อะไรคือความแตกต่างระหว่างซีนอนและฮาโลเจน? เปรียบเทียบหลอดไฟซีนอนและหลอดฮาโลเจน จะแยกไฟหน้าฮาโลเจนจากซีนอนได้อย่างไร? ความแตกต่างระหว่างซีนอนและฮาโลเจนคืออะไร

วิวัฒนาการของไฟหน้ารถเป็นการอ่านที่สนุกสนานมาก คุณรู้ไหมว่าไฟหน้าดวงแรกเป็นตะเกียงน้ำมันก๊าดธรรมดา? แบบเดียวกับที่ใช้กับรถม้าเหรอ? คุณเคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับไฟหน้าอะเซทิลีนบ้าง? อุปกรณ์ให้แสงสว่างดังกล่าวประกอบด้วยถังสองถังบรรจุน้ำและแคลเซียมคาร์ไบด์ รีเอเจนต์ทั้งสองถูกผสมโดยใช้ faucets ทำให้เกิดอะเซทิลีน ซึ่งสร้างฟลักซ์แสงที่ค่อนข้างทรงพลังเมื่อการเผาไหม้ ใช่ มันไม่สะดวก แต่มันก็ก้าวหน้าไปมากเมื่อเทียบกับไฟสลัวๆ ของเตาน้ำมันก๊าด

ตั้งแต่นั้นมาเทคโนโลยีได้ก้าวไปข้างหน้าและในปัจจุบันมีการใช้อุปกรณ์ส่องสว่างสองประเภทเป็นไฟหน้า: หลอดไส้ (ฮาโลเจน) และแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซซึ่งมีสารทำงานในรูปของก๊าซเฉื่อย ยังไม่ได้รับการกระจายที่เพียงพอเนื่องจากคุณสมบัติที่ไม่สมบูรณ์โดยเฉพาะสำหรับไฟถนนดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์โดยเฉลี่ยจึงมีทางเลือกน้อย: ซีนอนหรือฮาโลเจน

แต่มันคงผิดที่จะบอกว่าความแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวระหว่างซีนอนออโต้ออปติกและออปติกฮาโลเจนคือค่าใช้จ่ายสูง ลองทำความเข้าใจปัญหานี้ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

คุณสมบัติของหลอดไฟรถยนต์ฮาโลเจน

แม้จะมีแหล่งกำเนิดแสงแปลกใหม่ (เลเซอร์, LED) เกิดขึ้น แต่ผู้ผลิตเลนส์ระบบไฟส่องสว่างในยานยนต์ยังไม่ได้วางแผนที่จะละทิ้งไฟหน้าแบบ "ไม่มีเลนส์" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว นอกจากนี้ กล่องดังกล่าวยังสามารถรองรับหลอดฮาโลเจน ซีนอน และแม้แต่ไฟ LED แบบคลาสสิกได้ การออกแบบเลนส์ดังกล่าวนั้นเรียบง่าย: ฟลักซ์แสงที่เกิดจากหลอดไฟกระทบกับตัวสะท้อนแสงโลหะก่อน หลังจากนั้นลำแสงจะกระทบกับตัวกระจายแสง - เปลือกแก้วที่ประกอบด้วยเลนส์ขนาดเล็กจำนวนมาก หลังจากเปลี่ยนแก้วด้วยพลาสติก ก็เป็นไปได้ที่จะสร้างตัวสะท้อนแสงที่มีส่วนเล็กๆ จำนวนมาก ซึ่งแต่ละส่วนจะสร้างฟลักซ์ส่องสว่างที่พุ่งตรงไปยังพื้นที่เฉพาะ ดังนั้นวิศวกรจึงสามารถแก้ไขปัญหาต่าง ๆ ได้ในคราวเดียว: ทำให้เลนส์ออพติกเบาลงและถูกกว่าและยังละทิ้งการใช้ดิฟฟิวเซอร์อีกด้วย

ไฟหน้าแบบ "เลนส์" หรือผลิตภัณฑ์ส่องสว่างประเภทโปรเจ็กเตอร์ทำงานบนหลักการที่แตกต่างออกไป นั่นคือ ฟลักซ์แสงที่เกิดจากหลอดไฟจะตกลงบนตัวสะท้อนแสงก่อน จากนั้นจะถูกฉายผ่านหน้าจอพิเศษ ซึ่งจะสร้างลำแสงส่องตรงโดยใช้ เลนส์สะสม อุปกรณ์ให้แสงสว่างดังกล่าวมีความโดดเด่นด้วยขนาดที่กะทัดรัดกว่าและความสามารถในการสร้างลำแสงที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่คาดเดาได้มากขึ้น แต่ในตอนแรกเลนส์โปรเจ็กเตอร์มีข้อเสียที่สำคัญสองประการ: มันร้อนเกินไปอย่างมากและยังมีขอบเขตที่คมชัดระหว่างแสงและเงาด้วย ปัญหาได้รับการแก้ไขสำหรับไฟหน้าทั้งสองแบบ, ฮาโลเจนและซีนอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ฮาโลเจน - โดยการติดตั้งตัวแก้ไขอัตโนมัติ ปัจจุบันส่วนประกอบนี้จำเป็นสำหรับเทคโนโลยีไฟส่องสว่างยานยนต์ประเภทปล่อยก๊าซทั้งในรัสเซียและยุโรป

แต่พอเกี่ยวกับเปลือก

มาดูกันว่าหลอดฮาโลเจนในรถยนต์สมัยใหม่คืออะไร มันทำให้ทุกคนนึกถึงหลอดไส้ที่คุ้นเคยอย่างคลุมเครือ - หลอดแก้วปิดผนึกเดียวกัน มีรูปร่างและขนาดต่างกันเท่านั้น ไส้หลอดทังสเตนเดียวกัน อิเล็กโทรดเดียวกัน ข้อแตกต่างที่สำคัญเพียงอย่างเดียวคือการมีส่วนผสมของก๊าซอยู่ภายในขวดซึ่งมีส่วนประกอบหลักคือฮาโลเจน จำเป็นเพื่อจับอะตอมทังสเตนที่ระเหยภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงและหากเป็นไปได้ให้ "ติด" พวกมันกลับไปที่เส้นใยนั่นคือสร้างใหม่บางส่วน ซึ่งช่วยให้คุณยืดอายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนได้อย่างมากเมื่อเปรียบเทียบกับหลอดไส้ทั่วไป

เราจะพูดถึงข้อดีและข้อเสียของแหล่งกำเนิดแสงฮาโลเจนในภายหลัง เมื่อเราเปรียบเทียบหลอดไฟซีนอนกับฮาโลเจน

เป็นเพียงข้อสังเกตว่าความเรียบง่ายที่เห็นได้ชัดของหลอดฮาโลเจนไม่ใช่ปรากฏการณ์ที่คงที่ วิศวกรจากบริษัทระบบไฟส่องสว่างชั้นนำกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงการออกแบบ และในปัจจุบันมีการพัฒนาที่ทำให้หลอดฮาโลเจนทัดเทียมกับหลอดไฟซีนอนในลักษณะไฟส่องสว่างที่สำคัญทั้งหมด เรากำลังพูดถึงการเปลี่ยนวัสดุสำหรับทำขวด - ใช้ควอตซ์แทนแก้วทนไฟ มีตัวเลือกต่างๆ ที่มีการขัดเงาพื้นผิวแก้วของขวด แนวคิดที่น่าสนใจคือการติดแพลเลเดียมโดมกับขวดแก้ว...

ในที่สุดก็มีการทดลองด้วยส่วนผสมของก๊าซซึ่งมีการนำซีนอนมาใช้เพื่อเพิ่มอุณหภูมิของไส้หลอดทังสเตนซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความสว่างของฟลักซ์แสงและทำให้สเปกตรัมการปล่อยก๊าซใกล้เคียงกับสเปกตรัมธรรมชาติมากขึ้น

โคมไฟดังกล่าวมีวางจำหน่ายแล้วในเชิงพาณิชย์ ยังคงมีราคาแพง - แพงกว่าซีนอน/ไบซีนอน แต่กำลังของพวกมันสูงเป็นสองเท่าของหลอดฮาโลเจนทั่วไป อายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้น 100% และในแง่ของความสว่าง หลอดไฟดังกล่าวก็ใช้งานได้จริง ไม่ด้อยกว่าซีนอน ส่วนต้นทุนก็จะลดลงตามกาลเวลาอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ มันยังเร็วเกินไปที่จะตัดหลอดฮาโลเจนออก

และตอนนี้มีรายละเอียดเกี่ยวกับซีนอน

ก๊าซเฉื่อยถือเป็นตัวเติมที่ดีที่สุดสำหรับหลอดไส้ทุกประเภท ซีนอนได้รับการยกย่องอย่างสูงเป็นพิเศษซึ่งทำให้อุณหภูมิของไส้หลอดเพิ่มขึ้นจนเกือบถึงจุดหลอมเหลวของทังสเตน แต่หลอดไฟซีนอนและแหล่งกำเนิดแสงซีนอนในรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซนั้นเป็นสิ่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง

แหล่งที่มาของโฟตอนในหลอดปล่อยก๊าซไม่ใช่เส้นใยโลหะร้อน แต่เป็นก๊าซเอง พูดให้ถูกคือ นี่คือส่วนโค้งไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างอิเล็กโทรดคู่หนึ่งในขณะที่จ่ายพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ในหลาย ๆ ด้าน หลอดไฟซีนอนมีประสิทธิภาพมากกว่าหลอดไส้รุ่นล่าสุดหลายเท่าหรือแม้กระทั่งตามลำดับความสำคัญ ดังนั้นการสูญเสียไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนบรรยากาศก๊าซโดยรอบ (ไร้ประโยชน์) สำหรับหลอดซีนอนจึงน่าเสียดาย 8% ในขณะที่หลอดไส้ตัวเลขนี้คือ 40% นั่นคือเกือบครึ่งหนึ่งไปในอากาศตามที่พวกเขาพูด . ดังนั้นการใช้พลังงานจึงแตกต่างกันไป - 35 W สำหรับซีนอนเทียบกับ 55 W สำหรับฮาโลเจนและความสว่างของลำแสง (3200 ลูเมนต่อ 1,500)

แต่การออกแบบหลอดไฟซีนอนนั้นซับซ้อนกว่ามากไม่ต้องพูดถึงไบซีนอนด้วย ในการสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องใช้ชุดจุดระเบิดพิเศษซึ่งมีภารกิจเดียวคือสร้างการปล่อยก๊าซ ต้องใช้พัลส์ AC ที่มีอายุสั้นซึ่งมีกำลังประมาณ 25 kV ในขณะที่เครือข่ายไฟฟ้าออนบอร์ดทำงานด้วยค่าไม่เกิน 12 V DC หน่วยไฟฟ้าแรงสูงมีหน้าที่รับผิดชอบในการสร้างพัลส์ดังกล่าวด้วยความถี่ที่สูงมาก - ประมาณ 400 เฮิรตซ์

อย่างไรก็ตามสำหรับการจุดระเบิดครั้งแรกต้องใช้ไฟฟ้า 25,000 โวลต์ - ในอนาคต 80-85 V ก็เพียงพอที่จะรักษากระบวนการไว้

เนื่องจากการออกแบบหลอดไฟซีนอนเบื้องต้นไม่สามารถเปลี่ยนลักษณะเชิงพื้นที่และแอมพลิจูดของฟลักซ์แสงที่สร้างขึ้นได้ หลอดไฟดังกล่าวจึงไม่สามารถให้ทั้งลำแสงต่ำและสูงในเวลาเดียวกัน ปรากฎว่าเมื่อติดตั้งซีนอนเป็นไฟสูงมันจะทำให้คนขับตาบอด ดังนั้นการใช้งานหลักสำหรับซีนอนรุ่นแรกจึงเป็นไฟต่ำโดยเฉพาะในขณะที่ไฟสูงยังคงเป็นโดเมนของฮาโลเจน

นั่นคือลูกผสมของหลอดไฟซีนอนและฮาโลเจนแพร่หลายมาเป็นเวลานาน

เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาได้รับการแก้ไขภายในชุดไฟหน้าเดียว ซึ่งรวมไฟสูง/ต่ำเข้าด้วยกัน เลนส์นี้เรียกว่าไบซีนอน

ปัจจุบันการออกแบบที่พบบ่อยที่สุดมีดังต่อไปนี้:

ประเภทฟลัดไลท์ ในกรณีนี้ หน้าจอที่อยู่ในรีเฟล็กเตอร์ทรงรีที่โฟกัสที่สองจะทำหน้าที่สลับระหว่างโหมดแสงสองโหมด เมื่อคนขับเปิดไฟต่ำ ม่านจะขยายออกและซ่อนฟลักซ์แสงบางส่วนที่หันขึ้นด้านบน เมื่อเปลี่ยนมาใช้ไฟสูง ม่านจะหดลง
ชนิดสะท้อนแสง ในกรณีนี้ การแยกการไหลของแสงจะดำเนินการโดยการเคลื่อนที่เชิงพื้นที่ร่วมกันของชุดอิเล็กโทรดและตัวสะท้อนแสง เป็นผลให้ความยาวโฟกัสเปลี่ยนไปและด้วยการกระจายของลำแสง

จากการทดลองพบว่าหากคุณใช้ไฟหน้าแยกสำหรับไฟต่ำ/สูง การส่องสว่างของพื้นผิวถนนจะเพิ่มขึ้นประมาณ 40% แต่ในกรณีนี้จะต้องใช้เลนส์ซีนอนสี่ชุด สิ่งนี้ได้ถูกนำไปใช้แล้วใน Volkswagen Phaeton W12

เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับวิวัฒนาการของเลนส์ยานยนต์ซีนอนเราถือว่าการพูดคุยเกี่ยวกับคุณสมบัติหลักของอุปกรณ์รุ่นต่างๆดังกล่าวมีประโยชน์:

โดยทั่วไปแล้วหลอดไฟซีนอนรุ่นแรกจะเรียกว่า G1 อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ที่ไม่สมบูรณ์และซับซ้อนมากในทางเทคนิคซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าไหลเข้ามหาศาล คุณลักษณะเฉพาะของ G1 ถือเป็นเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องที่สูงมาก - จำนวนหลอดไฟที่ไม่ทำงานอยู่ที่ประมาณ 50%
G2 - เลนส์รุ่นที่สอง - ยังไม่น่าเชื่อถือเพียงพอ ยังไม่สามารถบรรลุผลตอบรับกับหลอดไฟซีนอนได้ และแรงดันไฟฟ้าที่กระจายเพื่อรองรับการเผาไหม้ยังคงมีขนาดใหญ่ไม่เพียงพอ
ข้อเสนอแนะที่เชื่อถือได้ปรากฏในซีนอน G3 และความเสถียรของลักษณะการปล่อยก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างมาก ชุดจุดระเบิดได้เรียนรู้ที่จะตรวจจับการลดทอนของการคายประจุให้ทันเวลาเพื่อส่งแรงกระตุ้นอีกครั้งทันที แหล่งจ่ายไฟและคอยล์ถูกรวมไว้ในตัวเครื่องเดียว อัตราข้อบกพร่องลดลงเหลือ 30% แต่ระดับกระแสพุ่งเข้ายังคงสูงมาก ซึ่งทำให้เลนส์เสียหายอย่างรวดเร็ว เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำผู้ผลิตจึงไม่แนะนำให้เปิดซีนอนจนกว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ท
G4 เป็นระดับที่แตกต่างในเชิงคุณภาพ ในหลอดไฟรุ่นที่สี่ ชุดจุดระเบิดจะถูกแบ่งออกอีกครั้ง: แหล่งจ่ายไฟจะถูกวางไว้ในกล่องโลหะ คอยล์ไฟฟ้าแรงสูงจะถูกวางไว้ในกล่องพลาสติกแยกต่างหาก การเปิดตัวตัวคูณภายนอกทำให้สามารถติดตั้งซีนอนบนรถยนต์ที่มีแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 12/23 V ซึ่งก็คือในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากรวมถึงรถจักรยานยนต์ด้วย ปริมาณการใช้กระแสไฟฟ้าลดลงเหลือ 1.5-3.0 A ซึ่งทำให้สามารถลดการพึ่งพาความจุของแบตเตอรี่หรือกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบต่อการทำงานของเครือข่ายออนบอร์ดให้เหลือน้อยที่สุด ข้อบกพร่องลดลงเหลือระดับประมาณ 3-5%
เลนส์ซีนอนสมัยใหม่เป็นหลอดไฟรุ่นที่ห้า ใน G5 บล็อกไฟฟ้าแรงสูงกลับไปที่โมดูลหลัก และพวกเขาก็เริ่มเติมด้วยสารประกอบ การเติมดิจิตอลสมัยใหม่ได้ปรับปรุงคุณสมบัติของชุดจุดระเบิดอย่างมีนัยสำคัญ เป็นไปได้ที่จะใช้โหมดการกะพริบของไฟซีนอนโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อชุดจุดระเบิดและตัวหลอดไฟเอง ขนาดของหลอดไฟลดลง การสร้างความร้อนลดลง และความน่าเชื่อถือเพิ่มขึ้น เปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องด้านเอาต์พุตลดลงเป็นค่ามาตรฐานสำหรับอุตสาหกรรมเลนส์อัตโนมัติ (0.3%) การใช้ส่วนประกอบไมโครโปรเซสเซอร์แทนส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์แต่ละตัวทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของหลอดไฟให้เป็นค่าที่ไม่สามารถบรรลุได้ก่อนหน้านี้

ตอนนี้เรามาพูดถึงอุณหภูมิสีของหลอดไฟซีนอนอัตโนมัติกันดีกว่า ไม่ควรเข้าใจคำว่าอุณหภูมิในที่นี้ตามความหมายที่ยอมรับกันโดยทั่วไป - เป็นลักษณะของแหล่งกำเนิดคลื่นแสงที่กำหนดการรับรู้สีของดวงตามนุษย์ การไล่ระดับอุณหภูมิสีเป็นไปตามสเปกตรัมอย่างเคร่งครัด อุณหภูมิสีวัดเป็นเคลวิน โดยแต่ละค่าจะสอดคล้องกับองค์ประกอบสเปกตรัมเฉพาะ

โปรดทราบว่าวิสัยทัศน์ของเราได้รับการออกแบบในลักษณะที่การรับรู้สภาพแวดล้อมสูงสุดเกิดขึ้นในเวลากลางวัน โดยที่แหล่งกำเนิดหลักคือแสงสว่างของเรา

หากเราพูดถึงเลนส์ซีนอนของรถยนต์ หลอดไฟที่มีอุณหภูมิสีดังต่อไปนี้:

4300 K – รับรู้ด้วยตาเป็นสีขาวนวล

5000 K – สีขาว ชวนให้นึกถึงแสงแดด

6000 K – ให้ความรู้สึกเป็นสีน้ำเงิน (เรียกว่า “Blue Crystal”)

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุณหภูมิสีจะเปลี่ยนจากแถบสีเหลืองของสเปกตรัม (ค่าต่ำสุด) เป็นสีน้ำเงิน เมื่อ CG เพิ่มขึ้น ความสว่างของฟลักซ์การส่องสว่างจะลดลง และในทางกลับกัน หลอดไฟที่มีอุณหภูมิสีต่ำจะสว่างที่สุด

หลอดไฟฮาโลเจนต่างจากซีนอนตรงที่มีอุณหภูมิไม่เกิน 4000 K ดังนั้นจึงไม่สามารถมีสีฟ้าอย่างที่ผู้ชื่นชอบรถไล่ตามได้

อย่างไรก็ตามหลอดไฟซีนอนจากโรงงานจะมี CG - 4300 K เท่ากันโดยประมาณซึ่งเป็นค่าที่ช่วยให้มองเห็นถนนได้ดีที่สุดในเวลากลางคืน

และค่าความสว่าง 6,000 K ซึ่งให้โทนสีน้ำเงินที่หรูหราในสภาพอากาศเลวร้ายไม่ได้ให้ระดับความสว่างที่ต้องการอีกต่อไป ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงการซื้อหลอดไฟดังกล่าวเว้นแต่จำเป็นจริงๆ

ค่าที่เหมาะสมที่สุดจะถือว่าอยู่ในช่วง 4300-4000 K

และสุดท้ายก็ควรกล่าวถึงว่าการใช้งานในรัสเซียถูกกฎหมายอย่างไร ไฟซีนอนไม่ได้เป็นสิ่งต้องห้ามในประเทศของเรา แต่กรอบทางกฎหมายในปัจจุบันได้กำหนดขอบเขตการใช้หลอดไฟซีนอน/ไบซีนอนไว้อย่างชัดเจน อนุญาตให้ใช้ได้เฉพาะกับยานพาหนะที่มีการออกแบบไฟหน้าให้สามารถใช้งานได้เท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งซีนอน "ฟาร์มรวม" เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และผู้ที่ละเมิดส่วนที่สามของมาตรา 12.05 ของประมวลกฎหมายปกครองอาจเสี่ยงต่อการสูญเสียสิทธิ์นานถึงหนึ่งปีด้วยการยึดเลนส์ซีนอนพร้อมส่วนประกอบทั้งหมด

ลักษณะเปรียบเทียบของซีนอนและฮาโลเจน

จากข้อมูลข้างต้น โดยหลักการแล้ว คุณสามารถเข้าใจได้ว่าซีนอนแตกต่างจากฮาโลเจนโดยทั่วไปอย่างไร

แต่มีคุณสมบัติอื่น ๆ อีกมากมายที่ควรค่าแก่การกล่าวถึง หลอดไฟฮาโลเจนมีอุณหภูมิต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าหลอดไฟจะสว่างกว่า จากมุมมองของไฟถนนนี่เป็นสิ่งที่ดี แต่แสงที่สว่างกว่าจะทำให้ดวงตาเหนื่อยล้าอย่างรวดเร็วซึ่งทำให้การมองเห็นลดลง ซีนอนมีแสงที่สว่างน้อยกว่าและเสถียรกว่ามากซึ่งไม่ทำให้เกิดการระคายเคืองต่อเยื่อเมือก

แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับอุณหภูมิสีเท่านั้น และหากเราคำนึงถึงความสว่างซึ่งวัดเป็นลูเมนแล้ว ข้อได้เปรียบก็อยู่ที่ด้านข้างของซีนอน ซึ่งโดยเฉลี่ยจะอยู่ที่ประมาณ 3,200 ลูเมน เทียบกับ 1,400-1,500 ลูเมนสำหรับฮาโลเจน ซีนอนยังให้ผลกำไรมากกว่าในแง่ของการประหยัดพลังงาน - หลอดหนึ่งกินไฟประมาณ 30-40 W ในขณะที่หลอดฮาโลเจนที่มีฟลักซ์ส่องสว่างเท่ากันคือ 50-60 W

ความสว่างของแหล่งกำเนิดแสงส่งผลโดยตรงต่อความสามารถในการส่องสว่างถนนในสภาพอากาศเลวร้าย ดังนั้นซีนอนจึงส่องสว่างได้ดีกว่าฮาโลเจนมาก จึงสามารถทะลุผ่านเม็ดฝน เกล็ดหิมะ และแม้กระทั่งหมอกได้อย่างง่ายดาย สิ่งนี้เลวร้ายกว่ามากสำหรับหลอดไส้: แสงฮาโลเจนที่ส่องสว่างแหล่งที่มาของสภาพอากาศเลวร้ายจางหายไปอย่างรวดเร็วทำให้เกิดแสงลูกเล็ก ๆ ซึ่งทำให้มองเห็นพื้นผิวถนนได้ยาก

หากหลอดไฟซีนอนรุ่นแรกมีลักษณะความน่าเชื่อถือที่ไม่ดีนักแสดงว่ารุ่นปัจจุบันก็ไม่เป็นไร หลอดฮาโลเจนมีส่วนประกอบที่เรียกว่าไส้หลอดทังสเตน เช่นเดียวกับหลอดไส้อื่น ๆ เป็นจุดอ่อนที่สุด การสั่นไหวใด ๆ โดยพื้นฐานแล้วเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับรถอาจเสี่ยงต่อการทำลายเส้นใย ดังนั้นทรัพยากรโดยเฉลี่ยของอุปกรณ์ให้แสงสว่างดังกล่าวไม่สามารถเพิ่มเป็นระดับซีนอนได้แม้จะพยายามอย่างเต็มที่จากนักออกแบบก็ตาม เวลาเฉลี่ยระหว่างความล้มเหลวของหลอดไส้คือ 600-800 ชั่วโมง ในขณะที่หลอดซีนอนประเภท G5 จะอยู่ในช่วง 2,400-3,000 ชั่วโมง ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน

ในที่สุดจากมุมมองของการปฏิบัติจริงในการดูแลไฟหน้าเลนส์แสงที่ปล่อยก๊าซนั้นเป็นที่นิยมอีกครั้ง: มีความร้อนน้อยลงเพื่อให้สิ่งสกปรกที่เกาะบนกระจกไฟหน้าไม่มีเวลาให้แห้งและกำจัดออกได้ง่ายระหว่างการซัก .

สำหรับฮาโลเจนความแตกต่างระหว่างไฟหน้าและซีนอนนั้นอยู่ที่ความเรียบง่ายของการออกแบบ - แรงดันไฟฟ้าในการทำงานไม่แตกต่างจากออนบอร์ดไม่จำเป็นต้องใช้ชุดจุดระเบิดไฟฟ้าแรงสูง แต่อุณหภูมิสีของฮาโลเจนคือ ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หลอดไฟที่พบบ่อยที่สุดมีระดับดังต่อไปนี้:

2400 K คือค่าสีขั้นต่ำที่ให้แสงที่มีโทนสีเหลืองเข้ม เราไม่ได้พูดถึงความสว่างที่เพียงพอที่นี่ - โคมไฟดังกล่าวเหมาะสำหรับการส่องสว่างทางหลวงในสภาพอากาศเลวร้ายเท่านั้น
3200 K เป็นฮาโลเจนที่มีรูรับแสงที่เหมาะสมที่สุด โดยสีจะเปลี่ยนไปทางด้านแสง
4000 K คือค่าสูงสุดสำหรับหลอดไส้ที่มีส่วนผสมของก๊าซฮาโลเจน โดดเด่นด้วยแสงสีขาวนวลที่ให้แสงสว่างที่ยอมรับได้บนท้องถนน รวมถึงไฟสูงด้วย

ในบรรดาคุณสมบัติอื่น ๆ ของฮาโลเจน ควรสังเกตว่ามีสภาพแวดล้อมของก๊าซที่ส่งเสริมการสึกหรอของไส้หลอดทังสเตนช้าลง ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มทรัพยากรจาก 200 ชั่วโมง (ตัวบ่งชี้ที่แสดงลักษณะของหลอดไส้ธรรมดา) เป็น 600 และสำหรับตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาสนี้ - สูงสุด 900 ชั่วโมง

ความแตกต่างระหว่างซีนอนและฮาโลเจนจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นหากเราสรุปข้อดีและข้อเสียของทั้งสองประเภทโดยย่อ

– นี่จะเป็นบทสรุปของส่วนก่อนหน้า

เริ่มจากข้อดีของซีนอนกันก่อน:

เนื่องจากปัจจัยหลักที่บังคับให้นักออกแบบออพติกยานยนต์ปรับปรุงสิ่งที่มีอยู่และมองหาแหล่งกำเนิดแสงใหม่คือความปลอดภัย ข้อได้เปรียบหลักของไฟหน้าซีนอนจึงถือเป็นฟลักซ์การส่องสว่างที่เพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มการส่องสว่างของทั้งพื้นผิวถนนและด้านขวาได้อย่างมาก ของถนนทั้งในที่มืดและในสภาพอากาศเลวร้าย เมื่อมีแสงสว่างที่ดีขึ้น คุณจะสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางได้เร็วยิ่งขึ้น ซึ่งหมายความว่าเวลาในการตอบสนองต่อสถานการณ์การจราจรฉุกเฉินจะเพิ่มขึ้น
ความก้าวหน้าในไมโครอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือได้ในระดับที่หลอดไฟประเภทอื่น ๆ สามารถทำได้เพียงฝันถึง ในเวลาเดียวกันสามารถลดอิทธิพลของชุดจุดระเบิดบนเครือข่ายออนบอร์ดให้เหลือน้อยที่สุดโดยลดภาระของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้อยู่ในระดับผู้บริโภคโดยเฉลี่ย
หากคุณไม่ใช้หลอดไฟที่มีอุณหภูมิสีไม่เกิน 5,000 เคลวิน แสงดังกล่าวจะสว่างพอที่จะส่องสว่างพื้นผิวถนนและในขณะเดียวกันก็จะไม่ระคายเคืองดวงตาของผู้ขับขี่แม้จะผ่านไป 6-8 ชั่วโมงก็ตาม - ทั้งหมดเป็นเพราะสิ่งนั้น ตัวบ่งชี้ลำดับ 4,000-5,000 K นั้นใกล้เคียงกับแสงธรรมชาติมากที่สุด
เนื่องจากหลอดซีนอนไม่ใช้ไส้หลอดจึงแทบไม่ร้อนขึ้น ไม่ว่าในกรณีใดไม่มากเท่ากับการสร้างความเสียหายให้กับชิ้นส่วนพลาสติกของชุดไฟหน้า นอกจากนี้พลังงานส่วนใหญ่ที่ใช้ในการจุดระเบิดยังถูกใช้ไปกับการก่อตัวของการปล่อยก๊าซอย่างแม่นยำ - ไม่เกิน 10% ถูกใช้ไปกับการทำความร้อน

แต่ฮาโลเจนก็มีข้อดีเช่นกัน:

เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ทุกคนมีอาชีพค้าขาย ข้อได้เปรียบหลักของหลอดไส้ชนิดฮาโลเจนก็คือต้นทุนที่ต่ำ ราคาที่ขอคือประมาณ 200 รูเบิลต่อคู่ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถหาข้อเสนอที่ถูกกว่าได้
ปัจจัยที่เกิดจากต้นทุน (หรือกลับกัน) คือความเรียบง่ายของการออกแบบ หลอดฮาโลเจนไม่จำเป็นต้องใช้ชุดจุดระเบิดเพื่อสร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูง ปกติแล้วไฟ 12 โวลต์จะเพียงพอสำหรับการใช้งานอุปกรณ์ให้แสงสว่างดังกล่าวอย่างเต็มรูปแบบ
การเปลี่ยนหลอดฮาโลเจนเป็นเรื่องเล็กน้อยแม้แต่ผู้ชื่นชอบรถมือใหม่ก็สามารถทำได้ คุณจะต้องซ่อมแซมด้วยการรื้อ/ติดตั้งหลอดไฟซีนอน

มาดูข้อเสียหลักของซีนอนกันดีกว่า:

ประการแรก นี่คือความซับซ้อนของการออกแบบ ชุดไฟหน้าจะต้องติดตั้งตัวแก้ไขทิศทางฟลักซ์ส่องสว่างที่ทำงานโดยอัตโนมัติโดยปราศจากการแทรกแซงของผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับเลนส์พิเศษ คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องล้างไฟหน้า หากไม่มีอุปกรณ์เหล่านี้ การปรับซีนอนให้ถูกต้องเป็นเรื่องยากมาก และอาจเสี่ยงที่จะทำให้ผู้ขับขี่ยานพาหนะสวนมามองไม่เห็น
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญประการที่สองคือความจำเป็นในการใช้ชุดจุดระเบิดซึ่งทำให้ซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนของการออกแบบ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญเพียงประการเดียวของไฟฮาโลเจนคือระดับการส่องสว่างบนถนนที่ค่อนข้างต่ำ เทียบกับซีนอนแน่นอน ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแสงสว่างที่ไม่เพียงพอจะทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยล้าพอๆ กับแสงสว่างที่มากเกินไป ส่งผลให้ผู้ขับขี่ต้องเพ่งมองถนนอย่างตั้งใจ ซึ่งก็คือทำให้สายตาของเขาตึงอยู่ตลอดเวลา

คุณจึงพบว่าซีนอนและฮาโลเจนแตกต่างกันอย่างไร การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเป็นของคุณ

แทนที่จะได้ข้อสรุป

หากหลังจากอ่านข้อมูลทั้งหมดนี้แล้วยังไม่ชัดเจนว่าซีนอนหรือฮาโลเจนตัวไหนดีกว่ากัน คุณสามารถรับฟังความคิดเห็นของผู้ที่เคยสัมผัสความแตกต่างเมื่อขับขี่ด้วยเลนส์ทั้งสองประเภท แน่นอนว่าคำแนะนำดังกล่าวอาจเป็นเรื่องส่วนตัวในระดับหนึ่ง แต่ก็ยังไม่สามารถเพิกเฉยต่อเสียงของประชาชนได้ ดังนั้นเราจึงมีเสรีภาพในการนำเสนอประเด็นที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับการเผชิญหน้าซึ่งกลายเป็นหัวข้อของบทความของเรา:

หลอดไฟซีนอนทำให้มองเห็นทั้งเครื่องหมายจราจรและด้านข้างถนนได้ดีขึ้นมากในความมืดสนิท แต่เมื่อใช้งาน การปรับอย่างเหมาะสมจะมีความสำคัญเพิ่มขึ้นหลายเท่า หากคุณเพิกเฉยต่อแง่มุมนี้ คุณจะมองไม่เห็นรถที่กำลังสวนทางมา
ความสว่างสูงของซีนอนเป็นปัจจัยบวกไม่เพียงแต่สำหรับสภาพอากาศเลวร้ายเท่านั้น ด้วยซีนอน คุณจะสามารถเห็นข้อบกพร่องบนพื้นผิวถนนได้ในระยะไกลซึ่งจะทำให้คุณตอบสนองต่อมันได้ทันเวลา เมื่อใช้ฮาโลเจน คุณจะต้องขับช้าลง
เนื่องจากการใช้พลังงานของซีนอนก็ลดลงเช่นกัน เมื่อใช้งานจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ (แม้ว่าจะเป็นปริมาณที่ไม่น่าจะสังเกตเห็นได้ก็ตาม)
ความน่าเชื่อถือของหลอดฮาโลเจนลดลงเนื่องจากมีไส้หลอดซึ่งมีความไวต่อการกระแทก ซีนอนไม่มีส่วนประกอบดังกล่าวและความน่าเชื่อถือของวงจรอิเล็กทรอนิกส์นั้นสูงกว่ามาก - การสั่นและการกระแทกไม่ได้แย่มากสำหรับพวกเขา
หลอดไฟฮาโลเจนจะเริ่มส่องสว่างถนนทันทีหลังจากเปิดสวิตช์ ซีนอนต้องใช้เวลาพอสมควรในการติดไฟ นี่เป็นสถานการณ์ที่ยอมรับไม่ได้ในกรณีที่คุณต้อง "กะพริบ" ไฟหน้า - ด้วยเลนส์ซีนอนคุณไม่สามารถฝันถึงสิ่งนี้ได้ในระหว่างวัน
หากหลอดไฟฮาโลเจนขาด คุณต้องซื้อหลอดใหม่ ถอดเลนส์ออก ถอดหลอดไฟที่ไหม้แล้วติดตั้งใหม่สักสองสามนาที สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นสีดอกกุหลาบด้วยซีนอน - การออกแบบมีความซับซ้อนมากกว่ามาก นอกจากนี้ หากหลอดไฟดวงใดดวงหนึ่งเสีย คุณจะต้องเปลี่ยนทั้งสองดวง - มิฉะนั้น คุณจะรับประกันว่าลักษณะการส่องสว่างของไฟหน้าใหม่และเก่าจะไม่สอดคล้องกัน
ในแง่ของต้นทุน ชุดไฟฮาโลเจนจะทำให้คุณมีราคาถูกกว่าซีนอนเป็นอย่างน้อย
ควรเปรียบเทียบราคากับทรัพยากรของผลิตภัณฑ์ หลอดซีนอนมีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 3,000 ชั่วโมง สำหรับหลอดฮาโลเจนจะอยู่ที่ 400-600 ชั่วโมง ความแตกต่างนี้ไม่ได้เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า แต่ก็สังเกตได้ชัดเจนเช่นกัน
ท้ายที่สุดก็ควรคำนึงถึงความชอบส่วนตัวด้วย ไฟฮาโลเจนเป็นสีเหลืองหรือสีขาวสูงสุด ซีนอนมีตั้งแต่สีขาวไปจนถึงสีน้ำเงิน หากปัจจัยนี้สำคัญสำหรับคุณ โปรดจำไว้ว่าซีนอนสีน้ำเงินนั้นสว่างมากและทำให้รถที่กำลังสวนทางเข้ามามองไม่เห็น เป็นการดีกว่าที่จะมองหาฮาโลเจนที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีอุณหภูมิสีสูงซึ่งมีอยู่แล้ว

เมื่อเปรียบเทียบข้อเท็จจริงเหล่านี้ คุณจะสามารถคำนวณลักษณะเชิงปริมาณที่สำคัญทั้งหมดได้อย่างอิสระ โดยคุณสามารถเลือกได้อย่างเหมาะสมที่สุด

ราคาและเงื่อนไขที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ใหม่

เครดิต 6.5% / ผ่อนชำระ / แลกเปลี่ยน / อนุมัติ 98% / ของขวัญในร้าน

มาส มอเตอร์ส

ปัจจุบัน ผู้ชื่นชอบรถยนต์ได้รับแหล่งแสงสว่างที่แตกต่างกันมากมาย ซึ่งช่วยให้พวกเขาปรับปรุงลักษณะแสงของรถโดยรวมได้ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีให้เลือกมากมาย บางครั้งจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเพื่อนร่วมชาติของเราในการตัดสินใจว่าอุปกรณ์ติดตั้งไฟแบบใดเหมาะที่สุด ซีนอนหรือฮาโลเจนไหนดีกว่ากัน? คุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามนี้ด้านล่าง

[ซ่อน]

การเปรียบเทียบหลอดไฟแบบไส้

ในการตัดสินใจเลือกทิศทางของหลอดไฟที่ดีและมีประสิทธิภาพมากขึ้น คุณต้องเข้าใจว่าหลอดฮาโลเจนในรถยนต์แตกต่างจากหลอดซีนอนอย่างไร ขั้นแรก เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดแสงเหล่านี้

ซีนอน

หลอดไฟซีนอนนั้นใช้ก๊าซพิเศษซึ่งถูกจุดติดไฟอันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานโมดูลที่ติดตั้งภายในโครงสร้างผลิตภัณฑ์ ลักษณะทางเทคนิคหลักของหลอดไฟปล่อยก๊าซคืออุณหภูมิสี เนื่องจากอุณหภูมิแต่ละประเภทมีสีของตัวเอง ตัวอย่างเช่น ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น แสงสีฟ้าก็จะยิ่งมากขึ้น และความสว่างก็จะลดลงตามไปด้วย ที่อุณหภูมิต่ำ หลอดไฟจะเปล่งแสงสีเหลือง แต่แสงจะสว่างขึ้น

พิจารณาข้อดีหลักของแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซเมื่อเปรียบเทียบกับฮาโลเจน:

ความร้อนน้อยที่สุดของเลนส์สายตา กระจกไฟหน้าไม่ร้อนมากนัก ซึ่งหมายความว่าฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากเลนส์จะกำจัดได้ง่ายกว่ามาก
ปรับปรุงรูปลักษณ์ของยานพาหนะ ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนใช้ซีนอนเป็นองค์ประกอบในการปรับแต่ง
แหล่งปล่อยก๊าซใช้พลังงานน้อยกว่ามาก - อย่างน้อย 40%
แสงสว่างที่สว่างขึ้นเพื่อการมองเห็นที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น
ซีนอนยังมีสเปกตรัมการปล่อยฟลักซ์แสงที่อุ่นกว่าอีกด้วย ด้วยคุณสมบัตินี้ การมองเห็นพื้นผิวถนนในความมืดและเมื่อขับรถในสภาพอากาศเลวร้ายจะดีขึ้นมากขึ้น (ผู้เขียนวิดีโอ - ช่อง Eric Davidich smotra)

สำหรับข้อเสียมีดังนี้

ซีนอนมีราคาแพงกว่าซึ่งแตกต่างจากฮาโลเจน
หากฮาโลเจนเสีย คุณสามารถเปลี่ยนหลอดไฟได้หนึ่งหลอด แต่หากปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับซีนอน คุณจะต้องเปลี่ยนแหล่งกำเนิดแสงทั้งสองดวง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในระหว่างการใช้งานหลอดปล่อยก๊าซจะเปลี่ยนอุณหภูมิการเรืองแสงดังนั้นความแตกต่างของสีระหว่างหลอดไฟใหม่และเก่าจึงมีนัยสำคัญ
ต่างจากหลอดฮาโลเจน การติดตั้งแหล่งจ่ายก๊าซจำเป็นต้องติดตั้งชุดจุดระเบิดเพิ่มเติม
เมื่อเปิดใช้งานเลนส์ คนขับอาจสังเกตเห็นความล่าช้าเล็กน้อย หากคุณติดตั้งซีนอนในไฟตัดหมอกหรือไฟต่ำคุณต้องคำนึงว่าการติดแก๊สจะใช้เวลาสักระยะหนึ่ง
ความเป็นไปได้ที่จะทำให้ผู้ขับขี่ที่กำลังมาถึงไม่เห็น ปัญหาดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดเมื่อติดตั้งเลนส์ หรือใช้ซีนอนคุณภาพต่ำและราคาถูก หากคุณต้องการปรับแต่งและสร้างความประหลาดใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถคนอื่น ๆ ให้ติดตั้งซีนอนคุณภาพสูง - หลอดไฟราคาถูกจะทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่นไม่สะดวกเท่านั้น

ฮาโลเจน

หลอดฮาโลเจนเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดแสงที่ใช้กันทั่วไปและเรียบง่ายที่สุด ผลิตภัณฑ์นี้เป็นขวดบรรจุหลอดฮาโลเจนบรรจุก๊าซและอุปกรณ์ได้รับการปกป้องด้วยกระจกพิเศษ พลังของแหล่งดังกล่าวสามารถเข้าถึง 130 W.

ข้อดีหลัก:

ราคาไม่แพง;
ติดตั้งง่าย - ถอดออกเปลี่ยนใหม่ (ผู้เขียนคลิปคือช่อง Car Program)

ในบรรดาข้อเสียของหลอดฮาโลเจนนั้นควรค่าแก่การเน้น:

ความไม่มั่นคงต่อการสั่นสะเทือน เนื่องจากผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยไส้หลอดและเกลียวทังสเตน ส่งผลให้อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนอาจลดลง
เมื่อแหล่งกำเนิดแสงเหล่านี้ทำงาน กระจกเลนส์จะร้อนขึ้น และส่งผลเสียต่อการส่องสว่างของพื้นผิวถนน ในทางกลับกัน เนื่องจากฝุ่นและสิ่งสกปรกเกาะอยู่บนหลอดไฟจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว
เมื่อเทียบกับซีนอน ความสว่างของฮาโลเจนจะต่ำกว่า
ควรเน้นอายุการใช้งานที่ต่ำกว่าด้วย หากแหล่งกำเนิดแสงที่ปล่อยก๊าซช่วยให้คุณทำงานได้ประมาณ 3 พันชั่วโมง หลอดฮาโลเจนมักจะใช้งานได้ไม่เกิน 400 ชั่วโมง

และถึงแม้ว่าหลอดฮาโลเจนจะไม่สามารถอวดคุณลักษณะทางเทคนิคที่เหมือนกันได้ แต่ในปัจจุบันหลอดฮาโลเจนก็เป็นแหล่งกำเนิดแสงประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเรา

แกลเลอรี่ภาพ “โคมไฟรถยนต์”

คุณควรเลือกโคมไฟแบบไหนให้เหมาะกับรถของคุณ?

คุณควรใช้แหล่งกำเนิดแสงชนิดใด - ซีนอนหรือฮาโลเจน? เมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติหลักแล้ว หลอดไฟซีนอนจะมีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งแตกต่างจากหลอดฮาโลเจน แต่มีความแตกต่างหลายประการเช่นเพื่อนร่วมชาติของเรามักใช้หลอดฮาโลเจนเนื่องจากมีราคาไม่แพงรวมทั้งเปลี่ยนและติดตั้งได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ในปัจจุบันนี้คุณจะพบกับหลอดฮาโลเจนที่มีสีเรืองแสงจะขาวขึ้นอีกด้วย และหากผลิตภัณฑ์ตัวหนึ่งใช้งานไม่ได้ สามารถเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องสัมผัสหลอดไฟในไฟหน้าตัวที่สอง

หากคุณต้องการติดตั้งซีนอนคุณภาพสูง ไม่ว่าในกรณีใดคุณจะต้องเสียเงิน คุณสามารถซื้อได้ในร้านค้าหรือออนไลน์ แต่การใช้หลอดไฟดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้จริง ไม่เพียงแต่คุณจะไม่สามารถประเมินคุณภาพการเรืองแสงของซีนอนจริงได้ แต่คุณยังจะสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่รถยนต์รายอื่นอีกด้วย และนี่ก็อาจพัฒนาไปสู่ความขัดแย้งได้

โดยทั่วไป หากคุณตัดสินใจติดตั้งหลอดไฟแบบคายประจุอัตโนมัติให้กับตัวคุณ แน่นอนว่านี่เป็นทางเลือกที่ยอมรับได้มากกว่าหากมีงบประมาณจำกัด แต่คุณต้องติดตั้งเฉพาะผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่านั้น ก่อนที่จะซื้อให้วิเคราะห์ข้อดีและข้อเสียของหลอดไฟทั้งสองประเภทซึ่งจะช่วยให้คุณตัดสินใจได้ถูกต้อง

ปัญหาราคา

ราคาของชุดหลอดฮาโลเจนในปัจจุบันอยู่ระหว่าง 300 ถึง 2,000 รูเบิล สำหรับหลอดไฟซีนอนหนึ่งหลอดจะมีราคาโดยเฉลี่ย 800 ถึง 4,000 รูเบิล และจะต้องใช้เงินประมาณ 1-3 พันรูเบิลในการซื้อชุดจุดระเบิด

ไฟส่องสว่างในรถของคุณมีบทบาทสำคัญมาก ตามสถิติ อุบัติเหตุส่วนใหญ่เกิดขึ้นในเวลากลางคืนเนื่องจากมีแสงสว่างไม่เพียงพอ ดังนั้นคุณต้องเข้าใกล้การเลือกหลอดไฟสำหรับรถของคุณอย่างจริงจัง

เราจะมาดูกันว่าหลอดไฟรถยนต์ชนิดใดดีกว่าที่จะเลือก - ฮาโลเจนหรือซีนอน - ในบทความนี้

หลอดฮาโลเจนเป็นที่ต้องการเนื่องจากราคาต่ำและไม่จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

โคมไฟแตกต่างกันไปตามระดับแสงและอุณหภูมิการเรืองแสง

หากอุณหภูมิอยู่ระหว่าง 2300 ถึง 3800 เคลวิน สีอ่อนจะเป็นสีเหลือง หลอดไฟเหล่านี้ใช้ในไฟตัดหมอกได้ดีที่สุด เนื่องจากช่วยเพิ่มทัศนวิสัยในสายฝน หมอก หรือหิมะ

จาก 3,000 ถึง 3,500 เคลวินเป็นเฉดสีที่สว่างกว่าและใกล้กับสีขาวมากขึ้น โคมไฟเหล่านี้มีความหลากหลายมากกว่า เนื่องจากแสงดังกล่าวเหมาะสำหรับสภาพอากาศที่มีแดดแห้ง ในที่มืด และในสภาพอากาศเลวร้าย

จาก 3900 ถึง 4300 – แสงสีขาว เป็นการดีที่จะขับร่วมกับพวกเขาบนยางมะตอยแห้งเท่านั้น นอกจากนี้หลอดไฟดังกล่าวยังใช้ในอุปกรณ์ให้แสงสว่างโดยผู้ที่มักอยู่บนถนนในเวลากลางคืน

และสุดท้ายจาก 4400 - ด้วยโทนสีน้ำเงิน ไฟหน้าที่มีหลอดไฟดังกล่าวอาจดูสวยงาม แต่ใช้งานไม่ได้เนื่องจากทัศนวิสัยในสภาพอากาศเลวร้ายนั้นแย่กว่าประเภทอื่น

หลอดไฟซีนอนคืออะไร?

หลอดซีนอนคือหลอดเมทัลฮาไลด์ที่มีการเติมก๊าซซีนอน มีลักษณะเป็นโทนสีน้ำเงิน

หลอดไฟซีนอนจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม - ชุดจุดระเบิดและเครื่องจุดไฟ

คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีอุปกรณ์นี้เนื่องจากหลอดไฟซีนอนสามารถจุดไฟได้เฉพาะที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงมากเท่านั้น

ลองเปรียบเทียบหลอดไฟซีนอนและฮาโลเจน

ซีนอนให้แสงสว่างดีกว่าและสว่างกว่า จากการศึกษาพบว่าผู้ขับขี่ที่ใช้ไฟหน้าซีนอนมีเวลาตอบสนองเร็วกว่าผู้ขับขี่ที่ใช้ไฟหน้าฮาโลเจน
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความสว่างของพวกมัน จึงสามารถตาบอดผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังสวนทางมาได้
หลอดไฟซีนอนมีประสิทธิภาพดีกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า
แต่ข้อเสียของซีนอนคือราคา

สามารถซื้อหลอดฮาโลเจนสว่างได้ในราคา 1,600 รูเบิล ราคาของซีนอนจะสูงขึ้นอย่างน้อยสองเท่า

ซีนอนหรือฮาโลเจนปกติ - คำถามนี้รบกวนผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคน ซีนอนให้แสงสว่างที่ใหญ่ขึ้นและเข้มข้นยิ่งขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถทำให้ผู้ขับขี่ที่สวนมาตาบอดได้ ด้วยเหตุนี้จึงห้ามใช้ซีนอนเป็นไฟสูงในสหพันธรัฐรัสเซีย หลอดไฟซีนอนสามารถมีอุณหภูมิสีได้หลายสี

สีขาวนวล (2700-3200 K) - แสงนี้มีลักษณะคล้ายกับหลอดไส้ธรรมดาและมีโทนสีเหลืองเล็กน้อย ในแสงดังกล่าว วัตถุบางอย่างอาจดูเหมือนมีเฉดสีที่แตกต่างกัน เนื่องจากดวงตาของเราคุ้นเคยกับแสงแดดตามธรรมชาติ

สีขาวกลางหรือแสงกลางวัน (3500-4500 K) เป็นแสงกลางวันที่น่าพึงพอใจที่สุด น่าเสียดายที่อุปกรณ์ให้แสงสว่างไม่สามารถให้แสงดังกล่าวได้อย่างชัดเจน แม้ว่าอุปกรณ์ให้แสงสว่าง LED จะสามารถปล่อยฟลักซ์การส่องสว่างที่คล้ายกันมากที่สุดได้

หลอดไฟซีนอนซึ่งมักใช้ในรถยนต์บ่อยที่สุดมีอุณหภูมิสีขาว (4700 - 6000 K) และสีขาวนวล (ตั้งแต่ 6500 K) แสงนั้นคล้ายกับแฟลชโฟโต้ (อย่างไรก็ตามอย่างหลังก็เป็นไฟซีนอนด้วย)

แสงจ้าจ้าจนมองไม่เห็น (ถึงแม้จะเป็นอันตรายก็ตาม) แต่สามารถให้ภาพทิวทัศน์ที่อยู่ข้างหน้าได้อย่างละเอียด

หลอดไฟซีนอนทำงานอย่างไร และโดยทั่วไปทำงานอย่างไร? ในที่สุดซีนอนก็มีประสิทธิภาพเท่าใดและคุ้มค่าที่จะใช้ในรถยนต์หรือไม่ ฉันจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ สั้น ๆ ในบทความนี้
หลอดไฟซีนอน - อยู่ในหมวดหมู่ของหลอดปล่อยก๊าซแรงดันสูง ตัวหลอดไฟนั้นมีอิเล็กโทรดสองตัวที่ทำจากทังสเตนหรือโลหะผสมทนไฟ

อิเล็กโทรดตั้งอยู่ตรงข้ามกันมีช่องว่างระหว่างกัน การออกแบบนั้นตั้งอยู่ในขวดแก้วที่ปิดสนิทซึ่งทำจากแก้วควอทซ์ (การเลือกแก้วดังกล่าวเกิดจากการต้านทานต่ออุณหภูมิสูงและความโปร่งใสสูง) เมื่อไฟฟ้าแรงสูงผ่านก๊าซจะเกิดแสงที่สว่างมาก

เริ่มแรกแรงดันไฟฟ้าแรงสูง 18,000-23,000 โวลต์จะถูกส่งไปยังอิเล็กโทรดอุ้งเท้าในช่วงเวลาสั้น ๆ (1-3 วินาที) สำหรับการจุดระเบิดจากนั้นคุณจะต้องรักษาแรงดันไฟฟ้าในการทำงานประมาณ 80 โวลต์และความถี่ 300 เฮิรตซ์ - สิ่งเหล่านี้คือ พารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการทำงานของหลอดไฟซีนอนรถยนต์ เห็นได้ชัดว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ดังนั้นในการจ่ายไฟให้กับหลอดไฟซีนอนจึงจำเป็นต้องมีบัลลาสต์บางชนิด บัลลาสต์นั้นเป็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบสเต็ปอัพ

บัลลาสต์นี้มีหน่วยแปลงสองหน่วย เริ่มแรก แรงดันไฟฟ้าออนบอร์ด 12 โวลต์จะเพิ่มขึ้นเป็นระดับไม่เกิน 400 โวลต์ และแก้ไขให้เป็นค่าที่ระบุคงที่ จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะสะสมในตัวเก็บประจุคายประจุ เมื่อตัวเก็บประจุชาร์จเต็มแล้ว ผ่านช่องว่างอากาศ (ตัวปล่อยแก๊สหรือสุญญากาศ) ศักยภาพทั้งหมดของตัวเก็บประจุจะถูกระบายออกสู่ขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้าแรงสูง เมื่อใช้วิธีการเหนี่ยวนำจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าค่าที่กำหนดหลายสิบหรือหลายร้อยเท่าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงตัวเดียวกัน มันคือแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับหลอดไฟเพื่อจุดไฟหลัง

บัลลาสต์มีจำหน่ายแยกหรือใช้ร่วมกับโคมไฟ อาจเป็นโคมไฟหนึ่งหรือสองดวงขึ้นไป พวกเขาสามารถมีพลังที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับราคาของบัลลาสต์นั้นขึ้นอยู่กับ เนื่องจากมีการประกอบตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าแรงสูงไว้ภายใน ผู้ผลิตบางรายจึงเติมวงจรบัลลาสต์ด้วยมวลจำนวนหนึ่ง ซึ่งมีบทบาทเป็นฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการพังโดยไม่ได้ตั้งใจ
เกี่ยวกับอายุการใช้งานของซีนอนมีความคิดเห็นที่ขัดแย้งกัน ตัวหลอดไฟมีอายุการใช้งานสูงสุด 7000 ชั่วโมง (เรากำลังพูดถึงหลอดไฟที่ดี) โดยเฉลี่ยสูงสุด 3000 ชั่วโมง แต่ตามความเป็นจริงแล้วส่วนที่เปราะบางนั้นไม่ใช่ตัวหลอดไฟ แต่เป็นบัลลาสต์ซึ่งส่วนใหญ่มักจะล้มเหลว

ตามทฤษฎีแล้ว หลอดฮาโลเจนก็เหมือนกับหลอดไส้ เพียงแต่หลอดไฟเต็มไปด้วยไอฮาโลเจน (โบรมีน ไอโอดีน) อายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนโดยเฉลี่ยไม่เกิน 500 ชั่วโมง

โคมไฟดังกล่าวมีข้อเสียมากกว่าอุปกรณ์ให้แสงสว่างอื่น ๆ ไส้หลอดของหลอดดังกล่าวร้อนถึงอุณหภูมิมหาศาล แต่ในทางกลับกัน หลอดฮาโลเจนไม่ไวต่อพารามิเตอร์ของแรงดันไฟฟ้า และทำงานได้ดีพอๆ กันกับทั้งไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ
ประสิทธิภาพเป็นข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดของหลอดไฟประเภทนี้ โดยอย่างดีที่สุดจะต้องไม่เกิน 10% ตามทฤษฎีแล้ว โคมไฟประเภทนี้เป็นเหมือนเครื่องทำความร้อนมากกว่าอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ในทางกลับกันมีราคาถูกกว่าอุปกรณ์ให้แสงสว่างใด ๆ เช่นหลอดไฟซีนอน 50 วัตต์ที่มีบัลลาสต์มีราคาเฉลี่ยประมาณ 1,500 รูเบิล ในขณะที่หลอดฮาโลเจนที่มีกำลังไฟนี้มีราคาน้อยกว่า 10 เท่า ดังนั้น หากคุณเชื่อผู้ผลิตและเปรียบเทียบอายุการใช้งาน/ราคา เราก็จะได้สิ่งต่อไปนี้

ฮาโลเจน (500 ชั่วโมง) — 150 ถู
ซีนอน - โดยเฉลี่ย 4,000 ชั่วโมง - 1,500 รูเบิล

4000/500 ปรากฎว่าซีนอนจะมีอายุการใช้งานนานกว่าหลอดฮาโลเจน 8 เท่า แต่มีราคาแพงกว่าหลอดฮาโลเจน 10 เท่า อย่างไรก็ตามอย่าลืมบัลลาสต์ของหลอดไฟซีนอนซึ่งจะเสียเร็วกว่าที่คุณมีเวลาเพลิดเพลินไปกับการทำงานของหลอดไฟ 4,000 ชั่วโมงที่ประกาศไว้

ผลปรากฎว่าเมื่อซื้อซีนอนเราจ่ายเงินมากเกินไป วันนี้คุณจะพบหลอดฮาโลเจนลดราคาซึ่งให้แสงสว่างไม่แย่ไปกว่าซีนอนแสงจึงเป็นธรรมชาติมากกว่า

ท้ายที่สุดจะเลือกอะไร - ซีนอนหรือฮาโลเจนแม้จะคำนึงถึงความจริงที่ว่าซีนอนเป็นสิ่งต้องห้ามก็ตาม พบคำตอบมานานแล้ว - ไฟ LED น่าเสียดายที่เราไม่มีเวลาทำความคุ้นเคยกับพวกเขาภายในกรอบของบทความนี้ แต่เราจะกลับมาหาพวกเขาอีกครั้งในหน้าเว็บไซต์ของเรา แล้วพบกันอีก!

สาเหตุหลักที่ทำให้ยอดขายซีนอนเพิ่มขึ้นก็คือกำลังส่องสว่างที่สูงกว่าฮาโลเจนอย่างมาก เพื่อยืนยันสิ่งนี้ ก็เพียงพอที่จะอ้างอิงข้อเท็จจริงต่อไปนี้: ฟลักซ์ส่องสว่างที่หลอดไฟซีนอน 35 W ปล่อยออกมานั้นเกือบสองเท่าของฟลักซ์ส่องสว่างของหลอดไฟรถยนต์มาตรฐาน 55 W ที่ปล่อยออกมา ตัวอย่างเช่น ฟลักซ์การส่องสว่างที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟ 45 W ทั่วไปคือ 600 ลูเมน, หลอดฮาโลเจน 55 W เปล่งแสง 1550 ลูเมน และหลอดไฟซีนอนที่มีกำลังเท่ากันจะผลิตมากกว่า 3000 ลูเมน

นอกจากนี้เกณฑ์สำคัญในการประเมินหลอดไฟคืออุณหภูมิเรืองแสง แสงที่มีประสิทธิภาพสูงสุดนั้นมาจากหลอดไฟที่มีอุณหภูมิการเรืองแสงตั้งแต่ 4200K ถึง 5200K อุณหภูมิการเรืองแสงของหลอดไฟซีนอนจะอยู่ภายในขีดจำกัดเหล่านี้ แต่หลอดไฟที่มีตัวบ่งชี้ที่เกินขอบเขตเหล่านี้ทั้งในระดับน้อยและมากขึ้นไม่สามารถรับรองความปลอดภัยของรถในเวลากลางคืนหรือในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีได้

ปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่ทำให้ยอดขายซีนอนเติบโตอย่างต่อเนื่องคือประสิทธิภาพของหลอดไฟซีนอน การใช้พลังงานซีนอนเท่ากับครึ่งหนึ่งของหลอดไฟทั่วไป นอกจากจะประหยัดแล้ว หลอดซีนอนยังมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก ซึ่งโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 4 ปี ซึ่งก็คือประมาณ 2,800-3,000 ชั่วโมงในการใช้งาน เพื่อเปรียบเทียบอายุการใช้งานของหลอดฮาโลเจนคุณภาพสูงคือไม่เกิน 500 ชั่วโมง ด้านบวกของซีนอนคือหลอดซีนอนไม่มีไส้หลอดเนื่องจากซีนอนมีความต้านทานการสั่นสะเทือนสูง

ตามสถิติ อุบัติเหตุเกิดขึ้นมากที่สุดในเวลากลางคืน และมักเกิดขึ้นเนื่องจากทัศนวิสัยไม่ดี การใช้หลอดไฟซีนอนในไฟหน้ารถช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรได้อย่างมาก มั่นใจได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าฟลักซ์การส่องสว่างที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟซีนอนนั้นมากกว่าฟลักซ์การส่องสว่างของหลอดไฟทั่วไปเกือบสามเท่า นอกจากนี้เนื่องจากลักษณะเฉพาะของสเปกตรัมซีนอนทำให้ผู้ขับขี่มองเห็นป้ายถนนและวัตถุที่ไม่เพียง แต่อยู่บนถนนเท่านั้น แต่ยังอยู่ด้านข้างของถนนในระยะทางที่ไกลกว่ามากอีกด้วย คุณสมบัติทางสเปกตรัมของหลอดไฟซีนอนก็ดีเช่นกัน เนื่องจากแสงที่ปล่อยออกมาจากซีนอนจะอยู่ใกล้แสงแดดมากที่สุด ด้วยคุณสมบัตินี้ ความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ในสภาพการจราจรหนาแน่นจึงลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ควรสังเกตว่าการส่องสว่างเมื่อใช้ซีนอนนั้นแทบไม่ขึ้นอยู่กับสภาพอากาศและปัจจัยภายนอกอื่น ๆ

มีความแตกต่างอีกอย่างหนึ่งที่น้อยคนรู้ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเมื่อเปิดไฟกระจกไฟหน้าจะร้อนขึ้นอย่างมากซึ่งทำให้การทำงานของที่ปัดน้ำฝนมีความซับซ้อนเนื่องจากสิ่งสกปรกจะแห้งบนกระจกที่ทำความร้อนทันที เมื่อใช้หลอดไฟธรรมดา แก้วจะดูดซับความร้อนที่ปล่อยออกมาจากหลอดไฟประมาณ 40% และเมื่อใช้ซีนอน ตัวเลขนี้จะลดลงเหลือ 7% และการทำงานของที่ปัดน้ำฝนไฟหน้าจะมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

คนขับแต่ละคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะซื้อซีนอนและติดตั้งไว้บนรถของตนหรือไม่ ประโยชน์ของไฟซีนอนคือทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมของถนนในทุกสภาพอากาศ สเปกตรัมของการปล่อยซีนอนใกล้เคียงกับธรรมชาติมากที่สุด ความทนทานและความน่าเชื่อถือ

เมื่อติดตั้งซีนอน คุณควรจำไว้ว่าเพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดใหม่ รถยนต์ที่ไฟหน้าใช้ไฟซีนอน (เช่น ไฟรถยนต์ของ Philips) จะต้องติดตั้งเครื่องซักผ้าและการปรับช่วงไฟหน้าอัตโนมัติ

บ้าน » ล็อค » อะไรคือความแตกต่างระหว่างซีนอนและฮาโลเจน? เปรียบเทียบหลอดไฟซีนอนและหลอดฮาโลเจน จะแยกไฟหน้าฮาโลเจนจากซีนอนได้อย่างไร? ความแตกต่างระหว่างซีนอนและฮาโลเจนคืออะไร