นิสสัน ทีด้า. เครื่องยนต์มีควัน

ด้วยสีของท่อไอเสีย คุณสามารถวินิจฉัยการแยกย่อยได้แม่นยำยิ่งขึ้น รวมทั้งระบุความรุนแรงของปัญหาในขั้นตอนต่างๆ ในบางกรณี การปรากฏตัวของควันจะมาพร้อมกับ:

ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น
- การทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียรเมื่อไม่ได้ใช้งานและอยู่ภายใต้ภาระ
- เปิดเครื่องวัดวามเร็วสามารถลอยได้
- มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น
- เครื่องยนต์สูญเสียกำลัง ฯลฯ

นอกจากนี้ยังมีสถานการณ์ที่ควันของเครื่องยนต์ที่เย็นหรือร้อนเป็นสัญญาณบ่งชี้ความผิดปกติของหน่วยพลังงาน

สาเหตุของควันเครื่องยนต์

ในรายการความผิดปกติหลักที่ทำให้เกิดควันเพิ่มขึ้น ได้แก่:

ปัญหาเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง
- การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ
- ความผิดปกติของกลไกการจ่ายก๊าซ
- ความผิดปกติในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ลักษณะของควันอาจเกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ กระบวนการเผาไหม้ทำงานผิดปกติ น้ำหล่อเย็นจากระบบทำความเย็นหรือน้ำมันเครื่องจากระบบหล่อลื่นเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถทาสีก๊าซไอเสียเป็นสีใดสีหนึ่งได้

นอกจากนี้ ควรระลึกไว้เสมอว่าการทำงานผิดพลาดของระบบหนึ่งอาจนำไปสู่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของโหนดและองค์ประกอบอื่นๆ
ตัวอย่างเช่น พิจารณาการทำงานของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ที่ไม่มีประสิทธิภาพ การระบายความร้อนไม่เพียงพอทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการทำลายแหวนลูกสูบ ปัญหาโอริงหมายความว่าน้ำมันเริ่มเข้าไปในกระบอกสูบและเครื่องยนต์มีควัน

ควันขาว

การเกิดขึ้นของมันเกี่ยวข้องกับการก่อตัวของคอนเดนเสทเป็นหลัก บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เกิดควันเมื่ออากาศเย็นและมีควันขาว หากปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในฤดูหนาวหรือมีความชื้นสูง เจ้าของไม่ควรกังวล - นี่คือไอน้ำที่ก่อตัวขึ้นในระหว่างการให้ความร้อน สาเหตุของการเกิดควันดังกล่าวในเครื่องยนต์ที่อุ่นอาจเกิดจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่บล็อก แต่มีคุณสมบัติเฉพาะที่นี่ - กลิ่นควันเฉพาะคุณไม่สามารถสับสนกับสิ่งใด ๆ ที่ไม่พึงประสงค์ได้ การเข้าของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบขัดขวางกระบวนการทำงานและนำไปสู่การละเมิดความสะอาดของพื้นผิวของกระบอกสูบและการสึกหรอของชิ้นส่วนหลักเพิ่มขึ้น เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อข้อบกพร่องดังกล่าว!

ควันขาวเป็นไอที่ระเหยไปในอากาศได้ง่าย ในการตรวจสอบท่อไอเสียคุณสามารถแนบกระดาษสะอาดหนึ่งแผ่น น้ำจะค่อยๆแห้งบนแผ่นกระดาษ ไม่ทิ้งคราบมันไว้ชัดเจน

ขั้นตอนต่อไปในการวินิจฉัยคือการตรวจสอบระบบทำความเย็นสำหรับไอเสีย ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือฝาถังขยายโดยดับเครื่องยนต์ หากรู้สึกถึงกลิ่นของไอเสีย แสดงว่ามีฟิล์มน้ำมันอยู่ในของเหลวและระดับของเหลวต่ำ แสดงว่าความผิดปกตินั้นชัดเจน การสตาร์ทเครื่องยนต์ในกรณีนี้จะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและระดับน้ำหล่อเย็นในถังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ในถังคุณสามารถสังเกตฟองก๊าซและแม้กระทั่งการเดือดดาล

การดับเครื่องยนต์ในเวลาต่อมาจะนำไปสู่ความจริงที่ว่าระดับจะลดลงและสารหล่อเย็นจะเข้าไปในกระบอกสูบบางส่วน จากกระบอกสูบ ของเหลวจะไหลผ่านวงแหวนลูกสูบ ไปสิ้นสุดที่อ่างน้ำมันเครื่อง ผสมกับสารหล่อลื่นและเจือจางน้ำมันเครื่อง ปรากฎว่าเป็นอิมัลชันชนิดหนึ่ง สีของน้ำมันเปลี่ยนไปและสารหล่อลื่นกลายเป็นขุ่น

การไหลของน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นได้รับการวินิจฉัยโดยการวิเคราะห์ฝาครอบหัวถังและฝาเติมน้ำมัน ด้านในของฝามีโฟมเนื้อบางเบาซึ่งมีโทนสีเหลือง นอกจากนี้ยังสามารถเห็นการมีอยู่ของอิมัลชันในน้ำมันบนก้านวัดระดับน้ำมัน
สารหล่อเย็นจำนวนมากในระบบหล่อลื่นจะบ่งบอกถึงรอยแตกหรือความเหนื่อยหน่ายอย่างรุนแรง ในบางกรณี ของเหลวสามารถสะสมในพื้นที่เหนือลูกสูบ ซึ่งทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก นอกจากนี้ควรเสริมด้วยว่าในสถานการณ์เช่นนี้มีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดค้อนน้ำ การรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเล็กน้อย อาจมีอิมัลชันบนฝาปิด ในขณะที่สัญญาณอื่นๆ จะไม่สังเกตเห็นได้ในทันที

การแก้ไขปัญหา
คุณสามารถระบุกระบอกสูบปัญหาได้แม่นยำยิ่งขึ้นด้วยวิธีต่อไปนี้:

ถอดหัวเทียนและตรวจสอบสภาพ น้ำหล่อเย็นมีคุณสมบัติในการ "ชะล้าง" หัวเทียนในกระบอกสูบที่ชำรุด
- จัดตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงให้ปิดวาล์วไอดีและไอเสีย ถัดไป คุณต้องจ่ายอากาศอัดผ่านรูเทียน จากนั้นมองเข้าไปในถังขยาย การเพิ่มขึ้นของระดับน้ำหล่อเย็นอันเป็นผลมาจากการจ่ายอากาศจะบ่งชี้ว่ากระบอกสูบผิดปกติโดยตรง
- ถอดฝาสูบเพื่อตรวจสอบปะเก็นและพื้นผิวที่อยู่ติดกันของหัว หากไม่พบข้อบกพร่องให้ตรวจสอบความหนาแน่นของศีรษะภายใต้แรงกด
- วินิจฉัยกระบอกสูบ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ลูกสูบจะต้องถูกลดระดับไปที่ BDC และผนังตรวจสอบรอยแตก
-เช็คประเก็นท่อร่วมไอดี สิ่งนี้ทำได้หากในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะปะเก็นดังกล่าวทำหน้าที่ปิดช่องระบายอากาศของสารหล่อเย็น

ควันดำจากท่อไอเสีย

ลักษณะที่ปรากฏนั้นสัมพันธ์กับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ได้รับการเสริมสมรรถนะ กล่าวคือ ปริมาณน้ำมันเบนซินเกินกว่าที่คำนวณได้ สิ่งนี้นำไปสู่การล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบด้วยน้ำมันเบนซินและเป็นผลให้คู่ลูกสูบกระบอกสูบล้มเหลว นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์จะถูกค้อนน้ำ คู่หูหลักของไอเสียสีดำคือระยะก๊าซที่เพิ่มขึ้น สาเหตุที่เครื่องยนต์มีควันอาจเกิดจากระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด หรือระบบควบคุมหัวฉีดทำงานผิดปกติ

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของควันดำบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้มข้นเกินไป สีของควันอาจเป็นสีเทาเข้มถึงสีดำ เฉดสีไอเสียนี้มาจากอนุภาคเขม่าซึ่งปรากฏขึ้นเนื่องจากการละเมิดประสิทธิภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิง หากเครื่องยนต์มีควันไอเสียสีดำ แสดงว่าอาจมีปัญหากับระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติดังกล่าวมีสัญญาณโดยตรงและโดยอ้อมหลายประการ:
- สตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ยาก
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
- การสูญเสียพลังงาน
-ความล้มเหลวของตัวเร่งปฏิกิริยา ฯลฯ ;

สาเหตุที่เป็นไปได้
เครื่องยนต์ที่มีการฉีดคาร์บูเรเตอร์สามารถทำให้เกิดควันดำอันเป็นผลมาจากน้ำล้นในห้องลอย ในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาดหัวฉีดบนคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีหน้าที่ในการจ่ายอากาศและตรวจสอบวาล์วเข็ม
ในเครื่องยนต์หัวฉีด ส่วนผสมที่มากเกินไปอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการทำงานผิดปกติของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ ความแตกต่างอีกประการหนึ่งคือการสูญเสียความหนาแน่นของหัวฉีดเอง หากหัวฉีดล้น ผลที่ได้คือเชื้อเพลิงส่วนเกินที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงส่วนเกินจะล้างไขมันออกจากผนังกระบอกสูบและเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง

สัญญาณหนึ่งที่เชื้อเพลิงเข้าไปในน้ำมันคือกลิ่นของน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่อง ในบางกรณีพบว่าระดับน้ำมันในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันหล่อลื่นส่วนใหญ่เจือจางด้วยเชื้อเพลิง

ควันสีเทา

หากสาเหตุของควันขาวและดำเกิดจากน้ำและน้ำมัน สาเหตุของควันสีน้ำเงินก็คือน้ำมัน หากคุณสงสัยสีของควันว่า "มัน" สามารถกำหนดโดยสภาพของท่อไอเสียได้หรือไม่ กรณีนี้จะอ้วน สหายที่ซื่อสัตย์ของควันสีเทาคือการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

ควันสีฟ้า

เครื่องยนต์เริ่มมีควันสีน้ำเงินหรือสีเทาหากมีน้ำมันเครื่องเข้าสู่กระบอกสูบมากเกินไป ควันดังกล่าวอาจเป็นสีน้ำเงิน น้ำเงิน หรือมีเฉดสีใกล้เคียงกัน น้ำมันเครื่องมีควันหนาขึ้น หากคุณนำกระดาษไปที่ท่อไอเสีย คราบมันจะยังคงติดอยู่

สัญญาณแรกที่จะบ่งบอกถึงสาเหตุของการสูบบุหรี่คือการใช้น้ำมันมากเกินไป (จากน้ำมัน 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) ในบางกรณี เป็นการยากที่จะระบุปัญหาด้วยสีของไอเสียเท่านั้น การวินิจฉัยมีความซับซ้อนโดยการมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

การตรวจจับรายละเอียด
น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทั้งทางวงแหวนลูกสูบและทางรูรั่วระหว่างก้านวาล์วและปลอกไกด์ ในกรณีแรก การสึกหรอของ CPG เกิดขึ้น รายการปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ :

สวมแหวนบีบอัดและมีดโกนน้ำมัน
- การพัฒนาร่องของวงแหวนในลูกสูบเอง
- เปลี่ยนรูปร่างของผนังกระบอกสูบ การสึกหรอของผนัง
- การปรากฏตัวของการให้คะแนนบนผนังของกระบอกสูบ

การสึกหรอขององค์ประกอบ CPG มักจะเกิดขึ้นพร้อมกับการอัดในเครื่องยนต์ที่ลดลง นอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มแรงดันของก๊าซเหวี่ยงได้อีกด้วย ควรเสริมว่าในกรณีที่ชิ้นส่วนสึกหรอเล็กน้อย เครื่องยนต์จะควันสีน้ำเงินเมื่อ "เย็น" เท่านั้น ด้วยความร้อนของมอเตอร์และการขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วน ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนในกระบอกสูบจึงค่อนข้างปกติ ส่งผลให้มอเตอร์มีควันน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดหรือควันหายไปหมด หากการสึกหรอของ CPG มีความสำคัญ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ก็จะเกิดควันมากขึ้น เนื่องจากน้ำมันที่ร้อนจะหลอมเหลวและเข้าไปในห้องเผาไหม้อย่างแข็งขันมากขึ้น การขยายตัวทางความร้อนของชิ้นส่วนที่มีการสึกหรออย่างหนักไม่สามารถชดเชยช่องว่างที่เพิ่มขึ้นได้อีกต่อไป

สำหรับเครื่องที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันสีน้ำเงินอาจเป็นตัวบ่งชี้ปัญหาของเทอร์โบแยกต่างหาก ส่วนใหญ่แล้วเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะสูบบุหรี่เนื่องจากตลับลูกปืนและซีลของโรเตอร์เทอร์ไบน์เสื่อมสภาพ ในกรณีเช่นนี้ น้ำมันผ่านเทอร์โบชาร์จเจอร์จะเข้าสู่ระบบไอเสียและเกิดการเผาไหม้ ทำให้เกิดควันน้ำมัน
สำหรับจังหวะเวลา ควันน้ำมันมักเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของก้านวาล์ว บูชไกด์ และปัญหาเกี่ยวกับซีลก้านวาล์ว เครื่องยนต์อาจควันไอเสียสีน้ำเงินหากมีปัญหากับการจุดระเบิด ในการตรวจสอบ คุณสามารถคลายเกลียวหัวเทียนบนกระบอกสูบที่มีปัญหาได้ การปรากฏตัวของเขม่าดำจำนวนมากจะบ่งบอกถึงปัญหา

สาเหตุที่ค่อนข้างหายากของควันไอเสียสีน้ำเงินอาจเป็นการแตกของเมมเบรนควบคุมพิเศษในการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีเซลล์โหลดสุญญากาศ คุณลักษณะการออกแบบคือการเชื่อมต่อกล่องดังกล่าวกับท่อร่วมไอดีโดยใช้ท่อพิเศษ ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เครื่องยนต์จะดึงน้ำมันเกียร์เหลวออกจากเกียร์อัตโนมัติ

ทำไมเครื่องยนต์ถึงมีควันและกินน้ำมัน?

เนื่องจากน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ไม่ว่าจะผ่านทางระบบหล่อลื่นลูกสูบหรือจากด้านวาล์ว หากเกิดจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ คุณจะต้องเปลี่ยนไปใช้ขนาดลูกสูบซ่อมแซมและปรับแต่งกระบอกสูบ หากสาเหตุอยู่ในวาล์วจะต้องเปลี่ยนฝาครอบ ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ น้ำมันอาจรั่วจากซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่ถ้าเครื่องยนต์กินน้ำมันแต่ไม่สูบบุหรี่ล่ะ? จากนั้นนี่คือการรั่วไหลซ้ำ ๆ ตรวจสอบที่จอดรถของรถด้วยสายตาหากไม่ได้บอกอะไรเลยแสดงว่านี่ไม่ใช่กระปุกเกียร์ ตรวจสอบเครื่องยนต์ในบริเวณปะเก็นของฝาครอบวาล์วกระทะ และทุกอย่างสะอาดที่นั่น? สาเหตุอาจอยู่ในซีลบนเพลาข้อเหวี่ยงหรือในซีลของผู้จัดจำหน่าย

ในการรีวิววันนี้ รถยนต์ Nissan Tiida ถูกนำเสนอ รีวิวข้อบกพร่องปัญหาของรุ่นนี้ของผู้ผลิตญี่ปุ่นรายนี้ - ในบทความต่อไป รุ่นนี้น่าสนใจทีเดียว มีการเผยแพร่มาหลายรุ่นแล้ว และเวอร์ชันใหม่เพิ่งได้รับการเผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้

ประวัติรุ่น

เครื่องนี้ไม่ใช่ของใหม่ - ผู้ขับขี่รถยนต์จากอเมริกาเหนือคุ้นเคยกับชื่อ Nissan Versa ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เรียกว่า Nissan Latio ในสหรัฐอเมริกา จำหน่ายภายใต้แบรนด์ Dodge Trazo ที่บ้านในญี่ปุ่นเรียกว่า Nissan Tilda Latio

เป็นครั้งแรกที่รถคันนี้ถูกนำเสนอภายใต้ชื่อของตัวเองในปี 2547 ในญี่ปุ่น

รถควรจะมาแทนที่ Pulsar, Sunni, Almera ในปี 2549 "Tiida" ได้แสดงในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ในปี 2550 Tiida ก็มีให้เห็นในประเทศแถบยุโรปและอีกเล็กน้อยในรัสเซีย

จากนั้น 6 ปีต่อมา ในปี 2010 รถรีไซเคิลคันหนึ่งก็ออกจากสายการผลิต ระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ ภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเป็นสีใหม่และสองสีใหม่

อากาศเปลี่ยนได้ง่าย

ถัดไปคือปริมาณ ทุกอย่างที่พูดถึงความกว้างขวางภายในนั้นเป็นเรื่องโกหก ใช่ มีปริมาณ แต่ใช้งานไม่ได้ ผู้ผลิตก็ต้องการประหยัดเงินเช่นกัน วัสดุจำนวนมากจึงมีคุณภาพไม่เพียงพอ หลายคนไม่ชอบการออกแบบช่วงล่างแบบมัลติลิงค์ ไฟหน้า "Nissan Tiida" ไม่ให้แสงสว่างจ้า

ถุงลมนิรภัยจำนวนมาก - ผู้ผลิตดูแลปกป้องผู้โดยสารและคนขับให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในรถที่ไม่ได้ผลิตออกมาดีจนเกินไป ข้อเสียร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือการไขลานด้วยความเร็วมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เจ้าของหลายคนพูดถึงเรื่องนี้

ปัญหาที่พบบ่อย

รถยนต์ Nissan Tiida มีรีวิวข้อบกพร่องปัญหาอะไรอีกบ้าง? ไดรเวอร์ชี้ให้เห็นข้อเสียอยู่เป็นประจำ คุณสามารถสังเกตการน็อคในแชสซีได้บ่อยครั้ง - ก้านกันโคลงเล่น ปัญหาเป็นเรื่องธรรมดามาก หากคลิกด้านหน้า แสดงว่าเป็นไดรฟ์ที่อ่อนแอ รีเลย์เบรกอาจร้อนเกินไป ปัญหาที่พบบ่อยคือเตาอบ มันเย็นลงเป็นระยะ - แดมเปอร์ในแดชบอร์ดจะต้องถูกตำหนิ

ผ้าเบรกมักจะสะอื้น Nissan Tiida แตกต่างในข้อมูลเหล่านี้เนื่องจากส่วนผสมของแรงเสียดทานราคาไม่แพง หลายคนเคยมีอาการกระตุกและกระตุกเมื่อเปลี่ยนมาใช้เกียร์อัตโนมัติ

นั่นคือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับรถคันนี้ โดยทั่วไปแล้ว ถ้าคุณไม่มองปัญหาและวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพง นี่เป็นรถเมืองที่ดีสำหรับเจ้าของที่ไม่ต้องการมาก เพราะรถที่มีความต้องการและความทะเยอทะยานมักจะไม่พอใจเนื่องจากความล้มเหลวต่างๆ และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่พึงประสงค์ เราตรวจสอบสิ่งที่รถยนต์ Nissan Tiida ของญี่ปุ่นมีความคิดเห็นข้อบกพร่องปัญหา จะซื้อหรือไม่ซื้อเป็นเรื่องส่วนตัวสำหรับทุกคน

การผลิต Nissan Tiida เริ่มขึ้นในปี 2547 สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น ต่อมาในปี 2550 Tiida ปรากฏตัวในตลาดโลก รถเข้าสู่ตลาดรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2550 Nissan Tiida สำหรับรัสเซียประกอบขึ้นที่เม็กซิโก ในปี 2010 Nissan Tiida ได้รับการออกแบบใหม่ รถถูกนำเสนอในซีดานและแฮทช์แบคห้าประตู

เครื่องยนต์

Tiida มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร (HR16DE, 110 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (MR18DE, 126 แรงม้า) สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าจากต่างประเทศมีเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร (HR15DE, 109 แรงม้า) และเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 ลิตร (K9K) เครื่องยนต์เบนซินในสภาพการใช้งานของรัสเซียแสดงตัวเองในด้านบวกเท่านั้นและไม่ทำให้เกิดปัญหา ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - โซ่ที่มีทรัพยากรมากกว่า 200-250,000 กม.

ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจเริ่ม "ปลอม" - ปัญหาอยู่ในตัวเซ็นเซอร์เอง หลังจาก 100-120,000 กม. แหวนปิดผนึกโลหะใยหินมักจะไหม้ - ที่ทางแยกของท่อร่วมไอเสียและท่อเก็บเสียง สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปี อาจจำเป็นต้อง "ป้องกัน" สตาร์ทที่หดกลับ หากเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ได้ยินเสียงกรีดร้องในช่วง 1-3 วินาทีแรกของการทำงานของเครื่องยนต์ แสดงว่าจำเป็นต้องอัปเดตสารหล่อลื่นตัวดึงกลับ

การแพร่เชื้อ

เมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์แล้วจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรแบบ "อัตโนมัติ" 4 สปีด กล่องทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีปัญหากับชิ้นส่วนทางกล คลัตช์ "กลศาสตร์" วิ่งได้มากกว่า 120-150,000 กม. ชุดดิสก์คลัตช์พร้อมตะกร้าจะมีราคา 2.5-3,000 รูเบิล เป็นเรื่องยากมากที่จะมีปัญหากับกระบอกสูบรองคลัตช์ - มันเริ่มดูดอากาศ

เกียร์อัตโนมัติ JATCO เป็นเพียงเกณฑ์มาตรฐานสำหรับความน่าเชื่อถือ ผู้ผลิตกำหนดเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องทุก ๆ 60,000 กม. จุดอ่อนคือปลายพลาสติกของไดรฟ์สายคันเกียร์ เนื่องจากการทำลายล้างเมื่อตั้งค่าคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "D" ระบบจะเปิด "เป็นกลาง" และกุญแจในล็อคกุญแจจะไม่หมุนไปที่ตำแหน่งล็อคเมื่อวางคันโยกใน "P" ตำแหน่ง. ปัญหาเป็นเรื่องปกติและปรากฏบนเครื่องที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปี

แชสซี

ในระบบกันสะเทือนของ Tiida สตรัทเหล็กกันโคลงด้านหน้าเป็นคันแรกที่ยอมแพ้ - ด้วยระยะทางกว่า 30-50,000 กม. ค่าใช้จ่ายของ "กระดูก" หนึ่งอันประมาณ 600 รูเบิล จากนั้นถึงการเปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและถ้วยแบริ่ง - หลังจาก 60-80,000 กม. ตลับลูกปืนกันรุนจะต้องใช้ประมาณ 2-3 พันรูเบิล ในเวลาเดียวกัน ลูกปืนล้ออาจมีเสียงฮัม การประกอบฮับใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายมีราคาประมาณ 12-14,000 รูเบิล อะนาล็อกในร้านอะไหล่รถยนต์มีราคาเพียงครึ่งเดียว - ประมาณ 5-8,000 รูเบิล ผู้กระทำผิดของการเคาะจากด้านล่าง - ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120 - มักจะเป็นบล็อกที่เงียบของเฟรมย่อย ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเฟรมย่อยทั้งหมด - ประมาณ 15,000 rubles และของานประมาณ 3,000 rubles แต่คุณสามารถซื้อบล็อกเงียบแยกต่างหากสำหรับคู่ - ตั้งแต่ 2 ถึง 4 พันรูเบิล ร้านซ่อมรถยนต์ประมาณการงานทดแทนในราคาเดียวกับตัวแทนจำหน่าย - ประมาณ 3-4 พันรูเบิล คันโยกเงียบดูแลมากกว่า 100-150,000 กม.

ด้วยการวิ่งมากกว่า 20-60 พันกิโลเมตรอาจปรากฏขึ้นที่คอพวงมาลัย สาเหตุมาจากการสึกหรอของข้อต่อร่องฟันของคาร์ดานของแกนพวงมาลัย ตัวแทนจำหน่ายมักจะเปลี่ยนเพลาพวงมาลัยทั้งหมด ค่าใช้จ่ายของเพลาตามลำดับคือประมาณ 6,000 รูเบิล เพลาพวงมาลัยสามารถซ่อมแซมได้โดยการเปลี่ยนครอสพีซสองอันที่มีมูลค่า 400-500 รูเบิลต่ออัน

ตัวเครื่องและภายใน

ตัวถังเหล็ก Nissan Tiida ไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน แต่งานสีเป็นรอยง่าย ไฟหน้ามักมีรอยร้าวเล็กๆ น่าจะเป็นผลจากการทำงานร่วมกันของพลาสติกไฟหน้ากับน้ำยาล้างกระจกหน้ารถ ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนไฟหน้าเมื่อได้รับการติดต่อ สำหรับ Nissan Tiida ที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปีมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการทำงานของระบบล็อค ในฤดูหนาว ปัญหาเกิดจากความชื้นเข้าและการแช่แข็ง ในฤดูร้อน - การสะสมของฝุ่นถนนในปราสาท การหล่อลื่นล็อคอย่างสม่ำเสมอช่วยป้องกันปัญหา

พลาสติกภายในเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว หลังจากใช้งานมาสองหรือสามปี Nissan Tiida ก็เริ่มที่จะถูฝาครอบพวงมาลัยออก ในสภาพอากาศหนาวเย็นเมื่อหมุนพวงมาลัยหลายคนมีเสียงดังเอี๊ยดบริเวณสวิตช์คอพวงมาลัย เมื่ออากาศอุ่นขึ้น เสียงต่างๆ ก็หายไป มักมีปัญหากับที่บังแดด - ไม่สามารถแก้ไขในตำแหน่งปิดได้ กระบังหน้าใหม่จะมีราคา 5-7 พันรูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

เมื่อเวลาผ่านไปสำหรับ Nissan Tiida ท่อเครื่องปรับอากาศจะหลุดกับขายึดที่ยึดไว้ - เนื่องจากการแตกของซีลยางที่ร้าวระหว่างท่อทั้งสอง การรั่วของฟรีออนอาจเกิดจากหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศที่รั่ว นี่เป็นผลมาจากการเสียดสีบนแผ่นยึดหม้อน้ำ หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศใหม่พร้อมเครื่องอบผ้าจะมีราคา 4-5 พันรูเบิล ปัญหาปรากฏบนรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 4-5 ปี สาเหตุที่ไม่เปิด/ปิดเครื่องปรับอากาศอาจเป็นเพราะไมโครสวิตช์ของปุ่มเปิดปิดทำงานผิดปกติ

Nissan Tiida อายุมากกว่า 4-6 ปีอวดเสียงนกหวีดของพัดลมเตา มอเตอร์พัดลมเองไม่ค่อยล้มเหลว หลังจากถอดประกอบและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูแล้ว เสียงดังเอี๊ยดจะหายไป หากพัดลมฮีทเตอร์เงียบและสัญญาณแสดงการเปลี่ยนแปลงความเร็ว ทิศทาง และอุณหภูมิของอากาศที่จ่ายไปยังห้องโดยสารราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น แสดงว่าตัวต้านทานเตาไม่ทำงาน (เป็นลิโน่ฮีทเตอร์ภายในห้องโดยสารด้วย มันคือชุดควบคุมพัดลม) สาเหตุที่ถูกกล่าวหาสำหรับความล้มเหลวของตัวต้านทานคือการทำให้ตัวระบายความร้อนระหว่างทรานซิสเตอร์และตัวระบายความร้อนในวงจรแห้ง บริการอย่างเป็นทางการเสนอบล็อกใหม่สำหรับ 6,500 rubles ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ออนไลน์บล็อกนั้นถูกกว่ามาก - 2-3 พันรูเบิล ช่างฝีมือบางคนนำยูนิตกลับมามีชีวิตอีกครั้งหลังจากทำการบัดกรีทรานซิสเตอร์ที่ดับแล้ว (ประมาณ 100-200 รูเบิล) และเปลี่ยนแผ่นระบายความร้อน

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-120,000 กม. รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจล้มเหลว บางครั้งช่างไฟฟ้าก็โยนความประหลาดใจให้กับเจ้าของของพวกเขา - เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ทำกุญแจไปชั่วขณะหนึ่งและหน่วยความสบายจะเปิดอุปกรณ์ให้แสงสว่างภายนอกตามธรรมชาติ ข้อบกพร่องเกิดขึ้นชั่วคราวและไม่เป็นระบบ

บทสรุป

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ไม่แตกตัวไม่เน่า คุณต้องการอะไรอีกสำหรับรถที่ไม่โอ้อวดทุกวัน? ระงับ? ขอบคุณถนนรัสเซีย! แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว ไม่มีการก่ออาชญากรรม ส่วนที่เหลือของ "ลูกเล่นสกปรกเล็กน้อย" นั้นไม่มีนัยสำคัญและอย่าทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้

เครื่องยนต์ Nissan-Renault HR16DE-H4M 1.6 ลิตร

ลักษณะของเครื่องยนต์ Nissan-Renault HR16DE-H4M

ข้อบกพร่องและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Qashqai / Tiida / Beetle / Note HR16DE

เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน H4M-HR16DE เป็นวิวัฒนาการของเรโนลต์หนึ่ง โดยแทนที่ QG16DE ในสายนิสสัน มอเตอร์ไม่เลวไม่ต้องการน้ำมันเบนซินด้วยคำแนะนำ 95 คุณสามารถเท 92 ได้ ระบบจับเวลาใช้โซ่ที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและการยืดต้นจะไม่รบกวนคุณ มีระบบสำหรับเปลี่ยนเวลาวาล์ว, ตัวเปลี่ยนเฟสถูกติดตั้งบนเพลาไอดี, ใช้คันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่จำเป็นต้องปรับระยะห่างวาล์วบน HR16DE ไม่มีการชดเชยไฮดรอลิก ช่องว่างถูกควบคุมโดยการเลือกตัวผลัก ทุกๆ 80-100,000 กม. โดยประมาณ เสียงและการเคาะของเครื่องยนต์เป็นสัญญาณหลักของการเดินทางด้วยรถพยาบาลเพื่อการปรับ
มอเตอร์นี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​มีการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ตอนนี้มีการติดตั้งหัวฉีดสองตัวในแต่ละกระบอกสูบ การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ความเร็วรอบเดินเบาลดลง เครื่องยนต์เริ่มปฏิบัติตามข้อกำหนดยูโร 5 และอื่นๆ ที่มีความสำคัญน้อยกว่า การเปลี่ยนแปลง
มาพูดถึงการทำงานผิดปกติและวิธีซ่อมแซมใน HR16DE-H4M กัน
1. นกหวีดเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Nissan หลายๆ รุ่น เสียงนกหวีดนี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าเสียงของสายพานกระแสสลับ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการขันให้แน่น แต่ถ้าไม่มีที่ดึงก็ให้เปลี่ยนสายพาน
2. เครื่องยนต์แผงลอย ปัญหาอยู่ที่รีเลย์ของชุดจุดระเบิดสำหรับความผิดปกตินี้ Nissan เรียกคืนรถยนต์จำนวนหนึ่ง ด้วยการทำงานผิดพลาดนี้ คุณจะเสี่ยงที่จะจอดรถขวางทางกลางถนน และไม่ใช่ความจริงที่ว่าคุณจะสตาร์ทเครื่อง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสั่งซื้อรีเลย์ชุดจุดระเบิดใหม่
3. ความเหนื่อยหน่ายของวงแหวนท่อไอเสีย อาการ: ที่ความเร็วปานกลางเมื่อเร่งความเร็วจะได้ยินเสียงโกรธมากขึ้น เปลี่ยนประเก็นแล้วขับต่อไปแบบเงียบๆ
4. การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ โดยปกติแล้ว นี่เป็นอาการของการใกล้ตายของเมาท์ด้านขวาของเครื่องยนต์ HR16DE-H4M การเปลี่ยนจะแก้ปัญหาทั้งหมด
นอกจากนี้เครื่องยนต์ HR16DE-H4M สตาร์ทได้ไม่ดีและหยุดนิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรง (ตั้งแต่ -15 C) คุณสามารถเปลี่ยนเทียนสตาร์ทด้วยแก๊สซึ่งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์เล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วเป็นเช่นนี้ คุณลักษณะอันไม่พึงประสงค์ของเครื่องยนต์ สำหรับเกียร์ CVT จะรู้สึกกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์
สรุปได้ว่า HR16DE-H4M ค่อนข้างเป็นเครื่องยนต์ธรรมดาในระดับเดียวกัน ไม่แย่ไปกว่านั้น แต่ก็ไม่ได้ดีไปกว่าแอนะล็อก ซึ่งเป็นรุ่นลดทอนลง . มันคุ้มค่าที่จะเอารถที่มีมอเตอร์แบบนี้หรือไม่? หากคุณเป็นคนใจเย็นและไม่ใช่สำหรับคุณที่จะขับรถ แน่นอนว่ามันก็คุ้มค่า มิฉะนั้น ให้มองหาเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

ปรับแต่งเครื่องยนต์ Tiida/Beetle/Qashqai/Note HR16DE-H4M

การปรับชิป บรรยากาศ

วิธีที่นิยมและนิยมที่สุดในการเพิ่มพลังคือเฟิร์มแวร์สำหรับกีฬา Chip-tuning HR16DE จะไม่เปลี่ยนแปลงอะไรโดยพื้นฐานแล้ว การเพิ่มขึ้น (ถ้ามี) จะอยู่ที่ ~ 5% ไม่ว่าเจ้าของจะมีความสุขแค่ไหนหลังจากการปรับเทียบ ดูเหมือนไม่มีอะไรมากไปกว่าการสะกดจิตตัวเอง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่มากขึ้น ให้มองหาท่อร่วมไอเสีย 4-2-1 และท่อไอเสียแบบตรง บนท่อขนาด 2 นิ้ว ช่องรับอากาศเย็น และเฟิร์มแวร์ สิ่งนี้จะไม่เพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ประมาณ 125 แรงม้า มันจะกลายเป็นการลบเพื่อที่จะไปต่อคุณต้องเพิ่มพลัง

กังหันสำหรับ HR16DE/HR16DET

มีโครงการที่มีกังหันขนาดเล็กสำหรับลูกสูบปกติซึ่งเป็นตัวเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ถูกที่สุด ซื้อกังหัน VW K03 ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์และท่อ, ท่อร่วมปรุงภายใต้มัน, หัวฉีดปกติ, ไอเสียไหลตรงบนท่อ 2″ และทั้งหมดนี้จำเป็นต้องปรับ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเป่ามากกว่า 0.5 บาร์ลงใน ShPG มาตรฐาน ไม่เช่นนั้นเตรียมเงินสำหรับการซ่อมแซม ค่าสูงสุดที่สามารถบีบออกจากการกำหนดค่านี้คือประมาณ 160 แรงม้า สำหรับการเคลื่อนไหวต่อไป คุณจำเป็นต้องคลายมอเตอร์สำหรับกังหันที่ทรงพลังกว่า หัวฉีดที่มีความจุ 440cc ปั๊มเชื้อเพลิงอันทรงพลัง และลูกสูบพร้อมแอ่งน้ำ ภายใต้ SJ ~ 8 กำลังขึ้นอยู่กับกังหันจะอยู่ที่ 200 แรงม้าขึ้นไป

07.12.2016

แม้จะมีรูปลักษณ์ที่ไม่น่าดูและอุปกรณ์เจียมเนื้อเจียมตัว Nissan Tiida (NISSAN ทีด้า) เป็นที่ต้องการอย่างต่อเนื่องในตลาดรอง ครัวเรือนมีความยืดหยุ่นไม่โอ้อวดในชีวิตประจำวันและยิ่งไปกว่านั้นด้วยความอยากอาหารปานกลาง - มากกว่าไม่ใช่เพื่อนในอุดมคติหากไม่ใช่ตลอดชีวิตในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากมีขนาดและความเก่งกาจมาก รถคันนี้จึงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบรถที่ใช้งานได้จริงและเหมาะสำหรับครอบครัว เนื่องจากไม่เพียงแต่เหมาะสำหรับการเดินทางไปทำงานทุกวัน แต่ยังสำหรับการเดินทางกับทุกคนในครอบครัว แต่สิ่งที่มีความน่าเชื่อถือและสิ่งที่น่าประหลาดใจที่ Nissan Tiida มือสองสามารถนำเสนอให้กับเจ้าของใหม่ได้ตอนนี้เราจะพยายามค้นหา

ประวัติเล็กน้อย:

การผลิต Nissan Tiida เริ่มขึ้นในปี 2547 รุ่นนี้แทนที่ Nissan Almera Classic และได้รับการออกแบบเพื่อเติมช่องว่างระหว่าง "" และ "Qashqai" ในขั้นต้น รถคันนี้มีไว้สำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น และในปี 2550 รุ่นนี้เริ่มจำหน่ายอย่างเป็นทางการใน CIS ในภาษาถิ่นของญี่ปุ่น ชื่อของนางแบบหมายถึง "ดวงอาทิตย์" หรือ "กระแสน้ำเปลี่ยน" ก่อนที่รถจะออกสู่ตลาด CIS มันได้รับความนิยมไม่เพียงแค่ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วย (ในอเมริกา รถขายภายใต้ชื่อ "Versa") โมเดลนี้สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Note แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่รถรุ่นนี้มีให้เลือก 2 แบบ ได้แก่ ซีดานและแฮทช์แบ็ค ด้วยฐานที่ขยายและหลังคาสูง จึงเป็นไปได้ที่จะสร้างการตกแต่งภายในที่ไม่ด้อยกว่าคู่แข่งในกลุ่ม D ตัวอย่างเช่น ภายใน Tiida นั้นยาวกว่าภายใน Opel Vectra และ ในปี 2010 รถได้รับการปรับปรุงใหม่และในปี 2015 การขาย Nissan Tiida รุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้น

ข้อดีและข้อเสียของ Nissan Tiida กับระยะทาง

การทาสีของรถค่อนข้างอ่อนแอ ส่งผลให้ชิปและรอยขีดข่วนปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่แล้ว ฝากระโปรงหน้าจะทนจากเศษชิป และหากไม่กำจัดทิ้งในทันที สีรอบๆ ชิปจะเริ่มบวมขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบตัวถังที่ชุบโครเมียมไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือเช่นกัน ภายใต้อิทธิพลของรีเอเจนต์ที่โปรยลงมาบนถนนของเราอย่างล้นเหลือ โครเมียมเริ่มขุ่นและบวมขึ้นหลังจากใช้งานรถยนต์มาสองสามปี สำหรับความต้านทานการกัดกร่อนของรถนั้นไม่มีปัญหาร้ายแรง แต่ในความเป็นธรรมต้องบอกว่าเห็ดปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็วในสถานที่ของมันฝรั่งทอด แต่ตามกฎแล้วพวกมันไม่ได้นำไปสู่ปัญหาร้ายแรง สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี มีปัญหากับระบบล็อคประตู

เครื่องยนต์

อย่างเป็นทางการ Nissan Tiida มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (110 แรงม้า) และ 1.8 (126 แรงม้า) เท่านั้น นอกจากนี้ในตลาดคุณสามารถหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 1.5 (109 แรงม้า) รถยนต์เหล่านี้นำเข้ามาจากยุโรปให้เรา ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าแทบไม่มีปัญหากับหน่วยพลังงาน เนื่องจากอุปกรณ์เหล่านี้ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานของเราได้อย่างสมบูรณ์แบบ ใกล้ถึง 100,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์เสียงแหลมที่ไม่พึงประสงค์จากใต้ฝากระโปรงเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์จะส่งสัญญาณถึงความจำเป็นในการซ่อมแซม (บ่อยครั้งการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นรีเลย์ช่วยแก้ไขปัญหา) ด้วยการวิ่ง 120-150,000 กม. รอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลว

มอเตอร์ทั้งหมดมีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งตามกฎแล้ววิ่งได้สูงถึง 200,000 กม. หน่วยนี้ไม่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษ ในการเปลี่ยนหัวเทียน ต้องถอดท่อร่วมไอดีออก ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งเทียนอิริเดียมโดยเฉลี่ยเพียงพอสำหรับ 80,000 กม. และเป็นเวลา 3-4 ปีในการทำงานของรถยนต์ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 เนื่องจากมีไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสม หากเราเปรียบเทียบกับ 1.8 ความเร่งจาก 0 ถึง 100 จะต่างกันเพียงครึ่งวินาที ในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่านั้นจะเพิ่มขึ้น 1-1.5 ลิตร ด้วยการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างเหมาะสม สามารถทำงานได้ 300-350,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง

การแพร่เชื้อ

Nissan Tiida สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ Jatko สี่สปีดได้ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ากล่องทั้งสองมีความน่าเชื่อถือมาก ปัญหาทางกลไกนั้นหายากมาก คลัตช์ก็ไม่ใช่จุดอ่อนเช่นกัน และสามารถอยู่ได้นานถึง 150,000 กม. ไม่ค่อยมีปัญหากับกระบอกรองคลัตช์ - มันเริ่มดูดอากาศ จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติถือเป็นส่วนปลายพลาสติกของตัวขับการเลือกเกียร์ตามกฎแล้วจะล้มเหลวใน 4-5 ปีของชีวิตรถ สัญญาณหลักของการพังทลายคือ: การสลับการส่งสัญญาณโดยพลการจากโหมด "D" เป็น "N" โหมด "P" จะหยุดเปิด นอกจากนี้ กุญแจอาจไม่เปลี่ยนเป็นตำแหน่ง "ล็อค" หากตัวเลือกถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่ง "P" เพื่อขยายสายบริการส่งผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างน้อยทุก ๆ 60-80,000 กม.

ความน่าเชื่อถือในการใช้งาน Nissan Tiida

แชสซีถือเป็นจุดอ่อนที่สุดของรถ และถ้าคุณมาดูรถมือสองแต่ไม่มีอะไรมากระแทก มีเหตุผลให้คิดว่าเจ้าของรถคันนี้ต้องการปิดบังอะไรจากคุณ คุณไม่ควรกลัวความไม่น่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนเนื่องจากองค์ประกอบหลักโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 80,000 กม. บวกกับการซ่อมแซมแชสซีตามกฎไม่แพง การออกแบบระบบกันสะเทือน Nissan Tiida ค่อนข้างง่าย - ด้านหน้า MacPherson strut มีการติดตั้งลำแสงขวางที่ด้านหลัง จุดอ่อนที่สุดของระบบกันสะเทือนคือเสาและบูชกันโคลงซึ่งมีทรัพยากรไม่เกิน 30,000 กม. ทุกๆ 70,000 กม. จะต้องเปลี่ยนลูกปืนรองรับและถ้วยรองรับ ที่ระยะทางเท่ากันจะต้องเปลี่ยนลูกปืนล้อ (เปลี่ยนเมื่อประกอบกับดุมล้อ)

ทุก ๆ 80-90,000 กม. บล็อกเงียบของเฟรมย่อยจะไม่สามารถใช้งานได้ บ่อยครั้งที่ servicemen บอกว่าบล็อกเงียบจะเปลี่ยนเฉพาะกับเฟรมย่อย แต่ที่จริงแล้วพวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงแยกกันได้และในขณะเดียวกันก็ประหยัดได้เล็กน้อย บล็อกคันโยกเงียบให้บริการโดยเฉลี่ย 100,000 กม. และเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมคันโยก การบังคับเลี้ยวยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปัญหาที่พบบ่อยคือการสึกหรอของเพลาพวงมาลัยที่เชื่อมต่อแบบ spline การกระแทกและการสั่นสะเทือนในคอพวงมาลัยเมื่อหมุนพวงมาลัยเป็นสัญญาณของความจำเป็นในการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน โดยพื้นฐานแล้ว ตัวแทนจำหน่ายจะเปลี่ยนชุดประกอบนี้ แต่เจ้าของจำนวนมากแก้ปัญหาได้โดยการเปลี่ยนไม้กางเขนสองอัน

ซาลอน

วัสดุตกแต่งภายในนั้นมีคุณภาพปานกลาง ดังนั้น เสียงแหลมและเสียงเคาะจากภายนอกจึงเป็นเรื่องของเวลา และยิ่งรถมีอายุมากขึ้น เสียงที่น่ารำคาญก็จะปรากฏขึ้น พวงมาลัยเสร็จสิ้นเสียการนำเสนอค่อนข้างเร็ว (หลังจากใช้งาน 3-4 ปี) ปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของห้องโดยสารไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย แต่ก็ยังมีอยู่ ของหลักหนึ่งสามารถแยกแยะ: ความล้มเหลวของไมโครสวิตช์ของเครื่องปรับอากาศบนปุ่ม, เสียงนกหวีดของมอเตอร์เตา (แก้ไขได้โดยการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของมอเตอร์), ความล้มเหลวของตัวต้านทานเตา, เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ สูญเสียการสัมผัสกับกุญแจชั่วคราว หน่วยความสบายอาจเปิดอุปกรณ์ไฟภายนอกได้เอง

ผล:

- อาจเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่ม " ค» ในตลาดรอง ใช่ มันไม่ได้โดดเด่นในด้านการออกแบบที่สวยงามและไม่ดึงดูดสายตาของผู้คนด้วยรูปลักษณ์ของมัน แต่ผู้ที่ใส่ใจกับมันจะไม่ผิดหวัง

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

ขอแสดงความนับถือ กองบรรณาธิการ ออโต้อเวนิว

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Nissan Tiida: บทวิจารณ์ข้อบกพร่องปัญหา รถยนต์. มอเตอร์ Tiida ออกแบบ ใช้งาน บำรุงรักษา เครื่องยนต์ Nissan Tiida 1.5