จะเลือกอะไรดี - BMW X5 หรือ Infiniti FX? ความคิดเห็นใหม่ อันไหนดีกว่า bmw หรือ infiniti

27.01.2008, 14:01

ฉันขอโทษสำหรับจดหมายจำนวนมาก
ดังนั้น ในการเชื่อมต่อกับครอบครัวของเราที่เพิ่มเข้ามา เราจึงตัดสินใจเลือกรถที่กว้างขวางและใช้งานได้จริง
อันดับแรก ฉันเป็นแฟนตัวยงของแบรนด์ BMW เพราะ ฉันรักในการขับขี่และมีความสุขอย่างมากจากการขับรถ

ตอนนี้เรามี Mini Cooper S ที่กำลังทำงานอยู่ ซึ่งเราซื้อใหม่จากตัวแทนจำหน่าย BMW รถแค่เบา!!! แต่อย่างที่คุณเข้าใจ มันเล็กมากสำหรับสองคนเท่านั้น

http://i209.photobucket.com/albums/bb76/Baburov/2-1.jpg

ก่อนหน้านี้ฉันมี BMW coupes สามและครึ่งสองตัวในสองร่างก่อนหน้านี้

http://i209.photobucket.com/albums/bb76/Baburov/3-1.jpg

ตอนนี้ ฉันก็จะใช้ e-92 สามคูเป้ (ตัวถังใหม่) ด้วย แต่สถานการณ์บอกเราว่าถึงเวลาต้องใช้รถสี่ประตูแล้ว และฉันแค่อยากจะลองอะไรใหม่ๆ

ทางเลือกตกอยู่กับ Infiniti FX เพราะ คิดเสมอว่ารถคันนี้มีเสน่ห์ดึงดูดใจมาก อย่างไรก็ตาม Infiniti FX เป็นรถคันเดียวที่ผมชอบจาก BMW :roll: .

ฉันยังต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่าง Infiniti กับ BMW X3 และ X5
X5 เป็นหมวดราคาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สมมติว่า: แพงกว่า 2 เท่า และ X3 เปรียบเสมือน FX สำหรับเงิน แต่ฉันไม่ชอบมันในการออกแบบ เรากำลังพูดถึงรถดีลเลอร์ใหม่
มีรายงานในฟอรัม BMW เกี่ยวกับวิธีการทดสอบ FX, X3 และ X5 หากคุณสนใจอ่านข้อความหมายเลข 136: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=171824&page=5 อ้อ ฉันกำลังจัดโพล ครึ่ง bmvistov โหวตให้ FX อ่านแล้วมีหลายหน้าเป็นกระทู้ที่น่าสนใจ

เมื่อวานฉันทำการทดสอบเปรียบเทียบ 35 และ 45 ใน Autoprodix พูดตามตรงวันที่ 35 ก็เพียงพอสำหรับฉันและยิ่งกว่านั้นสำหรับภรรยาของฉัน ใช่ 45 หยิบได้ดีกว่า แต่ฉันมีความเห็นว่า 35 ดีมาก

27.01.2008, 14:11

บ๊อบบี้,
1. ซุปเปอร์
11. เบรคห่วย ไม่เคยเปลี่ยนผ้าเบรคทุกๆ 10,000 กม. ในรถคันเดียวมาก่อน ที่เหลือหลังจากเปลี่ยนดิสก์แล้ว เกินยี่สิบกม. ตกลง.
111. ปกติมากหรือน้อย
4. ค่อนข้างจะพูดได้เกี่ยวกับ BMW ถ้าหากว่าไม่แตก
ทดลองขับและทดลองขับเอง หนึ่งแรร์ไม่เพียงพอ บรีอีก
เพื่อรสชาติและสีสัน ................

27.01.2008, 14:11

1. FH35 รวม 1.5 X3 3.0si case ดังนั้นคำแนะนำของฉันคือใช้ FH45
2. เบรกค่อนข้างเพียงพอ เบรกอย่างเป็นทางการดีขึ้นเล็กน้อย แต่เนื่องจากเรามีเพียงนักปั่นในฟอรัม หลายคนจึงถูกแลกเปลี่ยนเพื่อปรับแต่ง ความสุขจึงใช้เงินได้ดี
3. แสงสว่างดีกว่า E60 แน่นอน ฉันรู้ด้วยตัวเอง
4. อินฟินิตี้ไม่พัง ค่าบำรุงรักษาถูกกว่าบีเอ็มดับเบิลยู
แม้แต่ FH เก่าก็ไม่พัง
ถึงแม้ทุกคนจะแตกต่างกัน...

X3 ไม่ใช่คู่แข่งของ FH-su แม้แต่ภายนอก IMHO

27.01.2008, 14:14

สวัสดี อ่านหัวข้อเกี่ยวกับสโมสร BMW

โดยทั่วไปแล้วฉันจะพูดแบบนี้ถ้ามี 140kb ฉันจะเอา X5 4.8 (แต่การโอเวอร์คล็อกจะแย่กว่า FH45 ภายนอกสำหรับมือสมัครเล่นมีการแสดงมากกว่าแน่นอน) หรือ Kai S restyle ...

ดังนั้นสำหรับ 70-80kb ก็ไม่มีคู่แข่ง ... Acura? X3? เล็กซัส? = ทั้งหมดนี้ shnyaga !!!

ขอบคุณ 4.8 ดีมาก แต่ไม่ได้อยู่ในงบประมาณของเรา

ปรากฎว่าราคาเท่ากัน FX ไม่มีคู่แข่ง แพงกว่าทุกคน

27.01.2008, 14:18

เพียงแต่ว่า FX เป็นรถที่ดีจริงๆ ที่ขับและบังคับรถได้ในระดับหนึ่ง
PS Sasha, อินฟินิทฉัน
ป.ล. ในฟอรัม BMW ไม่มีใครรู้จักแบรนด์อื่นยกเว้น BMW แต่คุณต้องมีวัตถุประสงค์ BMW X3 และ 1 ล้มเหลว

27.01.2008, 14:32

1) คุณพอใจกับการขี่ 35 ครั้งหรือไม่?
เมื่อวานฉันทำการทดสอบเปรียบเทียบ 34 และ 45 ใน Autoprodix พูดตามตรงวันที่ 35 ก็เพียงพอสำหรับฉันและยิ่งกว่านั้นสำหรับภรรยาของฉัน ใช่ 45 หยิบได้ดีกว่า แต่ฉันมีความเห็นว่า 35 ดีมาก

2) เพราะฉันชอบขับรถ มีเหตุผล ฉันมักจะชอบขับช้าลง คำถาม: เบรกของรถยนต์อย่างเป็นทางการดีกว่าแค่ไหน? ในกระทู้ของ BMW เขาว่าเบรคของ FX เต็ม Mr. :upset: อย่างนั้นเหรอ?

3) แสงสว่าง มีคนบอกว่าไฟหน้าไม่ค่อยดีหรือฉายที่อื่น เมื่อวานฉันทำแบบทดสอบเฉพาะในตอนเย็น ฉันไม่ได้สังเกตอะไรแบบนั้น รถยนต์เป็น Bi-Xenon ความคิดเห็นของคุณ?

4) และคำถามสุดท้าย คำพูดจากฟอรัม BMW: "ถ้าคุณเห็น Infiniti บนท้องถนน แสดงว่าเขากำลังจะเข้ารับบริการ" :อารมณ์เสีย:
คุณเห็นด้วยกับสมมติฐานนี้หรือไม่?

ขอบคุณล่วงหน้าอเล็กซานเดอร์
1) พอใจมาก ... แต่ขาด gonscheg มากมาย)))))
2) ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาดีขึ้นมากแค่ไหน .... แต่ฉันมีเพียงพอแล้วในทางการ)))) แม้ว่าจะมีการตี ... แต่ทุกอย่างตัดสินใจโดยการเปลี่ยนแผ่นรองด้านหลัง)))
3) ฉันไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาดังกล่าว ....
4) สำหรับหนึ่งปีของการทำงานฉันอยู่ที่บริการเพื่อเปลี่ยนน้ำมันและผ้าเบรคหลัง)))) ราคาประหลาดใจมาก))))) โดยเฉพาะหลังจาก Subaru))))
(Subaru Legacy 2004 ถูกนำใหม่ในบริการ U)

27.01.2008, 14:56

Nitro อยู่ในอารมณ์ดีและเขาก็พูดจาไร้สาระในฟอรั่ม bmw ของเรา (รวมถึงของเขา) รถที่ยอดเยี่ยม

โดยพื้นฐานแล้ว:

เบรค 1 ตัวเหี้ย
เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน 2 ตัว - no
3 คัน - สุดยอด

HZ ดูเหมือนว่าฉันไม่คุ้มค่า

27.01.2008, 14:57

รถยนต์ญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือมากกว่าของเยอรมัน เมื่อฉันสั่งเข็มขัดรูปตัววี ฉันกลายเป็นพยาน เจ้าของ X5 สั่งโซ่ไทม์มิ่งตัวหนึ่ง (ตัดสินจากการสนทนาว่ามีสองตัว) และเฟืองอื่นๆ เพราะโซ่ขาด Nirazu ไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับโซ่ไทม์มิ่งที่ขาดจากชาวญี่ปุ่น

และ Bmw X3 ในภาษารัสเซียอ่านดูเหมือน H.Z. :) ใช่ และเธอดูเหมือนคนตะกละจากผู้ผลิตรายเดียวกัน

27.01.2008, 15:32

เห็นด้วยกับทุกคน +100
สำหรับภรรยา 35 จะถูกต้อง ...

27.01.2008, 15:47

ฉันคิดว่าคุณควรใช้ FX35

27.01.2008, 16:24

แล้วการขโมย EfX ล่ะ :upset:

27.01.2008, 16:29

แล้วการขโมย EfX ล่ะ?
เหมือนคนอื่น ๆ .... มีคำสั่งมีขโมย ...
สัญญาณเสริม + ฮัลล์ = หลับสบาย ...
หากมีที่สำหรับนอนรถปัญหาก็จะลดลง ..
เพราะ มักจะถูกจี้ในเวลากลางคืน...

27.01.2008, 16:49

ในช่วงปีที่เป็นเจ้าของ Fx-ohm ไม่พบสต็อกใด ๆ ยกเว้นการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง รถแรงและคุ้มมาก มีข้อต่ออย่างหนึ่งเมื่อรถเพิ่งถูกนำมาจากอเมริกา - มันไม่ได้สตาร์ทด้วยความร้อนตลอดเวลา หลังจากทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อแล้ว ปัญหาก็หมดไป หากคุณทดสอบรถคันนี้ คุณอาจพบว่าทุกอย่างเข้ากันได้ดี และอย่างที่คุณเห็น ไม่มีความคล้ายคลึงกันในหมวดราคานี้ แต่มีข้อเสียที่ทำให้ฉันรำคาญเป็นการส่วนตัว:
1) ฉนวนกันเสียง (รักษาโดยการลงทุนตั้งแต่ 1 ถึง 2 k$);
2) ไม่มีเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน
3) ไม่มีเซ็นเซอร์มลพิษทางอากาศในห้องโดยสาร (แม้ว่าจะมีหัวข้อในฟอรัมว่าอยู่ที่นั่น) - เป็นเวลาหนึ่งปีที่เป็นเจ้าของรถยนต์ฉันไม่เคยสังเกตการทำงานของมันเลย
4) เบรค!!! แม้ว่าคุณจะไม่จมลงไปในพื้นก็เพียงพอแล้ว
5) ไม่มีฟังก์ชั่นเปิดประตูที่ 5 จากพวงกุญแจ (ไม่สะดวกมากในสภาพอากาศสกปรก)
6) ในฐานะคนรักดนตรี ฉันไม่ค่อยชอบระบบปกติเท่าไหร่
แต่สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ (ยกเว้นเบรก) สามารถเติมได้ง่าย (ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย) ซึ่งแตกต่างจากตัวเลือกเพิ่มเติมใน Bmw
ทั้งหมดข้างต้นเป็นความเห็นส่วนตัวล้วนๆ

27.01.2008, 16:57

ฉันคิดว่าคุณควรใช้ FX35
หากมีกำลังไม่เพียงพอ - คุณสามารถใส่คอมเพรสเซอร์ได้ ยังไงก็ตาม มีค่าใช้จ่าย (เมื่อเทียบกับการปรับแต่งสำหรับรถยนต์เยอรมัน) ไม่แพง
ดูเหมือนคุณจะชอบการออกแบบที่ทันสมัยและสร้างสรรค์ ดังนั้น ไม่ใช่ X3: d

การติดตั้งคอมเพรสเซอร์ส่งผลต่อการรับประกันหรือไม่?
สิ่งนี้ให้พลังมากแค่ไหน?
ราคาถูกแค่ไหน? สำหรับบางคนก็องเทอร์โบไม่แพงครับ.;)

Bobby เพิ่ม 01/27/2008 เวลา 15:57 น.
vsimonov รถยนต์ทางการไม่มีเสียงดังขนาดนี้ มีทั้งข้อดีและข้อเสีย ในการทดสอบฉันไม่รู้สึกว่าฉนวนกันเสียงไม่ดีเสียงคำรามของกังหันใน Cooper ของฉันดังขึ้นมาก

27.01.2008, 16:57

ออกจากการรับประกัน มันเป็นความจริง.
ตอนนี้ฉันคิดว่าในไม่ช้าเจ้าของเครื่องดังกล่าวจะเขียนโดยตรง พวกเขาจะอธิบายให้ฉันฟังได้ดีขึ้น =)

27.01.2008, 17:03

บ๊อบบี้ อ่าาาา ตอนนี้คุณอยู่ที่นี่ด้วยเหรอ :D
เราจะทำโพลที่นี่ด้วยไหม X3 หรือ FX? :ม้วน:

โดยทั่วไปแล้วการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ส่งผลต่อการรับประกันแม้ว่า Stillen ในสหรัฐอเมริกาจะให้การรับประกันเครื่องยนต์เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์ว่าทุกอย่างจะตกลงกับมัน ...
แต่มีสองจุดสำหรับ FX "และการรับประกันตามที่เป็นอยู่นั้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งเพราะรถ (pah-pah-pah) ไม่มีปัญหาเลย (เบรกไม่ตกอยู่ภายใต้การรับประกัน) และมันก็ทำ ไม่แตก
ถึงกระนั้นฉันก็รู้จัก 1 คน (และไม่ใช่คนเดียวที่รู้จักเขา) ที่วางคอมเพรสเซอร์ 3 ขั้นตอนบน FX35 2006 อย่างเป็นทางการใหม่และตกลงที่จะรักษาการรับประกันดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นไปได้
ให้ประมาณ
1 เวที ~330
ด่าน 2 ~370
ด่าน 3 ~400
ราคาในมอสโกพร้อมการติดตั้ง $7500

หากคุณต้องการเสียงคำรามที่เป็นทางการ - เปลี่ยนไอเสีย (และถ้าคุณมีเงินให้สะสมในครั้งเดียว) เป็น Stillinovsky และรับเสียงคำรามดีกว่าในสต็อก ....
ราคาไอเสียในมอสโกจะอยู่ที่ ~50,000r

27.01.2008, 17:35

NiTrO, Misha ข้อมูลที่ยอดเยี่ยม

รถยังไม่ได้ถ่ายดังนั้นในขณะที่นำคำถาม

ต้องเปลี่ยนท่อไอเสียทั้งหมดหรือเฉพาะด้านหลัง?

เกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์: สเตจเหล่านี้คือสเตจอะไร และ 7500 คือสเตจอะไร?

ขอบคุณล่วงหน้า.

และโลมิกก็เชิญฉันมาที่นี่

27.01.2008, 17:47

บ๊อบบี้ ฉันยังไม่เห็นกระป๋องแยกจากกัน สติลเลนมีไอเสียจากตัวเร่งปฏิกิริยา (แต่ถ้าคุณต้องการแค่กระป๋องเดียว ฉันมีอันเก่าแล้ว อย่าเพิ่งหมดไฟ)

http://img88.imageshack.us/img88/5710/1001811ll8.jpg

ระยะที่ 1 แตกต่างจากระยะที่ 2 ในกรณีที่ไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์
ขั้นตอนที่ 2 จาก 3 กับวิดีโออื่น ๆ โปรแกรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยและดังนั้นจำนวน PSI
มีอีกขั้นที่ 4 แต่ Stillen ไม่รับประกันและจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ภายใน ... ฉันไม่รู้ราคาสำหรับชุดนี้ ... เป็นผลให้รถผลิตได้ประมาณ 460 กองกำลัง
ราคาสำหรับด่าน 1, 2 และ 3 เกือบเท่ากัน - 7500

28.01.2008, 00:19

บ๊อบบี้ เธอคงไม่ต้องการคอมเพรสเซอร์หรอก
อย่างน้อยในตอนแรกแน่นอน
โดยทั่วไป คำถามของ FH หรือ X3 นั้นผิดศีลธรรม

28.01.2008, 00:42

บอกได้อย่างหนึ่งว่าการปรับ FH นั้นถูกกว่าบาวาเรียมาก

28.01.2008, 01:26

ลืมเพิ่ม - ไม่มีวิธีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์บน fx45 เฉพาะใน fx35 เท่านั้น

ใช้ 35 และถ้าไดนามิกไม่เพียงพอให้ใส่คอมเพรสเซอร์

29.01.2008, 17:34

ประชากร,
ทำไมทุกคนถึงมีความคิดเห็นเชิงลบเกี่ยวกับ X3 เช่นนี้? ทำไมรถคันนี้ถึงแย่ ยกเว้นการออกแบบ? หนึ่งในรุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุดจาก BMW ไม่แพงขนาดนั้น 3.0si ไปเร็วกว่าที่ 35 เบรกมีลำดับความสำคัญดีกว่า กะทัดรัดกว่า ในเมืองสะดวกอะไร? นอกจากนี้ยังส่งเสียงดังน้อยกว่าและนุ่มนวลกว่า

29.01.2008, 17:39

"ถ้าคุณเห็นรถอินฟินิตี้อยู่บนท้องถนน แสดงว่าเขากำลังจะเข้าประจำการ"
.... พวกเขาอิจฉาโอ้และอิจฉา ...: d: d: d

29.01.2008, 19:41

ในฟอรัม BMW พวกเขาจะบอกว่า BMW ดีที่สุดในฟอรัม cat พวกเขาจะพูดว่านี่คือรถสำหรับเทพเจ้า ... ฉันจะพูดอย่างหนึ่งฉันเอาวันที่ใหม่ 4.5 ผ่าน 38,000 ยกเว้น สำหรับผ้าเบรคและน้ำมัน ไม่ได้เปลี่ยนอะไร ชอบเบรคมาก ขี่ BMW ก็เลือกเดท

29.01.2008, 21:11

ฉันกิน Finik เมื่อ 3 วันก่อน .. ก่อนหน้านั้นฉันทดสอบทุกอย่าง! ฟีนิกซ์ foreva ที่ดีที่สุด!!)))))

30.01.2008, 00:03

ไปเดทกันคุณจะไม่เสียใจ)))) เมื่อฉันซื้อมันฉันก็ทรมานตัวเองด้วยความคิดของทั้ง x5, taureg หรือ kai))) ฉันตกลงที่จะออกเดท! ค่าของเงิน)!

ป.ล. เริ่มสนใจอินทผาลัมแล้วไม่รู้ว่ามีเยอะขนาดนี้เลย:อารมณ์เสีย:

30.01.2008, 08:26

ป.ล. ฉันเริ่มให้ความสนใจกับวันที่ฉันไม่รู้ว่ามีพวกเขามากมาย
X5 ใหญ่กว่ามาก แม้ว่าคนดูจะบ้าไปแล้ว และตอนนี้ก็มีการออกเดทกันมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ...

30.01.2008, 12:49

X5 ใหญ่กว่ามาก แม้ว่าคนดูจะบ้าไปแล้ว และตอนนี้ก็มีการออกเดทกันมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันคิดว่านี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ...
+1

30.01.2008, 14:45

30.01.2008, 15:02

ฉันคิดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า Infiniti จะขึ้นราคา ... พวกเขาจะได้กลิ่นตามความต้องการ ... :d

30.01.2008, 15:05

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่โดยทั่วไปในมอสโก FX-s เป็นเพียงนรก ทุกที่ที่คุณมอง - ไม่ว่าจะเป็นคอร์ดหรือ FH :))))

30.01.2008, 15:16

และใน Tambov ตัวอย่างเช่น Camry และ Lada เท่านั้น: d

30.01.2008, 16:04

แต่เนื่องจากเรามีแต่คนขี่ฟอรั่ม
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :cry: :cry: :cry: :cry: :cry: :lol: :lol: :lol: :lol:
FSE ดูเหมือนจะเขียน ... ฉันมีรถปีที่ห้า! มีการเปลี่ยนแปลงในช่วงเวลานี้: หนึ่งฮับ หนึ่งแบริ่ง แบตเตอรี่เมื่อเร็ว ๆ นี้ จานเบรก (ด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการสึกหรอตามประเภทของรูพรุน) และ FSE!:)!
รับรถครับ :)

ทดลองขับเปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม ข้อดีและข้อเสียของแต่ละคนคืออะไรและชอบรถแบบไหน? เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง

รูปลักษณ์ Infiniti QX70 และ BMW X5

ไม่มีอะไรมากไปกว่าโมเดล FX ที่รอดพ้นจากการรีแบรนด์ และขณะนี้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นผลิตภัณฑ์ที่แสดงถึงทิศทางใหม่ของแบรนด์

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนชื่อไม่ได้ส่งผลกระทบต่อรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์แต่อย่างใด และเกือบจะรักษารูปแบบเดิมไว้เกือบทั้งหมด ยกเว้นกระจังหน้าแบบต่างๆ ที่มีการตัดแต่งโครเมียมและเซลล์ขนาดใหญ่ กันชนที่ดุดันยิ่งขึ้น กระจกมองข้างแบบใหม่ ตัวเรือนและขอบ

โดยทั่วไปแล้ว รถยังคงน่าดึงดูดและไม่สูญเสียเสน่ห์ของมันไปหลังจากผ่านไปหลายปี แต่ออปติกแสงที่เอียงและไฟตัดหมอกนั้นดูเรียบง่ายตามมาตรฐานปัจจุบันและทรยศต่ออายุของรุ่น

แต่ถ้ารูปลักษณ์เป็นเรื่องของรสนิยมแล้ว Infiniti ก็มีปัญหากับความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตอย่างแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะห่างจากพื้นดินเพียง 184 มม. ตัวเลขดังกล่าวไม่น่าจะเอาชนะร่องลึก และแม้แต่ขอบถนนที่สูงก็สามารถกลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับ "ญี่ปุ่น"

หากเราพูดถึง เขาก็ยังคงรักษาคุณลักษณะของรุ่นก่อนไว้ ในขณะที่การออกแบบของเขาก้าวไปสู่ระดับที่แตกต่างกันโดยพื้นฐาน และรถบาวาเรียนั้นดูล้ำสมัยมาก แต่ในเวลานั้นมีเกียรติและเข้มงวด

ออปติกไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบพร้อมไฟวิ่งกลางวันรูปทรงโค้ง ชุดตัวถังต่ำ กันชนขนาดใหญ่ ท่อไอเสียขนาดใหญ่ และสปอยเลอร์หลังโดดเด่นสะดุดตา

ทั้งหมดนี้ ถึงแม้ว่าภายนอกจะเน้นให้เห็นถึงความสปอร์ตอย่างชัดเจน แต่ระยะห่างระหว่างรถแบบครอสโอเวอร์นั้นน่าประทับใจทีเดียว 214 มม. ดังนั้นสำหรับรถออฟโรดแบบเบาเขาไม่ประหยัดแน่นอน

อุปกรณ์ตกแต่งภายในรถยนต์

หรูหราในแง่ของวัสดุตกแต่ง ประกอบอย่างดี และถูกหลักสรีรศาสตร์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบอาจดูอนุรักษ์นิยมและล้าสมัยสำหรับหลายๆ คน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนบนแดชบอร์ด มีไฟส่องสว่างสีน้ำเงินที่สวยงาม แต่หน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขาดภาพเคลื่อนไหวคุณภาพสูงและไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก

จอภาพขนาดใหญ่ของศูนย์รวมความบันเทิงมัลติมีเดียไม่มีระบบควบคุมแบบสัมผัส - คำสั่งทั้งหมดต้องผ่านปุ่มต่างๆ ของบล็อก ด้านหนึ่งสะดวก อีกด้านหนึ่งเป็นแบบโบราณ ระบบควบคุมสภาพอากาศยังถูกควบคุมผ่านปุ่มต่างๆ และสุดท้ายมีการติดตั้งอนาลอกโครโนมิเตอร์บนคอนโซล - เห็นได้ชัดว่าเป็นการยกย่องประเพณีที่ชาวญี่ปุ่นปฏิเสธที่จะเบี่ยงเบนอย่างดื้อรั้น

เบาะนั่งคนขับพร้อมลูกกลิ้งรองรับด้านข้างอันทรงพลังมีโปรไฟล์ที่ปรับมาอย่างดีและการปรับได้หลายระดับ มันจะพอดีกับการกำหนดค่าไดรเวอร์ใด ๆ ในขณะที่จะแก้ไขอย่างปลอดภัยในระหว่างการโอเวอร์โหลด

สำหรับโซฟาด้านหลังนั้น สามารถรองรับความกว้างได้ถึงสามคน แต่ขาและศีรษะมีพื้นที่เพียงเล็กน้อย แม้จะสูง 180 เซนติเมตร ดังนั้นคนที่สูงที่สุดเท่านั้นที่จะสบายใจได้

การตกแต่งภายในของบีเอ็มดับเบิลยู X5 นั้นทันสมัยกว่าและมีสไตล์ที่ค่อนข้างอ่อนเยาว์อย่างไม่ต้องสงสัย ในขณะเดียวกันก็อบอุ่นและมีแสงไฟ LED แบ็คกราวด์ซึ่งเป็นโทนสีที่สงบของโทนสีกลาง

"ชุดเครื่องมือ" เสมือนจริงดึงดูดใจด้วยการอ่านที่มีสีสันพร้อมรายละเอียดแอนิเมชั่นในระดับสูง เนื้อหาข้อมูลมากเกินไป ในขณะเดียวกันก็อ่านง่ายและไม่สะท้อนแสงแม้แต่ในวันที่มีแดดจัด

มัลติมีเดียมีเสียงแบบอะนาล็อก (ใช้จอยสติ๊กบนอุโมงค์) ระบบควบคุมแบบสัมผัส นอกจากนี้ คุณสามารถให้คำสั่งกับระบบและท่าทางได้ อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้ไม่สะดวกนักแม้ในขณะที่ยืนอยู่เฉยๆ เนื่องจากอินเทอร์เฟซ iDrive ซับซ้อนเกินไป

คนขับสามารถนั่งบนเบาะได้อย่างสบายและจะต้องชื่นชมรูปทรงของบันไดเลื่อนอย่างแน่นอน การตั้งค่าที่หลากหลาย แต่ด้วยการขับขี่ที่กระฉับกระเฉง ความดื้อรั้นเช่นเดียวกับเบาะนั่ง Infiniti จะไม่มีอีกต่อไป แกลลอรี่ด้านหลังนั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับการรองรับคนสองคนที่มีความสูงไม่เกิน 190 เซนติเมตร แต่ห้องที่สามอาจบ่นเรื่องความรัดกุมที่ไหล่

กำลังเคลื่อนไหว

Infiniti QX70 ซ่อนเครื่องยนต์ขนาด 3.7 ลิตรที่ได้รับแรงกระตุ้นตามธรรมชาติไว้ใต้ฝากระโปรง ส่งกำลัง 333 แรงม้าไปยังทั้งสี่ล้อด้วยเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด

มอเตอร์มีแรงฉุดที่ฉ่ำตลอดช่วงรอบทั้งหมด แต่ความรู้สึกของไดนามิกนั้นค่อนข้างราบรื่นด้วยเกียร์อัตโนมัติที่มีอัตราทดเกียร์ยาว ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนขั้นตอนอย่างรวดเร็วและราบรื่นโดยไม่รบกวนความนุ่มนวลของรถ

การบังคับเลี้ยวของครอสโอเวอร์นั้นให้ข้อมูลและมีการตอบสนองที่ดี บนเส้นตรง โมเดลมีความเสถียร แต่ในมุมโค้ง แม้จะหมุนตัวรถเพียงเล็กน้อย แต่ก็มีแนวโน้มที่จะโอเวอร์สเตียร์ ซึ่งอาจทำให้คนขับที่ไม่มีประสบการณ์หวาดกลัวได้

ระบบกันสะเทือนสั้นและแข็ง มันถ่ายโอนข้อบกพร่องเล็กน้อยของถนนไปยังผู้ขับขี่ ดังนั้นมันจะไม่ทำงานเพื่อผ่อนคลายในการเดินทาง

บีเอ็มดับเบิลยู X5 มีเครื่องยนต์เทอร์โบสามลิตรพร้อมคืนกำลัง 340 รวมกับ 8AKP ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ไดนามิกของครอสโอเวอร์บาวาเรียเมื่อเทียบกับรถญี่ปุ่นนั้นดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ระบบส่งกำลังแบบซูเปอร์ชาร์จยังมีการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมตลอดช่วงความเร็วรอบ แต่ที่นี่ดูสว่างขึ้นและไร้การควบคุมมากขึ้น ซึ่งเมื่อรวมกับเกียร์ใกล้ของระบบส่งกำลัง จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว

รถถูกขับอย่างประมาทเลินเล่อและประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ที่พวงมาลัยที่แหลมคมเท่านั้น การไม่มีการหมุนและการสะสมตัว แต่ยังรวมถึงการเลี้ยวที่เป็นกลางด้วย X5 ยังคงรักษาพฤติกรรมที่ชัดเจนและช่วยให้คุณทำงานได้อย่างเต็มที่ ควบคุมสถานการณ์หลีกเลี่ยงสถานการณ์อันตราย

ในขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนก็ให้การสั่นสะเทือนน้อยที่สุดในการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลาง ทำให้สามารถแข่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่สมบูรณ์ได้อย่างมั่นใจ

ตัวเลือกและราคา

Infiniti QX70 มีรูปแบบต่างๆ ดังต่อไปนี้: Premium + NAVI, Sport + NAVI, Hi-tech Black quartz ราคาเริ่มต้นของครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 3.7 ลิตรคือ 3 ล้าน 70,000 รูเบิล

สำหรับ BMW X5 มีในรุ่นต่อไปนี้: 40i, 40iXLine, 40i M Sport รุ่นที่ถูกที่สุดของซูเปอร์ชาร์จ 3.0 ลิตรจะมีราคา 4 ล้าน 760,000 รูเบิล

ผลลัพธ์

ดีกว่าคู่แข่งในเกือบทุกอย่าง - มีการออกแบบที่ทันสมัยและมีสไตล์ อุปกรณ์เทคโนโลยี และคุณสมบัติในการขับขี่การพนัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อเสนอที่ได้เปรียบกว่ามากในแง่ของราคา และข้อเท็จจริงนี้สามารถดึงดูดผู้ซื้อให้เข้ามาได้

ผู้ซื้อที่ต้องการซื้อรถครอสโอเวอร์ใหม่มักจะต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก มีโมเดลมากมายและจะไม่คำนวณผิดพลาดในกรณีนี้ได้อย่างไร? เพื่อให้การเลือกง่ายขึ้น เราจะเปรียบเทียบคู่แข่งสองรายในคลาสนี้: Infiniti FX และ BMW X5 แน่นอนว่าส่วนใหญ่จะชอบ BMW X5 ในทันที เพราะนี่คือรถแบรนด์ดังที่คนทั้งโลกรู้ มันได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว แต่ในทางกลับกัน ด้วยเหตุนี้ ค่าใช้จ่ายจึงมากกว่า เนื่องจากชื่อใหญ่ ระดับพรีเมียมสำหรับแบรนด์ แต่ราคาของ Infiniti FX ในปีที่ผลิตเดียวกันและขนาดเครื่องยนต์เท่ากันนั้นน้อยกว่า BMW X5 ถึง 5,000-10,000 ดอลลาร์

หากเราพิจารณาทั้งสองรุ่นในแง่ของการออกแบบ เราก็มักจะเอนเอียงไปทาง Infiniti FX มากขึ้น เนื่องจากรถคันนี้มีรูปลักษณ์ที่ดุดันและเป็นต้นฉบับ ในขณะที่ BMW X5 สร้างขึ้นในสไตล์คลาสสิกมากกว่า โดยทั่วไปแล้ว FX อยู่ในตลาดในฐานะสปอร์ตครอสโอเวอร์ นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน เช่น กล้องมองหลัง, จอมอนิเตอร์แบบปรับเอนได้บนเพดาน, กระบะท้ายที่มีระยะใกล้มากขึ้น, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบเรดาร์, BMW X5 ไม่มีตัวเลือกดังกล่าว แต่ในทางกลับกัน Bavarian มีกุญแจสตาร์ทพร้อมชิปในตัวที่ช่วยให้รถจดจำการปรับไฟฟ้าในปัจจุบันทั้งหมด และเบาะหลังของรถมีเซอร์โวไดรฟ์เพื่อปรับตำแหน่งของด้านหลัง

สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อรถมือสองจากสองรุ่นนี้ ผมจะเตือน เนื่องจากรถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นมีความโน้มเอียงแบบนักกีฬา จึงเห็นได้ชัดว่าเจ้าของเดิมชอบสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่รถคันดังกล่าวประสบอุบัติเหตุ เมื่อซื้อคุณต้องระวังให้มาก

เมื่อคุณกำหนดคุณลักษณะของรถครอสโอเวอร์ เราไม่อาจมองข้ามคุณภาพที่สำคัญสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เหล่านี้เป็นทัศนวิสัย ดังนั้น BMW จึงมีมุมมองด้านหลังที่ดีกว่า Infiniti FX มาก เนื่องจากมีเสา C ขนาดใหญ่เกินไป แต่ในกรณีของการมองไปข้างหน้า Infiniti เป็นผู้นำ เสา A ของ BMW ขัดขวางทัศนวิสัยในมุมโค้งมากเกินไป

เบาะนั่งไฟฟ้าด้านหน้าของ FX บอบบางเกินไป มักจะหักเมื่อผู้โดยสารเบาะหลังดันเข่าเข้าไป BMW ก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ดังนั้นในกรณีของการขับขี่แบบแอคทีฟ หลังจากวิ่ง 150,000 รอบแล้ว ความล้มเหลวของปั๊มไฮดรอลิกของคลัตช์จะไม่ถูกตัดออก

ในกลุ่มเครื่องยนต์ BMW มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรดังกล่าว: 3.0, 4.4, 4.6 และ 4.8 ลิตร Infiniti FX ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร รถแต่ละคันมีระบบเกียร์อัตโนมัติ ระบบส่งกำลังของรถทั้งสองคันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จริงอยู่ที่การใช้งานแต่ละรุ่นแตกต่างกันบ้าง ในรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู 62% ของกำลังส่งไปที่เพลาหลัง ขณะที่ในอินฟินิตี้ กำลังทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง แต่ในกรณีที่ล้อเลื่อน สามารถส่งกำลังได้ถึง 50% ด้านหน้า.

ด้วยระบบส่งกำลัง xDrive BMW รู้สึกมั่นใจทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด แต่สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Infiniti องค์ประกอบของมันคือพื้นผิวถนนที่ดีเป็นพิเศษ มันจะแสดงให้เห็นตัวเองได้ค่อนข้างดีกับมัน และมันจะดีกว่าที่จะไม่ทดสอบรถแบบออฟโรด

ด้วยเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร BMW เร่งความเร็วเป็นร้อยในเวลาเพียง 6.8 วินาที และ Infiniti FX35 จะใช้เวลา 7.1 วินาทีในการเข้าถึงความเร็วนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อขนส่งสินค้าใน BMW ไม่ควรหักโหมจนเกินไปเนื่องจากระบบกันสะเทือนด้านหลังไม่ทนต่อสิ่งนี้

Infiniti มีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 775 ลิตร ในขณะที่ BMW X5 มี 465 ลิตรที่ดูเรียบง่าย แต่อันที่จริงลำต้นของบาวาเรียกลับกลายเป็นว่ากว้างขวางกว่า นอกจากนี้ ในกรณีที่ผู้โดยสารสามคนนั่งอยู่แถวหลัง พวกเขาจะรู้สึกสบายขึ้นในบีเอ็มดับเบิลยู ต้องขอบคุณอุโมงค์ที่ไม่ใหญ่โตบนพื้นเหมือนในอินฟินิตี้

สมรรถนะไดนามิกของทั้งสองรุ่นนั้นงดงามมาก รถยนต์คู่ควรแก่การเรียกว่ารถสปอร์ต แต่ฉันอยากจะสังเกตข้อเท็จจริงที่น่าสนใจประการหนึ่งว่า Infiniti รุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรนั้นมีพลังมากกว่า BMW X5 ทุกรุ่นและด้วยเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า รองจากรุ่นที่มีหน่วยกำลัง 4.8 ลิตรเท่านั้น

รถทั้งสองคันต้องการเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นพิเศษ มิฉะนั้น BMW อาจ "บิน" หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และ Infiniti อาจบอกลาตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งคุกคามจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ X5 มีที่หนีบพลาสติกสำหรับระบบทำความเย็น ซึ่งสูญเสียความยืดหยุ่นระหว่างการทำงานและเสี่ยงที่จะนำไปสู่การลดแรงดันของระบบ ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ในทางกลับกัน FX ได้รับผลกระทบจากการเค้นบ่อยครั้งซึ่งต้องทำความสะอาดเป็นระยะ แต่ปัญหาคือหลังจากทำความสะอาดแต่ละครั้ง จำเป็นต้องกำหนดค่าหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ และต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม ฉันดีใจที่ขณะนี้มีสถานีบริการหลายแห่งที่ผู้เชี่ยวชาญจะขจัดปัญหาข้างต้นและปัญหาอื่นๆ อย่างมืออาชีพ

และในแง่ของการขับขี่ รถทั้งสองคันมีศักยภาพสูงสุด การขับขี่นั้นเป็นความยินดีอย่างยิ่ง

“ทำไมต้องลงไปในโคลนบนรถแบบนั้น เพราะพวกเขาไม่ได้สร้างขึ้นมาเพื่อสิ่งนี้เลย?” - ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นจะถามและโดยทั่วไปแล้วเขาจะถูกต้อง แต่สิ่งที่ไม่เกิดขึ้นในชีวิต ... อันที่จริงแล้วสำหรับกรณีเหล่านี้ที่รถครอสโอเวอร์ความเร็วสูงอันทรงพลังได้รับ "การฉีดวัคซีนนอกถนน" แต่วันนี้ฮีโร่สามคนของการทดสอบ "วัคซีน" ของเราคนไหนดีกว่ากัน เราต้องคิดให้ออก

BMW X6 xDrive 50i
4.4 biturbo (407 แรงม้า) 6AT ราคา 3,772,300 รูเบิล
ปอร์เช่ คาเยนน์ จีทีเอส
4.8 (405 แรงม้า) 6AT ราคา 4,542,000 รูเบิล
อินฟินิตี้ FX50
5.0 (400 แรงม้า) 7AT ราคา 3,300,000 รูเบิล
* ราคาทั้งหมดระบุไว้ในขณะที่เตรียมวัสดุโดยคำนึงถึงส่วนลดที่มีอยู่

สถานการณ์ในการค้นหาความสามารถแบบออฟโรดของวอร์ดของเราเกิดขึ้นจากชีวิต เมื่อผมกับเพื่อนไปปิกนิกแบบธรรมดาที่สุด สมมุติว่า SUV ธรรมดาๆ ทุกอย่างคุ้นเคย ถ้าไม่ซ้ำซาก: เรามาถึงสถานที่ นั่งลง ทอดบาร์บีคิว ลิ้มรส ... โชคร้ายอย่างหนึ่ง - ในขณะที่เราทำความสะอาดอย่างสงบในที่โล่ง เพลิดเพลินกับอากาศบริสุทธิ์ และวิวที่สวยงามของขนาดเล็ก ทะเลสาบอากาศเลวร้ายลง เมฆเคลื่อนเข้ามา ฝนฤดูร้อนที่ตกหนักแต่ชั่วพริบตาผ่านพ้นไป คาดเดาสิ่งที่ฉันได้รับที่? ถูกต้อง! เราต้องคลานกลับบนถนนลูกรังที่เปียกโชกและบังคับให้แอ่งน้ำขนาดใหญ่ก่อตัวขึ้นหลังฝนตก ในนั้นเราพบการผจญภัยของเรา

ภาพที่คุ้นเคย? แค่นั้นแหละ! เรื่องแบบนี้น่าจะเกิดขึ้นกับทุกคน ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทำซ้ำ "เส้นทางบาร์บีคิว" นั้นในระหว่างการทดสอบครั้งใหญ่แบบเดิมๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากรถที่ "อร่อย" มากๆ สามคันจากมุมมองของคนขับได้รับเลือกให้เข้าร่วมแล้ว

อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะบอกว่าการแสดงละครเล็ก ๆ น้อย ๆ นี้จบลงอย่างไร ฉันเสนอที่จะพูดนอกเรื่องโดยตรงไปยังวัตถุทดสอบด้วยตัวเอง อย่างที่คุณเข้าใจแล้ว คราวนี้เป็นรถครอสโอเวอร์ Infiniti FX, Porsche Cayenne และ BMW X6

พิธีกรรมตามปกติของการทำความรู้จักกับรถยนต์ซึ่งแน่นอนว่าเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบภายในนั้นค่อนข้างยาว ไม่น่าแปลกใจเลย - ต้องใช้เวลาพอสมควรในการจัดการกับการบรรจุทางเลือกทั้งหมดที่รถครอสโอเวอร์สุดหรูทั้งสามคันถูกยัดด้วย

พระคุณของพระองค์

การตกแต่งภายในที่สดใสและ "โปร่งสบาย" ของ Infiniti FX50 ซึ่งหุ้มด้วยหนังและไม้ ดูเหมือนจะโอบล้อมผู้ที่นั่งด้านหน้า ที่นั่งคนขับสร้างความรู้สึกกว้างขวางพร้อมๆ กัน และในขณะเดียวกัน ทุกสิ่งที่คุณต้องการก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม สถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้าที่มี "ความโล่งใจลึก" ประสบความสำเร็จอย่างมาก ระบบควบคุมสภาพอากาศและเสียงเพลงถูกจัดกลุ่มตามหลักเหตุผลบนคอนโซลกลาง การผสมผสานนี้มีคุณลักษณะเฉพาะของนาฬิกาอะนาล็อกวงรี Infiniti และประดับด้วยหน้าจอสีขนาดใหญ่ที่แสดงข้อมูลจากระบบนำทางและระบบมัลติมีเดีย ตลอดจนภาพจากกล้องมองหลังและด้านข้าง

ถัดจากจอแสดงผลคือ "แป้นพิมพ์" ทั้งหมดและปุ่มควบคุมที่ควบคุมการนำทางออนบอร์ดและระบบสื่อ ตำแหน่งของอินเทอร์เฟซการควบคุมนี้ทำให้ง่ายต่อการควบคุมการตั้งค่าทั้งหมดที่ทำขึ้นด้วยสายตา แต่หากคุณต้องเจาะลึกเข้าไปในเมนูเป็นเวลานาน มือของคุณก็จะเหนื่อยกับน้ำหนัก

พวงมาลัยแบบสามก้านมีแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและปุ่มควบคุมสำหรับระบบเสียง Bose ซึ่งรวมถึงวิทยุพร้อมตัวเปลี่ยนแผ่นดิสก์ 6 แผ่น ตัวแปลงสัญญาณดิจิตอลเป็นอนาล็อก และลำโพง 11 ตัว แดชบอร์ดนั้นงดงามและให้ข้อมูลในเวลาเดียวกัน เครื่องชั่งขนาดใหญ่ที่มีขอบโครเมียมมีไฟแบ็คไลท์ Fine Vision สีขาว-ม่วงคงที่ และอ่านค่าได้ดีในทุกสภาพแสง และข้อมูลเสริมจะแสดงบนพอยน์เตอร์แบบอะนาล็อกสองตัวและ LCD ตรงกลาง

ด้านหลังจะเห็นได้ชัดว่าสะดวกสำหรับสองคนเท่านั้น ลักษณะนี้บ่งบอกถึงรูปร่างของโซฟาด้านหลัง ซึ่งมีพนักพิงศีรษะแบบฟูลฟูลเพียงสองตัวและพนักพิงศีรษะแบบที่สามเล็กๆ ที่สามอยู่ตรงกลาง คนที่นั่งอยู่ที่นี่มีจอวิดีโอของตัวเองที่หดกลับเข้าไปในเพดานเพื่อชมดีวีดี เบาะนั่งด้านหลังแบ่งเป็นอัตราส่วน 2:3 และสามารถพับเก็บจากช่องเก็บสัมภาระได้ อย่างไรก็ตาม ลำตัวมีขนาดเล็กสำหรับรถยนต์ระดับนี้ และไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม เช่น ม่านและที่ยึดสัมภาระ

อินฟินิตี้ FX50

"Japanese American" Infiniti FX - รถยนต์ที่แพงที่สุดที่นำเสนอในการทดสอบนี้ เขาสามารถจัดการกับแสงแบบออฟโรดได้เท่านั้น ส่วนที่ยากลำบากทั้งหมดที่รถจะ "เคลื่อนที่"

เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรวจพบความแตกต่างในความเร็วเชิงมุมของการหมุนของล้อ ระบบจำลองล็อกเฟืองท้าย (TM) จะเริ่มทำงาน: ดิสก์จะถูกเบรกด้วยแรงที่จำเป็น และแรงบิดจะไม่ "ปล่อย" ผ่านล้อที่วิ่ง

คลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่น (M) มีหน้าที่ในการกระจายแรงขับระหว่างเพลา ด้วยการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงที่สม่ำเสมอบนถนนที่แห้งแล้ง แรงบิดเกือบทั้งหมดจะถูกส่งไปยังล้อหลัง ซึ่งแตกต่างจากรถครอสโอเวอร์ Infiniti รุ่น "ที่อายุน้อยกว่า" หน่วยกำลังของรุ่น FX ได้รับการติดตั้งตามยาว ด้วยเหตุผลเดียวกัน วิศวกรจึงจัดหาโซ่แบบฟันเฟืองเพื่อส่งกำลังไปยังเพลาขับเพลาหน้า

หากเลือกช่วงการจำลองล็อกเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง แต่แรงบิดยังคงสูญเสียไป ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมคลัตช์แรงเสียดทานจะทำงาน สามารถดึงแรงฉุดลากได้ถึง 50% ผ่านล้อของเพลาหน้า

อย่างไรก็ตาม ในการกำจัดคนขับ มีอีกสองวิธีในการปรับปรุงขีดความสามารถทางวิบากของรถ ประการแรก คุณสามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว - ปุ่มปิด VDC อยู่ที่แผงด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ประการที่สอง ลองใช้โหมดฤดูหนาวที่เรียกว่า ปุ่มเปิดใช้งานอยู่ที่อุโมงค์กลางข้างคันเกียร์อัตโนมัติ ระยะห่างจากพื้นรถของ Infiniti FX นั้นไม่สามารถปรับได้ และนี่เป็นอีกข้อโต้แย้งที่ต่อต้านการใช้รถแบบออฟโรด: ความสามารถในการข้ามประเทศแบบ "เรขาคณิต" ไม่ได้อยู่ที่ "ความสูง"

คลาสสิคตลอดกาล

การตกแต่งภายในของ Porsche Cayenne มีความคลาสสิกที่มีชีวิต ดีไซน์แบบดั้งเดิมของแผงหน้าปัด เลย์เอาต์ของคอนโซลกลางที่สอดคล้องกับแคนนอนแบบคลาสสิก ตลอดจนตัวบ่งชี้จำนวนมากเกินไปในแผงหน้าปัดที่แทบจะมองไม่เห็นในตอนนี้ ตัวอย่างเช่น คุณสนใจที่จะรู้ว่าแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดเป็นเท่าใด อุณหภูมิของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์คือเท่าใด แทบจะไม่ ... บางทีคุณอาจจะสงสัยสักสองสามครั้งและลืมตัวบ่งชี้เหล่านี้ แล้วทำไมอุปกรณ์เหล่านี้ถึงมาที่นี่? ส่วยให้ประเพณี รวมไปถึงพวงมาลัยขนาดใหญ่และสวิตซ์กุญแจอยู่ทางด้านซ้ายมือนั่นเอง หลังไม่สะดวกตรงไปตรงมา และไม่ว่าคุณจะอ้างถึงรากเหง้าของครอบครัวและคุณลักษณะขององค์กรทุกประเภทที่นั่นมากเพียงใด ก็ไม่สะดวกสบายมากขึ้น

แต่เบาะนั่งสบายมาก ทำในสไตล์สปอร์ตและรองรับด้านข้างได้ดี ทั้งอินเทอร์เฟซปุ่มกดที่คุ้นเคยของระบบสื่อและสวิตช์โยกแบบดั้งเดิมสำหรับระบบควบคุมสภาพอากาศ ระบบกันสะเทือน และโหมดเกียร์แบบออฟโรดนั้นสะดวก นั่นเป็นเพียงพลาสติกที่ผลิตขึ้นเท่านั้น ตรงกันข้ามกับราคาที่ถูกอย่างตรงไปตรงมากับเบาะหนังที่หรูหรา มันน่ารำคาญ. จริงอยู่ มีความหวังว่าเจ้าของคนใหม่ของบริษัท - Volkswagen - จะสามารถ "ดึง" นักออกแบบตกแต่งภายในของ Porsche ขึ้นมาได้ในตัวบ่งชี้นี้ โชคดีที่มีคนให้เรียนรู้: Audi ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลนี้ เลิกแข่งขันในด้านคุณภาพของการออกแบบตกแต่งภายในมาเป็นเวลานาน แม้แต่ในกลุ่ม Big Three ของเยอรมัน

เช่นเดียวกับ Infiniti ที่นั่งแถวหลังของ Cayenne รองรับผู้โดยสารได้เพียงสองคนเท่านั้น แม้จะมีพื้นที่เพียงพอ แต่โซฟาก็มีโปรไฟล์สำหรับสองคนและความจริงที่ว่าที่สามจะฟุ่มเฟือยก็ชวนให้นึกถึงพนักพิงศีรษะขนาดเล็ก แต่สำหรับปอร์เช่ ผู้โดยสารตอนหลังจะมีแผงควบคุมสภาพอากาศเฉพาะตัว ลำตัวกว้างที่สุดในบรรดาคู่แข่งทั้งสามรายในปัจจุบัน และติดตั้งระบบล็อคสินค้า

ปอร์เช่ คาเยนน์ จีทีเอส

ด้วยคุณสมบัติเล็กน้อย - ชุดองค์ประกอบเกียร์ - Porsche Cayenne เป็น SUV ที่เต็มเปี่ยม อย่างไรก็ตาม รูปแบบการขับขี่ของเขาเหมือนกับของ Volkswagen Touareg ซึ่งเป็นญาติของเขา

เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ได้รับการติดตั้งในบริดจ์ ขณะที่เฟืองดาวเคราะห์ (SP) ทำงานในกล่องขนย้าย อัตราส่วนของฟันเฟืองซึ่งมีการกระจายแรงขับ 38:62 ให้เหมาะกับเพลาหลัง

นอกจากนี้ยังมีส่วนต่างของศูนย์ล็อค เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ (E) ในกล่องขนย้าย ที่น่าสนใจคือ ระดับการบล็อกอาจแตกต่างกันจากศูนย์ถึง 100% ในกรณีหลัง การเชื่อมต่อที่แน่นหนาเกิดขึ้นระหว่างสะพาน: ไม่มีการกระจายแรงบิดและส่วนต่างจะไม่รวมอยู่ในงาน โหมดสุดท้ายเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกล็อคเฟืองท้ายของเพลาล้อหลัง (ไม่ได้ติดตั้งบนเครื่องทดสอบ) จากนั้นจะไม่ใช้การเลียนแบบการบล็อกของเฟืองท้ายไขว้หลังโดยการทำงานของกลไกเบรก ที่ล้อหน้าจะมีการติดตั้งระบบที่คล้ายกันอยู่เสมอ ซึ่งรวมอยู่ในอุปกรณ์พื้นฐานของรถ

ในกรณีที่ล้อใดล้อหนึ่ง (เพลาหน้าหรือเพลาหลัง) เริ่มลื่น ระบบจะใช้ระบบการจำลองการบล็อก (TM) หลังจากเลือกช่วงการทำงานแล้ว ล็อคเฟืองท้ายตรงกลางจะเชื่อมต่อ คุณสามารถเพิ่มการยึดเกาะบนล้อได้มากขึ้นโดยการเปลี่ยนเกียร์ลง (PP) ในกล่องโอน

เพื่อเป็นการปรับปรุงพารามิเตอร์ของความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต ผู้ขับขี่มีระบบการปรับระยะห่าง

สไตล์บาวาเรีย

Salon BMW X6 สามารถอธิบายได้เพียงสามคำ: ราคาแพง คุณภาพสูง และอึมครึม เป็นการยากที่จะเรียกร้องใด ๆ กับวัสดุที่ใช้ในการตกแต่ง ระดับของการตกแต่งภายใน ความเหมาะสมของทุกรายละเอียด คุณภาพของตะเข็บเบาะนั้นสูงที่สุด แต่การตกแต่งภายในที่มืดมิดด้วยการออกแบบ "เรียบง่าย" ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดี ไม่มีชีวิตชีวาด้วยจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นที่ด้านบนของคอนโซลกลางหรือโดยรายละเอียดที่น่าสนใจเช่นจอยสติ๊กคันเกียร์ไฮเทคพร้อมตัวบ่งชี้โหมดที่เลือก อย่างไรก็ตาม ในสีอ่อน การตกแต่งภายในของ BMW X6 ดูดีกว่ามาก

เครื่องมือของ BMW X6 นั้นดูเรียบง่ายโดยไม่จำเป็น - มีเพียงหน้าปัดกลมสองสามอันและจอแสดงผล ไฟแบ็คไลท์สีแดงเรียบง่าย สิ่งนี้โดดเด่นเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับภูมิหลังของคู่แข่ง คอนโซลกลางยังดูว่างเปล่าราวกับว่ารถมีแพ็คเกจไม่ดี แน่นอนว่าทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้น - มีเพียงฟังก์ชั่นจำนวนพอสมควรเท่านั้นที่มีให้ใช้งานผ่านเมนู iDrive บางคนชอบการตัดสินใจเช่นนี้ - พวกเขาพูดไปเรื่อย ๆ - บางคนไม่ชอบ แต่เบาะนั่งด้านหน้าของ "Bavarian" นั้นล้ำหน้าที่สุดในแง่ของการปรับแต่ง การตั้งค่า และการปรับแต่งทุกประเภท ฉันต้องการสังเกตการเปลี่ยนแปลงความเอียงของหลังส่วนบนและการปรับระดับการรองรับด้านข้างเป็นพิเศษ

การนั่งเบาะหลังก็สบายมากเช่นกัน โดยไม่ได้จองไว้ด้วยกัน มีเก้าอี้สองตัวเท่านั้น คั่นด้วยคอนโซลกลางพร้อมที่วางแก้วและถาดสำหรับของชิ้นเล็กๆ ท้ายรถมีปริมาตรน้อยกว่าปอร์เช่เล็กน้อย แต่ยังมีระบบล็อคสินค้าที่ออกแบบมาอย่างดี

BMW X6 xDrive 50i

ต่างจากรุ่น X5 ที่ใกล้เคียงที่สุด X6 มีคุณสมบัติทางวิบากที่ดีกว่า แม้ว่าการส่งสัญญาณของรถทั้งสองคันจะใช้รูปแบบ Bavarian xDrive ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์เดียวกัน เมื่อขับออกนอกแอสฟัลต์ ผู้ขับขี่จะต้องพึ่งพาระบบอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น: เขาไม่สามารถมีอิทธิพลโดยตรงต่อการกระจายแรงบิด

ด้วยการเคลื่อนที่แบบเส้นตรงสม่ำเสมอ แรงฉุดลากระหว่างเพลาจะถูกกระจายในอัตราส่วน 40:60 (สนับสนุนล้อหลัง) สิ่งนี้ทำให้ความแตกต่างของครอสโอเวอร์ของบริษัทมิวนิกแตกต่างจากคู่แข่งส่วนใหญ่ที่ไม่มีส่วนต่างของศูนย์ เมื่อเปลี่ยนสภาพถนน ช่วงการกระจายแรงบิดอาจแตกต่างกันตั้งแต่ 0:100 ถึง 50:50

มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตร (ทรงกรวย) อย่างง่าย (D) ไว้ที่เพลาหน้า หากเงื่อนไขการยึดเกาะของล้อหน้าเริ่มแตกต่างกัน (แสดงเมื่อมีความแตกต่างในความเร็วเชิงมุม) ระบบสำหรับจำลองการล็อกเฟืองท้ายโดยการทำงานของกลไกเบรก (TM) จะมีผลบังคับใช้ .

แต่ในเพลาหลังมีเฟืองท้ายแบบแอกทีฟอยู่แล้ว (YES) โดยพื้นฐานแล้วจะมีเฟืองท้ายทรงกรวยอิสระ ใช่ เป็นกลไกที่สามารถเพิ่มแรงบิดที่จ่ายให้กับเพลาเพลาแต่ละอันได้โดยใช้เฟืองของดาวเคราะห์เพิ่มเติม สิ่งนี้จะช่วย "เลี้ยว" รถในวงเลี้ยวที่มีแรงฉุดเพิ่มเติมที่ล้อด้านนอก บนถนนออฟโรด YES ประสบความสำเร็จในการแทนที่เฟืองท้ายแบบล็อกตัวเอง ดังนั้นล้อหลังจึงไม่ได้ติดตั้งระบบจำลองการบล็อก (TM)

X6 ติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติที่มีการออกแบบระบบกลไกไฮดรอลิกแบบคลาสสิก ซึ่งช่วยปรับปรุงขีดความสามารถทางวิบากของรถ

ไปสองคน

ระหว่างทางไปยังสถานที่ที่มีการวางแผน "ไฟรถจี๊ป" อย่างกะทันหัน เราได้เอาชนะส่วนต่างๆ ของถนน: ทางหลวงหลายเลนที่เกือบจะเป็นทางตรง คดเคี้ยว เต็มไปด้วยทางเลี้ยว และสีรองพื้นที่มีคุณภาพและสภาพต่างกัน กล่าวโดยสรุป เกือบทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อประเมินนิสัยของรถแต่ละคันจากทั้งสามคันที่ห้าวของเรา เมื่อย้ายจากรถหนึ่งไปอีกคันหนึ่ง เราแต่ละคนสร้าง "ภาพเหมือนด้วยวาจา" ของตัวแบบขึ้นเอง การแลกเปลี่ยนความคิดเห็นครั้งแรกเกิดขึ้นหลังจากที่ลูกเรือออกจากแอสฟัลต์เพื่อไปยังถนนในชนบท การโต้วาทีให้ผลลัพธ์ที่คาดไม่ถึง: "และบนท้องถนน กาแยนดูซีดเมื่อเทียบกับคู่แข่ง"

ใช้คุณลักษณะไดนามิกอย่างน้อย เราเลือกคู่แข่งที่มีกำลังเครื่องยนต์เกือบเท่ากัน - สเปรดมีขนาดเล็ก: จาก 400 ถึง 407 แรงม้า ในเวลาเดียวกัน Porsche และ Infiniti มีเครื่องยนต์ดูดกลืนตามธรรมชาติ ในขณะที่ BMW มีเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ ต้องขอบคุณแรงบิดที่เหนือกว่าคู่แข่งของคู่แข่ง เป็นผลให้บาวาเรียถึงแม้จะมีมวลมากที่สุด แต่ก็ดูน่าเชื่อถือที่สุดในการโอเวอร์คล็อก อินฟินิตี้เบาที่สุดในสาม ด้วยระบบอัตโนมัติเจ็ดสปีดที่รวดเร็ว ("ชาวเยอรมัน" มีหกขั้นตอนในเกียร์อัตโนมัติ) เขาออกจากปอร์เช่ได้อย่างง่ายดาย และ BMW ก็อยู่ไม่ไกลหลัง ในทางตรงกันข้าม เมื่อเริ่มต้นจากที่ใดที่หนึ่ง Infiniti ก็ยังดึงไปข้างหน้าเพียงเล็กน้อยและค่อย ๆ หลีกทางให้ครอสโอเวอร์บาวาเรีย ดี Cayenne ที่ล้าหลังคู่แข่งด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้นเท่านั้น

แต่ถ้าสิ่งนี้ยังสามารถอธิบายได้จากมุมมองของตรรกะหรือฟิสิกส์ การสูญเสียปอร์เช่ในความสะดวกในการควบคุมไดนามิกนั้นไม่คล้อยตามคำอธิบายดังกล่าวอีกต่อไป ประเด็นอยู่ที่การตั้งค่าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในลักษณะที่ไม่เป็นเชิงเส้นของการตอบสนองต่อการกดคันเร่ง ดูเหมือนว่าเขาได้เหยียบคันเร่งแล้ว และอัตราเร่งก็ไม่เป็นอย่างที่เขาคาดไว้อย่างชัดเจน คุณเพิ่มอีกเล็กน้อย แล้ว Cayenne ก็พุ่งไปข้างหน้า ดังนั้นเขาจึงต้องถูกบังเหียน พอร์ชก็มีระบบเบรกเหมือนกัน สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อใช้ความเร็วต่ำ เมื่อคุณต้องลดความเร็วอย่างระมัดระวัง คุณเหยียบคันเร่งเบา ๆ และในตอนแรกไม่มีปฏิกิริยา - ราวกับว่าคุณ "เลือก" การนั่งฟรี อีกหน่อยและพยักหน้าแหลมตามมา บนทางด่วนไม่โดดเด่นเท่าในเมือง แต่ในตัวเมืองน่าร๊าก

คู่แข่งไม่มีอะไรแบบนั้น - มีการควบคุมในระดับที่เป็นธรรมชาติ: คุณกดมากแค่ไหน คุณไปมากหรือช้าลงมาก อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถตัดออกได้ว่าปัญหาที่อธิบายไว้ของ Cayenne เป็นเพียงคุณลักษณะของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่เราทดสอบเท่านั้น

ความสมบูรณ์แบบของพฤติกรรมที่เป็นที่ต้องการซึ่งปอร์เช่ยังขาดอยู่มาก ถูกพบในบีเอ็มดับเบิลยู X6 ปรากฏชัดในทันทีว่าเครื่องจักรชนิดใดที่อัจฉริยะคนเดียวกันกำลังทำงานอยู่ในเวลานี้ ซึ่งเป็นเครื่องจักรแบบเยอรมันที่มืดมน บาเยิร์นทำทุกอย่างถูกต้องจนบางทีก็น่าเบื่อ ไม่ใช่ในแง่ที่คุณเริ่มหาวหลังพวงมาลัยไม่ บางครั้งมีความรู้สึกว่าเครื่องนี้ไม่ต้องการคุณ - มันจะทำทุกอย่างโดยไม่มีคุณ และจะทำให้ถูกต้องสมบูรณ์ไม่มีข้อผิดพลาด กล่าวอีกนัยหนึ่ง นี่เป็นความรู้สึกที่เข้าใจยากในการแยกตัวจากการขับขี่ ซึ่งยากต่อการกำหนด แต่สามารถสัมผัสได้เฉพาะในผิวของคุณเองเท่านั้น นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมฉันถึงชอบ Infiniti FX50 มากกว่า กระปรี้กระเปร่า มีชีวิตชีวา และซื่อสัตย์ในปฏิกิริยาต่อการควบคุม เขาประพฤติตัวอาจไม่ละเอียดเท่ารถครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย แต่ยังคงเข้าใจได้ง่าย เป็นมิตร และคาดเดาได้ในทุกสถานการณ์การขับขี่

จากง่ายไปซับซ้อน

โอเค ด้วยนิสัยของแอสฟัลต์ รูปภาพก็ชัดเจน (แม้ว่าการศึกษาความแตกต่างบางอย่างจะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะมีการทดสอบภาคสนาม) สิ่งที่น่าสนใจที่สุดยังคงอยู่ - ส่วนออฟโรดของโปรแกรม ยิ่งกว่านั้นมันอยู่ใกล้กับแอ่งน้ำ "ทดสอบ" แล้ว แน่นอนว่าเมื่อคำนึงถึงธรรมชาติของไม้ปาร์เก้ของรถออฟโรดแล้ว ถนนก็ดูนุ่มนวล

ตอนนี้เป็นเวลาที่จะดูว่าผู้ทดลองของเราสวมชุดอะไรอยู่ Infiniti และ Porsche ใช้ล้อขนาดใหญ่ 21 นิ้วพร้อมยาง low-profile และหากยาง FX มีโปรไฟล์ 45 เปอร์เซ็นต์ Cayenne ก็มีน้อยกว่านั้น - เพียง 35% ใน "รองเท้าแตะ" ไม่ใช่เรื่องน่าอายที่จะปรากฏตัวบนสนามแข่ง แต่คุณไม่ต้องการที่จะปีนลงไปในโคลนเลย รองเท้าออฟโรดสำหรับ BMW X6 เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด แต่ก็เหมาะสมที่สุด (ถ้าคำนี้ใช้ได้กับยางดังกล่าว): เส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง - โปรไฟล์ 19 นิ้ว - 50% รูปแบบดอกยางของทั้งสามรุ่นนี้อยู่ไกลจากทางวิบากมาก ในกรณีนี้ ความหวังส่วนใหญ่อยู่ที่การบล็อค (ใครมี) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

สำหรับรถเกลี่ยดินที่นำเราไปไกลจากยางมะตอยที่คุ้นเคยกับรถยนต์ ทรินิตี้ทั้งหมดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามากกว่า ระบบกันสะเทือนของรถรับมือกับการกระแทกปานกลางได้ดี และทำให้สามารถรักษาความเร็วที่ค่อนข้างสูงไว้ได้โดยไม่สูญเสียความสบาย คือว่าในร้านเสริมสวยก็มีเสียงดังขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ตามความรู้สึกส่วนตัว ก้ันเสียงที่ดีที่สุดกลับกลายเป็นว่าใน BMW X6 แม้ว่า Porsche และ Infiniti ก็ไม่เลวเช่นกัน

เราหันไปใช้ไพรเมอร์ชื้นหลังจากฝนตกตอนกลางคืนและบางแห่งก็พัง ทันทีที่ฉันต้องช้าลงและเลือกวิถีการเคลื่อนไหวอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่ที่นี่เช่นกัน วีรบุรุษของเราประพฤติตนสูงส่ง นี่คือระดับของออฟโรดเมื่อความเป็นไปได้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์ของเราถูกนำมาใช้กับกำลังหลักและระบบกันสะเทือนอัจฉริยะเปิดใช้งานโหมดที่สอดคล้องกับเงื่อนไข - โช้คอัพ "ละลาย" และต่อต้าน โรลบาร์ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีสลิป และอินเตอร์ล็อคแบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ใช้งาน พูดง่ายๆ ก็คือ สถานการณ์การทำงานปกติ ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว SUV ปาร์เก้ส่วนใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรนั้นได้รับการออกแบบมา และในรถยนต์ทั้งสามคัน ตัวเลือกการส่งกำลังนี้มีอยู่ใน BMW X6 และ Infiniti FX สำหรับ Porsche Cayenne ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างที่พวกเขาพูดนั้นตรงไปตรงมา - ด้วยเฟืองท้ายตรงกลางและในสต็อกยังมีระบบบังคับล็อคและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมพร้อมระยะห่างจากพื้นที่หลากหลาย จากนั้นเราไปแม้ว่าจะเล็ก แต่พื้นที่เต็มไปด้วยโคลนซึ่งเราต้องย้ายไปพร้อมกับการลื่นไถล ดังนั้นเราจึงเข้าใกล้ขีด จำกัด ของการแจ้งล่วงหน้า ไม่ ยังไม่ใช่รถยนต์ แต่เฉพาะยางสำหรับถนนเท่านั้น

ปล่อยให้พวกมันคลานไปอย่างเชื่องช้า

แอ่งน้ำที่ฉันจำได้หดตัวลงอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่ปิกนิกครั้งนั้น แต่ก็ยังสามารถพาผู้ถูกทดลองของเราไปอยู่ในอ้อมแขนอันเหนียวแน่นได้ ดังนั้น เผื่อในกรณีที่ เราถอดสายเคเบิลออกจากลำต้น และเริ่มรีดกับดักที่ถูกกล่าวหา ทิ้งรถสองสามคันบนชายฝั่งของ "อ่างเก็บน้ำ" เป็นเรือลากจูงกู้ภัย BMW X6 เป็นคนแรกที่ "ว่ายน้ำ" หลังจากลื่นไถลและสกปรก ครอสโอเวอร์ก็ข้ามแอ่งน้ำหลายครั้งโดยไม่มีอาการแทรกซ้อนในทิศทางต่างๆ ซึ่งทำให้อันดับของเราผิดหวัง: “เราลากตัวเองมาที่นี่อย่างไร้ประโยชน์หรือ?”

คนต่อไปที่จะลองเสี่ยงโชคคือ Porsche Cayenne และเขาก็ "ไม่ทำให้ผิดหวัง" เมื่อเข้าใกล้ "การลงจอด" ก็เกิดขึ้น! และถึงแม้จะเกิดขึ้นเกือบสุดขอบแอ่งน้ำ แต่ก็ไม่สามารถถอยหลังออกมาได้ ถึงเวลาที่จะใช้คลังแสงออฟโรดที่เหลืออยู่ เมื่อบิดสวิตช์บนอุโมงค์กลางแล้วฉันก็เปิดตัวลดระดับและล็อคเฟืองท้ายส่วนกลาง ไม่มีล็อคด้านหลัง - นี่เป็นอุปกรณ์เสริมและไม่มีอยู่ในรถของเรา พวกเขารวยด้วยอะไร ... ความพยายามครั้งต่อไปที่จะออกไปด้วยตัวเองก็ไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ต้องการ ยาง "ลื่น" หลุดร่วงทันทีทำให้รถนิ่ง มีความหวังสำหรับการอพยพ แต่ความพยายามครั้งสุดท้ายที่ทำให้เขารู้สึกผิดชอบชั่วดีกลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างไม่คาดคิด เขาสามารถจับเบ็ดและกระโดดออกจากกับดักได้ เราจะถือว่าเราไม่ได้ออกไปโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากการลดเกียร์และการสกัดกั้น ดังนั้น Porsche Cayenne จึงรู้ดีว่ามีเกียร์เพิ่มเติมและชิ้นส่วนเหล็กที่สำคัญอื่นๆ ติดตัวไปด้วย

เหยื่อรายอื่น - Infiniti FX - หลังจากการทดลองครั้งก่อนถูกนำเข้าสู่แอ่งน้ำด้วยความหวาดระแวง แต่หลังจากผ่านไปสองสามรอบ คำเตือนก็จากฉันไป ตามด้วยการลงโทษทันที เกือบจะอยู่ในที่เดียวกับที่ Cayenne เพิ่งนั่ง Infiniti ก็นั่งลง "สบาย" ไม่น้อย เท่านั้นที่จะเชื่อมต่อและบล็อกครั้งนี้ไม่มีอะไร ความพยายามที่จะเคลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลังนำไปสู่ความจริงที่ว่าส่วนหน้าถูกตัดออกอย่างสมบูรณ์ แรงบิดที่ส่งผ่านของคลัตช์ไปยังล้อของเพลาหน้ามีความร้อนสูงเกินไปและปิดโดยอัตโนมัติ ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากไฟบนแผงหน้าปัด ตอนนี้อพยพได้แน่นอน! เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งต้องเป็นคนจรจัด จับสายเคเบิลเข้ากับตัวดึงที่วางบนอินฟินิตี้ไม่สำเร็จ หลังจากนั้น บีเอ็มดับเบิลยูได้นำคนที่กำลังเดือดร้อนออกจาก "สภาพแวดล้อมทางน้ำ" โดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก ตอนนี้ การทดลองที่วางแผนไว้เพื่อกำหนดความสามารถแบบออฟโรดของรถครอสโอเวอร์ทั้งสามนั้นถือว่าเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ให้พื้นฐานทางทฤษฎี

มีการซักถามที่สนามฝึก ในการเริ่มต้น เราได้ทำการวัดที่จำเป็นทั้งหมดของมุมของการแจ้งชัดและการกวาดล้างจากพื้นดิน ตรวจสอบข้อต่อช่วงล่างแล้ว ตรวจสอบจากด้านล่างเพื่อประเมินความปลอดภัย ทั้งหมดนี้เป็นเพียงการยืนยันความคิดเห็นที่มีอยู่แล้วเกี่ยวกับเครื่องจักร

Porsche Cayenne กลายเป็น "เรขาคณิต" แบบออฟโรดที่ดีที่สุด ซึ่งส่วนใหญ่มาจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ปรับได้ เมื่อรวมกับความสามารถในการส่งกำลังที่กว้างขึ้น ซึ่งมีช่วงการลดลงในกระปุกเกียร์และการบังคับล็อกเฟืองท้ายส่วนกลาง ทำให้ Cayenne มีความเป็นผู้นำแบบไม่มีเงื่อนไขในรถออฟโรดทรินิตี้ของเราในปัจจุบัน

X6 ดูเหมือนรถคูเป้และทำงานได้ดีบนท้องถนน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เขารู้สึกมั่นใจในโคลน และแผ่นปิดแอโรไดนามิกแบบพลาสติกที่ครอบคลุมส่วนล่างทั้งหมดของ BMW ให้การป้องกันบางอย่างแม้ในสภาพวิบาก ใช่ และเลย์เอาต์หายไป (เพื่อให้บางโหนดหรือแอสเซมบลีขอตอไม้อย่างชัดเจน) ก็ไม่สังเกตเห็นเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว ใน X6 วิศวกรชาวบาวาเรียสามารถผสมผสานสปอร์ตคูเป้และเอสยูวีเข้าด้วยกันได้อย่างแท้จริง

Infiniti ยังคงเป็นรถยนต์นั่งมากกว่า เหมาะสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวันหรือการเดินทาง แต่ไม่ชอบการเดินทางแบบออฟโรด สิ่งนี้จะชัดเจนเมื่อดูแผนภูมิ Pivot และตารางของเรา FX ยอมจำนนต่อคู่แข่งเฉพาะในวินัยออฟโรด และในส่วนที่เหลือ อย่างน้อยก็ไม่ได้ดูแย่กว่าหรือทำคะแนนได้มากที่สุด ดังนั้นถ้าไม่จำเป็นสำหรับออฟโรด รถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นน่าจะเป็นตัวซื้อที่ดีที่สุด และไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำกำไรได้มากที่สุดในบรรดาคู่แข่งในปัจจุบัน ORD

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	BMW X6 xDrive 50i	ปอร์เช่ คาเยนน์ จีทีเอส	อินฟินิตี้ FX50
ร่างกาย	18,4	18,5
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,5	6,2
เบาะหลังคนขับ	7,0	5,7	5,8	6,2
กระโปรงหลังรถ	5,0	2	3,1	2,1
ความปลอดภัย	4,0	4	4	4
การยศาสตร์และความสบาย	25	23,6	23,1	24,1
หน่วยงานปกครอง	5,0	5	4,7	5
อุปกรณ์	5,0	4,5	4,6	4,8
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	3,5	3,6	3,7
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	1	0,8	0,9
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,7	4,6	5
ตัวเลือก	5,0	4,9	4,8	4,7
สมรรถนะออฟโรด	20	11,7	15,3	8,7
ช่องว่าง	4,0	2,4	3,2	1,6
มุม	5,0	3,5	4,2	2,3
ข้อต่อ	3,0	2,3	2,5	1,9
การแพร่เชื้อ	4,0	1,1	3,9	1,1
ความปลอดภัย	2,0	1,6	1,3	1
ล้อ	2,0	0,8	0,2	0,8
คุณภาพเชิงสำรวจ	20	16,1	15,9	16,6
ความสามารถในการควบคุม	3,0	3	2,8	3
ความสะดวกสบายในการขับขี่	3,0	2,9	2,7	2,9
ไดนามิกการเร่งความเร็ว	3,0	3	3	3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง วงจรรวม	3,0	1,8	1,8	2,2
ช่วงทางหลวง	2,0	1	1,4	1,4
กำลังโหลด	2,0	1,8	2	1,5
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,6	1,5	1,6
ล้อสำรอง	2,0	1	0,7	1
ค่าใช้จ่าย	10	4,8	3,1	5,4
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	1	0,4	1,2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	2,2	1	2,6
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,6	1,7	1,6
ทั้งหมด	100	74,7	75,8	73,3

	BMW X6 xDrive 50i	ปอร์เช่ คาเยนน์ จีทีเอส	อินฟินิตี้ FX50
ข้อดี	การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่เชื่อถือได้ ความสามารถในการออฟโรดที่ดี	คุณสมบัติทางวิบากที่ดี ความสามารถในการข้ามประเทศแบบเรขาคณิต ช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่	คุณสมบัติไดนามิกที่ยอดเยี่ยม การควบคุมที่ดี ความสบายสูง
ข้อเสีย	องค์ประกอบที่รัดกุมเกินไปของแดชบอร์ด พลังงานสำรองที่เล็กที่สุด	ค่าบำรุงรักษาสูง ข้อบกพร่องในการจัดการพลวัต	หลังจากลื่นไถล คลัตช์หลายแผ่นจะปลดออก
คำตัดสิน	BMW X6 xDrive 50i - คุณสมบัติทางวิบากที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์โดยไม่กระทบต่อการควบคุม	Porsche Cayenne GTS เป็นรถสปอร์ตครอสโอเวอร์ที่มีความเร็วสูงอย่างแท้จริง	Infiniti FX50 เป็น SUV ที่สมบูรณ์แบบสำหรับเมืองที่มีคุณสมบัติทางแอสฟัลต์ที่ยอดเยี่ยม

ข้อความ: Alexander STOLYAROV
ภาพ: โรมัน TARASENKO

บ้าน » เบรค » จะเลือกอะไรดี - BMW X5 หรือ Infiniti FX? ความคิดเห็นใหม่ อันไหนดีกว่า bmw หรือ infiniti