บริษัท Zil: ประวัติความเป็นมาของการสร้างและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ เกิดอะไรขึ้นกับโรงงานเดิมที่ตั้งชื่อตาม Likhachev ทำไมโรงงาน Zil ถึงปิด
โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เขาผลิตรถประจำทาง ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โรงงานผลิตยานเกราะ และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน
ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL
โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabushinsky" ถูกนำไปใช้เพื่อสร้างหนึ่งในนั้น ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน
เนื่องจากการปฏิวัติในปี พ.ศ. 2460 ภาวะเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้ที่สูง และในที่สุดเนื่องจากการล่มสลายของระบบขนส่งของประเทศ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวจึงไม่เสร็จสมบูรณ์ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง
โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือแล้ว ยังมีคำสั่งซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถราง วัลคาไนเซอร์ และตะเกียงน้ำมันก๊าดอีกด้วย จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่มาจากด้านหน้า
ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.
หลังจากสิ้นสุดสงครามกลางเมือง ประเทศสามารถอุทิศกำลังและทรัพยากรมากขึ้นเพื่อสร้างเทคโนโลยีใหม่ สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก
รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง
คนงานในโรงงาน "AMO" ทักทายรถโซเวียตคันแรกออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO
รถ AMO-F-15 (1926)
ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.
ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน
โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตรถลีมูซีนภายในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick
รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)
สายพานลำเลียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ZIS-110 ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
ZIS-101 ของสตาลิน
ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น
Ivan Alekseevich Likhachev
ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ
โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.
รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483
ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS
ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484
ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขาคือรถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุกนอกถนน ZIS-151 (1948)
โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)
ในยุค 50 ZIS เพิ่มกำลังการผลิต - เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่
ทดสอบรถกันน้ำได้ที่ร้านประกอบหมายเลข 6 ของ 1st Automobile
ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.
ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง
Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา
ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่
กรกฎาคม 1952
ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.
รถบัส ZIL-158 (1957)
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ล่าช้าเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของ การผลิตรถบรรทุกเพื่อเศรษฐกิจของประเทศมากกว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นอย่างมีคุณภาพ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำอีก และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่
ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)
สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70
พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น รถบรรทุกได้รับเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ใหม่ พวงมาลัยพาวเวอร์ กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์ ห้องโดยสารแบบ 3 ที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก
พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519
ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ 150 แรงม้า V8 มาตรฐานกระปุกเกียร์ 5 สปีดไดรฟ์สุดท้ายแบบไฮปอยด์และระบบกันสะเทือนล้อหลังพร้อมสปริงกึ่งวงรี
ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า
ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ
ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก
รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน
นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980
ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130
หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้ทำได้ยาก เนื่องจากโรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในเครื่องยนต์ดีเซลตัวใหม่ที่ออกแบบเองเป็นครั้งแรก เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบเท่านั้นในปี 1985 โดยได้รับดัชนี ZIL-4331
สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526
พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล
เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย
สืบเนื่องจากการค้นหาวิธีแก้ปัญหาวิกฤตและความทันสมัยของโปรแกรมการผลิต ในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงหน้าขนาด 3 ตันน้ำหนักต่ำรุ่นใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน
ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์และชิ้นส่วนยานยนต์โดยสมบูรณ์
ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงาน ZIL ในตำนานได้เลิกกิจการ
เขตอุตสาหกรรมของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev รับมากกว่า ดินแดนส่วนใหญ่ของเขต Danilovsky ของมอสโก ซึ่งได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Danilovskoye หรือที่รู้จักในชื่อ Danilovskaya Sloboda
ก่อนการปฏิวัติ สถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านวัตถุหลายอย่าง เช่น อาราม Simonov และ Danilovsky และป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าก่อนหน้านี้เขตอุตสาหกรรม ZiL ในปัจจุบันไม่ได้เกี่ยวข้องกับการผลิตยานยนต์ แต่มีศูนย์กลางทางจิตวิญญาณ ธรรมชาติที่บริสุทธิ์ ดอกลิลลี่แห่งหุบเขา และอ่างเก็บน้ำจำนวนมาก
อารามซีโมนอฟก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1370 ในสมัยซาร์ เขาเป็นหนึ่งในผู้มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดในรัสเซีย มีผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่นี่เสมอ เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 18 เมื่ออารามถูกยกเลิกโดย Catherine II ในอาคารของเขา มีการสร้างฉนวนสำหรับผู้ป่วยที่เป็นโรคกาฬโรค ซึ่งเป็นโรคระบาดที่เกิดขึ้นในปี 1770 หลังจาก 25 ปี คอมเพล็กซ์ของอาคารได้รับการบูรณะในลักษณะทางศาสนาและดำรงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2463 ประการแรก มีการจัดระเบียบพิพิธภัณฑ์ที่นี่ และในช่วงต้นปี 2473 คณะกรรมการของรัฐบาลยอมรับว่าโครงสร้างโบราณบางส่วนในอาณาเขตของอารามสามารถเก็บรักษาไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ได้ แต่ควรรื้อถอนมหาวิหารและกำแพง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารามได้กลับไปที่โบสถ์และเริ่มได้รับการบูรณะ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของอาคารของอาราม Simonov ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ กำแพงด้านใต้ที่มีหอคอยสามแห่งรอดชีวิตมาได้: มุม "Dulo", "Forge" ห้าด้านและ "Salt" ทรงกลม ที่ยังอนุรักษ์ไว้คือโรงอาหาร "ใหม่" ที่มีโบสถ์ของพระวิญญาณบริสุทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 โรงอาหาร "เก่า" (ปลายศตวรรษที่ 15) อาคารภราดรภาพ ห้องช่างฝีมือ และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ในภายหลังการระเบิดเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21 มกราคม โบสถ์ห้าในหกแห่งลอยขึ้นไปในอากาศ รวมถึงมหาวิหารอัสสัมชัญ หอระฆัง โบสถ์ประตู เช่นเดียวกับหอคอย Watch และ Taynitskaya ที่มีอาคารอยู่ติดกัน ในสถานที่แห่งนี้ในปี พ.ศ. 2475-2480 วังแห่งวัฒนธรรม ZiLa ได้ปรากฏตัวขึ้น
อย่างไรก็ตามในสมัยโซเวียตก็ปิดเช่นเดียวกับอารามและโบสถ์หลายแห่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ทางการโซเวียตได้รื้อหอระฆังและวางแผนที่จะหลอมระฆังขนาดใหญ่ โชคดีที่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักการทูตชาวอเมริกัน Charles Crane และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ในปี พ.ศ. 2550 หลังจากการเจรจามาหลายปี ระฆังของหอระฆังของอารามก็ถูกนำกลับคืนสู่สถานที่ทางประวัติศาสตร์
อารามที่สองซึ่งพื้นที่นี้ของมอสโกเป็นที่รู้จักคือ Danilovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 13 ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำ Moskva (Danilovsky Val, 22) เกือบจะสมบูรณ์แล้วจนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้อธิการบดีคือสังฆราชแห่งมอสโกและคิริลล์รัสเซียทั้งหมด
ในปี 1931 สถานที่ฝังศพในท้องถิ่นถูกทำลายใกล้กับอารามซึ่งนักเขียน N.V. โกกอลกวี N.M. Yazykov ศิลปิน V.G. Perov ซากศพของพวกเขาถูกย้ายไปที่สุสานอื่นในมอสโก ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการจัดตั้งศูนย์กักกัน NKVD สำหรับเด็กของผู้ถูกปราบปรามที่นี่
จากทางทิศเหนือ ทิศตะวันตกและทิศใต้ สวนนี้ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Moskva ซึ่งมีทะเลสาบ Postyloye, Chernoye, Bolotnoye ทอดยาว และหมู่บ้าน Kozhukhovo ไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อย (รวมเข้ากับมอสโกในปี 1923)สถานที่น่าสนใจอีกแห่งในเขต Danilovsky ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ - นี่คือป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง ตอนนี้ถนนมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเธอและแทนที่ด้วยต้นไม้ที่ตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ (ZiL)
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 สวนป่าพร้อมกับสิ่งของใกล้เคียงก็เป็นของสถาปนิกและรัฐบุรุษ N.A. Lvov ผู้เริ่มสร้างวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่นี่ ดังนั้น บนที่ตั้งของเขตอุตสาหกรรมปัจจุบัน โรงงานแห่งแรกจึงปรากฏขึ้น ซึ่งผลิตกระดาษแข็ง นอกจากนี้ N.A. Lvov เริ่มพัฒนาแหล่งพรุของบึง Bitch (ใกล้หมู่บ้าน Kozhukhovo)
หลังจากปล่อยเรื่อง "น้องลิซ่า" น.ม. สระ Karamzin Lizin ในบริเวณใกล้เคียงกับอาราม Simonov และ Tyufeleva Grove ได้กลายเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการเดินเล่นและการประชุมที่แสนโรแมนติก สตรีฆราวาสจากทั่วมอสโกและหมู่บ้านใกล้เคียงมาที่นี่ทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อเก็บดอกลิลลี่ในหุบเขา เช่นเดียวกับนางเอกของเรื่อง
ตัวเครื่องมือของโรงงานยานยนต์มอสโก (1934)
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมเริ่มเฟื่องฟูในป่า โรงฟอกหนังของ Trading House "Volk and K" ซึ่งเป็นโรงงานเคมีของ บริษัท ร่วมทุนของรัสเซีย "Shering" ปรากฏขึ้น ในปี 1903 - 1908 รถไฟ Okrug (ปัจจุบันคือ Small Ring of the Moscow Railway) ได้ผ่านอาณาเขตพร้อมกับสถานี Kozhukhov ซึ่งในปี 1907 สะพาน Alexeevsky (ปัจจุบันคือ Danilovsky) ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ดังนั้นทุ่งหญ้าและที่ดินเพื่อเกษตรกรรมจึงถูกตัดโดยรางรถไฟ และป่าไม้เองก็สูญเสียต้นสนสูงไปครึ่งหนึ่ง ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1916 การก่อสร้างโรงงานรถยนต์แห่งแรก (ปัจจุบันคือโรงงาน Likhachev) เริ่มขึ้นใน Tyufeleva Roshcha
หนังสือพิมพ์ Russkiye Vedomosti รายงานว่าเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียได้จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย การก่อสร้าง ZiL ถูกครอบครองโดยบ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabusinsky และ Co. สัญญากับรัฐบาลในการก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: “ เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคทางทหารหลัก (GVTU) และ Trading House of Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. ได้ลงนามในข้อตกลงในการจัดหา 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)
เนื่องจากการปฏิวัติในปี 2460 อัตราเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง การก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา จากนั้นผู้บริหารของโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก เป็นผลให้ตลอดปี 2460 มีการประกอบรถยนต์เพียง 432 คันเท่านั้น ในไม่ช้าโรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 บริษัทได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกครั้งใหญ่
ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
รถยนต์ "AMO-F-15" (1926)
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
รถยนต์ "ZIL" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (1944)
ในปี พ.ศ. 2465-2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกที่โรงงาน AMO รถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งคันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน ยานยนต์จำนวน 10 คันดังกล่าวได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468
ในปี พ.ศ. 2470 ไอ.เอ. ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ ลิคาเชฟ. การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากนั้นสูงเกินไป ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตระบุ แพงกว่ารถยนต์ต่างประเทศประมาณสิบเท่าโดยคำนึงถึงการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเริ่มผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (1977) |
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (2013) |
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 มีการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ในระหว่างที่อาณาเขตของโรงงานขยายไปสู่ขนาดปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่ E.M. หัวหน้าสถาปนิกของโรงงานสตาลินเขียนไว้ในนิตยสาร Construction of Moscow โปปอฟ: “อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างอุตสาหกรรมของโรงงานคือ 2.5 คูณ 2 กิโลเมตร ร้านค้าที่สร้างขึ้นใหม่มีเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีกสามในสี่ของอาณาเขตถูกครอบครองโดยการก่อสร้างร้านค้าใหม่ทั้งหมด สร้างพื้นที่โรงงานใหม่ ,ถนนและทางหลวง.
สถานที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ส่วนที่ชัดเจน คือ แนวพรมแดนติดกันตรงกับทิศทางของทางหลวงในอนาคต ได้แก่ ฝ่ายบริหารด้านเหนือของโรงงาน พื้นที่สาธารณูปโภคและพื้นที่จัดเก็บทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของ นิคมอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโรงงานผลิตหลักตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางและส่วนหลังของไซต์งาน
ทางหลวงสายใหม่ของมอสโก วงแหวนของสวนสาธารณะและทางหลวงริมตลิ่งที่ผสานเป็นทางหลวงสายเดียวอันทรงพลัง นำไปสู่ทางเข้าหลักไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ภาควัฒนธรรม ซึ่งออกแบบเป็นพื้นที่ก่อนสร้างโรงงาน
โครงสร้างของภาคการบริหารและวัฒนธรรมประกอบด้วยอาคารการจัดการโรงงาน องค์กรสาธารณะ คลินิกผู้ป่วยนอก สถานรับเลี้ยงเด็ก และสำนักงานทางเข้าหลัก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนงานในโรงงานอีกด้วย แถบแคบ ๆ ของไซต์สำหรับการก่อสร้างอาคารของภาควัฒนธรรมอยู่ติดกับด้านใต้โดยตรงกับแนวหน้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตอาคารและจากทางเหนือจะไปถึงเขื่อนของแม่น้ำ Moskva
เกตเวย์หลัก AMO "ZIL"
สายพานลำเลียงหลัก
โรงผลิตที่ไม่ได้ใช้
บริเวณทางเข้าหลักตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกโดยอาคารสูงตระหง่านของฝ่ายบริหารโรงงาน
อาคารของภาควัฒนธรรมตั้งอยู่ริมแม่น้ำซึ่งประกอบกันเป็นองค์ประกอบและเติบโตไปทางทางเข้าหลัก
ส่วนตรงกลางของพื้นที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ใช้สิ่งอำนวยความสะดวกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิต ซึ่งเป็นไปตามรูปแบบการไหลที่ชัดเจนของกระบวนการผลิต เลย์เอาต์ของเวิร์กช็อปการผลิตให้สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถเข้าถึงทางหลวงสายหลักได้
ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดลงด้วยจตุรัสด้านใต้ซึ่งเป็นทางเข้าที่ชัดเจนไปยังพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ มีเวิร์กช็อปงานไม้ โกดังสินค้าสำเร็จรูป โรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ที่นี่
การก่อสร้างร้านหลอม (1929)
การชุมนุมเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาถึงของ BROZ TiTO (1956)
การจัดเรียงของ "ZIL-130" และ "ZIL-131" ที่ออกใหม่
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย โรงงานได้เริ่มผลิตรถบรรทุก ZIS-5 จำนวนมาก คนงานประกอบรถยนต์ 60 คันต่อวัน ในอนาคตมีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบโดย 19 แบบที่ผลิตในปริมาณมาก
ในปี 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีน ตามเอกสารของโรงงานโซเวียตที่ตั้งชื่อตามสตาลิน โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานยานยนต์แห่งแรก (FAW) จนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนเข้ารับการฝึกงานและฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZiS เป็นที่น่าสังเกตว่า Jiang Zemin เป็นผู้นำในอนาคตของจีน
รถลีมูซีนภายในประเทศคันแรก "ZIS-101" (1937)
รถบรรทุก "ZIS-15" (1940)
รถบัส "ZIL-158" (1957)
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: โรงงานผลิตถูกทำลาย ปริมาณผลผลิตลดลงหลายครั้ง
ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทจีน Sinotruk เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักยี่ห้อ HOWO อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวิกฤตในประเทศของเรา โครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ
ในปี 2552 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 2,253 คันและรถโดยสารสี่คัน (ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าเกือบ 50%) ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุกได้น้อยลง - 1258 คันและรถบัส 5 คัน
วันนี้บริษัทอยู่ในวิกฤตลึก หนี้สะสมหลายพันล้าน ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตไม่ได้ใช้ เวิร์กช็อปและอาคารเดิมถูกทำลาย และมีลักษณะคล้ายกับเมืองดีทรอยต์ในอเมริกา
ดีทรอยต์เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา แต่ในปี 1973 วิกฤตการณ์น้ำมันได้ปะทุขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันหลายราย โรงงานเริ่มปิดทีละแห่ง ผู้คนตกงานและออกเดินทางไปยังเมืองและรัฐอื่นๆ ประชากรของดีทรอยต์ภายในเขตการปกครองลดลง 2.5 เท่า: จาก 1.8 ล้านคนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็น 700,000 คนภายในปี 2555
เป็นผลมาจากการไหลออกของประชากร พื้นที่ทั้งหมดของเมืองถูกทิ้งร้างโดยผู้คน ตึกระฟ้า โรงงาน ย่านที่อยู่อาศัยถูกทิ้งร้างและถูกทำลายโดยกาลเวลาและการก่อกวน
เพื่อไม่ให้เกิดชะตากรรมซ้ำซากของเมืองผีอเมริกัน ทางการมอสโกจึงตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่ที่หดหู่ในเมือง ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตที่โรงงานทางตอนใต้ของโรงงาน ZiL ด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์ มีการวางแผนที่จะวางเขตนครหลวงแห่งใหม่ที่มีคุณภาพด้วยสวนสาธารณะ ที่อยู่อาศัย งาน สังคมและการขนส่ง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานในส่วนที่เหลือของอาณาเขต เร็วๆ นี้จะมีสวนสาธารณะหลายแห่งที่มีต้นไม้สูง ซึ่งบางส่วนจะคล้ายกับ Tyufel Grove
ZIL วันนี้
ติดต่อกับ
19.02.2016, 13:53 35266 3
โรงงาน Likhachev ซึ่งเป็นบริษัทผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศ หยุดอยู่เพียง 100 ปีหลังจากเปิดโรงงาน
ประวัติของยักษ์ใหญ่ยานยนต์รายนี้เริ่มต้นอย่างเจ็บปวดไม่น้อยไปกว่าความเจ็บปวดที่ยาวนานสองทศวรรษ
ในปี 1916 ตามโครงการของรัฐของรัฐบาลซาร์เกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซีย Kuznetsov บ้านการค้า Ryabushinsky เริ่มก่อสร้างโรงงาน AMO (Moscow Automobile Society)
ตามข้อตกลงกับชาวอิตาลี มันควรจะผลิต 1,500 FIAT-15 ter รถบรรทุกภายในไม่กี่ปี แต่การปฏิวัติ สภาพโดยรวมของเศรษฐกิจของประเทศ และการทำให้กิจการเป็นของรัฐในเวลาต่อมา ได้ปรับเปลี่ยนแผนเดิม แทนที่จะใช้การผลิตแบบครบวงจร จึงมีการติดตั้งชุดประกอบรถบรรทุกที่ใช้ไขควงจากชุดอุปกรณ์ในรถที่จัดหาโดยชาวอิตาลี จากนั้น AMO ก็กลายเป็นร้านซ่อมรถขนาดยักษ์
และเฉพาะในปี 1925 โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกคันแรกที่ออกแบบเอง - AMO F 15 ซึ่งออกแบบบนพื้นฐานของ FIAT เดียวกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก ดังนั้น ZIS-5 ซึ่งปรากฏเมื่อช่วงต้นทศวรรษที่ 30 จึงมีขนาดใหญ่มาก โดยพื้นฐานแล้วมันคือรถบรรทุก American Autocar-5S ที่ได้รับใบอนุญาตและทันสมัย
ในช่วงหลังสงครามด้วยยอดขายเกือบ 800,000 คัน ZIS 150 ขายหมด และจากนั้น ZIL 164 รุ่นปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกก็เข้าครอบครอง แต่รุ่นที่โด่งดังและมีขนาดใหญ่ที่สุดคือรถรุ่นใหม่ที่ผลิตขึ้นใหม่ทั้งหมดในปี 2506 - ZIL 130
ในเวลาเดียวกัน โรงงานกำลังดำเนินการสร้างรถบรรทุกหัวเก๋ง ZIL 170 ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ กองกำลังทั้งหมดของสำนักออกแบบได้ทุ่มเทให้กับโครงการนี้ แต่ในปี 1968 ตามเจตจำนงของปาร์ตี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานใน Naberezhnye Chelny และรุ่นใหม่ที่ผ่านการทดสอบแล้วและเกือบจะพร้อมที่จะขึ้นสายพานลำเลียงก็ถูกส่งไปยัง KamAZ
ในเวลาเดียวกัน ZIL เองก็ยังคงอยู่ในวัย 130 ปี โดยไม่มี "ภูมิหลัง" ที่จริงจังสำหรับอนาคต และเมื่อถึงเวลาพระอาทิตย์ตกของประวัติศาสตร์สหภาพโซเวียต ZIL 4331 ก็เข้าสู่สายพานลำเลียงซึ่งโรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในสภาพเศรษฐกิจใหม่
ทว่าแม้ในช่วงที่การผลิตภาคอุตสาหกรรมล่มสลายโดยทั่วไปในพื้นที่หลังโซเวียต โรงงานแห่งนี้ก็พยายามหาช่องทางใหม่ๆ ในส่วนของการขนส่งเชิงพาณิชย์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ZIL 5301 "Bull" สามตันจึงปรากฏขึ้น ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รถบรรทุกคันนี้มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั้งหมดของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในเมืองหลวง
แต่ทางเทคนิคแล้วล้าสมัย ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพการสร้าง ZIL สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วภายใต้การโจมตีของรถยนต์ใหม่และรถต่างประเทศที่ใช้แล้ว และตัวโรงงานเองที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่และความสามารถในการขนถ่ายได้ทำให้เกิดความสูญเสีย
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานแห่งนี้อยู่ในสถานะ "พืชพันธุ์" โดยดำเนินการตามคำสั่งซื้อจำนวนเล็กน้อยและประกอบรถยนต์หลายคันต่อเดือน แต่ตอนนี้ 100 ปีต่อมา เรื่องราวของ ZIL ได้จบลงในที่สุด
นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของ Assembly of Motorists Alexander Pikulenko ให้ความเห็นเกี่ยวกับข่าวเกี่ยวกับการปิด ZIL:
“ในการแสดงความคิดเห็น คุณจำเป็นต้องรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติของโรงงานแห่งนี้ ดังนั้นผมจะขอเตือนคุณสั้นๆ
พี่น้อง Ryabushinsky สร้างโรงงานยานยนต์สมาคม (AMO) ในปี 1916 จากนั้นพวกบอลเชวิคได้ให้โรงงานแห่งนี้เป็นของกลาง และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 พวกเขาสร้างรถบรรทุก 10 คันแรกที่นั่น แล้วสุภาษิตอีกบทหนึ่งก็ปรากฏขึ้น "รถบรรทุก AMO สำหรับรถทุกคันแม่"
จากนั้นเขาก็เป็นพืชที่ตั้งชื่อตามสตาลินมาเป็นเวลานาน มันสร้างรถยนต์และรถบรรทุก รถประจำทาง จักรยาน และแม้แต่ตู้เย็น และที่นั่นพวกเขาทำ "การเป็นสมาชิก" ทั้งหมด จากนั้นหลังจากการตายของสตาลินและสภาคองเกรสครั้งที่ 20 มันก็กลายเป็นโรงงาน Likhachev แม้ว่า Ivan Alekseevich จะเป็นลูกนอกสมรสเช่นกันเนื่องจากเขาเป็น Chekist ที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต ผู้คนจำนวน 100,000 คนทำงานที่โรงงานแห่งนี้ และพวกเขาผลิตรถบรรทุก 220,000 คัน รถยนต์จำนวนหนึ่งและอุปกรณ์อื่นๆ
ต่อมาในยุคหลังโซเวียตไม่มีการผลิตรถบรรทุกอีกต่อไป การขว้างปาเริ่มขึ้น และในที่สุดชายชราก็หมดแรงและหยุดอยู่
ฉันเชื่อว่าสิ่งที่เหมาะสมกับพี่น้อง Ryabushinsky และพวกบอลเชวิคนั้นไม่เหมาะกับสภาพทางประวัติศาสตร์สมัยใหม่เลย ตอนนี้ไม่มีใครต้องการรถบรรทุกขนาดกลาง 200,000 คันที่มีคุณภาพที่โรงงาน Likhachev ผลิต ดังนั้น การตายของเขาจึงเป็นเรื่องธรรมชาติ ไม่ได้ตั้งใจ และจะดีกว่าถ้าสวนอุตสาหกรรมหรืออาคารที่อยู่อาศัยปรากฏขึ้นบนไซต์นี้
พืชมีอายุยืนกว่าประโยชน์ และอายุ 100 ปีก็เพียงพอแล้วที่จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์”
"(ZIL) - บริษัท ยานยนต์ของรัสเซียในสมัยโซเวียต - บริษัท แม่ของสมาคมการผลิตขนาดใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต
การก่อสร้างโรงงานเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม (20 กรกฎาคม แบบเก่า), 2459 ในวันนี้ พิธีสวดมนต์และการวางต้นไม้เกิดขึ้นใน Tyufeleva Grove บ้านการค้า "Kuznetsov, Ryabusinsky และ K" มีส่วนร่วมในการก่อสร้างซึ่งควรจะส่งมอบโรงงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2460 แต่เนื่องจากการปฏิวัติการก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา ฝ่ายบริหารตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก ระหว่างปี พ.ศ. 2460 มีการประกอบรถยนต์ 432 คัน
ในปี พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐ และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 บริษัทได้เริ่มยกเครื่องรถบรรทุกครั้งใหญ่
ตั้งแต่ปี 1920 โรงงานได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
เมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2466 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตาม Ferrero คอมมิวนิสต์ชาวอิตาลีซึ่งถูกพวกนาซีสังหาร
ในปี พ.ศ. 2465-2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกที่โรงงาน รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 ยานยนต์ AMO-F-15 10 คันแรกได้เดินขบวนที่หัวเสาผู้ประท้วงตามจัตุรัสแดงในมอสโก ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2468 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้น
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 นำโดย Ivan Likhachev ซึ่งมีชื่อเกี่ยวข้องกับการพัฒนาอย่างเข้มข้นขององค์กร (ในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน)
ในตอนต้นของปี 1927 Autotrust ซึ่งโรงงานนั้นเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาได้ตัดสินใจสร้างองค์กรขึ้นใหม่ รถบรรทุกของ บริษัท ประกอบรถยนต์อเมริกัน "Avtokar" ได้รับเลือกให้เป็นเป้าหมายในการผลิต ในระหว่างการสร้างใหม่ อาณาเขตของโรงงานขยายอย่างมาก
เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 โรงงานได้รับการตั้งชื่อตามโจเซฟสตาลิน (ZIS) เมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ได้เปิดตัวสายการประกอบรถยนต์ในประเทศสายแรก
ในปี พ.ศ. 2479 การประกอบสายพานลำเลียงของรถลีมูซีนในประเทศคันแรก ZIS-101 เริ่มต้นขึ้น ซึ่งเป็นพื้นฐานของการออกแบบรถอเมริกันบูอิค
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 เนื่องจากการระบาดของสงคราม คนงานและอุปกรณ์ส่วนสำคัญของอพยพไปยัง Ulyanovsk, Miass, Chelyabinsk และ Shadrinsk อย่างไรก็ตาม หลังจากการปฏิบัติการของกองทัพแดงที่ประสบความสำเร็จตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 ZIS ก็เริ่มทำงานอีกครั้ง รถบรรทุกทหาร ZIS-5V กลิ้งออกจากสายการผลิต อาวุธสำหรับด้านหน้าถูกผลิตขึ้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 โรงงานได้รับรางวัล Order of Lenin เป็นครั้งแรกสำหรับองค์กรที่ยอดเยี่ยมในการผลิตกระสุนและอาวุธ ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 โรงงานได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2485 งานเริ่มสร้างรถลีมูซีนของรัฐบาลระดับสูง ZIS-110 รถลีมูซีนของ Packard ถูกนำไปเป็นรถตัวอย่าง
ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีน ตามเอกสารของโรงงานโซเวียตที่ตั้งชื่อตามสตาลินในประเทศจีน โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานยานยนต์แห่งแรก (FAW) ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นโรงงานยานยนต์แห่งแรกของสหภาพโซเวียต จนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนได้รับการฝึกอบรมและฝึกอบรมที่โรงงาน ZIS โดยหนึ่งในนั้นคือเจียง เจ๋อหมิน ผู้นำในอนาคตของจีน
ในปี 1956 Ivan Likhachev เสียชีวิตและโรงงานได้รับการตั้งชื่อตามเขา (ZIL)
ในปีพ.ศ. 2502 รถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-111 ได้รับประกาศนียบัตรกิตติมศักดิ์จากนิทรรศการระดับนานาชาติในกรุงบรัสเซลส์
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สี่ซึ่งเริ่มขึ้นในปี 2502 ทำให้สามารถควบคุมการผลิตรถยนต์ ZIL-130 และ ZIL-131 ได้
ในปี 1967 การติดตั้งสำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศได้รับการออกแบบและผลิต (โดยชิ้น) ในปีเดียวกันสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกที่เข้าร่วมใน "Week of Buses" ระหว่างประเทศในเมืองนีซซึ่งรถโดยสารขนาดเล็กที่สะดวกสบาย "Youth" ZIL-118 ได้รับรางวัล 12 รางวัล แต่ไม่สามารถผลิตรถบัสจำนวนมากได้ เป็นระเบียบ.
ในปีพ.ศ. 2514 โรงงานได้รับรางวัลลำดับที่สามของเลนินสำหรับการดำเนินการตามแผนห้าปีที่แปดที่ประสบความสำเร็จ Igor Zakharov
ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตขององค์กรเวิร์กช็อปและสิ่งอำนวยความสะดวกเดิมถูกทำลาย
ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกได้ตัดสินใจที่จะคงการผลิตไว้ที่พื้นที่ทางตอนใต้ของโรงงานด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์ ในขณะที่พื้นที่ใหม่เชิงคุณภาพของมหานครที่มีสวนสาธารณะ ที่อยู่อาศัย งาน สังคมและโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคม สิ่งอำนวยความสะดวกมีการวางแผนสำหรับส่วนที่เหลือของอาณาเขต
พื้นที่ของอาณาเขตที่สร้างขึ้นใหม่ของ ZIL ประมาณ 300 เฮกตาร์
วัสดุนี้จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
เขตอุตสาหกรรมของมอสโกมีพื้นที่หลายพันเฮกตาร์ บางส่วนของโซนเหล่านี้เจริญรุ่งเรืองและใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่หยุดการผลิตเมื่อหลายปีก่อนและกลายเป็นโกดังและทิ้งขยะที่วุ่นวาย เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับ "เข็มขัดสนิม" ของมอสโกในตัวอย่างของ ZIL อันเป็นที่รักของฉัน
1. วันนี้ 40% ของงานในมอสโกกระจุกตัวอยู่ในเขตปกครองกลาง ในขณะที่มีประชากรเพียง 8% เท่านั้นที่อาศัยอยู่ที่นั่น การปรับโครงสร้างเขตอุตสาหกรรมไม่ได้เป็นเพียงการก่อสร้างที่อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง (มิฉะนั้นมอสโกก็จะระเบิด) แต่ยังรวมถึงการก่อสร้างอาคารสำนักงานและสถานที่ผลิตใหม่ที่จะสร้างงานถัดจากที่อยู่อาศัยรอบเมือง
2. ฉันมีความทรงจำพิเศษที่เกี่ยวข้องกับ ZIL ผมขอเตือนคุณว่าผมเป็นนักออกแบบรถยนต์โดยการศึกษา และการฝึกอบรมทั้งหมดของเราเกี่ยวข้องกับโรงงานแห่งนี้ โครงการหลักสูตรที่ใช้ยานพาหนะ ZIL ครูที่ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ในแผนกออกแบบ ฝึกปฏิบัติ และทัศนศึกษาในเวิร์กช็อปของเมืองยักษ์แห่งนี้ ตั้งแต่นั้นมา ฉันได้ไปเยี่ยมชมโรงงานที่คล้ายคลึงกันหลายร้อยแห่ง ทั้งแย่และแย่ ทั้งใหม่และทันสมัย ฉันเกือบจะจำการประชุมเชิงปฏิบัติการของ ZIL ตัวเก่าไม่ได้
3. ด้วยการปิด ZIL ยุคทั้งหมดได้ผ่านไปแล้ว โรงงาน Likhachev เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตที่เก่าแก่ที่สุด ฉันกลายเป็นช่างภาพ ไม่ใช่นักออกแบบรถยนต์ น่าเสียดาย ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นผู้แต่งช็อตอันชาญฉลาดนี้
4. ตอนนี้โรงงานส่วนใหญ่ได้รื้อถอนโรงงานแล้ว เท่าที่ฉันเข้าใจ ส่วนหนึ่งของการผลิตได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ไซต์ทางตอนใต้ของโรงงาน ในอาณาเขตใกล้กับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน แต่เท่าที่อ่าน การผลิตรถยนต์หยุดลง
จำเป็นต้องเข้าใจว่าการพัฒนาที่ดินคืออะไร ซึ่งดินได้รับมลพิษมานานหลายทศวรรษ ของเหลวทางเทคนิคที่ใช้แล้วถูกระบายออก และของเสียจากการผลิตถูกฝังอยู่ในพื้นดิน ก่อนเริ่มการก่อสร้าง นักพัฒนาได้รื้อถอนดินทั้งหมด และนำชั้นที่อุดมสมบูรณ์ใหม่เข้ามา
5. ขณะนี้มีการสร้างโครงการที่ซับซ้อนหลายโครงการในอาณาเขตของโรงงาน ZIL พร้อมกัน: "Park of Legends", "Zilart" และ "Technopark"
นอกจากนี้ วันนี้ในมอสโก งานปรับปรุงกำลังดำเนินการในเขตอุตสาหกรรมหลายสิบแห่งพร้อมๆ กัน ซึ่งบางพื้นที่คุณอาจทราบดีอยู่แล้ว นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- อดีตโรงงานโลหะ เคียวและค้อน - "สัญลักษณ์"
- เขื่อน Shelepikhinskaya - "หัวใจของเมืองหลวง"
- อดีตอาณาเขตของสนามบิน Tushino - "City on the River 2018"
- "Art-Kvartal" บน Yauza
- "Garden Quarters" ใน Khamovniki
- ทาง Ogorodny ใกล้ Maryina Grove - "Savelovsky City"
- Grayvoronovo - "วันพุธ"
6. ฉันได้เยี่ยมชมและถ่ายทำส่วนใหญ่ของเขตอุตสาหกรรมเหล่านี้แล้ว และคอมเพล็กซ์ "หัวใจของเมืองหลวง" และ "สัญลักษณ์" ถูกถ่ายโดยช่างภาพของเอเจนซี่ภาพถ่ายของเราทุกเดือนเป็นเวลาหลายปี แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกีฬาและความบันเทิงของ Park of Legends เพราะมันแตกต่างจากโครงการที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด
7. นักพัฒนามักจะทำอย่างไร? ขั้นแรก สร้างและขายที่อยู่อาศัยให้มากขึ้น จากนั้นจึงจัดการกับโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม มันเป็นวิธีอื่น ๆ เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
ในปีนี้ กลุ่มบริษัท TEN ได้เริ่มก่อสร้างพื้นที่อยู่อาศัย Park of Legends ซึ่งจะอยู่ห่างจากสถานี ZIL MCC เพียงไม่กี่นาที ภาพถ่ายแสดงสถานที่ก่อสร้างของอาคารแรกซึ่งมีการสร้างที่จอดรถและชั้นแรกของเสาหิน
8. ตามโครงการ มีแผนจะสร้างอาคารสูง 24 ชั้น จำนวน 9 หลัง ภายใต้พวกเขาจะตั้งอยู่ที่จอดรถใต้ดินสำหรับพันคัน
9. ลักษณะเด่นที่สำคัญของไตรมาสที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือส่วนประกอบกีฬาขนาดใหญ่ ก่อนอื่นผู้พัฒนาดูแลการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและหลังจากนั้นเขาก็เริ่มสร้างที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับตลาดอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัย โดยปกติในปีแรก ๆ ผู้คนจะอาศัยอยู่ตามสถานที่ก่อสร้างอย่างแท้จริง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาขนาดใหญ่ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่แล้ว ซึ่งบ้านเรือนต่างๆ ก็ค่อยๆ เติบโตขึ้นเรื่อยๆ
ในปี 2015 Ice Palace ซึ่งเป็นอาคารขนาดใหญ่ระดับโอลิมปิกได้เปิดขึ้น ในต้นปี 2560 ศูนย์กีฬาทางน้ำจะเปิดขึ้นซึ่งจะเป็นที่ตั้งของศูนย์ว่ายน้ำ Anastasia Davydova Olympic Synchronized (ตรงกลางของภาพ)
10. Ice Palace เป็นศูนย์กีฬาแห่งแรกในรัสเซียที่มีสนามกีฬาสามแห่งภายใต้หลังคาเดียวกัน นี่คือศูนย์กีฬาแห่งแรกของระดับดังกล่าวในมอสโก ซึ่งสร้างขึ้นในอาณาเขตที่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เป็นเขตอุตสาหกรรม ในไตรมาสนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านกีฬาระดับสูงสุดปรากฏขึ้นเร็วกว่าการส่งมอบอพาร์ตเมนต์แห่งแรกมาก ตอนนี้สิ่งสำคัญคืออย่าลืมโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียน)
12. อีกด้านหนึ่งของถนนวงแหวนที่สาม มีการเปิดศูนย์การค้าและศูนย์รวมความบันเทิงขนาดมหึมาของริเวียร่า ซึ่งตามที่เพื่อนของฉันส่วนใหญ่ยังคงว่างเปล่า ตัวฉันเองก็ยังไม่เคยไป
13. ในอนาคตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงอาณาเขตของเขตอุตสาหกรรม ZIL มีการวางแผนที่จะขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและพัฒนาเครือข่ายถนน ภาพแสดงสถานีใหม่ของ MCC "ZIL"
14. เมื่อต้นปี 2560 มีการวางแผนการว่าจ้างศูนย์พลังงานซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเรื่องการใช้ทรัพยากรพลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุดและรับประกันการทำงานอย่างต่อเนื่องของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาทั้งหมด
15. ลานสเก็ตกลางแจ้ง "Park of Legends" สร้างขึ้นใกล้กับวังน้ำแข็ง มีสถานที่อีกแห่งปรากฏในมอสโกซึ่งมีโอกาสที่ดีที่จะใช้เวลากับครอบครัวของคุณในที่โล่ง ไปดูการแข่งขันฮ็อกกี้หรือเล่นฮอกกี้ด้วยตัวคุณเอง
16. สนามกีฬาริมถนนจะเป็นเจ้าภาพไม่เพียงแค่การแข่งขันฮ็อกกี้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเล่นสเก็ตสาธารณะ ปาร์ตี้พร้อมดนตรีสด คลาสมาสเตอร์สำหรับเด็กและผู้ปกครองที่มีโอกาสขี่อุปกรณ์ฮอกกี้เต็มรูปแบบ เรียนสเก็ตลีลา พบปะกับผู้เล่นฮ็อกกี้ในตำนาน และอีกมากมาย .
19. และอาคารหลังนี้ซึ่งจะมีอายุ 100 ปีในไม่ช้านี้ วัตถุมรดกทางวัฒนธรรม "สำนักงานโรงงานรถยนต์แห่งแรก AMO ในรัสเซีย" ก่อนการสร้างใหม่ อาคารนี้เป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ ZIL และปัจจุบันเป็นพิพิธภัณฑ์ฮอกกี้แห่งแรกในประวัติศาสตร์กีฬารัสเซีย
20. อาคารบริหารโรงงานเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของรูปแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่าสถาปัตยกรรมคลาสสิก
21. และวัตถุที่น่าสนใจที่สุดของ "Park of Legends" จากมุมมองของการถ่ายภาพ อดีตร้านขายตัวถังของโรงงาน ZIL กล่องทรงสูงขนาดใหญ่ที่ครั้งหนึ่งฉันเคยเดินผ่านเครื่องปั๊มและเครื่องเชื่อมที่มีเสียงดัง
22. ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้พัฒนาไม่ได้รื้อถอนทุกอย่าง โครงสร้างรับน้ำหนักทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดีจากโรงปฏิบัติงาน ตอนนี้ชีวิตใหม่กำลังรออยู่ - มันจะเป็นอพาร์ตเมนต์คอมเพล็กซ์ศูนย์ธุรกิจและที่จอดรถหลายระดับสำหรับ 3,500 คัน
24. ที่จอดรถขนาดใหญ่ใช้พื้นที่สองสามชั้นแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการเดิม ตอนนี้ที่จอดรถใช้สำหรับผู้เข้าชมวังน้ำแข็ง พิพิธภัณฑ์ฮอกกี้ และลานสเก็ตแบบเปิด
25. ค่าจอดรถ 50 รูเบิลต่อชั่วโมง มีอัตราคงที่สำหรับกิจกรรม - 200 rubles เริ่ม 2 ชั่วโมงก่อนการแข่งขัน / คอนเสิร์ตและสิ้นสุด 2 ชั่วโมงหลังงาน
27. อ่า นี่มันแผ่นเดียวกับที่จำรอยเท้าของผู้ทำงานหนักของ ZIL และเสียงของเครื่องจักรหลายตัน!
30. ฉันไม่รู้ว่าอะไรคือเหตุผลในการเก็บรักษาคานรับน้ำหนัก แต่ก็ดีที่อย่างน้อยก็ยังมีบางอย่างที่หลงเหลือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการเดิม
31. องค์ประกอบการตกแต่งสำเร็จรูปสำหรับอพาร์ทเมนต์ในอนาคต)
32. บริเวณใกล้เคียงคุณสามารถเห็นคอมเพล็กซ์ ZilArt ซึ่งทุกคนรู้จักจากคลิปโฆษณาที่น่าสงสัยกับดารารัสเซีย อิจฉาทุกคนที่ไม่รู้ว่าวิดีโอนี้เกี่ยวกับอะไร)
34. ความสวยงามทางอุตสาหกรรมของสถานที่ก่อสร้าง ฉันสามารถยิงวัตถุดังกล่าวได้ไม่รู้จบ)
35. มอสโกอยู่ระหว่างการก่อสร้าง!
มิทรี ชิสโตพรูดอฟ
