หัวหน้าตำรวจจราจรทิ้งคนขับไว้ ความลับของพันเอก Kovalenko Viktor Kovalenko หัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐกระทรวงมหาดไทย

บริษัทพิเศษเพื่อต่อสู้กับผู้ขับขี่ที่ประมาทจะรวมถึงอดีตเจ้าหน้าที่ตำรวจปราบจลาจล สถานีตำรวจจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกจะเกิดใหม่ และความเร็วบนทางหลวงวงแหวนมอสโกอาจลดลง 20 กม./ชม. Viktor Kovalenko หัวหน้าหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐรัสเซียประจำกรุงมอสโก กล่าวถึงนวัตกรรมเหล่านี้ทั้งหมด เช่นเดียวกับการลดจำนวนตำรวจจราจร การพัฒนาระเบียบการของยุโรป และภารกิจหลักของการตรวจสอบถนน

Victor Vasilyevich ภารกิจหลักที่สำนักงานตรวจการจราจรแห่งเมืองหลวงเผชิญอยู่ในปัจจุบันคืออะไร?

ภารกิจหลักของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐคือการลดอุบัติเหตุทางถนนและความรุนแรงของผลที่ตามมาตลอดจนทำงานร่วมกับผู้ใช้ถนนส่วนที่อ่อนแอที่สุด - คนเดินเท้า ดังนั้น ในช่วง 9 เดือนของปี 2558 มีการชนกับคนเดินเท้า 2,557 ครั้ง (2,873 ครั้งในปี 2557) มีผู้เสียชีวิต 209 ราย (268 รายในปี 2557) และมีคนเดินเท้าได้รับบาดเจ็บ 2,460 ราย (2,753 รายในปี 2557)

ในปีนี้จำนวนอุบัติเหตุเนื่องจากการละเมิดกฎคนเดินเท้าลดลง 12% จากอุบัติเหตุ 917 ครั้งเป็น 804 ครั้ง ซึ่งหมายความว่าทั้งคนขับและคนเดินถนนเข้าใจดีขึ้นว่าอะไรไม่ควรละเมิด นอกจากนี้ ในปีนี้ จำนวนผู้เสียชีวิตจากการละเมิดกฎการข้ามถนนลดลงเกือบ 40% จาก 66 คนเป็น 40 คน

นอกจากนี้ ยังมีคนขับรถมากกว่า 116,000 คนถูกนำตัวเข้ารับโทษฐานไม่ปล่อยให้คนเดินเท้าผ่านไปที่ทางแยก อย่างไรก็ตาม เราไม่เพียงลงโทษผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ฝ่าฝืนคนเดินเท้าด้วย: คนเดินเท้า 152,000 คนถูกปรับเนื่องจากละเมิดกฎจราจร - ข้ามไฟแดงและเดินข้ามถนน

แกลเลอรี่ภาพ

ในระหว่างการทดสอบขีปนาวุธ กองทัพอินเดียได้ทำลายดาวเทียมอวกาศที่อยู่ในวงโคจรโลกต่ำ นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี ประกาศในการปราศรัยต่อประเทศ 1 จาก 8

มีแผนจะติดตั้งกล้องหน้าทางม้าลายที่ซับซ้อนหรือไม่?

มีการติดตั้งกล้อง 848 ตัวในมอสโก โดยประมาณ 20% เป็นกล้องจำลอง ปริมาณนี้เพียงพอต่อการควบคุมความเร็วของการจราจรและการปฏิบัติตามกฎจราจร

เราต้องเข้าใจว่าเราไม่สามารถติดตั้งกล้องและเก็บเงินค่าปรับได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด แม้ว่าเราจะพูดถึงทางม้าลาย แต่เราเริ่มต้นจากจุดเกิดอุบัติเหตุและกำหนดลำดับความสำคัญของงานที่จำเป็นล่วงหน้า

มิฉะนั้นอาจกลายเป็นเช่นนี้: รัฐบาลมอสโกจะใช้เงินซื้อกล้องถ่ายรูป แต่จะไม่มีเงินเพียงพอสำหรับทำเครื่องหมายหรือสัญญาณไฟจราจร มีการใช้หุ่นจำลองอย่างมีประสิทธิภาพ หากจำนวนอุบัติเหตุลดลงในพื้นที่ที่ยากลำบาก กล้องก็แสดงให้เห็นผลลัพธ์แล้ว สถานที่แห่งนี้เหลือหุ่นจำลองไว้ และตัวกล้องก็แขวนอยู่

นอกจากนี้ สำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐยังได้ยื่นอุทธรณ์ต่อรัฐบาลมอสโกโดยขอให้ติดตั้งกล้องเพิ่มเติมอีก 600 ตัวเพื่อทำหน้าที่และภารกิจทั่วไปของตำรวจ พวกเขาจะช่วยในการค้นหารถยนต์ที่ถูกขโมย ถูกลักพาตัว และเต็มเปี่ยม

เราต้องเข้าใจว่าเราไม่สามารถติดตั้งกล้องและเก็บเงินค่าปรับได้อย่างไม่มีที่สิ้นสุด

หากพูดถึงสถิติในช่วง 9 เดือนของปีนี้ตำรวจจราจรออกคำตัดสินเกือบ 8.8 ล้านคดีความผิดทางปกครอง ในจำนวนนี้ มีมากกว่า 6.9 ล้านคนที่ขับเกินขีดจำกัดความเร็วที่กำหนด และเกือบ 948,000 คนสำหรับการขับรถหรือหยุดในเลนที่กำหนด หากไม่ชำระค่าปรับคำตัดสินจะถูกส่งไปยังสำนักงานปลัดอำเภอ ในช่วงเดือนมกราคม-กรกฎาคม 2558 FSSP ได้รับการตัดสินเกือบ 2.7 ล้านครั้งเกี่ยวกับความผิดด้านการบริหาร

ในขณะนี้ เจ้าของยานพาหนะที่จดทะเบียนในต่างประเทศที่อาศัยอยู่ในสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องรับผิดชอบด้านการบริหารผ่านการบันทึกภาพถ่ายอัตโนมัติโดยทั่วไป ปัจจุบันสำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐกำลังเตรียมข้อตกลงกับ Federal Customs Service ในการสร้างฐานข้อมูลแบบรวมของยานพาหนะทุกคันที่เข้ามาในดินแดนของรัสเซีย หลังจากโครงการเสร็จสิ้น เราจะส่งใบเสร็จรับเงินที่ดีให้กับเจ้าของรถยนต์นอกสหพันธรัฐรัสเซีย

เรากำลังเตรียมข้อตกลงกับกรมศุลกากรเพื่อสร้างฐานข้อมูลรวมของยานพาหนะที่เข้ารัสเซีย

คุณจะจัดการกับผู้ไม่จ่ายค่าปรับอย่างต่อเนื่องได้อย่างไร?

ตั้งแต่เดือนเมษายน 2014 สำนักงานตรวจการจราจรของรัฐในเมืองหลวงและสำนักงานปลัดอำเภอแห่งมอสโกได้ทำงานร่วมกันเพื่อค้นหาผู้ผิดนัดอย่างต่อเนื่องพร้อมค่าปรับค้างชำระจำนวนมาก ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2558 เราพบรถยนต์มากกว่า 800 คันที่เจ้าของผิดนัดชำระหนี้อย่างต่อเนื่อง ในระหว่างการโจมตีร่วม 115 ครั้ง มีการยึดรถยนต์ 107 คัน และยึดเงินได้เกือบ 43 ล้านรูเบิล ในปัจจุบันนี้ ไม่สามารถดำเนินการใดๆ ที่มีนัยสำคัญทางกฎหมายในตำรวจจราจรในมอสโกได้แม้แต่ครั้งเดียวโดยไม่ต้องตรวจสอบการชำระค่าปรับทางปกครองตามเวลาที่กำหนด

มีกี่อาชญากรรมที่ได้รับการแก้ไขโดยใช้กล้อง?

ในศูนย์กลางสถานการณ์ของตำรวจจราจร ได้มีการนำระบบในโหมดทดสอบที่ช่วยให้คุณระบุป้ายทะเบียนรถยนต์ที่ต้องการได้แบบเรียลไทม์ เมื่อรถที่ต้องการผ่านเข้ามาในพื้นที่ครอบคลุมของกล้อง ระบบจะรับสัญญาณ ข้อมูลจะถูกส่งไปยังสถานีปฏิบัติหน้าที่ของหน่วยตำรวจจราจรทันทีเพื่อให้พนักงานสามารถตรวจจับและควบคุมรถได้ ข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของยานพาหนะยังได้รับจากหน่วยปฏิบัติหน้าที่ของกรมตำรวจเขตด้วยซึ่งเจ้าหน้าที่ตำรวจสายตรวจและความปลอดภัยส่วนตัวมีส่วนร่วมในการค้นหา

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2557 สามารถจับกุมรถยนต์ได้ 8,725 คันโดยใช้ระบบนี้ แบ่งเป็น 980 คันที่ถูกหมายจับเพื่อลักทรัพย์และโจรกรรม 158 คันในข้อหาปล้น 1,851 คันเพื่อออกจากที่เกิดเหตุ 2,253 คันเพื่อระบุตัวตน และ 62 คันในการปล้น ตลอด 9 เดือนของปี 2558 เราจับกุมรถยนต์ได้ 4,898 คัน (ถูกหมายจับ 384 คันในข้อหาลักทรัพย์และโจรกรรม, 77 คันในข้อหาปล้น, 715 คันเพื่อออกจากที่เกิดเหตุ, 2,136 คันเพื่อระบุตัวตน และ 36 คันในการปล้น)

กรุณาบอกเราเกี่ยวกับระบบ START

ระบบควบคุมการจราจรแบบเทเลโฟโต้อัตโนมัติ "START" ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 เพื่อเพิ่มปริมาณการผ่านของทางหลวง ความเร็วและความปลอดภัยในการจราจร และปรับปรุงสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ในปี 2554 บนพื้นฐานของ START การสร้างระบบขนส่งอัจฉริยะของมอสโกเริ่มต้นขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อจัดการการไหลของการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพ ปัจจุบัน ITS ประกอบด้วยวัตถุสัญญาณไฟจราจร 2,134 ชิ้น กล้องวงจรปิด 2,059 ชิ้น เซ็นเซอร์ตรวจจับถนน 11,770 ชิ้น สายสื่อสารใยแก้วนำแสงระยะทางมากกว่า 700 กม. และป้ายข้อมูลบนทางหลวง 144 รายการ

คุณวางแผนที่จะจัดเตรียมเครื่องบันทึกวิดีโอส่วนตัวให้กับผู้ตรวจตำรวจจราจรหรือไม่?

ใช่. ปัจจุบันรถสายตรวจทั้งหมด 1,678 คันติดตั้งกล้องติดรถ Eagle Eye อุปกรณ์ดังกล่าวเปิดใช้งานมาตั้งแต่ปี 2555 อายุการใช้งานเกือบจะหมดลงแล้วและการซ่อมแซมจะมีราคาเทียบเท่ากับต้นทุนการซื้อเครื่องบันทึกใหม่ ดังนั้นเราจึงต้องการก้าวไปสู่เส้นทางใหม่ - เมื่อใช้กล้องติดรถยนต์ ใช้เครื่องบันทึกวิดีโอส่วนตัวบนเสื้อผ้าของผู้ตรวจตำรวจจราจร นี่เป็นอุปกรณ์ขนาดเล็กขนาดเท่ากล่องไม้ขีดซึ่งสามารถติดไว้กับกระเป๋าหรือเน็คไทได้อย่างง่ายดาย ความครอบคลุมของกล้อง 180 องศา คุณภาพของภาพและเสียงดีเยี่ยม เครื่องบันทึกวิดีโอส่วนตัวนั้นแตกต่างจากกล้องในรถยนต์ตรงที่ต้องอยู่กับพนักงานเกือบตลอดเวลา เราได้ทดสอบอุปกรณ์ไปแล้ว 30 เครื่อง ผู้ตรวจสอบร่วมปฏิบัติหน้าที่ร่วมกับพวกเขาที่ Garden Ring และ Karetny Ryad

ภายในสิ้นปีนี้ สารวัตรตำรวจจราจรทุกคนจะติดตั้งเครื่องบันทึกวิดีโอ การสื่อสารใด ๆ กับผู้เข้าร่วมการจราจรจะถูกบันทึกไว้

เหตุใดจึงทำเช่นนี้?

ซึ่งจะช่วยเอาชนะความเสี่ยงในการคอร์รัปชันตลอดจนปกป้องเกียรติและศักดิ์ศรีของพนักงาน เมื่อเร็ว ๆ นี้ พนักงานได้เริ่มแข็งขันในการบันทึกการให้สินบนแก่นายทะเบียน กำลังดำเนินคดีอาญาในการให้สินบน และศาลยอมรับการบันทึกจากเครื่องบันทึกวิดีโอเป็นหลักฐาน เนื่องจากเป็นการง่ายกว่าที่จะพิสูจน์ความผิด

การสื่อสารใด ๆ กับผู้เข้าร่วมการจราจรจะต้องได้รับการบันทึก เวลาที่เหลือ (เช่น ในห้องอาหาร) สามารถปิด DVR ได้
เช่น เมื่อเร็วๆ นี้เราได้จัดงาน “แม่น้ำแซน” เพื่อค้นหาผู้ฝ่าฝืนและพบคนเมาแล้วขับหลังพวงมาลัย เขาเสนอสินบนจำนวน 25,000 ให้กับผู้ตรวจสอบที่ Garden Ring เพื่อปล่อยเขาไป นอกจากนี้ พนักงานยังเตือนผู้ขับขี่ว่าทุกอย่างได้รับการบันทึกไว้ และการพยายามติดสินบนถือเป็นความผิดทางอาญา แต่ถึงอย่างนี้ก็ไม่ได้หยุดผู้กระทำผิด

ล่าสุด พนักงานได้เริ่มดำเนินการจัดทำเอกสารการให้สินบนแก่นายทะเบียนอย่างจริงจัง

ในความเห็นของคุณ ควรลดความเร็วบนทางหลวงสายใด

การก่อสร้างทางแยกต่างระดับการขนส่งยังคงดำเนินต่อไปในเจ็ดส่วนของถนนวงแหวนมอสโก โดยมีถนนหลายแถวถูกครอบครอง ในความเป็นจริง ในแต่ละสถานที่ก่อสร้าง วิถีการไหลของการจราจรเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ดังนั้น เมื่อคำนึงถึงสภาพการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโก จึงมีความแตกต่างคงที่ของความเร็วสูงสุดตลอดทางหลวงทั้งหมดตั้งแต่ 100 ถึง 40 กม./ชม. เราเชื่อว่าความเร็วสูงสุดที่อนุญาตควรลดลงจาก 100 เป็น 80 กม./ชม.

ยิ่งไปกว่านั้น ไม่มีการรับผิดชอบหากขับเกิน 20 กม./ชม. และหลายๆ คนขับรถด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. และสำหรับถนนวงแหวนที่มีการก่อสร้างอย่างต่อเนื่อง ถือว่าใช้ความเร็วสูงเกินไป ฉันคิดว่าความเร็วบนถนนวงแหวนมอสโกควรลดลงเหลือ 80 กม./ชม.

เราเชื่อว่าความเร็วสูงสุดที่อนุญาตควรลดลงจาก 100 เป็น 80 กม./ชม. บนถนนวงแหวนมอสโก

คุณคิดอย่างไรกับการทดลอง "เลี้ยวขวาที่สีแดง"

ในปี 2013 ตามคำแนะนำของศูนย์ผู้เชี่ยวชาญ Probok.net การทดลองติดตั้งป้ายเลี้ยวขวาเพิ่มเติมในรูปแบบของลูกศรถัดจากสัญญาณไฟจราจรสีแดงเพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการเลี้ยวขวาบนสัญญาณไฟจราจรสีแดง ออกที่ 5 แยก จนถึงเดือนกันยายน 2557 มีการติดตามอัตราการเกิดอุบัติเหตุและความสามารถในการจราจรบนถนนที่ติดตั้งป้ายเลี้ยวขวา

ในระหว่างการทดลอง ไม่พบความยากลำบากในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ทางแยกเหล่านี้ ขณะเดียวกันป้าย “เลี้ยวขวาเข้าสีแดง” ไม่ได้รับการสนับสนุนจากองค์กรผู้เชี่ยวชาญและขบวนการสาธารณะ “สหภาพคนเดินเท้า” และถือเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยทางถนน

คุณคิดว่าจำเป็นต้องออกกฎหมายให้ติดตั้งบังโคลนเพื่อแยกกระแสน้ำที่กำลังไหลเข้ามาหรือไม่?

การติดตั้งอุปสรรคในการขนส่งจัดทำโดยเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน กฎสำหรับการใช้สิ่งกีดขวางบนถนนและอุปกรณ์นำทางบนทางหลวง ถนน และโครงสร้างสะพานนั้นประดิษฐานอยู่ในมาตรฐานแห่งชาติ มีการติดตั้งไม้กั้นไว้ที่ด้านข้างของทางหลวง บนสนามหญ้า แถบระหว่างทางเท้ากับขอบถนน ทางเท้าของถนนในเมืองหรือถนน ทั้งสองด้านของถนนที่เป็นโครงสร้างสะพาน บนแถบแบ่ง ของทางหลวง ถนนในเมือง หรือถนน และโครงสร้างสะพาน

หน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างที่ประสานงานเอกสารโครงการอีกต่อไป ซึ่งรวมถึงในระหว่างการก่อสร้างและการบูรณะใหม่ด้วย

เราทำงานตามข้อเท็จจริง: เราติดตามสถานะของบรรทัดฐาน กฎเกณฑ์ และมาตรฐานในด้านความปลอดภัยทางถนน หากเราเห็นว่าส่วนหนึ่งของเครือข่ายถนนได้รับมอบหมายให้ตรวจสอบว่าเป็นไปตามข้อกำหนด GOST ได้ดีเพียงใด หากเป็นไปตามข้อกำหนดแสดงว่าทุกอย่างถูกกฎหมาย

มีการเบี่ยงเบน - เราออกคำสั่งการเป็นตัวแทนยื่นอุทธรณ์ต่อสำนักงานอัยการโดยขอให้มีอิทธิพลภายในกรอบการกำกับดูแลของอัยการ อย่างไรก็ตาม เราได้แจ้งกระทรวงคมนาคมว่า ขอแนะนำให้รักษาสิ่งกีดขวางการขนส่งที่ออกแบบไว้สำหรับทางหลวงมอสโกที่ได้รับการบูรณะใหม่และใหม่

เราแจ้งกรมขนส่งว่าแนะนำให้รักษาสิ่งกีดขวางบนทางหลวง

ขณะนี้หน่วยงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐกำลังเตรียมข้อเสนออะไรบ้าง

เราได้ติดต่อกับรัฐบาลมอสโกซึ่งเป็นผู้อำนวยการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับเมืองหลวงและผู้อำนวยการหลักเพื่อความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียพร้อมข้อเสนอเพื่อกระชับข้อกำหนดสำหรับผู้ให้บริการผู้โดยสารและผู้ขับขี่ บริษัทขนส่ง เมื่อพิจารณาถึงการวิเคราะห์เหตุการณ์ เราเสนอให้เพิ่มกฎหมายว่าผู้ขับขี่มืออาชีพที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งผู้โดยสารจะต้องมีประสบการณ์การขับขี่โดยรวมอย่างน้อย 3 ปี นอกจากนี้นายจ้างควรต้องสั่งพักงานผู้ขับขี่ที่ฝ่าฝืนกฎจราจรมากกว่า 10 ครั้ง หรือหากเป็นความผิดของพวกเขาเองที่เกิดอุบัติเหตุจราจรถึง 2 ครั้ง เพราะในกรณีนี้การที่ผู้ขับขี่เชื่อใจผู้อื่นถือเป็นอันตราย

เราไม่สามารถยึดใบอนุญาตขับรถของเขาได้ แต่เราสามารถห้ามไม่ให้เขาขนส่งผู้โดยสารตามกฎหมายได้ นอกจากนี้ เราเสนอให้ออกกฎหมายคำว่า "การขับขี่ที่เป็นอันตราย" และระดับความรับผิดชอบ เพื่อแนะนำการจัดอันดับโรงเรียนสอนขับรถที่ให้การฝึกอบรมผู้ขับขี่ และเสนอให้เพิ่มความรับผิดสำหรับผู้ที่ไม่จ่ายค่าปรับอย่างต่อเนื่อง สูงสุดและ รวมถึงการลิดรอนสิทธิในการขับขี่

ปัจจุบันมีโรงเรียนสอนขับรถกี่แห่งที่มีใบรับรองตำรวจจราจร

ตั้งแต่ปี 2014 สำนักงานตรวจการจราจรแห่งรัฐมอสโกได้เปิดรับสมัครจากโรงเรียนสอนขับรถเพื่อขออนุมัติโปรแกรมการทำงานสำหรับการฝึกอบรมผู้ขับขี่และออกข้อสรุปว่าฐานการศึกษาและวัสดุของโรงเรียนสอนขับรถตรงตามข้อกำหนดทั้งหมด คณะทำงานของพนักงานที่ได้รับการฝึกอบรมมากที่สุดของแผนกการสอบได้ถูกสร้างขึ้นในหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐ และมีการตรวจสอบใบสมัครมากกว่า 750 รายการจากองค์กรการศึกษา

จนถึงปัจจุบันมีการออกข้อสรุปแล้ว 347 ฉบับ โดยออกอีกครั้ง 126 ฉบับ (เนื่องจากข้อสรุปหมดอายุเมื่อเปลี่ยนชื่อองค์กรเมื่อเปลี่ยนสถานที่จัดกิจกรรมการศึกษา) โรงเรียนสอนขับรถ 69 แห่งจึงออกเพิ่ม รายงานการตรวจสอบ ดังนั้นขณะนี้มีโรงเรียนสอนขับรถที่ได้รับใบอนุญาต 221 แห่งในมอสโก ข้อมูลเกี่ยวกับโรงเรียนเหล่านี้อยู่ในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

ในช่วงเก้าเดือนของปี 2558 ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สูงสุดสองปีมีส่วนร่วมในอุบัติเหตุ 763 ครั้ง ซึ่งน้อยกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้วถึง 24.7% อุบัติเหตุเหล่านี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 42 รายและบาดเจ็บอีก 954 ราย ในเวลาเดียวกันจากอุบัติเหตุ 24 ครั้ง ผู้ขับขี่มือใหม่มีอาการมึนเมา ในอุบัติเหตุดังกล่าว มีผู้เสียชีวิต 4 ราย บาดเจ็บ 29 ราย ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 60%

ขณะนี้เรากำลังรวบรวมรายชื่อโรงเรียนสอนขับรถที่นักเรียนประสบอุบัติเหตุบ่อยครั้ง และจะส่งให้กระทรวงศึกษาธิการเพื่อควบคุมและกำกับดูแลของรัฐ ฉันต้องการทราบว่าหากผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่เกินหนึ่งปีประสบอุบัติเหตุ เราจะนำข้อมูลจากเครื่องบันทึกวิดีโอมาดูว่าใครเป็นผู้เข้าสอบอย่างไรและใคร หากเรามีข้อสงสัยเราจะดำเนินการกับสารวัตรที่เป็นผู้ตรวจสอบ แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่เกิดปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางถนน

คุณวางแผนที่จะแนะนำหมายเลขซีรีส์ 797 และ 799 ในมอสโกหรือไม่?

ไม่มีแผนดังกล่าว เมื่อพวกเขามองหาว่าตัวเลขใดควรเป็นตัวเลขที่สาม เพื่อไม่ให้ซ้ำกับป้ายทะเบียนที่มีอยู่ พวกเขาตัดสินใจว่าจะใส่ได้เฉพาะตัวเลข 7 เท่านั้น ดังนั้น พวกเขาจึงตัดสินใจว่าในทุกภูมิภาคของประเทศในช่อง "ภูมิภาค" หลักที่สามคือ 7 ดังนั้น 750 จึงกลายเป็นสำหรับภูมิภาคมอสโก 761 สำหรับภูมิภาค Rostov เป็นต้น อย่างไรก็ตาม โดยส่วนตัวแล้วฉันเชื่อว่าโดยหลักการแล้วรหัสภูมิภาคนั้นไม่จำเป็น ปัจจุบันกระทรวงมหาดไทยได้ปรับขั้นตอนการจดทะเบียนรถให้ง่ายขึ้น พลเมืองของรัสเซียมีสิทธิ์ลงทะเบียนรถยนต์ในเรื่องใดก็ได้ โดยไม่คำนึงถึงถิ่นที่อยู่ ดังนั้นรหัสภูมิภาคจึงไม่มีข้อมูลที่เป็นประโยชน์ใดๆ

หน่วยงานตำรวจจราจรทำงานอย่างไร? มีแผนจะเปลี่ยนเป็นการดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันหรือไม่?

เราได้เปลี่ยนบางแผนกให้ทำงานตลอดเวลา ฉันจะบอกคุณตามลำดับ เราละทิ้งหน่วย "ห้อง" ขนาดเล็กและสร้างหน่วยพื้นฐาน 5 หน่วย - หนึ่งหน่วยสำหรับ 2 เขตการปกครอง เวลาทำงานเพิ่มขึ้นเป็น 12 ชั่วโมง เมื่อพิจารณาแล้วว่ายังไม่เพียงพอ จึงมีการนำระบอบการปกครอง 24 ชั่วโมงออกเป็นสองฝ่าย

ปรากฎว่ามีการดำเนินการลงทะเบียนในเวลากลางคืนไม่น้อยไปกว่าตอนกลางวัน มีการใช้ระบบคิวอิเล็กทรอนิกส์ในทุกสาขา นอกจากนี้เรายังได้แนะนำผู้ตรวจสอบ-ที่ปรึกษา ซึ่งมีประมาณ 40 คนในทุกแผนก คนเหล่านี้แต่งกายด้วยเสื้อกั๊กสีแดงสดคอยช่วยเหลือผู้มาเยือนหากประสบปัญหาใดๆ บางคนขอความช่วยเหลือเมื่อเข้าถึงเทอร์มินัล บางคนกำลังมองหาสำนักงาน อาจกล่าวได้ว่าเป็นเหมือน "แม่" และ "พ่อ" สำหรับผู้มาเยี่ยม ตอนนี้เมื่อพิจารณาถึงการลดลงแล้ว เราจะรับสมัครผู้สอน-ที่ปรึกษาในห้องโถงจากพนักงานที่ไม่ผ่านการรับรอง

มีผู้ถูกเลิกจ้างประมาณ 400 คน

ตำรวจจราจรถูกเลิกจ้างกี่คน?

การลดจำนวนบุคลากรเกิดขึ้นทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย ชาว Muscovites คงไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้มันดำเนินไปอย่างราบรื่นสำหรับเมือง มีผู้ถูกเลิกจ้างประมาณ 400 คน แน่นอนว่านี่เป็นเรื่องเกี่ยวกับกองทหารที่จริงจังมาก ดังนั้นเราจึงแบ่งหน้าที่รับผิดชอบ แก้ไขตารางงาน และตำแหน่งของโพสต์ทันที ในความเป็นจริงผู้ขับขี่รถยนต์ในมอสโกอาจไม่รู้สึกถึงการลดลงนี้ด้วยซ้ำ

จะเกิดอะไรขึ้นกับป้อมตำรวจจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่ทำงานในขณะนี้?

การลดการให้บริการที่โพสต์เกิดขึ้นทั่วประเทศ โพสต์นี้แสดงถึงพนักงานจำนวนหนึ่งที่ทำงานตลอดเวลา แต่ตอนนี้เราไม่สามารถจ่ายได้ในตอนนี้ นอกจากนี้ ด่านตรวจไม่ได้ตั้งอยู่ในจุดเกิดเหตุ แต่ทำหน้าที่ตำรวจทั่วไป ด้วยเหตุนี้จึงมีการตัดสินใจที่จะเลิกกิจการเหล่านั้น แต่มอสโกตัดสินใจที่จะไม่รื้อเสา แต่จะยึดเสาและจัดเตรียมไว้ เมืองซ่อมแซมเสา 11 แห่ง ขณะนี้พวกเขาอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์พร้อมอินเทอร์เน็ตและโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น แต่สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ตำแหน่งตำรวจจราจรอีกต่อไป

ฉันสามารถบอกความลับแก่คุณได้: ตอนนี้เรากำลังคิดถึงคำบรรยายสำหรับโพสต์ ก่อนหน้านี้เขียนว่า "DPS" (หน่วยลาดตระเวนทางถนน) แต่ตอนนี้โพสต์เป็นของเมืองศูนย์องค์การจราจร (TCOC) อย่างไรก็ตาม ทั้งเราและกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินต่างก็ใช้สิ่งเหล่านี้ เจ็ดโพสต์จะถูกใช้สำหรับการควบคุมน้ำหนัก และอีกหลายโพสต์จะถูกนำมาใช้สำหรับการทำงานร่วมกับบริการปลัดอำเภอเกี่ยวกับผู้ที่ผิดนัดชำระหนี้ถาวร ทุกคนอาจเข้าร่วมโดยพนักงานบริการต่าง ๆ รวมถึงสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนคำจารึก "DPS"

ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้งานเว็บไซต์บริการภาครัฐ รวมถึงการจดทะเบียนรถยนต์ผ่านอินเทอร์เน็ตมากน้อยเพียงใด

ตลอดระยะเวลา 9 เดือน แผนกดำเนินการลงทะเบียน 745,290 รายการ ลดลง 15% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว ในจำนวนนี้ ลูกค้า 60,975 รายใช้บริการทางอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเพิ่มขึ้น 61.5% จากปีที่แล้ว อย่างไรก็ตามส่วนแบ่งของพวกเขาเพียง 9.6% เราคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 70% ฉันอยากจะทราบว่าผู้เยี่ยมชมมากกว่า 87% พอใจกับคุณภาพของบริการที่ได้รับ ดังนั้นผมขอแนะนำให้ทุกคนที่วางแผนจะเยี่ยมชมหน่วยงานของเราใช้บริการที่เหมาะสมบนพอร์ทัลบริการของรัฐและรับบริการทางอิเล็กทรอนิกส์

โปรดบอกเราเกี่ยวกับบริษัทพิเศษเพื่อต่อสู้กับคนขับที่ประมาท มันก่อตัวแล้วเหรอ?

เพื่อหยุดความหยาบคายบนท้องถนน Anatoly Yakunin หัวหน้าผู้อำนวยการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโกได้สร้าง บริษัท พิเศษที่จะระงับการละเมิดกฎจราจรอย่างร้ายแรง บริษัทก่อตั้งขึ้นตามคำสั่ง 11 คนแรกที่ได้รับการคัดเลือกแล้ว เราพยายามเลือกผู้ชายที่มีร่างกายแข็งแรงและมีดวงตาเป็นประกาย

พวกเขาจะได้รับเงินเพิ่มหรือไม่?

ไม่ พวกเขามีเงินเดือนและสวัสดิการเท่ากันกับเพื่อนร่วมงาน

คุณกำลังรับสมัครพวกเขาจากพนักงานของคุณหรือไม่?

ไม่เพียงแต่จากหน่วยงานตำรวจต่างๆ รวมถึงฉันจะบอกความลับแก่คุณว่าพวกเขารับพนักงานหลายคนของ SOBR, OMON และแผนกสืบสวนคดีอาญา เราต้องการผู้ชายที่เข้มแข็งและมีสุขภาพดีที่ไม่กลัวคนที่พวกเขาเผชิญหน้าและจะไม่ทรยศต่อผลประโยชน์ของบริการ มีกระบวนการคัดเลือกอย่างรอบคอบ การแข่งขันสูงกว่าในมหาวิทยาลัย จากผู้สมัคร 80 คนที่มา มีแปดคนได้รับเลือก ที่เหลือไม่เหมาะกับเราด้วยเหตุผลหลายประการ เกณฑ์การคัดเลือกค่อนข้างเข้มงวด ผู้ตรวจสอบเหล่านี้จะเป็นผู้คุ้มกันบนท้องถนนอย่างแท้จริง

รถของพวกเขาจะมีหน้าตาเป็นอย่างไร?

รถยนต์บางคันจะเป็นรถธรรมดาโดยไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน เพื่อไม่ให้มองเห็นได้ในการจราจร จะมีรถสายตรวจด้วย แต่ทั้งหมดจะติดตั้งระบบบันทึกการละเมิด

พวกเขาจะสวมหน้ากากหรือไม่?

ไม่ พวกเขาจะไม่ปิดบังใบหน้า ดังนั้นทุกคนจะรู้จักตัวละครจากการมองเห็น

เมื่อไหร่พวกเขาจะตีถนนในเมือง?

พวกเขาจะเริ่มทำงานอย่างเต็มกำลังภายในเดือนธันวาคมภายในสิ้นปีนี้ เพราะพวกเขาจำเป็นต้องสร้างรถไฟให้เสร็จและเตรียมการขนส่ง

มีแผนจะติดตั้งแถบกันเสียงใหม่บนถนนหรือไม่?

ในเดือนเมษายน เราได้ส่งข้อเสนอไปยังแผนกการเคหะและบริการชุมชนของมอสโกเพื่อติดตั้งแถบกันเสียงหน้าทางม้าลายที่ไม่ได้รับการควบคุม 150 แห่ง อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ยังไม่ได้ใช้ ฉันต้องการทราบว่าสถาบันงบประมาณของรัฐ "ถนนทางหลวง" กำลังดำเนินการใช้เครื่องหมาย "สีเหลือง" บนทางม้าลายทั้งหมดในเมือง

ตำรวจจราจรเสนออะไรเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของจุดจอดขนส่งสาธารณะ?

ประการแรกเราเสนอให้ติดตั้งศาลาพักคอยห่างจากริมถนนไม่เกิน 3 เมตร นอกจากนี้ ให้จัดให้มีจุดจอดที่มีเสากั้นเขตห่างจากด้านข้างของถนนอย่างน้อย 1.5 ม. ติดตั้งขอบถนนที่สูงขึ้นในช่องทางเข้าบนช่องทางเร่งความเร็ว และเสริมสร้างการควบคุมการจอดรถในบริเวณที่หยุดรถ ที่ป้ายรถราง จะต้องยกชานชาลาขึ้นเครื่อง เราส่งข้อเสนอดังกล่าวไปยังกรมการขนส่ง

โปรโตคอลของยุโรปมีการพัฒนาอย่างไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการบันทึกอุบัติเหตุทางถนนมากขึ้นโดยใช้ระเบียบการของยุโรป จำนวนอุบัติเหตุดังกล่าวเพิ่มขึ้น 3.5 เท่า จาก 2 พันครั้งในปี 2553 เป็น 9 พันครั้งในปี 2558 นอกจากนี้ ในปี 2558 สามารถลงทะเบียนอุบัติเหตุทางถนนได้อย่างง่ายดาย โดยไม่ต้องมีเจ้าหน้าที่ตำรวจเข้าร่วม เป็นผลให้จากผลการดำเนินงาน 9 เดือนของปี 2558 จำนวนอุบัติเหตุทางถนนที่มีความเสียหายต่อทรัพย์สินที่เจ้าหน้าที่ตำรวจลงทะเบียนลดลง 16% และไม่น้อยกว่า 48,000 กรณี ดังนั้น นอกเหนือจากความสะดวกสบายสำหรับประชาชนแล้ว ระเบียบการของยุโรปยังช่วยให้ผู้ตรวจการจราจรของรัฐใช้กำลังและทรัพยากรอย่างมีเหตุผลมากขึ้น

สัมภาษณ์โดย Marina Kurganskaya

การเปลี่ยนแปลงเกิดขึ้นในเขตตรวจการจราจรแห่งรัฐมอสโก เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2558 พันเอกตำรวจ Viktor Vasilievich Kovalenko ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐมอสโกตามคำสั่งของประธานาธิบดี

คำสั่งของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

“ รองผู้บัญชาการตำรวจ - หัวหน้าหน่วยตรวจความปลอดภัยทางถนนแห่งรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียประจำกรุงมอสโก”

1. แต่งตั้งผู้พันตำรวจ Viktor Vasilyevich Kovalenko เป็นรองหัวหน้าตำรวจ - หัวหน้าแผนกตรวจสอบความปลอดภัยทางถนนของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับมอสโก

2. พระราชกฤษฎีกานี้มีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ลงนาม

ชีวประวัติ:

โควาเลนโก วิคเตอร์ วาซิลีวิชเกิดเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2508 ในหมู่บ้าน Uspenka เขต Lutuginsky ภูมิภาค Lugansk ในปี 1994 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกิจการภายในโดเนตสค์ ในปี 2549 สถาบันเศรษฐศาสตร์และวัฒนธรรมมอสโก

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 เขาเริ่มรับราชการในหน่วยงานกิจการภายในในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ตำรวจ-คนขับรถของ PPSM

ตั้งแต่ปี 1989 เขาดำรงตำแหน่งในแผนกต่างๆ ของ State Traffic Inspectorate เริ่มจากผู้ตรวจการตำรวจจราจรของ State Traffic Inspectorate ไปจนถึงผู้ตรวจการจราจรอาวุโสของรัฐ

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 ที่เกี่ยวข้องกับการย้ายไปยังที่อยู่อาศัยถาวรเขาดำรงตำแหน่งผู้ตรวจการประจำกองพันตำรวจจราจรที่ 3 ของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้บัญชาการกองพันตำรวจจราจรที่ 3 กองพันตำรวจจราจรของตำรวจจราจรของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าแผนกตำรวจจราจรของฝ่ายกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของมอสโก

หลังจากผ่านการรับรองซ้ำในเดือนกรกฎาคม 2554 เขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทหารตำรวจจราจรของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโก โดยได้รับแต่งตั้งยศต่อไปเป็น “พันตำรวจเอก”

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโก - หัวหน้าแผนกที่ 8

ทำหน้าที่ในสภาวะที่เป็นอันตราย:

เขามีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2530

ในปี 1989 เขามีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวในเมือง Leninakan และ Spitak ประเทศอาร์เมเนีย SSR

ผู้สมัครปริญญาโทสาขากีฬากรีฑา “ครูฝึกกระโดดร่มชูชีพ”

วิคเตอร์ วาซิลีวิช โควาเลนโก(เกิด 15 กันยายน 2508 หมู่บ้าน Uspenka ภูมิภาค Lugansk) - เจ้าหน้าที่กิจการภายในของรัสเซีย, รองหัวหน้าตำรวจ - หัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโกตั้งแต่วันที่ 19 มีนาคม 2558 . พ.ต.อ. (ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2554)

ชีวประวัติ

เกิดเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2508 ในหมู่บ้าน Uspenka เขต Lutuginsky ภูมิภาค Lugansk ในปี 1994 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกิจการภายในโดเนตสค์ ในปี 2549 สถาบันเศรษฐศาสตร์และวัฒนธรรมมอสโก

เขาเริ่มรับราชการในหน่วยงานกิจการภายในในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ตำรวจ-คนขับรถของ PPSM

ตั้งแต่ปี 1989 เขาดำรงตำแหน่งในแผนกต่างๆ ของ State Traffic Inspectorate:

สารวัตรตำรวจจราจร;

สารวัตรตำรวจจราจรอาวุโสของตำรวจจราจร

ผู้ตรวจราชการด้านนิเวศวิทยาของสำนักงานตรวจการจราจรของรัฐ

กะอาวุโส SSPM หมายเลข 17;

ผู้ตรวจการกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐ

สารวัตรจราจรอาวุโสของรัฐ

ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 ที่เกี่ยวข้องกับการย้ายไปยังที่อยู่อาศัยถาวรเขาดำรงตำแหน่งผู้ตรวจการประจำกองพันตำรวจจราจรที่ 3 ของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2542 รองผู้บัญชาการกองพันที่ 3 กรมตำรวจจราจรของตำรวจจราจรของกรมตำรวจจราจรของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก

ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 เขาได้เป็นรองหัวหน้าแผนกตำรวจจราจรของฝ่ายกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของมอสโก

ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2554 หลังจากผ่านการรับรองซ้ำเขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทหารตำรวจจราจรของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับ กรุงมอสโกมียศเป็น “พันตำรวจโท”

ในเดือนพฤศจิกายน 2555 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโก - หัวหน้าแผนกที่ 8

ให้บริการภายใต้เงื่อนไขพิเศษ

เขามีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2530

เขามีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวในอาร์เมเนีย SSR ในปี 1989 (Leninakan, Spitak)

ผู้สมัครปริญญาโทสาขากีฬากรีฑา “พลร่ม-ครูฝึก”

เขียนบทวิจารณ์บทความ "Kovalenko, Viktor Vasilievich"

หมายเหตุ

ข้อความที่ตัดตอนมาจากลักษณะ Kovalenko, Viktor Vasilievich

ในเรื่องการดูแลทรัพย์สินของ Ryazan เจ้าชาย Andrei ต้องเข้าพบผู้นำเขต ผู้นำคือ Count Ilya Andreich Rostov และเจ้าชาย Andrei ไปพบเขาในกลางเดือนพฤษภาคม
มันเป็นช่วงที่ร้อนของฤดูใบไม้ผลิแล้ว ป่าก็แต่งตัวเรียบร้อย มีฝุ่น อากาศร้อนจนขับรถผ่านน้ำจนอยากลงเล่นน้ำ
เจ้าชาย Andrei มืดมนและหมกมุ่นอยู่กับการพิจารณาว่าเขาต้องการอะไรเพื่อถามผู้นำเกี่ยวกับเรื่องต่างๆ ขับรถไปตามตรอกสวนไปที่บ้าน Otradnensky ของ Rostovs ไปทางขวาจากด้านหลังต้นไม้ เขาได้ยินเสียงร้องอันร่าเริงของผู้หญิงคนหนึ่ง และเห็นเด็กผู้หญิงจำนวนมากวิ่งไปหารถเข็นเด็กของเขา ข้างหน้าคนอื่นๆ มีผมสีดำ ผอมมาก ผอมเพรียว ตาดำ ในชุดผ้าฝ้ายสีเหลือง ผูกผ้าเช็ดหน้าสีขาว มีผมหวีหลุดออกมาจากใต้ตัว วิ่งขึ้นไปที่รถม้า หญิงสาวกรีดร้องอะไรบางอย่าง แต่เมื่อจำคนแปลกหน้าได้โดยไม่มองเขา เธอจึงวิ่งกลับหัวเราะ
ทันใดนั้นเจ้าชาย Andrei ก็รู้สึกเจ็บปวดจากบางสิ่ง วันนั้นดีมาก พระอาทิตย์ก็สดใส ทุกสิ่งรอบตัวก็ร่าเริงมาก และหญิงสาวสวยผอมเพรียวคนนี้ไม่รู้และไม่อยากรู้เกี่ยวกับการดำรงอยู่ของเขาและพอใจและมีความสุขกับชีวิตที่แยกจากกันโง่เขลา แต่ร่าเริงและมีความสุขอย่างแน่นอน “ทำไมเธอถึงมีความสุขขนาดนี้? เธอกำลังคิดอะไรอยู่! ไม่เกี่ยวกับกฎระเบียบทางทหาร ไม่เกี่ยวกับโครงสร้างของผู้ออกจาก Ryazan เธอกำลังคิดอะไรอยู่? แล้วอะไรทำให้เธอมีความสุขล่ะ” เจ้าชายอังเดรถามตัวเองด้วยความอยากรู้อยากเห็นโดยไม่สมัครใจ

ภาพถ่าย "Rossiyskaya Gazeta"

เห็นได้ชัดว่าหัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโกพลตรีตำรวจ Viktor Vasilyevich Kovalenko ดำรงตำแหน่งผู้นำที่ Sadovo-Samotechnaya ในช่วงสองสามวันที่ผ่านมา และถึงแม้ว่าในเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของตำรวจจราจรในเมืองหลวงเขายังคงนำเสนอในฐานะรองหัวหน้าตำรวจเมือง - หัวหน้าหน่วยตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐ แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งนี้ไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป อย่างน้อยบนหน้าอินเทอร์เน็ตของสำนักงานตำรวจในเมืองหลวง เขาก็ไม่ได้อยู่ในรายชื่อรองผู้บัญชาการอีกต่อไป

และทั้งหมดเป็นเพราะตามที่ทราบกันดีว่าเป็นผลมาจากมาตรการขององค์กรและพนักงานที่รวดเร็วอย่างไม่คาดคิดตำแหน่งของหัวหน้าจึงเปลี่ยนจากนายพลมาเป็นพันเอก และเนื่องจากการปรับโครงสร้างการจัดการใหม่ นายโควาเลนโกจึงถูกถอดออกจากพนักงาน และปัจจุบันได้ชื่อว่าเป็นรักษาการหัวหน้า เพื่อกำจัดคำย่อที่เสื่อมเสียว่า "ชั่วคราว" เขาจะต้องได้รับการรับรองใหม่และมอบหมายใหม่ แต่จากข้อมูลของเรา สิ่งนี้ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้

ท้ายที่สุดแล้ว การเปลี่ยนแปลงองค์กรทั้งหมดในแผนกได้เริ่มต้นขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อกำจัดพวกเขาอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม เราขอเตือนคุณว่านายพลได้รับการแต่งตั้งและถอดถอนออกจากตำแหน่งทั่วไป ทั้งในกองทัพหรือตำรวจ โดยประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียแต่เพียงผู้เดียว และสำหรับผู้พัน - รัฐมนตรีที่เกี่ยวข้อง และไม่ต้องสงสัยเลยว่ากองกำลังที่สามารถดึงการปรับโครงสร้างสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐมอสโกดังกล่าวข้างต้นได้ตกลงทุกอย่างกับนาย Kolokoltsev แล้ว ทุกวันนี้ในแวดวงตำรวจแคบ ๆ มีการกล่าวถึงชื่อของผู้สืบทอดที่เป็นไปได้ของ V.V. Kovalenko ด้วยซ้ำ และที่น่าสนใจคือพวกเขาทั้งหมดไม่ได้มาจากมอสโกว และนี่อาจเป็นกุญแจสำคัญในการปลดนาย Kovalenko ซึ่งดำรงตำแหน่งมาตั้งแต่ปี 2014 มีข่าวลือในชุมชนตำรวจจราจรว่าข้อมูลบางอย่างไปถึงเจ้าหน้าที่ตำรวจที่มีอิทธิพลอย่างมากเกี่ยวกับสิ่งเลวร้ายที่เกิดขึ้นในมอสโกในด้านการส่งผู้ร้ายข้ามแดน

และถึงแม้ว่านายพล Kovalenko จะไม่สามารถถูกกล่าวหาอย่างเป็นทางการในเรื่องนี้ได้ แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงก็มั่นใจว่าเขาสมรู้ร่วมคิดกับผู้ใต้บังคับบัญชาที่ไร้ยางอายหรือ (แย่กว่านั้น) ไม่ได้ควบคุมพวกเขา ให้เราระลึกว่าท่ามกลางข้อกล่าวหาที่คล้ายกัน บรรพบุรุษของ Kovalenko ก็ลาออกเช่นกัน

จริงอยู่ที่ยังมีเวอร์ชันเกี่ยวกับการตัดสินคะแนนกับรักษาการหัวหน้าตำรวจจราจรในเมืองหลวงคนปัจจุบันด้วย ถูกกล่าวหาว่าเขาทะเลาะกับเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งมายาวนานแล้วจึงจัดการเขาอย่างสมบูรณ์ และเขาไม่ลืมสิ่งใดเลยและเมื่อเข้ารับตำแหน่งที่ดีในกระทรวงกิจการภายในแล้วเขาจึงตัดสินใจชำระบัญชีกับผู้กระทำผิดด้วยวิธีนี้ พวกเขายังบอกด้วยว่าสงครามของนายพลทั้งสองจะไม่สิ้นสุดเพียงแค่นั้นและพวกเขา จะพยายามกล่าวหา Kovalenko ผู้ซึ่งตกอยู่ในความอับอาย มาตรา 286 แห่งประมวลกฎหมายอาญาของสหพันธรัฐรัสเซีย "เกินอำนาจทางการ" ซึ่งเกี่ยวข้องกับกรณีของผู้ใต้บังคับบัญชาของเขาที่ได้รับใบอนุญาต "ฝ่ายซ้าย" ซึ่งพอร์ทัล "AvtoVzglyad" ในคราวเดียว

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าชะตากรรมในอนาคตของนายพล Kovalenko จะเป็นอย่างไรและไม่ว่าใครจะเข้ามาแทนที่เขาก็ไม่น่าจะส่งผลกระทบใด ๆ ต่อชีวิตของเจ้าของรถในเมืองหลวง ท้ายที่สุดทั้ง Kovalenko และบรรพบุรุษของเขาไม่สามารถเรียกคืนความสงบเรียบร้อยในแผนกทะเบียนของการตรวจสอบได้ซึ่งผู้คนยังคงถูกบังคับให้เบียดเสียดในคิวที่ไม่มีที่สิ้นสุด ไม่มีใครสามารถคืนสิทธิ์ในการจัดการจราจรในเมืองให้กับตำรวจจราจรได้และทุกคนรู้ดีว่ากรมการขนส่งทำอย่างไร ปัญหาเกี่ยวกับการละเมิดการบันทึกด้วยกล้องยังคงไม่ได้รับการแก้ไข เนื่องจากจำนวนการละเมิดนั้นเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยบนท้องถนน ใช่ แม้แต่กับนักศึกษาเอกที่หนาวเหน็บซึ่งถ่มน้ำลายใส่กฎจราจรโดยเฉพาะและสังคมโดยรวมอย่างท้าทายและสม่ำเสมอ แต่ก็ไม่สามารถหาเจ้าหน้าที่ของตำรวจจราจรในเมืองหลวงได้ แต่บ่อยครั้งที่สื่อเขียนเกี่ยวกับการฉ้อฉลของตำรวจจราจรในมอสโกมากขึ้นเรื่อย ๆ พูดง่ายๆ ก็คือสุภาพบุรุษกำลังทะเลาะกัน แต่หน้าผากของเราแค่ร้าว...

พลตำรวจตรี

หัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโก พลตรีตำรวจ เกิดเมื่อวันที่ 15 กันยายน 2508 ในหมู่บ้าน Uspenka เขต Lutuginsky ภูมิภาค Lugansk ในปี 1994 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกิจการภายในโดเนตสค์ ในปี 2549 สถาบันเศรษฐศาสตร์และวัฒนธรรมมอสโก เขาเริ่มรับราชการในหน่วยงานกิจการภายในในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ตำรวจ-คนขับรถของ PPSM ตั้งแต่ปี 1989 เขาดำรงตำแหน่งในแผนกต่างๆ ของสารวัตรจราจรของรัฐ: - สารวัตรตำรวจจราจรของตำรวจจราจร; - สารวัตรตำรวจจราจรอาวุโสของตำรวจจราจร - ผู้ตรวจสิ่งแวดล้อมของรัฐของตำรวจจราจร - หัวหน้ากะ SSPM หมายเลข 17 - ผู้ตรวจการกำกับดูแลทางเทคนิคของรัฐ - ผู้ตรวจการจราจรอาวุโสของรัฐ ตั้งแต่เดือนกันยายน 2541 ที่เกี่ยวข้องกับการย้ายไปยังที่อยู่อาศัยถาวรเขาดำรงตำแหน่งผู้ตรวจการประจำกองพันตำรวจจราจรที่ 3 ของผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2542 รองผู้บัญชาการกองพันที่ 3 กรมตำรวจจราจรของตำรวจจราจรของกรมตำรวจจราจรของคณะกรรมการกิจการภายในของเขตบริหารกลางของมอสโก ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 เขาได้เป็นรองหัวหน้าแผนกตำรวจจราจรของฝ่ายกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของมอสโก ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2554 หลังจากผ่านการรับรองซ้ำเขาได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการกองทหารตำรวจจราจรของสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในสำหรับเขตบริหารกลางของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับ กรุงมอสโกมียศเป็น “พันตำรวจเอก” ในเดือนพฤศจิกายน 2555 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองหัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐของคณะกรรมการหลักของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียสำหรับมอสโก - หัวหน้าแผนกที่ 8 ให้บริการภายใต้เงื่อนไขพิเศษ: - มีส่วนร่วมในการกำจัดผลที่ตามมาจากอุบัติเหตุที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์เชอร์โนบิลในเดือนมิถุนายนถึงกรกฎาคม 2530 - มีส่วนร่วมในการชำระบัญชีผลที่ตามมาจากแผ่นดินไหวในอาร์เมเนีย SSR ในปี 1989 (Leninakan, Spitak) ผู้สมัครปริญญาโทสาขากีฬากรีฑา “พลร่ม-ครูฝึก” ตามคำสั่งของประธานาธิบดีสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 9 พฤศจิกายน 2559 เขาได้รับรางวัลยศพิเศษ "พลตรีตำรวจ"

บ้าน » แร็ค » หัวหน้าตำรวจจราจรทิ้งคนขับไว้ ความลับของพันเอก Kovalenko Viktor Kovalenko หัวหน้าผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐกระทรวงมหาดไทย