คูเป้สี่ประตู VW Passat CC ความคิดเห็นของเจ้าของ Volkswagen Passat CC สิ่งที่ดีที่สุดอยู่ภายใน

โฟล์คสวาเก้นอาศัยอยู่อย่างเงียบ ๆ และไม่เสียใจ แล้วฉันก็เริ่มคิดว่า: ฉันมี Passat คลาสสิกในกลุ่มของฉันและมีตัวแทน Phaeton ระหว่างพวกเขาคืออะไร? "ช่างเถอะ"! - ชาวเยอรมันอารมณ์เสียและสร้าง Passat SS ที่โอ่อ่าขึ้นเล็กน้อยบนพื้นฐานของ Passat เจียมเนื้อเจียมตัว และพวกเขาบังคับให้สังคมมองว่าเป็นรถ E-class เพราะ Passat B6 คือ D และ Phaeton คือ F. มันเกิดขึ้นในปี 2008 หกเดือนต่อมา SS เริ่มประกอบขึ้นในอเมริกา และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเรา เพราะรถที่ Dmitry เจ้าของมอบให้เรานั้นประกอบขึ้นที่นั่นในสหรัฐอเมริกา

ทุกคนที่เคยอ่านเกี่ยวกับ SS ทราบดีว่าตัวอักษรเหล่านี้เป็นตัวย่อของ "Comfort-Coupe" ซึ่งแปลว่า "comfort coupe" ตอนนี้คุณก็รู้เช่นกัน

1 / 2

2 / 2

ในปี 2554 รถได้รับการจัดรูปแบบใหม่ ในฤดูใบไม้ผลิของปีถัดไป SS ที่อัปเดตแล้วสามารถซื้อได้ในรัสเซียแล้ว การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลต่อออปติก ภายใน และองค์ประกอบบางอย่างของร่างกาย Passat CC กลายเป็นก้าวร้าวและ "จริงจัง" ขึ้นเล็กน้อยในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม การบรรยายลักษณะที่ปรากฏของ SS ด้วยคำพูดก็เหมือนกับการร้องเพลง “Ave Maria” ให้คนหูหนวกฟัง สวมถุงมือแล้วปีนขึ้นไปเพื่อหาว่าสลักเกลียวและน็อตตัวใดที่สามารถบิดใน SS ได้และอันไหนที่ไม่มีใครแตะต้องได้ดีกว่า

เครื่องยนต์

คุณสมบัติของมอเตอร์รวมถึงน้ำมันเบนซินที่เปลี่ยนแปลงได้และ "ความอยากอาหาร" ของน้ำมัน บนรถคันนี้ ด้วยการขับขี่ที่สงบมากรอบเมือง เราจัดการได้ภายในแปดลิตรต่อร้อยกิโลเมตร แต่ใครจะเป็นคนซื้อ SS เพื่อจุดประสงค์ดังกล่าว? ถูกต้อง เมื่อคุณขึ้นรถ คุณต้องการเหยียบคันเร่งเสมอ และที่นี่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 16 ลิตร แต่โดยเฉลี่ยแล้ว บางครั้งเครื่องยนต์ก็คำราม และบางครั้งก็ขี่อย่างสง่างาม เป็นไปได้มากทีเดียวที่จะใช้เวลาไม่เกิน 12-13 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรในวัฏจักรเมือง “ การวาง” เข็มมาตรวัดความเร็วบนแทร็กที่หมายเลข“ 130” (นี่เป็นเงื่อนไข American Passat ของเรามีมาตราส่วนมาตรวัดความเร็วเป็นไมล์ดังนั้นเราจึงไม่ได้เน้นที่ลูกศร แต่อยู่ที่หมายเลขคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) และเลี้ยว บนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติเราได้รับการบริโภคน้อยกว่าแปดลิตรเล็กน้อย .

สถานการณ์คล้ายกับการใช้น้ำมัน บางครั้งก็มีความคิดเห็นที่ตื่นตระหนกเกือบ: ลิตรต่อพันหรือมากกว่านั้น ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์กล่าวว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันอาจสูงถึงระดับด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน และนี่คือราคาสำหรับกังหัน ในกรณีของเรา นับตั้งแต่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งล่าสุด รถวิ่งไปแล้ว 6,000 กิโลเมตร และเราสามารถเพิ่มน้ำมันครึ่งลิตรที่จุดบนของก้านวัดน้ำมันเครื่องได้ การบริโภคอย่างที่เราเห็นนั้นไม่น่ากลัวนัก แต่มันอยู่ที่นั่นและไม่มีการไปไหนมาไหน อย่างไรก็ตาม มันจะเป็นประโยชน์สำหรับแฟน ๆ ที่จะ "บดรองเท้าแตะ" เพื่อให้รู้ว่ามอเตอร์นี้สามารถ "ชิป" ได้อย่างมีประสิทธิภาพทีเดียว โดยไม่ต้องเปลี่ยนฮาร์ดแวร์ใด ๆ มีเพียงชิปอฟกาเท่านั้นที่สามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดี: กำลังจาก 200 แรงม้า เพิ่มขึ้นเป็น 265 และแรงบิด - จาก 280 Nm เป็น 430 ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการอยู่ที่ 18 ถึง 25,000 rubles

งานบำรุงรักษามาตรฐานที่สามารถทำได้บน Passat CC ด้วยตัวคุณเองมีอะไรบ้าง?

แม้แต่คนที่ไม่มีประสบการณ์ก็เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยไส้กรองได้ไม่ยาก ราคาของตัวกรองไม่เกิน 600 รูเบิล อย่าประมาทในน้ำมัน Volkswagen แนะนำให้ Castrol เจ้าของ CC ของเราใช้ ค่าใช้จ่ายของลิตรอยู่ที่ประมาณ 800 รูเบิล จำนวนที่ต้องการคือ 5 ลิตร รวมเป็น 4,000 รูเบิล ตัวกรองสามารถเข้าถึงได้สามารถมองเห็นได้ถัดจากก้านวัดน้ำมันเครื่องและคลายเกลียวได้ง่าย การหารูระบายน้ำข้อเหวี่ยงของบล็อกนั้นง่ายพอๆ กัน

อัจฉริยะที่มืดมนชาวเยอรมันไม่ได้แสดงตัวในการออกแบบเคสกรองอากาศในทางใดทางหนึ่ง จริงอยู่นักพัฒนาไม่ต้องการติดตั้งสลักพวกเขาจะต้องทำงานกับไขควง เราถอดฝาครอบออกแล้วใส่ใหม่ไม่มีรายละเอียดปลีกย่อยในขั้นตอน

อย่างไรก็ตามการประหยัดได้มาก (เว้นแต่แน่นอนว่าในหมู่เจ้าของ Passat SS มีผู้ชื่นชอบการออมโดยทั่วไป) ทั้งสองขั้นตอนนี้จะไม่ทำงาน ป้ายราคาเฉลี่ยสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและตัวกรองทั้งสองมีตั้งแต่ 600 ถึง 700 รูเบิล ไม่ใช่ที่ตัวแทนจำหน่าย แต่จะมีราคาแพงกว่าที่นั่นมาก สิ่งที่คุณสามารถปิดได้หนึ่งร้อยหรือสอง - อยู่ในตัวกรอง คุณสามารถซื้อได้ 1,200 รูเบิลหรือซื้อได้ 400 และคุณภาพไม่ด้อยกว่าของแท้ สำหรับ Passat เช่นเดียวกับรถอื่นๆ (แม้แต่ในเยอรมัน) บางครั้งคุณต้องเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิดและหัวเทียน ในงานบริการ โดยเฉพาะงานราชการ คุณอาจได้รับแจ้งว่าขั้นตอนนี้ต้องใช้ทักษะของวิศวกรระดับสูงสุด เครื่องมือต่างด้าวในการถอดคอยล์ หรือการตรัสรู้พิเศษบางอย่างของพระพุทธเจ้า นี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ใช่มีตัวดึงพิเศษ แต่อาจถูกแทนที่ด้วยไขควงปากแบนธรรมดาและหลายคนก็จัดการด้วยมือของตัวเอง ดึงขดลวดออกอย่างระมัดระวัง จากนั้นดึงออกจากเทียนโดยดึงขึ้น (โดยใช้ตัวดึงที่ไม่รู้จัก แงะด้วยไขควงหรือเพียงแค่ใช้มือ) เทียนอยู่ลึกพอ แต่คลายเกลียวออกไม่ยากกว่าเครื่องยนต์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม สำหรับการเปลี่ยนเทียนในบริการ คุณจะต้องจ่ายเพียง 500 รูเบิล

ตอนเปิดฝากระโปรงหน้ามาดูวิธีเปลี่ยนหลอดไฟหน้ากัน ปรากฎว่ามันง่ายอย่างน่าประหลาดใจ เราถอดฝาครอบยางป้องกันออกและมองเห็นขั้วต่อด้านหลังแล้ว ไม่มีปัญหาที่นี่

เพิ่มคำสองสามคำเกี่ยวกับน้ำมัน หากมองจากด้านล่างเครื่องยนต์จะมองเห็นคราบน้ำมันได้ชัดเจน แต่อย่างที่หัวหน้าบริการรถบอก ภาพนี้ไม่ควรทำให้เจ้าของรถกลัวเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สำหรับหน่วยเหล่านี้ ร่องรอยของน้ำมันเกือบจะเป็นเรื่องปกติ แต่การสอบสวนก็ยังดีกว่าที่จะตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ

1 / 2

2 / 2

ซาลอนและร่างกาย

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

เราได้พูดคุยกันไปแล้วว่าเป็นอย่างไร แต่ในการทดลองขับมีรถที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (152 แรงม้า) และกล่อง DSG และวันนี้เรามีรถขนาดสองลิตร (200 แรงม้า) และ ปกติ "อัตโนมัติ" เรามาลองกัน

นั่งที่นี่สบายมาก จริงอยู่ที่ที่นั่งด้านหน้าเท่านั้น ด้วยความสูงของฉัน (เพียง 179 ซม.) ส่วนหลังก็ต่ำอย่างตรงไปตรงมา ฉันวางหัวของฉันไว้บนเพดาน และความสุขเพียงอย่างเดียวคือการรู้สึกว่าได้รับการสนับสนุนด้านข้างที่ดีที่ด้านหลัง (!) นั่งแล้ววางมือบนที่วางแขนกว้างเต็มเปี่ยม มีที่นั่งผู้โดยสารสองที่นั่งที่นี่ และหากคุณไม่ต้องดันศอก ผู้โดยสารที่สูงก็จะขัดที่บุหลังคาอยู่ดี อีกสิ่งหนึ่งคือสถานที่ของ "นักบิน" ต้องนั่งหลังพวงมาลัยเท่านั้น เนื่องจากมีความรู้สึกผูกพันกับรถ และหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ความประทับใจก็จะยิ่งน่าพอใจมากขึ้นไปอีก การแยกเสียงรบกวนเป็นสิ่งที่ดีที่สุดที่นี่ แต่เมื่อเริ่มเหยียบคันเร่งในขณะที่ยืนนิ่ง ฉันรู้สึกหงุดหงิดมากจนเจ้าของรถเปิดประตูผู้โดยสารและถามว่าฉันมีปัญหาอะไรไหม ไม่ พวกเขาไม่ได้ทำ และฉันยังสามารถโอนตัวเลือกไปที่ "D" ได้ แต่ความรู้สึกที่ว่าเครื่องยนต์สองลิตรที่ใช้งานได้นั้นสร้างขึ้นนั้นยากจะอธิบายเป็นคำพูดได้อย่างไม่น่าเชื่อ เกือบจะไม่ได้ยิน แต่รู้สึกว่ารถมีชีวิต มอเตอร์หายใจเข้าและพร้อมที่จะออกจากรถได้ทุกเมื่อ เพียงแค่บอกใบ้ให้เขาทราบ ไปกันเถอะ!

เมื่อเทียบกับการเปลี่ยนเกียร์ของ "หุ่นยนต์" แน่นอนจะเห็นได้ชัดเจน แต่การตระหนักว่า "อัตโนมัติ" ที่เชื่อถือได้ส่งช่วงเวลาจากเครื่องยนต์ไปยังล้อและไม่ใช่ตัวอักษร DSG ที่เกือบจะไม่เหมาะสมทั้งสามนี้ทำให้เราตกลงกับสิ่งนี้ ยิ่งกว่านั้นไม่มีกระตุกหรือลดอัตราเร่งราบรื่นไม่มีสัญญาณของ "ความรอบคอบ" ช่วงล่างแข็งทื่อแต่พอประมาณ ช่วยให้คุณสามารถบังคับทิศทางได้ค่อนข้างแข็งขัน แต่ไม่ต้องพยายามดึงจุดอ่อนกลับคืนมาและทำให้กระดูกสันหลังของคุณหักบนถนนที่ไม่เรียบ มาพูดถึงคุณสมบัติของมันกันดีกว่า

แชสซีส์และเบรก

ในภาพ: บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้า

การประกอบคันโยกทั้งหมดมีราคาแพงกว่ามาก มันเป็นอลูมิเนียมและประกอบกับบล็อกเงียบและลูกหมาก คุณจะต้องจ่ายจาก 6,700 รูเบิล สำหรับการแทนที่พวกเขาจะขอ 1,200 รูเบิล อย่างไรก็ตาม แชสซีที่เหลือไม่ควรสร้างความประหลาดใจใดๆ

ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนแผ่นรองด้านหลัง ความจริงก็คือรถมีเบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ ใช่ ไม่มีคันเบรกมือ แต่นอกเหนือจากความสะดวกสบายแล้ว โซลูชันนี้ยังสร้างความไม่สะดวกบางประการอีกด้วย ความจริงก็คือไม่สามารถทำให้ลูกสูบเจือจางได้โดยการกดเข้าไป ขันสกรู หรือด้วยวิธีป่าเถื่อนแบบอื่นๆ ในทางที่ดี คุณต้องใช้อะแดปเตอร์ VAG-COM แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี ดังนั้นคุณสามารถใช้วิธีอื่นได้

ทุกคนดูเหมือนสุภาพบุรุษในชุดสูทและเนคไทพร้อมที่จะไปประชุมทางธุรกิจหรือคันทรีคลับ - แต่รุ่นอย่าง Passat sedan ขาดความเงางามบางอย่างที่ได้มาเมื่อเวลาผ่านไปและการเปลี่ยนแปลงของรุ่นที่อาศัยอยู่ตามหลักจรรยาบรรณ ของชนชั้นสูง อย่างไรก็ตาม มีขุนนางตัวจริงในตระกูลยานยนต์นี้ - นี่คือสิ่งที่ CC ดูเหมือน เขาซึมซับสิ่งที่ดีที่สุดที่ผู้ผลิตสามารถมอบให้เขาได้ ทั้งรูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ทรงพลัง แชสซีที่ออกแบบมาอย่างดี รวมถึงการออกแบบภายในที่ประณีต แน่นอนว่ารถคันนี้มีราคาแพงกว่าฐาน Passat มาก เพื่อตรวจสอบว่าราคายุติธรรมหรือไม่ เราจะทำการตรวจสอบ Volkswagen Passat SS อย่างครอบคลุม

Volkswagen Passat CC เป็นรถที่เหมาะกับผู้อยู่ในตำแหน่งสูง

ในชุดเต็มตัว

สิ่งที่ดีที่สุดอยู่ภายใน

ควรจำไว้ว่าตัวอักษรสองตัวสุดท้ายในชื่อ Volkswagen Passat CC ย่อมาจาก "Comfort coupe" - ด้วยความสบายใจที่เราและ เมื่อมองแวบแรก Passat CC อาจไม่มีอะไรเหมือนกับเจนเนอเรชั่นที่เจ็ด - การตกแต่งภายในแบบทูโทนและสีเงินขนาดใหญ่บนคอนโซลกลางนั้นโดดเด่นมาก โดยวิธีการที่หลังเสริมด้วยแถบยาวซึ่งสามารถทาสีในเฉดสีที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า - เป็นอย่างดีเจือจางการตกแต่งภายในที่เป็นประโยชน์มากเกินไปของ Volkswagen Passat ปราศจากการออกแบบพิเศษใด ๆ หรูหรา แน่นอน หลายคนอาจกล่าวได้ว่าการตกแต่งภายในของ Passat CC นั้นดูน่าเบื่อเนื่องจากมีการใช้เส้นตรงจำนวนมากและรูปทรงเรขาคณิตที่เข้มงวด อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับฉากหลังของความหรูหราแล้ว กลับดูกระชับกว่าการพูดน้อยเกินไป ดีไซเนอร์ของ Volkswagen ทำงานได้ดีกับระบบมัลติมีเดีย - พวกเขาสามารถติดตั้งเข้ากับคอนโซลได้โดยไม่รู้สึกแปลกและเข้ากันไม่ได้กับวัสดุตกแต่งโดยรอบ

อย่างไรก็ตาม ภายใน Volkswagen Passat CC คุณสามารถสังเกตเห็นข้อเสียที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งทำให้การแสดงผลเริ่มแรกแย่ลง โดยเฉพาะพวงมาลัยที่นี่เหมือนกับ Passat ปกติ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าพวกเขาดูดีและสะดวกสบาย แต่กับฉากหลังของการตกแต่งภายในที่หรูหราองค์ประกอบดังกล่าวดูไม่ดีและไม่เอื้ออำนวย นาฬิกาทรงกลมที่บริษัทกำลังพยายามใช้ในนาฬิกาแต่ละรุ่น ดูไม่เหมาะกับรูปแบบเรขาคณิตทั่วไปของ Passat CC แต่สำหรับสิ่งที่ฉันต้องการขอบคุณนักออกแบบของ Volkswagen ที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาภายในนั้น สำหรับตัวเลือกที่น่าประทับใจของโหมดการทำงานของหุ่นยนต์ ซึ่งดึงดูดความสนใจได้อย่างสม่ำเสมอ ช่วยให้คุณถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากข้อบกพร่องบางประการที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้

เบาะนั่งสองสีไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังสะดวกสบายด้วย ซึ่ง Volkswagen Passat CC ก็สามารถครองตำแหน่งผู้นำด้านความสะดวกสบายในระดับเดียวกันได้ เบาะนั่งด้านหน้ามีความโดดเด่นด้วยเบาะที่ยาวขึ้นเล็กน้อยซึ่งสะดวกสบายสำหรับผู้ที่มีรูปร่างใหญ่ แต่จะสร้างความไม่สบายให้กับผู้ที่มีพารามิเตอร์ค่อนข้างต่ำกว่าค่าเฉลี่ย โปรไฟล์ด้านหลังสามารถเรียกได้ว่าเป็นอุดมคติได้อย่างปลอดภัยและการรองรับด้านข้างนั้นพอใจกับประสิทธิภาพและไม่สร้างความรำคาญซึ่งช่วยให้คุณลืมเกี่ยวกับการมีอยู่ขององค์ประกอบของเก้าอี้ในระหว่างการนั่งที่เงียบสงบ วางไว้ด้านหลังจะดีกว่า - และไม่ขาดพื้นที่วางขาหรือความกว้างเล็กน้อย เรากำลังพูดถึงโปรไฟล์ของพนักพิงและเบาะของโซฟาซึ่งเป็นส่วนนูนที่สำคัญตรงกลางซึ่งไม่อนุญาตให้รองรับอย่างน้อยที่สุด นอกจากนี้ หากคุณไม่ได้ลงจอดแบบเอนนอน ซึ่งผู้โดยสารโดยเฉลี่ยไม่สามารถเข้าถึงได้ ก็จะไม่มีพื้นที่ว่างด้านบนเลยเนื่องจากหลังคายื่นต่ำ

ก่อนกำหนด

ดูเหมือนว่าความกังวลในระดับนานาชาติที่ Volkswagen ใช้รุ่น Passat CC - เนื่องจากรถซีดาน Passat เจนเนอเรชั่นที่แปดที่เพิ่งเปิดตัวนั้นคล้ายกับรถคูเป้สี่ประตูปี 2012 มากจนคาดกันว่ารุ่นหลังจะไม่รวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัท แต่ข่าวลือกลับกลายเป็นว่าผิด - ในไม่ช้าเราสัญญาว่าจะแสดงโมเดลอันทรงเกียรติใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่สมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ในระหว่างนี้ มาดู Volkswagen Passat CC รุ่นปัจจุบันกัน มุมที่ดีที่สุดสำหรับรุ่นนี้คือมุมมองโปรไฟล์ เมื่อหลังคาลาดต่ำและเส้นกระจกที่ยืดออกในกรอบสีเงิน เข้าโค้งเรียบที่ประตูหลัง กลายเป็นที่สังเกตได้ หากคุณก้าวไปข้างหน้าเล็กน้อย คุณจะเห็นรอยประทับที่ลึกมากที่ด้านข้าง ซึ่งตกลงมาจากด้านหลังเล็กน้อยถึงซุ้มล้อหน้า ทำให้ Volkswagen Passat CC มีรูปลักษณ์ที่ปราดเปรียวมาก ควรให้ความสนใจกับขอบล้อขนาดใหญ่ของ Passat CC ซึ่งคล้ายกับใบพัดของเครื่องบินมาก เนื่องจากรถดูฟุ่มเฟือยเล็กน้อย

เมื่อมองไปที่ Volkswagen Passat CC จากด้านหน้า คุณเข้าใจดีว่าผู้เชี่ยวชาญของบริษัทได้ทำปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง - เห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบของรถมีการเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว ในการออกแบบส่วนหน้า โทนสีหลักถูกกำหนดโดยกระจังหน้าโครเมียมกว้างมาก โดยมีเส้นแนวนอนที่บางแต่มองเห็นได้ชัดเจน โดยมีเลนส์ที่มองเห็นได้ชัดเจนและแถบไฟ LED ในเวลากลางวันแบบยาว กันชนยังใช้กระจังหน้ากว้าง ซึ่งความสูงถูกจำกัดที่ด้านข้างด้วยรูสำหรับไฟตัดหมอก และซี่โครงขนาดใหญ่สองซี่บนฝากระโปรงช่วยเสริมองค์ประกอบทั้งหมดให้สมบูรณ์ ด้านหลังรถดูนิ่งกว่ามาก แม้ว่าไดนามิกจะชวนให้นึกถึงรูปทรงดั้งเดิมที่แคบลงตรงกลางและมีขนาดเล็ก แต่อยู่บนฝากระโปรงหลัง

เดินเช็ค

ไดนามิกของยานพาหนะและส่วนประกอบ

คุ้มค่าที่จะพูดทันทีว่า Volkswagen Passat SS นั้นสอดคล้องกับพารามิเตอร์ของซีดานรุ่นที่เจ็ดอย่างเต็มที่ - แม้ว่ารถพื้นฐานจะได้รับรุ่นที่แปดแล้ว แต่คูเป้สี่ประตูยังไม่ได้รับการปรับปรุงทั้งภายนอกและในทางเทคนิค - โฟล์คสวาเกน ตัวแทนอ้างว่าในไม่ช้าเราจะเห็นรถใหม่อย่างสมบูรณ์ การตรวจสอบนำเสนอ Passat CC ซึ่งมีเครื่องยนต์ 2.0 สี่สูบที่ทรงพลังที่สุดที่ให้กำลัง 210 แรงม้า แม้ว่าที่จริงแล้วสำหรับคุณสมบัติหลายประการของ Volkswagen Passat CC อาจดูเหมือนไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์หรูหราขนาดใหญ่ แต่หน่วยพลังงานสามารถจัดการกับงานที่ได้รับมอบหมายได้อย่างสมบูรณ์แบบ - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" แรกบนมาตรวัดความเร็วเพียง 7.3 วินาทีและ การเพิ่มความเร็วจะหยุดที่เกือบ 250 กม./ชม. ในเมือง พลังดังกล่าวดูเหมือนซ้ำซาก - Passat CC ตอบสนองอย่าง "ประหม่า" เมื่อแตะคันเร่ง พยายามพุ่งไปข้างหน้าในสตรีมทันที ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบระยะห่างจากรถคันข้างหน้าเป็นระยะ แต่บนถนนในชนบท โฟล์คสวาเก้นอยู่ในองค์ประกอบ - ถ้าคุณไม่ต้องทำมาก คุณสามารถบรรลุความสะดวกสบายและความประหยัดสูงสุด - เนื่องจากการตั้งค่าที่เลือกอย่างเหมาะสม รถจะกินน้ำมันไม่เกิน 6 ลิตรต่อ 100 กม. .

ใน Volkswagen Passat CC นั้นแสดงด้วยหน่วยหุ่นยนต์ DSG หกสปีด เมื่อเทียบกับเกียร์ 7 สปีดที่ทำงานบนหลักการเดียวกัน มันมีข้อดีที่สำคัญ:

• ความสามารถในการถ่ายโอนมากขึ้น
• ความน่าเชื่อถือในโหมดสูงสุดของการทำงานของยานพาหนะ
• ปฏิกิริยาที่รวดเร็วต่อการเปลี่ยนแปลงของปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟ

แน่นอน คุณต้องจ่ายมากกว่านี้และกระตุกที่เกิดขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด แต่กระปุกเกียร์นี้เหมาะสำหรับ Volkswagen Passat CC ฉันพอใจมากกับการมีอยู่ของโหมดสปอร์ตที่ระบบส่งกำลังช่วยให้คุณไปถึงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงและเปลี่ยนขั้นตอนได้เร็วกว่ามาก ขจัดช่องว่างในการไหลของกำลังที่ส่งไปยังล้ออย่างสมบูรณ์

แฟน ๆ ของเศรษฐกิจสามารถเลือก Volkswagen Passat CC ที่มี 1.8 สำหรับ 152 แรงม้าหรือดีเซล 2.0 ที่มีความจุ 140 ลิตร กับ. นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.6 ลิตรระดับบนสุดและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - รุ่นนี้มีราคาเทียบได้กับ Audi A4 ซึ่งมีสถานะอันทรงเกียรติมากกว่า อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในโปรแกรมการผลิตของ Volkswagen Passat sedan ก็มีแนวโน้มว่าในรุ่นต่อไปเราจะไม่เห็นเครื่องยนต์หกสูบ แต่จะสามารถสั่งซื้อรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบที่มีความจุ 240 แรงม้าแทนได้

ความสะดวกสบายของแชสซี

ด้วยความแตกต่างในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน การทดลองขับ Volkswagen Passat SS สามารถทำได้ไม่เพียงแค่ในใจกลางเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเขตชานเมืองที่มีถนนหักตลอดจนสิ่งกีดขวางมากมาย วิศวกรของ Volkswagen อ้างว่า Passat CC ใช้พลังงานน้อยลง 15% และรู้สึกได้หลังจากพิทแรก! แชสซีของรถผ่านความผิดปกติที่ค่อนข้างใหญ่อย่างใจเย็นโดยไม่แจ้งให้ผู้โดยสารทราบ เฉพาะในกรณีที่คุณตัดสินใจที่จะลอดผ่านหลุมลึกหรือหลุมยุบด้วยความเร็วสูง Volkswagen Passat CC จะกระโดด แต่การเคลื่อนไหวนี้จะไม่ตามมา

แต่ปัญหาที่แท้จริงอยู่ที่ระยะห่างของ Passat CC ซึ่งไม่ถึงระดับ 125 มม. สรุปได้ว่ารถไม่เหมาะกับการขับขี่บนถนนลูกรังและถนนลูกรัง รวมถึงการปีนขอบทางสูง คุณจะต้องสังเกตมารยาทสุภาพบุรุษและใช้รถเฉพาะสำหรับการขับรถไปรอบ ๆ เมืองใหญ่ซึ่งไม่มีปัญหากับโครงสร้างพื้นฐานของถนน

Volkswagen Passat CC นั้นเสถียรเป็นพิเศษ - คุณจะไม่รู้สึกเบี่ยงเบนจากเส้นทางที่เลือกแม้จะสังเกตเห็นการกระแทกในระบบกันสะเทือนแล้วก็ตาม ปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยค่อนข้างช้า และตัวรถเองก็หมุนได้นิดหน่อย ซึ่งเกิดจากความแข็งแกร่งของแชสซีที่ลดลง ในเมือง Passat CC เนื่องจากการใช้ระบบอัตโนมัติที่กำหนดมุมการหมุนของล้อที่เหมาะสมที่สุดเพื่อเข้าสู่สถานที่ที่เลือก

ขุนนางหรือไม่?

แน่นอน Volkswagen Passat CC เป็นระดับที่สูงกว่าซีดานโดยพิจารณาจากการพัฒนา แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงระดับพรีเมียมแบบไม่มีเงื่อนไข มันคุ้มค่าที่จะรอการเปิดตัว Passat CC รุ่นต่อไป - ในระหว่างนี้คุณสามารถประเมินพารามิเตอร์หลักของรถที่เข้าร่วมในการตรวจสอบ:

ข้อดีของ Volkswagen Passat CC:

• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง
• ซาลอนที่สะดวกสบาย;
• รูปลักษณ์ที่ยอดเยี่ยม;
• อุปกรณ์ระดับดี.

ทดลองขับ Volkswagen Passat CC:

ข้อเสียของ Volkswagen Passat CC:

• ระดับหลังคาต่ำที่ด้านหลัง
• สูงเมื่อเทียบกับฐาน Volkswagen Passat;
• พวงมาลัยและแผงหน้าปัดไม่รวมองค์ประกอบอื่นๆ ของภายในห้องโดยสาร

บทสรุป:แน่นอนว่า Volkswagen Passat CC มีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและการออกแบบที่ออกแบบมาอย่างดี แต่จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมเพื่อที่จะใช้งานได้ อย่างไรก็ตาม แม้จะไม่มีสิ่งนี้ รถก็ยังมีคุณสมบัติที่ดีของผู้บริโภคและสามารถขับขี่ได้อย่างรวดเร็วอย่างสะดวกสบาย

Volkswagen Passat SS มีพื้นฐานมาจาก VW Passat B6 และประกอบขึ้นที่เมือง Emden ของเยอรมนีตั้งแต่ปี 2008 จนถึงเดือนสิงหาคม 2010 ส่วนหนึ่งของ Passat CC สำหรับตลาดรัสเซียถูกรวบรวมใน Kaluga คำนำหน้า SS ย่อมาจาก Comfort Coupe การปรากฏตัวของ Passat CC ไม่น่าจะทำให้ใครเฉย ๆ เพราะมันกลมกลืนกันและไม่สามารถทำซ้ำได้ SS ดูแพงกว่าราคาจริงมาก ในปี 2554 มีการเปิดตัว Passat SS เวอร์ชันใหม่ ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นการรีสไตล์เพื่อนำรูปลักษณ์มาสู่สไตล์องค์กรทั่วไป

กับความน่าเชื่อถือเป็นอย่างไร? หลังจากได้รับแพลตฟอร์มทั่วไปและการบรรจุทางเทคนิคจาก Passat B6 แล้ว SS ก็ประสบปัญหาเดียวกัน แต่สิ่งแรกก่อน

เครื่องยนต์

Volkswagen Passat SS ได้รับหน่วยกำลังที่หลากหลาย: เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเทอร์โบ 1.8 TSI (152 hp) และ 2.0 TSI (200 hp และ 210 hp หลังจากปรับสไตล์ใหม่) น้ำมันรูปตัววีในบรรยากาศ "หก" ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.6 ลิตร (300 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.0 TDI (140 แรงม้า และ 170 แรงม้า หลังจากปรับสไตล์ใหม่)

เครื่องยนต์ 1.8 TSI ที่พบมากที่สุดโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ เทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นแข็งแกร่งและมีทรัพยากรสำรองที่ดี แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (มากถึง 1 ลิตรต่อ 2-3 พันกิโลเมตร) เป็น "โรค" ทั่วไปที่ส่งผลกระทบต่อรถยนต์มากถึง 60% หลังจาก 50,000-80,000 กม. "เตาน้ำมัน" มีผลกับเครื่องยนต์ทุกรุ่นที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์นี้ และสโกด้า Volkswagen เพิ่งเปิดตัวชุดซ่อมที่มีลูกสูบและแหวนที่ได้รับการอัพเกรด ในกรณีที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น ตัวแทนจำหน่ายจะทำการวัดการควบคุมปริมาณการใช้น้ำมัน เมื่อยืนยัน "ความเจ็บป่วย" บริการอย่างเป็นทางการจะเปลี่ยนลูกสูบ: ในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน - ฟรีหากการรับประกันสิ้นสุดลง ค่าใช้จ่ายของเจ้าของเท่านั้น สำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการผลิตหลังจากปรับรูปแบบใหม่และได้รับการ "ยกเครื่อง" ปัญหา "หัวเผาน้ำมัน" จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

ความรำคาญอีกประการหนึ่งที่ทำให้คุณประหลาดใจและทำให้คุณแยกตัวออกไปอย่างจริงจังคือการกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งที่มีระยะทางมากกว่า 70-100,000 กม. ผู้ร้ายคือตัวตัดโซ่ หลังจากเดือนเมษายน 2554 แดมเปอร์ได้รับการปรับปรุงและปัญหาก็ไม่เกิดขึ้นอีก

VW Passat CC สหรัฐอเมริกา (2008 - 2011)

2.0 TSI มีโครงสร้างคล้ายกับ 1.8 TSI รุ่นน้อง แต่ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า เขาไม่มีแผลตามที่อธิบายไว้ข้างต้น 3.6 FSI ยังไม่พบในรายการปัญหาที่เป็นไปได้

สำหรับดีเซล 2.0 TDI 140 แรงม้า ด้วยการวิ่งมากกว่า 50-100,000 กม. มู่เล่อาจสั่นสะเทือน ในบริการที่ไม่เป็นทางการ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 25,000 rubles สำหรับมู่เล่ใหม่และอีกประมาณ 8,000 rubles สำหรับการทำงาน ที่ตัวแทนจำหน่าย การเปลี่ยนมู่เล่จะมีราคาสูงกว่ามาก

เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นการทำงานที่ค่อนข้างดังของปั๊มเชื้อเพลิง บางคนจัดการเพื่อเปลี่ยนปั๊ม "ฟู่" ภายใต้การรับประกันหลังจากนั้นความเงียบที่รอคอยมานานก็เข้ามา นอกจากนี้ บางครั้งมีปัญหาในระบบทำความเย็นที่เกี่ยวข้องกับการรั่วซึมของปั๊ม ท่อ หรือหม้อน้ำ

การแพร่เชื้อ

หน่วยส่งกำลังทั้งหมด ยกเว้น V6 3.6 สามารถใช้ร่วมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดได้ "กลศาสตร์" โดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ เจ้าของบางคนสังเกตเห็นการขาดความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการเหยียบคลัตช์ยาวเกินไปและคว้าที่ด้านล่างสุด มีบางกรณีที่มีเสียงรบกวนจากแบริ่งของเพลาอินพุตของกล่อง

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คลัตช์ DSG 7 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและมีคนบ่นมากที่สุด ซึ่งรวมเข้ากับเครื่องยนต์ 1.8 TSI เท่านั้น ตามกฎแล้วการอ้างสิทธิ์ปรากฏขึ้นที่ระยะทางมากกว่า 20-40,000 กม. เนื่องจากการกระตุกของรถติดเมื่อเปลี่ยนจากที่หนึ่งเป็นที่สองและย้อนกลับการสั่นสะเทือนในขณะสตาร์ทและระหว่างการเร่งความเร็วในเกียร์ 2 ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนคลัตช์ แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับประกันว่าจะแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ในไม่ช้าแรงสั่นสะเทือนก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง จากนั้นก็ถึงเวลาเปลี่ยนเมคคาทรอนิกส์ด้วยการวิ่งมากกว่า 50-90,000 กม. ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก บริการต่างๆ หันไปใช้การเปลี่ยนกล่อง สำหรับการเปรียบเทียบ: ราคาของกล่องใหม่อยู่ที่ประมาณ 300,000 รูเบิล, เมคคาทรอนิกส์ - ประมาณ 90,000 รูเบิล, คลัตช์ - ประมาณ 20,000 รูเบิลและงานทดแทน - 15,000 รูเบิล บ่อยครั้งที่ปัญหาปรากฏขึ้นใน Volkswagen Passat SS ซึ่งส่วนใหญ่ดำเนินการในการจราจรติดขัดในเมือง เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าการถ่ายโอนกล่องไปยังโหมด "คู่มือ" หรือ "กีฬา" เมื่อเสียบเข้ากับปลั๊กที่ยืดเยื้อจะช่วยหลีกเลี่ยงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น เป็นเรื่องน่ายินดีที่ปัญหาไม่เป็นสากลและได้รับผลกระทบไม่เกินหนึ่งในสามของรถยนต์ ในขณะเดียวกัน Volkswagen ยังคงค้นหาวิธีรักษาโรคต่อไป โดยได้เปิดตัวเฟิร์มแวร์กล่อง ECU เวอร์ชันใหม่ และอัพเกรดคลัตช์และตัวกล่องเอง แต่ยังไม่พบ "ยาแก้พิษ" เมื่อได้รับสัมปทานเมื่อเผชิญกับแรงกดดันจากการร้องเรียนจำนวนมากผู้ผลิตจึงขยายระยะเวลาการรับประกันสำหรับ DSG 7 เป็น 5 ปีหรือ 150,000 กม.

DSG 6 หุ่นยนต์พร้อมคลัตช์เปียกได้รับการติดตั้งควบคู่กับดีเซล V6 3.6 ลิตร และหลังกลางปี ​​2010 และ 2.0 TSI ระบบส่งกำลังนี้ถือว่าเชื่อถือได้มากกว่า แต่กรณีของความจำเป็นในการเปลี่ยนคลัตช์ได้รับการบันทึกไว้ที่นี่เช่นกัน

เกียร์อัตโนมัติตระกูลอ้ายซิ 6 สปีดสุดคลาสสิกจนถึงกลางปี ​​2010 ใช้กับน้ำมันเบนซิน TSI ขนาด 2 ลิตรเท่านั้น จุดอ่อนของกล่องคือบล็อกวาล์วไฮดรอลิกซึ่งทำให้เกิดแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ด้วยการวิ่งมากกว่า 70-120,000 กม. ราคาของบล็อกใหม่อยู่ที่ประมาณ 50-60,000 รูเบิล, การซ่อมแซม - ประมาณ 20-25,000 รูเบิล

Volkswagen Passat CC รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมาพร้อมกับคลัตช์ Haldex ไม่มีปัญหากับเธอ

VW Passat CC (2554 - ปัจจุบัน)

แชสซี

ระบบกันสะเทือน Passat SS ค่อนข้างแข็งแรง เมื่อเกิดน้ำค้างแข็ง หลายคนสังเกตเห็นลักษณะของเสียงเอี๊ยดอ๊าดและการกระแทกในระบบกันสะเทือนเมื่อขับผ่านการกระแทก สำหรับรถยนต์ที่ประกอบขึ้นในปี 2554 ตลับลูกปืนรองรับของเสาด้านหน้ามักจะเริ่มแตกด้วยการวิ่งมากกว่า 10-20,000 กม. ที่มาของการกระแทกจากด้านหลังมักจะกลายเป็นคาลิปเปอร์เบรก

ตัวรถและภายใน

การอ้างสิทธิ์ในคุณภาพของงานสีตามกฎแล้วจะไม่เกิดขึ้น ในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก เมื่อเวลาผ่านไป อาจเกิดรอยครูดขึ้นที่ทางเข้าประตูเมื่อสัมผัสกับซีล พลาสติกที่บุด้านล่างของกระจกหลังเหนือฝากระโปรงหลังอาจแตกในบางครั้ง ค่อยๆ กลายเป็นโครเมียมขุ่นบนเม็ดมีดสำหรับตกแต่งด้านนอก หากตัวแทนจำหน่ายรายแรกได้รับการร้องเรียน แทนที่องค์ประกอบที่มืดลง ตอนนี้กรณีดังกล่าวจะไม่ครอบคลุมโดยการรับประกันจนกว่าโครเมี่ยมจะเริ่มบวม (หายากมาก) มักจะพบการสูญเสียปลั๊กกันชนหลัง (400-800 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่าย) หลายคนสังเกตเห็นฝ้าที่ไฟหน้าและลักษณะของแมลงในเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง (กรณีที่ไม่รับประกัน)

ในฤดูหนาวถังแก๊สมักจะค้าง คุณสามารถเปิดได้หลังจากอุ่นเครื่องในที่จอดรถที่มีระบบทำความร้อน และเพื่อป้องกันการแช่แข็งจึงจำเป็นต้องรักษาตัวล็อคด้วยสารหล่อลื่นชนิดพิเศษที่กันน้ำได้ ปัญหาฤดูหนาวอีกประการหนึ่งคือการแช่แข็งของหน้าต่างซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้หน้าต่างไม่หล่นลงและประตูไม่เปิด เจ้าของบางคนบังเอิญดึงประตูแล้วปิดผนึก เพื่อขจัดปัญหาหลังการซักในสภาพอากาศหนาวเย็น จำเป็นต้องเป่าซีลด้วยลมอัดอย่างทั่วถึงและบำบัดด้วยสารประกอบพิเศษ ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นที่ใช้ซิลิโคนสำหรับสิ่งนี้ ด้วยการถือกำเนิดของฤดูหนาวความล่าช้าปรากฏขึ้นในไดรฟ์ไฟฟ้าสำหรับกระจกพับ / แฉ - เวลาตอบสนองถึง 10-20 วินาที !!! มีกรณีของความเหนื่อยหน่ายขององค์ประกอบความร้อนเพื่อให้ความร้อนกับกระจกหน้ารถ (กรณีการรับประกัน)

พลาสติกภายในที่มีอากาศหนาวเย็นสามารถดังเอี๊ยดได้จนกว่าภายในจะอุ่นขึ้น พาโนรามาที่ลั่นดังเอี๊ยดยังก่อให้เกิดน้ำค้างแข็ง เสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยดเมื่อขับผ่านกระแทกอาจเกิดจากตัวล็อคประตูหลวม ซึ่งมักจะเกิดขึ้นที่ประตูหน้า ในการแก้ไข คุณต้องปรับการล็อค นอกจากนี้ยังมีวิธีการ "ฟาร์มรวม" ที่มีราคาไม่แพง - ห่อตัวล็อคด้วยเทปไฟฟ้า เสียงเมทัลลิกหรือเสียงคลิกจากความร้อนที่บริเวณชั้นวางสัมภาระด้านหลังเกิดจากการเคลื่อนตัวของแผงตัวถังโลหะที่รอยเชื่อม การแก้ปัญหาโดยผู้ผลิตลดลงเป็นการดำเนินการทางกลบนแผงว่างเพื่อขนถ่าย ใส่ไขควงเพื่อเพิ่มช่องว่างระหว่างองค์ประกอบร่างกายในพื้นที่ของชั้นวางด้านหลังและหล่อลื่นบริเวณที่สัมผัสกัน

โฟล์คสวาเก้นพาสแซทซีซี (2008 - 2011)

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ไอน้ำจะสะสมที่ฝากระโปรงหลังและในช่องว่างระหว่างหลังคากับวัสดุบุหลังคา มีการรั่วซึมผ่านซีลกระจกหน้ารถ

เจ้าของบางคนบ่นว่ามีรอยถลอกที่ส่วนรองรับด้านข้างของเบาะคนขับด้วยเบาะหนังที่มีระยะทางมากกว่า 20,000-40,000 กม. นอกจากนี้ยังมีการร้องเรียนจากเจ้าของเบาะผ้า

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

เสียงดังเอี๊ยดในฤดูหนาว "Volkswagen" ของพัดลมฮีตเตอร์นั้นพบได้ใน Volkswagen Passat SS

ตามเนื้อผ้า Volkswagen Electrics สามารถ "ทำให้ตัวเองรู้สึกได้" ตัวอย่างเช่น การเปิดประตูเองตามธรรมชาติ การเปิดกระจกข้างหนึ่งบาน การเคลื่อนที่ของเบาะไฟฟ้าระหว่างการเดินทาง ในฤดูหนาว ภาพจะบิดเบี้ยวโดยกล้องมองหลัง เป็นการสร้างความมั่นใจว่ากรณีดังกล่าวไม่ถาวรและมีลักษณะเป็น "ประเด็น" เหล่านั้น. ปรากฏครั้งเดียวไม่น่าจะเกิดซ้ำอีกในเร็ว ๆ นี้

หากสัญลักษณ์ที่ปิดกล้องมองหลังไม่เปิดขึ้น ไม่มีภาพจากกล้อง ฝากระโปรงหลังเปิดหรือปิดเองตามธรรมชาติ ไฟถอยหลังหรือไฟส่องท้ายไม่เปิดขึ้น จากนั้นให้มัดสายไฟที่เชื่อมต่อกับผู้ใช้ไฟของท้ายรถ ฝาลำตัวหลุดลุ่ย ราคาของเทียมใหม่อยู่ที่ประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีปัญหากับชุดควบคุมกระจกใกล้ชิดอีกด้วย

บทสรุป

สถิติแสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริง ไม่เกิน 30-40% ของเจ้าของที่ประสบปัญหาร้ายแรง เช่น กล่อง DSG ร่างสูงอย่างแน่นอน แต่อยู่ไกลจากที่สูงเสียดฟ้า "เตาน้ำมัน" ในกรณีส่วนใหญ่ "ไม่ร้ายแรง" และกรณีของการกระโดดโซ่นั้นหายาก ข้อผิดพลาดอื่น ๆ นั้นพบได้น้อยกว่า ไม่ต้องกลัว Volkswagen Passat CC รถจะทำให้คุณประทับใจ นอกจากนี้ โฟล์คสวาเกนพยายามขจัดข้อบกพร่องในการออกแบบทั้งหมดให้ทันท่วงที แต่ตัวแทนจำหน่ายที่ไร้ยางอายมักจะขัดขวางความตั้งใจที่ดีโดยการปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน ซึ่งสร้างความเสียหายต่อชื่อเสียงของผู้ผลิตรถยนต์ต่อไป

ในรัสเซีย Volkswagen Passat SS รุ่นปรับปรุงและปัจจุบันวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2555 น้อยกว่าหนึ่งปีก่อนหน้าที่งาน Los Angeles International Auto Show ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้นำเสนอ Volkswagen Passat SS รุ่นปี 2555-2557 รุ่นใหม่ ดังนั้นโมเดลนี้จึงมีความเกี่ยวข้องกับทุกวันนี้ รุ่นใหม่นั่นคือ B8 ควรจะคาดหวังหลังจากการเปิดตัวของซีรีส์ดั้งเดิมซึ่งจะเริ่มขายในต้นปีหน้า

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศ ชื่อ Passat มีความเกี่ยวข้องกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และสไตล์ที่เป็นเอกลักษณ์ในระดับสูง ไม่น่าแปลกใจที่ยอดขายของรุ่นนี้สูงอยู่เสมอ

สำหรับ SS นั้น บริษัท Volkswagen ได้สร้างขึ้นมาเพื่อต่อสู้กับรถยนต์หรูหราจาก BMW และ Mercedes สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของเยอรมันประสบความสำเร็จ รถของพวกเขามีรูปลักษณ์ที่สวยงามและมีราคาต่ำกว่าคู่แข่ง ดังนั้นจึงเป็นหน้าที่ของ Volkswagen ในการต่อสาย SS

โดยทั่วไปแล้ว บริษัทต้องเสี่ยงด้วยการเปิดตัว Comfort Coupe เนื่องจากเป็นการยากที่จะจินตนาการว่าสาธารณชนจะมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อรถยนต์ที่ไม่ธรรมดาดังกล่าว ด้านหนึ่งดูเหมือนรถเก๋งแม้ว่าจะดูเหมือนรถเก๋งก็ตาม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ชาวเยอรมันเดาถูกและสร้างผลงานชิ้นเอกที่เป็นที่นิยมไปทั่วโลก ในช่วงสามปี ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิ 2008 ถึงฤดูหนาวปี 2011 บริษัทขาย Passat SS ได้มากกว่า 330,000 เครื่อง

ตอนนี้เราจะพยายามบอกคุณในรายละเอียดเกี่ยวกับ Volkswagen Passat CC ปี 2014 ปัจจุบัน เนื่องจากไม่มีอะไรเหลือให้รอจนกว่าจะมีการนำเสนอ CC ใหม่อย่างเป็นทางการโดยอิงจาก Passat B8

ภายนอก

อันที่จริง รูปลักษณ์ของรถคันนี้เป็นข้อได้เปรียบหลัก จากภาพถ่ายและวิดีโอจำนวนมาก คุณสามารถเข้าใจได้เองว่า Volkswagen นั้นมีเสน่ห์และสง่างามเพียงใด นี่เป็นหนึ่งในรถเหล่านั้นที่จงใจไม่เห็นคุณ ไปพบเขาที่ถนน

ส่วนหน้าโดดเด่นด้วยกระจังหน้าแคบพร้อมแถบโครเมียม ไฟหน้าเรียว กระจังหน้าสวยงาม และกันชนพร้อมไฟตัดหมอกแบบหมุนได้ โดยทั่วไปแล้วด้านหน้าออกมาเบา เรียบหรู ไม่ซ้ำใคร นอกจากนี้กระโปรงหน้ารถเหมือนเส้นบาง ๆ ไปที่หลังคาอย่างเรียบร้อยและจากนั้นก็ไปตามลำตัว

ในโปรไฟล์รถดูกลมกลืนกันไม่น้อย เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าผู้ผลิตคำนึงถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ทำให้พวกเขาสามารถเข้าถึงห้องโดยสารผ่านประตูกว้างได้ ในเวลาเดียวกัน วิศวกรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และพยายามย่อให้เล็กที่สุด ผลลัพธ์ที่ได้คือซุ้มล้อบวม เส้นหลังคาที่สมบูรณ์แบบ กรอบกระจกหายไป และกระจกมองข้างที่เรียบร้อย ทั้งหมดนี้เสริมด้วยล้อขนาด 17-18 นิ้ว

เบื้องหลังปาฏิหาริย์ดำเนินต่อไป ที่นี่ Volkswagen Passat SS โดดเด่นด้วยฝากระโปรงหลังขนาดเล็ก สปอยเลอร์ การจัดเรียงเลนส์ที่มีความสามารถ ไฟมาร์กเกอร์แบบ LED และกันชนที่น่าประทับใจพร้อมเส้นสายที่เข้มงวด

ดูเหมือนว่านี่เป็นรถในอุดมคติที่สุดในโลกตามคำอธิบายของเรา แต่เราไม่ควรถูกกล่าวหาว่าละเมิดการประเมินส่วนตัว เป็นเพียงว่ารถมีความสวยงามและสง่างามจริงๆ และคงจะโง่ถ้าจะปฏิเสธความจริงข้อนี้

สำหรับมิติข้อมูลมีดังนี้:

• ความยาว - 4802 mm
• ความกว้าง - 1855 มม. (ไม่รวมกระจกมองหลังด้านนอก)
• ความสูง - 1417 มิลลิเมตร
• ระยะฐานล้อ - 2711 มิลลิเมตร
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่างจากพื้น) - จาก 124 ถึง 154 มม. (ขึ้นอยู่กับน้ำหนักรถ)

ภายใน

ภายในรถดึงดูดไม่น้อย ที่นี่นักออกแบบตัดสินใจใช้วัสดุตกแต่งระดับพรีเมียมที่พบในรถยนต์ระดับสูงกว่า อย่างไรก็ตาม มันไม่คุ้มที่จะละทิ้งความสุขเช่นนี้

พวงมาลัยอยู่ในมือคุณอย่างสบาย พร้อมปุ่มและปุ่มควบคุมมากมาย ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าแทบจะเหมือนกันหมด รองรับการรองรับด้านข้างได้อย่างดีเยี่ยม คอพวงมาลัยสามารถปรับได้หลายระดับ เช่นเดียวกับเบาะนั่ง ส่งผลให้แม้แต่คนที่สูงเกิน 190 ซม. ก็สามารถปรับตำแหน่งเบาะนั่งและพวงมาลัยด้วยตนเองได้อย่างง่ายดาย

แผงหน้าปัดประกอบด้วยแป้นหมุนขนาดใหญ่และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดมัลติฟังก์ชั่น ข้อมูลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่มีอยู่ในแดชบอร์ด นอกจากนี้ยังดูง่าย อ่านง่าย และสว่าง

คอนโซลกลางได้รับการออกแบบในประเพณีที่ดีที่สุดของผู้ผลิตวัสดุที่ใช้สัมผัสนั้นน่าพึงพอใจมากเพื่อสร้างปุ่มและวางปุ่มควบคุมที่จำเป็นทั้งหมด

แต่ที่ด้านหลัง ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อเชื่อมโยงไปถึงผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่มากกว่าสองคน และผู้ผลิตเองก็สังเกตเห็นโดยประมาทว่าพวกเขาปรับแถวหลังเพื่อความสบายสูงสุดสำหรับสองคน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาเสนอทางเลือกในการสั่งซื้อโซฟาสามที่นั่งเต็มตัว จำเป็นหรือไม่? ถ้าคุณจะแบกผู้ใหญ่สองคนไม่เพียง แต่เด็กหนึ่งคนอยู่ด้านหลังด้วยแล้วตรงกลางก็จะพอดีโดยไม่มีปัญหา

ส่วนท้ายรถได้รับการออกแบบให้รองรับสัมภาระได้ถึง 532 ลิตร

อุปกรณ์

Volkswagen Passat CC ปี 2014 มีให้เลือกหลากหลายแบบ ยิ่งกว่านั้นอุปกรณ์พื้นฐานนั้นน่าประทับใจอยู่แล้วในองค์ประกอบ:

• เบาะผ้า
• การปรับกลไกของเบาะนั่งด้านหน้าด้วยไมโครลิฟท์
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ
• เบรกมือไฟฟ้า
• ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน
• ไฟหน้าไบซีนอน
• ไฟตัดหมอกพร้อมฟังก์ชั่นไฟเลี้ยว
• กระจกไฟฟ้าอุ่น
• ระบบตรวจสอบคนขับ
• ไฟเครื่องหมาย LED
• ระงับ "ถนนไม่ดี"
• ป้องกันเครื่องยนต์
• ล้อแม็ก 17 นิ้ว.

นอกจากนี้ บริษัทสามารถเสนอรายการอุปกรณ์จำนวนมากโดยมีค่าธรรมเนียม:

• ภายในเบาะหนัง
• เบาะคู่หน้าแบบสปอร์ตปรับ 12 ทิศทาง
• นวดและปรับอากาศที่นั่งคนขับ
• หลังคากระจกพาโนราม่า
• แสงภายใน
• ระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัย
• กล้องมองหลัง โทรศัพท์ และระบบนำทาง
• อะคูสติกสำหรับลำโพง 10 ตัว
• ผู้ช่วยและผู้ช่วยที่หลากหลาย
• ล้ออัลลอยด์หลากหลายขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ

ราคา

ไม่กี่คนที่คาดหวังว่าผู้ผลิตจะขอเงินจำนวนเล็กน้อยสำหรับรถคันนี้ มีราคาที่ต้องจ่ายสำหรับความหรูหราดังกล่าว และจนถึงตอนนี้ก็ยังไม่มีใครขาดแคลนผู้ที่ต้องการเป็นเจ้าของ Volkswagen Passat CC ปี 2014

สำหรับราคาในขณะนี้ในรัสเซีย Volkswagen Passat SS รุ่นปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 1.2 ล้านรูเบิลสำหรับรุ่นพื้นฐาน อุปกรณ์ระดับบนจะมีราคา 2.1 ล้านรูเบิล แต่ไม่ได้คำนึงถึงชุดตัวเลือกที่ผู้ซื้อสามารถรับเพิ่มเติมได้

ข้อมูลจำเพาะ

โดยรวมแล้วผู้ผลิตเสนอสี่ตัวเลือกสำหรับการติดตั้งห้องเครื่อง ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์สามตัวเป็นน้ำมันเบนซินและดีเซลเพียงตัวเดียว

1. เครื่องยนต์เบนซินจูเนียร์มีหน่วย 1.8 ลิตร 152 แรงม้าซึ่งทำงานร่วมกับกลไกใน 6 ขั้นตอนหรือกับ DSG ใน 7 ขั้นตอน เร่งความเร็วได้สูงสุดถึงร้อยด้วยเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติใน 8.6 และ 8.5 วินาที ตามลำดับ เร่งความเร็วสูงสุดที่ 222 และ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และกินน้ำมันเบนซินประมาณ 7.4 ลิตรในวงจรรวม
2. เครื่องยนต์ที่สองเป็นเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร ให้กำลัง 210 แรงม้า ที่แรงบิด 280 นิวตันเมตรการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยหุ่นยนต์ DSG ใช้เวลา 7.8 วินาที และความเร็วสูงสุดหยุดที่ 240 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์กินไฟประมาณ 7.8 ลิตร
3. เครื่องยนต์เบนซินที่เก่าแก่ที่สุดคือเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 300 แรงม้าและแรงบิด 350 นิวตันเมตรมันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและทำงานร่วมกับ DSG ใน 6 ขั้นตอน Passat SS ดังกล่าวสูงถึงร้อยตัวใน 5.5 วินาทีใช้เชื้อเพลิง 9.3 ลิตร แต่ความเร็วสูงสุดจำกัดอยู่ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
4. เครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวที่มีหน่วยเทอร์โบชาร์จสองลิตรสำหรับ 170 ม้าและ 350 นิวตันเมตรมันทำงานควบคู่กับ DSG หกสปีดเท่านั้น เร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็นร้อยใน 8.6 วินาที และสร้างความเร็วสูงสุด 224 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ความอยากอาหารนั้นเรียบง่ายที่สุด - เพียง 5.5 ลิตรในวงจรรวม ทั้งนี้เนื่องจากการมีอยู่ของระบบ Start-Stop และระบบกู้คืนพลังงานจลน์จากการเบรก

บทสรุป

ไม่ควรพูดถึงความเป็นเอกลักษณ์ของรถ Volkswagen Passat SS นี่คือรถที่ยอดเยี่ยมที่คนนับล้านต้องการเป็นเจ้าของอย่างแท้จริง และบรรดาผู้ที่ไม่ต้องการเพื่อตนเองก็ไม่มีสิทธิปฏิเสธความจริงที่ว่าไม่มีใครเทียบได้ อ่านความคิดเห็นของเจ้าของรถและทำความเข้าใจว่า Volkswagen Passat CC ปี 2014 คืออะไร และผู้ผลิตจากเยอรมนีสามารถจัดการมันได้ดีเพียงใด

➖ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
➖ความน่าเชื่อถือ
➖ ระยะห่างจากพื้นต่ำ
➖คุณภาพสีตัวถัง
➖การแยกเสียงรบกวน

ข้อดี

➕ พลวัต
➕ ความสามารถในการจัดการ
➕การออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Passat SS 2011-2012 นั้นพิจารณาจากการตอบรับจากเจ้าของจริง รายละเอียดข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Passat CC 1.8, 2.0, 3.6 พร้อมกลไก, หุ่นยนต์ DSG, ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า 4Motion และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

ระวังโฟล์คสวาเกน! เรื่องราวที่ยอดเยี่ยมสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ซึ่งฉันพิจารณาตัวเองจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ Volkswagen Passat CC 2012 ไมล์แท้ประมาณ 75,000 กม. เกียร์ธรรมดา มู่เล่ยุบ ทำให้ต้องเปลี่ยนชุดคลัตช์ด้วย! ฉันพูดซ้ำ - ที่ 75,000 กม. (!)

ทั้งหมดนี้ ฉันเป็นคนขับรถที่สงบและระมัดระวัง! MOT ทั้งหมดผ่านในเวลาที่เหมาะสมและเฉพาะที่บริการตัวแทนจำหน่าย และนี่ไม่ใช่โปโล แต่ค่อนข้างดีอย่างที่ดูเหมือนรถของชนชั้นกลาง ... คุณจะนึกถึงทรัพยากรของรถยนต์ของแบรนด์ยุโรป ...

อย่างไรก็ตาม Passat SS เป็นรถที่ดีที่ขับดีมาก ... น่าเสียดายที่ไม่น่าเชื่อถือ ...

Alexander รีวิวของ VW Passat CC 1.8 เกียร์ธรรมดา 2012

วีดีโอรีวิว

ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับรถได้อย่างไรหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง:

1. ลักษณะภายนอกและการยศาสตร์ภายใน 5 คะแนน เบาะนั่งสบายเป็นพิเศษหลังจากขับต่อเนื่อง 1,000 กม. ด้านหลังไม่เจ็บ

2. ไดนามิกเพียงพอกับส่วนหัวการโอเวอร์คล็อกอย่างมั่นใจ นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะสำหรับฉันบนทางหลวง 100-140 กม. / ชม. กำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองประมาณ 11 ลิตรโดยการขับขี่ที่เงียบปานกลางบนทางหลวง - ประมาณ 8 ลิตร ฉันกรอกวันที่ 98 ในฤดูร้อนและในยุในฤดูหนาว - วันที่ 95

3. ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็ง ม้วนน้อย คุณขี่เข้าโค้งเหมือนอยู่บนราง

4. ลำตัวมีขนาดใหญ่แต่มีช่องเปิดค่อนข้างแคบ รถเข็นจึงเข้าได้ลำบาก

5. แน่นอนว่ากระจกไร้กรอบนั้นสวยงาม แต่ไม่เหมาะกับฤดูหนาวของเราทั้งหมด

6. การสิ้นเปลืองน้ำมันเป็นเรื่องที่เจ็บปวดสำหรับหลายคนที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ ฉันเพิ่มประมาณ 2 ลิตรสำหรับ 8,000 กม. ฉันคิดว่าการบริโภคที่เพิ่มขึ้นนั้นเกิดจากลักษณะเฉพาะของการทำงาน เนื่องจากฉันเดินทางเป็นระยะทางสั้น ๆ เป็นหลัก ดังนั้นในฤดูหนาว รถจะไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน และแน่นอน ยิ่งคุณกดรองเท้าแตะลงบนพื้นแรงขึ้น ,ยิ่งกินน้ำมัน.

7. การแยกเสียงรบกวน ไม่มีอะไรเทียบได้ แต่โดยทั่วไปแล้วในห้องโดยสารนั้นเงียบ บางครั้งจิ้งหรีดก็ปรากฏขึ้นในฤดูหนาวและหายไปเช่นกัน

รีวิว Volkswagen Passat CC 1.8 (152 hp) พร้อมกลไกปี 2011 เป็นต้นไป

ไปเป็นวันที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันเกือบจะเป็นมาตรฐานด้านคุณภาพแล้ว รถยนต์ในปัจจุบันที่เกี่ยวข้องกับโฟล์คสวาเกนมีราคาแพงเกินสมควรและมีคุณภาพปานกลาง Passat CC ไม่ได้อยู่ในระดับพรีเมียม รถคันนี้มีไว้สำหรับปุถุชนเท่านั้น แต่ค่าใช้จ่ายสมกับเบี้ยประกันภัย ...

นี่คือรถสำหรับนโปเลียน - คนตัวเล็กสูงถึง 165 ซม. และถ้าคุณอายุ 180 คุณจะรู้สึกอึดอัดมาก รถเหมือนสาวสวยเซ็กซี่ซึ่งคุณมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่หญิงสาวไม่ได้ปรับตัวให้เข้ากับชีวิตประจำวัน พวกเขาไม่แต่งงานกับคนแบบนี้ พวกเขาใช้พวกเขาและวิ่งไปเพื่อความสะดวกสบายของครอบครัวอื่น

ข้อดี ได้แก่ รูปลักษณ์ การตกแต่งภายในที่ดี ไดนามิก และการควบคุม ข้อเสียที่ระบุในสองปีของการดำเนินงาน:

- หากคุณซื้อใหม่อย่าลืมว่าคุณจะสูญเสียมากในการขายครั้งต่อไป หากคุณซื้อรถหลังการรับประกันในตลาดรอง ให้สำรองไว้อย่างน้อย 100,000 รูเบิลเพื่อการลงทุน

- ราคาจับต้องได้กับคุณภาพ! การรับประกันคือการเปลี่ยนคลัตช์และ … การเปลี่ยนคลัตช์อีกครั้ง! ยังซ่อมพัดลมเตาและเครื่องปรับอากาศ

- งานเพ้นท์ ... แค่กระป๋อง!

— ลงจอดต่ำ สำหรับถนนที่ดีอย่างเคร่งครัด

— Shumka เพื่อเงินเพียงศูนย์!

Nikita Ivanov รีวิว 2013 Volkswagen Passat SS 1.8 DSG

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงรูปลักษณ์ ดังนั้นทุกอย่างชัดเจน นี่คือห้าทึบ สิ่งสำคัญคือภายในรถไม่ได้ดูแย่ไปกว่านี้แล้ว ทุกอย่างมีค่าและรอบคอบ พลาสติกนุ่มมากหนังมีคุณภาพสูงและสะดวกสบาย โดยทั่วไปแล้ว การสัมผัส "ภายใน" ของรถเป็นเรื่องที่น่ายินดี มีพื้นที่เพียงพอทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ขาไม่เสียหาย พอใจกับขนาดและลำตัวของมัน มันใหญ่มาก

ในช่วงเบรกอิน (และนี่คือประมาณ 5 พันกิโลเมตร) ฉันไม่ได้เร่งรถเกิน 100 กม. / ชม. และรักษาความเร็วไว้ไม่เกิน 3 พัน แต่ถึงกระนั้นในเวลานี้ Passat SS ก็ประทับใจกับพลวัตและความปรารถนาที่จะไป

เมื่อ MOT แรกขึ้นมา (15,000 กิโลเมตร) ไฟแรงดันน้ำมันเครื่องก็ดับ ปรากฎว่าคุณต้องเติมน้ำมันหนึ่งลิตร ก่อนหน้านั้น ฉันศึกษาคู่มือสำหรับรถ ดังนั้นฉันรู้ว่ามันไม่มีอะไรผิดปกติ

ในฤดูหนาวฉันกลัวว่าแก้วจะแข็งไปถึงแถบยางเพราะหลายคนบ่นเรื่องนี้ แต่ไม่ ฉันไม่มีสิ่งนั้น บางทีอาจเป็นเพราะฤดูหนาวค่อนข้างอบอุ่น เรามาดูกันว่าพวกเขาจะประพฤติตัวอย่างไรในที่เย็นที่ 30 องศา

อย่างที่ฉันพูดไป รถนั้นบอบบางมาก แม้บอบบาง ในฤดูใบไม้ผลิ หนึ่งล้อบินเข้าไปในหลุม แน่นอนว่าการระเบิดนั้นแข็งแกร่ง แต่ก็ไม่ใช่เรื่องเหนือธรรมชาติ ในรถคันก่อนของฉัน ฉันไม่ได้ดัดแปลงอะไรแบบนั้น ดังนั้น ยางระเบิด ดิสก์งอ แต่นั่นก็ไม่เลว สิ่งสำคัญคือฝาครอบล้อและตลับลูกปืนกันรุน! เป็นเรื่องดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นในเมืองและไม่ใช่ที่ไหนสักแห่งบนทางหลวง ...

ใช่ นี่เป็นอีกสิ่งหนึ่ง การตั้งค่าของเลนส์ศีรษะผิดพลาดไปแล้วสี่ครั้ง โดยทั่วไป ไบซีนอนแบบโรตารี่จะหยุดหมุน ปัญหาได้รับการแก้ไขที่ตัวแทนจำหน่ายโดยใช้คอมพิวเตอร์

ฉันยังได้ข้อสรุปว่าดิสก์ของรัศมีที่ 18 เป็นอสูร รถมีความแข็งอยู่แล้วและดูเหมือนกับอุจจาระมากขึ้น ที่นี่วันที่ 17 - ถูกต้อง

Nikolay ทบทวนเกี่ยวกับ Passat CC 2.0 (210 hp) กับ DSG robot 2014 เป็นต้นไป

หยิกฉัน ฉันฝันไป! ที่นั่งรู้สึกแข็งกว่าม้านั่งในสวนไม้ การเคลือบแล็คเกอร์ดูเหมือนจะมีคุณภาพต่ำในทันทีสำหรับฉัน ผู้จัดการตอบว่ามันมาพร้อมกับการรับประกัน 3 ปี มาดูกันเลย รถมีระยะห่างจากพื้นต่ำมาก แม่นยำยิ่งขึ้น การกวาดล้างดูเหมือนปกติ แต่มันจับการกระแทกเพียงเล็กน้อยในทางที่แย่มาก ฉันกลัวที่จะฉีกรูในท่อไอเสียและท่อไอเสีย

บางที เฉพาะไดนามิกระหว่างการเร่งความเร็วเท่านั้นที่เน้นถึงระดับและราคาที่ประกาศของรถคันนี้ รถมีตัวเลือกที่น่าสนใจหรือมากกว่านั้น: รีโมท (!) การปรับพนักพิงเบาะหลัง ฉันไม่เคยถอยหลัง บางทีฉันอาจคลิกไม่ถูกที่...

เครื่องไม่ค่อยสะดวกนักโดยเฉพาะตอนแซง ในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด หุ่นยนต์จะเลื่อนไปที่เกียร์บนสุดและทื่อ ชั้นวางด้านหลังกว้าง แต่โง่มาก เนื่องจากมีความสูง 10-15 เซนติเมตร และคุณสามารถใส่แฟ้มเล็กๆ ไว้ที่นั่นได้เท่านั้น การหาที่สำหรับชุดปฐมพยาบาลนั้นเกินฝันไปแล้ว

ข้อเสียคือ:
1. ขึ้นฝั่งไม่สะดวก
2. ร้านเสริมสวยราคาถูก
3. พลาสติกคุณภาพต่ำ
4. ที่นั่งแข็ง
5. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
6. ทัศนวิสัยที่ไม่น่าพอใจ
7. การใช้พื้นที่ภายในอย่างไม่เหมาะสม
8. การแยกเสียงรบกวนสูงกว่าในประเทศ แต่ฉันคาดหวังจาก Passat มากกว่า
9. เพ้นท์ร่างกายคุณภาพต่ำ
10. กันชนกระดาษแข็ง

เจ้าของขับ Volkswagen Passat SS 3.6 (300 HP) 4Motion 2014

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » คูเป้สี่ประตู VW Passat CC ความคิดเห็นของเจ้าของ Volkswagen Passat CC สิ่งที่ดีที่สุดอยู่ภายใน