รถนกน้ำขนาดเล็ก ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องลอยน้ำ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แคนาดา อังกฤษ และสหรัฐอเมริกาได้ส่งยุทโธปกรณ์ทางทหารจำนวนมากไปยังสหภาพโซเวียต รวมถึงรถจี๊ปฟอร์ดเกรดเฉลี่ย (4x4) และรถบรรทุก DUKW (6x6) ยานพาหนะเหล่านี้ใช้ในการขนส่งผู้คน อุปกรณ์ และสินค้าข้ามแม่น้ำหลายสายของยุโรปตะวันออกในระหว่างการรุกรานเยอรมนี หลังสิ้นสุดสงคราม สหภาพโซเวียตตัดสินใจสร้างเครื่องจักรที่คล้ายกันสองเครื่อง คือ MAV GAZ-46 ซึ่งเป็นระบบอะนาล็อกของ Ford GPA และ BAV-485 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ DUKW รถยนต์ GAZ-46 คันแรกใช้แชสซีจากรถ GAZ-67B (4x4) ซึ่งผลิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แต่ต่อมาตัวถังของหลังสงคราม รถเบา GAZ-69 (4x4) ซึ่งเริ่มผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในปี 2495 งานหลักของ MAV GAZ-46 นอกเหนือจากการขนส่งผู้คนและสินค้าขนาดเล็กข้ามแม่น้ำและทะเลสาบคือการสำรวจแม่น้ำ แต่เนื่องจาก ปลายทศวรรษ 1950 บทบาทนี้ส่งต่อไปยังยานสำรวจสะเทินน้ำสะเทินบกขั้นสูง BRDM-1(4x4). ในปี 1950 GDR ได้ผลิตยานพาหนะ 4x4 น้ำหนักเบาที่คล้ายกันสำหรับกองทัพของตน เรียกว่า P2M และต่อมาเป็นรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกที่เรียกว่า P2S หลังถูกผลิตในปริมาณเล็กน้อยและไม่ได้อยู่ในกองทัพอีกต่อไป R2M ถูกแทนที่ด้วยการผลิตด้วยเครื่องจักร RZ ซึ่งไม่ได้ผลิตรุ่นลอยตัว

ร่างกายของ MAV GAZ-46 เป็นเหล็ก, ห้องเครื่องอยู่ด้านหน้า, ห้องลูกเรือและห้องโดยสารอยู่ตรงกลาง, ล้ออะไหล่วางในแนวนอนบนแพลตฟอร์มด้านหลังบน คนขับและผู้บัญชาการมีที่นั่งแยกกัน ด้านหลังเป็นเบาะสามที่นั่ง กระจกบังลมสามารถพับลงบนฝากระโปรงหน้าได้ หากจำเป็น สามารถยกหลังคาผ้าใบขึ้นเหนือห้องผู้โดยสารได้ เครื่องยนต์เชื่อมต่อกับเกียร์ธรรมดาที่มีสามเกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์และกล่องเกียร์สองขั้นตอน เครื่องจักรเคลื่อนที่ผ่านน้ำโดยใช้ใบพัดสามใบหนึ่งใบซึ่งติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถังและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์หลัก ก่อนลงน้ำจะมีแผงกั้นคลื่นไว้ด้านหน้าเพื่อปิดเครื่องยนต์และแยกลูกเรือออกจากน้ำ (และป้องกันไม่ให้จมูก "ขุด" ลงไปในน้ำ)

ตัวเครื่องรับน้ำหนักได้สูงสุด 500 กก. และสามารถลากพ่วงหรือติดตั้งอาวุธเบาได้ (ครกหรือ ปืนต่อต้านอากาศยาน) ที่มีน้ำหนักเท่ากัน

ลักษณะการทำงานของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ MAV GAZ-46

• ลูกเรือคน: 1 + 4;
• น้ำหนัก t: 2.48 (โหลดแล้ว);
• จุดไฟ:เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ M-20 จำนวน 1 ตัว แรงม้า (กิโลวัตต์): 55 (41);
• ขนาดม:ความยาว 5.06; ความกว้าง 1.735; ความสูงพร้อมหลังคายก 2.04;
• ความเร็วสูงสุดบนบก กม./ชม.: 90;
• ความเร็วน้ำสูงสุดกม./ชม.: 9;
• สำรองพลังงานกม.: 500;
• เอาชนะอุปสรรค:
• fording ความลึก - สะเทินน้ำสะเทินบก;
• ความกว้างคูน้ำ - ไม่เอาชนะ;
• ความชัน, %: 60.

ฉันโชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ - ฉันได้ยินจากเพื่อน ๆ ว่ามีรถคันนี้ - GAZ-46 อยู่ในมือของปู่ของฉันซึ่งไม่ได้ขายเพื่อเงิน ฉันต้องรอให้เค้าตาย ... ไม่นานหรอก 2 ปี ให้เขายกโทษให้ฉัน แม้ว่าฉันจะไม่เกี่ยวข้องกับการตายของเขา ... ในช่วงเวลานี้ ฉันไม่ได้เจอเธอเลยด้วยซ้ำ บังเอิญเท่านั้นที่ฉันได้เรียนรู้จากลูกชายของเขาว่าพ่อของเขาเสียชีวิต และพวกเขาก็ขายสมบัติของเขาไป ในเวลานั้นพวกเขาอายุมากกว่า 55 ปี และพวกเขาไม่มีกำลังที่จะรับมือกับมัน

เมื่อมาถึงโรงรถของปู่กับพวกเขา ฉันเห็นบางสิ่งที่แย่มาก แต่ดั้งเดิมมาก ฉันถึงกับกลัวด้วยซ้ำว่าจะต้องลงทุนกับมันมากแค่ไหน เพราะตามเรื่องราวของคนพวกนี้ พวกเขาแล่นเรือไปและออกล่าสัตว์ มองดูเธอแล้วมันยากที่จะเชื่อ มันเป็นรางที่ว่างเปล่าบนล้อที่มีหลังคาราฟิค

การซ่อมรถใช้เวลานานถึง 6 ปี (โดยมีการหยุดชะงัก) ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นกับญาติ (ของฉัน) ที่เดินไปมาและหัวเราะโดยบอกว่าฉันได้มอนสเตอร์ประเภทใดและเสียเงินไปเท่าไร

การปล่อย GAZ-46 ไม่เป็นที่ต้องการของกองทัพเนื่องจากความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคและกองทัพไม่ต้องการโมเดลนี้อย่างเร่งด่วน การผลิตจำนวนมากถูกปิด สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกที่เหลือในหน่วยทหารใช้ชีวิตของพวกเขาขึ้นสนิม สนามหลังบ้าน ในเวลานั้นพลเรือนไม่สามารถไถ่ถอนได้ มีเพียงสำเนาเดียวที่ได้รับเอกสาร

ฉันรื้อทุกอย่างที่ไม่ได้รื้อ ตัดหลังคา และเริ่มซ่อมแซมตามแบบ ตัว podvaril แรก เนื่องจากร่างกายเป็นสังกะสีจึงไม่จำเป็นต้องปรุงอาหารมากนัก ทาสีแล้วเริ่มเก็บตัวถัง ฉันเอาเครื่องยนต์จาก GAZ-24 เพราะฉันไม่ต้องการใส่เครื่องยนต์ดั้งเดิมจาก Pobeda ในความคิดของฉัน มันค่อนข้างอ่อนแอสำหรับรถ 2.5 ตัน และ 24 ทำได้ดี แต่ในระหว่างการใช้งานปรากฏว่าคุณสมบัติการออกแบบนั้นทำให้การระบายความร้อนเกิดขึ้นได้ยากเพราะ เครื่องยนต์อยู่ในระยะพักเครื่องและไม่ได้รับการระบายความร้อนด้วยอากาศเพียงพอ แผนดังกล่าวรวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล

กระปุก3ครกพื้นเมือง. จัดจำหน่ายพื้นเมือง สกรูพื้นเมือง สะพานเหล่านี้เป็นของพื้นเมือง แต่มีแผนที่จะแทนที่ด้วยสะพานทหารเพื่อความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีขึ้น ไม่มีการปิดกั้น ไม่พบล้อดั้งเดิม tk พวกเขาสามารถพับได้เพื่อความสะดวกในการหลอมโลหะในภาคสนาม จัดหาจาก UAZ เครื่องใช้พื้นเมือง กว้านพื้นเมือง ปั้มน้ำเดิม. โดยทั่วไปแล้วฉันรวบรวมมันมาเป็นเวลานานและยากมันเป็นไปไม่ได้ที่จะบอกทุกอย่าง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขับบนถนนในเมือง - พวกเขาจะไม่ปล่อยให้คุณผ่านไปหลังจากเวลา 12 นาฬิกาในตอนกลางคืนเท่านั้นเมื่อถนนว่างเปล่า และฉันกลัวการว่ายน้ำมาตั้งแต่เด็ก ... โดยเฉพาะโดยรถยนต์ ...

ตอนนี้ฉันใส่มันในการประกวดภาพถ่ายวิทยุ retro-fm

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-46 เป็นหนี้การปรากฏตัวของชาวอเมริกันในระดับหนึ่ง หลังจากทั้งหมดหลังจากยานพาหนะอเมริกันลอยตัว GMC DUKW-353 และ Ford GPA ซึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease เข้ารับราชการกับกองทัพแดงในช่วงสงครามความคิดในการสร้างแอนะล็อกในประเทศเกิดขึ้น แต่โอกาสที่จะทำให้มันมีชีวิตปรากฏขึ้นหลังจากสิ้นสุดสงครามเท่านั้น

จุดเริ่มต้นของการเดินทางที่ยากลำบาก

เมื่อเริ่มสงบลง ความปรารถนาของกองทัพในการกำจัดสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของสหภาพโซเวียตไม่ได้หายไป และเครื่องจักรทั้งสองเช่นเดียวกับชาวอเมริกันทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ดังนั้น Yuzhmash (ในเวลานั้นโรงงานผลิตรถยนต์ Dnepropetrovsk) จึงเริ่มพัฒนา BAV DAZ-485 ซึ่งเป็นรถยนต์นกน้ำขนาดใหญ่ Muscovites ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องจักรขนาดเล็ก (ตามลำดับ MAV) คือสถาบัน NAMI ซึ่งมีการพัฒนาเชิงทดลองมากมายอยู่เบื้องหลัง นอกจากนี้ยังมีการจัดสรรเวลาน้อยมากสำหรับการสร้างรถยนต์ ดังนั้น เมื่อได้รับคำสั่งอย่างเป็นทางการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 ควรส่งรถที่เสร็จแล้วเพื่อทำการทดสอบภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 แต่กำหนดส่งที่คับคั่งไม่ได้รบกวนนักออกแบบของสถาบัน เนื่องจากที่จริงแล้ว พวกเขาจำเป็นต้องพัฒนาและรวบรวมตัวอย่างที่ใช้งานได้สองสามตัวอย่าง ในขณะที่ไม่สนใจมากเกินไปเกี่ยวกับความยากลำบากในการผลิตจำนวนมาก

งานนี้ได้รับการยอมรับ จากช่วงเวลานั้น เส้นทางของ GAZ-46 เริ่มต้นขึ้น ประวัติความเป็นมาที่ตามมาด้วยความยากลำบาก ความขัดแย้ง แผนการและอาชีพที่พังทลาย

NAMI-011

แน่นอนว่าเครื่องทดลองของ NAMI-011 ไม่ได้ประกอบขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น GAZ-67 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานภายในประเทศซึ่งส่วนประกอบหลักและส่วนประกอบถูกยืมและในร่างกายเราสามารถเห็นคุณสมบัติของนกน้ำอเมริกันฟอร์ดได้อย่างง่ายดาย

แต่จากจุดเริ่มต้น โครงการนี้มาพร้อมกับปัญหาอย่างต่อเนื่อง ประการแรกจำเป็นต้องแก้ปัญหาในการปรับที่ดินที่ใช้รถจี๊ปในประเทศให้เข้ากับเคสกันน้ำของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในอนาคต

ส่งมอบปัญหาและหน่วยพลังงานจาก GAZ-67 เนื่องจากรถเคลื่อนตัวช้าๆ ในน้ำ มอเตอร์จึงไม่เกิดลมพัดผ่าน ซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็ว ระบบระบายความร้อนต้องได้รับการออกแบบใหม่ และโดยทั่วไปแล้ว ความจำเพาะของรถจำเป็นต้องมีการสร้างส่วนประกอบและชุดประกอบที่ผิดปรกติ: ใบพัดและตัวขับไปยังมัน หางเสือน้ำ ปั๊มน้ำท้องเรือ

แต่นักออกแบบของสถาบันได้รับมือกับงานที่ได้รับมอบหมายและเกือบจะตรงตามกำหนดเวลา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสองตัวที่ผลิตในประเทศภายใต้เครื่องหมาย NAMI-011 ได้เตรียมพร้อมสำหรับการทดสอบ

ยิ่งกว่าฟอร์ดอีก

ในระหว่างการทดสอบ ครั้งแรกที่โรงงาน และจากนั้นที่สนามทดสอบ นกน้ำโซเวียตตัวแรกได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างดี แน่นอน ในบางช่วงเวลา NAMI นั้นด้อยกว่าคู่หูของอเมริกา นอกจากนั้น ยังมีการระบุข้อบกพร่องทางเทคนิคจำนวนหนึ่งซึ่งจำเป็นต้องปรับปรุง อย่างไรก็ตาม ในแง่ของลักษณะความเร็วทั้งบนบกและบนน้ำ ในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและความคล่องแคล่ว "ศูนย์สิบเอ็ด" นั้นสามารถแซงหน้า Ford GPA ได้

หลังจากขจัดข้อบกพร่องที่ระบุแล้วและได้ดำเนินการพัฒนาเครื่องแก้ไขแล้ว MAV ก็ถูกส่งไปเพื่อตรวจสอบระหว่างแผนก จากผลการทดสอบคณะกรรมาธิการทหารของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียตได้ประเมินสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในเชิงบวกและสถาบันได้รับคำสั่งให้เตรียม NAMI-011 สำหรับการผลิต โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ควรจะทำงานต่อกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำนั่นคือเพื่อสร้างการผลิตนกน้ำแบบต่อเนื่องภายใต้เครื่องหมาย GAZ-011

สำหรับงานที่ทำ ผู้สร้าง NAMI-011 ได้รับรางวัล Stalin Prize ดูเหมือนว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี - งานเสร็จสมบูรณ์แล้ว ผู้ชนะจะ "รู้สึกถึงเกียรติยศ" สิ่งเดียวที่เหลือคือการนำ MAV ไปสู่การผลิต แต่ที่นี่ "หลุมพราง" ปรากฏขึ้นระหว่างทางของไฮบริดใหม่ - รถยนต์และเรือ

"ปวดหัว" GAZ

การแก้ไขปัญหาด้วยการเปิดตัว NAMI / GAZ-011 ได้กลายเป็นปัญหาที่แท้จริงสำหรับความเป็นผู้นำของ GAZ ความจริงก็คือมีการเตรียมรถออฟโรด GAZ-69 ใหม่สำหรับการผลิตที่ชาว Gorky และการออกแบบส่วนประกอบเครื่องจักรทำให้สามารถใช้พวกมันสำหรับแชสซีของนกน้ำ (การผลิต MAV อยู่ในแผนแล้ว ของคนงานในโรงงาน) แต่ทันใดนั้นพวกเขาก็ถูกบังคับในรถของคนอื่นนอกจากนี้ยังประกอบจากหน่วย GAZ-67 และจำเป็นต้องหวนคืนสู่การผลิตชิ้นส่วนของโมเดลที่มีอายุมากขึ้น ซึ่งไม่มีเหตุผลอย่างมากและจะทำให้งานของ SUV รุ่นใหม่ช้าลง นอกจากนี้ยังมีการประกอบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ผลิตในสถาบันโดยไม่คำนึงถึงข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการผลิตจำนวนมาก ใช่ และการออกแบบของ NAMI-011 นั้น "ดิบ" มากและจำเป็นต้องมีการปรับปรุงอย่างจริงจัง และเอกสารทางเทคนิคที่มาพร้อมกับเครื่องจักรนั้นโดยทั่วไปแล้วคล้ายกับ "นิยาย" อย่างไรก็ตาม คนงานในโรงงานไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับโครงการ GAZ-011 เข้าทำงาน

ท่าทีของลิปการ์ต

เครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดยสถาบันนั้นค่อนข้างดึงดูดให้มีบทบาท "ทำเองที่บ้าน" ดังนั้นจึงต้องใช้เวลามากในการทำให้เสร็จ เมื่อตระหนักถึงสิ่งนี้ A. A. Lipgard หัวหน้าผู้ออกแบบของ GAZ ด้วยความยินยอมและการสนับสนุนทั่วไปของผู้อำนวยการโรงงาน G. A. Vedenyapin ตัดสินใจเกี่ยวกับการเคลื่อนไหวทางยุทธวิธี: G. Wasserman ร่วมกับ A. A. Smolin ได้รับงานสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ภายใต้ GAZ- 46 MAV ซึ่งเป็นพื้นฐานที่จะเป็น GAZ-69 ใหม่และการแก้ไข GAZ-011 นั้นได้รับมอบหมายให้กลุ่ม V. A. Kreshchuk จากแผนกออกแบบและทดลอง การคำนวณของ Lipgard นั้นง่าย: Wasserman ซึ่งเป็นผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงและนอกจากนี้ นักออกแบบชั้นนำที่พัฒนา GAZ-69 จะรับมือกับการก่อสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำได้ในเวลาอันสั้น และทั้งสองรุ่นก็พร้อมสำหรับการผลิต จากนั้นลูกค้าเมื่อเปรียบเทียบทั้งสองรุ่นแล้วจะเลือกรถ GAZ-46 ที่ล้ำหน้ากว่า

รถสองคัน - สองปัญหา

ในปี 1951 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-011 ซึ่งแก้ไขโดยกลุ่ม Kreschuk ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการวิศวกรรมของกองทัพสหภาพโซเวียตเพื่อทดสอบการควบคุม ตรงกันข้ามกับความคาดหวัง รถก็ไม่เลว นักออกแบบสามารถลดน้ำหนักและเพิ่มความเร็วในน้ำได้ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงความน่าเชื่อถือโดยรวมของรถด้วย ทหารชอบรถ

แต่สำหรับความเป็นผู้นำของ GAZ สถานการณ์ที่ยากลำบากเกิดขึ้น: โรงงานไม่สามารถละทิ้ง "ศูนย์สิบเอ็ด" ได้ซึ่งเป็นฐานของ GAZ-67 แบบเก่าและผลิตขึ้นในระหว่างการดำเนินการผลิต GAZ-69 อย่างเต็มรูปแบบ . เริ่มการผลิต GAZ-46 ที่เป็นอิสระเมื่อกองทัพพร้อมที่จะนำ "ศูนย์สิบเอ็ด" เข้าประจำการแล้วซึ่งถูกคุกคามด้วยผลที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาก็มาถึงและในไม่ช้า ...

จดหมายของเครชชุกและผลที่ตามมา

การตัดสินใจของผู้บริหารองค์กรในการพิจารณาการดำเนินการเพิ่มเติมถูกระงับโดยจดหมายที่ส่งโดย V. A. Kreshchuk ถึงสตาลินเป็นการส่วนตัวซึ่งเขาได้อธิบายรายละเอียดทั้งหมดและระบายสีสถานการณ์ปัจจุบันกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่โรงงาน นอกจากนี้อย่าลืมบอกเกี่ยวกับเงื่อนไขและเอกสารใดบ้างที่ NAMI-011 เข้าสู่ GAZ และกลุ่มของเขาต้องเสียค่าใช้จ่ายเท่าไรในการดัดแปลงรถคันนี้โดยส่วนตัวซึ่งบางคนได้รับรางวัลสูงอย่างไม่เป็นธรรม

การตอบกลับจดหมายนั้นทันที ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต รางวัลสตาลินสำหรับการพัฒนา NAMI-011 ถูกยกเลิกและผู้ที่เกี่ยวข้องในการสร้าง "ศูนย์สิบเอ็ด" ถูกลงโทษ แน่นอนว่าไม่ได้ใช้วิธีที่รุนแรงใดๆ กับพวกเขา การวัดอิทธิพลจำกัดเฉพาะการถ่ายโอนจากเมืองหลวงไปยังเมืองอื่นไปยังองค์กรอื่นที่มีการลดระดับ

M. Vorobyov หัวหน้ากองกำลังวิศวกรรม ถูกปลดออกจากตำแหน่งและย้ายไปยังเขตทหารรอบนอก รัฐมนตรีช่วยว่าการ MATP V. Garbuzov ถูกส่งไปทำงานที่ KhTZ ในฐานะหัวหน้าวิศวกร Lipgart ออกจาก UralZIS ในฐานะวิศวกรธรรมดา หัวหน้า GAZ, Vedenyapin ถูกเนรเทศไปยัง YaAZ เพื่อจัดการร้านเครื่องยนต์ สถานที่ของเขาถูก P. Lisnyak ซึ่งเคยเป็นหัวหน้า KhTZ

Kreschuk เองหลังจากสับเปลี่ยนบุคลากรเข้ารับตำแหน่งรองหัวหน้านักออกแบบและมุ่งหน้าไปยังสำนักใหม่ซึ่งควรจะจัดการกับรถยนต์ลอยน้ำเท่านั้น แต่อาชีพของเขาก็ไม่ได้ผลเช่นกัน การพัฒนาทั้งหมดของสำนักออกแบบของเขากลับกลายเป็นว่าไม่มีท่าทีว่าจะดี เป็นผลให้สำนักถูกยกเลิกและ Kreshchuk เองก็ถูกไล่ออกอย่างสมบูรณ์ในปี 1954

แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ไม่มีใครยกเลิกงานสำหรับการผลิต GAZ-011 และโรงงานต้องดำเนินการอย่างเต็มที่ ในปี 1953 มีการประกอบรถยนต์ 68 คันและนำไปใช้งานกับ SA หลังจากนั้นการผลิต "ที่สิบเอ็ด" ก็ปิดตัวลงและ GAZ-46 ซึ่งมีราคาสูงสำหรับหลาย ๆ คนก็กลายเป็นสายพานลำเลียง

การออกแบบ MAB

ภายนอก MAV ดูเหมือนเรือบนล้อมากกว่ารถยนต์ ความสามารถในการอยู่บนผิวน้ำทำให้ตัวรถมีโครงเหล็กแบบโป๊ะ ซึ่งโครงทำมาจากรูปทรงกล่อง ข้างในแบ่งเป็น 3 ส่วน คือ

ที่จมูกของ GAZ-46 MAV (สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก) มีการติดตั้งแผ่นกั้นคลื่นซึ่งเป็นเกราะป้องกันแบบพลิกกลับซึ่งต้องยกขึ้นเมื่อรถเข้าไปในน้ำ หน้าจอดังกล่าวไม่อนุญาตให้รถ "เจาะ" จมูกของมันเข้าไปในคลื่นและป้องกันช่องรับอากาศของระบบทำความเย็นและห้องโดยสารจากน้ำ มีเสาสำหรับจอดสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกระหว่างไฟหน้าและกว้านมีไว้สำหรับทุ่นชีวิต ล้ออะไหล่ติดอยู่ที่แท่นบน

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก GAZ-46 ได้รับการติดตั้งระบบส่งกำลังและระบบกันสะเทือนล้อจาก GAZ-69 หน่วยพลังงานที่ยืมมาจาก GAZ-M20 (รู้จักกันดีในชื่อ Pobeda) เชื่อมต่อกันด้วยกระปุกเกียร์ธรรมดาสามสปีดและกล่องเกียร์สองขั้นตอน การเคลื่อนที่ผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดสามใบที่เชื่อมต่อด้วยคาร์ดานกับกล่องขนย้าย การควบคุมเครื่องจักรในระหว่างการเดินทางดำเนินการโดยหางเสือน้ำ

การออกแบบล้อ GAZ-46 MAV มีลักษณะเด่นที่ทำให้สามารถขับขี่บนยางแบบกึ่งแบนได้เมื่อขับบนพื้นที่ไม่มั่นคงและไม่ให้น้ำเข้าใต้ยาง

สายไฟทั้งหมดรวมทั้งตัวจุดระเบิดสามารถกันน้ำได้อย่างสมบูรณ์

ตัวเก็บเสียงพร้อมท่อร่วมไอเสียใน GAZ-46 ถูกนำไปที่บริเวณด้านหน้า การเปิดคอเติมของถังแก๊สก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ซึ่งทำให้สามารถเติมน้ำมันรถได้โดยตรงบนน้ำ นอกจากนี้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับการติดตั้งอย่างระมัดระวังในห้องโดยสาร ซึ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง

สำหรับความน่าอยู่ของห้องโดยสาร แนวคิดนี้ไม่มีอยู่ในรถคันนี้เลย ข้างหน้าสำหรับคนขับและผู้อาวุโส (ผู้บัญชาการ) มีการติดตั้งที่นั่งสองที่นั่งแยกกันที่ด้านหลังบนม้านั่งที่มั่นคง \ มีการวางแผนที่จะรองรับทหารสามคน

แผงหน้าปัดที่ยืมมาจาก "พี่ชาย" ของแผ่นดิน GAZ-67 เสริมด้วยเครื่องวัดวามเร็วและไฟสัญญาณที่สว่างขึ้นหากน้ำเข้าสู่ช่องเก็บ

สามารถใส่กระจกหน้ารถได้ เพื่อปกป้องห้องโดยสารและผู้คนในห้องโดยสารจากสภาพอากาศ เราได้จัดเตรียมกันสาดกันน้ำไว้

GAZ-46: ข้อกำหนด

ดังนั้นอุปกรณ์ GAZ-46 ซึ่งเป็นลักษณะของรถทำให้สามารถบรรทุกคนห้าคนหรือบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 500 กก. นอกจากนี้ยังสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 850 กก.

เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า GAZ-46 ไม่ได้แตกต่างจาก GAZ-011 มากนัก และนี่ไม่ใช่เพียงเพราะ GAZ-67 และ GAZ-69 ซึ่งเป็นโมเดลสะเทินน้ำสะเทินบกพื้นฐาน - มีความคล้ายคลึงกัน โซลูชันจำนวนมากที่ใช้ในการสร้าง NAMI / GAZ-011 เป็นวิธีที่ถูกต้องและเป็นไปได้เท่านั้น ดังนั้นจึงต้องใช้ใน "สี่สิบหก"

จุดสิ้นสุดของเส้นทางสะเทินน้ำสะเทินบก

ตามกฎแล้ว GAZ-46 แบบลอยตัวนั้นถูกนำไปใช้งานโดยมีกองพันและกองทหารที่แยกจากกันของบริการสะพานโป๊ะ ส่วนหนึ่งของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่ผลิตได้ส่งออกไปยังประเทศสังคมนิยม เนื่องจากความเฉพาะเจาะจงของเครื่องจักร จึงไม่มีความจำเป็นใดเป็นพิเศษสำหรับพวกเขา ดังนั้นการผลิต MAV จึงใช้เวลาไม่นาน - ประมาณ 5 ปี และหลังจากนั้นเป็นชุดเล็กๆ ดังนั้น นับตั้งแต่เวลาที่การผลิต GAZ-69 ถูกย้ายไปยัง Ulyanovsk ไปยัง UAZ การผลิต GAZ-46 ก็ถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิง เมื่อถึงเวลานั้น BRDM สะเทินน้ำสะเทินบกขั้นสูงได้เริ่มเข้าประจำการกับกองทัพแล้ว และในที่สุดก็เข้ามาแทนที่ MAV ไม่ทราบแน่ชัดว่ามีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำออกจากสายพานลำเลียง GAZ กี่ตัว แต่ไม่เกิน 650 ชิ้นดังนั้นวันนี้จึงกลายเป็นของหายากอย่างแท้จริง แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซื้อ GAZ-46 จากการอนุรักษ์ เช่นเดียวกับอุปกรณ์ทางทหารที่เลิกใช้แล้วอื่นๆ ดังนั้นคนรักรถหายากต้องพอใจกับรถที่เลิกผลิตไปนานแล้ว

GAZ-46 (USSR) - รุ่นรถ

ดังนั้นการประชุมเชิงปฏิบัติการการสร้างแบบจำลองอัตโนมัติของ Ural Sokol จาก Yekaterinburg จึงเป็นที่ยอมรับในหมู่แฟน ๆ ของรถยนต์ขนาดเล็ก เธอออกสำเนา GAZ-46 (ภาพด้านล่าง) โมเดลในสเกล 1:43 มีความโดดเด่นด้วยระดับความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูงและรายละเอียดที่รอบคอบ

นอกจากนี้ บริษัท DeAgostini ได้เปิดตัวโมเดลที่คล้ายกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรี่ส์นิตยสาร "Auto Legends of the USSR"

ดังนั้นผู้ชื่นชอบประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์มักจะมีโอกาสวางบนหิ้งที่บ้านแม้ GAZ-46 MAV ขนาดเล็กและปลอม แต่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รถนกน้ำขนาดเล็ก ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องลอยน้ำ