แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์แร็คไฮดรอลิก

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่ส่งการหมุนของพวงมาลัยไปยังการหมุนของล้อ อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดของกลไกนี้คือเกียร์บนเพลาพวงมาลัยซึ่งดึงแร็คพวงมาลัย แต่ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ จึงมีการพัฒนากลไกที่ซับซ้อนมากขึ้น วันนี้แร็คพวงมาลัยมีสามประเภท: เครื่องกล, ไฟฟ้าและไฮดรอลิก พวกเขามีอุปกรณ์และโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน

อุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

ระบบทุกประเภทมีอุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน: ชั้นวางมีฟันที่เคลื่อนที่ไปตามเฟืองพวงมาลัย ฟันเหล่านี้มีอัตราทดเกียร์ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษเพื่อการส่งกำลังที่ถูกต้อง บางประเภทมีอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่ออำนวยความสะดวกในการขับขี่รถยนต์

อุปกรณ์แร็คพวงมาลัยแบบเครื่องกล

รางประเภทนี้มีอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด การหมุนของล้อเกิดขึ้นจากความพยายามของผู้ขับขี่เท่านั้น ประกอบด้วยเกียร์ที่ทำงานบนหลักการเดียวกับกระปุกเกียร์

ระบบมีกลไกเกียร์สองแบบ: กลไกแรกเชื่อมต่อกับระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยและกลไกที่สองกับแกนล้อ พวกเขามีอัตราทดเกียร์ที่แน่นอนซึ่งอำนวยความสะดวกในงานของคนขับ แม้การเคลื่อนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยก็สามารถเบี่ยงเบนล้อจากแกนนอนได้ ซึ่งสะดวกเป็นพิเศษเมื่อต้องเคลื่อนที่ในพื้นที่จำกัด: คนขับสามารถหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางและบังคับพวงมาลัยได้อย่างง่ายดาย

แร็คพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก

ในรถยนต์ใหม่เกือบทั้งหมดนอกเหนือจากรางมาตรฐานแล้วยังมีการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ - พวงมาลัยเพาเวอร์ ทำให้การขับขี่เป็นเรื่องง่ายและสนุกสนาน นอกจากนี้ยังช่วยดับหลุมบ่อและการกระแทกบนท้องถนน - ไม่โดนพวงมาลัย ซึ่งทำให้การขับขี่ปลอดภัย

ดูวีดีโอ

อุปกรณ์แร็คพวงมาลัยพาวเวอร์: ประกอบด้วยปั๊มที่ของไหลทำงาน เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย มันจะกดก้านลูกสูบที่ลูกสูบซึ่งมีหน้าที่ในการหมุนล้อ ในตำแหน่งที่เป็นกลางของพวงมาลัย ของเหลวทั้งหมดจะกลับสู่ตำแหน่งปกติ

แร็คพวงมาลัยพาวเวอร์ปรากฏขึ้นครั้งแรกบนรถบรรทุกที่ขับยาก แต่ด้วยการพัฒนาความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี พวกเขาเริ่มติดตั้งบนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

กลไกประเภทนี้มีมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเป็นการโก่งล้อ มันถูกควบคุมโดย ECU และเซ็นเซอร์พิเศษ

มีสามวิธีในการติดตั้งระบบนี้: มอเตอร์ตั้งอยู่บนราง มอเตอร์ติดตั้งอยู่ในคอลัมน์ หรือมอเตอร์ตั้งอยู่บนเพลา ตัวเลือกที่มีมอเตอร์ในตัวในคอพวงมาลัยถือเป็นตัวเลือกที่อันตรายที่สุด: หากไม่สำเร็จ รถจะควบคุมไม่ได้

จนถึงปัจจุบันกลไกนี้ถือว่าก้าวหน้าที่สุดเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงสุดในทุกประเภท ดูแลรักษาง่าย: ไม่จำเป็นต้องเติมสารทำงาน ไม่มีซีลที่อาจรั่วไหล ทั้งยังประหยัดด้วยในขณะที่ของเหลวไหลเข้าสู่พวงมาลัยเพาเวอร์อย่างต่อเนื่อง มอเตอร์ไฟฟ้าเริ่มทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยเท่านั้น

โครงงาน

การทำความเข้าใจว่ารางในรถมีอะไรบ้างนั้นไม่ใช่เรื่องยาก จากพวงมาลัยมาที่คอพวงมาลัยซึ่งในตอนท้ายมีเกียร์ที่มีอัตราทดเกียร์ ในกลไกการจับเวลา เกียร์นี้ตรงกับแร็คแอนด์พิเนียน ลูกสูบที่มีสารทำงานหรือมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมชุดควบคุมขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้าง หลังจากนั้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังแกนบังคับเลี้ยวไปยังล้อ

นี่เป็นไดอะแกรมแบบง่ายของอุปกรณ์ซึ่งจำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงาน อันที่จริงแร็คพวงมาลัยประกอบด้วยองค์ประกอบควบคุม: สปริง, บูช, ลิมิตเตอร์

ความผิดพลาด

หน่วยใดๆ ในรถสามารถพังได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในระยะยาว เมื่อเวลาผ่านไป ชิ้นส่วนต่างๆ จะสึกหรอและใช้งานไม่ได้ แต่อาจมีสาเหตุอื่นที่ทำให้รถเสีย

สาเหตุของความผิดปกติ

สาเหตุระดับโลกที่กลไกนี้สามารถพังได้คือคุณภาพของถนนที่ไม่ดี ผู้ขับขี่ไม่สามารถปรับปรุงได้ แต่พวกเขาสามารถขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้น: ไปรอบ ๆ หลุมและเป็นหลุมเป็นบ่อ ชะลอตัวลงบนถนนที่ไม่ดี และไม่ใช้รถเมืองในสภาพออฟโรด

ในสภาพถนนที่ย่ำแย่ ไม่เพียงแต่ระบบกันสะเทือนเท่านั้นที่เสื่อมสภาพได้ แต่ซีลน้ำมันและอับเรณูของเฟืองพวงมาลัยก็อาจล้มเหลวได้เช่นกัน และฝุ่นจากถนนสามารถเข้าไปในกลไกผ่านรูในนั้นได้ ส่วนใหญ่แล้วเธอเป็นสาเหตุของการพังทลายของกลไกเกียร์

อาการที่เกิดจากการทำงานผิดพลาด: การวินิจฉัย

การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยแบบ Do-it-yourself แสดงให้เห็นว่าผู้ขับขี่ควรใส่ใจกับการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในการขับขี่ สัญญาณของแร็คพวงมาลัยที่ไม่ดี:

การถ่วงน้ำหนักพวงมาลัยในบางตำแหน่ง;

เคาะในราง;

การสั่นสะเทือนของพวงมาลัย

น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์รั่ว;

การคืนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งเดิมไม่สมบูรณ์

การหมุนของพวงมาลัยไม่สอดคล้องกับการหมุนของล้อ

อาการที่พบบ่อยที่สุดคือการเคาะหน้ารถ การวินิจฉัยแร็คพวงมาลัยในบริการรถยนต์เป็นวิธีที่ชัดเจนที่สุด เป็นไปได้มากว่าอาจารย์จะรับรู้ถึงการพังทลายและเสนอให้แทนที่

แต่จำไว้ว่าความเสียหายบางอย่างสามารถซ่อมแซมได้ ตัวอย่างเช่น หากมีการติดตั้งประเภทกลไกบนรถของคุณ ต้นแบบสามารถถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ ค้นหาการเสีย และแก้ไขได้ คุณเพียงแค่ต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้และเปรียบเทียบราคาการซ่อมแซมและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ขึ้นอยู่กับคุณว่าจะซ่อมแร็คพวงมาลัยหรือไม่ ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และราคา

ความผิดปกติหลัก

มีสองสัญญาณหลักของการบริการ - การเคาะและการรั่วของของเหลว พวกเขาสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการเสียหลายอย่างซึ่งผู้เชี่ยวชาญบริการรถจะช่วยคุณค้นหา ความผิดปกติที่เป็นไปได้ของแร็คพวงมาลัย:

การกระแทกที่พื้นผิวอาจเกิดขึ้นเนื่องจากความเสียหายที่เกิดกับอับเรณู ก้านสิ้นสุดในกรณีนี้ล้มเหลวอย่างรวดเร็วและเริ่มเคาะ ในกรณีนี้จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่

การเคาะภายในอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติของลูกสูบหรือบูชไกด์ สำหรับการวินิจฉัย คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนกลไกและระบุการแยกย่อย เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถระบุการน็อคของแร็คพวงมาลัยและลักษณะของมันได้

นอกจากนี้การเคาะสามารถพูดคุยเกี่ยวกับการพัฒนาชิ้นส่วนที่ระยะสูงของรถ ไม่สามารถซ่อมแซมความเสียหายนี้ได้ ควรเปลี่ยนกลไกใหม่

การรั่วไหลสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะกับอุปกรณ์ที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น เธอบอกว่าซีลไม่เรียบร้อยและจำเป็นต้องเปลี่ยน หากเกิดการรั่ว ควรถอดประกอบรางและตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมด หากมีคำถามเกิดขึ้น จะทำอย่างไรถ้าแร็คพวงมาลัยรั่ว คุณควรซื้อชุดซ่อมและนำไปซ่อม

หากไม่สามารถหมุนพวงมาลัยด้วยสกุลเงิน EUR ได้ อาจเป็นเพราะมอเตอร์ไฟฟ้าขัดข้อง

หากพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์หมุนได้ยาก แสดงว่าปั๊มทำงานผิดปกติ

วิธีแยกแยะความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยจากการพังของพวงมาลัยเพาเวอร์

ความผิดปกติในบูสเตอร์ไฮดรอลิกสามารถรับรู้ได้จากอาการเฉพาะ:

พวงมาลัยเพาเวอร์หายไปในทุกสภาวะ

กำไรจะหายไปเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาเท่านั้น

เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อแอมพลิฟายเออร์ทำงาน

ของเหลวทำงานเกิดฟอง

หากคุณมีอาการเหล่านี้ โปรดติดต่อช่างเทคนิคที่เข้าใจการทำงานของแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์เพื่อแก้ไขปัญหา

จำไว้ว่าการป้องกันเป็นวิธีที่ดีที่สุดที่จะป้องกันการทำงานผิดพลาด เพื่อยืดอายุของกลไกนี้ คุณควรปฏิบัติตามกฎง่ายๆ:

ตรวจสอบอับเรณูอย่างสม่ำเสมอ หากมีรอยแตกหรือรูเกิดขึ้นควรเปลี่ยนทันที

ในฤดูหนาว ก่อนอื่นคุณต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเริ่มขยับและหมุนพวงมาลัย ทางที่ดีควรหมุนพวงมาลัยเล็กน้อยจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งเพื่อให้น้ำมันอุ่นขึ้น

ขับช้าลงเมื่ออยู่หน้าหลุมบ่อและกระแทกและพยายามหลีกเลี่ยง

อย่าลืมเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์

อย่าขยับออกกะทันหัน โดยเฉพาะถ้าหมุนพวงมาลัยไปจนสุด

แร็คพวงมาลัยเป็นอุปกรณ์กลไกสำหรับส่งกำลังจากเฟืองพวงมาลัยไปยังล้อ อุปกรณ์แร็คพวงมาลัยดูซับซ้อนจากภายนอก แต่มีช่างฝีมือเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจกลไกภายในและรู้วิธีซ่อมแซม ดังนั้นในกรณีที่รถเสีย คุณควรหารถบริการดีๆ เพื่อแก้ไขระบบบังคับเลี้ยวหรือเปลี่ยนกลไกทั้งหมด

การซ่อมแซมแร็คพวงมาลัยเป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งผู้ขับขี่มือใหม่ไม่สามารถรับมือได้

คุณสมบัติของแร็คพวงมาลัยในรถยนต์

แอมพลิฟายเออร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถขับรถได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังให้ความปลอดภัยในสภาวะที่ยากลำบาก เพื่อไม่ให้คนขับเสียความรู้สึกบนท้องถนน ผู้ผลิตจึงหันไปปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน

ฟอร์ด

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบ่นว่าแร็คพวงมาลัยมักจะหักบนรถยนต์จากผู้ผลิตรายนี้ สิ่งนี้ใช้ได้กับเกือบทุกรุ่น แต่เจ้าของ Ford Focus มีปัญหามากมายโดยเฉพาะ บางรุ่นของรุ่นนี้มีรางชำรุดซึ่งประกอบเข้ากับอุปกรณ์รุ่นเก่า พวกเขาพังไปแล้วในพันกิโลเมตรแรก

ดูวีดีโอ

รุ่นส่วนใหญ่ของผู้ผลิตรายนี้มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ในเวอร์ชันที่ทันสมัยบางรุ่น จะมีการติดตั้ง EUR

เรโนลต์

ดูวีดีโอ

ทุกรุ่นของเรโนลต์ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่ก่อให้เกิดปัญหากับการบำรุงรักษาตามปกติ เราต้องไม่ลืมเปลี่ยนน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์จึงจะมีอายุการใช้งานยาวนาน อย่าลืมใช้เฉพาะของเหลวที่ผู้ผลิตแนะนำเพราะจะทำงานได้ดีที่สุดกับยานพาหนะเหล่านี้

โตโยต้า

โตโยต้าติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ในรุ่นต่างๆ ทำให้การขับขี่รถยนต์ง่ายขึ้นและรับผิดชอบต่อความสะดวกสบายในการเดินทาง ในรถยนต์เหล่านี้ มันทำงานได้อย่างเสถียรและไม่ค่อยแตกหัก

ดูวีดีโอ

แบรนด์นี้ผลิตรถยนต์ในหมวดราคาที่สูงกว่าค่าเฉลี่ย ดังนั้นรุ่นที่ทันสมัยจึงติดตั้งอะนาล็อกที่มีราคาแพงกว่า - บูสเตอร์ไฟฟ้า แต่จุดอ่อนของเขาคือเขากลัวอากาศเปียก คุณไม่ควรขับรถดังกล่าวผ่านแอ่งน้ำลึกเพื่อไม่ให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของรถเสียหาย

Opel

พวงมาลัยพาวเวอร์ติดตั้งในรุ่นส่วนใหญ่ของแบรนด์นี้ โดยปกติแล้วจะไม่มีปัญหากับมัน แต่ผู้ขับขี่บางคนบ่นเกี่ยวกับปั๊มใน Opel Vectra ซ่อมยาก แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ครับ

ดูวีดีโอ

ในสมัยใหม่ Opel Astra พวกเขาใส่ EUR พิจารณาจากความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์สามารถปิดได้เมื่อเลี้ยวและทำงานได้ไม่ดีในสภาพอากาศที่เปียกชื้น สาเหตุอาจเกิดจากเซ็นเซอร์ที่ล้มเหลวหรือหน้าสัมผัสสายไฟไม่ดี โดยปกติเมื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าจะทำงานได้อย่างเสถียร

ลดา กาลินา: ซ่อม

Kalina มีสองรุ่น ทั้งสองรุ่นมีเครื่องขยายเสียงไฟฟ้า เป็นรางกลแบบธรรมดาซึ่งเสริมด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ติดตั้งง่าย จึงมีอยู่ในทุกระดับการตัดแต่งของรุ่นนี้ แต่ข้อเสียคือเปิดทั้งที่ความเร็วต่ำและความเร็วสูง

ดูวีดีโอ

น่าเสียดายที่ EUR เสียทั้งรถยนต์ที่มีระยะทางสูงและรถยนต์ใหม่ สาเหตุส่วนใหญ่มักอยู่ในชุดควบคุม ในเวลาเดียวกัน ไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น และพวงมาลัยจะหยุดหมุน หากเกิดเหตุการณ์นี้กะทันหัน ให้หยุดและปิดเครื่องนี้ จากนั้นคุณสามารถไปที่บริการที่คุณจะถูกลบและจะเปลี่ยนหน่วย

VAZ

ภายใต้คำย่อ VAZ มักหมายถึงรุ่นคลาสสิก - จาก "เพนนี" ถึง "สิบสอง" พวกเขามีรางกลธรรมดาที่ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ ปัญหาเกี่ยวกับมันสามารถเริ่มต้นได้เนื่องจากความเสียหายทางกลกับอับเรณูหรือการสึกหรอทางกายภาพของชิ้นส่วนเท่านั้น

ดูวีดีโอ

วันนี้ VAZ ผลิตรุ่นที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกและไฟฟ้า สิ่งนี้จำเป็นสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีและคำขอของลูกค้า การเสียของพวกเขาคล้ายกับการพังทลายของรถคันอื่นซึ่งส่วนใหญ่มักปรากฏในการวิ่งที่สูง

แร็คพวงมาลัยเป็นกลไกที่ทำหน้าที่หมุนล้อหน้าของรถและเชื่อมต่อกับล้อหน้าด้วยแท่ง เช่นเดียวกับยูนิตอื่นๆ องค์ประกอบจะค่อยๆ เสื่อมสภาพระหว่างการทำงาน ซึ่งส่งผลเสียต่อความสามารถในการควบคุมเครื่องจักร เนื่องจากปัญหานี้เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เจ้าของรถจึงต้องแยกแยะระหว่างสัญญาณของความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยเพื่อขจัดสิ่งเหล่านี้โดยเร็วที่สุดหรือติดตั้งชิ้นส่วนอะไหล่ใหม่

สั้น ๆ เกี่ยวกับอุปกรณ์ของกลไก

องค์ประกอบเป็นทรงกระบอกซึ่งวางส่วนต่าง ๆ ต่อไปนี้:

• ตัวแร็คเองเคลื่อนที่ภายในบูช
• เพลาขับพร้อมเฟืองเกลียวหมุนบนตลับลูกปืน 2 ตัว (เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัย)
• 2 แท่งเชื่อมต่อกับปลายของกลไกแร็คแอนด์พิเนียนและสนับมือของฮับ
• ระบบหยุดและสปริงที่จำกัดการเดินทางของแร็คและเลือกฟันเฟืองของเกียร์
• ยางหุ้ม (อับเรณู) ในรูปแบบของ "หีบเพลง" ทรงกลมที่ป้องกันเหวี่ยงของกลไกจากสิ่งสกปรก
• ร่างกายขององค์ประกอบเต็มไปด้วยน้ำมันหล่อลื่น

นั่นคืออุปกรณ์ของรางแบบกลไกทั่วไปและที่เรียกว่ารางไฟฟ้าซึ่งจับคู่กับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (EUR) หากรถติดตั้งตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิก (GUR) การออกแบบกลไกจะเสริมด้วยกระบอกสูบและลูกสูบที่ช่วยขยับแถบฟันไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

องค์ประกอบทำงานตามหลักการง่ายๆ: เมื่อพวงมาลัยหมุน เพลาขับจะเคลื่อนแร็คไปในทิศทางที่ต้องการโดยใช้เกียร์ ปลายของส่วนที่เชื่อมต่อกับแท่งทำให้ล้อหน้าหมุนได้ พวงมาลัยเพาเวอร์หรือ EUR ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยและ "ดัน" กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนไปในทิศทางที่ถูกต้อง ช่วยลดความเครียดจากคนขับ

สัญญาณของปัญหา

เนื่องจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ติดตั้งระบบเพิ่มกำลังไฮดรอลิก จึงควรพิจารณาอาการของการสึกหรอร่วมกับส่วนประกอบพวงมาลัยพาวเวอร์ เช่น ปั๊ม วาล์วควบคุม และท่อน้ำมัน

ความผิดปกติของแร็คแอนด์พิเนียนแบ่งออกเป็นแบบชัดเจนและซ่อนเร้น ผู้ขับขี่เองสามารถระบุสิ่งแรกในกระบวนการเคลื่อนที่หรือจากการตรวจสอบส่วนประกอบและส่วนประกอบ ในกรณีที่สอง ต้นแบบของสถานีบริการสามารถระบุความผิดปกติได้อย่างชัดเจน งานของคุณคือตอบสนองตรงเวลาและติดต่อสถานีบริการหากมีอาการดังต่อไปนี้:

1. ได้ยินเสียงเคาะที่ด้านหน้ารถเวลาขับชนกระแทก โดยเฉพาะเวลาเลี้ยว ตำแหน่งของเสียงจะอยู่ที่กึ่งกลางของรางที่ติดตั้งไว้โดยประมาณ
2. เมื่อขับบนหลุมบ่อขนาดเล็กหรือผิวเคลือบจำนวนมาก การสั่นสะเทือนจะถูกส่งไปยังพวงมาลัยอย่างชัดเจน
3. หลังจากเลี้ยว พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมอย่างไม่เต็มใจหรือยังคงหมุนอยู่ เมื่อคุณพยายามหมุนอย่างรวดเร็ว พวงมาลัยจะหนักขึ้น
4. การหมุนพวงมาลัยแบบอิสระของพวงมาลัยเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งเป็นสาเหตุที่รถ "เซาะ" บนถนนที่เป็นเส้นตรงและต้องมีการปรับวิถีของคนขับอย่างต่อเนื่อง
5. Buzz เสียงนกหวีดและเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องอื่น ๆ
6. ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเลี้ยวพวงมาลัย
7. ความล้มเหลวที่สำคัญ - การติดขัดของกลไกหรือการหมุนพวงมาลัยโดยธรรมชาติโดยไม่เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว

บันทึก. ความเฉพาะเจาะจงของการน็อคของแร็คแอนด์พิเนียนคือตำแหน่งที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งทำให้คนขับรู้สึกว่าเสียงมาจากทั้งสองด้านพร้อมกัน สัญญาณยืนยันคือการสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยและฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้น

หากคุณพบว่าแร็คพวงมาลัยมีเสียงดัง ให้ทำการตรวจสอบภายนอกของตัวเครื่อง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอับเรณูของยาง - สามารถมองเห็นได้ผ่านซุ้มล้อหน้าและบางส่วนภายใต้ประทุน ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการสำรวจคูน้ำ ลมกระโชกแรงและน้ำมันบน "หีบเพลง" บ่งชี้ว่ามีน้ำและสิ่งสกปรกเข้าไปในองค์ประกอบ เร่งการสึกหรอของชิ้นส่วนทั้งหมด

สัญญาณภายนอกอื่นๆ ของความล้มเหลวคือคราบไขมันหยดที่ตัวเครื่อง หากคุณไม่สังเกตเห็นรอยรั่วในทันที ระดับน้ำมันในเหวี่ยงจะลดลงและการสึกหรอของวงแหวนที่เรียกว่าตัวเรือนและกระบอกสูบจะเริ่มขึ้น ผลที่ตามมา - การเปลี่ยนชุดประกอบที่มีราคาแพง

ในที่ที่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบไม่เพียงแต่รางเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจสอบส่วนประกอบพวงมาลัยเพาเวอร์ เช่น ปั๊ม สายพานขับ และท่อน้ำมันด้วย มองเข้าไปในถังขยาย - ระดับต่ำจะทำให้ชัดเจนทันทีว่าน้ำมันหล่อลื่นหายไปอันเป็นผลมาจากการรั่วไหล การยืนยันเพิ่มเติม - คราบใหม่ใต้ท้องรถ ณ สถานที่จัดเก็บถาวร

เราเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหา

ไม่เหมือนพวงมาลัยเพาเวอร์ แอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าไม่แสดงอาการผิดปกติและทำงานล้มเหลวทันที แต่กรณีดังกล่าวหาได้ยาก โดยทั่วไปแล้ว EUR เป็นหน่วยที่น่าเชื่อถือพอสมควร

จะทำอย่างไรกับแร็คทำงานผิดปกติ?

ในกรณีส่วนใหญ่ แร็คพวงมาลัยจะถูกเปลี่ยนหรือซ่อมแซมที่ศูนย์บริการรถยนต์ เนื่องจากแม้แต่การถอดส่วนประกอบออกก็ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ปัญหาเล็กน้อยสามารถแก้ไขได้โดยอิสระ เช่น

1. เปลี่ยนบู๊ทยางขาด. หากคุณพบข้อบกพร่องนี้ในระยะแรก เมื่อกลไกของแร็คแอนด์พิเนียนทำงานอย่างถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนเคสในโรงรถในช่องตรวจสอบได้ อย่าลืมทำความสะอาดชิ้นส่วนใต้บูตจากสิ่งสกปรก
2. ขจัดการรั่วไหลของของเหลวไฮดรอลิกที่หัวฉีด ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องล้างระบบและเปลี่ยนท่อใหม่ โดยควรทั้งหมดในคราวเดียว
3. ติดตั้งปลายคันชักใหม่ สัญญาณการสึกหรอของหมุดบอลมีความคล้ายคลึงกับแร็คพวงมาลัยที่ชำรุด - มีการบังคับเลี้ยวและการเคาะ
4. เปลี่ยนแกนพวงมาลัยหัก.
5. ขันหรือเปลี่ยนสายพานที่หมุนรอกปั๊มไฮดรอลิก การเลื่อนหลุดของสายพานทำให้การทำงานของแอมพลิฟายเออร์เสื่อมลงและการหมุนพวงมาลัยลำบาก

การออกแบบรางให้ปรับช่องว่างในชุดเกียร์ ในช่วงเริ่มต้นของการสึกหรอของเกียร์ การเล่นจะถูกกำจัดโดยการขันสกรูปรับให้แน่น การดำเนินการด้วยตนเองเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่ง: หากคุณหักโหมและไม่เว้นช่องว่าง เกียร์จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

เมื่อปัญหาอยู่ภายในโครงแร็คแอนด์พิเนียน คุณจะไม่สามารถกำจัดการน็อคได้ด้วยตัวเอง เว้นแต่คุณจะเป็นช่างซ่อมรถยนต์ ข้อผิดพลาดภายในที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• การพัฒนาของฟันบนแร็คหรือเพลาพวงมาลัย
• แบกเล่น;
• ซีลลดความดัน;
• การสึกหรอของแหวนของบูช, กระบอกสูบ;
• การเสียรูปของเพลาหรือรางเองอันเป็นผลมาจากการที่ล้อตกลงไปในหลุมลึกและกระแทกกับกลไก

การเสียบางส่วนเหล่านี้หมดไปโดยการติดตั้งชุดซ่อมในบริการรถยนต์ เป็นการดีกว่าที่จะไม่เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอของชุดเกียร์แยกต่างหาก - จำเป็นต้องติดตั้งชั้นวางใหม่

นี่เป็นกลไกชนิดหนึ่งที่สามารถถ่ายเทแรงจากพวงมาลัยไปยังแรงฉุดได้ พูดง่ายๆ คือ อุปกรณ์ที่ช่วยให้ล้อหมุนพร้อมกันในทิศทางที่พวงมาลัยกำหนด กลไกการทำงานค่อนข้างง่าย จำเป็นต้องเข้าใจความสัมพันธ์อุปกรณ์โรตารี่หมุนเพลาจากนั้นการหมุนจะถูกส่งไปยังเกียร์และจากการเคลื่อนไหวครั้งสุดท้ายจะถูกส่งไปยังชั้นวาง ดังนั้น ขึ้นอยู่กับการหมุนของพวงมาลัย มันเคลื่อนไปทางซ้ายหรือขวา และด้วยการหมุนที่ติดอยู่กับสนับมือพวงมาลัยจะเปลี่ยนไป

เมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นแร็คพวงมาลัยที่ได้รับการยกย่องว่าเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาระบบควบคุมทั้งหมด

อุปกรณ์

เช่นเดียวกับกลไกใด ๆ ส่วนนี้ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง ดังนั้น:

กระบอกหรือที่เรียกว่าข้อเหวี่ยง ส่วนที่เป็นที่เก็บแร็คเกียร์นั้นเอง ตามปกติแล้ว รถยนต์สมัยใหม่มักใช้โลหะผสมน้ำหนักเบา เช่น อลูมิเนียม

เกียร์ ส่วนหนึ่งของเพลา "กำลังมา" จากคอพวงมาลัย

แร็คแบบมีฟันซึ่งมีสปริงเพื่อการใช้งานร่วมกับเกียร์ที่วางใจได้

ซีลและที่หนีบต่าง ๆ ที่ขอบเพื่อจำกัดการเดินทาง

ฉุดเคล็ดลับ

อย่าลืมเกี่ยวกับตลับลูกปืนซึ่งป้องกันลักษณะการเล่นและให้ "การซ้อมรบ" ที่ง่ายของรางตามลำตัว

โปรดทราบว่าขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ อุปกรณ์อาจเสริมด้วยองค์ประกอบเพิ่มเติมบางอย่าง ตัวอย่างเช่น อาจเป็นกระบอกไฮดรอลิก มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมชุดชิ้นส่วนของตัวเอง

อีกประการหนึ่ง องค์ประกอบกลไกของดาวเคราะห์สามารถกระทำได้ช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์นั่นคือในขณะขับรถ "ดาวเคราะห์" จะปรับอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับความเร็ว การควบคุมรถดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ความเร็วสูง เมื่อไม่ต้องการเลี้ยวหักเลี้ยวอย่างเฉียบขาด เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิต BMW เริ่มใช้งาน

ชนิด

ขณะนี้มีสามประเภทของการจัดการดังกล่าว เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับความแตกต่างด้านล่าง นี่คือมุมมอง:

1. "เปล่า" นั่นคือรางกล

ตัวแทนที่ง่ายที่สุดของการบังคับเลี้ยวทั้งหมด ตามที่คุณเข้าใจจากชื่อ การเลี้ยวของล้อสามารถทำได้โดยคำนึงถึงแรงที่ใช้ของผู้ขับเท่านั้น แต่อย่าคิดว่าเนื่องจากขาด "ผู้ช่วย" จะทำให้หมุนพวงมาลัยได้ยาก มีการดัดแปลงที่พวกเขาสามารถแนะนำอัตราทดเกียร์แบบเปลี่ยนได้ คุณสมบัติของมันถูกกล่าวถึงข้างต้น

หลักการทำงานคือมีฟันพิเศษอยู่บนชั้นวางและขึ้นอยู่กับวิธีการจัดเรียงและขึ้นอยู่กับ "ความหนัก" และ "ความเบา" ของการหมุนพวงมาลัย

ตัวอย่างเช่น รถยนต์ VAZ "" ในกลุ่มรถยนต์ในประเทศ "ผู้บุกเบิก" เป็นกลุ่มแรกที่ใช้ระยะห่างของฟันที่แตกต่างกัน นั่นคือขั้นตอนที่เปลี่ยนไปจากตรงกลางถึงขอบดังนั้นที่ความเร็วต่ำของพวงมาลัยเช่นที่ความเร็วพวงมาลัยก็หนัก และเมื่อบังคับเลี้ยวในพื้นที่จำกัด ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะหมุนได้ง่ายขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำ

2. แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์

ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนหน้าคือนอกเหนือจากแรงทางกายภาพที่คนขับใช้แล้ว "ความช่วยเหลือ" ของบูสเตอร์ไฮดรอลิกก็ติดอยู่ด้วย ให้ความสะดวกในการหมุนพวงมาลัย

ตัวอย่างเช่น ลองหมุนพวงมาลัยของแร็คกลไกและ "ไฮดรอลิก" เข้าที่ ความแตกต่างจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน ในกรณีแรก "พวงมาลัย" ไม่สามารถหมุนด้วยนิ้วได้ ในกรณีที่สอง สามารถทำได้อย่างง่ายดาย

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าผู้ช่วยระบบไฮดรอลิกส์ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร โดยอาศัยความคิดที่ว่าในขณะขับรถ เมื่อล้อเข้าไปในหลุม จะเป็นตัวเพิ่มกำลังไฮดรอลิกที่จะรับและ "ดับ" การระเบิด ในกรณีของ "กลไก" ผลกระทบจะถูกส่งไปยัง "มือ" และไม่รู้ว่าคนขับจะมีพฤติกรรมอย่างไร

แต่นี่ก็เป็นด้านลบเช่นกันเพราะความไวของตัวควบคุมนั้นลดลงอย่างมาก

หลักการทำงานของระบบไฮดรอลิกส์นั้นค่อนข้างง่าย “สมอง” ของพวงมาลัยเพาเวอร์จะกระจายแรงกดและแรงกดที่เหมาะสมไปยังทอร์ชันบาร์และสปูล หลังตรงและปั๊มความดันที่คำนวณโดย "สมอง" เป็นผลให้เมื่อพวงมาลัยหมุน น้ำมันจะถูกฉีดทันทีผ่านแกนม้วนเข้าไปยังโซนที่มีการเลี้ยว หลังจากทำให้พวงมาลัยเคลื่อนที่ไม่ได้หรือหมุนไปในทิศทางอื่น น้ำมันจะเปลี่ยน "ตำแหน่ง"

3. รางพร้อมบูสเตอร์ไฟฟ้า

ชั้นวางไฟฟ้า หลักการทำงานคล้ายกับรุ่นก่อนหน้า แต่แทนที่จะใช้ระบบไฮดรอลิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้าให้ความช่วยเหลือแทน ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของรถ คลาสและราคา มีหลายทางเลือกสำหรับการวางมอเตอร์ ดังนั้น:

สร้างขึ้นโดยตรงในคอลัมน์

ติดตั้งบนเพลา

ตัวเลือกที่สามเกี่ยวข้องกับการจัดวางบนชั้นวางเกียร์

ตัวเลือกตำแหน่งที่สามถือว่าปลอดภัยที่สุด เนื่องจากสองตัวเลือกแรกเกี่ยวข้องกับการติดตั้งบนเพลา และในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ล้อจะไม่สามารถเปิดออกได้

สำหรับค่าเงินยูโรโดยรวมแล้ว รถยนต์ที่มีกลไกดังกล่าวมักจะมีราคาแพงกว่า แท้จริงแล้วไม่มีท่อซีลที่ป้องกันการรั่วไหลของของเหลวต่างจากประเภทที่สอง ดังนั้นในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกเขาชนะ

ความผิดปกติและอาการ

โดยทั่วไป มีปัญหาหลักประมาณห้าประการที่อาจต้องรออุปกรณ์แร็คพวงมาลัย

1. การเสียรูปของเหวี่ยง หากเกิดความเสียหายร้ายแรง จะไม่สามารถหมุนล้อได้

2. ความกดดันของตัวเรือนคือฝุ่นสิ่งสกปรกความชื้นและสิ่งที่คล้ายกันเข้าไป ตามกฎแล้วหลังจากนี้คราดจะไม่ "อยู่" เป็นเวลานาน

3. การแตกหักของฟันเฟืองเกียร์ "ดาวเคราะห์"

ฟันเพลาเสียหาย

4. การสึกหรอของชิ้นส่วน

5. การสูญเสียความสมบูรณ์ขององค์ประกอบที่อยู่ติดกันของรางเช่นรอยแตก, การละเมิดทางเรขาคณิต, การกัดกร่อนของแกนพวงมาลัย, เคล็ดลับ

สัญญาณที่ระบุว่ากลไกจะล้มเหลวในไม่ช้าหรือจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม:

มีการเคาะแม้จะเป็นกระแทกเล็กๆ ซึ่งจะหายไปเมื่อพวงมาลัย "เคลื่อน" ไปที่ตำแหน่งสุดขั้ว

สูญเสียพลังงานเมื่อหมุนพวงมาลัย

การหมุนพวงมาลัยฟรี

พวงมาลัยหยุดกลับสู่ตำแหน่งเดิมหลังจากหมุน

ของเหลวรั่วจากพวงมาลัยเพาเวอร์ ปรากฏคราบน้ำมันบนอับเรณู

เพิ่มความไวในการบังคับเลี้ยว

แร็คพวงมาลัย - เป็นการประกอบรถยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมล้อ คนขับหมุนพวงมาลัยผ่านเพลาพิเศษ "เลี้ยว" จะถูกส่งไปยังรางซึ่งส่งแรงไปยังล้อ ดังนั้นพวกมันจึงเบี่ยงเบนไปยังมุมที่ต้องการ ด้วยการออกแบบนี้ เครื่องจักรจึงสามารถเคลื่อนที่ข้ามสิ่งกีดขวาง เลี้ยว หลบหลีก และไม่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้

โหนดนี้วิวัฒนาการไปพร้อมกับเครื่องจักร ก่อนที่มันจะเป็นการออกแบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม ขณะนี้เทคโนโลยีต่างๆ ถูกควบคุมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่จนถึงวันนี้ แร็คพวงมาลัยหลักมีเพียงสามประเภทเท่านั้น มาดูกันดีกว่า

ประเภทของแร็คพวงมาลัย

• ปกติไม่มีแอมพลิฟายเออร์ . มีการใช้ในยุค 70 - 80 ของศตวรรษที่ผ่านมากับรถยนต์ 90% ที่นี่ความพยายามทั้งหมดในการหมุนพวงมาลัยอยู่ที่คนขับไม่มีแอมพลิฟายเออร์ดังนั้นจึงไม่ง่ายเสมอไปที่จะหมุนพวงมาลัย
• แร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ อันที่จริงนี่คือรางธรรมดาแบบเดียวกันมีเพียงปั๊มพิเศษและวงจรปิดที่มีซีลน้ำมัน (ซึ่งสูบของเหลวพิเศษ) เข้าไปซึ่งช่วยในการหมุนพวงมาลัย กล่าวคือคนขับไม่ต้องพยายามหมุนพวงมาลัยมากนัก สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งกับยานพาหนะหนัก (รถบรรทุก รถโดยสาร และ SUV)
• แร็คพวงมาลัยพร้อม EURROM หรือพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า นี่คือแอมพลิฟายเออร์ชนิดแห้ง ไม่มีการใช้น้ำมันที่นี่ และหลักการทำงานแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ถัดจากเพลาคือมอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมเฟือง (ขับเคลื่อนจากเครือข่ายออนบอร์ด) ซึ่งช่วยในการหมุนพวงมาลัย เขาได้รับคำสั่งจาก ECU เขาเห็นว่าล้อเบี่ยงเบนไปทางไหนและสั่งให้มอเตอร์ไฟฟ้าช่วยในเทิร์น

เพื่อพูดเกินจริง ประเภทจะถูกแบ่งออกดังนี้: - กลศาสตร์ทั่วไปที่ใช้กำลังของกล้ามเนื้อ 100% รางที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกและบูสเตอร์ไฟฟ้า

แร็คพวงมาลัยมีการจัดวางอย่างไร?

แร็คพวงมาลัยของรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่มีจุดประสงค์เพื่อเปลี่ยนความพยายามของผู้ขับขี่ในระหว่างการกระทบกับพวงมาลัยในรถซึ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหมุนได้

วันนี้มีแร็คพวงมาลัยสามประเภทซึ่งมีหลักการทำงานแตกต่างกัน
แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก มันถูกใช้ในรถยนต์นั่งเกือบทั้งหมดที่ผลิตในปัจจุบัน ให้การขับขี่ที่ค่อนข้างสบายเพราะใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิกเพื่อให้ผู้ขับขี่ต้องใช้ความพยายามน้อยที่สุด แร็คพวงมาลัยแบบเครื่องกล อุปกรณ์ขององค์ประกอบนี้ง่ายมาก ที่ปลายด้านหนึ่งของชั้นวางคือกลไกเฟืองที่สัมผัสกับชั้นวาง หลังโต้ตอบกับการขับเคลื่อนพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยไฟฟ้า. ความแตกต่างจากระบบไฮดรอลิกคู่ขนานคือไม่ใช้ระบบไฮดรอลิกส์ เพื่อเพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่ รถจึงติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแยกต่างหาก อุปกรณ์ของแร็คพวงมาลัยรวมถึงหลักการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเฉพาะของรถแต่ละคัน แร็คพวงมาลัยสามารถมีตำแหน่งบนหรือล่างได้ ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นของรถด้วย แร็คพวงมาลัยที่มีตำแหน่งด้านบนติดตั้งอยู่ด้านหลังมอเตอร์ซึ่งติดอยู่กับตัวรถ แร็คพวงมาลัยที่มีตำแหน่งด้านล่างติดอยู่จากด้านล่างซึ่งเชื่อมต่อกับตัวถังเฟรมย่อยหรือคาน

การแก้ไขปัญหาแร็คพวงมาลัย

แร็คพวงมาลัยทำงานผิดปกติได้ค่อนข้างบ่อย เนื่องจากอุปกรณ์นี้และระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมดบนถนนในประเทศต้องรับภาระที่เพิ่มขึ้น สามารถตรวจจับรางหักได้อย่างอิสระโดยมีป้ายบอกทางหลายป้าย:

หากมีอาการแสดงของแร็คขัดข้อง ขอแนะนำว่าอย่าชะลอการถอดเฟืองพวงมาลัยเพื่อตรวจสอบและแก้ไขปัญหา เพื่อลดค่าใช้จ่ายในการซ่อม

1. มันยากที่จะหมุนพวงมาลัยหรือกัดเป็นระยะ (สังเกตการหมุนยากเป็นระยะในบางตำแหน่งของพวงมาลัยเท่านั้น);
2. มีการกระแทกของช่วงล่างด้านหน้าซึ่งชัดเจนว่า "ให้พวงมาลัย";
3. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีเสียงดัง
4. การเล่นพวงมาลัยซึ่งหมายถึงการเล่นแบบแร็ค
5. การรั่วไหลของน้ำมันจากแร็คพวงมาลัยซึ่งมักจะมาพร้อมกับแรงบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและเสียงที่เกิดขึ้นระหว่างการกระทำนี้

การปรากฏตัวของสัญญาณดังกล่าวบ่งชี้ว่า อุปกรณ์แร็คพวงมาลัยมีบางอย่างเสียและกลไกนี้ต้องการการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเพิ่มเติม

คุณสมบัติการซ่อม

ก่อนเริ่มการถอดประกอบกลไกการบังคับเลี้ยว จำเป็นต้องทำการตรวจสอบชั้นวางและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างละเอียด (ลูกปืน ก้านผูก ตลับลูกปืนดุมล้อ ฯลฯ) นี้จะช่วยแปลปัญหาตั้งแต่เริ่มต้น นอกจากนี้กลไกการบังคับเลี้ยวถูกถอดออกทั้งหมดหรือบางส่วนและขจัดการพังทลาย รางเป็นหน่วยที่ซ่อมแซมได้ ดังนั้น หากไม่สำเร็จ การเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดจึงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่จำเป็นเสมอไป

หากไม่มีการแยกชิ้นส่วนของกลไกทั้งหมด แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับแร็คพวงมาลัยเนื่องจากตำแหน่งเฉพาะและการเชื่อมต่อของโหนดนี้

แร็คพวงมาลัยแบบตายตัวที่ต้องทำด้วยตัวเองก็เป็นไปได้เช่นกัน ยกเว้นการซ่อมแร็คอิเล็กทรอนิกส์ที่ต้องการการปรับแต่งพิเศษ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้คุณภาพสูงสุด เป็นการดีที่สุดที่จะปล่อยให้ผู้เชี่ยวชาญทำงานและเลือกเปลี่ยนรางแทนการซ่อมแซม เนื่องจากชุดประกอบนี้มีความสำคัญและอัตราการสึกหรอสูง

• มีความจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของอับเรณูป้องกัน
• อย่าให้พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งสุดโต่งเกิน 5 วินาที อย่าหมุนเครื่องยนต์ในตำแหน่งสุดขีดของพวงมาลัย สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์, การเพิ่มภาระในส่วนของแร็คพวงมาลัย, เฟืองพวงมาลัย; การปนเปื้อนของระบบไฮดรอลิกบูสเตอร์ การแตกของซีลบูสเตอร์ไฮดรอลิก
• ในฤดูหนาวอย่าหมุนพวงมาลัยเพื่อออกจากที่จอดรถทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว หมุนพวงมาลัยในจังหวะสั้นๆ ที่นุ่มนวล นี่เป็นสิ่งจำเป็นในการอุ่นน้ำมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์
• ดูแลการปฏิบัติงานทั้งหมดที่สถานีบริการเป็นการส่วนตัวไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่ส่งผลต่อองค์ประกอบของพวงมาลัย บ่อยครั้ง เมื่อปรับการจัดตำแหน่ง กลไกจะคลายแคลมป์อับเรณูออก และลืมขันกลับให้แน่น ยิ่งกว่านั้นพวกเขาทำงานด้วยมือที่สกปรก! ทรายและสิ่งสกปรกสามารถทำลายแร็คและพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ในเวลาเพียงสองวัน และเร็วกว่านั้นอีก

09.03.2017

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรู้ว่าอุปกรณ์แร็คพวงมาลัยคืออะไร และการรักษาให้อยู่ในสภาพการทำงานนั้นสำคัญเพียงใด ชื่อที่ถูกต้องสำหรับโหนดนี้คือกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน แต่ไม่ได้หยั่งรากในหมู่คน สาระสำคัญของกลไกนั้นค่อนข้างง่าย - เพื่อแปลงการหมุนของพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่ของแท่งไปทางซ้ายและขวา (สำหรับล้อหน้านี่คือส่วนเบี่ยงเบนแนวนอน) ซึ่งเปลี่ยนแรงไปยังล้อหน้าผ่านการบังคับเลี้ยว สนับมือ

พูดง่ายๆ ก็คือ แร็คพวงมาลัยเป็นตัวเชื่อมระหว่างผู้นั่งที่พวงมาลัยและล้อหมุน ไม่น่าแปลกใจที่ประสิทธิภาพของกลไกดังกล่าวจะไร้ที่ติ แร็คพวงมาลัยทำงานอย่างไร?

หลักการทำงาน

กลไกที่ระบุจากมุมมองเชิงโครงสร้างคือแกนที่มีลูกสูบ ฐานของมันทำหน้าที่เป็นกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์ ในกระบอกสูบมีสองช่องซึ่งเต็มไปด้วยของเหลวโดยการกระจายโดยแกนม้วนที่อยู่ในร่างกาย โดยคำนึงถึงด้านข้างของพวงมาลัย (ซ้ายหรือขวา) ด้านที่ของเหลวอยู่ภายใต้แรงดันก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

วันนี้ในรถยนต์มีกลไกแร็คแอนด์พิเนียน 3 ประเภทที่แตกต่างกันในหลักการทำงาน:

• เครื่องกล;
• ไฮดรอลิก
• ไฟฟ้า.

อุปกรณ์รางเครื่องกล

ประเภทนี้มีลักษณะโครงสร้างที่เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ หลักการทำงานของแร็คพวงมาลัยเป็นไปตามที่อธิบายไว้ข้างต้น และให้การหมุนของล้อเนื่องจากแรงที่ใช้จากคนขับ เพื่อลดภาระในมือ ผู้ผลิตจึงสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีชั้นวางอัตราส่วนแบบแปรผันได้

พูดง่ายๆ คือ ระยะพิทช์ระหว่างฟันแร็คที่อยู่ติดกันจะถูกปรับจากขอบถึงตรงกลาง ส่งผลให้ความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความคล่องแคล่วลดลง และการบังคับเลี้ยวทำได้ยากขึ้น ที่ความเร็วต่ำสุด แม้แต่เด็กก็สามารถหมุนพวงมาลัยได้ เนื่องจากอัตราทดเกียร์ต่ำสุด การออกแบบที่เรียบง่ายดังกล่าวได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในรถยนต์ VAZ-2110 ในประเทศ

เกียร์พวงมาลัยไฮดรอลิก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างแร็คที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิกและที่กล่าวถึงข้างต้นคือ ความพยายามทางกายภาพของไดรเวอร์เพิ่มขึ้นเนื่องจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกในตัว อุปกรณ์ดังกล่าวช่วยให้ควบคุมรถได้ง่ายและมีความคล่องแคล่วสูง โดยไม่คำนึงถึงความเร็วในการขับขี่ รถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดมีการติดตั้งกลไกดังกล่าว

พวงมาลัยพาวเวอร์ช่วยให้มั่นใจถึงความปลอดภัยในการจราจรสูง: ดับหลุมบ่อขนาดเล็กและการกระแทกบนถนนเนื่องจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก มือคนขับยังคงอยู่ที่พวงมาลัยโดยไม่มีอาการกระตุก เจ้าของยานพาหนะดังกล่าวหลายคนบ่นว่าพวกเขาไม่ "รู้สึก" ม้าเหล็กของพวกเขา

ข้อเสียนี้ถูกปรับระดับบางส่วนโดยระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยร่วมกับบูสเตอร์ไฮดรอลิกไฟฟ้า

กลไกไฟฟ้า

หลักการทำงานของกลไกไฟฟ้านั้นสอดคล้องกับกลไกไฮดรอลิกเกือบทั้งหมด ในกรณีนี้ หน่วยส่งกำลังเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าที่รวมอยู่ในแกนพวงมาลัย คอพวงมาลัย หรือแร็ค (ถือว่าเป็นตัวเลือกที่ปลอดภัยที่สุด) ตัวเลือกที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าในคอพวงมาลัยไม่ได้รับความนิยมเนื่องจากความน่าเชื่อถือของโครงสร้างต่ำ

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » แร็คพวงมาลัยไฮดรอลิก อุปกรณ์และหลักการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ อุปกรณ์แร็คไฮดรอลิก