรอบคอบ ทรัพยากรโดยประมาณของหัวฉีด piezo คือ 150-200 t.km ไม่ใช่น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง แต่อาจทำลายได้แม้ในระยะทาง 20,000 ไมล์
รอกเพลาข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์ดีเซลของ BMW ทุกรุ่นมีแดมเปอร์ยาง จากโหลดความร้อนคงที่ มันมีแนวโน้มที่จะแตก สิ่งนี้เกิดขึ้นใกล้กับการวิ่ง 100,000 กม. หรือจากอายุ (ประมาณ 5 ปี)
ดีเซลหกสูบแถวเรียง N57 ติดตั้งในสองเลย์เอาต์โดยมีกังหัน 1 และ 2 ตัวกำลังจากสิ่งนี้ตามลำดับคือ 249 (258) และ 313 แรงม้า ตามลำดับ มอเตอร์นี้มีความน่าเชื่อถือมาก ไม่พบข้อบกพร่องที่สำคัญใดๆ สิ่งหนึ่งที่ต้องให้ความสนใจก็คือ เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ มันมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปและ "น้ำมันไหม้"
ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เครื่องยนต์ X3 ทั้งหมดมีกำลังและแรงบิดสูง ซึ่งไม่ส่งผลต่อความน่าเชื่อถือและความทนทาน ด้วยโหมดการทำงานที่ "ฉีกขาด" และก้าวร้าว การแยกย่อยของลักษณะเฉพาะจำนวนมากจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล
มีหลายกรณีที่เจ้าของรถครอสโอเวอร์บาวาเรียขับรถ 300-400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่และพวกเขาพูดเพื่อตัวเอง
BMW x3 พร้อมเลขไมล์เป็นรถที่มีเกียรติ น่าเชื่อถือ และมีคุณภาพสูงทุกประการ สุดท้ายขึ้นอยู่กับระยะจริง สภาพการใช้งาน และการบำรุงรักษาที่เหมาะสม บางครั้งคำถามที่ว่าจะใช้บีเอ็มดับเบิลยู X3 มือสองจะหายไปหรือไม่หากคุณมั่นใจในผู้ขายและได้ทำการตรวจสอบทางเทคนิคของรถอย่างสมบูรณ์แล้ว ซึ่งเป็นผลมาจากการระบุปัญหาประเภทต่างๆ ตลาดรถยนต์มือสองพอใจกับราคาและข้อเสนอมากมายสำหรับ BMW x3
ในปี 1917 BMW (Bayerisch Motoren Werke) จดทะเบียนในมิวนิก จากนั้นความเชี่ยวชาญของมันคือเครื่องยนต์อากาศยาน แต่ในปี 1928 มีการซื้อโรงงานหลายแห่งใน Eisenach และใบอนุญาตสำหรับการผลิตรถยนต์ subcompact Dixi ทุกวันนี้ โรงงานของ BMW ไม่ได้ตั้งอยู่ในประเทศเยอรมนีเท่านั้นแต่ยังตั้งอยู่ทั่วโลก คุณลักษณะที่ทันสมัยของแบรนด์ BMW ที่มีชื่อเสียงในปัจจุบันคือการประกอบรถยนต์ด้วยตนเองโดยไม่ต้องใช้หุ่นยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่นล่าสุดถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด ที่งานแสดงรถยนต์ทุกแห่ง คุณจะเห็นรถยนต์ที่มีโซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน แบรนด์ BMW ถือเป็นรุ่นที่มีคุณภาพและน่านับถือของเจ้าของรถ
ความสำเร็จของ BMW รวมถึงการประดิษฐ์เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง และต่อมาคือการสร้างเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยระบบดิจิตอล เช่นเดียวกับรูปลักษณ์ของระบบ ABS การเปิดตัวรถยนต์เยอรมันคันแรกที่มีเครื่องยนต์ 12 สูบก็เป็นของบริษัทนี้เช่นกัน เป็นเครื่องยนต์ของ BMW ที่ปีแล้วปีเล่าที่ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในโลกและได้รับรางวัลระดับนานาชาติ เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อโซลูชันการออกแบบที่ยอดเยี่ยมสำหรับการออกแบบรถยนต์ทุกคัน - นี่คือกระจังหน้าหม้อน้ำที่มีวงรีสองวง มันคล้ายกับใบหน้าของนักล่า ซึ่งพร้อมสำหรับการต่อสู้เพื่อชัยชนะด้วยเส้นทางที่มีปัญหาและสภาพอากาศเลวร้ายในรูปของฝน น้ำแข็ง และหิมะ
ในบรรดารถยนต์มือสอง BMW X3 มีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะเลือก BMW X3 มือสองที่มีระยะทางต่ำพร้อมการเตรียมตัวก่อนการขายที่ดีโดยไม่มีอุบัติเหตุและอาชญากรรม ประโยชน์หลักของการซื้อรถมือสองดังกล่าวคือราคา มันต่ำกว่ามากและเข้าถึงได้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถมากกว่า BMW ระดับพรีเมียมครอสโอเวอร์รุ่นใหม่
คุณภาพการผลิตระดับตำนานของเยอรมันและเทคโนโลยีขั้นสูงช่วยให้คุณได้รับไฟหน้าซีนอน, เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, เซ็นเซอร์จอดรถ, เครื่องอุ่นเครื่องยนต์, ทั้งเกียร์อัตโนมัติและกลไก, ระบบเสียงที่อัปเกรดแล้ว ฯลฯ ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อมีมอเตอร์ให้เลือกมากมาย ไม่ว่าในกรณีใด คุณจะได้รับ BMW x3 ที่มีการออกแบบที่งดงาม การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย และคุณลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม
ในตลาดรองทุกวันนี้ คุณสามารถหา X 3 ของต้นกำเนิดต่างๆ ได้ค่อนข้างมาก ตัวเลือกเหล่านี้อาจเป็นตัวเลือกของยุโรป แบบอเมริกัน หรือแบบรัสเซียที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ ในกรณีใด ๆ คุณมักจะไม่ทราบระยะทางจริง อย่างนักบิดที่วิ่งในวันนี้ทำอย่างสวยงามอย่าบ่อนทำลาย เรื่องราวที่รถอยู่ในโรงรถในช่วง 5 ปีที่ผ่านมานั้นถูกมองข้ามไปอย่างดีที่สุด
เครื่องยนต์ BMW x3ส่วนใหญ่เป็นเบนซิน มันคือเครื่องยนต์ 6 สูบ M54B25 ขนาด 2.5 ลิตร หรือ M54B30 3.0 ลิตร บล็อกกระบอกอะลูมิเนียมแบบเต็มพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ หัวถังอะลูมิเนียม ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งที่วางใจได้ เครื่องยนต์ไม่ได้มีปัญหามากนัก แต่มีรายละเอียดทางเทคนิคอย่างหนึ่งที่ผู้ซื้อ BMW X3 มือสองเกือบทุกคนควรทราบ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบของระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (วาล์ว, ท่อสี่ท่อ, แหวนซีลก้านวัดน้ำมันเครื่อง) อาจมีการเปลี่ยนทดแทนทุก ๆ 70-80,000 กม. การไม่ปฏิบัติตามกฎนี้คุกคามทั้งการรั่วไหลของอากาศภายนอกในทางเดินไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอและแม้ในกรณีที่ละเลยโดยเฉพาะอย่างยิ่ง - การเผาไหม้ของลูกสูบของกระบอกสูบที่ 3 ที่ 3 (ในกรณีที่ไดอะแฟรมวาล์วแตก ). หากระบบระบายอากาศอุดตันด้วยคราบน้ำมัน ความดันของก๊าซในห้องข้อเหวี่ยงในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นและทุกอย่างเริ่มไหล - ปะเก็นฝาครอบวาล์ว บ่อพัก ตัวกรองน้ำมันเครื่อง ... นั่นคือถ้าคุณได้รับการเสนอให้ซื้อ X3 ที่ใช้กับ เครื่องยนต์ที่มีน้ำมันถึงคอ ส่วนใหญ่แล้วปัญหาคือสิ่งนี้
BMW X3 ดีเซลมือสองดึงดูดใจด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ แต่จะประหยัดได้หรือไม่ ความทนทานของหน่วยดีเซล X ที่สามซึ่งขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสามารถเข้าถึงได้ 250,000 กิโลเมตร แต่ถ้ากังหัน ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพัง ตัวกรองอนุภาคอุดตันหรือหัวฉีดตาย องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้มีราคาแพง และด้วยน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำของเรา พวกมันยังสามารถกลายเป็นวัสดุสิ้นเปลืองได้ ดังนั้นแม้แต่การประหยัดเชื้อเพลิงก็ไม่สามารถทำกำไรได้เมื่อเทียบกับฉากหลังของการใช้จ่ายอย่างต่อเนื่องกับ X3 ดีเซล
ซื้อ X3 ด้วยระยะทางและไม่ลงทุนในมันจะไม่ทำงาน เกียร์อัตโนมัติไม่ค่อยวิ่งมากกว่า 200,000 กิโลเมตรกลไกมีน้อยกว่าในตลาด แต่มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก เครื่องจ่าย xDrive พร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อาจเริ่มทำงานล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงมาก แต่ไม่มีชั้นวางใดอยู่ในพิทของเราได้นาน ต้องคำนึงถึงสิ่งนี้ เป็นการดีกว่าที่จะไม่แตะต้องตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง แต่ถ้าระยะทางสูงคุณจะต้องเปลี่ยนโซ่, เฟือง, ระแนงโดยทั่วไปทั้งหมด
การกระทบยอดความขัดแย้งเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างรถยนต์ใหม่ ผู้บริโภคต้องการให้คนรุ่นต่อๆ มามีพื้นที่กว้างขวางมากขึ้น ปลอดภัยขึ้น และติดตั้งอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น และในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตต้องดูแลเรื่องการลดน้ำหนักและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในขณะเดียวกันก็รักษาชื่อเสียงและความสามารถในการทำกำไร
bmw x 3 รุ่นที่สองเป็น SUV ขนาดกลางทั่วไป ความยาว 465 ซม. และระยะฐานล้อ 281 ซม. ซึ่งอยู่ระหว่าง BMW 5th series และ 3rd series
BMW X 3 Series F 25 ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการแลกเปลี่ยนที่ซับซ้อน เมื่อเทียบกับ BMW X3 รุ่นก่อนหน้าของซีรีส์ E83 (2003-2010) ครอสโอเวอร์เพิ่มขึ้น 7 ซม. และระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเพียง 1 ซม.
นวัตกรรมหลักคือการถ่ายโอนการผลิตในสหรัฐอเมริกาไปยังโรงงาน BMW ในเซาท์แคโรไลนา รุ่นก่อนประกอบในออสเตรีย บางคนอาจคิดว่ามันไม่สำคัญ อย่างไรก็ตาม ผลการเปรียบเทียบคุณภาพของห้องโดยสารกลับไม่เป็นผลดีกับรุ่นใหม่ ลูกค้าจากทั่วมหาสมุทรไม่ต้องการคุณภาพของพลาสติกมากนัก สำหรับตลาดรัสเซีย การชุมนุมในท้องถิ่นจัดขึ้นที่องค์กร Avtotor Kaliningrad
ภาพถ่ายดูเหมือนรถใหม่เอี่ยม แต่มีแล้ว 160,000 กม. บนเคาน์เตอร์ ไม่มีร่องรอยการสึกหรอที่สำคัญ สิ่งเดียวที่ทำให้ระยะทางใช้งานได้คือการสึกหรอของชั้นป้องกันบนจอแสดงผลส่วนกลาง
สำหรับทั้งครอบครัว
เมื่อพูดถึงการใช้งานจริง X3 F25 เป็นตัวอย่าง แม้ว่าเครื่องยนต์ตามยาวของ BMW จะมีรูปแบบเฉพาะอยู่ด้านหลังเพลาหน้า (ซึ่งควรลดความยาวของห้องโดยสาร) ผู้โดยสารก็ไม่มีเหตุผลที่จะบ่น การลงจอดของคนขับอยู่ในระดับสูง - ในลักษณะออฟโรดโดยปราศจากความทะเยอทะยานทางกีฬา เก้าอี้มีการปรับเปลี่ยนได้หลากหลาย เช่นเดียวกับคอพวงมาลัย ผู้ใหญ่สองคนสามารถนั่งด้านหลังได้อย่างสบาย ด้านหลังเบาะคนขับ (โดยคำนึงถึงระยะเมตรจากคันเหยียบ) ยังคง 73 ซม. ซึ่งถือเป็นผลลัพธ์ที่ดีมาก มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่สามารถเอาชนะได้ ยกเว้น Honda CR-V หรือ Subaru Forester Mercedes GLK คับแคบมาก
ความกว้างภายใน BMW X 3 เปรียบได้กับ Honda CR-V และด้อยกว่าญี่ปุ่นเพียงเล็กน้อยในแง่ของพื้นที่วางขา
เจ้าของยังมีห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 550 ลิตรอีกด้วย สามารถเพิ่มความจุสัมภาระได้โดยการพับโซฟาด้านหลังบางส่วนหรือทั้งหมดโดยมีพนักพิงแบ่งออกเป็นสามส่วน (40/20/40) ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระมีช่องใส่แบตเตอรี่ขนาดเล็ก ที่ด้านขวาของลำตัวมีการเปิดฝาถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบฉุกเฉิน รถหลายคันมีฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า จริงอยู่ กระบอกสูบของไดรฟ์เสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป
BMW X3 E83 ทางด้านซ้ายและ F25 ทางด้านขวา
ครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่การกำหนดค่าของแต่ละอินสแตนซ์ต่างกัน เพียงแต่ว่าอุปกรณ์เกือบทั้งหมดต้องการการชำระเงินเพิ่มเติม และรายการตัวเลือกเองก็ประกอบด้วยหลายหน้าในการพิมพ์ขนาดเล็ก องค์ประกอบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือตัวควบคุม iDrive ที่มีหน้าจอกลางขนาด 12 นิ้ว การกำหนดค่าที่แย่กว่านั้นมีหน้าจอขนาด 8.8 นิ้ว
เน้นความสบาย
เป็นที่น่าสังเกตว่าอุปกรณ์มากมายไม่ใช่สิ่งสำคัญ มันจะดีกว่าที่จะมุ่งเน้นไปที่การค้นหารถยนต์ที่มีระยะทางต่ำกว่ารถที่มีอุปกรณ์ครบครัน คนขับที่สงบสติอารมณ์ไม่น่าจะชอบระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอกทีฟ Dynamic Damper Control หรือการบังคับเลี้ยวตามอัตราส่วนแปรผัน แต่ให้ความสนใจกับกรณีที่นั่งด้านหน้าของซีรีส์ Comfort และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ
เบนซินหรือดีเซล?
เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบทั้งหมดมีเทอร์โบชาร์จและให้กำลัง 184 หรือ 245 แรงม้า (20i และ 28i) ตัวเลือกที่สองกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ เมื่อเร็ว ๆ นี้เจ้าของต้องจัดการกับการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน อาการเดียวคือเสียงจากภายนอก (เสียงหอน) ระหว่างความเร็วที่เพิ่มขึ้น ข้อบกพร่องนี้นำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น และในกรณีร้ายแรง อาจส่งผลให้เครื่องยนต์ยึดได้ เครื่องยนต์ 6 สูบในบรรยากาศที่มีปริมาตร 3 ลิตร (258 หรือ 306 แรงม้า) นั้นปราศจากข้อบกพร่องร้ายแรง แต่มีการปรับเปลี่ยนดังกล่าวน้อยมากและภาษีการขนส่งไม่น่าจะถูกใจใคร
ส่วนแบ่งโฆษณาที่มีรุ่นดีเซลของ F25 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ พอแล้ว. ในบรรดาดีเซลนั้น รุ่นที่มีเทอร์โบดีเซล 2 ลิตรให้กำลังกลับ 184 แรงม้าเหนือกว่า สำหรับข้อมูลของคุณ: ในยุโรป การดัดแปลงดีเซลที่อ่อนแอที่สุดมีกำลัง 143 แรงม้า และขับเฉพาะเพลาหลังเท่านั้น
ศัตรูหลักของเครื่องยนต์ดีเซลคือช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานเกินไป ซึ่งสูญเสียความหนืดไปเร็วกว่ามาก สิ่งนี้ส่งผลเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อสภาพของห่วงโซ่เวลา ดังที่ผู้ใช้ชาวยุโรปหลายคนเคยเห็น ช่วงเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำคือ 30,000 กม. ปัญหารุนแรงขึ้นจากความจริงที่ว่าโซ่ตั้งอยู่ด้านข้างของกล่องซึ่งทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ด้วยการเดินทางบ่อยครั้งในระยะทางสั้น ๆ (เช่น ในเมือง) ปัญหาก็อาจเกิดขึ้นกับตัวกรองอนุภาคได้เช่นกัน เขาไม่มีเวลาทำกระบวนการทำความสะอาดตัวเองให้เสร็จ หากการฟื้นฟูตัวเองของ DPF ล้มเหลวบ่อยเกินไป เชื้อเพลิงส่วนเกินจะไหลเข้าสู่น้ำมันเครื่อง สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ตัวมอเตอร์ และโซ่ไทม์มิ่ง สัญญาณที่น่าตกใจคือระดับน้ำมันที่เพิ่มขึ้นระหว่างการเปลี่ยนแปลง
ด้วยเหตุผลเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซล N57 ซีรีส์ 3 ลิตรจึงไม่ทนต่อการเดินทางระยะสั้นๆ บ่อยครั้ง ไดรฟ์เวลาที่นี่ยังอยู่ที่ด้านข้างของกล่องด้วย โชคดีที่ปัญหาลูกโซ่นั้นพบได้น้อยกว่าใน 2.0d มาก ข้อเสีย: รอกสายพานของยูนิตที่ติดตั้งและวาล์ว EGR (ระบบหมุนเวียนไอเสีย) ทรัพยากรต่ำ
การแพร่เชื้อ
X3 F25 แตกต่างจาก BMW รุ่นอื่นๆ มีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อยของกล่องรับส่งสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ที่นี่ใช้โซ่แทนเกียร์ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวิธีแก้ปัญหานี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและปัญหาใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการละเลยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเท่านั้น ความผิดปกติของระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะแสดงด้วยการกระตุก (กระตุก) เมื่อขับโดยที่ล้อเปิดออกจนสุด ช่างแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องให้บ่อยที่สุด - ทุก ๆ 40-60,000 กม. ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60-80,000 กม.) เป็นเวลานานไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ Steptronic 8 สปีด
อีกครั้งไม่ใช่ทุกอย่างราบรื่น
การแลกเปลี่ยนที่กล่าวถึงในตอนเริ่มต้นอาจทำให้ต้นทุนการผลิตลดลงมากเกินไป เจ้าของ BMW X3 มักจะบ่นเกี่ยวกับความผิดปกติต่างๆ ตัวอย่างเช่น สำหรับหลาย ๆ คน หลังจากผ่านไปหลายหมื่นกิโลเมตร แร็คพวงมาลัยก็เริ่มเคาะ หน่วย ZF นั้นพังพินาศอย่างแท้จริง เมื่อพิจารณาจากแคตตาล็อกชิ้นส่วนแล้ว ได้มีการอัพเกรดหลายครั้งแล้ว แต่ข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการเคาะก็ปรากฏขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่า โดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตรถ บางคนโชคดีได้ติดตั้งรางที่สามแล้ว
เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ X3 ไม่สามารถจัดการกับการไม่ใช้งานเป็นเวลานานได้ดี แบตเตอรี่หมดเร็ว ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทและข้อผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์ โชคดีที่ระบบกันสะเทือนไม่มีปัญหาใหญ่ - ค่าซ่อมค่อนข้างแพง
ข้างต้นได้รับการยืนยันโดยช่างตัวแทนจำหน่ายของ BMW ซึ่งระบุว่าปัญหาหลักของ X3 F25 คือความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยและปั๊มน้ำมันของเครื่องยนต์เบนซิน N20 ซีรีส์ 2 ลิตร (245 แรงม้า) อย่างอื่นเป็นของหายากและตามกฎแล้วสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ของช่างไฟฟ้าเกิดจากการปนเปื้อนของหน้าสัมผัส
บทสรุป
ในตลาดรอง การเริ่มต้นของราคาที่ลดลงอย่างรวดเร็วสำหรับ BMW X3 รุ่นที่สองนั้นชัดเจนอยู่แล้ว ข้อเสนอบางอย่างทำลายเครื่องหมายสำคัญทางจิตวิทยาที่ 1,000,000 รูเบิล แล้ว X3 F25 คุ้มไหม? มันเป็นรถครอบครัวที่ดีที่สุด - กว้างขวาง, rulitsya อย่างดีและติดตั้งอย่างยอดเยี่ยมหรือไม่? อาจจะไม่ เว้นแต่คุณจะเป็นแฟนตัวยงของ BMW และยินดีรับภาระค่าใช้จ่าย ระดับความน่าเชื่อถือต่ำกว่ารุ่นแรกมากและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่เป็นไปได้จะทำให้เกิดอาการหัวใจวาย เมื่อซื้อ X3 ตัวที่สอง อันดับแรก คุณควรเตรียมการคืนค่าแร็คพวงมาลัย ที่เหลือทั้งหมด? ถ้าเราโชคดี. ประวัติการบริการเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง
รูปลักษณ์ที่ซุ่มซ่าม เฉียบคม และค่อนข้างเรียบง่ายตามมาตรฐานระดับพรีเมียม การตกแต่งภายในของ X3 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 ทำให้เกิดการโต้เถียงกันมากมายในหมู่แฟน ๆ ของ BMW ที่คลั่งไคล้ ความนิยมของรถค่อนข้างจำกัด รวมทั้งในรัสเซียด้วย แม้จะมีแฟชั่น "ปาร์เก้" ที่แพร่หลายและโดยทั่วไปแล้วราคาค่อนข้างเพียงพอ แต่ในเจ็ดปีเราขาย "Xs" ที่อายุน้อยกว่าเพียงสิบเอ็ดและครึ่งพัน ในเวลาเดียวกันการหมุนเวียนของ X5 อันทรงเกียรติมากกว่าตัวเลขนี้ถึงเจ็ดพัน ... อย่างไรก็ตาม!
และถึงกระนั้น ผู้ซื้อที่เลือก "Xs" ที่เล็กกว่าทั้งสองตัว ก็แทบจะไม่รู้สึกเสียใจกับการเลือกของเขาเลย นอกจากข้อดีที่มีอยู่ในยานพาหนะทุกพื้นที่ส่วนใหญ่แล้ว - ตำแหน่งการขับขี่ "ที่มองการณ์ไกล" สูงและระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้น - ครอสโอเวอร์ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม 3-series นั้นแทบไม่ด้อยกว่าตัวหลังในการจัดการ แม้แต่เครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุด - 4 สูบ 2 ลิตรและ 150 แรง - อย่างน้อยที่สุด แต่ก็อนุญาตให้เปิดเผยข้อดีของแชสซี นอกจากนี้ X3 ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ X-Drive ซึ่งปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์บาวาเรียคันอื่นๆ ใน X3 ใช่ ชาวเยอรมันไม่ได้ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนบนครอสโอเวอร์ เช่น Dynamic Drive ซึ่งควบคุมความแข็งของโช้คอัพ แต่สิ่งนี้แทบจะไม่สามารถนำมาประกอบกับจุดด้อยที่สำคัญของ X: เป็นที่ทราบกันดีว่าการออกแบบใดๆ ก็ตาม เชื่อถือได้มากกว่าง่ายกว่า
มีรูปร่าง (ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า)
สำหรับการผลิตครอสโอเวอร์ของพวกเขา ชาวบาวาเรียได้ว่าจ้างโรงงาน Magna-Steyr ของออสเตรีย และ X3 ได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้เท่านั้น ช่างซ่อมรถไม่เคยเรียกร้องคุณภาพการประกอบและการพ่นสีแม้แต่น้อย รายละเอียดของชิ้นงานทดสอบที่ปราศจากปัญหาและเมื่ออายุห้าขวบจะไม่ถูกกัดกร่อน สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ภายใน อย่างน้อยก็มีจุดอ่อนที่นี่: ส่วนหลังแบบลิ่ม ซันรูฟพาโนรามา,รวมอยู่ในวงจรควบคุมถุงลมนิรภัย สัมผัสเสื่อที่นั่งผู้โดยสาร, หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศและ มอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง. เป็นที่น่าสังเกตว่าความล้มเหลวของฟักและเซ็นเซอร์มักเกิดจากอายุที่เหมาะสมของรถ - ตั้งแต่ห้าปีขึ้นไป ปัญหาสองข้อสุดท้ายมักเป็นลักษณะเฉพาะของรถยนต์ที่ดำเนินการในมอสโก: ชิ้นส่วนตายจากปฏิกิริยากับเกลือและสารเคมีป้องกันน้ำแข็งอื่น ๆ เพื่อไม่ให้จ่ายที่บริการที่ได้รับอนุญาตสำหรับการเปลี่ยนเฟรมฟักที่มีราคาแพงมันเป็นการฉลาดกว่าที่จะจมน้ำตายจากทางการในราคา 4,000-5,000 รูเบิล
โดยทั่วไปเชื่อถือได้ (ส่ง)
สำเนาส่วนใหญ่ในตลาดรองมีการติดตั้ง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" โดยไม่คำนึงถึงกำลังของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ระบบไฮดรอลิกส์ 5 ช่วงของ บริษัท เยอรมัน ZF และหน่วยความเร็ว 6 ที่แทนที่พวกเขาหลังจาก restyling ในปี 2550 ใช้ชีวิตอย่างมีความสุขตลอดไป: การวิ่ง 200,000 กิโลเมตรไม่ใช่ข้อ จำกัด สำหรับพวกเขา บานพับของไดรฟ์ที่มีการเก็บรักษาอับเรณูก็ค่อนข้างทนทานเช่นกัน ช่างไม่มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับกล่องคู่มือที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร - เบนซินหรือดีเซล ทรัพยากรคลัตช์ที่มีการทำงานเพียงพอคือ 130-160,000 อย่างไรก็ตาม ควรเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อนที่สัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ (การเปลี่ยนเกียร์ลำบากหรือการลื่นไถล) มิฉะนั้น อาจมีความเสี่ยงที่จะเปลี่ยนมู่เล่มวลมวลคู่ราคาแพง
โดยรวมแล้ว การส่งสัญญาณของ X3 มีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหาเดียวของมันคือ เอกสารประกอบคำบรรยาย เซอร์โวไดรฟ์ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ มันเกิดขึ้นที่ส่วนที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อเพลาหน้าล้มเหลวแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน การติดตั้งเซอร์โวใหม่แม้ว่าจะกลายเป็นงานที่มีราคาแพงมาก แต่ก็ถูกกว่าการซื้อ razdatka ทั้งหมด ซึ่งเจ้าของ X-fifth มักเผชิญกับความจำเป็นในการเปลี่ยน
ไม่ยุ่งยากกับน้ำมันเบนซิน (เครื่องยนต์)
น้ำมันเบนซินในสาย "หก" ของตระกูล M54 ที่มีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตรรวมถึงเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าด้วยดัชนี N52 ที่แทนที่ในปี 2550 กลไกยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับ X3 ใช่ การใช้น้ำมันเก่ามากเกินไปอาจทำให้ตัวกระตุ้นจังหวะวาล์ว Double Vanos ทำงานล้มเหลว และการละเลยการทำความสะอาดหม้อน้ำอาจทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป แต่ถ้าคุณไม่เยาะเย้ยเครื่องยนต์และป้อนเชื้อเพลิงคุณภาพสูงพวกเขาจะดูแล 250-300,000 กม. อย่างใจเย็น ปัญหาการสตาร์ทในฤดูหนาวเป็นครั้งคราวของ N52 สามารถรักษาให้หายขาดได้โดยง่ายโดยการเปลี่ยนปลั๊กแพลตตินั่มราคาแพงเป็นอันที่ถูกกว่าซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งใน M54 รุ่นก่อน
เป็นการดีกว่าที่จะปฏิเสธหน่วยน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรที่อ่อนแอที่สุด (N46) "สี่" ในสายการผลิตต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก มีเสียงดังและไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ ยังพบเห็นการหยุดชะงักหลายครั้งในโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งมักจะส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ ดีเซล 2.0L และ 3.0L ที่ติดตั้งมาตั้งแต่ปี 2006 บน X3 สามารถสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้ ความจริงก็คือเครื่องยนต์ทั้งสองมีท่อร่วมไอดีที่มีความยาวแปรผันกับ อวัยวะเพศหญิงหมุนวน. หลังมีแนวโน้มที่จะหลวมและในช่วงเวลาที่ดีการไหลของอากาศจะดึงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เนื่องจากมอเตอร์เหล่านี้มีขนาดการซ่อมเพียงขนาดเดียว และการให้คะแนนจากแดมเปอร์โลหะอาจลึกกว่าความทนทานในการประมวลผล การรักษาจึงไม่สามารถช่วยได้ - มีเพียงการเปลี่ยนยูนิตเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนตัวสะสมใหม่ด้วยการวิ่ง 100,000 กม. อีกทางเลือกหนึ่งคือการมองหาสำเนาที่ผลิตจนถึงปี 2548 ซึ่งรวมเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตร 204 แรงม้าซึ่งท่อร่วมไอดีไม่มีแดมเปอร์
ไม่สามารถทำงานด้วยตนเองได้ (แชสซีและพวงมาลัย)
เราได้กล่าวไปแล้วว่า "X-third" มีการจัดการที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ความพยายามทั้งหมดของวิศวกรที่ใช้เวลามากในการค้นหาการตั้งค่าแชสซีในอุดมคตินั้นสามารถถูกทำลายได้อย่างง่ายดายในคราวเดียวด้วยการติดตั้งล้อและยางที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดหนังสือเดินทางบนรถ ยิ่งไปกว่านั้น การแต่งรถ BMW ของพวกเขาด้วยรองเท้าบู๊ตแบบกว้าง ผู้คนไม่เพียงกีดกันความสุขในการขับขี่เท่านั้น แต่ยังทำลายระบบกันสะเทือนด้วยการโหลดองค์ประกอบโดยไม่จำเป็น บนล้อและดิสก์ด้านขวา X3 สามารถขับได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ เป็นเวลานานมาก - 100-120,000 ถึงเวลานี้ โช้คอัพสามารถยกเลิกได้ และทรัพยากรโดยเฉลี่ยของบล็อกเงียบและลูกปืนล้อขยายได้ถึง 140,000 กม. ประมาณจำนวนแท่งพยาบาลและเคล็ดลับที่เท่ากัน และคันโยกด้านหน้าและด้านหลังของกลไกก็เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิงในรถยนต์ที่เกิดอุบัติเหตุในประวัติการแข่งเท่านั้น
ความทนทานที่ดีก็มีอยู่ในส่วนประกอบของระบบเบรกเช่นกัน ผ้าเบรคหน้าแทบไม่ต้องเปลี่ยนก่อน 30,000 กม. และผ้าเบรคหลังเอื้อมถึงห้าสิบเหรียญได้อย่างง่ายดาย แผ่นดิสก์เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ ส่วนใหญ่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแผ่นอิเล็กโทรดสองเท่า
