เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร? เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร? การถอดเสียง Tfsi

Audi กำลังเปลี่ยนระบบเพื่อแยกความแตกต่างของรุ่นต่างๆ การกำหนดที่บ่งบอกถึงการกระจัด (เช่น 2.0, 3.0, 4.2 และอื่นๆ) กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว แต่จะใช้ดัชนีดิจิทัลสองหลักโดยเพิ่มครั้งละ 5 หน่วยซึ่งเชื่อมโยงกับกำลังเครื่องยนต์ แต่ไม่ใช่ทางตรงแต่ทางอ้อม ตัวอย่างเช่นรุ่นที่มีกำลัง 110-130 แรงม้า จะถูกกำหนดโดยดัชนี 30 โดยส่งคืน 230-250 - ด้วยหมายเลข 45 และการไล่ระดับสูงสุดที่ 70 - สำหรับรถยนต์ที่ทรงพลังมากกว่า 544 แรงม้า (400 กิโลวัตต์)

Audi A3 ในงานแสดงรถยนต์ Auto China ปี 2014

บริษัทเริ่มทดสอบโครงการนี้ในปี 2014 แต่เฉพาะในจีน อินเดีย และตะวันออกกลางเท่านั้น และโมเดลสากลรุ่นแรกที่มีการกำหนดใหม่จะเป็น การดัดแปลง A8 3.0 TDI พร้อม 286 แรงม้า จะถูกเรียกว่า A8 50 TDI และรุ่น A8 3.0 TFSI (400 แรงม้า) ตอนนี้เรียกว่า A8 55 TFSI

ขั้นตอนนี้ค้างชำระมานานแล้ว ท้ายที่สุดแล้วคู่แข่งใน "Big Three" ของเยอรมันได้ย้ายออกไปจากการกำหนดเครื่องยนต์โดยตรงมานานแล้ว ตัวอย่างเช่น ดัชนี Mercedes 180, 400 หรือ 500 ไม่ได้ระบุการกระจัดมานานแล้ว แต่เป็นตำแหน่งของเวอร์ชันในลำดับชั้น เช่นเดียวกับตัวเลขสองตัวสุดท้ายในดัชนีสามหลักของรถยนต์นั่ง BMW (หรือสองหลักสำหรับรุ่นครอสโอเวอร์) นอกจากนี้ มอเตอร์แบบเดียวกันนี้มีหลายรุ่นที่มีกำลังต่างกัน - ป้ายชื่อรุ่นก่อนหน้าไม่ได้สะท้อนถึงความแตกต่างนี้

แต่สาเหตุหลักน่าจะแตกต่างออกไปมาก ความจริงก็คือ Audi ใกล้จะถึงเชิงพาณิชย์ของยานพาหนะไฟฟ้าและการสร้างระบบดัชนีใหม่สำหรับพวกเขานั้นยากกว่าการเปลี่ยนไปใช้โครงร่างแบบรวมตามกำลังของเครื่องยนต์

การตั้งชื่อรุ่นยังคงเหมือนเดิม (ตั้งแต่ A1 ถึง R8) หลังจากดัชนีพลังงานสองหลัก คำนำหน้าจะยังคงแสดงลักษณะของโรงไฟฟ้า: TFSI (น้ำมันเบนซิน), TDI (ดีเซล), g-tron (เชื้อเพลิงก๊าซ) หรือ e-tron (ยานพาหนะไฟฟ้าและลูกผสม) มีข้อยกเว้นสำหรับการดัดแปลง S และ RS ที่ชาร์จแล้ว เช่นเดียวกับรถสปอร์ต R8 - เครื่องยนต์ของพวกเขาจะยังคงใช้ชื่อเหมือนเมื่อก่อน การเปลี่ยนแปลงดัชนี “เครื่องยนต์” ทั้งหมดในกลุ่มรุ่นทั้งหมดจะเกิดขึ้นในฤดูร้อนหน้า

เพิ่ม:

นี่คือลักษณะของตารางดัชนีใหม่ในปัจจุบัน แต่บริษัทชี้แจงว่าเมื่อเวลาผ่านไปอาจมีการแก้ไขการไล่ระดับพลังงาน

- วันนี้ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ TFSI ที่ติดตั้งในรถยนต์ Volkswagen Group บางรุ่น เครื่องยนต์ดังกล่าวติดตั้งในรถยนต์ AUDI เป็นหลัก หลายคนสับสนระหว่างเครื่องยนต์ TFSI กับเครื่องยนต์จาก Volkswagen แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน วันนี้ฉันจะพยายามอธิบายและบอกคุณเกี่ยวกับเครื่องยนต์เหล่านี้ให้ง่ายที่สุด...

เครื่องยนต์TFSI - เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ติดตั้งในรถยนต์ AUDI เป็นหลักและในรุ่น Skoda บางรุ่น

แฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนอาจสับสนกับเครื่องยนต์ TFSI และนี่ไม่ถูกต้อง เครื่องยนต์เหล่านี้มีความแตกต่างกันทั้งในด้านโครงสร้างและลักษณะเฉพาะ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ TFSI มีความคล้ายคลึงกันหลายประการกับเครื่องยนต์ FSI ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จทั่วไป

เครื่องยนต์TFSI และเอฟเอสไอ

ดังนั้นเครื่องยนต์ TSI จึงทันสมัยกว่า TFSI การตอบสนองของคันเร่งของเครื่องยนต์ TSI สูงกว่าของ TFSI ตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด และตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ ของการทำงานของกลไก TFSI

ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ TFSI

เครื่องยนต์ TFSI เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen Group เครื่องยนต์ทั้งสาม FSI, TFSI และ TSI เป็นหน่วยที่มีเทคโนโลยีขั้นสูง เชื่อถือได้ และประหยัด และหากคุณซื้อรถยนต์มือสองที่มีกังหันคุณจะสนใจบทความนี้ - เป็นการอ่านที่มีประโยชน์มาก

ข้อกังวลของ VAG กำลังปล่อยสิ่งใหม่ออกสู่ตลาดอย่างต่อเนื่อง สำหรับรถยนต์ของแบรนด์ตอนนี้ไม่เพียงแต่เห็นตัวย่อตามปกติ TSI และ FSI เท่านั้น แต่ยังเห็นตัวย่อใหม่ด้วย - TFSI แฟน ๆ หลายคนสนใจมากว่านี่คือเครื่องยนต์ประเภทใดและความแตกต่างระหว่างรุ่นอื่น ๆ คืออะไร มาลองสนองความอยากรู้อยากเห็นของแฟน ๆ VAG ค้นหาการถอดรหัส TFSI เรียนรู้เกี่ยวกับเทคโนโลยีที่ทำงานในเอ็นจิ้นนี้ ข้อมูลนี้จะเป็นประโยชน์สำหรับทุกคนที่เป็นเจ้าของรถยนต์เยอรมัน

การถอดรหัส

เดาได้ง่ายว่าในตัวย่อนี้ “T” ย่อมาจากกังหัน ดังนั้นความแตกต่างที่สำคัญประการหนึ่งจากเครื่องยนต์ FSI คือการมีกังหัน เครื่องยนต์มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งขับเคลื่อนโดยก๊าซไอเสีย ก๊าซจะถูกเผาไหม้อีกครั้ง เครื่องยนต์ TFSI ประหยัดกว่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และเป็นมิตร - ในระหว่างการทำงาน ปริมาณก๊าซที่เป็นอันตรายและ CO2 จะถูกปล่อยสู่อากาศในปริมาณน้อยมาก

และตอนนี้เกี่ยวกับตัวย่อ TFSI คำอธิบาย - หน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จพร้อมการฉีดแบบแบ่งชั้น นี่เป็นระบบที่สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นการปฏิวัติในครั้งนี้ ซึ่งเป็นระบบหัวฉีดเข้ากระบอกสูบโดยตรงด้วยกังหัน

เนื่องจากมีกังหัน นักพัฒนาจึงสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่สูงมากได้ ทำให้มีกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มมากขึ้น ตอนนี้คุณสามารถได้รับทุกสิ่งที่สามารถทำได้และมากยิ่งขึ้นจากเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แรงบิดก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังคงค่อนข้างต่ำแม้ว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์จะไม่ประหยัดมากนัก

ลักษณะเฉพาะ

บ่อยครั้งที่ตัวอักษร TFSI ซึ่งเราได้ถอดรหัสไปแล้วข้างต้นสามารถเห็นได้บนรถยนต์ Audi ในรุ่น Volkswagen ข้อกังวลของ VAG จะติดตั้ง FSI และ TSI ซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับแบรนด์

เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมระบบฉีดตรงแบบแบ่งชั้นใน Audi A4 เครื่องยนต์มีปริมาตร 2 ลิตรและสามารถผลิตกำลังได้มากถึง 200 แรงม้าด้วยปริมาตรนี้ แรงบิดก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน - มากถึง 280 นิวตันเมตร ปริมาตรจะต้องมีประมาณ 3-3.5 ลิตร และเครื่องยนต์ต้องมีหกกระบอกสูบเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว

แต่เรื่องไม่ได้จบเพียงแค่นั้น และในปี 2554 เครื่องยนต์ TFSI ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย การถอดรหัสตัวอักษรยังคงเหมือนเดิม แต่พลังเพิ่มขึ้น ด้วยปริมาตรสองลิตรเท่ากันวิศวกรจึงสามารถรับกำลังได้ 211 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 350 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์มีแรงฉุดลากที่ดีเยี่ยมที่ความเร็วต่ำและสูง

หากต้องการเปรียบเทียบให้ดูที่ FSI 6 สูบ 3.2 ลิตร ให้กำลัง 255 แรงม้า ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 330 นิวตันเมตร ที่ 3,000-5,000 รอบต่อนาที เรามาดูข้อกำหนดทางเทคนิคของเครื่องยนต์ TFSI 1.8 สำหรับรุ่นปี 2550 ด้วย สามารถผลิตกำลังได้ 160 แรงม้า ที่ 4,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่สามารถรับได้ (250 นิวตันเมตร) ที่ 1,500 รอบต่อนาที เครื่องยนต์นี้เร่งความเร็วรถได้ถึงหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 8.4 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองด้วยเกียร์ธรรมดาเพียงสิบลิตร

แม้จะมองด้วยตาเปล่าก็ชัดเจนว่าเครื่องยนต์ FSI กำลังสูญเสีย และ TFSI ถือเป็นก้าวไปข้างหน้าสำหรับวิศวกร VAG แม้ว่าบริษัทจะไม่ได้ทำอะไรเป็นพิเศษ แต่ก็ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เท่านั้น แต่ความแตกต่างหลักของเครื่องยนต์ TFSI อยู่ที่นั่นแล้วเราจะมาดูกัน

คุณสมบัติการออกแบบ

เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนท่อร่วมไอเสีย นี่เป็นโมดูลเดียว ก๊าซไอเสียจะถูกป้อนกลับเข้าไปในท่อร่วมเพื่อการเผาไหม้ภายหลัง วิศวกรยังต้องเปลี่ยนระบบไฟฟ้าอีกเล็กน้อย ดังนั้นในวงจรการสูบน้ำที่สองจึงมีปั๊มที่ออกแบบมาให้มีแรงดันสูงขึ้น

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นปริมาตรของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เตรียมไว้ซึ่งจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ หากจำเป็น ความดันจะเพิ่มขึ้น - หน่วยจะออกคำสั่งนี้หากรถกำลังขับขึ้นเนินโดยใช้เกียร์ต่ำ ซึ่งจะขจัดกำลังที่รุนแรงออกจากเครื่องยนต์และลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

การปรับปรุง

หากคุณมองหาความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยี TFSI และ TSI ความแตกต่างอยู่ที่เม็ดมะยมลูกสูบ กระบอกสูบใน TFSI นั้นเล็กกว่า แต่พื้นที่ที่พวกมันครอบครองนั้นใหญ่กว่า ด้วยรูปทรงนี้ เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยมีกำลังอัดต่ำ

วิศวกรยังได้ดัดแปลงฝาสูบด้วย - ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ทำจากโลหะผสมที่ทนทานยิ่งขึ้น วาล์วก็ทำจากโลหะผสมชนิดเดียวกัน ไอดีและไอเสียได้รับการแก้ไขอย่างมีนัยสำคัญ และช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการแก้ไขแล้ว การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเองก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน

โดยทั่วไป มอเตอร์ที่มีเทคโนโลยี TFSI จะทำงานบนหลักการเดียวกันกับหน่วยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง มีวงจรเชื้อเพลิงสองวงจร - แรงดันสูงและต่ำ วงจรแรงดันต่ำคือถังปั๊มแรงดันต่ำ นอกจากนี้ยังมีตัวกรองและเซ็นเซอร์ ในวงจรแรงดันสูงจะมีระบบหัวฉีดและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

โหมดการทำงานของอุปกรณ์และระบบทั้งหมดในวงจรได้รับการควบคุมอย่างเต็มที่โดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานตามอัลกอริธึมที่ค่อนข้างซับซ้อน ในระหว่างการดำเนินการ จะมีการวิเคราะห์พารามิเตอร์ต่างๆ จากนั้นคำสั่งที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์

TFSI และ TSI

หากคุณมองหาความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ TFSI และ TSI จะเห็นได้ว่ามีจำนวนกังหันต่างกัน ดังนั้นในหน่วยขนาดเล็ก 1.4, 1.6 อาจมีกังหันสองตัว - อันหนึ่งเป็นคอมเพรสเซอร์แบบกลไกและอีกอันเป็นเทอร์โบชาร์จเจอร์โดยตรง สำหรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มักมีคอมเพรสเซอร์เพียงตัวเดียว และดูเหมือนว่ามอเตอร์จะมีโครงสร้างไม่แตกต่างกัน แต่ใน TSI ส่วนผสมไม่ได้ถูกส่งไปยังกระบอกสูบ แต่ส่งไปยังท่อร่วมไอดี และด้วยคอมเพรสเซอร์สองตัว TSI จึงประหยัดกว่า TFSI อีกด้วย

จดหมายและเทคโนโลยี

ความแตกต่างทั้งหมดอยู่ที่ความสับสนในกลุ่มผู้เล่นตัวจริง ดังนั้นในปี 2547 จึงมีการแนะนำ FSI เทอร์โบชาร์จ ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า TFSI จากนั้นเครื่องยนต์ 1.4 พร้อมคอมเพรสเซอร์สองตัวก็ปรากฏขึ้น - นี่คือ TSI ในเวลาเดียวกันในปี 2549 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.8 ลิตรพร้อมคอมเพรสเซอร์ FSI หนึ่งตัวได้เปิดตัว มันควรจะกลายเป็น TFSI ด้วย และมันก็เกิดขึ้น แต่สำหรับรุ่น Audi เท่านั้น สำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ ทั้งหมด เครื่องยนต์จะเรียกว่า TSI เมื่อทราบการถอดรหัส TFSI นี้ คุณจะสามารถดูได้ว่ารถที่เลือกนั้นทันสมัยแค่ไหน

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่ามอเตอร์ TFSI คืออะไร อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมาก แต่เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนทำให้หลายคนต้องเผชิญกับความเป็นไปไม่ได้ในการให้บริการและซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างอิสระ นอกจากนี้ TFSI ยังมีอายุการใช้งานไม่นานเหมือนในชั้นบรรยากาศ

หากคุณสงสัยเกี่ยวกับการซื้อรถยนต์หรือเปลี่ยนใหม่และในขณะเดียวกันต้องการติดตั้งเครื่องยนต์ TFSI ให้รวบรวมข้อมูลล่วงหน้าเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ให้มากที่สุด

ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร และมีตัวเลือกมากมายสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่ตัวเลือกนั้นเป็นขั้นตอนที่ค่อนข้างยากและต้องคำนึงถึงปัจจัยต่าง ๆ มากมาย ตัวอย่างเช่นการเงิน

หากการเงินของคุณอนุญาตให้คุณซื้อรถยนต์ที่ดีและมีคุณภาพสูงคุณก็รู้อยู่แล้วว่าการซื้อครั้งนี้จะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี แต่เราต้องไม่ลืมว่าเครื่องยนต์ของยานพาหนะใดๆ ถือเป็นส่วนประกอบที่สำคัญที่สุด

เป็นหน่วยนี้ที่รับผิดชอบด้านกำลังความเร็วของการเคลื่อนไหวและความสามารถในการขนส่งมวลบางส่วน เครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากมีคำนำหน้า ชื่อ และเครื่องหมายต่างๆ ในชื่อ

ดังนั้นคุณในฐานะผู้ชื่นชอบรถยนต์ควรศึกษาและถอดรหัสข้อมูลนี้อย่างรอบคอบก่อนที่จะซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าว พวกเขาสามารถบอกคุณได้มากมายเกี่ยวกับสิ่งต่างๆ การรู้ข้อมูลนี้จะช่วยให้คุณรู้ว่ารถของคุณสามารถทำอะไรได้บ้าง มีข้อจำกัดอะไรบ้าง และจะทำงานอย่างไรบนท้องถนน

รายละเอียดและคุณสมบัติของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ TFSI ย่อมาจาก Turbocharged Fuel Stratified Injection แต่มีคำย่ออีกคำหนึ่งที่คล้ายกันมากกับคำที่เราจะพูดถึงตอนนี้ TFS ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขับขี่จำนวนมากเข้าใจผิดและเข้าใจผิดอย่างมาก เครื่องยนต์ 2 ตัวนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง มีลักษณะและการออกแบบแตกต่างกัน

มีมอเตอร์ที่ TFSI มีคุณสมบัติเหมือนกันจริงๆ นี่คือ FSI แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมากเช่นกัน เพื่อการเปรียบเทียบ เราจะนำเครื่องยนต์ทั้งสองนี้มาพูดคุยกันเล็กน้อย FSI ในปัจจุบันเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างเก่า แต่ค่อนข้างเชื่อถือได้ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพิสูจน์การทำงานและพิสูจน์ตัวเองได้ดี

เป็นอีกครั้งที่บริษัทเยอรมันแห่งนี้ได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าดีที่สุดในการผลิตเครื่องยนต์คุณภาพสูงและทนทาน มันเป็นการประดิษฐ์และการผลิต FSI ที่กลายเป็นแรงผลักดันให้เกิดเครื่องยนต์หัวฉีดโดยทั่วไป

เมื่อเวลาผ่านไป นักพัฒนาไม่พอใจกับคุณภาพของเครื่องยนต์อีกต่อไป และพวกเขาก็ตั้งเป้าหมายที่จะสร้างสิ่งใหม่ ทรงพลัง และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน พวกเขาต้องการประดิษฐ์เครื่องยนต์ที่จะปล่อยสารที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง กล่าวคือ มันจะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันนิเวศวิทยามีบทบาทสำคัญในชาวยุโรปในทุกด้าน รวมถึงวิศวกรรมเครื่องกลด้วย พื้นที่นี้รวมถึงเงื่อนไขที่ยอมรับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตโดยเฉพาะ ดังนั้นรถยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในการผลิตเครื่องยนต์เพื่อนำแนวคิดของตนไปใช้ พวกเขาไม่ได้สนใจเฉพาะส่วนที่เกี่ยวข้องกับการฉีดส่วนผสมเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงเท่านั้น ทุกสิ่งทุกอย่างมีการเปลี่ยนแปลง ส่วนประกอบบางส่วนได้รับการแก้ไขและปรับปรุง โดยทั่วไปการออกแบบลูกสูบได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่สูญเสียกำลัง แต่ในขณะเดียวกันก็ลดประสิทธิภาพการบีบอัดลง

การออกแบบฝาสูบได้เพิ่มเพลาลูกเบี้ยว 2 อันซึ่งทำจากโลหะประเภทที่ทนทานและทนทาน วาล์วก็ทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน ระบบที่รับผิดชอบการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและไอเสียได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ได้รับการปรับปรุงดังนี้: แก้ไขช่องทางที่รับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซเสีย

ปริมาณน้ำมันเบนซินใน TFSI ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ระบบนี้มีการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของการติดตั้งปั๊มที่ทันสมัยซึ่งสูบเชื้อเพลิงและให้แรงดันลำดับความสำคัญที่สูงกว่าใน FSI ส่งผลให้เรามีกำลังมากขึ้นแต่กินไฟน้อยลง ในมอเตอร์รุ่นก่อนหน้านี้ ปั๊มมีลูกเบี้ยวเพียง 2 ลูก ในรุ่นปัจจุบันมีการเพิ่มลูกเบี้ยวอีก 1 ลูก และตอนนี้เรามีการออกแบบลูกเบี้ยวสามลูก

ปั๊มเป็นแบบไฟฟ้าเนื่องจากมีการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ทำให้เครื่องยนต์สามารถคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้โดยคำนึงถึงความต้องการของเครื่องยนต์ เรามาถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ประเภทนี้ทีละน้อย: การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในตัวย่อ TFSI การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นจากการเติมตัวอักษร T ดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนชื่อจาก FSI เป็น TFSI การเพิ่มตัวอักษรนี้ในชื่อและการมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำให้เครื่องยนต์ประเภทนี้มีกำลังพลศาสตร์และแรงบิดมากขึ้น

ตอนนี้เราอยากจะขจัดข้อสงสัยทั้งหมดเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ในที่สุด ท้ายที่สุดแล้วทั้งคู่ก็มีกังหัน และเมื่อมองแวบแรกพวกเขาก็เหมือนกันและเท่าเทียมกัน แต่ไม่ ยังคงมีความแตกต่างที่สำคัญอยู่ มีเพียง TSI เท่านั้นที่มีสองคน

ประการแรก หนึ่งในนั้นคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเข้าสู่ท่อร่วมไอดี ข้อแตกต่างประการที่สองคือการออกแบบมอเตอร์ดังกล่าวทำให้มีเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกังหัน นั่นคือการออกแบบเครื่องยนต์มีทั้งกังหันแบบกลไกและคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

ก๊าซไอเสียขับเคลื่อนหนึ่งหน่วยให้ทำงาน อีกหน่วยเพิ่มความกดอากาศ งานของพวกเขาถูกจัดเรียงสลับกันและขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ทั้งหมด TSI ถือว่าประหยัดและตอบสนองมากกว่า ไม่เหมือน TFSI

ชาวเยอรมันมักติดตั้ง TFSI ในรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ เช่น Audi และ Skoda ตอนนี้ควรให้ความสนใจเล็กน้อยกับปัญหาที่เป็นปัญหาและข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ TFSI ทุกยูนิตและยูนิตต่างก็มีพวกมัน และมันคงจะไม่ถูกต้องถ้าเราซ่อนพวกมันไว้และไม่แตะต้องพวกมัน

ปัญหากับเครื่องยนต์ TFSI

ดังนั้นเราจะใช้เครื่องยนต์ 2.0 TFSI และหารือเกี่ยวกับเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทนี้บ่อยที่สุด ปัญหาแรกและค่อนข้างบ่อยคือการสิ้นเปลืองน้ำมัน หรือตามที่เจ้าของรถหลายรายกล่าวไว้ว่า "การกินน้ำมันอย่างตะกละตะกลาม"

ปัญหานี้ไม่มีอยู่ในรถยนต์ใหม่ แต่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่าค่าเฉลี่ยอยู่แล้ว ใช่มีปัญหาอยู่แต่สามารถแก้ไขได้และไม่มีอะไรผิดปกติคุณเพียงแค่ต้องติดต่อฝ่ายบริการให้ทันเวลาและพวกเขาจะช่วยคุณแก้ไขทุกอย่าง โดยปกติแล้วทุกอย่างจะแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนส่วนประกอบ เช่น วาล์ว VKV หากขั้นตอนนี้ไม่ช่วยแก้ปัญหา ให้เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

ปัญหาที่สองคือการเคาะ จะปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงโซ่เพลาลูกเบี้ยวชำรุดแล้ว สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้และเกิดขึ้นได้ด้วยการเปลี่ยนหน่วยนี้

ปัญหาที่สามคือการสูญเสียพลังงานนั่นคือความล้มเหลวในการเร่งความเร็วเกิดขึ้น ปัญหาคือวาล์ว #249 การเปลี่ยนใหม่จะช่วยแก้ปัญหาทั้งหมดได้

ปัญหาที่สี่คือรถไม่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง เช็คตัวดันปั๊มฉีด มีปัญหาอยู่ หากมีการตรวจสอบและตรวจสอบหน่วยนี้เป็นระยะ (ทุก ๆ 15-20,000 กิโลเมตร) การเปลี่ยนใหม่จะแก้ปัญหาได้ทั้งหมด

ปัญหาที่ห้า: เราเติมน้ำมันรถแล้ว แต่สตาร์ทไม่ติด ตรวจสอบวาล์วระบายอากาศ ปัญหาประเภทนี้เกี่ยวข้องกับรถยนต์อเมริกันมากกว่า สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเราตั้งชื่อปัญหาที่ผู้คนมักพบเจอ

อย่างไรก็ตาม คุณอาจสังเกตเห็นว่าปัญหาทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว เราซื้อชิ้นส่วน เปลี่ยนมัน และนั่นคืออัลกอริธึมทั้งหมด เนื่องจากเครื่องยนต์ค่อนข้างซับซ้อน ทางเลือกที่ดีที่สุดคือติดต่อผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้หากเกิดปัญหา

การถอดรหัส

คุณอาจสนใจ:

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร? เครื่องยนต์ TFSI คืออะไร? การถอดเสียง Tfsi