ครีมสตาร์ทคืออะไร. สตาร์ทรถ: ใส่ใจทุกคนจากใบพัด ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด

สตาร์ทเตอร์คืออะไรและทำไมมันถึงมีอยู่ในรถ บางทีเด็กผู้ชายทุกคนก็รู้ มันเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน และการรบกวนใด ๆ ในการทำงานปกติจะทำให้กระบวนการนี้แทบจะเป็นไปไม่ได้ แม้ว่าอุปกรณ์ของหน่วยนี้จะไม่ซับซ้อนและคล้ายกันสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ แต่เจ้าของรถเพียงไม่กี่รายจะสามารถวินิจฉัยสตาร์ทเตอร์หรือดำเนินการซ่อมแซมได้อย่างอิสระ

หากภายในเมืองทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดจากนั้นบนทางหลวงที่รกร้างและแม้แต่ในฤดูหนาวการพังทลายของหน่วยนี้อาจนำไปสู่ผลที่น่าเศร้า แม้จะมีทั้งหมดนี้ นักเรียนนายร้อยของโรงเรียนสอนขับรถไม่กี่คนในระหว่างการฝึกอบรมให้ความสนใจกับอุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์โดยทั่วไปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสตาร์ทเตอร์ ถ้าเราพูดถึงรถคันนี้ค่อนข้างง่าย แสดงว่ามันเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังพร้อมเกียร์ ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนไปในขณะที่หมุนกุญแจสตาร์ท

อุปกรณ์สตาร์ท - ค่อนข้างซับซ้อน

หน่วยมีขนาดเล็กประกอบด้วยหลายส่วนซึ่งมีเพียงไม่กี่ส่วนเท่านั้น

อาหารเรียกน้ำย่อยส่วนใหญ่ที่ผลิตในวันนี้เหมือนกันทุกประการ แน่นอนว่ามีความแตกต่างเล็กน้อยเช่นกัน ตัวอย่างเช่น หลักการทำงานของหน่วยนี้ที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติอาจแตกต่างกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการพันคอยล์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันการสตาร์ทมอเตอร์โดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อตัวเลือกกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งการทำงานใดๆ นอกจากนี้ กลไกการแยกเกียร์อัตโนมัติอาจแตกต่างกัน

หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์รถยนต์มาตรฐาน

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของสตาร์ทเตอร์ กระบวนการทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสามขั้นตอนหลัก:

• การเชื่อมต่อของเกียร์สตาร์ทกับมู่เล่เพลาข้อเหวี่ยง
• สตาร์ทเตอร์สตาร์ท;
• การแยกมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยงและเฟืองสตาร์ท

หลังจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์ได้สำเร็จ การจ่ายไฟให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าจะหยุดลง และจะไม่มีส่วนร่วมในการทำงานต่อไปของมอเตอร์ หากลองจินตนาการถึงผลงานของเขาอย่างละเอียดก็จะออกมาประมาณนี้

ณ จุดนี้การทำงานของโหนดนี้จะหยุดลงและจนกว่าจะสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไปจะไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของรถ แม้จะใช้งานในระยะสั้น วัตถุประสงค์ของการสตาร์ทสำหรับรถยนต์ก็ยากที่จะประเมินค่าสูงไป และความผิดปกติใดๆ จะทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ตามปกติ

การออกแบบสตาร์ทรถอื่นๆ

แม้จะมีความคล้ายคลึงกันพื้นฐานของส่วนหลักของสตาร์ทเตอร์ แต่ก็มีความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งในการออกแบบ สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลเช่นเดียวกับมอเตอร์กำลังสูงตามกฎแล้วจะติดตั้งเครื่องสตาร์ทแบบโรตารี่หรืออุปกรณ์ที่มีกระปุกเกียร์ มีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์พิเศษอยู่ใต้ตัวเครื่อง ซึ่งต้องขอบคุณการออกแบบที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มแรงดันไฟที่ส่งผ่านตัวเองได้ซ้ำแล้วซ้ำอีก และเพิ่มแรงบิดด้วย นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับมอเตอร์ที่ทรงพลัง นอกจากนี้วงจรสตาร์ทดังกล่าวยังมีข้อดีอื่น ๆ :

เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนอย่างง่ายมีข้อดีหลายประการ ซึ่งรวมถึง:

• การออกแบบที่เรียบง่ายอย่างยิ่งที่ช่วยให้คุณสามารถซ่อมแซมความซับซ้อนด้วยมือของคุณเอง
• ไดรฟ์สตาร์ทจะยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงทันทีเนื่องจากเครื่องยนต์สตาร์ทเกือบจะในทันที

สตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างไรและทำงานอย่างไรแสดงในวิดีโอ:

เป็นไปได้ไหมที่จะยืดอายุของสตาร์ทเตอร์

โดยไม่คำนึงถึงการออกแบบ สตาร์ทรถเป็นหน่วยที่ค่อนข้างแพง และความล้มเหลวอย่างกะทันหันจะทำให้เกิดต้นทุนวัสดุที่ไม่คาดฝันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นเมื่อใช้งานรถยนต์ควรให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพขององค์ประกอบนี้อย่างเต็มที่นอกจากนี้การปฏิบัติตามกฎพื้นฐานจะช่วยยืดระยะเวลาการทำงานที่ปราศจากปัญหาได้เช่นกัน:

เพื่อป้องกันช่วงเวลาวิกฤติเมื่อสตาร์ทเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนหรือการซ่อมแซมที่มีราคาแพงและใช้เวลานานในการบริการ คุณควรใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในการทำงานตามปกติ มีสัญญาณหลายอย่างที่เป็นลางสังหรณ์ที่พบบ่อยที่สุดของการพังทลายที่ใกล้เข้ามา

1. ความล่าช้าในการทำงานที่ปรากฏขึ้นเมื่อบิดกุญแจซึ่งทำหน้าที่เป็นสัญญาณว่าควรตรวจสอบสตาร์ทเตอร์แบบหดกลับทันที
2. ในฤดูร้อนด้วยความหนืดของน้ำมันปกติการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่ยากมากจะสังเกตเห็น - ในกรณีนี้จะตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนหรือแปรงของอุปกรณ์ทันที
3. ออกจากเกียร์สตาร์ทได้ยากจากการสัมผัสกับเม็ดมะยมเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งมักเป็นสาเหตุของปรากฏการณ์นี้
4. เมื่อบิดกุญแจสตาร์ทเครื่องจะได้ยินลักษณะเสียงของการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่จะไม่สตาร์ทเอง
5. เมื่อได้รับการยืนยันว่าได้รับแหล่งจ่ายไฟไปยังอุปกรณ์แล้วการหมุนจึงขาดหายไปอย่างสมบูรณ์
6. หลังจากสตาร์ทและสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เป็นอิสระแล้ว สตาร์ทเตอร์จะไม่ดับ ยังคงหมุนต่อไปและกินไฟปริมาณมาก

การวินิจฉัย - ดีกว่าที่จะไว้วางใจมืออาชีพ

การทำงานผิดปกติใดๆ ข้างต้นนั้นไม่สำคัญในตัวเอง แต่ถ้าไม่กำจัดทิ้งทันเวลา ก็อาจทำให้อุปกรณ์ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง แม้ว่าสถานที่ที่สตาร์ทเตอร์จะเข้าถึงได้ไม่ยากและสามารถตรวจสอบได้ด้วยตัวเอง แต่ต้องมีประสบการณ์บ้าง ยิ่งไปกว่านั้น หากสตาร์ทเตอร์ใหม่หรือมีอายุการใช้งานสั้น ให้การวินิจฉัยอย่างมืออาชีพง่ายกว่ามาก

ดำเนินการบนขาตั้งพิเศษซึ่งทำให้สามารถระบุการละเมิดทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ในการทำงานปกติ เนื่องจากขาดประสบการณ์และความรู้ การถอดอุปกรณ์นี้ออกเองและการซ่อมแซมอาจส่งผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องใหม่ และแม้จะติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ แผนภาพการเชื่อมต่อสตาร์ทเตอร์อาจถูกละเมิด หากไม่รวมการทำงานผิดปกติทางกลที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชิ้นส่วนหลัก การทำงานผิดปกติหลักและการทำงานผิดปกติของสตาร์ทเตอร์จะเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนไฟฟ้า:

• การแตกของวงจรไฟฟ้า
• ไฟฟ้าลัดวงจรภายในตัวเครื่อง
• การเผาไหม้ของกลไกเองในสถานที่ที่มีการสัมผัสขององค์ประกอบการทำงานและกระแสไฟฟ้าแรงสูงเกิดขึ้น

แยกจากกันเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญถึงการสึกหรอของแปรง ด้วยการควบคุมและเปลี่ยนอุปกรณ์สิ้นเปลืองนี้โดยไม่เหมาะสม พลังของอุปกรณ์ลดลงอย่างรวดเร็ว และถึงแม้จะใช้แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว การสตาร์ทมอเตอร์ก็ค่อนข้างยาก

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่มากก็น้อยรู้ดีว่าสตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์สตาร์ทเครื่องยนต์หลัก โดยที่การสตาร์ทเครื่องยนต์อย่างนุ่มนวลเป็นเรื่องยากมาก (แต่ไม่ใช่เป็นไปไม่ได้) ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ เป็นองค์ประกอบที่ช่วยให้คุณสามารถสร้างการหมุนเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงตามความถี่ที่ต้องการดังนั้นจึงเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่หรืออุปกรณ์อื่น ๆ

โครงสร้างสตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบสี่ขั้ว ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ และพลังงานอาจแตกต่างกันไปตามรุ่นของรถ ส่วนใหญ่มักใช้สตาร์ทเตอร์ที่มีกำลัง 3 กิโลวัตต์สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ลองอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมว่าสตาร์ทเตอร์คืออะไร: มันคืออะไร, หลักการทำงานและอุปกรณ์คืออะไร

ฟังก์ชั่นหลัก

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซินของรถยนต์หมุนได้เนื่องจากการระเบิดขนาดเล็กของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ อุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ทั้งหมดใช้พลังงานโดยตรงจากอุปกรณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม เมื่อหยุดนิ่ง (ปิด) มอเตอร์จะไม่สามารถสร้างแรงบิดหรือพลังงานไฟฟ้าได้ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีสตาร์ทเตอร์ซึ่งให้การหมุนเริ่มต้นของเครื่องยนต์โดยใช้แหล่งพลังงานภายนอก - แบตเตอรี่

อุปกรณ์

องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

1. ที่อยู่อาศัย (หรือที่เรียกว่ามอเตอร์ไฟฟ้า) ขดลวดกระตุ้นและแกนกระตุ้นอยู่ในส่วนเหล็กนี้ นั่นคือใช้รูปแบบคลาสสิกของมอเตอร์ไฟฟ้าเกือบทุกชนิด
2. พุกทำจากเหล็กอัลลอย แผ่นสะสมและแกนติดอยู่กับมัน
3. รีเลย์โซลินอยด์สตาร์ท นี่คืออุปกรณ์ที่จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าจากสวิตช์กุญแจ มันยังทำหน้าที่อื่น - มันดันคลัตช์ที่คลาดเคลื่อน มีหน้าสัมผัสกำลังและจัมเปอร์ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้
4. Bendix (คลัตช์ที่วิ่งหนี) และเกียร์ขับเคลื่อน ซึ่งเป็นกลไกพิเศษที่ส่งแรงบิดไปยังมู่เล่ผ่านเฟืองเกียร์
5. แปรงและที่ยึดแปรง - ส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังแผ่นสะสม ในขณะเดียวกันก็เพิ่มกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

แน่นอนว่าอุปกรณ์อาจแตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับรุ่นของสตาร์ทเตอร์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ องค์ประกอบนี้สร้างขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกและมีส่วนประกอบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น ความแตกต่างระหว่างกลไกเหล่านี้อาจมีเพียงเล็กน้อย และส่วนใหญ่มักอยู่ที่วิธีการแยกเฟือง นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ สตาร์ทเตอร์ยังมีขดลวดเพิ่มเติม ซึ่งออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์สตาร์ทหากตั้ง "อัตโนมัติ" ไว้ที่ตำแหน่งวิ่ง (D, R, L, 1, 2, 3) .

หลักการทำงาน

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่านี่คือสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์ มันกำหนดการหมุนเริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์โดยที่ตัวหลังไม่สามารถเริ่มทำงานได้ ตอนนี้คุณสามารถพิจารณาหลักการทำงานซึ่งสามารถแบ่งออกเป็น 3 ขั้นตอน:

1. เชื่อมต่อเฟืองขับหลักกับมู่เล่
2. สตาร์ทเตอร์สตาร์ท.
3. การแยกมู่เล่และเฟืองขับ

วัฏจักรการทำงานของกลไกนี้ใช้เวลาสองสามวินาทีเนื่องจากไม่ได้มีส่วนร่วมในการทำงานต่อไปของมอเตอร์ หากเราพิจารณาหลักการของการกระทำอย่างละเอียดมากขึ้น จะมีลักษณะดังนี้:

1. คนขับบิดกุญแจในสวิตช์กุญแจไปที่ตำแหน่ง "สตาร์ท" กระแสจากวงจรแบตเตอรี่จะถูกส่งไปยังสวิตช์กุญแจและติดตามต่อไปไปยังรีเลย์ฉุดลาก
2. เฟืองขับของ Bendix ประกอบกับมู่เล่
3. พร้อมกับการมีส่วนร่วมของเกียร์วงจรจะปิดซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่ใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้า
4. เครื่องยนต์สตาร์ท

ประเภทของอาหารเรียกน้ำย่อย

และถึงแม้จะคล้ายคลึงกัน แต่ตัวอุปกรณ์เองอาจแตกต่างกันในการออกแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาสามารถมีหรือไม่มีกระปุกเกียร์

สตาร์ทแบบมีเกียร์ใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องยนต์กำลังสูง องค์ประกอบนี้ประกอบด้วยเกียร์หลายตัวที่ติดตั้งในเรือนสตาร์ท ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นหลายครั้ง ซึ่งทำให้แรงบิดมีกำลังมากขึ้น สตาร์ทเตอร์พร้อมกระปุกเกียร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

1. ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการทำงานที่สูงขึ้น
2. ใช้กระแสไฟน้อยลง
3. ขนาดกะทัดรัด
4. รักษาประสิทธิภาพสูงแม้ในขณะที่พลังงานแบตเตอรี่ลดลง

สำหรับสตาร์ททั่วไปที่ไม่มีเกียร์ หลักการทำงานจะขึ้นอยู่กับการสัมผัสโดยตรงกับเฟืองที่หมุนอยู่ ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวมีดังนี้:

1. การสตาร์ทมอเตอร์อย่างรวดเร็วเนื่องจากการเชื่อมต่อกับเม็ดมะยมทันทีเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้า
2. ใช้งานง่ายและบำรุงรักษาสูง

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสตาร์ทเตอร์ได้รับความนิยมซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในและผลิตกระแสไฟฟ้า ในความเป็นจริง สตาร์ทเตอร์-เจนเนอเรเตอร์เป็นแอนะล็อกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและสตาร์ตเตอร์ที่ผลิตตามลำดับโดยแยกจากกัน

ใช้ผิดวิธี

และแม้ว่าผู้ขับขี่หลายคนจะเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์เป็นเพียงเครื่องมือสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่หลายคนก็ทำงานไม่ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สถานการณ์เป็นเรื่องปกติเมื่อหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว คนขับยังคงถือกุญแจในการจุดระเบิดในตำแหน่ง "สตาร์ท" ควรเข้าใจว่ากระแสไฟที่สตาร์ทเตอร์ใช้ระหว่างการทำงานคือ 100-200 แอมแปร์และในสภาพอากาศหนาวเย็นสามารถเข้าถึง 400-500 แอมแปร์ นั่นคือเหตุผลที่ไม่แนะนำให้ถือสตาร์ทเตอร์เป็นเวลา 10 วินาทีขึ้นไป มิฉะนั้น Bendix สามารถหมุนได้อย่างรุนแรง ทำให้ร้อนและติดขัด

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่มักใช้สตาร์ทเตอร์เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าในกรณีที่ไม่มีน้ำมันในถัง พวกเขาแค่เปลี่ยนเกียร์เข้าเกียร์หนึ่งแล้วบิดกุญแจสตาร์ท รถเคลื่อนที่และขี่ได้เพียงเพราะการทำงานของสตาร์ทเตอร์ ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถขับได้ 100-200 เมตร แต่ในที่สุดสิ่งนี้จะ "ฆ่า" สตาร์ทเตอร์

โดยทั่วไป สตาร์ทเตอร์ควรทำงานสูงสุด 3-4 วินาที หากเครื่องยนต์สตาร์ทภายใน 10 วินาที แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติกับระบบ

บทสรุป

ตอนนี้คุณเข้าใจแล้วว่าองค์ประกอบนี้คืออะไรในรถยนต์และทำงานอย่างไร โดยวิธีการที่อย่าสับสนกับพืชอย่างที่ผู้หญิงทำ ควรเข้าใจว่าสตาร์ทเตอร์สีม่วงเป็นโรงงาน และสตาร์ทรถเป็นองค์ประกอบของการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

สตาร์ทเตอร์เป็นหน่วยหลักของระบบสตาร์ทเครื่องยนต์ โดยหมุนเพลาไปตามความเร็วที่ต้องการเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ จำเป็นต้องรู้ว่าสตาร์ทเตอร์อยู่ในรถอะไรและทำหน้าที่อะไรเพื่อระบุความผิดปกติและดำเนินการซ่อมแซม

[ ซ่อน ]

รายละเอียดอุปกรณ์

อุปกรณ์นี้ทำขึ้นในรูปแบบของกระบอกสูบที่วางอยู่ในกล่องโลหะ ความยาวประมาณ 15 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 7-10 ซม. ขึ้นอยู่กับรุ่น องค์ประกอบทรงกระบอกเล็กอีกตัวหนึ่งคือรีเลย์สามารถเชื่อมต่อกับกลไกสตาร์ทเตอร์ได้ โหนดจะเชื่อมต่อกับสายไฟอย่างน้อยหนึ่งเส้นจากแบตเตอรี่ อีกสายหนึ่งสามารถไปที่รีเลย์ได้

ทำไมคุณถึงต้องการสตาร์ทเตอร์ในรถยนต์และตั้งอยู่ที่ไหน?

สตาร์ทเตอร์ในรถยนต์เป็นกลไกที่มีจุดประสงค์เพื่อทำหน้าที่กับเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนซึ่งจำเป็นสำหรับ

มีการติดตั้งสตาร์ทเตอร์ที่ทางแยกของชุดจ่ายไฟพร้อมกระปุกเกียร์ โดยปกติจะเป็นปลอกพลาสติกที่ทำในรูปของระฆัง กลไกการสตาร์ทสามารถติดตั้งใกล้กับด้านบนหรือด้านล่างขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ในกรณีแรกเจ้าของรถจะเข้าถึงได้จากห้องเครื่องและในกรณีที่สอง - จากด้านล่าง การยึดอุปกรณ์ทำได้โดยใช้สลักเกลียวสองหรือสามตัว

อุปกรณ์สตาร์ทรถ

โครงสร้าง โหนดนี้ในเครื่องประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• 1 - เพลาขับ;
• 2 - แขนเสื้อที่ฝาครอบด้านหน้าของกลไก
• 3 - แหวน จำกัด;
• 4 - เกียร์ที่ติดตั้งวงแหวนด้านในคลัตช์คลัตช์
• 5 - ลูกกลิ้งรอกล้น;
• 6 - รองรับเพลาขับพร้อมเม็ดมีด;
• 7 - แกนของเฟืองดาวเคราะห์
• 8 - องค์ประกอบการปิดผนึก;
• 9 — แขนของคันโยกกลไก;
• 10 - คันโยกของอุปกรณ์ขับเคลื่อนเอง
• 11 - ฝาครอบด้านหน้าของกลไกสตาร์ท
• 12 - อุปกรณ์รีเลย์สมอ;
• 13 - แก้ไขการม้วน;
• 14 - ขดลวดฉุด;
• 15 - รีเลย์ตัวดึงกลับ;
• 16 - แท่งขององค์ประกอบด้านบน;
• 17 - แกนหลักของรีเลย์ retractor;
• 18 - แผ่นที่มีองค์ประกอบสัมผัสของกลไก
• 19 - ฝาครอบป้องกันของรีเลย์โซลินอยด์;
• 20 - สกรูสัมผัส;
• 21 - เอาต์พุตสำหรับเชื่อมต่อองค์ประกอบแปรงบวก
• 22 - วงเล็บ;
• 23 - ที่วางแปรง;
• 24 - บวกแปรง;
• 25 - เพลาของอุปกรณ์สมอ;
• 26 - องค์ประกอบการมีเพศสัมพันธ์;
• 27 - ฝาหลังของกลไกพร้อมกับปลอกหุ้ม;
• 28 - อุปกรณ์สะสม;
• 29 - ตัวเรือนสตาร์ทรถ;
• 30 - แม่เหล็กถาวร;
• 31 — แกนหลักของอุปกรณ์สมอ;
• 32 — รองรับเพลากระดองพร้อมเม็ดมีดที่ติดตั้ง
• 33 - กลไกเกียร์ดาวเคราะห์
• 34 - เกียร์หลักของอุปกรณ์ซึ่งเป็นตัวกลาง
• 35 - ผู้ให้บริการ;
• 36 - เกียร์ที่ติดตั้งฟันภายใน
• 37 - อุปกรณ์เลเยอร์แหวน;
• 38 - ดุมล้อพร้อมวงแหวนอิสระภายนอก

หลักการของสตาร์ทเตอร์

เมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องจะทำงานดังนี้:

1. กระแสไฟจ่ายผ่านองค์ประกอบสัมผัสแบบปิดของสวิตช์กุญแจไปยังรีเลย์กลไก หลังจากนั้นจะไปที่ขั้วของขดลวดฉุด
2. อุปกรณ์ยึดเหนี่ยวของรีเลย์ฉุดลากเริ่มทำการเคลื่อนไหวแบบแปลนภายในตัวเรือนกลไก สิ่งนี้ทำให้คลัตช์ที่วิ่งเหนือเคลื่อนที่จนกระทั่งฟันของเฟืองทำงานประสานกับฟันของมงกุฎมู่เล่
3. เมื่ออุปกรณ์สมอของรีเลย์ฉุดลากมาถึงตำแหน่งสิ้นสุด สิ่งนี้จะนำไปสู่การปิดองค์ประกอบหน้าสัมผัส เป็นผลให้กระแสถูกส่งไปยังขดลวดของมอเตอร์ไฟฟ้าโดยตรงรวมถึงองค์ประกอบที่ถือรีเลย์
4. เพลาสตาร์ทเริ่มส่งแรงบิดไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายกำลังซึ่งใช้มู่เล่ การจ่ายการหมุนช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเครื่องจักร
5. หลังจากที่ความเร็วของการหมุนของมู่เล่มากกว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ฟันของเกียร์ทำงานของ Bendix จะออกจากการสู้รบกับเม็ดมะยม ซึ่งจะทำให้สปริงล้ออิสระกลับสู่สถานะเริ่มต้น ซึ่งเป็นช่วงก่อนการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน
6. ในขั้นตอนต่อไป คีย์ในการล็อกตำแหน่งจะกลับสู่สถานะมาตรฐาน สิ่งนี้นำไปสู่การยุติการจ่ายกระแสไฟไปยังองค์ประกอบสัมผัสของอุปกรณ์สตาร์ทจากแบตเตอรี่ ในอนาคตการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของกลไก

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เสร็จสิ้น ชุดสตาร์ทเตอร์จะไม่ได้รับพลังงานอีกต่อไป

ผู้ใช้ Mikhail Nesterov พูดในรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งที่สตาร์ทอยู่ในรถและเกี่ยวกับหลักการทำงานของอุปกรณ์นี้

ประเภทของอาหารเรียกน้ำย่อย

อุปกรณ์ประเภทนี้สามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท:

• พร้อมกระปุกเกียร์;
• ไม่มีเขา.

พร้อมเกียร์

คุณสมบัติหลักของกลไกประเภทนี้คือการใช้กระแสไฟที่ลดลงเพื่อให้แน่ใจว่าโหนดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ด้วยเหตุนี้ สตาร์ทเตอร์จึงสามารถหมุนเครื่องยนต์ด้วยคุณภาพสูงแม้ในกรณีที่แบตเตอรี่เหลือน้อย ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์คือการใช้แม่เหล็กถาวรในการออกแบบ ทำให้สามารถยืดอายุการใช้งานของขดลวดสเตเตอร์ได้ยาวนานขึ้น และลดปัญหาที่เกี่ยวข้องให้เหลือน้อยที่สุด

ในทางปฏิบัติเจ้าของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบสตาร์ทดังกล่าวประสบปัญหาอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น การทำงานระยะยาวทำให้เฟืองหมุนล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ความผิดปกตินี้มักเกิดจากข้อบกพร่องของโรงงานหรือการผลิตกลไกที่มีคุณภาพต่ำ

นอกจากอายุการใช้งานที่ยาวนานแล้ว ชุดเกียร์ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา
• อะไหล่ราคาถูกสำหรับการซ่อมแซมและฟื้นฟูกลไก
• ความสามารถในการเริ่มต้นหน่วยพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ

ข้อเสียของอุปกรณ์:

• การหาอะไหล่มาซ่อมเครื่องมีปัญหา จึงต้องสั่งบ่อย
• อันเป็นผลมาจากต้นทุนต่ำของชิ้นส่วนคุณภาพของพวกเขาทนทุกข์ทรมาน
• ความซับซ้อนของการซ่อมแซมเมื่อเทียบกับกลไกไร้เกียร์

ผู้ใช้ Dmitry Traktorenko พูดถึงคุณสมบัติของการทำงานของอุปกรณ์เกียร์

ไม่มีเกียร์

จากการออกแบบ กลไกประเภทนี้ไม่ได้ติดตั้งชิ้นเฟือง แต่มีลักษณะเฉพาะโดยมีผลโดยตรงต่อการหมุนของเฟือง ข้อได้เปรียบหลักอยู่ในอุปกรณ์ประกอบสตาร์ทเตอร์ที่ง่ายกว่าซึ่งช่วยให้คุณซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง เมื่อการจ่ายกระแสไฟไปยังองค์ประกอบสวิตชิ่งแม่เหล็กไฟฟ้าเสร็จสิ้น เฟืองของกลไกจะประกอบเข้ากับมู่เล่ทันที สิ่งนี้มีส่วนทำให้การจุดระเบิดและการสตาร์ทเครื่องยนต์เร็วขึ้น

กลไกการสตาร์ทประเภทนี้มีความทนทานเพิ่มขึ้นซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน ซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการทำงานผิดพลาดเนื่องจากกระแสไฟ ข้อเสียของอุปกรณ์ไร้เกียร์รวมถึงการทำงานที่มีคุณภาพต่ำในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง

ข้อได้เปรียบหลักของสตาร์ทเตอร์ที่ไม่มีกระปุกเกียร์:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมอย่างง่าย
• หากอุปกรณ์พัง คุณสามารถหาชิ้นส่วนเพื่อเรียกคืนได้โดยง่าย

• กลไกแบบไม่มีเฟืองนั้นมีขนาดใหญ่กว่าและมีมวลสูงกว่า
• ต้องใช้ไฟฟ้ามากขึ้นในการใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าว
• เนื่องจากวัสดุราคาแพงที่ใช้ในการผลิตสตาร์ตเตอร์ดังกล่าว ต้นทุนในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะสูงขึ้น

ช่อง Ingvar ได้กล่าวถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเลือกอุปกรณ์ระหว่างตัวเลือกแบบมีเกียร์และแบบไม่มีเฟือง

ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด

หากสตาร์ตในรถเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ จะทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปัญหาในการทำงานของกลไกสามารถกำจัดได้ด้วยตัวเอง แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องเข้าใจ "อาการ" ของปัญหา

อาการ

สัญญาณต่อไปนี้อาจบ่งบอกว่ากลไกการสตาร์ทจะล้มเหลวในไม่ช้า:

1. เมื่อบิดกุญแจในล็อคกุญแจจะเกิดความล่าช้า ชาร์จแบตเตอรี่พร้อมกัน จำเป็นต้องใส่ใจกับการวินิจฉัยของอุปกรณ์โดยเฉพาะการตรวจสอบรีเลย์โซลินอยด์
2. การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟยาก ปัญหาอาจเกิดขึ้นในฤดูหนาวจากนั้นก็แสดงว่าแบตเตอรี่หมด แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนและมีการชาร์จแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวินิจฉัยชุดแปรงและสภาพขององค์ประกอบแบริ่ง
3. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ กลไกการสตาร์ทเกียร์แทบจะไม่หลุดออกจากเม็ดมะยม มีเสียงผิดปกติสำหรับการทำงานของอุปกรณ์
4. เมื่อหมุนกุญแจในล็อค เพลาข้อเหวี่ยงจะเริ่มเลื่อน แต่ชุดจ่ายไฟไม่เริ่มทำงาน
5. เมื่อคนขับพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถ ชุดสตาร์ทเตอร์จะไม่หมุนและไม่แสดงสัญญาณการทำงานใดๆ
6. การสตาร์ทชุดจ่ายไฟของรถยนต์เสร็จสมบูรณ์ แต่หลังจากนั้นชุดสตาร์ทเตอร์ก็ไม่ดับลง มันยังคงหมุนและใช้ไฟฟ้าจำนวนหนึ่งต่อไป

หากกลไกสตาร์ทเตอร์ไม่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง รีเลย์อุปกรณ์จะไม่คลิกและอาร์เมเจอร์ไม่หมุน

อาจเป็นเพราะปัญหาต่อไปนี้:

1. แบตเตอรี่หมด อุปกรณ์มีข้อบกพร่อง ต้องใช้การวินิจฉัยแบตเตอรี่และการกู้คืนประจุโดยใช้เครื่องชาร์จ
2. การปรากฏตัวของการเกิดออกซิเดชันหรือการสัมผัสที่ไม่ดีหรือกลไกการสตาร์ท ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดและกู้คืนองค์ประกอบการติดต่อ
3. ความผิดปกติในการทำงานของส่วนประกอบหน้าสัมผัสของสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้จะต้องถอดอุปกรณ์สวิตช์และถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เพื่อหาสาเหตุของปัญหา หากกลุ่มผู้ติดต่อหมดจะต้องเปลี่ยน
4. การปรากฏตัวของวงจรอินเตอร์เทิร์นหรือลัดวงจรสู่กราวด์ในขดลวดของโซลินอยด์รีเลย์ของกลไกสตาร์ทเตอร์ ปัญหาอาจเป็นวงจรเปิด อุปกรณ์อยู่ภายใต้การวินิจฉัย การกรอขดลวดสามารถแก้ปัญหาได้ แต่มักจะไม่เป็นเช่นนั้น จะแนะนำให้เปลี่ยน
5. สาเหตุอาจเป็นการผูกมัดของอุปกรณ์สมอของรีเลย์ฉุด ต้องมีการวินิจฉัยหลัง ถ้ามันเสียก็เปลี่ยนใหม่

หากชุดสตาร์ทเตอร์หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟอย่างช้าๆ สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

1. การเผาไหม้ของอุปกรณ์สะสมหรือการปรากฏตัวของไฟฟ้าลัดวงจรระหว่างองค์ประกอบแผ่นของชุดประกอบ จำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียด และหากจำเป็น จะต้องเปลี่ยนท่อร่วม
2. การสึกหรอที่สำคัญของกลไกแปรงหรือการแช่แข็ง จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนอุปกรณ์สตาร์ททั้งหมดและตรวจสอบองค์ประกอบ เป็นไปได้ว่าสามารถปรับตำแหน่งของแปรงได้ แต่ถ้าแปรงหมด ทางเดียวที่แก้ปัญหาได้คือเปลี่ยนใหม่
3. การแตกหักในขดลวดของกลไกสเตเตอร์หรืออุปกรณ์ยึด คุณจะต้องวัดความต้านทานของส่วนประกอบเหล่านี้ คุณสามารถลองกรอม้วนกลับได้ แต่บ่อยครั้งวิธีนี้ไม่ได้ผล ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
4. ลัดวงจรหรือลัดวงจรไปที่ "กราวด์" ในขดลวดของกลไกสเตเตอร์หรือกระดอง ในกรณีนี้ ปัญหาสามารถแก้ไขได้ในลักษณะเดียวกัน - โดยการวัดความต้านทานและกรอกลับตัวนำ

หากชุดสตาร์ทเตอร์ทำงานตามปกติ แต่เพลาข้อเหวี่ยงไม่เลื่อน สาเหตุของการทำงานผิดพลาดจะแตกต่างออกไป และอุปกรณ์จะต้องถูกถอดประกอบและถอดประกอบ:

1. สลิปฟรีวีล คุณสามารถรื้อ Bendix และพยายามคืนค่าได้ แต่การประกอบนี้มักจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ มันจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง
2. ความล้มเหลวของคันโยกปิดการใช้งานคลัตช์หรือกระโดดออกจากแกนขององค์ประกอบนี้
3. การแตกของวงแหวนขับคัปปลิ้งหรือองค์ประกอบสปริงบัฟเฟอร์
4. การเคลื่อนไหวของอุปกรณ์ขับเคลื่อนบนเกลียวสกรูของเพลากระดองแน่นขึ้น นอกจากนี้องค์ประกอบนี้สามารถติดขัดได้

หากเมื่อหมุนอุปกรณ์สตาร์ทแล้วได้ยินเสียงเฟืองเกียร์ที่ฟันของมู่เล่ สาเหตุของปัญหาอาจเป็นดังนี้:

1. การปรากฏตัวของนิกส์ในฟันของอุปกรณ์ ไม่สามารถกู้คืนได้ต้องเปลี่ยนกลไก
2. การปรับจังหวะเกียร์ของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไม่ถูกต้องรวมถึงช่วงเวลาที่ปิดองค์ประกอบหน้าสัมผัสของสวิตช์ การตั้งค่ากลไกที่ถูกต้องสามารถแก้ปัญหาได้
3. การอ่อนตัวขององค์ประกอบสปริงของอุปกรณ์ขับเคลื่อน คุณสามารถลองปรับตำแหน่งของสปริงได้ หากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่
4. รีเลย์โซลินอยด์อาจติดขัด ด้วยปัญหาดังกล่าว ชุดสตาร์ทเตอร์จะไม่ปิดหลังจากสตาร์ทโรงไฟฟ้า

จะป้องกันสตาร์ทเตอร์จากความเสียหายได้อย่างไร?

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของกลไกจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาเป็นระยะ การตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลหากเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทในช่วงห้าวินาทีแรก

คะแนนที่จะป้องกันการพังอย่างรวดเร็วของกลไกการสตาร์ท:

1. ต้องใช้ความระมัดระวังในการใช้ฟังก์ชั่นสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติหากระบบกันขโมยให้โอกาสดังกล่าว การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในจากระยะไกลจะเผากลไกการสตาร์ทอย่างรวดเร็วและมีส่วนทำให้การคายประจุของแบตเตอรี่เร็วขึ้น
2. คุณไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถโดยใช้โหนดนี้ มักใช้โดยผู้ขับขี่ที่รถยนต์น้ำมันหมดกระทันหัน ด้วยการดำเนินการดังกล่าว องค์ประกอบโครงสร้างของอุปกรณ์จะเสื่อมสภาพและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยโหลดที่เพิ่มขึ้นซึ่งสตาร์ทเตอร์ทำงาน
3. อย่าปล่อยให้โหนดเปิดใช้งานหลังจากเริ่มหน่วยพลังงานนานกว่าสิบวินาที หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท คุณต้องปล่อยให้กลไกรออย่างน้อยหนึ่งนาที แล้วลองอีกครั้ง ซึ่งจะทำให้ชุดสตาร์ทเตอร์เย็นลง ชิ้นส่วนต่างๆ จะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อสตาร์ทเครื่อง หากไม่เย็นลง อุปกรณ์จะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว
4. จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยความน่าเชื่อถือขององค์ประกอบหน้าสัมผัสบนที่หนีบขั้วแบตเตอรี่เป็นระยะ ในที่ที่มีการเกิดออกซิเดชัน ต้องทำความสะอาดส่วนประกอบ เนื่องจากจะทำให้เกิดสิ่งกีดขวางในการจ่ายกระแสไฟจากแบตเตอรี่ไปยังสตาร์ทเตอร์
5. เมื่อเปิดเครื่อง โหนดต้องถูกตัดการเชื่อมต่อทันที อย่าถือกุญแจในตำแหน่งที่ช่วยให้การทำงานของสตาร์ทเตอร์ง่ายขึ้นหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งจะทำให้เสื่อมสภาพเร็ว

ช่อง "Maysternya TV" พูดถึงคุณสมบัติของการบำรุงรักษาอุปกรณ์ประเภทนี้

การวินิจฉัยและการซ่อมแซมสตาร์ทเตอร์

ขั้นตอนการตรวจสอบและซ่อมแซมกลไกแบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน:

• ถอน;
• การถอดประกอบอุปกรณ์
• การวินิจฉัยและการกู้คืน;
• การประกอบและติดตั้ง

การรื้อถอน

ขั้นตอนการถอดถือเป็นตัวอย่างของรุ่น VAZ 2101:

1. หน้าสัมผัสเชิงลบถูกตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่ซึ่งจะป้องกันการลัดวงจรในระบบ ขอแนะนำให้ใช้ WD-40 ในการขันสกรูยึดของชุดสตาร์ทเตอร์ โดยปกติแล้วจะยึดแน่นและถอดออกได้ยาก
2. กำลังถอดอุปกรณ์กรองอากาศออกจากคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดไว้และถอดประกอบ
3. ใช้ประแจคลายเกลียวน็อตที่ยึดกลไกสตาร์ทกับบล็อกเครื่องยนต์
4. จากนั้นโหนดจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสายไฟที่เชื่อมต่ออยู่จะถูกตัดการเชื่อมต่อ เมื่อปฏิบัติงานขอแนะนำให้จำตำแหน่งของพวกเขาหรือดีกว่าให้ถ่ายรูปเพื่อไม่ให้สับสนเมื่อเชื่อมต่อ
5. กลไกการสตาร์ทจะถูกลบออก

ช่องการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ได้นำเสนอคำแนะนำโดยละเอียดสำหรับการรื้ออุปกรณ์ โดยอธิบายคุณสมบัติทั้งหมดของกระบวนการนี้

การแยกวิเคราะห์อุปกรณ์

1. กระบอกสูบหดถูกถอดออกจากอุปกรณ์ ในการทำเช่นนี้สายเคเบิลจะถูกถอดออกและคลายเกลียวน็อตบนสกรูหน้าสัมผัส จากนั้นขอแนะนำให้ขันสกรูยึดด้วยแหวนรองด้านหลังเพื่อไม่ให้สูญเสีย
2. ใช้ไขควงไขสกรูสามตัวที่ยึดกระบอกสูบกับอุปกรณ์สตาร์ท ถอดชิ้นส่วน retractor ออก ส่วนสปริงจะถูกลบออก กำลังถอดอุปกรณ์ยึด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะต้องดึงขึ้น ปลดและรื้อถอน
3. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดฝาครอบป้องกันของกลไกสตาร์ท เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้ไขควงคลายเกลียวสลักเกลียวยึดสองตัวแล้วถอดฝาครอบออก
4. คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัว ฝาครอบถูกถอดออกจากตัวเรือนของกลไกสตาร์ท
5. คลายเกลียวสกรูโดยใช้ขดลวดของอุปกรณ์ที่แผ่นยึดของชุดแปรง ท่อฉนวนจะถูกลบออก
6. ฝาปิดถูกถอดออกจากด้านข้างของอุปกรณ์สะสมด้วยตัวกลไกเอง
7. จัมเปอร์ของขดลวดของชุดสตาร์ทเตอร์ถูกถอดออกจากที่ยึดแปรง องค์ประกอบจะถูกลบออกด้วยเหตุนี้จึงใช้ไขควง
8. บูชด้านหลังกำลังถูกกดออก ต้องใช้แมนเดรลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมเพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์
9. จากนั้นถอดสลักสลักของคันโยกอุปกรณ์ขับเคลื่อนและแกนออก ซึ่งจะต้องใช้ไขควงปากแบน
10. หลังจากถอดปลั๊กที่เป็นยางแล้ว จะต้องถอดชุดขับเคลื่อนสตาร์ทจากคลัตช์และถอดออก
11. ขั้นตอนต่อไปคือการถอดคันโยกไดรฟ์
12. เครื่องซักผ้าถูกถอดประกอบเช่นเดียวกับแหวนยึด ในขั้นตอนนี้คุณต้องระมัดระวังไม่ให้รายละเอียดสูญหาย
13. ถัดไป ข้อต่อของอุปกรณ์ขับเคลื่อนจะถูกลบออกจากเพลาของส่วนประกอบสมอของกลไก
14. ในขั้นตอนสุดท้ายของการถอดประกอบ บูชด้านหน้าจะถูกกดออกจากฝาครอบชุดประกอบ ใช้แกนขนาดที่ถูกต้อง

ตรวจสอบและกู้คืน

หลังจากถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ ส่วนประกอบทั้งหมดจะได้รับการวินิจฉัยและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่:

1. ในระยะแรก แปรงจะถูกวินิจฉัยว่าสึกหรอ ความสูงขององค์ประกอบเหล่านี้ต้องมีอย่างน้อย 1.2 ซม. สำหรับ VAZ 2101 ค่านี้อาจแตกต่างกันไปตามรุ่นของรถ คาลิปเปอร์ใช้สำหรับการวินิจฉัย หากเช็คแสดงการสึกหรอของแปรง จะต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้
2. จากนั้นทำการวินิจฉัยด้วยสายตาของขดลวดไม่อนุญาตให้มีร่องรอยการเผาไหม้ การประกอบสมอจะต้องไม่บุบสลายต้องไม่มีข้อบกพร่องหรือเศษ
3. หากพบรอยแตกบนตัวอุปกรณ์สตาร์ท ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยเปลี่ยนใหม่เท่านั้น จากความเสียหายดังกล่าว ความชื้นสามารถเข้าสู่กลไกซึ่งจะทำให้เกิดการสลายอย่างสมบูรณ์ การหาที่อยู่อาศัยใหม่เป็นปัญหา และหากไม่สามารถทำได้ สตาร์ทเตอร์ก็จะเปลี่ยนไป
4. ไม่อนุญาตให้สวมข้อต่อ จำเป็นต้องประเมินความสมบูรณ์ของฟันด้วยสายตา หากขาดอย่างน้อยหนึ่งรายการต้องเปลี่ยนคลัตช์
5. การวินิจฉัยที่เรียกว่านิเกิลของกระบอกสูบ retractor นั้นดำเนินการ องค์ประกอบเหล่านี้ต้องมีการติดต่อคุณภาพสูง มิฉะนั้นพวกเขาจะเปลี่ยนไป
6. หากเมื่อเปิดใช้งานอุปกรณ์ โหนดเลื่อน แต่มู่เล่ไม่หมุน จะต้องค้นหาปัญหาในเกียร์ ต้องเปลี่ยนสินค้าที่เสียหาย
7. หากได้ยินเสียงคลิกเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่สตาร์ท จะต้องเปลี่ยนกระบอกสูบรีแทรคเตอร์
8. จากนั้นจึงวินิจฉัยบ่าเพลาว่าต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสม อนุญาตให้มีช่องว่างเล็ก ๆ บนอุปกรณ์จุดยึดของกลไกสตาร์ท แต่ถ้าการเล่นมีความสำคัญชิ้นส่วนจะเปลี่ยนไป ขอแนะนำให้ทำความสะอาดพื้นผิวของชิ้นส่วนด้วยกระดาษทรายละเอียด คุณต้องล้างอุปกรณ์สะสมด้วย

เฟืองขับ เบาะนั่งอาร์เมเจอร์ และองค์ประกอบแบริ่งต้องได้รับการหล่อลื่น ซึ่งจะช่วยป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็วของสตาร์ทเตอร์

การประกอบและติดตั้ง

ขั้นตอนการประกอบเป็นงานที่ซับซ้อนมากขึ้นซึ่งดำเนินการในลำดับที่กลับกัน ในขณะที่:

1. เมื่อติดตั้งวงแหวนยึดบนชิ้นส่วนพุก ต้องระวัง: หากชิ้นส่วนตกหล่น จะต้องพบและติดตั้ง
2. เมื่อปฏิบัติงานอย่าผสมแปรงของกลไก ซึ่งจะทำให้อุปกรณ์ทำงานไม่ถูกต้องและไฟฟ้าลัดวงจร
3. ระหว่างการติดตั้ง จำเป็นต้องขันน็อตทั้งหมดให้แน่นจนสุดเพื่อยึด ในกรณีนี้ คุณควรระวังอย่าให้เธรดบนองค์ประกอบเสียหาย ก่อนขันให้แน่น ขอแนะนำให้ขันสกรูด้วยจาระบี ซึ่งจะทำให้คลายเกลียวได้ง่ายขึ้นในระหว่างการถอดประกอบเพิ่มเติม
4. เมื่อทำการติดตั้งอุปกรณ์ ส่วนประกอบที่ยึดเข้ากับชุดจ่ายไฟจะต้องค่อยๆ รัดให้แน่น ซึ่งจะป้องกันการบิดเบือนของกลไกที่อาจเกิดขึ้นได้
5. หลังจากติดตั้งอุปกรณ์แล้ว ส่วนประกอบที่ถอดออกก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกติดตั้งใหม่ในห้องเครื่อง ใส่แผ่นกรองอากาศ บล็อกที่มีสายไฟเชื่อมต่อกับกลไกสตาร์ท จากนั้นคุณจะต้องเชื่อมต่อสายเคเบิลเข้ากับที่หนีบขั้วแบตเตอรี่อีกครั้ง

แกลเลอรี่ภาพ

รูปถ่ายของสตาร์ทเตอร์และไดอะแกรมการเชื่อมต่อ:

วิดีโอ "คุณสมบัติของการติดตั้งโหนดหลังการซ่อมแซม"

ผู้ใช้ Sergey Romanov พูดถึงคุณสมบัติของการติดตั้งกลไกสตาร์ทเตอร์หลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้นโดยใช้ตัวอย่างของ Zhiguli

เวลาที่จำเป็นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถสามเณรในการเปลี่ยนจากการขับรถธรรมดาไปเป็นการทำงานซ่อมแซมและฟื้นฟูรถของเขาอย่างอิสระนั้นมักมีน้อย และเป็นการดีกว่าที่จะเตรียมตัวสำหรับช่วงเวลานี้ล่วงหน้า อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นทันที: "จะเริ่มต้นที่ไหน" เจ้าของรถที่มีประสบการณ์ส่วนใหญ่เป็นเอกฉันท์ในการตอบคำถามนี้ จากการศึกษาอุปกรณ์สตาร์ท ทำไม ทุกอย่างง่ายมาก

สตาร์ทรถเป็นหน่วยที่ทำงานที่เชื่อถือได้ซึ่งการสตาร์ทเครื่องที่เสถียรของชุดจ่ายไฟขึ้นอยู่กับว่าการเคลื่อนที่ของรถนั้นเป็นไปไม่ได้โดยทั่วไป นอกจากนี้ ความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติการออกแบบของหน่วยที่สำคัญเช่นสตาร์ทรถจะช่วยให้ไม่เพียง แต่มีความสามารถทางเทคนิคในการทำตามขั้นตอนการสตาร์ทเท่านั้น แต่ยังระบุสาเหตุของปัญหาที่เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายและด้วยเหตุนี้เพื่อกำจัดพวกเขาใน อย่างทันท่วงที

อุปกรณ์สตาร์ทรถ

ในรูปที่ 1 ในตอนต้นของบทความจะระบุองค์ประกอบหลักของสตาร์ทเตอร์

สตาร์ทรถทุกคันซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าประกอบด้วยองค์ประกอบโครงสร้างจำนวนมากพอสมควร (จากสี่ถึงหกโหล) รวมอยู่ในส่วนประกอบหลัก:

• มอเตอร์จริง.
• Overrunning clutch หรือ bendix (ชื่อหลังซึ่งเป็นชื่อนักประดิษฐ์นั้นพบได้บ่อยในหมู่ผู้ขับขี่)
• ตัวดึงกลับหรือรีเลย์ฉุด (ต่อไปนี้จะเรียกว่า BP)

การทำความเข้าใจอุปกรณ์สตาร์ทเป็นหน่วยอยู่ในระนาบของการรู้วัตถุประสงค์การทำงานของแต่ละโหนด ลำดับความสำคัญ ความสามารถในการปฏิบัติงาน ฯลฯ

มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งเป็นยูนิตหลักได้รับการออกแบบตามหน้าที่เพื่อส่งแรงบิดจากเพลาไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของโรงไฟฟ้า

อีกสองโหนดเป็นโหนดเสริม และจุดประสงค์ในการใช้งานคือ:

การเคลื่อนที่ตามยาวของคลัตช์ค้ำประกัน ซึ่งจะทำให้การเคลื่อนไหวของเกียร์ทำงาน ซึ่งเกิดจากการเคลื่อนที่ของกระดองรีเลย์

การปิดหน้าสัมผัสของมอเตอร์ไฟฟ้าในขณะที่ฟันของมงกุฎมู่เล่ด้วยฟันของเฟืองทำงาน

• . ให้การเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้ของเพลามอเตอร์กับเม็ดมะยม

วงจรสตาร์ท

แผนผังเพื่อให้มั่นใจว่าการเริ่มต้นของหน่วยพลังงานซึ่งสตาร์ทเตอร์ (ข้อ 3) มีส่วนร่วมมีลักษณะดังแสดงในรูปที่ 2 และองค์ประกอบหลักคือ: แบตเตอรี่ (ตำแหน่ง 1), เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ตำแหน่ง 2) และสวิตช์ (ล็อค) จุดระเบิด (pos.4)

นอกจากนี้ ในส่วนนี้ของบทความนี้ เราพิจารณาว่าควรวางวงจรอื่นที่ช่วยให้เราสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของสตาร์ทเตอร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพพอสมควร

ในการตรวจสอบ (บนขาตั้ง) พารามิเตอร์ทางกลและไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์จะมีการประกอบวงจรอย่างง่ายดังแสดงในรูปที่ 3 องค์ประกอบของมันคือ:

• ตัวสตาร์ทเอง (ข้อ 1);
• โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลหรือพอยน์เตอร์ ขีดจำกัดมาตราส่วนอย่างน้อย 15 โวลต์ (ข้อ 2);
• ตัวเลื่อนลิโน่สไลเดอร์ ประมาณ 800 แอมแปร์ (ตำแหน่ง 3);
• แอมป์มิเตอร์แบบดิจิตอลหรือพอยน์เตอร์ ค่า shunt คือ 1,000 แอมแปร์ (ตำแหน่ง 4)
• สวิตช์ (ข้อ 5);
• แบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุ 55 A / h (ตำแหน่ง 6)
• ต่อสายไฟที่มีหน้าตัดตั้งแต่ 16.0 ตารางมิลลิเมตรขึ้นไป

หลักการของสตาร์ทเตอร์

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น สตาร์ทเตอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าเครื่องกล มีหลักการทำงานตามการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ได้รับจากแบตเตอรี่รถยนต์และแปลงเป็นพลังงานกล กล่าวคือ พลังงานของเครื่องยนต์รถยนต์

ในกรณีนี้ ภายในสตาร์ทเตอร์และองค์ประกอบอื่นๆ ของวงจร (ดูรูปที่ 2) จะเกิดสิ่งต่อไปนี้:

• ผ่านหน้าสัมผัสปิดของสวิตช์กุญแจ (pos.4) กระแสจะไหลไปยังหน้าสัมผัสของรีเลย์สตาร์ท (pos.3) จากนั้นไปยังขั้วของขดลวด BP ที่หดกลับ
• Anchor VR ซึ่งทำการเคลื่อนไหวแบบแปลนภายในตัวเรือน (VR) ของมัน จะเคลื่อนคลัตช์ที่ควงไปจนฟันของเฟืองทำงานประสานกับฟันของเม็ดมะยมของมู่เล่
• การไปถึงตำแหน่งสิ้นสุดของกระดอง BP จะทำให้หน้าสัมผัสปิด ซึ่งจะทำให้กระแสไหลไปยังขดลวดของมอเตอร์และขดลวดรีเลย์ (จับยึด)
• เพลาสตาร์ทซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ผ่านมู่เล่) ช่วยให้มั่นใจในการสตาร์ทของโรงไฟฟ้า
• เมื่อมู่เล่ถึงความเร็วการหมุนที่เกินความเร็วของการหมุนของเพลามอเตอร์สตาร์ท ฟันของเกียร์ทำงานของ bendix จะหลุดออกจากฟันของเม็ดมะยม และสปริงที่คืนกลับจะทำให้คลัตช์ควงกลับคืนสู่สภาพเดิม (ก่อนสตาร์ท) ตำแหน่ง
• การส่งคืนกุญแจในสวิตช์กุญแจจะหยุดการจ่ายกระแสไฟไปยังหน้าสัมผัสสตาร์ทเตอร์จากแบตเตอรี่และการทำงานต่อไปของโรงไฟฟ้าจะเกิดขึ้นโดยไม่ต้องมีส่วนร่วม (สตาร์ทเตอร์)

สรุปข้างต้นเราทราบว่าพร้อมกับความรู้ของอุปกรณ์และหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์จำเป็นอย่างยิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่จะต้องทราบคุณลักษณะของสตาร์ทเตอร์เช่น: กำลังไฟพิกัด, แรงดันไฟฟ้าที่กำหนด, ปริมาณการใช้กระแสไฟ, เพลา ความเร็ว ค่าแรงบิด ฯลฯ

วิดีโอ - การทำงานของอุปกรณ์และสตาร์ทเตอร์

ในรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในมีส่วนเช่นสตาร์ทเตอร์ ด้วยความช่วยเหลือทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในระยะเริ่มต้น อุปกรณ์สตาร์ทที่ค่อนข้างง่ายช่วยให้เข้าใจการใช้งานได้ดีที่สุด

ส่วนที่เป็นมอเตอร์ไฟฟ้าสี่ทิศทางขนาดเล็ก ให้การหมุนเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อกำหนดความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ต้องการ ในกรณีส่วนใหญ่ กำลังไฟ 3 ... 4 กิโลวัตต์ก็เพียงพอแล้วที่โหนดจะทำงาน. มอเตอร์ไฟฟ้าใช้แรงดันไฟฟ้าคงที่ซึ่งขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่รถยนต์ การให้อาหารเกิดขึ้นผ่านแปรงหลายอัน

เป็นเรื่องปกติที่จะแยกแยะอุปกรณ์สองประเภท:

1. มีเกียร์ในตัว. ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้ประเภทนี้ เนื่องจากสตาร์ทเตอร์ดังกล่าวทำงานโดยลดความต้องการในปัจจุบันลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น การออกแบบนี้เริ่มต้นการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงแม้จะชาร์จแบตเตอรี่น้อยลงก็ตาม การมีแม่เหล็กถาวรช่วยลดปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับขดลวดได้ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเลื่อนเป็นเวลานาน อาจมีความเสี่ยงที่เฟืองขับจะเสีย กรณีนี้เกิดขึ้นส่วนใหญ่เนื่องจากข้อบกพร่องในการผลิต
2. ไม่มีเกียร์. การไม่มียูนิตกลางในรูปของกระปุกเกียร์ทำให้มั่นใจได้ว่ามีการส่งการหมุนโดยตรงจากสตาร์ทเตอร์ไปยังเพลาข้อเหวี่ยง หลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ของการออกแบบนี้คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่เนื่องจากความเรียบง่ายของการกำหนดค่า จึงมีความสามารถในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น ควรสังเกตว่าในการออกแบบดังกล่าวเมื่อใช้แรงดันไฟฟ้ากับโหนดเกียร์จะทำงานทันทีซึ่งจะทำให้เกิดการจุดระเบิดเร็วขึ้น สตาร์ทเตอร์ดังกล่าวมีความทนทานมากกว่า ในขณะที่ความล้มเหลวเกิดขึ้นน้อยกว่าอุปกรณ์แบบมีเกียร์ ค่าลบเก่าคือประสิทธิภาพต่ำที่อุณหภูมิต่ำ

หนึ่งในนวัตกรรมการออกแบบที่ก้าวหน้าคือการมีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์เจมส์ ให้การเริ่มต้นของโรงไฟฟ้าเบนซินผู้โดยสารสูงถึง 4.5 ... 5.0 ลิตรเครื่องยนต์ดีเซลสูงถึง 1.8 ... 2.0 ลิตรรวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กที่ทันสมัย ในขณะเดียวกัน มวลรวมของตัวเครื่องบางรุ่นก็ลดลงถึง 40%

อุปกรณ์โหนด

ในการดำเนินการซ่อมแซม ใช้งานระบบไฟฟ้าอย่างเหมาะสมและรับประกันการทำงานในระยะยาวของส่วนประกอบรถยนต์ จำเป็นต้องทราบโครงสร้างของรีเลย์ตัวหดสตาร์ตและองค์ประกอบอื่นๆ

• กรอบในกรณีส่วนใหญ่จะทำในรูปของทรงกระบอกรวมถึงขดลวดกระตุ้นและแกนกลาง
• สมอทำจากโลหะผสมเหล็กอัลลอยด์สูงมีรูปแบบของเพลาที่มีพื้นผิวบดสำหรับแบริ่ง ที่ส่วนกลางของมันจะมีการกดแกนกลางที่มีแผ่นสะสม
• รีเลย์โซลินอยด์ส่งแรงดันไฟฟ้าไปยังขดลวดของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้แน่ใจว่าคลัตช์ที่วิ่งเกินถูกผลักออก การออกแบบรีเลย์มีจัมเปอร์แบบเคลื่อนย้ายได้และหน้าสัมผัสกำลังหลายแบบ
• Freewheelพร้อมเกียร์ขับ. ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์มักเรียกโหนดนี้ว่า "โค้งงอ" กลไกลูกกลิ้งนี้ส่งแรงบิดไปยังมู่เล่และปลดเกียร์หลังจากสตาร์ทเพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทานของชุดประกอบ
• ปมแปรงจ่ายแรงดันให้กับแผ่นยึด ด้วยความช่วยเหลือของมันจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มพลังของสตาร์ทเตอร์ในระหว่างรอบการทำงานหลัก

การออกแบบส่วนใหญ่มีเลย์เอาต์แบบคลาสสิกที่คล้ายคลึงกัน

อาจใช้กลไกการปลดเกียร์อัตโนมัติแบบอื่นแทนความแตกต่าง นอกจากนี้สำหรับเครื่องจักรที่มีกระปุกเกียร์ "อัตโนมัติ" แอสเซมบลียังมีขดลวดยึดเพิ่มเติม ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา การปล่อยตัวจะถูกจำกัดเมื่อคันโยกอยู่ในตำแหน่งวิ่ง ("D", "+", "-" หรือ "R")

สตาร์ทเตอร์ทำงานอย่างไร

จากข้อเท็จจริงที่ว่าแอสเซมบลีเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักการทำงานของสตาร์ทเตอร์ก็ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ด้วย

มันแปลงพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ไปจากแบตเตอรี่เป็นการหมุนทางกล

ระหว่างการดำเนินการ กระบวนการต่อไปนี้จะดำเนินการ:

• เมื่อบิดกุญแจในล็อคจุดระเบิด หน้าสัมผัสไฟฟ้าจะเชื่อมต่อ ในขณะนี้ แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งผ่านรีเลย์สตาร์ทไปยังขดลวดโซลินอยด์ของรีเลย์ฉุด
• กระดองเคลื่อนที่ไปตามแกนตามลำตัว ทำให้โค้งงอออกได้เพื่อให้แน่ใจว่าเฟืองขับเข้าปะทะกับเฟืองขับที่อยู่บนล้อมู่เล่ของเพลาข้อเหวี่ยง
• เมื่อไปถึงเกราะของตำแหน่งสุดขั้วหน้าสัมผัสจะถูกปิดตอนนี้การม้วนเก็บของรีเลย์ด้วยขดลวดสตาร์ทจะได้รับแรงดันไฟฟ้า
• เมื่อเพลาสตาร์ทหมุน โรงไฟฟ้าของรถยนต์จะสตาร์ท เมื่อถึงความเร็วของการหมุนของมู่เล่ของความเร็วในการหมุนของสตาร์ทเตอร์ Bendix จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเฟืองขับเคลื่อน สิ่งนี้ได้รับความช่วยเหลือจากสปริงกลับ
• พร้อมกับการปลดกุญแจสตาร์ทเครื่องยนต์จะย้ายไปที่ตำแหน่งเดิมและการจ่ายกระแสไฟไปยังสตาร์ทเตอร์จะหยุดลง

ไม่จำเป็นต้องถือกุญแจในตำแหน่งที่รุนแรงเป็นเวลานาน (มากกว่า 5 ... 6 วินาที) เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดหรือไม่ทำให้เกิดการสึกหรอของเกียร์ไดรฟ์อย่างมีนัยสำคัญ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ครีมสตาร์ทคืออะไร. สตาร์ทรถ: ใส่ใจทุกคนจากใบพัด ความล้มเหลวของสตาร์ทเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด