น้ำมันอะไรที่ต้องเติมใน Mazda 6 1.8. น้ำมันเครื่องและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง เกี่ยวกับน้ำมันดั้งเดิม

น้ำมันเครื่องมีประเภท กลุ่มคุณภาพ และลักษณะความหนืดต่างกัน ความหลากหลายของพารามิเตอร์เหล่านี้เกิดจากความแตกต่างในประเภทของเครื่องยนต์ของรถยนต์รุ่นต่างๆ ในบทความนี้เราจะอธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับ Mazda 6 ซึ่งการใช้จะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ผู้ผลิต Mazda 6 แนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นต่างๆ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับประเภทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์

สำหรับยุโรป ตามคู่มือการใช้งานของยานพาหนะ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ตรงตามข้อกำหนด:

1. น้ำมัน Mazda DEXELIA ดั้งเดิม:

• ประเภทน้ำมัน SJ ตามการจำแนกประเภท API
• คลาสน้ำมัน A1 หรือ A3 ตามระบบการจำแนก ACEA
• ความหนืดที่แนะนำ 5W-30 ใช้ที่อุณหภูมิภายนอกรถตั้งแต่ -29°C (และต่ำกว่า) ถึง +40°C (และสูงกว่า)

1. น้ำมันหล่อลื่นทางเลือก:

• SL - ตามมาตรฐาน API
• GF-III - ตามมาตรฐาน ILSAC
• ความหนืด 5W-20 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -29°C (และต่ำกว่า) ถึง +40°C (และสูงกว่า)

• ประเภทน้ำมัน SG, SH, SJ หรือ SL - ตามข้อกำหนดการจำแนกประเภท API
• GF-II หรือ GF-III - ตามระบบ ILSAC

การเลือกความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ Mazda 6 ยกเว้นประเทศในยุโรปดำเนินการตามโครงการที่ 1

จำนวนโครงการที่ 1 การขึ้นอยู่กับความหนืดของน้ำมันเครื่องกับอุณหภูมิแวดล้อม

คำอธิบายของโครงการ 1:

• SAE 40 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ +2°C (และต่ำกว่า) ถึง +42°C (และสูงกว่า);
• SAE 30 ใช้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +2°C (และต่ำกว่า) ถึง +38°C (และสูงกว่า);
• มีการเท SAE 20 หรือ 20W-20 หากสภาวะอุณหภูมิอยู่ระหว่าง -12°C (และต่ำกว่า) ถึง +32°C (และสูงกว่า)
• 10W-30 จะใช้หากเทอร์โมมิเตอร์แสดงอุณหภูมิตั้งแต่ -25°C (และต่ำกว่า) ถึง +38°C (และสูงกว่า)
• 10W-40 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -25°C (และต่ำกว่า) ถึง +42°C (และสูงกว่า);
• เติม 10W-50 หากสภาพภูมิอากาศอยู่ระหว่าง -25°C (และต่ำกว่า) ถึง +48°C (และสูงกว่า)
• 20W-40 หรือ 15W-40 ถูกเทที่อุณหภูมิตั้งแต่ -12°C (และต่ำกว่า) ถึง +42°C (และสูงกว่า);
• เท 20W-50 หรือ 15W-50 หากอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง -12 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +48 0 C (และสูงกว่า)
• 5W-20 หรือ 5W-30 จะใช้หากเทอร์โมมิเตอร์แสดงตั้งแต่ -29 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +37 0 C (ขึ้นไป)

ปริมาณน้ำมันเครื่องที่ต้องการเมื่อเปลี่ยนคือ:

1. มอเตอร์ L8 หรือ LF:

• 4.3 ลิตร รวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 3.9 โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์กรองน้ำมันเครื่อง

1. เครื่องยนต์อัตโนมัติ L8:

• 3.5 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 3.1 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดกรอง

หน่วยกำลังดีเซล

1. น้ำมันเครื่อง DEXELIA ยี่ห้อที่มีคุณภาพระดับ CF ตามระบบ API มีความหนืด 5W-30 ถูกเทที่อุณหภูมิตั้งแต่ -29 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +30 0 C (และสูงกว่า)
2. น้ำมันเครื่อง DEXELIA ยี่ห้อที่ตรงตามมาตรฐานคุณภาพระดับ CF ตามมาตรฐานการจำแนกประเภท API หรือ B1 หรือ B3 ตามมาตรฐาน ACEA ที่มีความหนืด 10W-40 จะถูกเทลงไป หากค่าเทอร์โมมิเตอร์ที่อ่านได้อยู่ระหว่าง -20 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +45 0 C (และสูงกว่า)
3. น้ำมันเครื่องทางเลือกที่มีกลุ่มคุณภาพ CD, CE หรือ CF-4 ตามการจำแนกประเภท API หรือ B3, B4 ตามข้อกำหนด ACEA อาจมีความหนืด:

• 5W-30 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -30 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +5 0 C (และสูงกว่า)
• 10W-30 จะใช้หากอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง -12 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +38 0 C (และสูงกว่า)

มาสด้า 6 II GH 2007-2012

หน่วยพลังงานเบนซิน

1. น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 5W-30 ใช้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +40 0 C (และสูงกว่า):

• น้ำมันเครื่องยี่ห้อ DEXELIA คุณภาพระดับ SL ตามระบบการจำแนกประเภท API หรือตามมาตรฐาน ACEA สำหรับน้ำมันเครื่องกลุ่มคุณภาพ A3/A5
• น้ำมันทางเลือกที่สอดคล้องกับคลาส API - SL หรือ SM หรือ ACEA พร้อมกลุ่มคุณภาพ A3/A5

1. น้ำมันเครื่องที่มีความหนืด 10W-40 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -25 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +42 0 C (และสูงกว่า):

• น้ำมันหล่อลื่น DEXELIA ดั้งเดิมที่สอดคล้องกับคลาส SL ตามระบบการจำแนกประเภท API หรือกลุ่มคุณภาพ ACEA A3
• น้ำมันเครื่องทางเลือกที่ตรงตามมาตรฐาน API - SL หรือ SM หรือ ACEA ด้วยกลุ่มคุณภาพ A3/A5

1. น้ำมันเครื่อง 5W-20 เทที่อุณหภูมิตั้งแต่ -30 0 C (และต่ำกว่า) ถึง +27 0 C (และสูงกว่า) สอดคล้องกับ API - SL หรือ SM หรือ ACEA ด้วยกลุ่มคุณภาพ A3/A5

ในขณะที่รถยังอยู่ในระยะเวลารับประกันคุณต้องใช้น้ำมันเครื่องแท้ของ Mazda DEXELIA ที่มีความหนืด 10W-40 หรือ 5W-30 หากหน่วยจ่ายไฟทำงานด้วยน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่ของแท้ การรับประกันจากโรงงานจะไม่มีผลกับเครื่องยนต์ของรถยนต์

ปริมาณน้ำมันเครื่องที่ต้องการเมื่อเปลี่ยนจะถูกกำหนดโดยประเภทของเครื่องยนต์ Mazda 6:

1. เครื่องยนต์อัตโนมัติ L8 และ LF:

• 4.3 ลิตร รวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 3.9 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์กรอง

1. มอเตอร์ L5:

• 5.0 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 4.6 ลิตร ไม่รวมการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิตระบุว่าปริมาตรเหล่านี้เป็นค่าโดยประมาณ ต้องตรวจสอบปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ต้องการโดยใช้ก้านวัดน้ำมันเมื่อเปลี่ยนน้ำมัน

มาสด้า 6 III GJ ตั้งแต่ปี 2012 (สกายแอคทีฟ)

เครื่องยนต์เบนซิน Skyactiv-G 2.0 และ Skyactiv-G 2.5

ตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ Mazda 6 อนุญาตให้เติมน้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนด:

• Mazda Original Oil Supra 0w - 20 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -35 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)
• Mazda Original Oil Ultra ที่มีความหนืด 5w - 30 ใช้ในสภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -30 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)
• น้ำมันเครื่องทางเลือกที่ตรงตามมาตรฐาน API - SN หรือ SM ที่มีความหนืด 0w - 20 ใช้ในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -35 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)
• น้ำมันหล่อลื่นทางเลือกที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท API - SL หรือ SM หรือ ACEA ที่มีกลุ่มคุณภาพ A3/A5 ที่มีความหนืด 5w - 30 จะถูกเทที่สภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -30 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)

ปริมาณน้ำมันหล่อลื่นที่ต้องการระหว่างการเปลี่ยนคือ:

1. เครื่องยนต์ สกายแอคทีฟ-จี 2.0:

• 4.2 ลิตร พร้อมเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 4.0 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยนชุดกรองน้ำมันเครื่อง

1. เครื่องยนต์ สกายแอคทีฟ-จี 2.5:

• 4.5 ลิตร พร้อมการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง
• 4.3 ลิตร โดยไม่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์กรอง

หน่วยพลังงานดีเซล Skyactiv-D 2.2

ตามข้อมูลที่ให้ไว้ในคู่มือสำหรับ Mazda 6 จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องเดิมที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• น้ำมันดั้งเดิมของมาสด้า Supra DPF 0w - 30 หากอุณหภูมิอากาศภายนอกรถอยู่ระหว่าง -35 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)
• น้ำมันดั้งเดิมของมาสด้า Supra DPF 5w - 30 หากการอ่านเทอร์โมมิเตอร์อยู่ในช่วงตั้งแต่ -30 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)

คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นทางเลือกต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ตามการจำแนก ACEA - C3 โดยมีความหนืด 0w - 30 ใช้ในสภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -35 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)
• ตามมาตรฐาน ACEA - C3 โดยมีความหนืด 5w - 30 เทถ้าอุณหภูมิอากาศอยู่ระหว่าง -30 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +35 0 C (หรือมากกว่า)

ปริมาตรน้ำมันหล่อลื่นที่ต้องการเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องคือ 5.1 ลิตรเมื่อเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่องและ 4.8 ลิตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง

ผู้ผลิต Mazda 6 ระบุในคู่มือว่าการใช้น้ำมันที่ไม่ตรงตามข้อกำหนดจะช่วยลดระยะเวลาการทำงานของตัวกรองอนุภาค การใช้น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวในระยะยาวอาจส่งผลให้ตัวกรอง DPF เสียหายได้

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับ Mazda 6 มีส่วนช่วยในการประหยัดเชื้อเพลิงของรถยนต์และปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ตามคู่มือผู้ผลิตจะเลือกความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรที่อุณหภูมิต่างกัน ขอแนะนำให้ซื้อน้ำมันเครื่องความหนืดต่ำสำหรับฤดูหนาวในขณะที่น้ำมันที่หนากว่าสำหรับทุกฤดูกาลจะถูกเทลงในฤดูร้อนที่อุณหภูมิปานกลาง

ความเหมาะสมของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภทสามารถกำหนดได้จากพิกัดความเผื่อของกระป๋องน้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้เมื่อทำการเลือกน้ำมันเครื่องของคุณเองควรคำนึงถึงฐานของไหลพื้นฐานซึ่งอาจเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์และแร่

หากเครื่องอยู่ภายใต้บริการการรับประกัน จะสามารถใช้ได้เฉพาะน้ำมันหล่อลื่นดั้งเดิมของ Mazda เท่านั้น มิฉะนั้นการรับประกันจะไม่มีผลกับการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

เล็กน้อยเกี่ยวกับหัวใจ ใช่ ใช่ เพื่อนๆ เครื่องยนต์ของรถทุกคันคือหัวใจของมัน และขึ้นอยู่กับว่าคุณปฏิบัติต่อมันอย่างไร เครื่องยนต์ของรถก็จะให้บริการคุณแบบนั้น ในรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อย Mazda 6 ติดตั้งเครื่องยนต์ประเภทต่อไปนี้: เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 16V ซึ่งมีปริมาตรและกำลังน้อยที่สุดมีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพตลอดจนการบำรุงรักษาและการใช้งานที่ง่ายดาย ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว Mazda 6 จึงไม่โดดเด่นด้วยอัตราเร่งที่เฉียบคมและไดนามิกที่บ้าคลั่ง Mazda 6 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 16V - ใช้งานมากที่สุดในกลุ่มรถคันนี้ ด้วยการพัฒนากำลังม้าถึง 141 แรงม้า เครื่องยนต์โดดเด่นด้วยความเร็วและแรงฉุดลากที่ดีแต่ยังคงความประหยัด การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.8 ในขณะที่ 2.0 ได้รับความนิยมจากไดนามิกสูงและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ Mazda 6 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตร พละกำลัง 166 แรงม้า มีการดัดแปลงจำนวนมากซึ่งแต่ละอย่างมีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันซึ่งเหมาะสำหรับ Mazda ขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า แต่ยังติดตั้งบนระบบขับเคลื่อนล้อหน้าด้วย Mazda 6 กับเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร V6 24V 222 แรงม้า ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างกันซึ่งจะสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อเล่นกับคันเร่ง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ที่ 11 ลิตร/100 กม. และกระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เครื่องยนต์ที่สนุกสนานมาก เหมาะสำหรับการสัมผัสอารมณ์ใหม่ๆ ที่สดใส เราได้ดูเครื่องยนต์ประเภทหลักที่ติดตั้งใน Mazda 6 แล้ว แต่มีเครื่องยนต์ประเภทอื่นๆ อีกหลายประเภท เราจะดูพวกมันด้วยเช่นกัน ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซิน MPS 2.3 ลิตร - เครื่องยนต์ Mazda 6 ใหม่ - พัฒนา 260 แรงม้า มีแรงบิดสูงและเร่งความเร็วได้ง่าย เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบหัวฉีดแบบกระจายทำให้ลักษณะไดนามิกของรถมีความโดดเด่น ในขณะเดียวกันอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้จะค่อนข้างสูง - เชื้อเพลิง 14.1 ลิตรต่อ 100 กม. ผู้ขับขี่ประหยัดเลือกรุ่น Mazda 6 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDCi ทำงานบนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและสามารถพัฒนากำลังได้ 120 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลร่วมกับระบบเทอร์โบชาร์จช่วยให้รถมีอัตราเร่งดีขึ้นและมีแรงฉุดลากมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ ในขณะเดียวกันก็ประหยัด: ต้องใช้เชื้อเพลิงเพียง 6.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อเสียเปรียบหลักประการเดียวคือคุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ขายในประเทศของเรา และอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับ Mazda 6 คือเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 TDI ซึ่งมีกำลังมากกว่า (136 แรงม้า) และประสิทธิภาพ (อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง - 5.5 ลิตร/100 กม.) เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา แต่มีไดนามิกน้อยกว่าและความเร็วสูงสุดต่ำกว่าเมื่อเทียบกับ 2.0 TDCi

ดูเหมือนว่าเราจะเข้าใจตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับ Mazda 6 แล้ว คำถามเชิงตรรกะต่อไปที่คุณจะถามคือ: "จะเลี้ยงสหายเหล่านี้ด้วยอะไร?" แน่นอนหากคุณต้องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของ Mazda ที่สวยงามของคุณอย่างเหมาะสมคุณควรรับฟังคำแนะนำของผู้ผลิต ได้แก่ ใช้ผลิตภัณฑ์ต่อไปนี้: น้ำมันเครื่องแท้สำหรับเครื่องยนต์ Mazda - มาสด้า เดกซ์เซเลีย, มาสด้าโกลด์(ญี่ปุ่น) มาสด้า ซุปเปอร์ พรีเมี่ยม(สหรัฐอเมริกา).

น้ำมัน Dexelia เป็นน้ำมันหล่อลื่นที่ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและควบคุมการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายออกสู่ชั้นบรรยากาศ

ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Dexelia ประหยัดพลังงานจึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิง เมื่อใช้น้ำมันเครื่องมาตรฐานระหว่างการขับขี่ในเมืองหรือสตาร์ทเครื่องยนต์ พลังงานของรถยนต์ประมาณ 40% จะถูกดูดซับผ่านการเสียดสีของเครื่องยนต์ น้ำมันหล่อลื่นประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีสารเติมแต่งพิเศษเพื่อลดแรงเสียดทาน ซึ่งทำให้สูญเสียกำลังและการสึกหรอของเครื่องยนต์ ด้วยสารหล่อลื่นที่ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จึงไม่ต้องใช้กำลังมากในการสตาร์ท ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์) และยืดอายุเครื่องยนต์

เมื่อเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันให้เลือกน้ำมันเดิม มาสด้า เดกซ์เซเลีย- คุณสามารถซื้อน้ำมัน Dexelia ในปริมาตร 1 ลิตรขึ้นไปและเติมเองได้หากจำเป็น

น้ำมันเครื่องมาสด้าซุปเปอร์พรีเมี่ยม

น้ำมันเครื่องแท้จากอเมริกาสำหรับรถยนต์มาสด้า

น้ำมันเครื่องโรตารีเรเนซิส

น้ำมันเครื่องแท้พิเศษสำหรับเครื่องยนต์โรตารี Reesis สมรรถนะสูงทุกรุ่น - มาสด้า ซินธ์-เรเนซิส 0W30. น้ำมันเครื่องนี้ผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์ Mazda RX-8 โดยเฉพาะ

เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีของ Mazda Renesis มีสองตอน ความจุ 656 ซีซี. ซม. แต่ละรายการ แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของวงจรการทำงานของ RPD ปริมาตรการทำงานที่ลดลงที่เรียกว่าคือ 2.6 ลิตร เครื่องยนต์รุ่นที่ทรงพลังที่สุดพัฒนา 240 แรงม้า ที่ 8200 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด - 9000 รอบต่อนาที คุณลักษณะทางเทคนิคประกอบด้วยพอร์ตไอดีและไอเสียด้านข้าง 10 ช่อง ระบบที่ซับซ้อนของท่อไอดีแบบสลับได้ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง 6 ตัว และการฉีดเชื้อเพลิงแบบอากาศ-เชื้อเพลิง

น้ำมันมาสด้าโกลเด้นอีโค

น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ Mazda ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น น้ำมันเครื่องหลายเกรดที่มีพื้นฐานจากไฮโดรแคร็กกิ้งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน น้ำมันที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ MAZDA รุ่นล่าสุด มีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำที่เหมาะสม มีสารชะล้างสูงและสารต้านอนุมูลอิสระสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายและเชื่อถือได้ในโหมดการทำงานต่างๆ สารเติมแต่งชนิดพิเศษช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานและลดการสึกหรอของเครื่องยนต์

ตัวเลือกเหล่านี้เหมาะสมอย่างไม่ต้องสงสัยภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม เช่น เครือข่ายการกระจายสินค้าที่มีชื่อเสียง แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป จะทำอย่างไรถ้าน้ำมันเครื่องดังกล่าวไม่มีจำหน่ายในภูมิภาคของคุณ? ขาดสิ่งที่ดีกว่าเราเลือกสิ่งที่เรามี คุณสามารถป้อน Mazda 6 ของคุณด้วยน้ำมันเครื่องดีๆ อื่น ๆ ได้แก่:

1. บีพี วิสโก้ 5000

ราคาโดยประมาณ: 1100 ถู สำหรับ 4 ลิตร

ถูกที่สุดในบรรดาสารสังเคราะห์ทั้งหมดที่ทดสอบ มันทำให้ราคาสมเหตุสมผลและใช้งานได้ยาวนาน แต่มันก็เกือบจะถึงขีดจำกัดของทรัพยากรแล้ว ความหนืดที่อุณหภูมิสูงทำให้มั่นใจได้ว่าจะอยู่ในกลุ่มผู้นำในด้านกำลังของเครื่องยนต์ ความสมดุลที่ดีของราคาและคุณภาพ

2. คาสตรอลแมกนาเทค C3

น้ำมันนี้อยู่ในกลุ่มคุณภาพ API สูงสุดซึ่งได้รับการยืนยันจากการทดสอบ: อยู่ในอันดับต้น ๆ ของการจัดอันดับทั้งในแง่ของการป้องกันและการประหยัดพลังงาน เราสังเกตเห็นความชราของมันแล้ว แต่ก็ยังห่างไกลจากตัวบ่งชี้การปฏิเสธ ดังนั้นระยะทาง 15,000 กม. จึงไม่ใช่ขีดจำกัดสำหรับเขา การใช้ของเสียต่ำ คุณสมบัติการป้องกันและประหยัดพลังงานที่ดี ส่งผลน้อยในแง่ของระดับตะกอน

3. เอลฟ์ เอ็กเซลเลี่ยม NF

ราคาโดยประมาณ: 1,380 ถู สำหรับ 4 ลิตร

หนึ่งในสองน้ำมันของกลุ่มคุณภาพ API ที่ค่อนข้างเรียบง่ายคือ SL เท่านั้น อย่างไรก็ตาม เราไม่พบการเสื่อมสภาพขั้นพื้นฐานในคุณสมบัติของน้ำมันเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันที่มีระดับสูงกว่า (ตาม API) ยิ่งไปกว่านั้น ในแง่ของตัวบ่งชี้ทรัพยากร เอลฟ์ทำได้ดีกว่าส่วนใหญ่อย่างชัดเจน ตัวบ่งชี้ทรัพยากรที่ดี มีคุณสมบัติการทำความสะอาดสูง เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่จะคาดหวังการป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้น ใช่และแพงนิดหน่อย

4. โมบิลซุปเปอร์ 3000

ราคาโดยประมาณ: 1,620 ถู สำหรับ 4 ลิตร

ซื้อสังเคราะห์ที่แพงที่สุด น้ำมันเป็นหนึ่งในผู้นำในตัวชี้วัดสำคัญทั้งหมด และมันก็ไหม้เล็กน้อยและล้างได้ดีและทุกอย่างก็เป็นไปตามการป้องกันมอเตอร์ ตัวชี้วัดทรัพยากรอยู่ในระดับ การใช้ของเสียต่ำ คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดี ตัวบ่งชี้ทรัพยากรที่ดี ราคาสูงเกินไปเมื่อเทียบกับน้ำมันชนิดอื่น

ใยสังเคราะห์คุณภาพสูงราคาไม่แพง แต่นี่เป็นน้ำมันชนิดเดียวที่ต้องเปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดการทำงาน ความหนืดของมันอยู่นอกระดับ SAE อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์ดับ มีการสำรองไว้จำนวนมากสำหรับพารามิเตอร์การปฏิเสธอื่นๆ ราคา. ตัวเลือกที่ดีสำหรับการใช้งานตามฤดูกาลพร้อมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องระหว่างการเปลี่ยนจากฤดูหนาวเป็นฤดูร้อนและกลับ คุณสมบัติการทำความสะอาดที่ดีและมีแนวโน้มว่าจะเกิดการสะสมตัวต่ำ เมื่อเปรียบเทียบกับการสังเคราะห์อื่น ๆ ทรัพยากรมีขนาดเล็กเกินไป

6.เชลล์เฮลิกส์ HX8

ราคาโดยประมาณ: 1,350 ถู สำหรับ 4 ลิตร

ตัวแทนของกลุ่มผู้นำอีกรายหนึ่งซึ่งรวมอยู่ในผลลัพธ์ทั้งหมดที่แสดง: ความสามารถในการทำความสะอาดที่ดี คุณสมบัติการป้องกันที่ดีเยี่ยม อายุการใช้งานที่ยาวนาน การไถนากว่า 15,000 กม. น้ำมันไม่ได้เปลี่ยนจุดไหลหนึ่งองศา นี่เป็นสัญญาณของฐานที่ดีมาก ทรัพยากรสูง ลักษณะการป้องกันที่ดีเยี่ยม ในส่วนของปริมาณการใช้น้ำมันนั้นตัวเลขไม่ได้สูงที่สุด

7. โททัลควอตซ์ 9000

ราคาโดยประมาณ: 1,320 ถู สำหรับ 4 ลิตร

“ชาวฝรั่งเศส” คนนี้มีหนึ่งในตัวบ่งชี้ทรัพยากรที่ดีที่สุด อัตราความหนืดที่อุณหภูมิสูงที่สูงทำให้เป็นที่หนึ่งในแง่ของสมรรถนะกำลังของเครื่องยนต์ มันล้างได้ดี แต่ควันไม่ได้ทั้งหมด และนี่เป็นผลมาจากความหนืดที่สำคัญในพื้นที่การทำงานของแหวนลูกสูบ ไฟแสดงสถานะกำลังดี ปริมาณคราบสกปรกต่ำ อายุการใช้งานสูง ค่าใช้จ่ายขยะจำนวนมาก

ราคาโดยประมาณ: 1,250 ถู สำหรับ 4 ลิตร

ด้วยน้ำมันนี้ คุณสามารถเลี้ยวกลับในวลาดิวอสต็อกและขับรถกลับไปยังลิสบอนโดยไม่ต้องเติมน้ำมันใดๆ มันแตกต่างอย่างมากจากที่อื่นทุกประการ จุดเยือกแข็งต่ำกว่าจุดอื่น 10–15 องศา โลหะในน้ำมันมีน้อยกว่ามากในบางกรณีก็น้อยกว่าหลายเท่า และนี่คือการยืนยันคุณสมบัติการป้องกันที่เถียงไม่ได้ และความหนืดของน้ำมัน "ในวลาดิวอสต็อก" กลับกลายเป็นว่าเกือบจะเหมือนกับ "ในโปรตุเกส" ผู้นำในตำแหน่งส่วนใหญ่ในขณะที่ราคาก็สมเหตุสมผลมาก จะเป็นอย่างไรถ้าคุณต้องการเติมเครื่องยนต์ด้วยไม่ใช่สี่ แต่สามลิตร? กระป๋องโลหะทึบแสงจะบังคับให้คุณทำสิ่งนี้แบบสุ่ม

ตอนนี้เรามาดูสภาพการทำงาน: สังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์นั่นคือคำถาม

และที่นี่ทุกอย่างง่ายกว่าที่คิด:

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์มักจะมีประโยชน์มากกว่าสำหรับเครื่องยนต์ภายใต้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิสูงและสภาพอากาศที่รุนแรง นอกจากนี้เชื่อกันว่ามีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น แต่คุณไม่ควรคิดตามข้อดีที่ชัดเจนของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เหล่านี้ว่าเหมาะสำหรับรถยนต์ทุกคัน ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์รุ่นเก่ามักใช้บ่อยกว่า กึ่งสังเคราะห์เรียกอีกอย่างว่าผสม (กับน้ำมันแร่)

พื้นฐาน ความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องสังเคราะห์และน้ำมันกึ่งสังเคราะห์อยู่ในองค์ประกอบโมเลกุลของฐานราก โมเลกุลแรกประกอบด้วยโมเลกุลที่มีคุณสมบัติการทำงานที่เหมาะสมที่สุดที่คำนวณได้ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเครื่องประเภทนี้มีความทนทานต่อสารเคมีและความร้อนได้ดีกว่า สารเคมีหมายความว่าไม่มีปฏิกิริยาทางเคมีเกิดขึ้นเมื่อทำงานกับน้ำมัน เช่น ลักษณะคุณภาพไม่เสื่อมลง ตัวระบายความร้อนจะกำหนดระดับการเก็บรักษาความหนืดที่ต้องการที่อุณหภูมิต่างๆ ในทางกลับกัน จึงรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของเครื่องยนต์ทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ภายใต้ภาระของเครื่องยนต์หนักและความเร็วสูง นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังมีพลังทะลุทะลวงและความลื่นไหลสูงกว่าน้ำมันกึ่งสังเคราะห์อีกด้วย ตอนนี้เกี่ยวกับเครื่องหมาย: ตัวเลขก่อนหน้า (ฤดูหนาว- พารามิเตอร์ "ฤดูหนาว" ยิ่งมีค่าน้อย อุณหภูมิที่ใช้น้ำมันก็จะยิ่งต่ำลง ขั้นต่ำ 0 หมายเลขที่ไม่ได้ลงนาม ว,-พารามิเตอร์ฤดูร้อนแสดงระดับการเก็บรักษาความหนาแน่นเมื่อถูกความร้อน ยิ่งพารามิเตอร์นี้สูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น สูงสุด 60 หากมีตัวเลขตัวเดียวแสดงว่ามีเครื่องหมาย วบอกว่าน้ำมันคือฤดูหนาว ถ้าขาดคือฤดูร้อน นั่นเป็นความลับทั้งหมด ขึ้นอยู่กับว่าคุณใช้งาน Mazda 6 ในภูมิภาคใด

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนรู้ดีว่าการเลือกใช้น้ำมันเครื่องสำหรับ Mazda 6 เช่นเดียวกับรถคันอื่นจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของสมุดบริการ อย่างไรก็ตาม มักเกิดขึ้นที่พารามิเตอร์มาตรฐานไม่ได้ค่าที่เหมาะสมที่สุดเสมอไป

น้ำมันชนิดใดที่ต้องเติมในเครื่องยนต์ Mazda 6

มาสด้าตัวที่หกมีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันเครื่องมาก หากมีคุณภาพต่ำก็จะเริ่มระเหยอย่างดีที่สุด หรืออาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ดังนั้นข้อสรุป: คุณต้องเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวังและคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดเพื่อขับขี่เป็นเวลานานโดยไม่ต้องซ่อม

• 5W-30;
• 10W-40.

อย่างไรก็ตามพารามิเตอร์ดังกล่าวจะไม่เพียงพอ ในการตัดสินใจเลือกอย่างชาญฉลาดคุณต้องคำนึงถึงซีรีย์ของรถยนต์และปีที่ผลิตด้วย รถยนต์ใหม่ต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นประเภทหนึ่ง ในขณะที่รถที่มีระยะทางไกลต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

มาสด้าซึ่งออกจากสายการผลิตระหว่างปี 2545 ถึง 2550 มักใช้น้ำมันกึ่งสังเคราะห์หรือน้ำมันแร่ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวพยายามเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุดและเติมสารสังเคราะห์ลงในเครื่องยนต์ เป็นการดีกว่าที่จะไม่ทำเช่นนี้ สำหรับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อ 10-15 ปีที่แล้ว น้ำมันเครื่องแร่มีความเหมาะสมมากกว่า

ในการใช้งานมาสด้าในฤดูหนาวคุณต้องใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืด 0W-30 หรือ 5W-40 นอกจากนี้องค์ประกอบจะต้องมีสารเติมแต่งระดับ SM ในฤดูร้อนควรใช้น้ำมันที่มีความหนืด 25W-40 สำหรับสภาพอากาศโซนกลาง คุณสามารถใช้สภาพอากาศทุกฤดูกาลโดยมีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด 15W-40

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2551-2555 จำเป็นต้องใช้น้ำมันคุณภาพสูงกว่า ในกรณีนี้คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีสารสังเคราะห์ คุณยังสามารถเลือกใช้กึ่งสังเคราะห์ได้ แต่ระดับน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เบนซินควรเป็น SN และสำหรับหน่วยดีเซล - CJ

รุ่นล่าสุดรวมถึงรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2556-2559 มีเพียงน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เท่านั้น ซึ่งต้องมีคลาสดังนี้:

• ซีเจ-4.

ในช่วงฤดูร้อน ค่าความหนืดจะเปลี่ยนไป 15W-60 ถือว่าเหมาะสมที่สุด เมื่อเริ่มมีอากาศหนาว 0W-60 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์

แน่นอนว่าทุกคนเลือกเองว่าน้ำมันชนิดใดที่จะเติมใน Mazda 6 อย่างไรก็ตามข้อมูลทางสถิติแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเครื่องระดับโลกมักถูกใช้บ่อยที่สุด:

• คาสตรอล;
• มือถือ;
• เปลือก;
• ฮาโดะ.

หากรถวิ่งเกิน 100,000 กม. ไม่ควรเติม Dexelia เริ่มระเหยเร็วมากซึ่งไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ผู้ผลิตกำหนด ต้องบอกว่าสารเติมแต่งคลาส SL ไม่สามารถถือว่าดีที่สุดได้และคุณต้องจ่ายเงินแพงมากสำหรับน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าว

บางครั้งก็สังเกตได้ว่ารถ "กิน" น้ำมันหล่อลื่นได้เร็วแค่ไหน เพื่อแก้ปัญหานี้ควรพยายามหาความหนืดที่เหมาะสมกว่านี้ คุณสามารถใช้สารกึ่งสังเคราะห์ซึ่งมีความหนืดซึ่งสอดคล้องกับ 10W-40 ในกรณีเช่นนี้ มักใช้สารหล่อลื่น:

• วาลโวลิน;
• เนสท์;
• อาราล.

แน่นอนว่ามีราคาค่อนข้างแพง แต่ปกป้องเครื่องยนต์จากความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ

Mazda 6 เหมาะสำหรับน้ำมันเครื่องไฮเทครุ่นล่าสุดที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด 5W-30 ต่างจากที่อื่นตรงที่มันไม่ไหม้หรือระเหย คุณสามารถขับมันได้มากกว่ามาตรฐานเพื่อทดแทน

TNK แม็กนั่ม โปรเฟสชั่นแนล C3

น้ำมันในประเทศนี้ไม่ว่าจะน่าประหลาดใจเพียงใด แต่ก็ครองอันดับหนึ่งในด้านคุณภาพและต้นทุน มักจะเทลงใน Mazda 6 บ่อยมากเนื่องจากในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ทำให้เหนื่อยหน่าย เช่นเดียวกับคาสตรอล มันสามารถทำงานกับเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง นอกจากนี้องค์ประกอบยังรวมถึงสารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์สันดาปภายในจากการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น

2 คำตอบ

ที่สุด

ฉันควรเลือกความหนืดใด

ทุกคำตอบ

ความหนืด SAE เป็นมาตรฐานการจัดประเภทความหนืดที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับน้ำมันเครื่อง SAE J300 ตัวเลขจะซ่อนช่วงความหนืดที่กำหนดโดยมาตรฐานซึ่งตัวอย่างที่กำหนดจะต้องใส่ได้พอดี หากน้ำมันเป็นแบบ "ทุกฤดู" จะมีการระบุตัวเลขสองตัวบนกระป๋อง - สำหรับ "สตาร์ทเย็น" และสำหรับอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์อุ่น ตัวเลขตัวแรกจะถูกคั่นด้วยตัวอักษร "W" - "ฤดูหนาว" เนื่องจากน้ำมันสมัยใหม่เกือบทั้งหมดที่ผลิตได้เป็นแบบทุกฤดูกาล การเข้ารหัสแบบรวมจึงเป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป เช่น 5W (สตาร์ทเย็น) 40 (อุณหภูมิในการทำงาน) ในสภาพห้องปฏิบัติการจะกำหนดแรงเฉือนและความสามารถในการสูบน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเย็น ยิ่งตัวเลขต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งบางลง และเหมาะสมกับสภาวะการสตาร์ทขณะเครื่องเย็นมากขึ้น หลังจากถึงอุณหภูมิใช้งานแล้ว (และนี่คือประมาณ 40 องศาขึ้นไป - ไม่กี่นาทีหลังจากสตาร์ท) อิทธิพลของพารามิเตอร์นี้ต่อลักษณะการทำงานของน้ำมันไม่มีนัยสำคัญ ค่าที่สองมีความสำคัญ - ความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ (ประมาณ 100 องศา) เห็นได้ชัดว่าน้ำมันไม่ควรเป็นของเหลวเกินไปที่อุณหภูมิการทำงานซึ่งจะเพิ่มตามสัดส่วนของภาระเครื่องยนต์และสามารถเข้าถึง 150-180 องศาและสูงกว่านั้นได้ ตัวอย่างเช่นในบริเวณแหวนลูกสูบซึ่งน้ำมันจะดึงความร้อนส่วนสำคัญที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงออกไป ชั้นที่บางเกินไปอาจฉีกขาดได้ง่าย เนื่องจากไม่ได้ให้การปกป้องตามที่ต้องการและจะทำให้เกิดการสึกหรอเร็วขึ้น หนาเกินไป - มันจะสร้างสารหล่อลื่นส่วนเกินอย่างต่อเนื่องในบริเวณร่องลูกสูบซึ่งจะค่อยๆนำไปสู่การโค้ก (สูญเสียความคล่องตัว) ของแหวนลูกสูบภายใต้เงื่อนไขบางประการ - เช่นความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำโดยทั่วไป ของการยืนอยู่ในรถติด นอกจากนี้ควรให้ความสนใจว่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงของ "40" และ "60" แตกต่างกันในตัวเลขสัมบูรณ์โดยประมาณสองเท่า - ซึ่งหมายความว่าการสูญเสียพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งสิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกันสามารถเข้าถึง 10% ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเสื่อมลงด้วย - ใครล่ะที่อยากให้น้ำมันหนาขึ้นรถจะ "โง่" และกินน้ำมันมากเกินไป?

ฉันควรเลือกความหนืดใด
ในความเป็นจริงสมัยใหม่ เรากำลังเผชิญกับน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับทุกฤดูกาล โดยมีช่วงตาม SAE 0-25W และ 20-60 สำหรับอุณหภูมิการทำงาน ในทางปฏิบัติ ไม่มีน้ำมันที่ครอบคลุมช่วงอุณหภูมิทั้งหมด: น้ำมันที่มีความหนืดอุณหภูมิต่ำต่ำมากจะมีตัวบ่งชี้อุณหภูมิสูงโดยเฉลี่ย - 0W40, 5W40 น้ำมันที่มีความหนาจึงค่อนข้างหนาแม้ที่อุณหภูมิต่ำ - 10W60, 5W50, 20W60 เห็นได้ชัดว่าสำหรับการทำงานแบบสากลตลอดทั้งปี สิ่งอื่น ๆ ทั้งหมดที่เท่าเทียมกันนั้นคุ้มค่าที่จะมุ่งเน้นไปที่ช่วงความหนืดปานกลางเช่น 0W40, 5W40 และอื่น ๆ ที่คล้ายกัน - น้ำมันดังกล่าวจะช่วยให้มั่นใจว่าเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เริ่มต้นที่อุณหภูมิปกติสำหรับรัสเซียตอนกลางและจะให้ความเพียงพอ การป้องกันชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่ระหว่างการทำงานในช่วงความเร็วการทำงานของเครื่องยนต์ทั่วไป: 600-6,000 รอบต่อนาที ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการสูญเสียความเสียดทานที่เหมาะสมที่สุด ซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและพลังงานให้เหมาะสมที่สุด

น้ำมันความหนืดต่ำ เช่น 0W30 หรือแม้แต่ 0W20 ถูกสร้างขึ้นเพื่อลดการสูญเสียภายใน (การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง) และสำหรับเครื่องยนต์ทั่วไปสามารถแนะนำได้เฉพาะสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในทางทฤษฎีเท่านั้น (ประมาณ 2% ในรอบการทดสอบ) เนื่องจาก รวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพกำลังเล็กน้อยในสภาวะการทำงานบางอย่าง น้ำมันดังกล่าว (หรือค่อนข้างเป็นคำแนะนำสำหรับการใช้งาน) เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ในตลาดเอเชียและอเมริกาเหนือและอาจ (หรืออาจจะไม่) เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติการออกแบบของเครื่องยนต์ - รูปทรงของช่องน้ำมัน, ตำแหน่งของ หัวฉีดน้ำมัน ฯลฯ ในกรณีที่สอง ไม่มีอุปสรรคในการใช้ช่วงความหนืดอื่นๆ (เหมาะสมที่สุดสำหรับภูมิภาคที่กำหนด)

การพิจารณาลักษณะความหนืดของน้ำมันที่แยกออกจากตัวอย่างเฉพาะนั้นไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ - ความหนืดเป็นเพียงลักษณะคุณภาพอย่างหนึ่งซึ่งในทางกลับกันมีการพึ่งพาตลอดจนอิทธิพลทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อตัวบ่งชี้สำคัญของคุณภาพผลิตภัณฑ์ใน ความรู้สึกของผู้บริโภค - จำเป็นต้องพิจารณาชุดพารามิเตอร์ของผู้บริโภคเสมอ สามารถเลือกน้ำมันได้อย่างเหมาะสมที่สุดในแง่ของความหนืด แต่ไม่ได้รับประกันสิ่งอื่นใดนอกจากความสามารถในการสตาร์ทขณะเย็นและความเสถียรของชั้นฟิล์มน้ำมัน

น้ำมันที่มีความหนืดสูงอย่างเห็นได้ชัด (ประกอบด้วยสารเพิ่มความข้น) ให้ความหนาของชั้นฟิล์มน้ำมันสูงสุดที่อุณหภูมิสูงและความเร็วสูง เพื่อแลกกับการสูญเสียและการเสื่อมสภาพที่สูงในประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในสภาวะการทำงานมาตรฐาน ช่วงความหนืดสูงโดยทั่วไปสำหรับน้ำมันเชิงพาณิชย์: "10W60", "20W60", "5W50" อันที่จริง สามารถแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวเพื่อปกป้องเครื่องยนต์ในโหมดการทำงานที่รุนแรง รวมถึงในกรณีของการใช้งานเฉพาะโหมด เช่น การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูงสุด

ขัดกับความเชื่อที่นิยมเรียกกันว่า น้ำมันยี่ห้อ "รถแข่ง" ไม่ได้มีความหนืดสูงเสมอไป น้ำมันทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สปอร์ตความเร็วสูง "สำหรับการแข่งรถ" คือ "15W40" - เครื่องยนต์ดังกล่าวสตาร์ทหลังจากการอุ่นเครื่องเท่านั้น หมายเลข "ฤดูหนาว" นั้นไม่มีนัยสำคัญในทางปฏิบัติ ในทางกลับกัน ช่วงที่แคบเช่นนี้ทำให้มีอิสระมากขึ้นในการเลือกฐานสำหรับส่วนประกอบน้ำมัน สำหรับคุณสมบัติ สามารถใช้น้ำมันความหนืดต่ำมากประเภท "0W20" ได้ - เพื่อให้ได้ผลลัพธ์สูงสุด - การสูญเสียพลังงานขั้นต่ำ ในกรณีที่ฉันขอย้ำอีกครั้งเกี่ยวกับการทำงานของเครื่องยนต์ในระยะยาวในโซนความเร็วสูงสุดเช่นการแข่งรถ Le Mans 24 การใช้น้ำมันที่มีความหนืด 10W60 อาจสมเหตุสมผล - นี่คือที่ของมัน แต่ในเครื่องยนต์พลเรือนทั่วไป - ไม่

สรุป: สำหรับการใช้งานทุกวัน ตลอดทั้งปี แม้กระทั่งการใช้งานที่เข้มข้นมาก (ไม่ใช่การแข่งขัน ไม่ใช่การทดสอบ ฯลฯ) น้ำมันที่มีช่วงความหนืดปานกลาง เช่น 0w40, 5w40 และสิ่งที่คล้ายกันนั้นเป็นน้ำมันสากลอย่างแน่นอน การใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำหรือในทางกลับกันคือน้ำมันที่หนาเกินไปโดยมีค่า SAE 20, 30, 50 และ 60 ที่สูงขึ้น ทำหน้าที่แก้ปัญหาในช่วงแคบและอาจส่งผลให้เครื่องยนต์สึกหรอมากขึ้น วงแหวนโค้กเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พลังงานที่ลดลง ฯลฯ ฉันคิดว่ามันง่ายสำหรับผู้อ่านที่จะเปรียบเทียบรูปแบบการเคลื่อนไหวของเขากับที่อธิบายไว้ข้างต้นแล้วตัดสินใจเลือก ลักษณะเฉพาะบางประการยังเกิดขึ้นพร้อมกับการเบี่ยงเบนอย่างรุนแรงจากบรรทัดฐานทางภูมิอากาศ - ในสภาพอากาศเย็น น้ำมันที่มีความหนืดต่ำจะเหมาะสมที่สุด ในสภาพอากาศที่ร้อนจัด และน้ำมันที่มีความหนา

ข้อกังวลที่โด่งดังระดับโลก มาสด้ามอเตอร์คอร์ปอเรชั่น ค่อนข้างแข็งแกร่งขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ในตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับ บริษัท วิศวกรรมโดยการนำเสนอกลุ่มมาสด้า 6 เจเนอเรชั่นที่ 3 แก่กลุ่มเป้าหมาย ผู้เชี่ยวชาญและนักวิจารณ์ต่างชื่นชมคุณสมบัติภายนอก ภายใน เทคนิค และการใช้งานของรถ ซึ่งได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่ในยุโรปและเอเชียในทันที

เมื่อเวลาผ่านไป ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จำนวนมากเริ่มคิดถึงความเกี่ยวข้องของการเปลี่ยนสินค้าอุปโภคบริโภคด้วยผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมที่ผลิตในโรงงานของผู้ผลิตในญี่ปุ่น เมื่อถึงเวลาที่ประกาศการเติมน้ำมันเครื่องใหม่ เจ้าของรถจะได้เรียนรู้ว่าในรุ่นพื้นฐานรถจะติดตั้งเครื่องยนต์ Mazda Dexelia 5W-30 ซึ่งมีชื่ออื่น - ELF 5W-30 ผู้ขับขี่ที่อยากรู้อยากเห็นเริ่มสนใจความคุ้มค่าของการใช้น้ำมันชนิดเดียวกัน เป็นไปได้ไหมที่จะนำอะนาล็อกของแบรนด์ที่เชื่อถือได้ แต่แตกต่างกันมาที่สถานีบริการแรก?

ตัวเลือกน้ำมันสำหรับ Mazda 6

รถยนต์นั่ง Mazda 6 ของญี่ปุ่นสามารถเติมน้ำมันเครื่องอื่น ๆ ได้จำนวนหนึ่งซึ่งจะไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เข้าใจผิดว่าเฉพาะผลิตภัณฑ์ของแท้เท่านั้นที่สามารถให้การดูแลเครื่องยนต์และส่วนประกอบในระดับที่เหมาะสม จากผลการวิจัยผู้เชี่ยวชาญได้ระบุกลุ่มน้ำมันที่มีองค์ประกอบโครงสร้างคล้ายกับ Mazda Dexelia สิ่งสำคัญคือความสม่ำเสมอมีระดับความหนืด 5W-30:

• คาสตรอลแมกนาเทค A1
• เคนดัลล์ GT-1
• TNK แม็กนั่ม โปรเฟสชั่นแนล C3.
• อิเดมิตสึ เซโปร.
• โมบิล 1 แอดวานซ์ สังเคราะห์แท้
• เพนนอยล์ อัลตร้า แพลทินัม
• โททัลควอตซ์ 9000 อนาคต
• เอ็นจีเอ็น อาเกต.
• โมตุล 8100 อีโค-พลังงาน
• เพนนอยล์ โกลด์.
• โมบิล ซุปเปอร์ เฟ สเปเชียล
• วาโวลีน ซันพาวเวอร์ FE
• G-Energy F สังเคราะห์ EC.
• เพนนซอยล์ ซินธิติก เบลนด์
• เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า
• คลาสลูคอยล์ลักซ์
• สูตรโมบิล 1 แรลลี่
• Petra Canada Supreme สังเคราะห์

ควรสังเกตว่าช่วงเวลาระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์จะลดลงอย่างมากหากรถใช้งานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย การเดินทางส่วนใหญ่ที่ไม่มีการหยุดรถจะต้องไม่เกินระยะทาง 6.5 กม. การขับรถด้วยความเร็วต่ำเป็นระยะเวลานานหรือการขับขี่เป็นเวลานานในสภาพอากาศร้อนถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นหลักในการเปลี่ยนความสม่ำเสมอในห้องเครื่องสันดาปภายในทุกๆ 7,500 กม.

เมื่อคำนึงถึงความรู้ที่ได้รับ ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์สามารถเลือกได้เฉพาะน้ำมันเครื่องยี่ห้อหนึ่งที่ตรงกับความสามารถทางการเงินของเขาเท่านั้น จากตัวเลือกข้างต้น หลายๆ ตัวมีตัวบ่งชี้การจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) ดัชนีความหนืดและพารามิเตอร์ความทนทานที่คล้ายกันดังนั้นเครื่องยนต์ Mazda จะรับรู้ว่าสารนั้นเป็น "ดั้งเดิม" สิ่งสำคัญคือการซื้อน้ำมันจากผู้จัดจำหน่ายและตัวแทนจำหน่ายที่เชื่อถือได้เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่นำเสนอล่วงหน้า

บ้าน » ล้อ » น้ำมันอะไรที่ต้องเติมใน Mazda 6 1.8. น้ำมันเครื่องและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง เกี่ยวกับน้ำมันดั้งเดิม