เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เครื่องยนต์ 402 พร้อมกันด้วยการออกแบบรถยนต์ GAZ-3105 สำหรับรัฐบาล อย่างไรก็ตาม Volgas ใหม่เหล่านี้เสร็จสมบูรณ์กับพวกเขาเฉพาะในชุดสุดท้ายเท่านั้นซึ่งจำเป็นต้องขายอย่างเร่งด่วนในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการนำรถยนต์ออกจากการผลิต

ICE ZMZ 406

ZMZ 402 (อุปกรณ์) และเครื่องยนต์ H-series ของผู้ผลิต SAAB (โซลูชันการออกแบบ) ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ส่งผลให้ด้วยปริมาตร 2.3 ลิตรเท่าเดิม ระบบขับเคลื่อนกำลังให้แรงบิด 177 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 210 นิวตันเมตรของรุ่นต้นแบบและ 100 แรงม้า กับ. กำลังแทนที่ 150 แรงม้าที่คาดไว้เช่นเครื่องยนต์สันดาปภายในของสวีเดน ระบบหัวฉีดซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยคาร์บูเรเตอร์สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้เล็กน้อย - 201 นิวตันเมตรและ 145 แรงม้า ก. ตามลำดับ

คาร์บูเรเตอร์รุ่น ZMZ 4061.10

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคขั้นสูงหลายอย่างในเครื่องยนต์ของผู้ผลิต ZMZ:

• วาล์วไอดีและไอเสียสองวาล์วต่อสูบ
• ระบบจุดระเบิดและหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์
• ไดอะแกรมของกลไกการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองอัน
• ตัวดันไฮดรอลิกแทนการปรับระยะห่างทางความร้อนของวาล์วพร้อมปะเก็น

ตัวยกวาล์ว

หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงแล้ว ลักษณะทางเทคนิคของ ZMZ 406 จะสอดคล้องกับค่าที่ระบุในตาราง:

คู่มือโรงงานประกอบด้วยคำอธิบายพารามิเตอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น:

• ZMZ 4063.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับการใช้งานกับเชื้อเพลิง A-76 กำลัง 110 แรงม้า s. แรงบิด 186 นิวตันเมตร น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4061.10 - คาร์บูเรเตอร์อัตราส่วนกำลังอัด 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง 100 แรงม้า s. แรงบิด 177 Nm น้ำหนัก 185 กก.
• ZMZ 4062.10 - หัวฉีด, อัตราการบีบอัด 9.3 สำหรับเชื้อเพลิง AI-92, กำลัง 145 แรงม้า s. แรงบิด 201 นิวตันเมตร น้ำหนัก 187 กก.

ZMZ 4063.10
ZMZ 4062.10 หัวฉีด

อย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์ ZMZ 406 กลายเป็นเครื่องยนต์ตัวที่สามหลังจาก 24D และ 402 ในแนวขับเคลื่อนกำลังของโรงงาน Zavolzhsky ได้รับการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ รูปแบบการจ่ายก๊าซ DOCH พร้อมตัวขับโซ่แบบสองขั้นตอน

นักพัฒนายังคงใช้รูปแบบเครื่องยนต์อินไลน์ที่มี 4 สูบ แต่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันซึ่งอยู่ด้านบนสุดภายในหัวกระบอกสูบ อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นโดยผู้ออกแบบโรงงานเป็น 9.3 ในรุ่นพื้นฐาน 4062.10 เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเทียนภายในห้องเผาไหม้

การออกแบบกลไกการจ่ายก๊าซ

ความน่าเชื่อถือได้รับการปรับปรุงโดยบล็อกกระบอกเหล็กหล่อที่ไม่มีซับใน ลดระยะชักของลูกสูบลงเหลือ 86 มม. และน้ำหนักของกลุ่ม SHPG ทั้งหมด ก้านสูบเกลียว เพลาข้อเหวี่ยง และแหวนลูกสูบทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

ตัวปรับความตึงโซ่เป็นแบบอัตโนมัติ ทำหน้าที่สองครั้ง - โหลดไว้ล่วงหน้าโดยสปริงระหว่างการทำงานแบบไฮดรอลิก ระดับการทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยการติดตั้งตัวกรองแบบใช้แล้วทิ้งแบบฟูลโฟลว์ มีไดรฟ์สายพาน V แยกต่างหากสำหรับเอกสารแนบ เฟิร์มแวร์ ECU สอดคล้องกับ SOATE, ITELMA VS5.6, MIKAS 5.4 หรือ 7.1 เวอร์ชัน

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

ในขั้นต้น มอเตอร์ได้รับการออกแบบด้วยการฉีด ดังนั้นเวอร์ชัน 4062.10 จึงถือเป็นรุ่นพื้นฐาน ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ 4061.10 และ 4063.10 เกิดขึ้นในภายหลัง พวกเขาได้รับการติดตั้งบน Gazelle ดังนั้นในขณะที่รักษาปริมาณของห้องเผาไหม้จำเป็นต้องลดต้นทุนการดำเนินงานของเจ้าของ ในการทำเช่นนี้ ฝ่ายบริหารของ ZMZ ได้ลดอัตราส่วนการอัดลงเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังเชื้อเพลิง A-76 ที่ถูกกว่า

รุ่นของเครื่องยนต์ ZMZ 406 ในห้องเผาไหม้ต่างกัน

ด้วยมอเตอร์ 4061 และ 4063 ได้มีการปรับปรุงสิ่งใหม่ ๆ แบบย้อนกลับ:

• ลดกำลังและแรงบิด
• รอบ XX เหล็ก 750 นาที -1 แทน 800 นาที -1 ;
• แรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3500 รอบต่อนาที ไม่ใช่ที่ 4000

สิ่งอื่นที่ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งเดียวกันโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ชิ้นส่วนบางชิ้นใช้แทนกันได้ ยกเว้นฝาสูบและลูกสูบ

ข้อดีและข้อเสีย

คุณลักษณะเชิงลบของไดรฟ์พลังงาน ZMZ 406 คือการหล่อที่มีคุณภาพต่ำและการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ไม่สำเร็จ:

• การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงเนื่องจากการออกแบบวงแหวนที่ยังไม่เสร็จ
• ไดรฟ์ที่มีจังหวะเวลาต่ำเนื่องจากตัวปรับความตึง บล็อกสตาร์ที่ยุบได้ และการออกแบบที่เทอะทะโดยทั่วไป

การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง แต่เป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์รถบรรทุกส่วนใหญ่

แต่การสั่นสะเทือนลดลง หัวกระบอกสูบไม่คลายเกลียวระหว่างการทำงาน ปะเก็นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตลอดเวลา และน็อตไม่จำเป็นต้องขันให้แน่น ความสามารถในการบำรุงรักษาของโหนดทั้งหมดนั้นสูง การออกแบบนั้นเชื่อถือได้และเรียบง่าย ผู้ใช้ไม่ต้องปรับระยะห่างวาล์วทุกๆ 20,000 รอบการทำงาน

หัวฉีดท่อร่วมไอดี

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง

เนื่องจากเครื่องยนต์ ZMZ 406 มีสามรุ่น แต่ละรุ่นจึงถูกใช้ในรุ่นเฉพาะของผู้ผลิตรถยนต์ GAZ:

• ZMZ 4062.10 - GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux; แก๊ซ 3102 (2539 - 2551);
• ZMZ 4061.10 - แก๊ซ 3302, 33023, 2705, 3221;
• ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin

GAZ Gazelle Farmer

ในกรณีแรก ลักษณะเครื่องยนต์เหมาะสมกับรถผู้บริหารในเมืองของข้าราชการและหน่วยงานราชการ การดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์ลดงบประมาณการดำเนินงานของรถตู้ Gazelle รถยนต์เอนกประสงค์และรถบรรทุก

ตารางการบำรุงรักษา ZMZ 406 2.3 l / 100 l. กับ.

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต เครื่องยนต์ ZMZ 406 ได้รับการบริการตามลำดับต่อไปนี้:

• การตรวจสอบโซ่ไทม์มิ่งหลังจากวิ่ง 30,000 ครั้งเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองหลังจาก 10,000 กม.
• เปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นทุกสองปีหรือ 30,000 ไมล์;
• ชาร์จแบตเตอรี่ทุกฤดูใบไม้ร่วง เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม.
• หัวเทียนมีอายุการใช้งาน 60,000 รอบ;
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้หลังจาก 30,000 กม. ไส้กรองอากาศ - 20,000 กม.
• คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวหลังจาก 50,000 ไมล์

ซ่อมZMZ 406

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงสำหรับเครื่องยนต์เพื่อให้ตัวยกไฮดรอลิกและปั๊มน้ำมันทำงานได้อย่างถูกต้อง เริ่มแรกระบบระบายความร้อนมีจุดอ่อน - หม้อน้ำและเทอร์โมสตัท สิ่งที่แนบมาทั้งหมดมีอายุการใช้งานสูง ยกเว้นปั๊ม โรเตอร์โพลีเมอร์ซึ่งมีอายุการใช้งานประมาณ 30,000 กม. เนื่องจากมอเตอร์มีน้ำหนักมากด้วยมือของคุณเอง การยกเครื่องในโรงรถโดยไม่มีรอกจึงเป็นเรื่องยากมาก

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ ZMZ 406 จะงอวาล์วเมื่อโซ่กระโดดเท่านั้น นอกจากนี้ ยังได้รับความเสียหายซึ่งกันและกัน (ทางเข้าและทางออกขณะยก) และไม่เกี่ยวกับลูกสูบ หากวงจรขาด ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น

เนื่องจากอุปกรณ์ ICE ถูกคัดลอกบางส่วนจาก SAAB และการออกแบบ ZMZ 402 นั้นได้รับการเก็บรักษาไว้เพียงบางส่วน จึงมีลักษณะการทำงานผิดพลาด:

เนื่องจากลูกสูบมีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ บล็อกและฝาสูบจึงไวต่อความร้อนสูงเกินไป ดังนั้นควรตรวจสอบระดับของของไหลทำงานอย่างสม่ำเสมอ (น้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว)

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

ในขั้นต้น เครื่องยนต์ ZMZ 406 ให้คุณเพิ่มกำลังได้ด้วยตัวเองสูงสุดถึง 200 - 250 แรงม้า กับ. ด้วยเหตุนี้จึงใช้การปรับจูนทางกล:

• การติดตั้งตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
• ลดอุณหภูมิของอากาศในช่องไอดี;
• เปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์ K-16D มาตรฐานด้วย Solex (จำเป็นต้องปรับด้วยสกรูคุณภาพ / ปริมาณ)

ปรับ ZMZ 406

สำหรับรถมินิบัสและรถบรรทุก Gazelle การปรับจูนเทอร์โบจะไม่ได้ผล เนื่องจากอายุการใช้งานของ DS ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ดังนั้นการปรับเปลี่ยนการฉีด ZMZ 4062.10 และคาร์บูเรเตอร์รุ่น 4061.10, 4063.10 จึงได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ H-series ของสวีเดนสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ผู้บริหาร อนุญาตให้ปรับจูนได้ เพื่อเพิ่มแรงบิดเป็นหลัก

เครื่องยนต์ ZMZ 406 2.3 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ ZMZ-406

* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4061.10
** - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4063.10

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Volga / Gazelle ZMZ-406

เครื่องยนต์ ZMZ-406 เป็นผู้สืบทอดต่อจาก ZMZ-402 คลาสสิก ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด (แม้ว่าจะทำขึ้นโดยคำนึงถึง Saab B-234) ในบล็อกเหล็กหล่อใหม่พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ สองและตามด้วยเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ตัวชดเชยไฮดรอลิกปรากฏบน 406 และเอะอะกับการปรับวาล์วคงที่ไม่ได้คุกคามคุณ ไดรฟ์ไทม์มิ่งใช้โซ่ที่ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 100,000 กม. อันที่จริงมันวิ่งมากกว่า 200,000 และบางครั้งก็ไม่ถึง 100 ดังนั้นทุกๆ 50,000 กม. คุณต้องควบคุมสภาพของโซ่ แดมเปอร์และตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ตัวปรับความตึง มักจะมีคุณภาพต่ำมาก
แม้ว่าเครื่องยนต์จะเรียบง่าย แต่ไม่มีวาล์วแปรผันและเทคโนโลยีที่ทันสมัยอื่นๆ สำหรับ GAZ นี่เป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 402

การดัดแปลงเครื่องยนต์ ZMZ 406

1. ZMZ 4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ SZh 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน 76 ใช้กับละมั่ง
2. ZMZ 4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีด การดัดแปลงหลักใช้กับ Volga และ Gazelle
3. ZMZ 4063.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ SZh 9.3 สำหรับน้ำมันเบนซิน 92 ใช้กับละมั่ง

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ ZMZ 406

1. ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง มันมีแนวโน้มที่จะติดขัดอันเป็นผลมาจากการที่ไม่มีการสั่นไหวทำให้เกิดเสียงโซ่ตามมาด้วยการทำลายรองเท้าการกระโดดโซ่และบางทีแม้แต่การทำลายล้าง ในกรณีนี้ ZMZ-406 มีข้อดีคือไม่งอวาล์ว
2. ความร้อนสูงเกินไป ZMZ-406 ปัญหาทั่วไปที่มักเกิดจากตัวควบคุมอุณหภูมิและหม้อน้ำที่อุดตัน ตรวจสอบปริมาณน้ำหล่อเย็น หากทุกอย่างเรียบร้อยดีแล้ว ให้มองหาช่องระบายอากาศในระบบทำความเย็น
3. การบริโภคน้ำมันสูง มักจะเป็นแหวนมีดโกนน้ำมันและซีลวาล์ว เหตุผลที่สองคือแผ่นเบี่ยงน้ำมันเขาวงกตพร้อมท่อยางสำหรับระบายน้ำมัน หากมีช่องว่างระหว่างฝาครอบวาล์วและแผ่นเขาวงกต แสดงว่าน้ำมันออกจากที่นี่ ฝาครอบถูกถอดออก ทาด้วยน้ำยาซีล และไม่มีปัญหาใดๆ
4. Traction dips, XX ที่ไม่สม่ำเสมอ, ทั้งหมดนี้เป็นคอยล์จุดระเบิดที่กำลังจะตาย ใน ZMZ-406 ไม่ใช่เรื่องแปลก เปลี่ยนแล้วมอเตอร์จะบิน
5. การเคาะเครื่องยนต์ โดยปกติในรถยกไฮดรอลิกตัวที่ 406 จะเคาะและขอเปลี่ยนใหม่พวกเขาจะไปประมาณ 50,000 กม. หากไม่เป็นเช่นนั้น มีตัวเลือกมากมาย ตั้งแต่หมุดลูกสูบไปจนถึงลูกสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบ ฯลฯ การชันสูตรพลิกศพจะแสดงขึ้น
6. เครื่องยนต์ทรอยต์ ดูหัวเทียน คอยล์ วัดแรงอัด
7. ZMZ 406 คอกม้า ประเด็นส่วนใหญ่อยู่ในสาย BB เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงหรือ IAC ตรวจสอบ

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ยังบั๊กกี้อย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณภาพต่ำ ปั๊มเชื้อเพลิงมีปัญหา ฯลฯ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ ZMZ 406 เป็นก้าวที่ยิ่งใหญ่ (เมื่อเทียบกับการออกแบบ ZMZ-402 ที่ล้าสมัย) เครื่องยนต์มีความทันสมัยมากขึ้นทรัพยากรไม่ได้หายไปและเช่นเดิมด้วยการบำรุงรักษาที่เพียงพอการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันเวลาและความสงบ สไตล์การขับขี่สามารถเกิน 300,000 .km
ในปี 2000 บนพื้นฐานของ ZMZ-406 เครื่องยนต์ ZMZ-405 ได้รับการพัฒนาและต่อมา ZMZ-409 ขนาด 2.7 ลิตรก็ปรากฏขึ้นซึ่งแยกออกจากกัน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volga / Gazelle ZMZ-406

บังคับ ZMZ 406

ตัวเลือกแรกสำหรับการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ตามประเพณีคือบรรยากาศ ซึ่งหมายความว่าเราจะติดตั้งเพลา เริ่มกันที่ช่องไอดี, ใส่ช่องรับอากาศเย็น, ตัวรับที่ใหญ่กว่า, ตัดหัวถัง, ดัดแปลงห้องเผาไหม้, เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง, บด, ใส่วาล์วรูปตัว T ที่เหมาะสม, น้ำหนักเบา, สปริง 21083 (สำหรับ ตัวเลือกที่ชั่วร้ายจาก BMW), เพลา (เช่น OKB Engine 38/38) มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปลี่ยนลูกสูบรถแทรกเตอร์แบบธรรมดา ดังนั้นเราจึงซื้อลูกสูบปลอม ก้านสูบน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงน้ำหนักเบา และปรับสมดุล ท่อไอเสียบนท่อ 63 มม. แบบตรง และทั้งหมดนี้ได้รับการติดตั้งทางออนไลน์ กำลังขับประมาณ 200 แรงม้า และลักษณะของมอเตอร์จะได้รับเฉดสีสปอร์ตที่เด่นชัด

ZMZ-406 เทอร์โบ คอมเพรสเซอร์

ถ้า 200 แรงม้า หากคุณกำลังมองหาความสนุกแบบเด็กๆ และต้องการพลังที่แท้จริง การเติมพลังให้เต็มคือทางไป เพื่อให้มอเตอร์สามารถทนต่อแรงดันสูงได้ตามปกติ เราจะใส่กลุ่มลูกสูบปลอมแปลงเสริมแรงไว้ใต้ CV ต่ำ ~ 8 มิฉะนั้น การกำหนดค่าจะคล้ายกับรุ่นบรรยากาศ Turbine Garrett 28, ท่อร่วม, ท่อ, อินเตอร์คูลเลอร์, หัวฉีด 630cc, ท่อไอเสีย 76 มม., DBP + DTV, การตั้งค่าในเดือนมกราคม ที่เอาท์พุต เรามีประมาณ 300-350 แรงม้า
คุณสามารถเปลี่ยนหัวฉีดให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นได้ (ตั้งแต่ 800cc) ติดตั้ง Garrett 35 แล้วเป่าจนเครื่องยนต์แตก เพื่อให้คุณสามารถระเบิดได้ 400 แรงม้าขึ้นไป
สำหรับคอมเพรสเซอร์ ทุกอย่างคล้ายกับเทอร์โบชาร์จ แต่แทนที่จะใช้เทอร์ไบน์ ท่อร่วม ท่อ อินเตอร์คูลเลอร์ เราใส่คอมเพรสเซอร์ (เช่น Eaton M90) ปรับแต่งและใช้งาน กำลังของตัวเลือกคอมเพรสเซอร์ต่ำกว่า แต่มอเตอร์ไม่มีปัญหาและดึงจากด้านล่าง

เครื่องยนต์ 406 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เขาสามารถสร้างตัวเองให้เป็นหน่วยพลังงานที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือพอสมควร ในแง่ของความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์นี้ไม่ได้ด้อยกว่า และในบางกรณีก็เกิน 402 เครื่องยนต์นี้เป็นความภาคภูมิใจที่แท้จริงของโรงงาน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ต้นแบบแรกของหน่วยปรากฏในปี 2525-27 เป็นการพัฒนาตามแผนของ NIIT "AvtoProm" ในระหว่างการก่อสร้าง 406 วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้นำกีฬา Saab 900 เป็นพื้นฐาน ต่อมาเล็กน้อย คนงานต่างชาติทำ Saab ใหม่เล็กน้อย แต่ก็มีความคล้ายคลึงกัน

ในปี 1990 เครื่องยนต์ 406 ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แล้ว ในที่สุดก็พบร่างสุดท้ายแล้ว ในปี 1992 มีการเปิดตัวการประชุมเชิงปฏิบัติการพิเศษที่ ZMZ ซึ่งมีการผลิตเครื่องยนต์ตระกูลใหม่เป็นชุดย่อย

เครื่องยนต์ต้นแบบทดลองรุ่นแรกของตระกูลนี้ได้รับการติดตั้งบนเรือลาดตระเวนขนาดเล็ก จากนั้นคนที่ 406 สนใจคนงานของ GAZ อย่างจริงจัง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2539 โวลก้าและละมั่งเริ่มติดตั้งหน่วยเหล่านี้

ออกแบบ

ดังนั้น เครื่องยนต์ 406 จึงเป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์ 16 วาล์ว สี่สูบ ติดตั้งระบบควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นพวกเขาได้รับการติดตั้งในรถยนต์ GAZ 3110 และ 3302

เครื่องยนต์นี้มีคุณสมบัติการออกแบบ เหล่านี้คือเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ด้านบนสุดของฝาสูบ แต่ละสูบมี 4 วาล์ว วิศวกรได้เพิ่มอัตราส่วนการอัดขึ้นอย่างมาก ตอนนี้เป็น 9.3 ซึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนห้องเผาไหม้ด้วยหัวเทียนที่อยู่ตรงกลาง และใช้ระบบหัวฉีดแบบใหม่ แม้แต่ในเครื่องยนต์ใหม่ ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์แบบปกติก็ถูกแทนที่ด้วย

ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดของหน่วยนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง และความเป็นพิษของไอเสียก็ลดลงด้วย อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์และในบทความที่ตีพิมพ์ในนิตยสารยานยนต์ที่มีชื่อเสียง มีข่าวลือและข้อมูลหลุดว่ากำลังของรถยนต์โวลก้า 406 (ติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ ด้วย) ถูกประเมินเกินจริงเกินจริง

คุณสมบัติการออกแบบ

เพื่อให้การทำงานของหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นหลังจากการเพิ่มกำลัง วิศวกรจึงใช้คุณลักษณะการออกแบบต่อไปนี้ ลองมาดูที่พวกเขา

บล็อกกระบอก

หล่อขึ้นจากเหล็กหล่อ ไม่ใช่อะลูมิเนียม เหมือนในรุ่นก่อนๆ ส่วนหัวของเครื่องยนต์ 406 ไม่มีปลอกหุ้ม แต่โดดเด่นด้วยความแข็งแกร่งที่สูงกว่า ระยะหลบหลีกที่มั่นคง วิศวกรจงใจลดจังหวะลูกสูบลงเหลือ 86 มม. มวลของลูกสูบและพินก็ลดลงเช่นกัน สำหรับการผลิตนั้นใช้วัสดุที่ทันสมัยและล้ำหน้ากว่า นอกจากนี้ เพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ ยังผลิตจากวัสดุคุณภาพสูง

เพลาลูกเบี้ยวขับ

มันเป็นความล้มเหลวของไดรฟ์โซ่พร้อมกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติ ในกลไกของวาล์ว ผู้ออกแบบใช้ตัวดันไฮดรอลิก ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องปรับช่องว่างอย่างต่อเนื่อง

อย่างไรก็ตาม ระบบไฮดรอลิกส์และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 406 ได้รับการปรับปรุงในขณะนี้ จำเป็นต้องใช้น้ำมันที่ดีกว่า ดังนั้นตอนนี้มอเตอร์จึงได้รับการติดตั้งตัวกรองน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมส่วนประกอบเพิ่มเติมสำหรับการทำความสะอาด

ระบบควบคุม

การควบคุมที่ซับซ้อนของตัวเครื่องมีหน้าที่ในการควบคุมการจุดระเบิด และยังช่วยให้การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและปรับมุมการจุดระเบิดได้แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยโหมดการทำงานที่หลากหลาย คุณจะได้รับประสิทธิภาพสูงสุดในแง่ของพลังงาน ประสิทธิภาพ และความเป็นพิษ

เครื่องยนต์ 406: ข้อมูลจำเพาะ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วนี่คือเครื่องยนต์อินไลน์เบนซิน 4 จังหวะ เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 90 มม. กระบอกสูบมีปริมาตร 2.3 ลิตร อัตราการบีบอัดของเครื่องยนต์คือ 9.3 กระบอกสูบทำงานตามลำดับ 1-3-4-2 เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปทางขวา กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 110 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์ใช้น้ำมันเบนซินออกเทน 92 ระบบไฟฟ้าจะดำเนินการโดยการฉีดเข้าไปในท่อ

ระบบหล่อลื่นในหน่วยนี้ถูกรวมเข้าด้วยกัน ฉีดน้ำมันลงบนชิ้นส่วนที่เสียดทานภายใต้แรงกด มอเตอร์ระบายความร้อน - ของเหลวบังคับ

คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด?

ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับทางเลือกระหว่างสองทางเลือก เนื่องจากการออกแบบแบบเก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบใหม่ในทุกที่ หน่วยที่ 406 และ 405 วางบนยานพาหนะหนัก พวกเขามีการติดตั้ง "Volga", UAZ, "Gazelle" รถยนต์เหล่านี้ต้องการกำลัง และมอเตอร์นี้สามารถจัดหาให้ได้

ข้อเสียของคาร์บูเรเตอร์

หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) กับหัวฉีดแล้ว อันแรกจะสูญเสียพลังและประสิทธิภาพอย่างเห็นได้ชัด มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีนี้ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยไม่ใช้กำลัง แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่หน่วยดังกล่าวมีลักษณะกำลังและความเร่งต่ำกว่าคู่หัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว กำลังจะถูกจ่ายโดยระบบบังคับ ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการฉีดจะแม่นยำที่สุด มันถูกคำนวณทางอิเล็กทรอนิกส์ และที่นี่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง หากคุณบังคับคันเร่งให้เปิดออกอย่างแรงที่สุด ส่วนผสมก็จะไม่แย่ลงเหมือนเช่นกับคาร์บูเรเตอร์ สิ่งนี้ทำให้เราสามารถพูดถึงคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด

นอกจากนี้เครื่องยนต์ 406 (คาร์บูเรเตอร์) ยังประหยัดอีกด้วย ในกรณีนี้ การปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่แน่นอนเป็นเรื่องยากมาก หลายคนเชื่ออย่างจริงจังว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในทางปฏิบัติ ในโหมดต่างๆ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังตัวเครื่อง สิ่งนี้จะนำไปสู่การลดลงของพลังงานและการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคุณสมบัติเชิงลบทั้งหมด แต่เครื่องยนต์นี้ก็มีข้อดีเช่นกัน นี่คือความน่าเชื่อถือของคาร์บูเรเตอร์ สูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นกับเขาคือการอุดตัน ดังนั้นการถอดแยกชิ้นส่วนและทำความสะอาดหัวฉีดจะไม่ยากไม่ว่ารถจะอยู่ที่ใด

ข้อดีของหัวฉีด

อย่างที่คุณเห็น เครื่องยนต์หัวฉีด 406 นั้นเหนือกว่าเครื่องยนต์แบบคาร์บูเรทมากในแง่ของกำลังและความประหยัด อย่างไรก็ตาม ข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือ

ไม่จำเป็นต้องปรับมอเตอร์เหล่านี้ พวกเขามักจะปฏิเสธที่จะทำงาน ไม่มีเครื่องบินเจ็ตในชั้นเรียน ดังนั้นจึงไม่มีอะไรจะอุดตันในระบบไฟฟ้า เชื้อเพลิงจะไหลเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง นอกจากนี้ยังประหยัดมาก

แต่ถึงกระนั้นก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะดีและเป็นสีดอกกุหลาบ หัวฉีดมีข้อผิดพลาด หากรถเสียระหว่างทาง คนขับไม่น่าจะซ่อมได้ด้วยตัวเอง ความคิดเห็นมากมายพูดถึงเรื่องนี้

การทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างสมบูรณ์ ดังนั้น ในกรณีที่เซ็นเซอร์อย่างน้อยหนึ่งตัวทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของมอเตอร์อย่างแน่นอน แน่นอนถ้าเป็นไปได้ที่จะติดตั้งองค์ประกอบที่นำเข้าและดำเนินการบำรุงรักษาเป็นประจำเครื่องยนต์ 406 (หัวฉีด) จะทำให้เจ้าของพอใจเท่านั้น

ความล้มเหลวที่สำคัญและการบำรุงรักษา

เครื่องยนต์สามารถบำรุงรักษาได้ เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของโรงงาน Zavolzhsky เพลาข้อเหวี่ยงสามารถกราวด์บล็อกกระบอกสูบสามารถเบื่อได้ หัวเหล็กหล่อไม่ไวต่อสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำอีกต่อไป

เช่นเดียวกับหน่วยพลังงานสมัยใหม่อื่นๆ มอเตอร์นี้ต้องการน้ำมันคุณภาพสูงเท่านั้น การออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตัวเครื่องมีความพิถีพิถันมาก ผู้ขับขี่หลายคนมักบ่นเรื่องปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ดังกล่าว

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ 406 เป็นเรื่องที่มีค่าใช้จ่ายสูงและจริงจังมาก ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนชอบที่จะมอบให้กับผู้เชี่ยวชาญ อย่างไรก็ตาม งานทั้งหมดเกี่ยวกับการซ่อมแซมเครื่องนี้มีรายละเอียดอยู่ในบทความและหนังสือหลายเล่ม

บทสรุป

แม้ว่าจะไม่มีการผลิตมอเตอร์ 406 อีกต่อไป แต่จะใช้งานเป็นเวลานานมาก ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับในรถยนต์เช่น Volga และ Gazelle ดังนั้นความเกี่ยวข้องจะไม่จางหายไปอย่างน้อยในอีก 10 ปีข้างหน้า

ในบทความนี้คุณจะพบ:

เครื่องยนต์ ZMZ 406 ปล่อยให้มีการฉีด!

อันที่จริง ZMZ 406 นั้นไม่เด็กอย่างที่เชื่อกันทั่วไป การพัฒนามอเตอร์เหนือศีรษะแบบหมุนรอบสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่ได้เริ่มต้นขึ้นในสหภาพโซเวียต แม้จะเป็นที่ชัดเจนว่าด้วยคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของตระกูลมอเตอร์และรุ่นก่อน คุณต้องก้าวไปข้างหน้า

มีสองวิธี:

- ออกจากบล็อกเก่าและในขณะที่ยังคงรูปแบบทั่วไปของเครื่องยนต์ ให้ทำงานกับชุดตัวถังที่ทันสมัย
— สร้างมอเตอร์ใหม่ทั้งหมด

พบผู้สนับสนุนโครงการแรกใน Ulyanovsk ซึ่งจะมีการสร้างระบบฉีดขึ้นในภายหลัง มอเตอร์นั้นดีและสะดวกมากในแง่ของการไม่มีปัญหาทางเทคนิคในการติดตั้งบนรถยนต์เก่าซึ่งทำให้ผู้สนับสนุนความคืบหน้าในค่ายของเจ้าของ GAZ 21 มีความสุขอย่างไม่น่าเชื่อ (ติดตั้งมอเตอร์ได้ง่ายและเป็นธรรมชาติโดยเชื่อมต่อกับรัดพื้นเมือง ,กระปุกเกียร์ เป็นต้น)
ในทางกลับกัน วิศวกรของ ZMZ ก็เลือกตัวเลือกที่สองและเริ่มออกแบบเครื่องยนต์ตั้งแต่เริ่มต้น

การสร้าง

ตามรุ่นหนึ่ง ZMZ 406 และคู่หูปรากฏขึ้นเนื่องจากการคัดลอกโดยตรงและการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ SAAB 9000 B234i ใช้ไม่ได้ น่าเสียดาย ในตำนานที่เผยแพร่อย่างกว้างขวางนี้ ไม่มีการระบุชื่อ เอกสาร หรือคำยืนยันใดๆ เกี่ยวกับความจริงที่พิสูจน์ได้ บางทีสิ่งเดียวที่สามารถเป็นพยานในความโปรดปรานของรุ่นนี้ได้คือความคล้ายคลึงกันภายนอกของเครื่องยนต์และปริมาณการทำงานที่เท่ากัน คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาขาของความเป็นจริงทางเลือกนี้ได้จากแหล่งข้อมูลที่หลากหลาย ตั้งแต่ UAZbuka และ drive2 ไปจนถึง drom และโครงการ "Answers" ของ Maylov บทความเหมือนกันทุกที่ ข้อมูลนี้ไม่พบที่อื่นจากแหล่งข้อมูลที่มีอยู่

เราจะพิจารณาประวัติศาสตร์ที่แตกต่างของการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์นี้ ความพยายามที่จะถ่ายโอนเพลาลูกเบี้ยวจากบล็อกกระบอกสูบไปที่หัวนั้นเกิดขึ้นแม้ในขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ GAZ 21 แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือมากและเครื่องยนต์ก็เข้าสู่ซีรีย์ในรุ่นที่ต่ำกว่าและคงไว้ การออกแบบนี้จนถึงเครื่องยนต์ ZMZ 402 งานออกแบบเครื่องยนต์ใหม่จะเริ่มในปลายยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา ช่วงเวลาที่ยากลำบากเริ่มต้นขึ้น ดังนั้น การพัฒนาและการปรับแต่งเครื่องยนต์จึงดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 90 มอเตอร์เข้าสู่ซีรีส์เล็ก ๆ เฉพาะในปี 1992 แผนค่อนข้างทะเยอทะยานและเครื่องยนต์ใหม่ควรจะนำเสนอไม่เฉพาะกับพันธมิตรดั้งเดิมที่โรงงาน Gorky เป็นตัวแทนเท่านั้น แต่ยังรวมถึง AZLK, BAZ และแม้แต่ VAZ ด้วย อย่างไรก็ตาม เศรษฐกิจกำลังพังทลายต่อหน้าต่อตาเรา โรงงานต่างๆ แทบไม่รอด และไม่มีการพูดถึงการวางเครื่องจักรใหม่บนสายพานลำเลียง เป็นผลให้มีเพียง GAZ เท่านั้นที่กลายเป็นผู้บริโภคของความแปลกใหม่
การผลิตขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในปี 2539 และถึงปริมาณที่สำคัญภายในปี 2540 เท่านั้น

การออกแบบและคุณสมบัติ

เครื่องยนต์เบนซิน สี่สูบ สิบหกวาล์ว สอดคล้องกับระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจายและระบบควบคุมไมโครโปรเซสเซอร์ กำลัง 145 แรงม้า ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 5200 ปริมาตรการทำงาน 2.28 ลิตร

บล็อกเป็นเหล็กหล่อ กระบอกสูบทำโดยร่องในตัวบล็อกโดยตรง การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้บล็อกมีความแข็งมาก และช่องว่างในคู่แรงเสียดทานก็มีเสถียรภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ของการเจาะซ่อมแซม (อนุญาตให้ซ่อมแซมสามครั้ง)
บังคับระบายอากาศเหวี่ยงปิด
เพลาข้อเหวี่ยงทำจากเหล็กหล่อแมกนีเซียมหมุนในตลับลูกปืนธรรมดาห้าตัว การเคลื่อนที่ตามยาวของเพลาถูกจำกัดโดยวงแหวนครึ่งแรงขับที่ติดตั้งในการเลือกตลับลูกปืนหลักตัวที่สาม ปลายทั้งสองของเพลาเพื่อความสุขของช่างยนต์ถูกปิดผนึกด้วยยางบีบอัดตัวเองหรือซีลซิลิโคน
ลูกสูบอลูมิเนียมหล่อพร้อมวงแหวนอัดสองอันและวงแหวนขูดน้ำมันหนึ่งอัน เหล็กเส้นเชื่อมต่อแบบตัว I โดยมีหัวล่างแบบแยกบนตลับลูกปืนธรรมดา หมุดลูกสูบแบบลอยตัว ไม่จับจ้องอยู่ที่ลูกสูบหรือที่หัวส่วนบนของก้านสูบ การเคลื่อนไหวตามยาวถูก จำกัด ด้วยวงแหวนเท่านั้น ระยะชักลูกสูบลดลงเหลือ 86 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางลูกสูบยังคงเท่าเดิม - 92 มม.
ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์ ZMZ 406 เป็นแบบฟูลโฟลว์รวมกัน บุชชิ่ง ตลับลูกปืนธรรมดา และก้านต่อไฮดรอลิกได้รับการหล่อลื่นด้วยแรงดัน ขณะที่ผนังกระบอกสูบได้รับการหล่อลื่นแบบกระเซ็น ปั้มน้ำมันเป็นแบบเกียร์เดี่ยวที่มีการออกแบบไดรฟ์ที่ค่อนข้างเป็นต้นฉบับ ตามเนื้อผ้าเพลาปั้มน้ำมันขับเคลื่อนด้วยเฟืองจากเพลาข้อเหวี่ยงหรือผ่านเฟืองเกลียวจากเพลาลูกเบี้ยว แต่วิศวกรของ ZMZ ไม่พบวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจเพียงพอและพวกเขาก็ไปตามทางของตัวเอง ไดรฟ์หมุนจากเพลากลางของจังหวะที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ มันค่อนข้างยุ่งยาก แต่โดยทั่วไปแล้วมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ถือว่านวัตกรรมนี้เป็นการทำลายล้าง บางทีพวกเขาอาจพูดถูก วาล์วลดแรงดันเปิดที่แรงดันในระบบ 0.7-0.9 kgf / cm2 นำน้ำมันไปยังตัวทำความเย็นน้ำมันจากตำแหน่งที่ไหลลงสู่เหวี่ยง .
ระบบหล่อเย็นเป็นแบบปิด ทำงานภายใต้แรงดันเกิน

เนื่องจากระดับการบังคับที่สูงขึ้น เครื่องยนต์จึงค่อนข้างต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่องและต้องการทัศนคติที่จริงจังในการบำรุงรักษามากกว่ารุ่นก่อน
หัวบล็อกหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม ห้องเผาไหม้แบบเต๊นท์ที่มีสี่วาล์วต่อสูบ กลไกวาล์วได้รับตัวดันไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ไม่ต้องปรับวาล์ว ท่อร่วมไอดีและไอเสียแยกจากกันที่ด้านตรงข้ามของส่วนหัว
ตอนนี้เพลาลูกเบี้ยวก็อยู่ในหัวเช่นกันมีสองแบบหนึ่งทำงานกับวาล์วไอดีและตัวที่สองพร้อมวาล์วไอเสีย เพลาเหล็กหล่อหมุนบนตลับลูกปืนห้าตัวในตลับลูกปืนธรรมดา การเคลื่อนที่ตามยาวของเพลาถูกจำกัดด้วยวงแหวนพลาสติกแบบครึ่งตัวที่ฝาครอบด้านหน้าและลูกปืนด้านหน้า โซ่ขับเพลาแบบสองขั้นตอนโดยใช้เพลากลาง โซ่ของสเตจบนมี 70 ลิงค์, อันล่าง - 90 ความตึงของโซ่ถูกควบคุมโดยตัวปรับความตึงไฮดรอลิกอัตโนมัติพร้อมฐานรองทำจากพลาสติกที่ทนต่อการสึกหรอ ในอนาคตรองเท้าถูกแทนที่ด้วยคันโยกที่มีดาวซึ่งเพิ่มทรัพยากรของกลไกระหว่างการซ่อมแซม โปรดทราบว่าโซ่ที่มีตัวปรับความตึงต่างกันไม่สามารถใช้แทนกันได้
ท่อร่วมไอเสียเหล็กหล่อ.
ท่อร่วมไอดีหล่อจากอลูมิเนียมโดยมีตัวรับสัญญาณติดอยู่กับหน้าแปลนซึ่งประกอบเค้นด้วยสายเคเบิล คันเร่งถูกทำให้ร้อนจากท่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์
เชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีดแต่ละตัว (หัวฉีดแบบพอร์ต) ระบบควบคุมการฉีดแบบอิเล็กทรอนิกส์
ระบบจุดระเบิดเป็นไมโครโปรเซสเซอร์ ขึ้นอยู่กับการอ่านเซ็นเซอร์เครื่องยนต์
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการใช้ชุดควบคุมเครื่องยนต์ MIKAS-5.4, MIKAS-7.1, ITELMA VS 5.6, SOATE ดังนั้น เซ็นเซอร์บางตัวก็เปลี่ยนไป โดยเฉพาะ DMRV

การดัดแปลงและการบังคับใช้ของเครื่องยนต์ ZMZ 406

เครื่องยนต์ถูกวางบนรถยนต์:
โวลก้า 3102;
โวลก้า 3110;
โวลก้า 31105;
ละมั่ง;
เซเบิล.
นอกจากนี้ ZMZ 406 ยังประสบความสำเร็จในการติดตั้งโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนภายใต้ประทุนของตระกูลโวลก้าที่ยี่สิบสี่ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดแอมพลิฟายเออร์ด้านขวาของแผงป้องกันเครื่องยนต์ออก (รบกวนตัวรับสัญญาณ) เปลี่ยนสายไฟ ใส่ตัวบ่งชี้อื่น ๆ ในแดชบอร์ดหรือเปลี่ยนแผงทั้งหมด (รัดไม่ตรงกัน แต่ไม่มีจุดประสงค์ บุคคลไม่สามารถจัดการได้) ขอแนะนำให้เปลี่ยนถังแก๊สด้วย เนื่องจากการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าต้องใช้โถป้องกันท่อระบายน้ำ ซึ่งไม่มีในถังแบบเก่า หากไม่มี ปั๊มเชื้อเพลิงจะดูดอากาศขณะเบรกและเร่งความเร็ว เมื่อเปลี่ยนถังจะต้องปรับคอเติม
มีบางกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าการติดตั้งเครื่องยนต์บนรถยนต์ UAZ แทนที่จะเป็น ZMZ 409 อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันมาก เนื่องจากมอเตอร์ที่มีโมเมนต์เด่นชัดอยู่ด้านล่างนั้นมีความเกี่ยวข้องกับ SUV มากกว่า

มีการดัดแปลงหลายอย่างของ ZMZ 406:

ZMZ 4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีดสำหรับใช้น้ำมันเบนซิน A92 อัตราส่วนกำลังอัด 9.3 มีไว้สำหรับการติดตั้งบนรถยนต์
ZMZ 40621.10 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ 4062.10 ที่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม EURO-2
ZMZ 4063.10 เป็นเครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและรถมินิบัส กำลังลดลงเหลือ 110 แรงม้า
ZMZ 4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก อัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 8 สำหรับการใช้งานกับน้ำมันเบนซิน A80 กำลัง - 100 แรงม้า

ลักษณะทั่วไป

จนถึงปัจจุบัน เครื่องยนต์ได้ผลิตขึ้นโดยมียอดหมุนเวียนมากกว่า 1 ล้านครึ่ง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กันทั่วไปในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในรัสเซีย
เดิมที ZMZ 406 ได้รับการออกแบบมาเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ทั้งตระกูล สำหรับอุปกรณ์ที่หลากหลาย มีศักยภาพมหาศาลสำหรับความทันสมัยและการสร้างเครื่องยนต์ที่มีลักษณะแตกต่างกันตามพื้นฐาน ดังนั้นจึงเป็นพื้นฐานสำหรับการสร้างมอเตอร์ของตระกูล ZMZ 409 และ ZMZ 405

ข้อเสียของครอบครัว ได้แก่ :

การหย่อนของบ่าวาล์วระหว่างการทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์กับส่วนผสมแบบไม่ติดมันหรือเชื้อเพลิงก๊าซ
กลไกการจับเวลาขนาดใหญ่ที่ไม่มีทรัพยากรที่ยาวมาก (โดยหลักแล้ว ระบบปรับความตึงของโซ่ขับทำให้เกิดการร้องเรียน อย่างไรก็ตาม ในขณะนี้มีชุดอุปกรณ์หลายชุดจากผู้ผลิตหลายรายที่อนุญาตให้คุณปรับปรุงหน่วยนี้ได้)
หน่วยควบคุมจาก SOATE ที่มี DMRV ที่ไม่น่าเชื่อถือก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์เช่นกัน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งปัญหามักเกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงแก๊ส)
และปัญหาหลักที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ ZMZ สมัยใหม่รุ่นอื่นๆ ก็คืออะไหล่ที่มีคุณภาพต่ำมาก ซึ่งบางส่วนผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่ไม่เป็นที่ยอมรับในกรณีนี้

โดยทั่วไปแล้ว ZMZ 406 เป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและสามารถบำรุงรักษาได้ ซึ่งมักจะมีอายุยืนกว่าตัวรถที่ติดตั้งไว้ แน่นอนว่ามันซับซ้อนกว่านั้น ต้องการการดูแลอย่างทันท่วงทีและน้ำมันคุณภาพสูง และส่วนประกอบหลายอย่างไม่สามารถซ่อมแซม "บนหัวเข่าด้วยค้อน" ได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม จึงไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ และมีอะไหล่สำรองอยู่ทุกที่

ZMZ-406 - เครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วแบบอินไลน์ที่ผลิตโดย Zavolzhsky Motor Plant OJSC เครื่องยนต์ ZMZ-406 ได้รับการออกแบบมาสำหรับการติดตั้งในรุ่น GAZ-3105 ที่มีแนวโน้ม ต้นแบบแรกของเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นในปี 1993 การเริ่มต้นของการประกอบขนาดเล็กในปี 1996 และการส่งออกไปยังสายการประกอบหลักในปี 1997

เดิมทีเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับระบบไฟและระบบจุดระเบิดที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทันสมัย ตัวเลือกคาร์บูเรเตอร์ปรากฏขึ้นในภายหลัง (รุ่นหัวฉีด - ZMZ-4062.10, คาร์บูเรเตอร์ - ZMZ-4061.10 และ 4063.10) เป็นครั้งแรกในอาคารเครื่องยนต์ของรัสเซียที่มีการใช้สิ่งต่อไปนี้ในการออกแบบ ZMZ-406: 4 วาล์วต่อสูบ, ตัวดันไฮดรอลิก, ตัวขับโซ่ 2 จังหวะของเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัว, ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และระบบควบคุมการจุดระเบิด

ข้อมูลจำเพาะ

* - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4061.10
** - สำหรับเครื่องยนต์ ZMZ 4063.10

การปรับเปลี่ยน ICE 3M3-406

• 3M3-4062.10 - เครื่องยนต์หัวฉีดสำหรับน้ำมันเบนซิน AI-92 อัตราส่วนกำลังอัด 9.3 กำลัง - 150 แรงม้า สำหรับรถยนต์และรถมินิบัส GAZ 31054 ของการกำหนดค่า Lux แก๊ซ 3102 (1996 - 2008)
• 3M3-40621.10 เป็นการดัดแปลงเครื่องยนต์ 3M3-4062.10 ที่สอดคล้องกับมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2
• 3M3-4063.10 เป็นเครื่องยนต์รุ่นคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กและรถมินิบัส GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, SemAR 3234, Ruta, Bogdan และ Dolphin ลดอัตราส่วนการอัดเป็น 8 สำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 กำลัง - 110 แรงม้า
• 3M3-4061.10 - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก GAZ 3302, 33023, 2705, 3221 อัตราส่วนการอัดสำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 ลดลงเหลือ 8 กำลัง - 100 แรงม้า

ความผิดปกติและการใช้งานทั่วไป

• บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ตามอำเภอใจ
• โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือต่ำ (ไม่งอเมื่อวาล์วแตก);
• ระบบจุดระเบิดทำให้เกิดปัญหามากมาย ส่วนใหญ่มักจะเป็นคอยล์
• รถยกไฮดรอลิกมักจะให้บริการไม่เกิน 50,000 กม. จากนั้นจึงเริ่มเคาะ
• แหวนมีดโกนน้ำมันนอนลงอย่างรวดเร็วและเตาน้ำมันเริ่มทำงาน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ 406 นั้นประหยัดน้อยกว่าเนื่องจากไม่สามารถปรับการจ่ายน้ำมันเบนซินอย่างละเอียดได้ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับปริมาณเชื้อเพลิงให้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งสะท้อนให้เห็นในประสิทธิภาพและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

หัวฉีดนั้นเหนือกว่าคู่คาร์บูเรเตอร์อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และกำลัง หนึ่งในคุณสมบัติเชิงบวกที่สำคัญของหัวฉีดสามารถสังเกตได้ว่าไม่จำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนมอเตอร์บังคับ ระบบไฟฟ้าที่นี่ไม่อุดตันไม่มีไอพ่นเชื้อเพลิงในปริมาณที่แน่นอนเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรง

เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองด้านซ้าย):
1 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 2 - บ่อน้ำมัน; 3 - ท่อร่วมไอเสีย; 4 - แท่นรองรับเครื่องยนต์; 5 - วาล์วระบายน้ำหล่อเย็น; 6 - ปั๊มน้ำ; 7 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นฉุกเฉิน 8 - เซ็นเซอร์แสดงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น; 9 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ 10 - ตัวเรือนเทอร์โมสตัท; 11 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน 12 - เซ็นเซอร์วัดแรงดันน้ำมัน 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 14 - คอยล์จุดระเบิด

เครื่องยนต์ของรุ่น ZMZ-4061.10 และ 4063.10 (มุมมองขวา):
1 - ดิสก์ซิงโครไนซ์; 2 - เซ็นเซอร์ซิงโครไนซ์; 3 - กรองน้ำมัน; 4 - สตาร์ทเตอร์; 5 - เซ็นเซอร์เคาะ; 6 - ท่อระบายสารหล่อเย็นจากเครื่องทำความร้อน; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ตัวปรับความตึงโซ่ไฮดรอลิก 9 - เครื่องกำเนิด; 10 - สายพานกระแสสลับ; 11 - ลูกรอกปั๊มน้ำ; 12 - ลูกกลิ้งดึง; 13 - ปั๊มเชื้อเพลิง
ภาพตัดขวาง ZMZ-4061.10 และ 4063.10:
1 - บ่อน้ำมัน; 2 - ตัวรับปั๊มน้ำมัน; 3 - ปั้มน้ำมัน; 4 - ไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน; 5 - เกียร์เพลากลาง; 6 - บล็อกกระบอก; 7 - ท่อทางเข้า; 8 - ท่อระบายอากาศ; 9 - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; 10 - วาล์วทางเข้า; 11 - ฝาครอบวาล์ว; 12 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 13 - ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมัน (ก้านวัดระดับน้ำมัน); 14 - ตัวดันวาล์วไฮดรอลิก 15 - สปริงด้านนอกของวาล์ว; 16 - ปลอกนำวาล์ว; 17 - วาล์วไอเสีย; 18 - หัวถัง; 19 - ท่อร่วมไอเสีย; 20 - ลูกสูบ; 21 - พินลูกสูบ; 22 - ก้านสูบ; 23 - เพลาข้อเหวี่ยง; 24 - ฝาครอบก้านสูบ; 25 - ฝาลูกปืนหลัก; 26 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 27 - ตัวดัน; 28 - ปลอกไกด์; 29 - ตัวเรือนชดเชย; 30 - แหวนยึด; 31 - ลูกสูบชดเชย; 32 - บอลวาล์ว; 33 - สปริงบอลวาล์ว; 34 - ร่างกายของบอลวาล์ว; 35 - สปริงขยาย

บ้าน » เกียร์ คลัช » ข้อมูลจำเพาะของมอเตอร์ ZMZ 406 มอเตอร์ที่มีตัวอักษรต่างกัน ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีการแก้ไข