เครื่องยนต์ smd โอกาสของความทันสมัย อนาคตสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานพินนาเคิล

เครื่องยนต์แทรคเตอร์ T-150: ยี่ห้อ ติดตั้ง อุปกรณ์ใหม่

รถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K ได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรของโรงงานรถแทรกเตอร์ Kharkov โมเดลนี้มาแทนที่การพัฒนา KhTZ ดั้งเดิมอีกรุ่นหนึ่ง นั่นคือ T-125 ซึ่งเลิกผลิตในปี 1967

T-150 อยู่ในระหว่างการพัฒนาเป็นเวลาหลายปีและเข้าสู่การผลิตซีรีส์ในปี 1971 ตอนแรกเป็นรุ่น T-150K ซึ่งเป็นรถแทรกเตอร์แบบฐานล้อ ตั้งแต่ปี 1974 การผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบที่มีเครื่องหมาย T-150 เริ่มต้นขึ้น

หลักการที่วิศวกร KhTZ วางไว้ในการพัฒนา T-150 และ T-150 K คือการรวมกันสูงสุดของโมเดลเหล่านี้ รถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแบบตีนตะขาบมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เมื่อพิจารณาจากใบพัดที่ต่างกัน ในเรื่องนี้ ชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบส่วนใหญ่มีเครื่องหมายสำหรับ T-150 แต่เป็นที่เข้าใจกันว่าเหมาะสำหรับรถแทรกเตอร์แบบมีล้อ T-150K ด้วย

เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ T-150

มอเตอร์ของรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K ติดตั้งที่ด้านหน้า คลัตช์และกระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับยูนิตผ่านคลัตช์ เครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนรถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแบบตีนตะขาบ T-150:

• SMD-60,
• SMD-62,
• ยาMZ-236.

เครื่องยนต์ T-150 SMD-60

รถแทรกเตอร์ T-150 เครื่องแรกมีเครื่องยนต์ดีเซล SMD-60 มอเตอร์มีการออกแบบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในเวลานั้น และแตกต่างจากหน่วยอื่นๆ สำหรับอุปกรณ์พิเศษอย่างมาก

เครื่องยนต์ T-150 SMD-60 เป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะระยะสั้น มีหกสูบเรียงเป็น 2 แถว เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบชาร์จ มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวและการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

คุณลักษณะของเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ T-150 SMD-60 คือกระบอกสูบไม่ได้ตั้งอยู่ตรงข้ามกัน แต่มีระยะห่าง 3.6 ซม. ซึ่งทำขึ้นเพื่อติดตั้งก้านสูบของกระบอกสูบตรงข้ามกับข้อเหวี่ยงของเพลาข้อเหวี่ยงตัวเดียว

การกำหนดค่าของเครื่องยนต์ T-150 SMD-60 นั้นแตกต่างโดยพื้นฐานจากโครงสร้างของเครื่องยนต์รถแทรกเตอร์อื่นๆ ในเวลานั้น กระบอกสูบเครื่องยนต์มีรูปแบบรูปตัววี ซึ่งทำให้มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาขึ้นมาก ในการล่มสลายของกระบอกสูบ วิศวกรวางเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อร่วมไอเสีย ปั๊มป้อนดีเซลยี่ห้อ ND-22/6B4 อยู่ที่ด้านหลัง

เครื่องยนต์ SMD-60 บน T-150 ติดตั้งเครื่องหมุนเหวี่ยงแบบฟูลโฟลว์สำหรับทำความสะอาดน้ำมันเครื่อง เครื่องยนต์มีตัวกรองเชื้อเพลิงสองตัว:

1. เบื้องต้น,
2. เพื่อการทำความสะอาดที่ดี

แทนที่จะใช้ตัวกรองอากาศใน SMD-60 จะใช้การติดตั้งแบบไซโคลน ระบบฟอกอากาศจะทำความสะอาดกล่องเก็บฝุ่นโดยอัตโนมัติ

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ T-150 SMD-60

สำหรับรถแทรกเตอร์ T-150 และ T-150K ที่มีเครื่องยนต์ SMD-60 ใช้เครื่องยนต์เบนซิน P-350 เพิ่มเติม เครื่องยนต์สตาร์ทแบบระบายความร้อนด้วยน้ำประเภทคาร์บูเรเตอร์ สูบเดียว ให้กำลัง 13.5 แรงม้า วงจรระบายความร้อนด้วยน้ำของตัวเรียกใช้งานและ SMD-60 เหมือนกัน ในทางกลับกัน P-350 ได้เปิดตัวโดยสตาร์ทเตอร์ ST-352D

เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทในฤดูหนาว (ต่ำกว่า 5 องศา) เครื่องยนต์ SMD-60 ได้รับการติดตั้งเครื่องอุ่น PZHB-10

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ SMD-60 บน T-150/T-150K

เครื่องยนต์ T-150 SMD-62

หนึ่งในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของรถแทรกเตอร์ T-150 คือเครื่องยนต์ SMD-62 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ SMD-60 และมีการออกแบบที่คล้ายคลึงกันหลายประการ ความแตกต่างที่สำคัญคือการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ในระบบนิวแมติก นอกจากนี้ พลังของเครื่องยนต์ SMD-62 บน T-150 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 165 แรงม้า และจำนวนรอบ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ SMD-62 บน T-150/T-150K

เครื่องยนต์ T-150 YaMZ 236

การดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าคือรถแทรกเตอร์ T-150 ที่มีเครื่องยนต์ YaMZ 236 ด้วยเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-59 ทำให้มีการผลิตอุปกรณ์พิเศษมาจนถึงทุกวันนี้

ความจำเป็นในการเปลี่ยนชุดจ่ายกำลังเกิดขึ้นมาหลายปีแล้ว พลังของเครื่องยนต์ SMD-60 ดั้งเดิมและรุ่นต่อจาก SMD-62 นั้นไม่เพียงพอในบางสถานการณ์ ทางเลือกนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่มีประสิทธิผลและประหยัดกว่าซึ่งผลิตโดย Yaroslavl Motor Plant

เป็นครั้งแรกที่การติดตั้งนี้เปิดตัวสู่การผลิตในวงกว้างในปี 2504 แต่โครงการและต้นแบบมีมาตั้งแต่ยุค 50 และได้พิสูจน์ตัวเองค่อนข้างดี เป็นเวลานานที่เครื่องยนต์ YaMZ 236 ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลก แม้ว่าการออกแบบจะผ่านไปเกือบ 70 ปีแล้ว แต่ก็ยังมีความเกี่ยวข้องจนถึงทุกวันนี้และถูกนำมาใช้ในรถแทรกเตอร์สมัยใหม่รุ่นใหม่

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ YaMZ-236 บน T-150

รถแทรกเตอร์ T-150 พร้อมเครื่องยนต์ YaMZ-236 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในการดัดแปลงต่างๆ ครั้งหนึ่งมีการติดตั้งทั้งเครื่องยนต์บรรยากาศและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ในแง่ปริมาณ รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ T-150 ที่มีเครื่องยนต์ YaMZ-236 DZ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สำลักขนาด 11.15 ลิตร แรงบิด 667 นิวตันเมตร และกำลัง 175 แรงม้า ซึ่งสตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า .

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236D3 สำหรับ T-150/T-150K

เครื่องยนต์ YaMZ-236 บน T-150 . ที่ทันสมัย

เครื่องยนต์ YaMZ-236 M2-59 ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์แบบมีล้อและแบบตีนตะขาบ T-150 รุ่นใหม่ มอเตอร์นี้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ YaMZ-236 ซึ่งผลิตจนถึงปี 1985 และ YaMZ-236M ซึ่งหยุดการผลิตในปี 1988

เครื่องยนต์ YaMZ-236M2-59 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ มอเตอร์มีหกสูบเรียงเป็นรูปตัววี

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ-236M2-59 บน T-150/T-150K

อุปกรณ์ใหม่ของรถแทรกเตอร์ T-150: การติดตั้งเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของเจ้าของเครื่อง

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถแทรกเตอร์รุ่น T-150 และ T-150K ได้รับความนิยมดังกล่าวคือความสามารถในการบำรุงรักษาที่สูงและความสะดวกในการบำรุงรักษา สามารถแปลงและติดตั้งเครื่องจักรได้อย่างง่ายดายร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่ใช่ของเจ้าของภาษา ซึ่งจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับงานเฉพาะ

ฉบับปี 2550: นักธุรกิจ Zelenograd

ความทันสมัยของอุปกรณ์แปลงสภาพเป็นธุรกิจที่ทำกำไรได้ในมือของมืออาชีพ

ในปี 2542 บริษัท Batmaster ก่อตั้งขึ้นใน Zelenograd ซึ่งประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมาจนถึงทุกวันนี้ กิจกรรมหลักคือการยกเครื่องและการขายของถนน, ที่ดิน, ยานพาหนะทุกพื้นที่, การจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลหลังการยกเครื่องและความทันสมัย, การออกแบบและการผลิตลูกสูบสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลโดยปั๊มความร้อนด้วยความร้อนและของเหลว จัดหาอะไหล่ ให้คำปรึกษาด้านอุปกรณ์วิศวกรรม และอื่นๆ

เรากำลังพูดคุยกับผู้บริหารของ บริษัท ในวันนี้ - ผู้อำนวยการ Oleg Anatolyevich Sinyukov และหัวหน้าโครงการปรับปรุงดีเซลให้ทันสมัยผู้สมัครของวิทยาศาสตร์ทางเทคนิค Sergey Valentinovich Koroteev

โอเล็ก อนาโตลิเยวิช. ฉันได้ดูรายการราคาของคุณแล้ว โดยจะนำเสนอผลิตภัณฑ์รุ่นต่างๆ ทั้งหมด เช่น เครื่องจักรสำหรับถนน การขุดเจาะ เครื่องเคลื่อนย้ายดินและการขุดเจาะ รถขุด และเครื่องขนย้ายหนอนผีเสื้อขนาดใหญ่ ความประทับใจคือนี่เป็นเทคนิคที่เราเห็นในภาพถ่ายในภาพยนตร์ในยุค 60-70 นี่คือความจริง?

ระบบปฏิบัติการ ใช่ เทคนิคนี้ได้รับการออกแบบอย่างแท้จริงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ส่วนใหญ่ที่บริษัทของเรานำเสนอนั้นมีการอุดฟันที่ทันสมัย เรากำลังพูดถึงอุปกรณ์วิศวกรรมที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและโดยทั่วไปแล้วความเป็นผู้นำของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องไม่ได้เผชิญกับปัญหาของการปรับปรุงให้ทันสมัยเนื่องจากอุปกรณ์เก่าถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ใหม่ หนึ่ง. เมื่อสหภาพโซเวียตล่มสลาย อุปกรณ์แปลงสภาพจำนวนมากปรากฏขึ้นในตลาด รวมถึงการใช้ในเศรษฐกิจของประเทศ มีเพียงไม่กี่คนที่มีส่วนร่วมในการทำให้อุปกรณ์นี้ทันสมัยและเราเข้าสู่ช่องนี้

-บอกเราหน่อยเกี่ยวกับภูมิหลังของบริษัท?

อ.สเป็นครั้งแรกหลังจากการสร้าง Batmaster ใน Zelenograd ประเด็นเรื่องการขยายพอร์ตคำสั่งซื้อเป็นอันดับแรก ข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถึงเวลานั้น เราสั่งสมประสบการณ์ในการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้ มีผู้เชี่ยวชาญของเราเอง ซึ่งไม่ได้มีความหมายอะไรที่นี่เลย ทุกสิ่งใหม่ได้รับการปฏิบัติตามด้วยความระมัดระวัง จำเป็นต้องหาลูกค้าที่ต้องการใช้บริการของเราในการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ฉันต้องทำงานค่อนข้างมาก

- ชื่อ "แบทมาสเตอร์" มาจากไหน?

อ.ส.BAT เป็นตัวย่อของรถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่

- อะไรคือความทันสมัยของอุปกรณ์แปลงเก่า?

ระบบปฏิบัติการหัวใจของรถคือเครื่องยนต์ มากขึ้นอยู่กับมอเตอร์ มีตัวบ่งชี้มากมายที่ช่วยให้คุณกำหนดว่ามอเตอร์อยู่ในสภาวะใด นอกจากนี้ในสมัยโซเวียตไม่ได้กล่าวถึงพารามิเตอร์เช่นประสิทธิภาพ มีเชื้อเพลิงมากมาย น้ำมันหลากหลายชนิดด้วย อุปกรณ์ต้องลงสนาม ทนต่อการต่อสู้ และมีเพียงไม่กี่คนที่สนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับมันต่อไป

แต่เมื่อเทคนิคนี้เข้ามาในเศรษฐกิจของประเทศ มันก็ได้รับมอบหมายงานที่แตกต่างกันเล็กน้อย - ประเด็นของเศรษฐกิจ นิเวศวิทยามาก่อน เครื่องจักรเหล่านี้เกือบทั้งหมดเป็นเครื่องยนต์ 12 สูบ และถ้าก่อนหน้านี้คนขับออกจากงานไปที่วัตถุเช่นเพื่อล้างหิมะต้องพกน้ำมันติดตัวไปด้วยในขณะที่มันบินออกไปในท่ออย่างแท้จริงตอนนี้หลังจากการปรับปรุงใหม่ปริมาณการใช้น้ำมันลดลงหลาย ครั้ง, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดย5-7%.

แต่เพื่อที่จะมีส่วนร่วมในการปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายในให้ทันสมัยในระดับสูงเช่นนี้จำเป็นต้องมีผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหรือไม่?

ระบบปฏิบัติการแน่นอน . และหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้นั่งถัดจากคุณ นี่คือ Sergey Valentinovich Koroteev ซึ่งฉันจะวางตำแหน่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดในการปรับแต่งกลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในในรัสเซีย ไม่มีใครรู้เรื่องนี้ดีไปกว่าเขา เราเชิญเขาเข้าทำงานในปี 2000 จากนั้นจึงก่อตั้งคณะทำงานภายใต้การนำของเขาซึ่งประสบความสำเร็จ
. การทดสอบประสบความสำเร็จในศูนย์วิจัยและพัฒนาสำหรับการทดสอบและการปรับแต่งที่สนามทดสอบกลางใน Dmitrov

-Sergey Valentinovich คุณตอบสนองต่อข้อเสนอของ Batmaster ในการเป็นหัวหน้าโครงการนี้อย่างไร

เอส.เค.เมื่อฉันได้รับข้อเสนอทางธุรกิจเพื่อขอความร่วมมือจาก Batmaster ฉันรู้จักพวกเขาในฐานะกลุ่มผู้เชี่ยวชาญที่สามารถกำหนดภารกิจที่จริงจังและนำไปปฏิบัติอย่างเป็นรูปธรรมได้

ก่อนหน้านั้น ตัวฉันเองเคยทำงานออกแบบกลุ่มเครื่องยนต์ลูกสูบและกระบอกสูบสำหรับโรงงานชั้นนำของประเทศบางแห่ง ครั้งหนึ่งที่โรงงาน Elion ฉันรับผิดชอบแผนกที่ผลิตลูกสูบหลอมเหลวที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่เมื่อด้วยเหตุผลหลายประการที่โปรแกรมนี้ไม่ไปฉันได้รับคำเชิญจาก Batmaster PG

เลยได้งานมาง่ายๆ

- ความรู้ของคุณคืออะไร?

เอส.เค.เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่เรามีในประเทศของเราทุกวันนี้เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบ เราผลิตชิ้นส่วนหลัก - ลูกสูบตามเอกสารของเราโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัย

อุปกรณ์ที่เรากำลังพูดถึงซึ่งใช้รถแทรกเตอร์ ATT (ICE 12ch-15/18) ได้รับการออกแบบในยุค 50 ในช่วงต้นยุค 80 มันถูกแทนที่ด้วยรถอีกคันหนึ่ง - ตามรถแทรกเตอร์ MTT ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (12ch-15/18) ของการออกแบบใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้ประสบความสำเร็จมากจนยังคงทำงานในระบบเศรษฐกิจของประเทศได้สำเร็จ เทคนิคนี้ดีอย่างไร? ดูแลรักษาง่าย ไม่โอ้อวด เชื่อถือได้ แต่ด้วยข้อดีเหล่านี้จึงไม่ประหยัดอย่างแน่นอน เราเพิ่งพยายามทำให้เครื่องจักรเหล่านี้ประหยัดมากขึ้น

หากคุณนึกภาพว่าลูกสูบทำงานอย่างไร คุณจะเข้าใจว่าระหว่างการเคลื่อนที่แบบลูกสูบ กระบวนการที่ซับซ้อนที่สุดเกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์ ผู้อ่านของคุณคงจะสนใจที่จะรู้ว่าลูกสูบภายในเครื่องยนต์ที่กำลังวิ่งร้อนขึ้นกว่า 300 องศาเซลเซียสอยู่ภายใต้ความกดดัน กว่า 100 บรรยากาศหลายสิบครั้งต่อวินาที

วิธีการหลอมเหลวหรืออุณหภูมิความร้อนที่เราใช้ในการผลิตลูกสูบเป็นหนึ่งในกระบวนการทางเทคโนโลยีที่ก้าวหน้าซึ่งทำให้ได้ช่องว่างของลูกสูบหล่อที่มีความหนาแน่นสูงโดยมีค่าเผื่อการตัดเฉือนที่ลดลง ความดันถูกใช้เป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อการแข็งตัวและกระบวนการที่เกิดขึ้นระหว่างนี้อย่างมีประสิทธิภาพ - การหดตัว วิวัฒนาการของก๊าซ การแยกตัวออกจากกัน ความเค้นอัดที่เกิดขึ้นภายใต้อิทธิพลของแรงดันช่วยลดแนวโน้มที่จะเกิดการแตกร้าวและปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของชิ้นงาน (โครงสร้างหนาแน่นไม่มีฟันผุ ความแข็งสูง) เนื้อหาสูงของซิลิกอนในวัสดุลูกสูบช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอ

เราใช้แหวนลูกสูบระดับคุณภาพที่เกินข้อกำหนดของมาตรฐาน ISO ความแม่นยำของความหนาของวงแหวนเรเดียล ไม่เกิน 0.02 mm. ในอัตรา 0.2-0.3 มม. การลดลงของแรงสัมผัสใน บังคับสภาพที่อุณหภูมิ 300 ° C ไม่เกิน 5% ในอัตรา 8% เพื่อขจัดรอยขูดขีดและรอยไหม้และช่วยให้วิ่งได้เร็ว ใช้วิธี microhoning (กระเป๋าน้ำมัน) ของพื้นผิวชุบโครเมียมในการทำงานของแหวนลูกสูบ

การใช้นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้สามารถลดช่องว่างในส่วนต่อประสาน "แผ่นซับสูบลูกสูบ" ได้มากกว่า 2 เท่า ระยะใกล้และการออกแบบลูกสูบที่ปรับให้เหมาะสมช่วยปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ทั้งหมด ประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การสูญเสียความเสียดทานทางกล การสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างมาก ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างมาก ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและระดับเสียงจะลดลง และกำลังเพิ่มขึ้น

อ.ส. ในกรณีนี้ สถานการณ์เป็นดังนี้ จากหนึ่งในลูกค้าของเรา SNDSR Trust OAO Surgutneftegaz ได้รับคำสั่งซื้อสำหรับผู้สร้างแทร็ก (ใช้ในการล้างถนนจากหิมะ) - เพื่อติดตั้งดีเซลของแบรนด์อื่น ลูกค้าไม่พอใจอย่างมากกับการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นก่อน เพียงเพราะทรัพยากรต่ำและไม่มีประสิทธิภาพระหว่างการใช้งาน

เราตรวจสอบแบบจำลองของเครื่องยนต์รัสเซียและนำเข้า ปรากฎว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลใหม่โดยไม่ต้องดัดแปลงรถอย่างจริงจัง โดยทั่วไปแล้ว เราใช้เส้นทางที่ประสบความสำเร็จ กล่าวคือ โดยการเปลี่ยนวัสดุและการออกแบบ ทำให้พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่นำมาปฏิบัติ

ด้วยเหตุนี้ พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์จึงได้รับการปรับปรุง ตั้งแต่ประสิทธิภาพ ซึ่งประหยัดเชื้อเพลิง 7% และประหยัดน้ำมันมากกว่า 5 เท่า ไปจนถึงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีขึ้น

เพื่อให้ชัดเจนขึ้น ฉันจะอธิบายด้วยตัวอย่างเฉพาะ หากคุณให้ความสนใจ บางครั้งก็มีเครื่องจักรที่เรียกว่า "เฮอริเคน" เมื่อรถคันดังกล่าวไปตามถนนจะเต็มไปด้วยกลุ่มควัน ควันไฟนี้ทอดยาวออกไปหลายเมตรด้านหลังซึ่งคนขับและผู้โดยสารของรถคันอื่นซึ่งน่าเสียดายที่อยู่ใกล้เคียงหายใจไม่ออก ดังนั้นหลังจากกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัยประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องจักรดังกล่าวก็ดีขึ้นตามลำดับความสำคัญหลายประการแน่นอนว่านี่ไม่ใช่มาตรฐานยุโรป แต่เครื่องยนต์ดีเซลแทบจะหยุดสูบบุหรี่

- คุณวางตำแหน่งตัวเองเป็นบริษัทที่ใช้เทคโนโลยีชั้นสูง ยกตัวอย่าง?

เอส.เค.เราใช้การพัฒนาที่มีแนวโน้มหลากหลายในส่วนส่วนประกอบ และการพัฒนาบางอย่างไม่มีความคล้ายคลึงในตะวันตก ชาวเยอรมันมาหาเรา ดูและสงสัย ตัวอย่างเช่น กระบวนการใหม่สำหรับการชุบโครเมียมความเร็วสูงของแหวนลูกสูบได้รับการพัฒนาในรัสเซีย ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของโครเมียม การยึดเกาะกับแหวนลูกสูบ และนี่คืออายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนส่วนประกอบ พันธมิตรผู้รับจ้างช่วงทำงานให้เรา - ตามเอกสารประกอบสำหรับแหวนลูกสูบใหม่ที่พัฒนาขึ้นในสำนักงานออกแบบของเรา

-เราพูดถึงความทันสมัย ​​แต่ดูจากราคาแล้ว คุณมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมครั้งใหญ่ด้วยหรือไม่

ระบบปฏิบัติการการยกเครื่องรวมถึงความทันสมัยของมอเตอร์และการซ่อมแซมตัวเครื่องด้วย

-มันเกิดขึ้นที่ไหน? คุณมีฐานของคุณเองหรือไม่?

อ.ส. เรามีการประชุมเชิงปฏิบัติการใน Zelenograd ซึ่งงานเหล่านี้จะดำเนินการ

-ช่วงราคาคืออะไร? การที่ลูกค้ามีส่วนร่วมในการทำให้อุปกรณ์ทันสมัยมีกำไรมากน้อยเพียงใด?

เอส.เค.ทรัพยากรของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบของดีเซลมาตรฐาน V-401-800 ชั่วโมง CPG "ของเรา" จะทำงานอย่างน้อย 8000 moto/ชั่วโมง เช่น มากกว่า 10 เท่า รถบรรทุกสามารถทำงานได้นานขึ้น - มากถึง 15,000 moto / ชั่วโมง ไม่มีทรัพยากรดังกล่าวในเทคโนโลยีเก่า นี่เป็นคำถามแรก ประเด็นที่สองคือเศรษฐศาสตร์ ภายใต้การควบคุมการทำงานที่ Surgutneftegaz ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียลดลง 10 เท่า ดังนั้น การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศและต้นทุนในการใช้งานเครื่องจักรเหล่านี้จึงลดลง

ในการสร้างบริษัทสำหรับโครงการดังกล่าว คุณต้องแน่ใจว่างานจะคงอยู่เป็นเวลาหลายปี เมื่อคุณตัดสินใจสร้าง บริษัท ของคุณเองมีอุปกรณ์วิศวกรรมกี่หน่วยที่อยู่ในอาณาเขตของรัสเซีย

ระบบปฏิบัติการอันที่จริงมีอุปกรณ์ค่อนข้างมาก และไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในประเทศ CIS เช่นเดียวกับในประเทศที่เคยได้รับจากสหภาพโซเวียต นี่คือแอฟริกา เอเชีย ส่วนหนึ่งของยุโรป

ปัจจุบันผู้ประกอบการของรัสเซียต้องต่อสู้กับผู้ผลิตต่างประเทศในตลาดเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตให้ทันสมัย เท่าที่ฉันรู้ ชาวต่างชาติให้คะแนนการพัฒนาโรงเรียนวิศวกรรมเครื่องกลในประเทศสูงมาก

อุปกรณ์แต่ละรุ่นช่วยให้คุณทำกิจกรรมได้หลากหลายตั้งแต่การขนย้ายดินไปจนถึงการล้างถนนจากหิมะ รวมถึงการดึงอุปกรณ์ที่ติดอยู่ออกด้วยเครื่องกว้านอันทรงพลังและการยกด้วยเครน และทั้งหมดนี้รวมอยู่ในคอมเพล็กซ์เดียวที่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระด้วยความเร็วสูงเพียงพอ

ผู้ผลิตต่างประเทศมีอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ แต่ฉันไม่เห็นชุดของฟังก์ชันดังกล่าวคล้ายกับเครื่องจักรของโซเวียต

- ใครคือลูกค้าหลักของคุณ?

ระบบปฏิบัติการเหล่านี้คือสถานประกอบการผลิตน้ำมันและก๊าซที่ใช้เครื่องจักรดังกล่าวมานานกว่า 30 ปี โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อบำรุงรักษาถนนในฤดูหนาว ขนย้ายดิน และสร้างสะพานชั่วคราว พันธมิตรของเราได้แก่ Surgutneftegaz, Lukoil บริษัทซ่อมแซมและบำรุงรักษาถนน เช่น Severavtodor, Surgutneftedorstroyremont และองค์กรขนาดใหญ่อื่นๆ

การพูดของผู้เชี่ยวชาญ ตอนนี้มีปัญหากับบุคลากรระดับล่างและระดับกลางทุกที่? ถ่ายที่ไหนคะ?

ระบบปฏิบัติการเราฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ในที่ของเรา ด้วยเหตุนี้เราจึงมีแกนหลัก ผู้เชี่ยวชาญที่ค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ เราจ้างผู้เชี่ยวชาญในด้านต่าง ๆ ซึ่งบางคนมีความรู้เฉพาะด้านยานยนต์ และฝึกอบรมให้ตรงจุด

- คุณมีส่วนร่วมในนิทรรศการหรือไม่ และถ้าใช่ คุณเข้าร่วมนิทรรศการใดบ้าง

ระบบปฏิบัติการเรามีส่วนร่วมในการจัดนิทรรศการ นี่คือประกาศนียบัตรปี 2549 - นิทรรศการผลิตภัณฑ์ทางทหารระดับนานาชาติ เรายังได้รับประกาศนียบัตรสำหรับการเข้าร่วมในนิทรรศการ "เทคโนโลยียานยนต์และวัสดุ" ใน Manege เราเข้าร่วมในนิทรรศการระดับนานาชาติในปี 2546 - "ส่วนประกอบยานยนต์ - เทคโนโลยีใหม่"

-และคุณมีโอกาสเปรียบเทียบเทคโนโลยีของคุณกับเทคโนโลยีอื่นๆ คุณได้ข้อสรุปอะไร

ระบบปฏิบัติการมีโรงงานหลายแห่งที่ซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลประเภทต่างๆ ได้ง่าย แต่หากจำเป็นต้องปรับปรุงให้ทันสมัย ​​งานนี้เป็นงานแคบๆ ที่เราไม่มีคู่แข่งในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพวกเขา

และคำถามสุดท้าย มีอะไรเพิ่มเติมอีกบ้างที่จะพูด ทิศทางที่คุณจะเชี่ยวชาญในอนาคตอันใกล้นี้?

ระบบปฏิบัติการในอนาคต เรากำลังพิจารณาเรื่องการผลิตชิ้นส่วนและการประกอบอุปกรณ์ทางวิศวกรรมเพิ่มเติม ขณะนี้เอกสารการออกแบบอยู่ระหว่างการพัฒนา และการค้นหากำลังดำเนินการสำหรับผู้รับเหมาช่วงที่สามารถตอบสนองคำสั่งซื้อส่วนประกอบของเราได้ ในช่องนี้เราจะพยายามสร้างตัวเองในอนาคตอันใกล้นี้

กองทัพเรือสหรัฐฯ มีแผนในอนาคตที่จะอัพเกรดระบบขับเคลื่อนกังหันก๊าซที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องบินและเรือของตน แทนที่เครื่องยนต์ Brayton แบบเดิมด้วยเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบหมุน ซึ่งคาดว่าจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ประมาณ 400 ล้านดอลลาร์ต่อปี อย่างไรก็ตาม การใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ แบบต่อเนื่องนั้นเป็นไปได้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ กล่าวไม่ช้ากว่าทศวรรษ

การพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีแบบหมุนหรือแบบหมุนในอเมริกาดำเนินการโดยห้องปฏิบัติการวิจัยของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตามการประมาณการเบื้องต้น เครื่องยนต์ใหม่จะมีกำลังมากกว่าและยังมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ทั่วไปประมาณหนึ่งในสี่ ในเวลาเดียวกันหลักการพื้นฐานของการทำงานของโรงไฟฟ้าจะยังคงเหมือนเดิม - ก๊าซจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะไหลเข้าสู่กังหันก๊าซโดยหมุนใบมีด แม้แต่ในอนาคตอันแสนไกล เมื่อกองเรือสหรัฐฯ ทั้งหมดจะใช้ไฟฟ้า ห้องปฏิบัติการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ระบุว่ากังหันก๊าซซึ่งได้รับการแก้ไขในระดับหนึ่งจะยังคงมีหน้าที่ในการผลิตพลังงาน

จำได้ว่าการประดิษฐ์เครื่องยนต์ไอพ่นที่เต้นเป็นจังหวะนั้นเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่สิบเก้า ผู้ประดิษฐ์คิดค้นคือ Martin Wiberg วิศวกรชาวสวีเดน โรงไฟฟ้าใหม่เริ่มแพร่หลายในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ถึงแม้ว่าพวกเขาจะด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญในลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์อากาศยานที่มีอยู่ในขณะนั้น

ควรสังเกตว่าในขณะนี้กองเรือสหรัฐมีเรือ 129 ลำ ซึ่งใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซ 430 ลำ ทุกปี ค่าใช้จ่ายในการจัดหาเชื้อเพลิงให้พวกเขาประมาณ 2 พันล้านดอลลาร์ ในอนาคตเมื่อเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ใหม่ ปริมาณของต้นทุนเชื้อเพลิงก็จะเปลี่ยนไปเช่นกัน

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้อยู่ในปัจจุบันทำงานบนวงจรเบรย์ตัน หากเราให้คำจำกัดความแก่นแท้ของแนวคิดนี้ด้วยคำไม่กี่คำ ทุกอย่างก็มาจากการผสมของตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิงตามลำดับ การบีบอัดเพิ่มเติมของส่วนผสมที่ได้ จากนั้นจึงวางเพลิงและการเผาไหม้ด้วยการขยายตัวของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ การขยายตัวนี้ใช้อย่างแม่นยำในการตั้งค่าการเคลื่อนไหว เคลื่อนย้ายลูกสูบ หมุนกังหัน นั่นคือดำเนินการทางกลโดยให้แรงดันคงที่ กระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง - กระบวนการนี้เรียกว่าแดฟลาเกรชัน

สำหรับเครื่องยนต์ใหม่ นักวิทยาศาสตร์ตั้งใจที่จะใช้การเผาไหม้แบบระเบิดในเครื่องยนต์ นั่นคือ การระเบิด ซึ่งการเผาไหม้เกิดขึ้นที่ความเร็วเหนือเสียง และถึงแม้ว่าในปัจจุบันปรากฏการณ์ของการระเบิดจะยังไม่ได้รับการศึกษาอย่างเต็มที่ แต่ก็เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าด้วยการเผาไหม้ประเภทนี้ทำให้เกิดคลื่นกระแทกซึ่งแพร่กระจายผ่านส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศทำให้เกิดปฏิกิริยาทางเคมีซึ่งเป็นผลมาจากการที่ คือการปล่อยพลังงานความร้อนออกมาค่อนข้างมาก เมื่อคลื่นกระแทกผ่านส่วนผสม มันจะร้อนขึ้น ซึ่งนำไปสู่การระเบิด

ในการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ มีการวางแผนที่จะใช้การพัฒนาบางอย่างที่ได้รับในกระบวนการพัฒนาเครื่องยนต์ที่ระเบิดเป็นจังหวะ หลักการทำงานคือป้อนส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่อัดไว้ล่วงหน้าเข้าไปในห้องเผาไหม้ ซึ่งจะจุดไฟและจุดชนวน ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ขยายตัวในหัวฉีดโดยทำหน้าที่ทางกล จากนั้นวงจรทั้งหมดจะทำซ้ำตั้งแต่ต้น แต่ข้อเสียของมอเตอร์แบบพัลซิ่งคือความถี่ในการหมุนต่ำเกินไป นอกจากนี้ การออกแบบมอเตอร์เหล่านี้เองมีความซับซ้อนมากขึ้นเมื่อจำนวนการเต้นของจังหวะเพิ่มขึ้น นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการซิงโครไนซ์การทำงานของวาล์วที่รับผิดชอบในการจัดหาส่วนผสมของเชื้อเพลิงรวมถึงโดยตรงกับรอบการระเบิดด้วยตัวมันเอง เครื่องยนต์ที่เต้นเป็นจังหวะก็มีเสียงดังเช่นกัน ซึ่งต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากจึงจะทำงาน และทำงานได้เฉพาะกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสูบจ่ายคงที่เท่านั้น

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์โรตารีจุดระเบิดกับเครื่องยนต์แบบเร้าใจ หลักการทำงานของเครื่องยนต์จะแตกต่างกันเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์ใหม่ทำให้เกิดการระเบิดของเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าการหมุนหรือการระเบิดแบบหมุน มันถูกอธิบายครั้งแรกในปี 1956 โดยนักวิทยาศาสตร์โซเวียต Bogdan Voitsekhovsky และปรากฏการณ์นี้ถูกค้นพบก่อนหน้านี้มาก ย้อนกลับไปในปี 1926 ผู้บุกเบิกคือชาวอังกฤษที่สังเกตเห็นว่าในบางระบบมี "หัว" ที่ส่องสว่างซึ่งเคลื่อนที่เป็นเกลียวแทนที่จะเป็นคลื่นระเบิดที่มีรูปร่างแบน

Voitsekhovsky ใช้เครื่องบันทึกภาพถ่ายซึ่งเขาออกแบบเอง ถ่ายภาพด้านหน้าของคลื่นที่เคลื่อนที่ในห้องเผาไหม้วงแหวนในส่วนผสมของเชื้อเพลิง การระเบิดของสปินแตกต่างจากการระเบิดของเครื่องบินโดยมีคลื่นกระแทกตามขวางเดียวเกิดขึ้นจากนั้นก๊าซร้อนจะตามมาซึ่งไม่ได้ทำปฏิกิริยาและด้านหลังชั้นนี้มีเขตปฏิกิริยาเคมี และเป็นคลื่นที่ป้องกันการเผาไหม้ของห้องได้อย่างแม่นยำซึ่ง Marlen Topchyan เรียกว่า "โดนัทแบน"

ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์จุดชนวนได้ถูกใช้ไปแล้วในอดีต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์แอร์เจ็ทที่เต้นเป็นจังหวะ ซึ่งชาวเยอรมันใช้เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 กับขีปนาวุธร่อน V-1 การผลิตค่อนข้างง่าย การใช้งานค่อนข้างง่าย แต่ในขณะเดียวกัน เอ็นจิ้นนี้ก็ไม่น่าเชื่อถือมากสำหรับการแก้ปัญหาสำคัญๆ

นอกจากนี้ ในปี 2008 เครื่องบิน Rutang Long-EZ ซึ่งเป็นเครื่องบินทดลองที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระเบิดชีพจรได้ออกบิน เที่ยวบินนี้ใช้เวลาเพียงสิบวินาทีที่ระดับความสูงสามสิบเมตร ในช่วงเวลานี้ โรงไฟฟ้าได้พัฒนาแรงขับประมาณ 890 นิวตัน

โมเดลทดลองของเครื่องยนต์ซึ่งนำเสนอโดยห้องปฏิบัติการอเมริกันของกองทัพเรือสหรัฐฯ เป็นห้องเผาไหม้รูปทรงกรวยวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 ซม. ด้านเชื้อเพลิงและ 16 ซม. ที่ด้านข้างของหัวฉีด ระยะห่างระหว่างผนังของห้องคือ 1 ซม. ในขณะที่ "ท่อ" มีความยาว 17.7 ซม.

ส่วนผสมของอากาศและไฮโดรเจนถูกใช้เป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิง ซึ่งถูกป้อนภายใต้แรงดัน 10 บรรยากาศเข้าไปในห้องเผาไหม้ อุณหภูมิของส่วนผสมคือ 27.9 องศา โปรดทราบว่าส่วนผสมนี้ได้รับการยอมรับว่าสะดวกที่สุดในการศึกษาปรากฏการณ์การระเบิดจากการหมุน แต่ตามที่นักวิทยาศาสตร์ระบุ จะค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งไม่เพียงแต่ประกอบด้วยไฮโดรเจนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบอื่นๆ ที่ติดไฟได้และอากาศด้วย

การศึกษาทดลองของเครื่องยนต์โรตารี่ได้แสดงให้เห็นประสิทธิภาพและกำลังที่มากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อดีอีกประการหนึ่งคือการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก ในขณะเดียวกัน ในระหว่างการทดลอง พบว่าการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ "ทดลอง" แบบโรตารี่นั้นไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับการออกแบบเครื่องยนต์ให้เหมาะสม

ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ซึ่งขยายตัวในหัวฉีดสามารถรวบรวมเป็นไอพ่นแก๊สหนึ่งตัวโดยใช้กรวย (นี่คือเอฟเฟกต์ Coanda ที่เรียกว่า) จากนั้นไอพ่นนี้จะถูกส่งไปยังกังหัน ภายใต้อิทธิพลของก๊าซเหล่านี้ กังหันจะหมุน ดังนั้น ส่วนหนึ่งของงานกังหันสามารถใช้ขับเคลื่อนเรือ และบางส่วนเพื่อสร้างพลังงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับอุปกรณ์เรือและระบบต่างๆ

สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้เองโดยไม่ต้องมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งจะทำให้การออกแบบง่ายขึ้นมาก ซึ่งจะทำให้ต้นทุนของโรงไฟฟ้าโดยรวมลดลง แต่นี่เป็นเพียงในมุมมอง ก่อนที่จะเปิดตัวเครื่องยนต์ใหม่สู่การผลิตจำนวนมาก จำเป็นต้องแก้ปัญหาที่ยากลำบากหลายอย่าง ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการเลือกใช้วัสดุทนความร้อนที่ทนทาน

โปรดทราบว่าในขณะนี้ เครื่องยนต์ระเบิดแบบหมุนถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มมากที่สุด พวกเขายังได้รับการพัฒนาโดยนักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยเท็กซัสที่อาร์ลิงตัน โรงไฟฟ้าที่พวกเขาสร้างขึ้นเรียกว่า "เครื่องยนต์ระเบิดต่อเนื่อง" ที่มหาวิทยาลัยแห่งเดียวกัน กำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการเลือกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ ของช่องวงแหวนและส่วนผสมเชื้อเพลิงต่างๆ ซึ่งรวมถึงไฮโดรเจนและอากาศหรือออกซิเจนในสัดส่วนต่างๆ

รัสเซียก็กำลังพัฒนาไปในทิศทางนี้เช่นกัน ดังนั้นในปี 2554 ตามที่กรรมการผู้จัดการของสมาคมวิจัยและผลิตดาวเสาร์ I. Fedorov นักวิทยาศาสตร์จากศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค Lyulka กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่นอากาศที่เร้าใจ งานกำลังดำเนินการควบคู่ไปกับการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มว่าจะเรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 129" สำหรับ T-50 นอกจากนี้ Fedorov ยังกล่าวอีกว่าสมาคมกำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินขั้นสูงในขั้นต่อไปซึ่งคาดว่าจะไม่มีคนควบคุม

ในเวลาเดียวกัน หัวหน้าไม่ได้ระบุชนิดของเครื่องยนต์ที่เต้นเป็นจังหวะที่เขากำลังพูดถึง ในขณะนี้เป็นที่รู้จักของเครื่องยนต์สามประเภท - ไม่มีวาล์ว, วาล์วและการระเบิด ในขณะเดียวกัน ที่ยอมรับกันโดยทั่วไปก็คือ ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์แบบเร้าใจนั้นเป็นวิธีการผลิตที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด

จนถึงปัจจุบัน บริษัทป้องกันภัยรายใหญ่หลายแห่งกำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่นประสิทธิภาพสูงที่เร้าใจ บริษัทเหล่านี้ได้แก่ American Pratt & Whitney และ General Electric และ SNECMA ของฝรั่งเศส

ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้: การสร้างเอ็นจิ้นใหม่ที่มีแนวโน้มจะมีปัญหา ปัญหาหลักในขณะนี้อยู่ในทฤษฎี: จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อคลื่นระเบิดกระแทกเคลื่อนที่เป็นวงกลมเป็นที่ทราบกันโดยทั่วไปเท่านั้น และทำให้กระบวนการเพิ่มประสิทธิภาพการพัฒนามีความยุ่งยากอย่างมาก ดังนั้นเทคโนโลยีใหม่แม้ว่าจะน่าดึงดูดใจมาก แต่ก็แทบจะเป็นไปไม่ได้ในระดับการผลิตภาคอุตสาหกรรม

อย่างไรก็ตาม หากนักวิจัยสามารถจัดการกับปัญหาทางทฤษฎีได้ ก็จะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับความก้าวหน้าที่แท้จริงได้ ท้ายที่สุดแล้ว กังหันไม่ได้ถูกใช้ในการขนส่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในภาคพลังงานด้วย ซึ่งการเพิ่มประสิทธิภาพอาจมีผลมากขึ้นไปอีก

วัสดุที่ใช้:
http://science.compulenta.ru/719064/
http://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/

United Engine Corporation (UEC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Rostec) ได้นำผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ออกสู่ตลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รวมถึงเครื่องยนต์ PD-14 ที่มีแนวโน้ม โรงไฟฟ้าสำหรับเรือของกองทัพเรือรัสเซียเพื่อทดแทนของยูเครน และเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัย นอกจากนี้ บริษัทยังคิดที่จะสร้างเครื่องยนต์ภายในประเทศสำหรับ SSJ รองผู้อำนวยการ - ผู้ออกแบบทั่วไปของ บริษัท Yuri Shmotin ในการให้สัมภาษณ์กับคอลัมนิสต์ RIA Novosti Alexei Panshin ที่งาน MAKS-2019 กล่าวถึงงานปรับปรุง PD-14 การสร้างเครื่องยนต์ตระกูลใหม่สำหรับเครื่องบิน รวมทั้งเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์และโรงไฟฟ้าสำหรับ Su-57

- Yury Nikolayevich คุณจะทำโครงการหลักอะไร

สำหรับกลุ่มการบินของ Rostec โครงการหลักในการสร้างเครื่องยนต์คือ PD-14 และ PD-35 อย่างไรก็ตาม ยังมีโครงการอื่นๆ ที่สำคัญไม่แพ้กัน อย่างแรกคือ TV7-117ST-01 สำหรับเครื่องบิน Il-114-300 นี่คือเครื่องยนต์ TV7-117ST ที่รวมเข้ากับ Il-112V นอกจากนี้ ผ่านสายงานของผู้พัฒนาเครื่องมือเหล่านี้ - UEC-Klimov - เราได้เริ่มโครงการเพิ่มเติมอีกสองโครงการ อย่างแรกคือเครื่องยนต์ VK-650V สำหรับ Ka-226 จากโซลูชั่นที่จะรวมเข้ากับเครื่องยนต์นี้ สามารถสร้างตระกูลของโรงไฟฟ้าที่มีกำลังตั้งแต่ 500 ถึง 700 แรงม้า โครงการที่สองคือ VK-1600V นี่คือเอ็นจิ้นพื้นฐานที่จะติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซียในปัจจุบัน

เราไม่ได้ทำงานเฉพาะในตระกูลเครื่องยนต์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ การขนส่งทางทหาร และการบินพลเรือนเท่านั้น แน่นอน คุณรู้งานทั้งหมดที่กำลังทำอยู่ในปัจจุบันเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับการบินต่อสู้ของตระกูล AL-41 รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดี หัวข้อเหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญและกำลังดำเนินการตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้

นอกจากนี้ UEC ยังได้เสร็จสิ้นการทำงานที่ได้รับมอบหมายจากกระทรวงกลาโหมในการพัฒนาเครื่องยนต์กังหันก๊าซขั้นพื้นฐานสำหรับกองทัพเรือรัสเซียจาก 8,000 แรงม้าเป็น 25,000 แรงม้า เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ของตระกูล M70 ทั้งสำหรับเรือประเภท Zubr และ Murena บนเบาะลม และเครื่องยนต์ M90FR ที่คาดการณ์ไว้มากสำหรับเรือในโครงการ 22350 และ 20386 เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถสร้างหน่วยกำลังเกือบทั้งหมดสำหรับเรือ กองทัพเรือรัสเซียและตอบสนองความต้องการของกระทรวงกลาโหม ปีนี้งานอยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อสร้างศูนย์ซ่อมเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเล บริการหลังการขายและการซ่อมแซมเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่สำคัญมากที่เรามองเห็นโอกาสในการพัฒนา

- คุณพูดถึงเครื่องยนต์ VK-650V พัฒนาถึงขั้นไหนแล้ว?

งานนี้ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยอยู่ภายใต้การควบคุมของ Rostec และได้รับการสนับสนุนด้านการเงิน ปีนี้ร่างการออกแบบทางเทคนิคจะได้รับการอนุมัติ และเราจะเริ่มสั่งซื้อชิ้นส่วนวัสดุ เครื่องยนต์แรกจะถูกประกอบในไม่ช้า กำหนดตารางเวลาทั้งหมดกำหนดเส้นตาย

เมื่อไม่นานมานี้ Sergei Chemezov หัวหน้าของ Rostec กล่าวว่า Ansat จะได้รับเครื่องยนต์ในประเทศภายในสี่ปี คนที่คุณพูดถึงไม่ใช่เหรอ?

ในกรณีที่เครื่องยนต์ที่มีความจุ 600 หรือ 700 แรงม้าเพียงพอสำหรับเฮลิคอปเตอร์ แน่นอนว่าเราจะนำเสนอเครื่องยนต์ VK-650V ของเรา

- ตอนนี้โครงการของเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้ม (PDV) คืออะไร?

เรากำหนดค่าโปรแกรม MPE ใหม่ ซึ่งเป็นชุดของมาตรการเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์ความเร็วสูงโดยใช้เครื่องยนต์ VK-2500 มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา วันนี้เรียกว่า PDV-4000 เราวางตำแหน่งโรงไฟฟ้าแห่งนี้เป็นเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่ในคลาสกำลัง 4,000-5,000 แรงม้า ปัญหาเกี่ยวกับเวลายังคงตกลงกับ Russian Helicopters ของรัสเซีย สำหรับตัวเราเอง เราได้กำหนดไว้ชัดเจนว่าควรเป็นเครื่องยนต์รุ่นใหม่ที่สามารถติดตั้งได้ทั้งบนเฮลิคอปเตอร์และบนเครื่องบิน เป็นเรื่องยากมากที่จะครอบครองเฉพาะผลิตภัณฑ์กับผลิตภัณฑ์ของคุณ แต่การรักษาสถานะของคุณในช่องนี้ยากยิ่งกว่า PDV-4000 ควรดีกว่ารุ่นก่อนอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ในคลาสนี้ ในทางอื่นปรัชญาเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ตอนนี้ เมื่อสร้างเครื่องยนต์ PD-14 แล้ว เรากำลังวางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์ในระดับกำลังนี้จะเหนือกว่ามัน

อ้อ เกี่ยวกับ PD-14 อะไรคือเครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มของตระกูลนี้? เครื่องยนต์ PD ที่ทรงพลังน้อยกว่าจะถูกติดตั้งใน SSJ แทน SaM-146 หรือไม่?

หน่วยกำลังนี้ (PD-14 - ed.) ได้รับการพัฒนาโดยเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมเพื่อสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 9 ถึง 18 ตัน เครื่องกำเนิดก๊าซสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ทั้งหมดสามารถรวมกันได้ หากเรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ที่มีขนาดเล็กกว่า เช่น SaM-146 แสดงว่าอากาศที่ไหลผ่านวงจรภายในของเครื่องยนต์ดังกล่าวควรน้อยกว่าเครื่องกำเนิดก๊าซ PD-14 ในการสร้างเครื่องยนต์ที่จะแข่งขันกับ SaM-146 ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและในขณะเดียวกันก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใกล้เคียงกัน จึงจำเป็นต้องใช้เครื่องกำเนิดก๊าซที่มีขนาดเล็กกว่าของ PD-14 เราเข้าใจดีว่าตระกูล Sukhoi Superjet ต้องการเครื่องยนต์ที่ทำงานได้ดีกว่า SaM-146 ในแง่ของประสิทธิภาพ เรากำลังดำเนินการสร้างตัวสำรองสำหรับการสร้างเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ในกรณีที่ได้รับคำสั่งจาก GSS เราจะพร้อมที่จะจัดหาเครื่องยนต์ดังกล่าวในอนาคตอันใกล้

- นั่นคือยังไม่มีคำสั่งและคุณกำลังทำงานนี้ด้วยความคิดริเริ่มของคุณเองหรือ

ไม่มีการลงนามในสัญญา หากจำเป็น เครื่องยนต์จะถูกสร้างขึ้น แต่ฉันขอย้ำอีกครั้งว่าเรากำลังดำเนินการสร้างตัวสำรองเพื่อสร้างเครื่องยนต์ของตระกูล PD ในมิตินี้

- คุณพูดก่อนหน้านี้ว่าคุณกำลังวางรากฐานสำหรับการปรับปรุง PD-14 มันหมายความว่าอะไร?

มีแผนจะเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ PD-14 โดยการเพิ่มอัตราส่วนบายพาสของพัดลม และพัฒนาเครื่องยนต์ PD-16 ให้มีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นตามพื้นฐาน การปรับเปลี่ยนนี้จำเป็นสำหรับ MS-21-400 เราตั้งภารกิจที่จะไม่พัฒนาเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันจำนวนมาก แต่เพื่อสร้างเครื่องกำเนิดก๊าซแบบรวมศูนย์หนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ตามนั้น ซึ่งในอนาคตจะกลายเป็นการผลิตจำนวนมากและจะไม่ต้องดัดแปลงสำหรับเครื่องบินประเภทเดียวกัน ยกเว้นการปรับซอฟต์แวร์และความทันสมัย

เมื่อไม่นานมานี้ Alexander Inozemtsev ระบุว่าค่าใช้จ่ายของโครงการ PD-35 อยู่ที่ประมาณ 3 พันล้านดอลลาร์ ราคาเท่าไหร่ในการสร้าง PD-14

ฉันไม่ต้องการตอบแม้ในแง่ทั่วไปเนื่องจากตัวเลขเหล่านี้สามารถตีความได้หลายวิธี จำนวนเงินควรรวมอุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ การสร้างเทคโนโลยีใหม่ และอื่นๆ หรือไม่ นอกจากนี้ยังมีงานจำนวนมากในเครื่องยนต์โดยผู้ถือครองอื่น ๆ ของ Rostec ซึ่งควรคำนึงถึงการมีส่วนร่วมของพวกเขาด้วย คุณและฉันรู้ว่าค่าใช้จ่ายขึ้นอยู่กับความพร้อมของ NTZ ความพร้อมของฐานการผลิต ตามแรงผลักดัน ในขนาด นี่ไม่ใช่ความลับ แต่สำหรับตอนนี้เราจะไม่ให้ตัวเลข ฉันสามารถพูดได้ว่าค่าใช้จ่ายของโครงการ PD-14 นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นในระดับพลังงานนี้ในต่างประเทศอย่างมาก

- ส่งเครื่องยนต์ไปยังอีร์คุตแล้วกี่เครื่อง?

เราได้ส่งมอบเครื่องยนต์สามเครื่องแล้ว การส่งมอบเพิ่มเติมจะเป็นไปตามกำหนดการที่ระบุไว้ในสัญญา

ตอนนี้เกี่ยวกับ PD-35 มีคนกล่าวไว้มากมายว่า CR929 จะนำเสนอให้ ซึ่งสามารถติดตั้งในรุ่นเครื่องยนต์คู่ของ Il-96 ได้ แต่ทั้งหมดนี้เป็นแผน เครื่องบินลำนี้ออกแบบมาสำหรับอะไร?

โปรแกรม PD-35 แสดงถึงการสร้างเอ็นจิ้นที่มีแรงขับสูงพร้อมวันที่เสร็จสิ้นการพัฒนาในปี 2027 เครื่องยนต์กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินระยะไกลลำตัวกว้าง CR929 เราอยู่ในขั้นตอนการเจรจากับฝ่ายจีนเกี่ยวกับการกำหนดค่าของโปรแกรมนี้ มากจะขึ้นอยู่กับงานบนเครื่องบิน แน่นอน ด้วยผลิตภัณฑ์นี้ เรากำลังอ้างว่าเรากำลังเข้าสู่ส่วนใหม่สำหรับตัวเราเอง ในปี 2020-2021 ฉันหวังว่าเราจะตกลงกันเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการใช้เครื่องยนต์ที่ใช้เครื่องกำเนิดก๊าซ ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ PD-35 สำหรับแพลตฟอร์มรัสเซีย ได้ IL-96 เป็นแพลตฟอร์มสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ และเครื่องบินรุ่นเครื่องยนต์คู่นี้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ยังห่างไกลจากพระอาทิตย์ตก - ทั้งผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ทั่วไปจำนวนมากพอสมควรปฏิบัติตามความคิดเห็นนี้ และสำหรับคำกล่าวดังกล่าว พวกเขามีเหตุผลทุกประการ โดยทั่วไปแล้ว มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเพียงสองข้อเกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายในเท่านั้น - ความตะกละและไอเสียที่เป็นอันตราย ปริมาณสำรองน้ำมันไม่ได้จำกัด และรถยนต์เป็นหนึ่งในผู้บริโภคหลัก ก๊าซไอเสียเป็นพิษต่อธรรมชาติและผู้คนและสะสมในชั้นบรรยากาศทำให้เกิดภาวะเรือนกระจก ผลกระทบจากภาวะเรือนกระจกนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและนำไปสู่ความเจ็บป่วยด้านสิ่งแวดล้อมอื่นๆ แต่อย่าพูดนอกเรื่องเลย ในช่วงหลายสิบปีที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรได้เรียนรู้ที่จะจัดการกับข้อบกพร่องทั้งสองอย่างมีประสิทธิภาพมาก ซึ่งพิสูจน์ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในยังคงมีเงินสำรองที่ยังไม่ได้ใช้สำหรับการพัฒนาและปรับปรุง

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากจากการนำนวัตกรรมทางเทคนิคจำนวนมากมาใช้ในการออกแบบ ก้าวแรกคือ เปลี่ยนจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีด. ระบบหัวฉีดสมัยใหม่จะจ่ายเชื้อเพลิงให้กับกระบอกสูบที่แรงดันสูง ส่งผลให้ได้ละอองละเอียดและผสมกับอากาศได้ดี ในระหว่างจังหวะการอัด เชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ในส่วนที่สูบจ่ายอย่างแม่นยำถึง 5-7 ครั้ง การใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ การเพิ่มจำนวนวาล์ว การเพิ่มอัตราส่วนการอัดยังทำให้สามารถเผาไหม้ส่วนผสมที่ใช้งานได้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การปรับรูปร่างของห้องเผาไหม้ให้เหมาะสม ส่วนล่างของลูกสูบ การใช้ระบบที่มีจังหวะวาล์วแปรผันมีส่วนช่วยในการปรับปรุงกระบวนการคาร์บูเรชั่น ส่งผลให้เครื่องยนต์สามารถวิ่งด้วยส่วนผสมที่บางกว่า ประหยัดเชื้อเพลิงและลดการปล่อยมลพิษ

ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบสตาร์ท-สต็อป, ให้ความประหยัดน้ำมันอย่างเห็นได้ชัดในการขับขี่ในเมือง ระบบนี้จะดับเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติเมื่อรถหยุด การสตาร์ททำได้โดยการกดแป้นคลัตช์ (ในรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดา) หรือโดยการปล่อยแป้นเบรก (ในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ)

ระบบกู้คืนพลังงานเบรกซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในรถยนต์ไฮบริด ค่อยๆ ย้ายไปยังรถยนต์ทั่วไป พลังงานจลน์ของรถยนต์ที่ชะลอความเร็ว ซึ่งเคยสูญเสียไปกับชิ้นส่วนทำความร้อนของระบบเบรก ถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าและใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงถึง 3%

สถานการณ์ที่สำคัญคือการปรับปรุงคุณสมบัติทางเทคนิคของเครื่องยนต์เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ลดปริมาณของพวกเขา. ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ Volkswagen 1.4 TSI ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของปี 2010 ด้วยปริมาตร 1390 ซีซี สามารถพัฒนากำลังได้ถึง 178 แรงม้า นั่นคือลบ 127 แรงม้า ออกจากแต่ละลิตร! ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะในช่วง 20-30 ปีที่ผ่านมาลดลงเกือบครึ่งหนึ่ง และหากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง การปล่อยสารอันตรายก็จะลดลงตามไปด้วย และสามารถยืดระยะเวลาสำรองน้ำมันได้นานขึ้น

การบำบัดก๊าซไอเสีย

มาตรการทั้งหมดข้างต้นช่วยลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย ดังนั้นเพื่อพูดทางอ้อม โดยการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค แต่มีหลายระบบที่มีจุดประสงค์เพื่อลดปริมาณสารอันตรายในก๊าซไอเสียโดยตรง

แน่นอน ก่อนอื่น เครื่องฟอกไอเสียและระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR ในเครื่องทำให้เป็นกลาง สารอันตรายที่อยู่ในไอเสียจะทำปฏิกิริยาเคมีกับสารที่สะสมอยู่บนเซลล์ของมัน อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยา สารอันตรายจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย

ระบบ EGR(Exhaust Gas Recirculation) มีจุดโฟกัสที่ "แคบ" มากขึ้น ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในไอเสียในระหว่างการอุ่นเครื่องและการเร่งความเร็วอย่างหนักเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่เข้มข้น หลักการทำงานของระบบคือการเปลี่ยนเส้นทางส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียกลับเข้าไปในกระบอกสูบ ทำให้อุณหภูมิการเผาไหม้ลดลงและด้วยเหตุนี้ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ก๊าซไอเสียบางชนิดอาจเข้าสู่ระบบไอเสียไม่ได้ บางคนบุกเข้าไปในเหวี่ยง ใช้ป้องกันการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง. ไอระเหยของน้ำมัน เช่น ก๊าซไอเสีย มีสารที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ดังนั้นรถยนต์จึงมีอุปกรณ์ครบครัน ระบบดูดซับไอน้ำมันเบนซิน.

ระบบข้างต้นทั้งหมดเป็นแบบสากล กล่าวคือ ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล อย่างไรก็ตาม ก๊าซไอเสียดีเซลนั้นมีความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์และเขม่าเพิ่มขึ้น ดังนั้นในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มเติม ตัวกรองอนุภาค. บางแบบอาจใช้ ระบบ SCR(การลดตัวเร่งปฏิกิริยาแบบเลือก) หรือการฉีดยูเรียในภาษารัสเซียฟรี หลักการทำงาน: สารละลายยูเรียที่เป็นน้ำถูกฉีดเข้าไปในระบบไอเสียด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมี เกือบครึ่งหนึ่งของไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษสูงจะถูกแปลงเป็นไนโตรเจนธรรมดาที่ไม่เป็นอันตราย

อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในการปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน่าประทับใจ อย่าไปไกลสำหรับตัวอย่าง ดูตาราง: แสดงผู้ชนะจากสองรางวัลอันทรงเกียรติที่สุดในโลก ได้แก่ World Green Car of the Year (รถยนต์สีเขียวแห่งปีในโลก) และ Green Car of the Year (รถยนต์สีเขียวแห่งปี)

ดู? ในการแข่งขันครั้งหนึ่ง ดีเซลชนะสี่ครั้ง ในการแข่งขันอีกครั้ง - สองครั้ง

โอกาสของ ICE

สรุปข้างต้น เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าในทศวรรษหน้า เราจะอยู่ร่วมกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มีเหตุผลทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่ดีสำหรับเรื่องนี้ เทคโนโลยีที่เป็นที่ยอมรับสำหรับการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในช่วยให้มั่นใจได้ในต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ การปรับปรุงเวิร์กโฟลว์ทำให้ได้รับประสิทธิภาพสูงและลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

การเติบโตของยอดขายรถยนต์ "สีเขียว" ส่วนใหญ่ได้รับแรงหนุนจากการสนับสนุนจากรัฐบาล ทันทีที่รัฐยกเลิกโครงการส่วนลดสำหรับรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ความต้องการรถเหล่านั้นก็ลดลงอย่างรวดเร็ว

รถยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยลงถึง 25% และก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นถูกกว่า การประกันภัยและการใช้งานนั้นถูกกว่า อย่างไรก็ตาม หากไมล์สะสมต่อปีเกิน 15,000 กิโลเมตร การซื้อดีเซลจะทำกำไรได้มากกว่า

การเลือกประเภทเครื่องยนต์ที่เหมาะสมยังขึ้นอยู่กับประเภทของรถด้วย ระบบส่งกำลังน้ำมันเบนซินสมัยใหม่มีประสิทธิภาพมากในรถยนต์ขนาดกะทัดรัด ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลในปัจจุบันมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและให้ความเพลิดเพลินในการขับขี่ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ เครื่องยนต์เบนซินให้อัตราเร่งและไดนามิกที่น่าอิจฉาสำหรับรถสปอร์ตที่ "ร้อน" และเครื่องยนต์ดีเซลที่มีแรงบิดสูงเหมาะสำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เครื่องยนต์ smd โอกาสของความทันสมัย อนาคตสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน หน่วยพลังงานพินนาเคิล