องค์กรของงานด้านเทคนิคของสถานีขนส่งสินค้า องค์กรของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า การลงทะเบียนโครงการหลักสูตร

บทนำ

1. การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

1.1 การจัดการการปฏิบัติงานและการควบคุมการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

2. ลักษณะการขนส่งสินค้า

3. ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

3.1 การคำนวณการไหลของสินค้าในแต่ละวัน

3.3 การคำนวณการไหลของรถในแต่ละวันและการกระจายตามจุดขนส่ง

4. การออกแบบท่าเทียบเรือสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

5. การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ระหว่างสถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน

5.2 การจัดแบ่งงานตามสถานีและทางสาธารณะ

5.3 ตารางแผนงานประจำวันของงานท้องถิ่นของสถานี

บทสรุป

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

การแนะนำ

กระบวนการขนส่งสินค้าเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้าจากจุดผลิตไปยังจุดบริโภค การขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการดำเนินการต่อและเสร็จสิ้นกระบวนการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและการเกษตรในทรงกลมของการหมุนเวียนหลังจากนั้นพวกเขาก็พร้อมสำหรับการบริโภค ในกรณีส่วนใหญ่ การขนส่งหลายประเภทเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายสินค้า: ถนน ทางรถไฟ น้ำและอื่น ๆ เมื่อโอนผลิตภัณฑ์ไปยังองค์กรขนส่งเพื่อส่งมอบให้กับผู้บริโภคจะมีการดำเนินการทางกฎหมายที่สำคัญ - ผลิตภัณฑ์จะกลายเป็นสินค้า

งานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรมตรงบริเวณสถานที่สำคัญในกิจกรรมการดำเนินงานของทางรถไฟและรวมถึงชุดของปัญหาที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่ง ส่วนใหญ่กับการดำเนินการเริ่มต้นและขั้นสุดท้ายและการขนถ่าย กับองค์กรของประเภทก้าวหน้าของการขนส่ง - แพคเกจ คอนเทนเนอร์ , เส้นทาง. งานขนส่งสินค้าและการค้ายังรวมถึงการใช้เกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในเวลาที่เหมาะสม ความสามารถในการบรรทุก ปฏิสัมพันธ์กับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ การพัฒนาและการปฏิบัติตามเงื่อนไขและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า การประกันความปลอดภัย การวางแผนการขนส่ง การใช้เครื่องจักรในการบรรทุกและ การดำเนินการขนถ่ายและอื่น ๆ

พื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการปฏิบัติงานของสินค้าและการค้าคือการจัดเก็บส่วนหน้าสินค้าและจุดบรรจุสินค้า กลไกที่ซับซ้อนและระบบอัตโนมัติของการดำเนินการขนถ่ายสินค้า ระบบอัตโนมัติและอุปกรณ์คอมพิวเตอร์สำหรับการดำเนินการเชิงพาณิชย์

พื้นฐานทางกฎหมายสำหรับการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์คือกฎบัตรของการรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียตลอดจนกฎและเงื่อนไขของการขนส่งและข้อตกลงในการสื่อสารระหว่างประเทศได้ข้อสรุปในลักษณะที่กำหนด

ขึ้นอยู่กับการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าที่กำหนดของสถานีและรางที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน จำเป็นต้องคำนวณการไหลของรถ เลือกประเภทและขนาดของคลังสินค้า ประเภทของเครื่องขนถ่ายและจำนวนที่ต้องการ พัฒนาทั่วไป แผนผังของลานขนส่งสินค้าและกำหนดการประจำวันสำหรับงานในท้องถิ่นของสถานี

1. การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

1.1 การจัดการการปฏิบัติงานและการควบคุมการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

รถขนส่งสินค้า การจราจร สถานีรถไฟ

การดำเนินงานของสถานีได้รับการจัดการโดยหัวหน้าสถานีซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายจาก "ข้อบังคับเกี่ยวกับสถานีรถไฟ"

การจัดการการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดองค์กรของงานขนส่งสินค้าและการค้าการประมวลผลของรถไฟและเกวียนได้รับมอบหมายให้รองหัวหน้าสถานีและผู้บังคับการกะ - การแบ่งแยกผู้ส่งและสถานี ผู้เข้าร่วม

ตัวแบ่งแยก (DSTS) ดำเนินการวางแผนการปฏิบัติงานและการจัดการสถานี รับรองการดำเนินการตามแผนกะ ตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรฐานเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน เขามี: คนขับตู้รถไฟแยก, ผู้รวบรวมรถไฟ

เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSP) ทำหน้าที่จัดการแผนกต้อนรับ การยุบ การก่อตัว และการออกเดินทางของรถไฟโดยตรง ควบคุมการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของรถไฟ

การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:

ที่โกดังของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า

ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์

ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - บนตัวแทน SFTO อาวุโส

1.2 การจัดระบบงานสถานีรับ จัดเก็บ ขนถ่ายสินค้า

การรับสินค้าเพื่อการขนส่ง

สามารถนำเสนอสินค้าเพื่อการขนส่งทั้งในที่สาธารณะและนอกพื้นที่สาธารณะ การส่งมอบสินค้าไปยังสถานที่สาธารณะดำเนินการโดยผู้ส่งตามใบตราส่งสินค้าที่กรอกไว้ล่วงหน้าในวันที่กำหนดโดยวีซ่าของหัวหน้าสถานี สินค้าที่จัดส่งพร้อมกับใบตราส่งสินค้าจะนำเสนอต่อเจ้าหน้าที่รับสินค้าของสถานีซึ่งตรวจสอบการมีอยู่ของวีซ่า จากการตรวจสอบภายนอกอย่างละเอียดถี่ถ้วน เขาต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสินค้าที่นำเสนอและปริมาณของสินค้านั้นสอดคล้องกับข้อมูลที่ระบุไว้ในใบตราส่งสินค้า และบรรจุภัณฑ์นั้นไม่ก่อให้เกิดความกลัวว่าจะสูญหาย เสียหาย หรือเสียหายต่อสินค้า หากในระหว่างการตรวจสอบภาชนะหรือบรรจุภัณฑ์พบว่ามีข้อบกพร่องที่อาจนำไปสู่ผลที่ตามมา ผู้ตราส่งจะต้องเรียกร้องให้มีการกำจัดข้อบกพร่องเหล่านี้หรือปฏิเสธที่จะรับสินค้าเพื่อการขนส่ง หากพบรอยแตก รอยบุบ ชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือข้อบกพร่องอื่น ๆ ในสินค้าที่ไม่ได้บรรจุหีบห่อ ผู้ส่งในคอลัมน์ "ประกาศพิเศษและเครื่องหมายของผู้ส่ง" ที่ด้านหลังของใบตราส่งจำเป็นต้องจดบันทึกเกี่ยวกับสิ่งนี้และหากข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถนำไปสู่ เพื่อความเสียหายต่อสินค้าเพิ่มเติม สินค้านี้อาจได้รับการยอมรับสำหรับการขนส่งในบรรจุภัณฑ์เท่านั้น พร้อมกันกับการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์ พวกเขาตรวจสอบการมีอยู่ของเครื่องหมายการขนส่ง ชื่อผู้ส่ง ผู้รับ สถานีและถนนต้นทางและการรับสินค้า

หากสินค้าถูกนำเสนอเพื่อการขนส่งโดยสินค้าฝากขายขนาดเล็ก ผู้รับสินค้าจะใส่เครื่องหมายทางรถไฟไว้บนบรรจุภัณฑ์แต่ละชิ้นและระบุไว้ในคอลัมน์ของใบตราส่ง "เครื่องหมายรถไฟ" เกี่ยวกับการรับสินค้าเพื่อการขนส่ง ผู้ตราส่งจะบันทึกในหนังสือการยอมรับสินค้าสำหรับการเดินทาง (แบบฟอร์ม GU-34) หากที่สถานีรับสินค้าในหลายจุดที่ให้บริการโดยผู้รับสินค้าแยกกัน หนังสือดังกล่าวจะถูกเก็บไว้ที่แต่ละจุด

การจัดเก็บสินค้า

สินค้าในที่สาธารณะจะถูกวางและจัดเก็บ ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติ ในคลังสินค้าที่มีหลังคาคลุม หรือในพื้นที่จัดเก็บแบบเปิด โหลดควรวางซ้อนกันเพื่อจัดเก็บบนพาเลท ความสูงของกองสินค้าในถุงและกระสอบไม่ควรเกิน 6 เมตร ระหว่างกองสินค้าบนพื้นที่คลังสินค้าจำเป็นต้องทิ้งทางเดินที่มีความกว้างอย่างน้อย 1 ม. ตามแนวกำแพง 0.5 ม. และที่ประตูมีทางเดินเท่ากับความกว้าง สินค้าที่ขนส่งจำนวนมากและขนถ่ายในพื้นที่เปิดควรถูกจัดเก็บในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ของการผสมการขนส่งที่แตกต่างกัน ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องสังเกตมิติต่อไปนี้สำหรับความสูงของสินค้า 1200 มม. โดยจะต้องอยู่ห่างจากรางด้านนอกสุดไม่เกิน 2 ม. และที่ความสูงไม่เกิน 2.5 ม.

สิ่งนี้ใช้กับสินค้าประเภทที่มีการจัดเก็บระยะยาวจะนำไปสู่รูปแบบทั้งหมดหรือบางส่วน อายุการเก็บรักษาสูงสุดของผักสดคือ 12 ชั่วโมง ผลไม้ดองเค็ม กระป๋อง ผลไม้ดอง - 2 วันสำหรับสินค้าอื่นๆ - 5 วัน

กำลังโหลดสินค้าเข้าเกวียน

การขนถ่ายสินค้าขึ้นเกวียนในสถานที่ที่มีการใช้งานทั่วไปและไม่เป็นสาธารณะดำเนินการโดยผู้ตราส่งและผู้รับตราส่ง ผู้ขนส่งต้องแจ้งให้ผู้ตราส่งทราบเวลาส่งมอบเกวียนสำหรับการบรรทุกล่วงหน้าไม่เกิน 2 ชั่วโมง คำสั่งของการแจ้งเตือนถูกกำหนดโดยหัวหน้าสถานี

สถานีเก็บรักษาหนังสือแจ้งเตือนเกี่ยวกับเวลาการส่งมอบเกวียนสำหรับการขนถ่าย

ในการขนถ่ายทั้งโดยผู้ขนส่งหรือโดยผู้ตราส่ง จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่รับรองความปลอดภัยในการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยของสินค้าระหว่างการขนส่ง ตลอดจนการใช้ความสามารถในการบรรทุกและความจุของเกวียนอย่างมีเหตุผล ผู้ตราส่งและผู้ขนส่งต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขทางเทคนิคและกฎเกณฑ์สำหรับการขนส่งสินค้าบางประเภทอย่างเคร่งครัด มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการขนถ่ายสินค้า และเงื่อนไขที่กำหนดไว้ในการขนถ่ายสินค้า

ในเกวียนที่มีหลังคาคลุม สินค้าจะถูกบรรจุอย่างเท่าเทียมกัน สม่ำเสมอและแน่นหนา หากจำเป็น จะได้รับการแก้ไขเพื่อไม่ให้มีการกะ ตก เทกองที่ประตู มีรอยขีดข่วนหรือความเสียหายระหว่างการขนส่ง ตลอดจนเพื่อความปลอดภัยของเกวียนในระหว่าง ขนถ่ายและระหว่างทาง

เมื่อโหลด โหลดซ้อนกัน: หนักที่ด้านล่าง เบาที่ด้านบน

สินค้าบรรจุหีบห่อและชิ้นส่วนจะถูกวางในช่องระหว่างประตู โดยถอยห่างจากประตู 25 ซม.

บรรจุภัณฑ์ที่เป็นของ 1 ชิ้นต้องวางซ้อนกันเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน

การดำเนินการสำหรับสินค้าออกจากสถานี

เมื่อสิ้นสุดการโหลด อุปกรณ์รับ-ส่งจะแจ้งการซ้อมรบ ผู้จัดส่งหรือชิปบอร์ดเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนในการทำความสะอาดโดยระบุจำนวนและประเภทของเกวียนประเภทของสินค้าและสถานีปลายทาง DSC หรือ DSP เมื่อได้รับข้อมูลดังกล่าวแล้ว ได้สั่งให้ผู้รวบรวมถอนเกวียนออกจากจุดบรรทุกสินค้าระหว่างทางของสถานีเพื่อรวมไว้ในขบวนรถไฟที่กำลังเกิดขึ้น เวลาในการทำความสะอาดเกวียนจะระบุไว้ในบันทึกของเจ้าหน้าที่รับสินค้าหรือเอกสารสำหรับการจัดหา / การทำความสะอาดเกวียน แผ่นเกวียนมาถึงสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์ ซึ่งจะมีการเลือกใบกำกับสินค้าและรายการถนนสำหรับแต่ละรายการ เอกสารทั้งหมดจากสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์จะถูกโอนไปยังศูนย์เทคโนโลยีสถานี พนักงานออฟฟิศต้องรักษาความลับของเอกสาร ดังนั้นพวกเขาจะถูกส่งไปในกระเป๋าเอกสาร กระเป๋า ตลับหมึก ฯลฯ ที่ล็อคไว้ กับใบเสร็จรับเงินในหนังสือสำหรับการจัดส่งเอกสารการขนส่ง (แบบฟอร์ม GU-48) ที่ระบุจำนวนเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ การจัดส่ง วันที่ส่งมอบ เวลาของการส่งมอบ และการรับ ในศูนย์เทคโนโลยี มีการวาดแผ่นงานขนาดเต็มสำหรับรถไฟที่ขึ้นรูป และเลือกเกวียนสำหรับรถไฟนั้น ตามลำดับการมีอยู่จริงและตำแหน่งของเกวียนในรถไฟ การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้จะต้องเสร็จสิ้นเมื่อสิ้นสุดการก่อตัวของรถไฟ (ในกระบวนการสะสมและการก่อตัว)

เอกสารสำหรับรถไฟทุกขบวน ยกเว้นทีมชาติ ถูกขนส่งในแพ็คเกจ ผูกด้วยการเฆี่ยนด้วยแบบฟอร์มควบคุมที่ติดกาว (แบบฟอร์ม DU-81) การบรรจุและการเชื่อมโยงเอกสารรับประกันความปลอดภัยของเอกสารไปพร้อมกัน และเราแยกความเป็นไปได้ในการนำออกจากบรรจุภัณฑ์โดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของเอกสาร ก่อนการบรรจุ ผู้ปฏิบัติงานของศูนย์เทคโนโลยีหรือชิปบอร์ดจะตรวจสอบความพร้อมใช้งานของเอกสารทั้งหมด (แผ่นเกวียน รายการเกวียน ใบตราส่งสินค้า และแอปพลิเคชันที่ระบุไว้ในนั้น) ความถูกต้องของการเลือกและการปฏิบัติตามเอกสารฉบับเต็ม

เมื่อได้รับเอกสารการขนส่งแล้ว คนขับรถจักรรถไฟจะตรวจสอบตามข้อมูลการควบคุมซึ่งเป็นของรถไฟและความสมบูรณ์ของแพ็คเกจ ยืนยันทุกอย่างพร้อมลายเซ็นในสำเนาแผ่นธรรมชาติซึ่งยังคงอยู่ที่สถานี หรือในหนังสือรับและส่งเอกสารการขนส่ง (DU-40) คนขับใส่เอกสารในกล่องพิเศษในห้องโดยสารของหัวรถจักร

1.3 การจัดระเบียบการทำงานของสถานีเมื่อมาถึงเกวียน

เมื่อมาถึงรถไฟที่สถานีปลายทาง จะดำเนินการดังต่อไปนี้:

1) การยอมรับโดยพนักงาน STC ของเอกสารการขนส่งจากลูกเรือหัวรถจักรการตรวจสอบของพวกเขา

2) ตรวจสอบความสอดคล้องขององค์ประกอบด้วยแผ่นงานแบบเต็ม

3) การตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์

4) การเตรียมองค์ประกอบสำหรับการซ้อมรบที่จะยุบและการจัดหาเกวียนไปยังหน้าสินค้า

ศูนย์เทคโนโลยีจะได้รับเอกสารการขนส่งทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกขนสินค้า โดยจะมีการตรวจสอบความพร้อมใช้งานและการปฏิบัติตามเอกสารสำหรับเกวียนและสินค้าที่มาถึงสถานีเพื่อขนถ่ายอย่างเต็มรูปแบบ เมื่อเสร็จแล้ว ผู้ดำเนินการจะประทับตราปฏิทิน วันที่และเวลาที่สินค้ามาถึงบนแผ่นถนนและแผ่นเกวียนทั้งหมด รายการเกวียนยังระบุหมายเลขรถไฟหลังจากนั้นเอกสารจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือสำหรับการจัดส่งเอกสารการขนส่ง (GU-48) รายชื่อถนนและใบตราส่งสินค้าจะถูกโอนไปที่สำนักงานสินค้า และใบเกวียนไปที่ TGC หรือไปยังจุดขนถ่ายในพื้นที่ที่ไม่ใช่พื้นที่สาธารณะ พนักงานสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์เซ็นรับมอบเอกสารในเล่ม

ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของรถไฟที่มาถึงสถานี ความผิดปกติทางเทคนิคหลักจะถูกระบุ และกำหนดความเหมาะสมสำหรับการทำงานแบบคู่

การตรวจสอบเกวียนเชิงพาณิชย์ดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่รับรถไฟ ณ จุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์

2. ลักษณะการขนส่งของสินค้าที่บรรทุก

สินค้าแต่ละชิ้นที่ขนส่งทางรางมีคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีบางประการ ลักษณะเฉพาะของปริมาตร ระดับอันตราย ซึ่งกำหนดเงื่อนไขทางเทคนิคของการขนส่ง ร่วมกับพารามิเตอร์ของตู้คอนเทนเนอร์และบรรจุภัณฑ์ คุณสมบัติเฉพาะของสินค้าประกอบขึ้นเป็นแนวคิดเกี่ยวกับลักษณะการขนส่งของสินค้า

ลักษณะการขนส่งของสินค้าจะกำหนดรูปแบบการขนส่ง การจัดเก็บ ตลอดจนข้อกำหนดสำหรับวิธีการทางเทคนิคสำหรับการดำเนินการข้างต้น ลักษณะการขนส่งใช้เพื่อแก้ปัญหาในการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองของกระบวนการขนส่ง: การเลือกประเภทของสต็อกกลิ้งและเครื่องขนถ่ายวิธีการบรรจุสินค้าตลอดจนเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับการขนส่ง

ตัวชี้วัดหลักของการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้าซึ่งกำหนดอุปกรณ์ทางเทคนิคที่จำเป็นและการจัดองค์กรคือการไหลของรถรายวันซึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทและปริมาณของสินค้าประเภทของสต็อกกลิ้ง ขั้นตอนการจัดหารถเปล่าและปัจจัยอื่นๆ

สินค้าบรรจุหีบห่อ.

สินค้าบรรจุหีบห่อและแบบเป็นชิ้น รวมถึงสินค้าที่ขนส่งในกล่อง ถุง ก้อน บาร์เรล และในภาชนะมาตรฐานหรือแบบรวมอื่น ๆ พารามิเตอร์ของสินค้าที่บรรจุและบรรจุหีบห่อถูกควบคุมโดย GOST มีมากกว่า 12,000 รายการในระบบการตั้งชื่อของพวกเขา สินค้าเหล่านี้ถูกขนส่งด้วยเกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีหลังคาคลุม และเก็บไว้ในโกดังที่มีหลังคาเพื่อป้องกันผลกระทบจากการตกตะกอนในชั้นบรรยากาศและปัจจัยอื่นๆ ที่ส่งผลต่อความปลอดภัยของสินค้า จากประสบการณ์ในการขนส่งพบว่าวิธีการขนส่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือทางบรรจุภัณฑ์หรือตู้คอนเทนเนอร์ หีบห่อเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นหีบห่อที่ขยายใหญ่ขึ้นซึ่งเกิดขึ้นจากสินค้าขนาดเล็กในภาชนะขนส่งหรือไม่ใช้บนพาเลทหรือไม่มี

บรรจุภัณฑ์ต้องประกันความเป็นไปได้ของการบรรทุกด้วยเครื่องจักรและความปลอดภัยของการขนส่งสินค้าในยานพาหนะที่มีความสามารถในการบรรทุกและความจุสูง

พาเลทแบบแบน กล่องหรือแร็ค และพาเลทแบบแร็คใช้สำหรับบรรจุสินค้าบรรจุหีบห่อ เมื่อเลือกพาเลทประเภทใดประเภทหนึ่ง คุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากคุณสมบัติเฉพาะของสินค้าที่ขนส่ง

เพื่อยึดสินค้าบนพาเลทแบบเรียบ เหล็ก ผ้าและเทปพลาสติก ลวดเหล็กและตาข่าย ฟิล์มสำหรับการขนส่งและวัสดุอื่นๆ ถูกนำมาใช้เพื่อให้มั่นใจในความเสถียรของบรรจุภัณฑ์และความปลอดภัยของสินค้า

การขนส่งเกวียน (PO) - การขนส่งทางรถไฟในใบนำส่งสินค้าหนึ่งใบสำหรับการขนส่งที่ต้องใช้เกวียนหนึ่งคัน

ตู้คอนเทนเนอร์

ตู้คอนเทนเนอร์เป็นหน่วยขนส่งสินค้าแบบครบวงจร ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าแบบบรรจุหีบห่อและแบบเป็นชิ้น โดยได้มาตรฐานทั้งด้านน้ำหนักรวม ขนาดโดยรวม พร้อมรหัสสัญลักษณ์ที่ได้มาตรฐานทั้งในรูปแบบ เนื้อหา ตำแหน่ง พร้อมทั้งมีคำจารึกและแผ่นป้ายและคำแนะนำพร้อมอุปกรณ์ในการติด ยานพาหนะและกลไกของ PRR

ตู้สินค้ามีลักษณะทางเทคนิคหลายประการ รายการหลักได้แก่: น้ำหนักรวม, ความสามารถในการบรรทุก, ปริมาตรภายในทั้งหมด, พื้นที่โหลด, ขนาดโดยรวมและภายใน, ขนาดของอุปกรณ์โหลด, น้ำหนักเมื่อทดค่า, ค่าสัมประสิทธิ์การทดน้ำหนัก

ตู้คอนเทนเนอร์ทำหน้าที่ 4 ประการ: หน่วยขนส่งสินค้าแบบรวมศูนย์ ร่างกายที่ถอดออกได้ของสต็อกกลิ้ง; ภาชนะด้านนอก ความจุชั่วคราว

การขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์เป็นการขนส่งแบบไม่ขนถ่าย การขนส่งประเภทนี้มีประสิทธิภาพเนื่องจากปัจจัยหลายประการ ได้แก่ การประหยัดภาชนะและบรรจุภัณฑ์ ประหยัดต้นทุนใน PRR; ลดการหยุดทำงานของยานพาหนะ เพิ่มผลิตภาพแรงงาน การเร่งเวลาการส่งมอบ ลดต้นทุนการสร้างโกดังและเกวียน

บรรทุกหนัก.

สินค้าที่มีน้ำหนักมากรวมถึงสินค้าที่น้ำหนักและความยาวหรือน้ำหนักบรรทุกบนโครง (พื้น) ของรถเกินข้อกำหนดที่อนุญาตสำหรับสต็อกกลิ้งสากล

เมื่อขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ในเส้นทางเดียวหรือกลุ่มของเกวียนตามเอกสารการขนส่งฉบับเดียว กุญแจของยานพาหนะทุกคันจะอยู่ในแท็บเล็ตพิเศษที่มีเซลล์ซึ่งมีหมายเลขตรงกับจำนวนยานพาหนะ เครื่องจักรบนแท่นเดียวซึ่งใช้งานอยู่และส่งไปซ่อมหรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่น จะมาพร้อมกับคู่มือของผู้ตราส่ง

ตามกฎแล้วสายพานลำเลียงใช้ในการขนส่งของหนัก สายพานลำเลียงมีโครงแบริ่งเสริมที่มีรูปร่างพิเศษและแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้: แท่น (ความจุ - 80-120 ตัน) โดยมีพื้นที่โหลดลดลง (40-220 ตัน) กึ่งหลุม (30-80 ตัน) รูปร่างดี (30-120t), ประเภทข้อต่อ (120 -480t), ข้อต่อ (180-500t)

ในโครงการหลักสูตรนี้ เราขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ (สินค้าหนัก) ในรถกอนโดลาและบนชานชาลา และจัดเก็บไว้ในส่วนเปิดของลานขนส่งสินค้า

วัสดุก่อสร้าง (กรวด)

กรวดเป็นวัสดุธรรมชาติหรือวัสดุเทียมที่มีเม็ดกลมขนาด 5-70 มม. และมีผิวเรียบ เศษหินกลมที่มีขนาดอนุภาค 1 - 2 ถึง 10 - 20 มม. น้อยกว่า - สูงสุด 50 มม.

Gramvius เป็นหินตะกอนเนื้อหยาบ (psephite) หลวมที่ประกอบด้วยเศษหินกลม (บางครั้งประกอบด้วยเศษแร่ขนาด 1-10 มม.) ที่เกิดขึ้นจากการทำลายตามธรรมชาติ (การผุกร่อน) ของหินแข็ง

กรวดแบ่งออกเป็น: หยาบ (5-10 มม.), กลาง (2.5-5 มม.) และละเอียด (1-2.5 มม.) ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของชิ้นส่วน วัสดุเนื้อละเอียดอาจมีอยู่ในช่องว่างระหว่างชั้นกรวด

โลหะ (รีด)

โลหะรีดจัดอยู่ในกลุ่มของสินค้าจากทองแดงหรืออื่นๆ การสังเคราะห์ด้วยเหล็กและโลหะ หรืออยู่ในรูปของผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูป มีทั้งแบบแผ่นรีดโลหะ สินค้าแบบยาว แบบท่อรีด รวมทั้งแบบมีรูปทรง โลหะรีดผลิตโดยวิธีการรีดที่อุณหภูมิต่ำอุณหภูมิปานกลางหรืออุณหภูมิสูง การสร้างผลิตภัณฑ์ที่ได้จากการรีดเป็นหลักสูตรระยะยาว ขั้นตอนนี้ต้องใช้วิธีการที่ถูกต้อง ความรู้และข้อมูลพิเศษ และจำเป็นต้องมีศูนย์วิจัยพิเศษ การผลิตผลิตภัณฑ์โลหะมีหลายวิธีและหลายวิธี โดยทั่วไปแล้วจะมีความหลากหลาย ผลิตภัณฑ์ชนิดใดก็ได้ เช่นเดียวกับโลหะผสม จำเป็นต้องผ่านกระบวนการปลดปล่อยด้วยตัวมันเองเสมอ ดังนั้นจึงมีวิธีการและวิธีการมากมายในการผลิตโลหะแผ่นรีด จึงสามารถเปรียบเทียบกับสารประเภทต่อไปนี้ได้ เช่น วัสดุทนไฟ

ปุ๋ยแร่

ปุ๋ยแร่แบ่งออกเป็นหลายกลุ่มขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมี องค์ประกอบทางเคมี ความชื้นที่อนุญาต และเนื้อหาของสิ่งเจือปนถูกกำหนดโดยมาตรฐานและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้อง ผลิตในรูปของผง (คริสตัล) หรือเม็ด ผง - ตามกฎแล้วดูดความชื้นได้มากและมีความสามารถในการหลอมละลายอย่างมาก เม็ด - มีการดูดความชื้นน้อยกว่าและมีแนวโน้มที่จะเป็นก้อน

ในระหว่างการขนส่ง ควรใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าสู่สินค้า แยกสินค้าออกจากถังเก็บความร้อนและท่อส่งน้ำ และเพื่อหลีกเลี่ยงการรั่วไหล ไม่อนุญาตให้สัมผัสกับกรด ด่าง และสารออกซิไดซ์ รวมทั้งโหลดที่กลัวมลพิษและฝุ่นละออง บรรจุภัณฑ์: ถุง (กระดาษ, ใยสังเคราะห์), บาร์เรล, คอนเทนเนอร์แบบยืดหยุ่นพิเศษที่มีน้ำหนัก 1-1.5 ตันหรือเป็นกลุ่มตามที่ตกลงกับเจ้าของสินค้า

3. ตัวบ่งชี้หลักของการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าและทางรถไฟสำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่สาธารณะ

3.1 ประมาณการกระแสจราจรรายวัน

ประมาณการการไหลของสินค้าในแต่ละวันสำหรับสินค้าแต่ละประเภทเมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทางตามสูตรต่อไปนี้:

การมาถึงประจำปี (ออกเดินทาง) ของสินค้าประเภทนี้ t;

ค่าสัมประสิทธิ์การขนส่งที่ไม่สม่ำเสมอ (สำหรับสินค้าที่ใช้ในโครงการหลักสูตร เรายอมรับ: = 1.11.3);

365 คือจำนวนวันในหนึ่งปี

แทนที่ข้อมูลเริ่มต้นที่สอดคล้องกับสินค้าแต่ละประเภทลงในสูตร เราจะพบกระแสสินค้าประจำวัน:

1) สินค้าบรรจุหีบห่อ:

2) คอนเทนเนอร์:

3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:

4) วัสดุก่อสร้าง:

5) โลหะ (รีด):

6) ปุ๋ยแร่:

3.2 การคำนวณโหลดคงที่เฉลี่ยของเกวียน

ตามข้อมูลเกี่ยวกับองค์ประกอบของกองเกวียนและบรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียนสำหรับสินค้าแต่ละประเภท จะกำหนดปริมาณบรรทุกเกวียนโดยเฉลี่ย:

โดยที่ i คือจำนวนประเภทของเกวียนที่ใช้ในการขนส่งสินค้านี้

ส่วนแบ่งของรถยนต์ประเภทนี้ในกองเรือทั้งหมด

บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียน / พร้อมสินค้า / ซึ่งกำหนดบนพื้นฐานของมาตรฐานทั่วทั้งเครือข่ายในปัจจุบันตามการรวบรวมกฎการขนส่งและภาษีหมายเลข 160

โหลดคงที่โดยเฉลี่ยของเกวียนสำหรับสินค้าที่ขนส่งในคอนเทนเนอร์สากลขึ้นอยู่กับมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดคอนเทนเนอร์ เช่นเดียวกับจำนวนเฉลี่ยของคอนเทนเนอร์ที่วางบนสต็อคกลิ้งที่กำหนด:

โดยที่น้ำหนักสุทธิของตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k (สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 3 ตัน 1.8 ตัน สำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ตัน - 13.5 ตัน)

จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k เฉลี่ยในเกวียน

kont/vag

โดยที่ Nki คือจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ประเภท k ที่วางอยู่ในเกวียนประเภท i

1) สินค้าบรรจุหีบห่อ (การขนส่งเกวียน):

มาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดเกวียนที่มีหลังคาที่ V=120 m3 - 39.1 ตัน/แวก,

ที่ V=140 m3 - 41.5 ตัน/คัน

ส่วนแบ่งของเกวียน V=120 m3 - 40%, V=140 m3 - 60%

T/vag

2) ตู้คอนเทนเนอร์ความจุขนาดใหญ่:

บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดแพลตฟอร์มคือ 2 kont/vag, แพลตฟอร์มแบบยาว 3 kont/vag

ส่วนแบ่งของแพลตฟอร์ม 40% แพลตฟอร์มแบบขยาย 60%

kont/vag

3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:

เราขนส่งเครื่องจักรและอุปกรณ์ 40% บนแพลตฟอร์ม และ 60% ในรถยนต์กอนโดลา บรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการโหลดแพลตฟอร์มคือ 38.9t; และรถกอนโดลา - 40.1 ตัน

4) วัสดุก่อสร้าง (กรวด):

5) โลหะ (รีด):

6) ปุ๋ยแร่:

3.3 การคำนวณปริมาณการใช้รถยนต์ในแต่ละวัน

สำหรับสินค้าแต่ละประเภท จะมีการคำนวณการมาถึง (การขนถ่าย) และการออกเดินทาง (การบรรทุก) ของเกวียนที่บรรทุกทั้งหมดในแต่ละวัน:

ดังนั้นการไหลของสินค้าในแต่ละวันเมื่อมาถึงและออกคือ

และแยกตามประเภทของเกวียน:

1) สินค้าบรรจุหีบห่อ:

วาก/วัน แวก/วัน

วาก/วัน แวก/วัน

2) ภาชนะขนาดใหญ่:

วาก/วัน แวก/วัน

วาก/วัน แวก/วัน

3) เครื่องจักรและอุปกรณ์:

วาก/วัน แวก/วัน

วาก/วัน แวก/วัน

5) โลหะ (รีด):

6) ปุ๋ยแร่:

ผลการคำนวณสำหรับข้อ 3.1, 3.2, 3.3 สรุปไว้ในตารางที่ 2, 2.1

การไหลของคอนเทนเนอร์ประจำปี

ปริมาณงานประจำวันของสถานี

4. การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนทางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะ

4.1 ข้อกำหนดสำหรับท่าสินค้า

วัตถุประสงค์ของอาคารเก็บสินค้าไม่ได้เป็นเพียงการรับกระแสการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งประเภทหนึ่งจากโหมดการขนส่งหนึ่ง ดำเนินการและส่งออกไปยังอีกรูปแบบหนึ่งด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน แต่ยังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดด้วย

สถานีขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของสถานีที่มีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาสำหรับการรับขนถ่ายขนออกการออกการเรียงลำดับและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ประกอบด้วยโกดัง แท่นคัดแยกสินค้า แท่นสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ารุ่นใหญ่ สินค้าเทกอง และสินค้าอื่นๆ คลังสินค้ามี: ติดตามการพัฒนาและทางเข้ารถและทางวิ่งและคลังสินค้าและสถานที่ทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนถ่าย

คลังสินค้าแบ่งออกเป็นสากลและพิเศษ มีโกดังสินค้าบรรจุหีบห่อ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าหนัก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ ถ่านหิน แร่ สินค้าเคมีและปุ๋ยแร่ ข้าว และสินค้าเกษตรอื่น ๆ , ป่าไม้และสินค้าเทกอง

สำหรับการจัดเก็บสินค้าบรรจุหีบห่อจะใช้คลังสินค้าประเภทศาลาปิด สำหรับสินค้าขนาดใหญ่ - ไซโลและถัง บังเกอร์ ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ - พื้นที่เปิดสำหรับสินค้าเทกอง - ถัง

งบดุล

จากการวิเคราะห์กระแสการขนส่งสินค้าและการดำเนินงาน นักศึกษาจะต้องสร้างข้อกำหนดการปฏิบัติงานขั้นพื้นฐานสำหรับวิธีการทางเทคนิค ตลอดจนสร้างไดอะแกรมบล็อกของเทคโนโลยีสำหรับการขนถ่ายและการดำเนินการคลังสินค้า บล็อกไดอะแกรมควรสะท้อนถึงจำนวน ลำดับ และเนื้อหาของการดำเนินการเหล่านั้นที่เครื่องจักรต้องดำเนินการ และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดประเภท ลักษณะเฉพาะ เทคโนโลยี และวิธีการควบคุม

ตามข้อมูลที่ได้รับในงบดุล ตัวชี้วัดประสิทธิภาพของสถานีต่อไปนี้จะถูกคำนวณ:

ขนถ่ายทั้งหมด vag/วัน -

13+4+6+4+8+12= 47;

โหลดทั้งหมด vag/วัน -

10+3+6+5+9+14+7 = 56;

การมาถึงของเกวียนทั้งหมด -

การออกจากเกวียนทั่วไป -

โดยที่ - การมาถึงและออกจากเกวียนว่างเปล่าทั้งหมดถูกกำหนดตามตาราง 2.2 เป็นผลรวมของข้อบกพร่องหรือส่วนเกินของเกวียนทุกประเภทในสถานีโดยรวม ความถูกต้องของการคำนวณกระแสรถถูกกำหนดโดยการตรวจสอบความเท่าเทียมกัน = พบกับความเท่าเทียมกัน ถัดไปจะคำนวณ:

มูลค่าการซื้อขายสินค้า

มูลค่าการซื้อขายเกวียน

60 + 60 = 120;

ในการประเมินประสิทธิภาพของการใช้สต็อกกลิ้ง ค่าสัมประสิทธิ์ของการดำเนินการคู่จะถูกกำหนด โดยแสดงส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มีการดำเนินการขนส่งสินค้าสองครั้ง (ขนถ่าย โหลด) ที่สถานี

, = (47+56) / 60 = 1,72

4.2 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้า

มิติข้อมูลหลักของคลังสินค้าขึ้นอยู่กับความจุที่ต้องการ เช่น จากจำนวนสินค้าที่ต้องเก็บไว้ในคลังสินค้าพร้อมกัน โดยคำนึงถึงพื้นที่เพิ่มเติมที่ใช้ในการดำเนินการคัดแยกสินค้า แบทช์ บรรจุภัณฑ์ ชั่งน้ำหนัก ติดฉลาก ฯลฯ ความจุของคลังสินค้าจะกำหนดโดยสูตร

E skl \u003d Qs * Txr * on

Тхр - ระยะเวลาของการจัดเก็บสินค้าในคลังสินค้า วัน (Тхр = 2; Тхrot = 1.5);

vskl - ค่าสัมประสิทธิ์คลังสินค้าโดยคำนึงถึงส่วนแบ่งของสินค้าที่ขนถ่ายที่คลังสินค้า บน = 1 - พันล้าน

bn - สัมประสิทธิ์การถ่ายลำโดยตรงโดยคำนึงถึงส่วนแบ่งของสินค้าที่ถ่ายจากโหมดการขนส่งหนึ่งไปยังอีกโหมดหนึ่งโดยข้ามคลังสินค้า (สำหรับบรรจุภัณฑ์ bnpr \u003d 0.1; b บันทึก \u003d 0.15)

พื้นที่คลังสินค้าที่ต้องการคำนวณโดยวิธีการโหลดเฉพาะตามสูตร

pr - ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับทางเดินและทางผ่านของคลังสินค้า (สำหรับชิ้นส่วนที่บรรจุ 1.7)

โหลดเฉพาะต่อ 1 m2 ของพื้นที่ใช้สอยคลังสินค้า t/m2 (สำหรับชิ้นบรรจุ 0.85)

สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ:

E sklpr \u003d 487 * 2 * (1-0.1) \u003d 876.6 ตัน

ความชัน E \u003d 398 * 1.5 * (1-0.15) \u003d 469.2 ตัน

E skl \u003d E sklpr + E sklot \u003d 876.6 + 469.2 \u003d 1345.8 ตัน

Fcl \u003d (1.7 * 1345.8) / 0.85 \u003d 2691.6 m2

4.2.1 คลังสินค้าซ้อนยานยนต์สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ

ขั้นแรก กำหนดค่า Ecl จากนั้นจึงระบุขนาดและน้ำหนักของหนึ่งหีบห่อของสินค้า และมิติทางเรขาคณิตของพื้นที่พื้นฐานหนึ่งรายการ กล่าวคือ ช่องว่างระหว่างทางเดินตามขวางสองทางที่อยู่ติดกันของคลังสินค้า นอกจากนี้ ตามแผนและส่วนของคลังสินค้า (รูปที่ 4.1) กำหนดจำนวนหีบห่อที่วางไว้ตามความยาว n1 ความกว้าง n2 และความสูง n3 ของไซต์พื้นฐานแห่งหนึ่งและคำนวณความจุ E.p. เป็นตัน (แพ็คเกจ)

30/1.2 = 25 ชิ้น

เลพี - ความยาวของแท่นพื้นฐาน (30 ม.)

lp, bp - ตามลำดับความยาวหรือความกว้างของแพ็คเกจถูกนำมาใช้ mm (1200 * 800);

n3 - เมื่อวางซ้อนสินค้าในบรรจุภัณฑ์ สามารถใช้พื้นที่จัดเก็บแบบ 2 หรือ 3 ชั้นได้ โดยคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนพื้นคลังสินค้า (n3 = 2)

Gp คือมวลของหีบห่อ t (จากส่วนที่ 2 เราหามวลของหีบห่อเป็น 2.16 t)

สำหรับการขนส่งเกวียน:

11 275 / (800+100) ~ 13 ชิ้น

100 มม. - ช่องว่างระหว่างบรรจุภัณฑ์

24 000 - 4725 - 2 * 4000 = 11 275 มม.

Vskl - ความกว้างของคลังสินค้า (สมมติ 24 ม. สำหรับคลังสินค้าช่วงเดียว);

วจ.ด. - มาตรวัดสำหรับทางเข้าภายในของรางรถไฟ (Vzh.d. = 4725 มม.)

Vpr - pred สำหรับรถตัก (Vpr = 4000mm);

Eep \u003d 25 * 13 * 2 * 2.16 \u003d 1404 ตัน

จำนวนไซต์พื้นฐานทั้งหมดจะเป็น

\u003d (1 * 30) / 1 + 20 \u003d 50 ม.

โดยที่ m คือจำนวนไซต์พื้นฐานที่ตั้งอยู่ตามความกว้างของคลังสินค้า

สำหรับการขนส่งสินค้าบรรทุก - m = 1;

leop - มูลค่าของคลังสินค้าตามความยาว (20 ม.)

ค่าที่ได้รับของความยาวคลังสินค้าจะถูกปัดขึ้นเป็นค่ามาตรฐานที่ใกล้ที่สุด (Lskl = 72, 144, 216, 288 ม.) เช่น ในกรณีนี้ Lskl = 72 ม.

สินค้าบรรจุหีบห่อ:

23*15 / 5 = 69 ม. สภาพ Lcl>Lf.r เป็นที่น่าพอใจ

4.2.2 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้าสำหรับลานตู้คอนเทนเนอร์ในที่สาธารณะ

สำหรับคอนเทนเนอร์ ความจุในการจัดเก็บ (Ek) คำนวณภายใต้เงื่อนไข Not > Npr:

เอก=[(1-bnpr)*(Npr+Nthr)*tpr+

(1-bnot)*Not*tot+0.03*(Npr+Not+Nthr)*tp],

โดยที่ bnpr, bnot เป็นสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากเกวียนไปยังรถยนต์และในทางกลับกันจากรถยนต์ไปเกวียนตามลำดับ (สมมติว่าเป็น 0.1 - 0.2 และ 0.15 - 0.2)

Npr, Not - จำนวนคอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกตามลำดับ;

tpr, tot - ระยะเวลาการจัดเก็บคอนเทนเนอร์โดยประมาณเมื่อมาถึงและออกเดินทางตามลำดับวัน

Npr \u003d 403.836 / 13.5 \u003d 30 ชิ้น;

ไม่ \u003d 512.329 / 13.5 \u003d 38 ชิ้น;

Npor=38-30=8 ชิ้น;

tp - ระยะเวลาโดยประมาณของคอนเทนเนอร์ที่กำลังซ่อมแซม

0.03 - ส่วนแบ่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุดตามจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกทั้งหมด

เอก=[(1-0.1)*(30+8)*2+(1-0.2)*38*1+0.03*(30+38+8)*0.5] = 100 ตู้คอนเทนเนอร์

เรากำหนดรูปแบบที่สมเหตุสมผลสำหรับการวางภาชนะ ในการทำเช่นนี้ เราจะกำหนดความกว้างที่มีประโยชน์ของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์ Vskl สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล (KK-20):

บน \u003d Lpr - 2 bt \u003d 25 - 2 * 1 \u003d 23m

โดยที่ Lpr - ช่วงของเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (25 ม.);

bt - ความกว้างของไซต์ จัดสรรเพื่อความปลอดภัย

เมื่อเลือกรูปแบบเลย์เอาต์จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้: คอนเทนเนอร์บนไซต์ได้รับการติดตั้งโดยมีประตูซึ่งกันและกันในชุด (กลุ่ม) ช่องว่างระหว่างภาชนะ 100 มม. ระหว่างชุด 800 มม. (สำหรับทางเดิน) ในสถานที่เกิดเหตุ มีการจุดไฟทุกๆ 100 ม. เท่ากับ 4 ม. และการแข่งขันตามขวางสำหรับรถยนต์ทุกๆ 19 และ 44 ม. ตามลำดับ เมื่อใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนราง กว้าง 4-5 ม. และยาวสูงสุด 12 ม. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงพื้นที่ซ่อมแซมตู้คอนเทนเนอร์บริการ (20 ม.) และการบำรุงรักษาเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ (20 ม.)

งานหลักในการเลือกรูปแบบการวางแผนอย่างมีเหตุผลคือการใช้พื้นที่ที่ครอบคลุมโดยช่วงเครนในวิธีที่ดีที่สุดโดยมีความสูญเสียน้อยที่สุด

ตามรูปแบบโครงร่างที่ยอมรับ เราจะกำหนดความยาวของส่วน Lsec = 12.3 เมตร และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในส่วนในคลังสินค้า nk = 36 เมื่อดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุต (มาตรฐาน ความยาว - 6096 มม. ความกว้าง - 2370 มม. ความสูง - 2591 มม.)

เนื่องจากความกว้างของโกดังคือ 23 ม. และความกว้างของคอนเทนเนอร์คือ 2.4 ม. ดังนั้น 9 คอนเทนเนอร์จึงพอดีกับความกว้าง ในส่วนหนึ่งเราติดตั้งคอนเทนเนอร์ใน 2 แถว: 9 * 2 = 18 ชิ้น

จำนวนส่วนในสต็อก:

และความยาวของโกดังคอนเทนเนอร์

Lsc \u003d 6 * 13.2 + 20 + 20? 120 ม.

Lsec \u003d 2 * (6.1 + 0.1) + 0.8 \u003d 13.2 ม.

โดยที่ - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งในส่วนตามความยาว

bp - ขนาดของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ

พื้นที่ทั้งหมดของคลังสินค้า Fb สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล:

Fob \u003d Lcl * Lpr \u003d 120 * 25 \u003d 3000 m2

พื้นที่ที่มีประโยชน์ของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์Fп เท่ากับผลคูณของพื้นที่ของไซต์พื้นฐานที่ถูกครอบครองโดยคอนเทนเนอร์เดียวและความจุของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์

Fp \u003d 2.4 * 6.1 * 100 \u003d 1464 m2

อัตราส่วนการใช้พื้นที่คลังสินค้ากำหนดจากอัตราส่วน

4.2.3 การกำหนดพื้นที่จัดเก็บและขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้าโดยวิธีการบรรทุกเฉพาะ

สำหรับสินค้าบรรจุหีบห่อ ไม้ซุง สินค้าเทกอง โลหะเหล็ก และสินค้าหนักที่จัดเก็บในโกดังเปิด พื้นที่คลังสินค้า Fskl m2 ถูกกำหนดโดยสูตร

โดยที่tхрคือระยะเวลาในการจัดเก็บสินค้าวัน

cpr - สัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงทางเดินและทางวิ่ง

1. วัสดุก่อสร้าง (กรวด):

F skl \u003d F sklpr \u003d 723 * 20 * 1.5 / 6.0 \u003d 3615 m2

2. โลหะ (รีด):

F skl = F sklot = 835*5*1.6 / 1.5 = 4453 m2

3. บรรทุกหนัก:

F sklpr \u003d 395 * 2.5 * 1.6 / 0.9 \u003d 1756 m2

ความชัน F = 329*1*1.6 / 0.9 = 585 m2

F skl = F sklpr + F sklot = 1756+585 = 2341m2

ความกว้างของคลังสินค้าสำหรับสินค้าหนัก สินค้าก่อสร้าง และโลหะที่ให้บริการโดยเครนขาสูง (KK-6) กำหนดโดยสูตร:

สำหรับวัสดุก่อสร้าง ความกว้างที่เป็นประโยชน์ของโกดังจะเท่ากับ 20 ม. โดยคำนึงถึงความกว้างของถนนตามยาว ความกว้างทั้งหมดของโกดังดังกล่าวจะเท่ากับ 50 ม.

เนื่องจาก KK-6 ที่มีช่วงระยะ 20 ม. ใช้สำหรับสินค้าหนัก สินค้าก่อสร้าง และโลหะ ดังนั้น:

Loff=Foff/On

1) ของหนัก: Lcl=Fskl/Vcl=2341/18 = 130 เท่ากับ 180 ม. โดยคำนึงถึงโซนทางเทคนิคสำหรับเครนขาสูง

2) วัสดุก่อสร้าง (กรวด)

3) โลหะ (รีด): Lskl=Fskl/Vskl=4453/18=248 เท่ากับ 248 ม.

ความยาวของคลังสินค้าที่ได้จากการคำนวณต้องตรวจสอบตามหน้างาน เพื่อให้เกวียนทั้งหมดที่จัดส่งพร้อมกันสามารถอยู่ได้ตามความยาวของโกดัง กล่าวคือ Lcl>Lfr. ในทางกลับกัน:

โดยที่ Nday คือจำนวนเกวียนที่มาถึงหน้าตู้สินค้าต่อวัน

lv - ความยาวของเกวียน m;

x คือจำนวนการส่งมอบเกวียนไปยังหน้าสินค้า

1) ภาระหนัก:

19*15 / 3 = 95ม. เงื่อนไข Lcl>Lf.r ถูกเติมเต็ม

2) วัสดุก่อสร้าง (กรวด):

12*15/3=60 ม. สภาพ Lcl>Lf.r เป็นที่พอใจ

3) โลหะ (รีด)

14*15 / 3 = 70 ม. สภาพ Lcl>Lf.r เป็นที่น่าพอใจ

4.2.4 การกำหนดขนาดของโกดังปุ๋ยแร่

สำหรับการจัดเก็บปุ๋ยแร่ที่ขนส่งในเกวียนพิเศษที่มีการหมุนเวียนการขนส่งสินค้าอย่างมีนัยสำคัญ แนะนำให้ใช้ลิฟต์ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องกำหนดความจุของคลังสินค้าไซโล (Ecl) และจำนวนของไซโลที่บังคับเมื่อจัดเก็บสินค้าในไซโล

Escl \u003d Qday * txr \u003d 437 * 5 \u003d 2185t

โดยที่tхр - ระยะเวลาการจัดเก็บสินค้า, วัน

nstr \u003d Ecl / esil \u003d 2185 / 2577 \u003d 1 ชิ้น

โดยที่ esil คือความจุของหอคอยไซโล t;

โดยที่ dsil คือเส้นผ่านศูนย์กลางของไซโลเราใช้เวลา 12 ม.

Nsil - ความสูงที่เป็นประโยชน์ของหอไซโลเรายอมรับ 30 ม.

ความหนาแน่นของสินค้า t/m3 ยอมรับ 0.8 t/m3

ปัจจัยเติมไซโล - 0.95

เราได้เสาไซโล 1 หอ เส้นผ่าศูนย์กลาง 12 เมตร

4.3 อุปกรณ์ทางเทคนิคของท่าสินค้าและทางสาธารณะ

เทคนิคที่เลือกอุปกรณ์ของส่วนหน้าสินค้าจะต้องได้รับการตรวจสอบความสามารถในการดำเนินการภายใต้เงื่อนไขการทำงานกับสินค้าเฉพาะ

จำนวนเครื่องขนถ่ายที่จำเป็นสำหรับทรานส์การประมวลผลของประเภทสินค้าที่สอดคล้องกันถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

ที่ไหน - ปริมาณการประมวลผลประจำปี, ตันของการดำเนินงาน / ปี;

kn - ค่าสัมประสิทธิ์การรับสินค้าที่สถานีและ

ออกเดินทางจากมัน;

Ncm - อัตราการผลิตสำหรับการขนถ่าย t/cm หรือ cont/cm;

จำนวนกะในการทำงานของ PFP ต่อวันตามลำดับสำหรับการประมวลผลเกวียนและรถยนต์ ();

2 - จำนวนกะ;

TP - เวลาที่ใช้โดย PFP ในการซ่อมแซม (TP = 25 วัน)

Z ที่ได้รับระหว่างการคำนวณจะถูกปัดเศษขึ้นเพราะ จำนวนเครื่องขนถ่ายต้องมีอย่างน้อยไม่น้อยกว่าที่ได้รับเพื่อดำเนินการตามปริมาณของสินค้าที่มาถึงสถานีในแต่ละวัน

ปริมาณการประมวลผลประจำปีถูกกำหนดโดยสูตร:

t.oper./ปี,

โดยที่ kD คือสัมประสิทธิ์ของการดำเนินการเพิ่มเติมที่ดำเนินการกับสินค้าในคลังสินค้า (kd = 1.1 - 1.2)

ปริมาณการขนส่งสินค้าประจำปีเมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทาง

2 - จำนวนการดำเนินการกับสินค้าแต่ละหน่วย

ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายลำโดยตรงตามโครงการ "รถยนต์รถยนต์" และ "รถยนต์" เมื่อเดินทางมาถึงและออกเดินทาง ()

1. สินค้าบรรจุหีบห่อ การขนส่งขนาดเล็ก:

การขนถ่าย TUG ดำเนินการโดยรถตักไฟฟ้าของโตโยต้าพร้อมที่จับส้อม

2. ตู้คอนเทนเนอร์ (น้ำหนักมาก):

การขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่ดำเนินการโดยเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ KK-20 พร้อมตัวกระจายและช่วง 25 ม.

ลักษณะทางเทคนิคของรายการสินค้า

3. เครื่องจักรและอุปกรณ์ (สินค้าหนัก):

3 คัน.

4. วัสดุก่อสร้าง (กรวด):

วัสดุก่อสร้างถูกขนถ่ายโดยเครน KDE-252 พร้อมที่จับ

5. โลหะ (รีด):

การขนถ่ายสินค้าหนักดำเนินการโดยเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ KK-6 พร้อมกริป 4 แถวและช่วง 20 ม.

6. ปุ๋ยแร่:

4.4 การกำหนดพารามิเตอร์ที่เหมาะสมที่สุดของหน้าโหลด

ส่วนหน้าของสินค้าที่ติดตั้งเครื่องขนถ่ายสามารถแสดงเป็นระบบคิวได้ อุปกรณ์บริการของระบบนี้คือการขนถ่ายเครื่องจักรและการติดตั้งที่ตอบสนองความต้องการที่เข้ามา

ปัญหาการเพิ่มประสิทธิภาพคือการเลือกอุปกรณ์ทางเทคนิคของส่วนหน้าสินค้าซึ่งต้นทุนที่ลดลงทั้งหมดจะน้อยที่สุด

นอกจากอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว ยังระบุจำนวนที่เหมาะสมของการส่งมอบเกวียนไปยังส่วนหน้าของสินค้า จำนวนชั่วโมงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนหน้าของสินค้า เป็นต้น

เกณฑ์การปรับให้เหมาะสม (ต้นทุนที่ลดลง) รวมถึงต้นทุนที่ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของหน้าโหลดที่กำลังปรับให้เหมาะสม (จำนวน PFP และจำนวนฟีด)

ต่อไปนี้ถือเป็นต้นทุนที่ลดลงในโครงการหลักสูตรนี้:

ค่าใช้จ่ายในการได้มาและซ่อมแซม PRM ถู:

จำนวนเครื่องขนถ่าย

อัตราการหักค่าเสื่อมราคาและการซ่อมแซมเครื่องจักรรายปีแสดงเป็นหุ้น

ค่าเครื่องหนึ่งเครื่อง รวมค่าขนส่งและติดตั้ง

ค่าสัมประสิทธิ์ประสิทธิภาพของการลงทุน = 0.12;

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับ demurrage ของเกวียนสำหรับการขนส่งสินค้า ถู:

X คือจำนวนการส่งมอบเกวียนที่ด้านหน้าของสินค้า

มูลค่าปัจจุบันของการหยุดทำงาน 1 ชั่วโมงของเกวียน

ประสิทธิภาพการทำงานรายชั่วโมงของการขนถ่ายเครื่องจักรหรือการติดตั้ง

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับเวลาว่างของเกวียนเพื่อรอการส่งมอบไปยังส่วนหน้าของสินค้า ถู.:

ค่าสัมประสิทธิ์การแปรผันของการจราจรของรถยนต์ไปยังส่วนหน้าของสินค้า (ค่าเท่ากับเศษส่วนของค่าสัมประสิทธิ์สำหรับสินค้าชิ้นนี้)

ค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกการแบ่งถู:

เวลาที่ใช้ในการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนที่หน้าตู้สินค้า h;

มูลค่าปัจจุบันของรถจักรแบ่งชั่วโมง

ดังนั้นเกณฑ์การปรับให้เหมาะสม R(X,Z) ของการทำงานของส่วนหน้าสินค้ามีรูปแบบ:

ปัญหาจะลดลงเมื่อพบ X และ Z ซึ่งฟังก์ชัน R(X,Z) ถึงค่าต่ำสุด

บรรทุกหนัก:

ข้าว. 1. กราฟการพึ่งพาต้นทุนที่ลดลงของจำนวนเครื่องขนถ่ายและจำนวนรถบรรทุกที่ส่งมอบไปยังส่วนหน้าของการขนส่ง

ดังนั้นตามการคำนวณในตาราง 7 และจากกราฟที่สร้างขึ้น สรุปได้ว่าตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการทำงานของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์ซึ่งมีต้นทุนขั้นต่ำคือตัวเลือกที่ใช้เครน 2 ตัวและฟีด 4 ตัว

5. การจัดระเบียบปฏิสัมพันธ์ของสถานีและทางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะที่อยู่ติดกัน

ที่ตั้งของลานสินค้าในอาณาเขตของสถานีควรตรวจสอบให้แน่ใจ:

การสื่อสารที่สะดวกกับการตั้งถิ่นฐานที่ให้บริการ

ทางแยกรางรถไฟที่มีมอเตอร์เวย์จำนวนน้อยที่สุด เข้าถึงโกดังสินค้าได้สะดวก

ที่จอดรถสะดวกระหว่างการดำเนินการสำหรับการตรวจสอบและรับสินค้าจากผู้ส่งตลอดจนระหว่างการขนถ่าย

ตำแหน่งที่กะทัดรัดของอุปกรณ์ลานเก็บสินค้าทั้งหมด

ปริมาณงานที่จำเป็นและการพัฒนาพื้นที่ขนส่งสินค้าอย่างไม่มีอุปสรรคสำหรับอนาคต

การแบ่งเขตที่สมเหตุสมผลของอาณาเขตของลานขนส่งสินค้าตามประเภทของสินค้า

เมื่อวางโกดังในลานเก็บสินค้า จำเป็นต้องรื้อโกดังสินค้าด้วยวัสดุก่อสร้างและสินค้าที่มีฝุ่นมากซึ่งขนส่งเป็นจำนวนมากจากโกดังสินค้าแบบต่อหน่วยและลานตู้สินค้าอย่างน้อย 50 เมตร และจัดตำแหน่งคลังสินค้าโดยคำนึงถึงทิศทางลมในพื้นที่

เพื่อความเหมาะสม เราได้รวมคลังสินค้าซึ่งมีสินค้าที่มีสภาพการจัดเก็บเหมือนกันและมีกลไกการขนถ่ายสินค้าที่สม่ำเสมอ (คอนเทนเนอร์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ คาร์โหลดและการขนส่งขนาดเล็ก)

เพื่อให้แน่ใจว่ามีการสับเปลี่ยนในลานเก็บสินค้า ได้จัดเตรียมสิ่งต่อไปนี้:

แทร็กนิทรรศการที่ดำเนินการต้อนรับ ออกเดินทาง และเรียงลำดับของโอกาส

วิธีการขนถ่าย;

ทางเดินที่ใช้ในการเคลื่อนย้ายสต็อกสินค้าข้ามอาณาเขตของลานขนส่งสินค้า

การเชื่อมต่อราง ซึ่งทำหน้าที่ในการถอดเกวียนออกจากรางขนถ่ายหรือจัดเรียงใหม่จากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่ง

รางน้ำหนักที่เครื่องชั่งน้ำหนักเกวียนตั้งอยู่ เนื่องจากที่สถานี การขนถ่ายสินค้าเทกองทั้งหมดมีมากกว่า 20 เกวียนต่อวัน

เครื่องหมายกากบาทในลานเก็บสินค้าไม่ควรสูงเกิน 1/6 (สำหรับการถ่ายโอนแบบสมมาตร) และ 1/9

ระยะห่างระหว่างโกดังกับแกนของรางถูกกำหนดโดยขนาดของทางเข้าของอาคารและเท่ากับ 1920 มม. ระยะห่างปกติระหว่างแกนของรางคู่ขนานในลานเก็บสินค้าตั้งไว้อย่างน้อย 4800 ถึง 4500 มม.

ความกว้างของรถไฟบนถนนในลานขนส่งสินค้า กำหนดโดยรูปแบบการจราจรของยานพาหนะ ลำดับของยานพาหนะ (มีหรือไม่มีการแซง) ประเภทของคลังสินค้า และวิธีการวางยานพาหนะที่คลังสินค้า (ด้านท้ายหรือด้านข้าง) ความกว้างของถนนทางตันในลานเก็บสินค้า (พร้อมแท่นหมุน) โดยคำนึงถึงปัจจัยข้างต้นนั้นอยู่ระหว่าง 15 ถึง 35 เมตร

5.1 การจัดวางสถานีและความเชี่ยวชาญด้านการติดตาม

สวนสาธารณะและรางรถไฟของสถานีควรมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านที่รับรองวัฏจักรและการไหลของกระบวนการของสถานี โครงการจัดให้มีการรับ - ออกและคัดแยกสวนสาธารณะที่สถานี รางของลานควบคุมนั้นมีความเชี่ยวชาญในโกดังของลานขนส่งสินค้า ในถนนทางเข้า มีวิธีการสำหรับการสะสมของเกวียนที่ส่งสำหรับเกวียนเปล่า ในรูปแบบที่ใช้ ลานเก็บสินค้าตั้งอยู่ขนานกับที่จอดสถานี

ความยาวที่เป็นประโยชน์ในสวนสาธารณะส่วนต้อนรับและขาออกต้องรองรับรถไฟที่มีน้ำหนักที่กำหนด ทางที่สั้นลงมีให้ในลานจอมพล

แผนผังของสถานีและถนนทางเข้าที่อยู่ติดกันจะแสดงตามตารางเวลาประจำวัน ความเชี่ยวชาญโดยละเอียดของรางรถไฟในสวนสาธารณะและที่จุดบรรทุกสินค้าก็มีให้เช่นกัน

ข้าว. 3. แผนผังสถานี

5.2 การจัดแบ่งงานบริเวณสถานีและผนัง

งานแบ่งประเภทหลักที่สถานีขนส่งสินค้าคือการซ้อมรบสำหรับการยุบตัวและขึ้นรูปรถไฟ และสำหรับการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนไปยังส่วนหน้าสินค้า

หากไม่มีอุปกรณ์โคกที่สถานี การซ้อมรบจะดำเนินการโดยการกดแบบอนุกรมเป็นหลัก และบางครั้งโดยการดึงกลับ ระยะเวลาของการซ้อมรบคือ 15 นาที และยุบวง 20 นาที เวลาในการจัดส่งและนำเกวียนออกจากลานขนส่งสินค้าคือ 5 นาที ระยะเวลาของการจัดหาไปยังถนนทางเข้าและการทำความสะอาดจากพวกเขาคือ 10 นาที ระยะเวลาดำเนินการเมื่อเดินทางมาถึงคือ 15 นาที และออกเดินทางคือ 30 นาที

5.3 ตารางแผนรายวันของสถานี

วัตถุประสงค์ของการจัดทำตารางเวลาประจำวันคือการประสานงานของการประชุมเชิงปฏิบัติการของสถานีทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของรถยนต์ในท้องถิ่นตั้งแต่ช่วงเวลาที่มาถึงจนถึงการเดินทางออกจากสถานี แผนนี้เป็นการคำนวณแบบกราฟิกของการโหลดองค์ประกอบของสถานี ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งที่กำหนดการในแต่ละวันต้องเป็นไปตามนั้นคือการจัดระเบียบการทำงานเป็นจังหวะที่จุดบรรทุกสินค้าทั้งหมด การกำจัดหรือการลดช่องว่างระหว่างการปฏิบัติงานต่างๆ ในการประมวลผลเกวียน และการรวมสูงสุดของการปฏิบัติงาน ข้อมูลเริ่มต้นหลักสำหรับการจัดทำตารางเวลารายวันคือ:

ตารางการมาถึงของรถไฟ (ในงาน) พร้อมเกวียนท้องถิ่นที่บรรทุกและว่างเปล่าพร้อมตัวบ่งชี้ประเภทของสินค้าและจุดหมายปลายทาง

กำลังโหลดแผนตามประเภทของสินค้า

ขีด จำกัด เวลาสำหรับการดำเนินการแบ่งขบวนการยุบรถไฟการจัดหาและทำความสะอาดเกวียน

ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้า

เมื่อทราบจำนวนรถไฟที่มาถึงและจำนวนเกวียนแล้ว พวกเขาจึงจัดทำตารางการสลายตัว

การรวบรวมตารางการสลายตัวของรถไฟ

ตารางนี้รวบรวมบนพื้นฐานของงบดุลและเป็นเรื่องเกี่ยวกับหลักในการสร้างตารางเวลาประจำวันของการดำเนินงานท้องถิ่นของสถานี

ในตัวเศษของตาราง 7 แสดงถึงจำนวนเกวียนบรรทุกที่มาถึง (ด้านซ้าย) และออกจากสถานี (ด้านขวา) ตัวส่วนคือจำนวนเกวียนเปล่า องค์ประกอบของรถไฟตามจำนวนรถจะถือว่าเท่ากัน

การสลายตัวของขบวนรถไฟ

5.4 ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียน

ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียนในลานขนส่งสินค้า:

ที่ไหน - ส่วนแบ่งของเครื่องจักรขนถ่ายที่ทำงานเกี่ยวกับการขนถ่ายรถราง (Kzh.d=0.5)

บนเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยเกวียนจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเกวียนเหล่านี้มีความสำคัญเหนือกว่าสต็อคกลิ้งของรางที่ไม่ใช่แบบสาธารณะ ดังนั้นเครื่องขนถ่ายสินค้าที่มีอยู่ทั้งหมดจึงมีส่วนเกี่ยวข้องกับการขนถ่ายสินค้า , ดังนั้น:

ขอแนะนำให้บันทึกการคำนวณข้างต้นในตารางที่ 4.2

การคำนวณเวลาสำหรับการขนถ่ายสินค้าสำหรับลานสินค้า:

สินค้าบรรจุหีบห่อ (การขนส่งเกวียน):

5 คัน tgr \u003d 5 * 40.54 * 7 / (8 * 0.5 * 139.1) \u003d 2.55 ชั่วโมง

4 คัน tgr \u003d 4 * 40.54 * 7 / (8 * 0.5 * 139.1) \u003d 2.04 ชม.

ตู้คอนเทนเนอร์ (น้ำหนักมาก):

4 คัน tgr \u003d 4 * 2.6 * 7 / (2 * 0.5 * 60) \u003d 1.21 ชม.

เฮฟวี่เวท:

4 คัน tgr = 4*39.62*7/(3*0.5*242.8)=3.04 ชม.

3 คัน tgr = 3*39.62*7/(3*0.5*242.8)=2.28 ชม.

การคำนวณเวลาสำหรับการขนถ่ายสำหรับทางเข้า:

วัสดุก่อสร้าง:

4 คัน tgr = 4*65*7/(2*518)=1.75 ชม.

5 คัน tgr = 5*60*7/(4*244)=2.15 ชม.

4 คัน tgr = 4*60*7/(4*244)=1.72 ชม.

ปุ๋ยแร่:

3 คัน tgr = 3*66*7/(1*490)=2.82 ชม.

2 คัน tgr = 2*66*7/(1*490)=1.88 ชม.

ระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าถูกกำหนดโดยสูตร: สำหรับลานเก็บสินค้า:

ผลลัพธ์ของการคำนวณจะถูกป้อนในตาราง แปด

ระยะเวลาดำเนินการขนส่งสินค้า

ชั่วโมงว่างของรถ

ตามกำหนดการรายวันที่สร้างขึ้น เราคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของสถานี ในการคำนวณเวลาหยุดทำงานของรถ จะมีการใช้การบัญชีตัวเลข แต่ในโครงการนี้ เราคำนวณโดยไม่ใช้การบัญชีตัวเลข

ตามตารางที่คอมไพล์ ประสิทธิภาพของสถานีจะถูกกำหนด:

เอกสารที่คล้ายกัน

การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่ง: การวิเคราะห์การไหลของสินค้า ลักษณะของสถานีและพื้นที่ การเลือกประเภทของสต็อคสินค้า การกำหนดปริมาณของงานขนส่ง การจัดการจราจรรถยนต์ อุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีและรางรถไฟ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 01/22/2012


การจัดการและบริหารการปฏิบัติงานของสถานีขนส่งสินค้า ลักษณะของสินค้าที่ขนส่ง การพัฒนาตารางการทรงตัวของกระแสรถและโครงร่างสำหรับการแลกเปลี่ยนของสต็อกกลิ้งตามจุด การคำนวณจำนวนอินนิ่งถึงจุดขนถ่าย

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/26/2014


การกำหนดบรรทัดฐานทางเทคนิคสำหรับการบรรทุกเกวียน การเลือกชนิดของสต็อกกลิ้งที่มีเหตุผล วางแผนการจำหน่ายเกวียนเปล่าไปยังจุดขนส่งสินค้า การเลือกรูปแบบการใช้เครื่องจักรสำหรับการขนถ่ายสินค้า การออกแบบและการคำนวณพารามิเตอร์คลังสินค้า

ภาคเรียนที่เพิ่ม 04/04/2014


องค์กรของการทำงานของสถานีรถไฟสำหรับการรับ, การขนถ่าย, การจัดเก็บ, การออก, การขนถ่ายและการขนส่งสินค้า การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าในที่สาธารณะและนอกพื้นที่สาธารณะ การคำนวณต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์โดยรถไฟขบวนพิเศษ

ภาคเรียนที่เพิ่ม 06/18/2015


ลักษณะทางเทคนิคของสถานี ความจำเป็นในสต็อกกลิ้งและตัวชี้วัดการใช้งาน การจัดการจราจรรถยนต์ที่สถานีการคำนวณองค์ประกอบและจำนวนเส้นทาง การพัฒนากระบวนการขนส่งสินค้าและการค้าที่สถานีและเข้าข้าง

ภาคเรียนที่เพิ่ม 10/06/2011


ลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้า การคำนวณความต้องการของกองเกวียน การจัดการจราจรรถยนต์ไปยังสถานี เทคโนโลยีแบบครบวงจรสำหรับการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้าที่อยู่ติดกัน ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซิน

ภาคเรียนที่เพิ่ม 11/12/2008


การกำหนดการไหลของรถเมื่อมาถึงและออกจากจุดขนส่งสินค้า การคำนวณภาระคงที่ของรถที่สถานี การกำหนดจำนวนเครื่องขนถ่ายและมาตรฐานเวลาสำหรับการปฏิบัติงานในลานเก็บสินค้าและถนนทางเข้า

ภาคเรียนที่เพิ่ม 02/06/2013


ลักษณะทางเทคนิคและการดำเนินงานของสถานี Smolensk Central กำหนดการไหลของรถเมื่อมาถึง, ออกเดินทางที่จุดบรรทุกสินค้า ปฏิบัติงานในพื้นที่ที่มีการจราจรความเร็วสูง องค์กรของการดำเนินงานสถานีบนเส้นทางที่ไม่ใช่สาธารณะ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 11/09/2012


ลักษณะทางเทคนิคและการปฏิบัติงานและตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของสถานีและถนนทางเข้า ปริมาณบรรทุกคงที่โดยเฉลี่ยของเกวียน การไหลของเกวียนรายวัน วางแผนการจำหน่ายเกวียนเปล่าไปยังจุดขนส่งสินค้า การกำหนดขนาดเชิงเส้นของคลังสินค้า

ภาคเรียนที่เพิ่ม 05/07/2011


องค์การขนส่งสินค้าและการค้าที่สถานี การจัดวางอุปกรณ์ลานบรรทุกสินค้า การพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อการโต้ตอบของสถานีและถนนทางเข้า จัดทำตารางเวลาประจำวัน การกำหนดระดับของโครงถักโลหะขนาดใหญ่

การทำงานของสถานีขนส่งสินค้าเป็นไปตามมาตรฐานเทคโนโลยี กระบวนการทางเทคโนโลยีของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าควรขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานที่ก้าวหน้า ความสำเร็จของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี และให้แน่ใจว่ามีปฏิสัมพันธ์ที่มีเหตุผลของการขนส่งทุกประเภท วัตถุประสงค์ของกระบวนการทางเทคโนโลยีคือการดำเนินการตามแผนของรัฐสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงทีการลดเกวียนที่ไม่ได้ใช้งานการใช้วิธีการทางเทคนิคของสถานีอย่างเต็มที่ลานขนส่งสินค้าและผนังการลดต้นทุนการผลิตและความมั่นใจ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของทีม

เทคโนโลยีมาตรฐานจัดให้มีการทำงานร่วมกันระหว่างการทำงานของสถานีขนส่งสินค้ากับการขนส่งทางอุตสาหกรรม ทางน้ำ และทางถนน ตลอดจนรับรองความปลอดภัยการจราจรระหว่างการขนส่งสินค้า การแปรรูปสินค้าในที่สาธารณะ การทำงานของสำนักงานสินค้าโภคภัณฑ์และจำนวน ของเรื่องอื่นๆ

เทคโนโลยีของงานขนส่งสินค้ากำลังได้รับการปรับปรุงโดยการพัฒนาและการใช้ตารางเวลาของ บริษัท สำหรับการส่งมอบสินค้าในท้องถิ่นและการแนะนำการจัดการการจัดส่งแบบเดี่ยวในโหนด การส่งออกสินค้าในเวลาที่เหมาะสมโดยผู้ประกอบการรถยนต์ การเพิ่มขึ้นของงานกะของ สิ่งอำนวยความสะดวกในการบรรทุกสินค้าในลานเก็บสินค้าและถนนทางเข้า และการสร้างระบบควบคุมอัตโนมัติโดยใช้คอมพิวเตอร์สมัยใหม่

รถไฟรับส่งและขาออกมาจากลานจอดในเส้นทางที่มาถึงสถานีขนส่งสินค้า หลังจากแยกออกแล้ว หัวรถจักรจะเดินตามทางวิ่งไปยังเส้นทางขาออกใต้รถไฟต่อ และหากไม่มีรถ รถจักรจะออกจากสถานีตามตารางเวลาหรือคำแนะนำจากผู้แยกทางแยก หมายเลขรถไฟจะถูกตัดออกจากเสาโทรเลขที่ทางเข้ารถไฟในเส้นทางขาเข้า หมายเลขรถที่เขียนไว้จะถูกโอนไปยัง STC และรับเอกสารการขนส่งทางไปรษณีย์นิวเมติกขนาดใหญ่ เทคโนโลยีการทำงานของ STC ของการขนส่งสินค้าและการจัดการพื้นที่โดยพื้นฐานตรงกัน

STC ประทับตราใบตราส่งและรายการถนนบนเกวียนที่มาถึงเพื่อขนถ่ายและส่งต่อเอกสารเหล่านี้ไปยังสำนักงานขนส่งสินค้า และแผ่นเกวียนไปที่ลานขนส่งสินค้า ใบตราส่งสินค้า แผ่นปิดถนน และแผ่นเกวียนสำหรับการขนส่งขนาดเล็กหรือตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งจะถูกส่งไปยังจุดคัดแยก ผู้ประกอบการ STC ยอมรับเอกสารการขนส่งสำหรับเกวียนบรรทุกสินค้าจากสำนักงานขนส่งสินค้าและจุดคัดแยก แจ้ง DSC และวิศวกรกะสำหรับสินค้าและงานเชิงพาณิชย์เกี่ยวกับรถไฟและสินค้าที่มาถึงสถานี และผู้รับตราส่งเกี่ยวกับการขนส่งเกวียน

ในกระบวนการดำเนินการทางเทคโนโลยี ผู้ประกอบการ STC จะได้รับคำแนะนำจากการทำเครื่องหมายเครือข่ายแบบรวมศูนย์ของสถานี ตารางการทำเครื่องหมายสำหรับผู้รับมอบ แผนสำหรับการสร้างและกำหนดการของรถไฟ ตารางสำหรับกำหนดน้ำหนักเมื่อทดค่าตามเงื่อนไขและความยาวของการกลิ้ง สต็อค และเอกสารอื่นๆ

ควบคู่ไปกับการประมวลผลของรถไฟเมื่อมาถึง ผู้ประกอบการ STC ตรวจสอบหมายเลขรถในแผ่นเต็มขนาดและเอกสารการขนส่งด้วยหมายเลขของรถ TGNL ที่ได้รับทางโทรพิมพ์ ทำเครื่องหมายรถรถไฟสำหรับจุดหมายปลายทางภายในสถานีตาม ความเชี่ยวชาญในการเรียงลำดับแทร็ก จากนั้นจะมีการคอมไพล์แผ่นการเรียงลำดับและส่งมอบให้กับคอมไพเลอร์เพื่อดำเนินการแบ่ง

เทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลเมื่อมาถึงและดำเนินการแบ่งแยกขบวนรถไฟสำหรับเปลี่ยนขบวนที่ขนส่งสินค้าและลานจัดการสินค้านั้นโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกัน องค์ประกอบที่สถานีขนส่งสินค้าจะถูกยกเลิกโดยใช้รางไอเสียหรือโคกแยก หลังจากแยกย้ายกันไป เกวียนในพื้นที่จะถูกส่งไปยังสถานที่ขนส่งสินค้าของสถานี ก่อนที่เกวียนจะถูกส่งไปยังลานขนส่งสินค้าหรือผนัง คอมไพเลอร์จะหยิบขึ้นมาตามลำดับที่แน่นอน ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของส่วนหน้าของสินค้าและตำแหน่งบนเกวียน ตามกฎแล้ว สถานีขนส่งสินค้าไม่มีรางแยกสำหรับวัตถุสินค้าทั้งหมด ในเรื่องนี้เพื่อลดการดำเนินการแบ่งและระยะเวลาคอมไพเลอร์ใช้ปลายแทร็กที่ว่าง กิจการร่วมค้า. ตำแหน่งของเกวียนในกลุ่มควรจัดให้มีเวลาขั้นต่ำและวิธีการหลบหลีกสำหรับการจัดหา การจัดวาง และการนำเกวียนออกจากส่วนหน้าของสินค้า

เพื่อให้มั่นใจในความสม่ำเสมอและจังหวะของการปฏิบัติงานของการขนส่งสินค้าในลานขนส่งสินค้า การจัดหาและขนย้ายเกวียนจะดำเนินการตามกำหนดการภายในสถานี เกวียนถูกส่งไปยังผนังตามข้อตกลงสำหรับการดำเนินการเข้าข้างหรือการจัดหาและทำความสะอาดเกวียน

โดยปกติแล้ว การจัดหาเกวียนไปยังคลังสินค้าจะรวมกับการทำความสะอาด ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนในการทำความสะอาด (จำนวนและประเภทของเกวียน ประเภทของสินค้าและสถานีปลายทาง) รายงานโดยผู้ดำเนินการรับและรับของสถานีชิปบอร์ด และวิศวกรกะสำหรับการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ ในรูปแบบของการแจ้งเตือนเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนสำหรับการทำความสะอาดโดยหัวรถจักรของรถไฟ ข้อมูลจาก DSC จะได้รับจากการเข้าข้าง

DSC จัดการกระบวนการถอดเกวียนออกจากจุดขนส่งสินค้าบนเส้นทางการสะสมของสถานีขนส่งตามแนวทางของแผนออกเดินทางของรถไฟรับส่ง พนักงานของ STC จัดทำรายการรถไฟทั้งหมดและเลือกเอกสารตามข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ที่นำออก เพื่อลดเวลาหยุดทำงานของรถไฟที่กำลังดำเนินการเมื่อออกเดินทาง การตรวจสอบทางเทคนิคและการซ่อมแซมเกวียนสามารถทำได้ในเส้นทางการสะสม

ในตอนท้ายของการสะสมของรถไฟหรือตามเวลาที่กำหนดซึ่งกำหนดโดยเทคโนโลยีของสถานีและตารางเวลาของรถไฟเปลี่ยนทางที่ทางแยก รถไฟจะถูกสร้างขึ้น ในกระบวนการสร้างองค์ประกอบ ผลิตภัณฑ์จะถูกควบคุมโดยแผ่นไม้อัดหรือจะถูกโอนไปยังการควบคุมในพื้นที่ของคอมไพเลอร์ของรถไฟ หลังจากสร้างขบวนขนย้ายเสร็จแล้ว การควบคุมสวิตช์จะถูกโอนไปยัง DSP และรถไฟจะถูกจัดเรียงใหม่ในเส้นทางออกเดินทาง ในกระบวนการจัดเรียงใหม่ เกวียนจะถูกตัดออกโดยเจ้าหน้าที่โทรพิมพ์ และชิปบอร์ดจะนำเสนอรถไฟสำหรับการตรวจสอบด้วยลำโพง

ในเส้นทางออกเดินทางจะมีการตรวจสอบทางเทคนิคและเชิงพาณิชย์ของรถยนต์การทำงานผิดปกติที่ตรวจพบจะถูกกำจัดสัญญาณท้ายถูกแขวนหัวรถจักรถูกผูกปมทดสอบเบรกอัตโนมัติเอกสารถูกส่งไปยังคนขับและรถไฟออก เอกสารจาก STC จะถูกส่งโดยไปรษณีย์นิวเมติกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่และส่งมอบให้กับผู้ขับขี่เมื่อได้รับ กำหนดการโดยประมาณสำหรับการประมวลผลขบวนขนย้ายมีความคล้ายคลึงกับเทคโนโลยีสำหรับการปฏิบัติงานด้วยรถไฟขบวนของตัวเองที่ลานควบคุม

พื้นฐานของเทคโนโลยีที่มีเหตุผลสำหรับการให้บริการจุดขนส่งสินค้าที่พื้นที่ขนส่งสินค้า บริเวณ และลานจัดการสินค้าด้วยงานท้องถิ่นขนาดใหญ่คือข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถยนต์ในท้องถิ่นจากทุกแนวทางและสถานีภายในโหนด กำหนดการสำหรับการขนส่งและการส่งออกการจราจรในโหนด การภายใน ตารางการให้บริการสถานีสำหรับจุดงานในท้องถิ่น การกำหนดจำนวนคงที่ในปัจจุบันและตำแหน่งของเกวียนท้องถิ่นบนรางรถไฟ กิจการร่วมค้าและหน้าตู้บรรทุกสินค้า

เกวียนท้องถิ่นมาถึงหน้าขนส่งสินค้าสาธารณะ ซึ่งตั้งอยู่ที่สถานีขนส่งสินค้า การจัดวาง และบริเวณสถานี โดยปกติแล้วจะอยู่ในกลุ่มเล็กๆ ที่มีรถไฟรื้อถอนเกือบทั้งหมดและจอดนิ่งภายใต้การสะสมในช่วงเวลาระหว่างการส่งมอบปกติและการทำความสะอาด จำนวนฟีดไปยังส่วนหน้าของสินค้าจะพิจารณาจากเงื่อนไขของความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ การลดจำนวนฟีดช่วยลดต้นทุนของชั่วโมงหัวรถจักรสำหรับการให้บริการส่วนหน้าสินค้า แต่จะเพิ่มจำนวนรถยนต์ในฟีด และทำให้เวลาที่ใช้ในการรอส่งมอบรถยนต์ไปยังส่วนหน้าสินค้าเพิ่มขึ้น ดังนั้น ในการวิเคราะห์ทางเทคนิคและเศรษฐศาสตร์ของกระบวนการพืช จึงจำเป็นต้องค้นหาฟังก์ชันขั้นต่ำที่อธิบายประเภทต้นทุนหลักทางคณิตศาสตร์

การคำนวณแสดงให้เห็นว่าค่าใช้จ่ายของชั่วโมงรถสำหรับการสะสมมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจำนวนการส่งมอบเปลี่ยนจากหนึ่งเป็นหกต่อวัน ในเวลาเดียวกันพารามิเตอร์การสะสมของเกวียนท้องถิ่นสำหรับองค์ประกอบของอุปทานที่มี m เป็นเวลานานถึง 8-10 ชั่วโมง

เวลาเดินเครื่องเปล่าของเกวียนโดยตรงที่หน้าสินค้าก็เปลี่ยนแปลงด้วยการเปลี่ยนแปลงในจำนวนการส่งมอบ ขึ้นอยู่กับจำนวนเกวียนในการจัดหาตลอดจนจำนวนกลไกการขนถ่ายและในกรณีที่ไม่มีการหยุดทำงานเพื่อรอการทำความสะอาดจะถูกกำหนดโดยผลผลิตรวมของหลัง ด้วยการเปลี่ยนแปลงจำนวนรถยนต์ในองค์ประกอบของการจัดหา ความยาวที่ต้องการของส่วนหน้าของสินค้า การจัดกลุ่มราง และระยะเวลาสำหรับการเปลี่ยนแปลงการจัดหาและการทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม การคำนวณแสดงให้เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของอุปทานภายในเกวียน 5-20 เกวียนมีผลเพียงเล็กน้อยต่อเวลาของการจัดหาและการกำจัดในส่วนหน้าของการขนส่งสินค้านี้ สำหรับวัตถุประสงค์ในทางปฏิบัติ ในกรณีส่วนใหญ่ถือว่าคงที่

การทำลายล้างเต็มรูปแบบของรถท้องถิ่นที่สถานี h:

โดยที่ เสื้อ คือผลรวมของเวลาในการดำเนินการทางเทคโนโลยีทั้งหมดกับเกวียนท้องถิ่นตั้งแต่เวลาที่มาถึงจนถึงออกเดินทาง ยกเว้นการดำเนินการที่รวมอยู่ในวงจรการกำจัดอุปทานของเกวียน (t x) – เวลาหยุดทำงานระหว่างรอส่งถึงจุดสินค้าจากลานจัดการและทำความสะอาดจากจุดบรรทุกกลับ

ค่าของ t tn และ t x คำนวณสำหรับแต่ละจุดขนส่งสินค้าตามมาตรฐานที่บังคับใช้ที่สถานี เช่นเดียวกับ "มาตรฐานเวลาทั่วไปสำหรับการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟ"

เพื่อชี้แจงวิธีการทั่วไปในการคำนวณ t t และ t x ให้พิจารณารายการการดำเนินการทางเทคโนโลยีโดยประมาณที่ประกอบขึ้นเป็นปริมาณเหล่านี้ การดำเนินงานทางเทคโนโลยีที่ประกอบขึ้น t t : การดำเนินงานใน PP, การสลายตัวขององค์ประกอบ; เกวียนสะสมใน กิจการร่วมค้าสำหรับรถไฟ การก่อตัวและการแสดงองค์ประกอบใน บน;การดำเนินการออกเดินทางและการรอการเดินทางที่ง่าย มูลค่ารวมของ t tn ที่สถานีคือ 4 ถึง 5.5 ชั่วโมง การดำเนินงานทางเทคโนโลยีที่ประกอบขึ้นเป็น t x : รับคำสั่งงาน การตรวจสอบเกวียน การถอดรองเท้าเบรก การคัดแยกเกวียนบนรางรถไฟ กิจการร่วมค้าตามจุดจัดหา เปิดและทดสอบเบรก การส่งมอบเกวียนไปยังหน้าสินค้า การตรวจสอบเกวียนที่ส่งมาก่อนหน้านี้เพื่อดำเนินการขนส่งสินค้า การถอดรองเท้าเบรก การเปลี่ยนเกวียนและการจัดเกวียนที่ส่งมอบใหม่ที่จุดขนถ่ายและขนถ่าย เปิดและทดสอบเบรก ทำความสะอาดเกวียน เอสพี;เวลาหยุดทำงานที่จุดตัดของเส้นทางแยก การจัดเรียงเกวียนตามรางรถไฟ กิจการร่วมค้าเป็นต้น ดังนั้น เวลาทั้งหมดสำหรับวงจรการกำจัดอุปทานของรถยนต์ในพื้นที่ h โดยทั่วไปกำหนดโดย:

ที่ไหน เอ บี -ค่าสัมประสิทธิ์เชิงบรรทัดฐานค่าที่คำนวณโดยการสรุปมาตรฐานเวลาของแต่ละบุคคล เอและ ขเพื่อดำเนินการประกอบ t x h; n m คือจำนวนเกวียนท้องถิ่นที่มาถึงจุดบรรทุกที่กำหนดทุกวัน х n คือจำนวนการส่งมอบ-การนำเกวียนออกสำหรับจุดที่กำหนด

เวลาหยุดทำงานโดยตรงภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้า T gr ถูกกำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีของจุดขนส่งสินค้า

เวลาว่างรอการจัดเก็บและทำความสะอาด h:

ดังนั้นการลดเวลาหยุดทำงานของรถยนต์ท้องถิ่นที่สถานีสามารถทำได้ทั้งโดยการเพิ่มการดำเนินงานทางเทคโนโลยีที่ประกอบขึ้นเป็น , t x และ T gr , และโดยการเพิ่มจำนวนการส่งมอบและการขนย้ายเกวียนไปยังจุดท้องถิ่น คำถามเกิดขึ้น ค่าของ x n ใดที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจสำหรับสภาพการทำงานที่ยอมรับได้?

เพื่อตอบคำถามนี้ เราจะเขียนฟังก์ชันของค่าใช้จ่ายที่ขึ้นอยู่กับจำนวนการส่งมอบและคอลเลกชันของรถยนต์เท่านั้น และแสดงเงื่อนไขส่วนบุคคลในรูปแบบของค่าใช้จ่าย รูเบิล ต่อวัน:

นาฬิกาเกวียนรอการส่งมอบ

โดยที่ e w และ e l - ค่าใช้จ่ายของรถยนต์หนึ่งชั่วโมงและการแบ่งเวลารถจักรชั่วโมงถู

จากนั้นมูลค่ารวมของฟังก์ชัน C \u003d f (x P),ถู./วัน ใครๆ ก็คิดได้

หลังจากแยกหน้าที่ (11.2) แล้ว จำนวนที่เหมาะสมของการส่งมอบและการรวบรวมเกวียนไปยังจุดงานในพื้นที่จะถูกกำหนดจากนิพจน์

ตัวอย่างเช่น สำหรับ n m = 100 เกวียน e ใน = 0.3; e l \u003d 8 rubles; s m = 10 ชั่วโมง; แต่= 2.5 และ บี= 0.05 จำนวนเสิร์ฟและการนำออกจะเป็น

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว

สำหรับการลดหย่อนกฎเกณฑ์ที่กำหนดของรถยนต์ท้องถิ่น จำนวนการส่งมอบและการนำออกควรเป็น

โดยที่ t m คือเวลาหยุดทำงานที่กำหนดของรถยนต์ท้องถิ่น h; ∑t คือเวลาทั้งหมดสำหรับการดำเนินการทางเทคนิคทั้งหมดกับรถยนต์ท้องถิ่น

บ่อยครั้ง จำนวนของการส่งมอบและการถอดเกวียนขึ้นอยู่กับความยาวของหน้าขนถ่าย:

โดยมีเงื่อนไขว่า

เฝอ

ตัวอย่างเช่น ด้วย p m = 50 เกวียน l v = 15 m และ l fr = 150 m จำนวนการส่งมอบและการทำความสะอาดต่อวัน

และระยะเวลาของการดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมดกับเกวียนแต่ละชุดไม่ควรเกิน

จำนวนการส่งมอบและการเคลื่อนย้ายเกวียน คำนวณและแก้ไขตามการสลายตัวของการรื้อรถไฟและตารางการสะสม รวมอยู่ในตารางการทำงานในพื้นที่ของสถานี เงื่อนไขการยื่นและทำความสะอาด (โอน) ของรถยนต์นั้นประสานงานกับตารางการจราจรและแผนสำหรับการก่อตัวของรถไฟ ขึ้นอยู่กับจำนวนการส่งมอบเกวียนที่คำนวณและแก้ไข ตารางปฏิทินสำหรับบริการหน้าสินค้าและจุดบรรทุกสินค้าในพื้นที่ บริเวณ และลานจัดเรียงสินค้าได้รับการพัฒนาขึ้น

พื้นฐานของเทคโนโลยีสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งและการดำเนินงานในพื้นที่ของสถานีและสถานีคัดแยกคือปฏิสัมพันธ์ที่มีเหตุผลของกระบวนการสถานีระหว่างกันและกับกำหนดการขนย้ายและรถไฟอื่นๆ ตารางการจราจรไม่เพียงแต่กำหนดเวลาขาเข้าและขาออกของรถไฟเปลี่ยนทางระหว่างทางแยกเท่านั้น แต่ยังกำหนดระยะเวลาที่เหมาะสมที่สุดของการดำเนินงานด้านเทคโนโลยีภายในสถานีด้วย เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานร่วมกันของเทคโนโลยีการขนส่งสินค้าและงานด้านเทคนิคของสถานีกับตารางรถไฟและรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับกระบวนการขนส่งต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้

1. จำนวนที่เหมาะสมของการส่งมอบและเคลื่อนย้ายเกวียน x n ไปยังสถานีในพื้นที่ จุดถ่ายลำ ถนนทางเข้า ฯลฯ ควรคำนวณบนพื้นฐานของความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ หรืออัตราการหยุดทำงานของเกวียนที่กำหนด และกำหนดโดยขึ้นอยู่กับแนวทางของเกวียนท้องถิ่นที่มีการรื้อรถไฟและกระบวนการสะสม

2. เพื่อลดเวลาหยุดทำงานขณะรอการส่งมอบ ช่วงเวลาการส่งมอบสำหรับแต่ละจุดในพื้นที่ควรเท่ากับหรือน้อยกว่าเวลาสำหรับการสะสมรถยนต์เพื่อให้ได้องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด: .

3. ช่วงเวลาเฉลี่ยของการมาถึงของรถไฟหรือกลุ่มเกวียนสำหรับการบรรทุกต้องเท่ากับหรือมากกว่าระยะเวลาของการสะสมในคลังสินค้าของจำนวนสินค้าที่ต้องการเท่ากับความจุของรถไฟหรือกลุ่มของเกวียน: .

4. เวลารวมในการดำเนินการขนส่งสินค้าทั้งหมด (การขนถ่าย การจัดเรียงใหม่ การบรรทุก การแขวนใหม่ ฯลฯ) ต่อหน้างาน ณ จุดขนส่งสินค้าที่กำหนดจะต้องเท่ากับหรือน้อยกว่าช่วงการจัดหา หรือ

5. ประสิทธิภาพของกลไกการขนถ่ายจะต้องสอดคล้องกับจำนวนตันของสินค้าในการจัดหาหารด้วยเวลาที่กำหนดสำหรับการดำเนินการขนส่งสินค้าด้วยชุดเกวียนที่เหมาะสมที่สุดในการจัดหา m p

โดยที่ z คือจำนวนกลไกที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติงานของการขนส่งสินค้า คิว M –- ประสิทธิภาพการทำงานของกลไกเดียว p st - โหลดคงที่ของรถ t; T gr - demurrage ของเกวียนภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้ารวมถึงการเคลื่อนย้ายเกวียนหรือกลไกทางด้านหน้า h.

6. ในกรณีของการนำเข้าและส่งออกสินค้าแบบรวมศูนย์ทางถนนและการทำงานตามตัวเลือกโดยตรง (รถยนต์ - เกวียนและเกวียน - รถยนต์) ช่วงเวลาสำหรับการจัดหารถยนต์ไปยังด้านหน้าของสินค้าจะต้องเท่ากับหรือก่อนการบรรจุซ้ำ เวลา:

7. อัตราการขนส่งสินค้าทางถนนไปยังสถานที่ขนถ่ายควรเท่ากับอัตราการบรรทุกสินค้าเข้าเกวียนหรือขนถ่ายจากเกวียนขึ้นไป:

หรือ

โดยที่ A คือจำนวนรถยนต์หรือรถแทรกเตอร์ R av - ความจุของรถยนต์หนึ่งคันหรือรถไฟบนถนนของแบรนด์นี้ t; น ม – จำนวนเกวียน; - มูลค่าการซื้อขายของรถยนต์หนึ่งคัน (รถไฟถนน), h; T a - ระยะเวลาเฉลี่ยของการทำงานของรถยนต์หนึ่งคันในช่วงเวลาที่พิจารณา (กะ, วัน), h.

8. เมื่อจัดระเบียบการบรรจุใหม่ที่จุดถ่ายลำตามตัวเลือกโดยตรง (เรือเกวียนหรือเกวียนเรือ) เวลาควรเท่ากับช่วงเวลาสำหรับการจัดหาเกวียนไปยัง
ท่าเทียบเรือหรือข้างหน้า:

9. ระยะเวลาเฉลี่ยในการโหลดรถไฟ (กลุ่มเกวียน) ไม่ควรเกินเวลาที่ใช้ในการสะสมปริมาณสินค้าที่ต้องการเมื่อไม่
รายการไม่ต่อเนื่องของพวกเขา:

10. ช่วงเวลาระหว่างขาเข้าและขาออกของรถไฟ (กลุ่มเกวียน) อย่างน้อย (ถ้าเป็นไปได้เท่ากับ) ผลรวมของเวลาสำหรับการประมวลผลที่สถานีและผนัง โดยคำนึงถึงการรวมกันของการดำเนินงาน : .

จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดทางเศรษฐกิจสำหรับการประยุกต์ใช้เงื่อนไขปฏิสัมพันธ์แต่ละอย่าง โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ของการเบี่ยงเบนจากสภาพการทำงานปกติ (โดยเฉลี่ย) ที่เกิดจากความไม่สม่ำเสมอประเภทต่างๆ เพื่อให้มั่นใจในความสอดคล้องกันในการทำงานของคอมเพล็กซ์เทคโนโลยีขนาดใหญ่ประเภทต่าง ๆ ของการขนส่ง, การขนถ่ายด้านหน้า, คลังสินค้า, การใช้เครื่องจักร, จากการศึกษาความเป็นไปได้, ตารางเวลาการติดต่อที่ซับซ้อนกำลังได้รับการพัฒนา ส่วนของกราฟดังกล่าวแสดงในรูปที่ 11.3. มีการสร้างสภาประสานงานและศูนย์จัดส่งอัตโนมัติเพื่อประสานงานระหว่างสถานีขนส่งสินค้าในศูนย์กลางการขนส่ง กำหนดการติดต่อเป็นพื้นฐานทางเทคโนโลยีของการควบคุมการจัดส่ง โดยจะเชื่อมโยงงานของสถานี องค์กรยานยนต์ และระยะยานยนต์ของการดำเนินการขนถ่ายสินค้าเข้าเป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน ขึ้นอยู่กับตารางเวลาสำหรับการมาถึงของรถไฟรับส่งที่สถานีและการรับพัสดุไปยังลานขนส่งสินค้า กำหนดการติดต่อใช้เพื่อสร้างตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพแบบ end-to-end หลักของสถานี ระยะทางที่ใช้เครื่องจักรของการดำเนินการขนถ่าย และองค์กรยานยนต์

บทนำ

การจัดการการปฏิบัติงานและการจัดการงานของสถานีขนส่งสินค้า

การดำเนินงานของสถานีได้รับการจัดการโดยหัวหน้าสถานีซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบอย่างเต็มที่ในการปฏิบัติตามภารกิจที่ได้รับมอบหมายจาก "ข้อบังคับเกี่ยวกับสถานีรถไฟ"

การจัดการการปฏิบัติงานของการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดระเบียบงานขนส่งสินค้าและการค้าการจัดการรถไฟและเกวียนได้รับมอบหมายให้รองหัวหน้าสถานีและผู้บังคับบัญชากะ - การแบ่งแยกผู้มอบหมายงาน และเจ้าหน้าที่ประจำสถานี

ตัวแบ่งแยก (DSTS) ดำเนินการวางแผนการปฏิบัติงานและการจัดการสถานี รับรองการดำเนินการตามแผนกะ ตรวจสอบการดำเนินการตามมาตรฐานเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ในการอยู่ใต้บังคับบัญชาในการปฏิบัติงาน เขามี: คนขับตู้รถไฟแยก, ผู้รวบรวมรถไฟ

เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (DSP) ทำหน้าที่จัดการแผนกต้อนรับ การยุบ การก่อตัว และการออกเดินทางของรถไฟโดยตรง ควบคุมการตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของรถไฟ

การจัดการโดยตรงและการควบคุมการปฏิบัติงานได้รับมอบหมายให้:

ที่โกดังของสถานี - ถึงหัวหน้าพื้นที่บรรทุกสินค้า

ที่ลานตู้คอนเทนเนอร์ - ถึงหัวลานตู้คอนเทนเนอร์

ในสถานที่ของตัวแทน SFTO - บนตัวแทน SFTO อาวุโส

ตัวชี้วัดหลักของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้าและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ลักษณะสำคัญของการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าและการรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะซึ่งอุปกรณ์ทางเทคนิคที่จำเป็นและการจัดระเบียบงานของพวกเขาส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับเป็นกระแสสินค้าประจำปี

การคำนวณการไหลของสินค้าในแต่ละวัน

การไหลของสินค้าในแต่ละวันจะถูกกำหนดสำหรับสินค้าแต่ละประเภทแยกกันเมื่อมาถึงและออกเดินทางตามปริมาณประจำปีที่ระบุในงานสำหรับโครงการหลักสูตร การคำนวณจะดำเนินการตามสูตรต่อไปนี้

Q ci pr (จาก) = Q g ฉัน pr (จาก) * k n / 365, t / วัน (2.1)

โดยที่ i คือจำนวนประเภทของสินค้า

Q g i pr (จาก) - ปริมาณประจำปีของสินค้าที่ระบุ i-th เมื่อมาถึง (ออกเดินทาง) พันตัน / ปี

K n คือสัมประสิทธิ์การรับสินค้าที่สถานีระหว่างปีไม่สม่ำเสมอ

365 คือจำนวนวันในหนึ่งปี

ค่าสัมประสิทธิ์ K n สามารถรับได้: สำหรับสินค้าตามฤดูกาล (เมล็ดพืชและสินค้าเกษตรอื่น ๆ ) 2.5-3.0; สำหรับสินค้าอื่นๆ 1.1-1.3

การออกแบบสถานีขนส่งสินค้าของสถานีและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าบนรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ข้อกำหนดสำหรับท่าสินค้า

วัตถุประสงค์ของอาคารเก็บสินค้าไม่ได้เป็นเพียงการรับกระแสการขนส่งสินค้าด้วยการขนส่งประเภทหนึ่งจากโหมดการขนส่งหนึ่ง ดำเนินการและส่งออกไปยังอีกรูปแบบหนึ่งด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน แต่ยังดำเนินการเปลี่ยนแปลงนี้ด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุดด้วย

สถานีขนส่งสินค้าเป็นส่วนหนึ่งของอาณาเขตของสถานีที่มีโครงสร้างและอุปกรณ์ที่ซับซ้อนซึ่งออกแบบมาสำหรับการรับขนถ่ายขนออกการออกการเรียงลำดับและการจัดเก็บสินค้าชั่วคราว ประกอบด้วยโกดัง แท่นคัดแยกสินค้า แท่นสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ สินค้ารุ่นใหญ่ สินค้าเทกอง และสินค้าอื่นๆ สถานีขนส่งสินค้ามี:

ติดตามการพัฒนาและทางเข้ารถยนต์และทางวิ่งและคลังสินค้าและไซต์ทั้งหมดมีการติดตั้งเครื่องจักรและอุปกรณ์ขนถ่าย

คลังสินค้าแบ่งออกเป็นสากลและพิเศษ มีโกดังสินค้าบรรจุหีบห่อ ตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าหนัก ผลิตภัณฑ์โลหะและโลหะ เครื่องจักรและอุปกรณ์ วัสดุก่อสร้างที่ไม่ใช่โลหะ ถ่านหิน แร่ สินค้าเคมีและปุ๋ยแร่ ข้าว และสินค้าเกษตรอื่น ๆ , ป่าไม้และสินค้าเทกอง

สำหรับการจัดเก็บสินค้าที่บรรจุหีบห่อจะใช้คลังสินค้าประเภทศาลาปิด ขนส่งในตู้คอนเทนเนอร์ - พื้นที่เปิดสำหรับสินค้าเทกอง

จากการวิเคราะห์การไหลของสินค้าและการดำเนินงาน นักศึกษาจะต้องสร้างข้อกำหนดการปฏิบัติงานหลักสำหรับวิธีการทางเทคนิค ตลอดจนสร้างไดอะแกรมบล็อกของเทคโนโลยีสำหรับการขนถ่ายและการดำเนินงานคลังสินค้า บล็อกไดอะแกรมควรสะท้อนถึงจำนวน ลำดับ และเนื้อหาของการดำเนินการเหล่านั้นที่เครื่องจักรต้องดำเนินการ และด้วยเหตุนี้จึงกำหนดประเภท ลักษณะเฉพาะ เทคโนโลยี และวิธีการควบคุม

คอนเทนเนอร์หลา

สำหรับคอนเทนเนอร์ ความจุในการจัดเก็บ (E k) คำนวณโดยใช้สูตร (3.18) โดยมีเงื่อนไขว่า N pr > N จาก

E k =[(1-α n pr)*N pr *t pr +(1–α n จาก)*(N จาก +N tr)*t จาก +

0.03 * (N pr +N จาก +N รูขุมขน) * t p ], (3.18)

ถ้า N จาก > N pr แล้ว

E k =[(1–α n pr)*(N pr +N รูพรุน)*t pr +(1–α n จาก)*N จาก *t จาก +

0.03 * (N pr +N จาก +N รูขุมขน) * t p ], (3.19)

โดยที่ α n pr, α n จาก - สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการโหลดตู้คอนเทนเนอร์โดยตรงจากเกวียนไปยังรถยนต์และในทางกลับกันจากรถยนต์ไปยังเกวียนตามลำดับ (สมมติว่าเป็น 0.1 - 0.2 และ 0.15 - 0.2)

N pr, N from - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกตามลำดับ;

t pr, t from - ระยะเวลาโดยประมาณของการจัดเก็บคอนเทนเนอร์เมื่อมาถึงและออกเดินทางตามลำดับวัน (ตารางที่ก.2.1);

N pr, N from - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์เปล่าที่ส่งหรือมาถึง:

N รูขุมขน =N pr -N จาก, ถ้า N pr > N จาก; (3.20)

N แล้ว =N จาก -N pr ถ้า N จาก > N pr; (3.21)

เสื้อ พี - ระยะเวลาโดยประมาณของตู้คอนเทนเนอร์ที่กำลังซ่อมแซม

0.03 - ส่วนแบ่งของตู้คอนเทนเนอร์ที่ชำรุดตามจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ขาเข้าและขาออกทั้งหมด

ตามกลไกที่กำหนดหรือเลือก นักเรียนกำหนดรูปแบบที่มีเหตุผลสำหรับการวางภาชนะ (รูปที่ 3.3, 3.4) สำหรับสิ่งนี้ ความกว้างที่เป็นประโยชน์ของแพลตฟอร์มคอนเทนเนอร์จะถูกกำหนด

สำหรับเครนเหนือศีรษะ

ข้าว. 3.3. คอนเทนเนอร์หลาให้บริการโดย:

ก) เครนเหนือศีรษะ

b) เครนขาสูงแบบสองคอนโซล

สำหรับเครนขาสูงแบบสองคอนโซล

สำหรับเครนแขนหมุน

โดยที่ L pr คือช่วงของสะพานหรือโครงสำหรับตั้งสิ่งของ m (ตารางที่ก.2.2)

n คือจำนวนรางรถไฟที่วางอยู่ใต้ช่วงตามรูปแบบการใช้เครื่องจักรที่เลือก

ข รถไฟ - ความกว้างของแถบที่จัดสรรสำหรับการวางรางรถไฟ

b เสื้อ - ความกว้างของไซต์ที่จัดสรรเพื่อความปลอดภัย

- ระยะขยายสูงสุดและต่ำสุดของบูมของเครนหมุน ตามลำดับ ม. (ตารางที่ก.2.2)

b k - ความกว้างของคอนเทนเนอร์ (หากวางคอนเทนเนอร์ในความกว้างตามความกว้างของไซต์) m;

l k - ความยาวของภาชนะ (หากวางภาชนะตามความยาวตามความกว้างของไซต์) ม.

เมื่อเลือกรูปแบบเลย์เอาต์จำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติดังต่อไปนี้: คอนเทนเนอร์บนไซต์ได้รับการติดตั้งโดยมีประตูซึ่งกันและกันในชุด (กลุ่ม) ช่องว่างระหว่างภาชนะ 100 มม. ระหว่างชุด 800 มม. (สำหรับทางเดิน) ในสถานที่เกิดเหตุ มีการจุดไฟทุกๆ 100 ม. เท่ากับ 4 ม. และการแข่งขันตามขวางสำหรับรถยนต์ทุกๆ 19 และ 44 ม. ตามลำดับ เมื่อใช้งานเครนเหนือศีรษะและเครนราง กว้าง 4-5 ม. และยาวสูงสุด 12 ม.

งานหลักในการเลือกรูปแบบการวางแผนอย่างมีเหตุผลคือการใช้พื้นที่ที่ครอบคลุมโดยช่วงเครนในวิธีที่ดีที่สุดโดยมีความสูญเสียน้อยที่สุด

ตามรูปแบบเค้าโครงที่นำมาใช้ ความยาวของส่วน L วินาที และจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ในส่วนในคลังสินค้า n k จะถูกกำหนด เมื่อดำเนินการกับคอนเทนเนอร์ขนาด 20 และ 40 ฟุต จำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ของสองและห้า -ชั้นจัดเก็บตามลำดับเมื่อใช้เครนขาสูงและรถตัก - รถยกเข้าถึง

จำนวนส่วนในสต็อก

(3.25)

และความยาวของโกดังคอนเทนเนอร์

โดยที่ - จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดตั้งในส่วนตามความยาว

b p - ขนาดของช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ

พื้นที่ทั้งหมดของโกดัง F เกี่ยวกับเครนเหนือศีรษะและโครงสำหรับตั้งสิ่งของคำนวณโดยสูตร

โดยที่ n คือจำนวนรางรถไฟ

ข รถไฟ - ความกว้างของเกจรางรถไฟ ม.

สำหรับเครนขาสูงแบบคอนโซลคู่

สำหรับเครนแขนหมุน

สำหรับการเข้าถึง stackers

พื้นที่ที่มีประโยชน์ของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ F p เท่ากับผลคูณของพื้นที่ของพื้นที่เบื้องต้นที่คอนเทนเนอร์หนึ่งครอบครองและความจุของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ อัตราส่วนการใช้พื้นที่คลังสินค้ากำหนดจากอัตราส่วน

หากความยาวรวมของคลังสินค้าคอนเทนเนอร์เกิน 350-400 ม. ขอแนะนำให้แบ่งออกเป็นสองหรือสามเส้นคู่ขนานเพื่อให้ความยาวของแต่ละบรรทัดไม่เกิน 250-300 ม. พื้นที่คลังสินค้า

ตารางที่ 4.1.

ตารางที่ 4.3.

ตารางที่ 4.4

ชั่วโมงว่างของรถ

จากตารางที่คอมไพล์แล้ว ค่า demurrage เฉลี่ยของรถยนต์ท้องถิ่นจะถูกกำหนด

เฉลี่ย demurrage ของเกวียนที่สถานีภายใต้การดำเนินการขนส่งสินค้าเดียว

ยอดคงเหลือเฉลี่ยของเกวียนท้องถิ่นที่สถานี (กองเรือทำงาน)

demurrage เฉลี่ยของเกวียนที่เข้าข้าง

จำนวนตู้ระเนระนาดที่ต้องการคือ:

คือจำนวนนาทีของหัวรถจักรที่ใช้ต่อวันในการประมวลผลรถยนต์ท้องถิ่นที่สถานีและผนัง

ได้เวลาเตรียมรถจักรแบ่งและเปลี่ยนลูกเรือเป็นนาทีต่อวัน (กำหนดโดยครู)

ด้วยจำนวนตู้ระเนระนาดที่ทราบปัจจัยโหลดจะถูกกำหนดโดยสูตร

การออกแบบโครงการหลักสูตร

โครงการหลักสูตรประกอบด้วยคำอธิบายและงานกราฟิกสี่แผ่น

มีการเขียนคำอธิบายอธิบายไว้ที่ด้านหนึ่งของแผ่นงาน ประกอบด้วยการคำนวณ เหตุผลและข้อสรุปที่จำเป็น โดยแสดงเป็นกราฟ ตาราง ไดอะแกรม ภาพวาดตามส่วนต่างๆ ของงาน

ส่วนกราฟิกประกอบด้วย: ไดอะแกรมของคลังสินค้าสำหรับสินค้าหนึ่งรายการ, กราฟของการพึ่งพาต้นทุนที่ลดลงในค่าของพารามิเตอร์ X และ Z สำหรับสินค้านี้, ไดอะแกรมของสถานีขนส่งสินค้า (รางจอดจะแสดงเป็นปลา) พร้อมกับไดอะแกรมของสถานีขนส่งสินค้าและทางเชื่อมของรางที่ไม่ใช่สาธารณะและแผนรายวัน - ตารางสถานี

เอกสารแนบ 1

ตารางน.1.1.

ชื่อสินค้า ประเภทเกวียนและน้ำหนักบรรทุกเฉลี่ย

(เมื่อบรรทุกสินค้าที่หน้าสถานี)

ความต่อเนื่องของภาคผนวก 1

ตารางน.1.2.

ภาคผนวก 2

ความต่อเนื่องของตารางหน้า 2.1.

เอกสารแนบ 2 ดำเนินการต่อ

ตาราง ก.2.2.

กลุ่มสินค้าหลักและการขนถ่ายเครื่องจักร

ความต่อเนื่องของตารางหน้า 2.2

ภาคผนวก 3

ตาราง ก.3.1.

ประเภทหลักของ PfP อัตราการผลิตกะและองค์ประกอบของทีม

ความต่อเนื่องของตาราง p.3.1

สินค้าจำนวนมาก (กำลังโหลดใน PS)*
	KDE-252	E-2505	-		1/2
แร่			-
ถ่านหิน			-
โคก			-
ทราย			-
ซากปรักหักพัง			-
* ถังพร้อมตัวป้อน ไทย
สินค้าเทกอง (ขนถ่ายบนรางยกระดับทั้งสองด้าน)**
สินค้า	เปิดฟักด้วยตนเอง, ทำความสะอาด, man-hour / t	การซ้อนและการบรรทุกบนยานพาหนะ t/cm สำหรับ PRM type
T-157	TO-2
แร่	0,029
ถ่านหิน	0,035
โคก	0,065
ทราย	0,020
ซากปรักหักพัง	0,030
สินค้าเทกองระหว่างการขนส่งไปยัง KhP
สินค้า	ลิฟต์บรรทุก t/cm	ขนถ่ายลงบังเกอร์รับ t/cm	องค์ประกอบของกองพลน้อย
ข้าวโพด
ปูนซีเมนต์
ปุ๋ยแร่
บรรทุกของเหลว
สินค้า	ชั้นวางโหลด (ปั๊ม)	สะพานลอยระบายน้ำ (ตามแรงโน้มถ่วง)
น้ำมัน		มีเงื่อนไข 2 ชั่วโมงสำหรับการให้บริการ (จาก 5 ถึง 10 vag)
** ขนถ่ายโดยรถบรรทุกเท =1890t/h

วรรณกรรม

1. กฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซีย - M.: "Transinfo". 2546 - 187 น.

2. กฎการรับขนของโดยรถไฟ Collection - เล่ม 1 - M.: สำนักงานกฎหมาย "Yurtrans", 2003 - 712C.

3. กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้าในเงื่อนไขการทำงานของระบบควบคุมอัตโนมัติ - ม.: IPC "Globus", 1998 - 144s

4. Smekhov A.A. , Povorozhenko V.V. การจัดการสินค้าและงานพาณิชยกรรมเกี่ยวกับการขนส่งทางรถไฟ - ม.: "การขนส่ง", 1990 - 351s

5. รายการราคา เลขที่ 10-01 ภาษีสำหรับการขนส่งสินค้าและบริการโครงสร้างพื้นฐานที่ดำเนินการโดยการรถไฟรัสเซีย คู่มือภาษี №1. ส่วนที่ 1 (กฎสำหรับการบังคับใช้ภาษี) - ม.: PF "ชนชั้นกรรมาชีพแดง", 2546 - 159

6. กฎและมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการออกแบบสถานีและหน่วยงานบนรางรถไฟขนาด 1520 มม. ของกระทรวงรถไฟแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย - M.: "Techinform", 2544 -

7. Timoshin A.A. , Machulsky I.I. เครื่องจักรแบบบูรณาการและระบบอัตโนมัติของการดำเนินการขนถ่าย – ม.:

8. บรรทัดฐานที่สม่ำเสมอของการผลิตและเวลาสำหรับเกวียน การขนส่งทางรถยนต์ และการขนถ่ายของคลังสินค้า -ม.: "เศรษฐศาสตร์", 1991 -

9. บรรทัดฐานทั่วไปของเวลาสำหรับการแบ่งงานในการขนส่งทางรถไฟ –ม. "การขนส่ง", 2530 - 97

บทนำ

การขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการทำงานและการพัฒนาตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของประเทศ

หนึ่งในกิจกรรมหลักของการขนส่งทางรถไฟคือการขนส่งสินค้าจำนวนมาก มีสถานีรถไฟมากกว่า 4,700 แห่งบนเครือข่ายการรถไฟของรัสเซีย ซึ่งเป็นจุดผลิตสินค้าหลัก สถานีขนส่งสินค้าเชื่อมต่อกันด้วยรางรถไฟที่มีรางรถไฟที่ไม่ใช่ของสาธารณะจำนวนมากบนหน้าขนส่งสินค้า ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งสินค้าหลัก

วัตถุประสงค์ของโครงงานหลักสูตรคือเพื่อเพิ่มพูนและรวบรวมความรู้เชิงทฤษฎีของนักเรียนที่ได้รับระหว่างการศึกษาหลักสูตรบรรยายเพื่อปลูกฝังทักษะในการแก้ปัญหาทางวิศวกรรมในด้านการขนส่งสินค้าและงานเชิงพาณิชย์

นักศึกษาต้องคำนวณปริมาณการใช้รถยนต์ เลือกประเภทและขนาดของโกดังสินค้า ประเภทของเครื่องขนถ่ายและจำนวนที่ต้องการ พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับสินค้าและ งานเชิงพาณิชย์ที่สถานีและรางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ

ผลลัพธ์ของโครงงานหลักสูตรควรเป็นกำหนดการประจำวันของสถานีโดยพิจารณาจากตัวบ่งชี้หลักของสถานีและสรุปผลในโครงการของหลักสูตร

เริ่มโครงการนักเรียนโดยใช้ความรู้ที่ได้รับในการศึกษาสาขาวิชา: "วิทยาศาสตร์การขนส่งสินค้า", "กลไกของ PRR", "OKZhD" เกี่ยวกับคุณสมบัติของสินค้าที่กำหนดวิธีการบรรทุกและขนส่งเลือกแบบทั่วไป แบบแผนของสถานีขนส่งสินค้า พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการจัดระเบียบการทำงานของส่วนหน้าสินค้าแต่ละส่วน

เมื่อรวบรวมข้อมูลระเบียบวิธี แนวทางการออกแบบรายวิชามาใช้ในการพัฒนาระเบียบวิธีวิจัยของดร.

เอเอ Smekhova, Kh.M. Lazareva, Ph.D. ไอ.วี. ชเตฟโก โทรทัศน์ Demyankova, I.V. ชเชลคูโนวา

การจัดระเบียบการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า

รถไฟขนส่งสินค้าระหว่างสถานีที่เปิดให้บริการสำหรับการขนส่งสินค้าและการพาณิชย์ที่เกี่ยวข้อง

สถานีขนส่งสินค้าเป็นอุปกรณ์ติดตามและขนส่งสินค้าที่ซับซ้อน สถานที่ด้านเทคนิคและการบริการที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการขนส่งสินค้าและการค้า

กระบวนการทางเทคโนโลยีของงานของสถานีขนส่งกำหนดระบบที่มีเหตุผลขององค์กรและการทำงานตามการแนะนำวิธีการขั้นสูงให้การใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดการประมวลผลสินค้าและเอกสารในเวลาที่เหมาะสมการเร่งการหมุนเวียนของเกวียน ความปลอดภัยในการขนส่งสินค้าและวัฒนธรรมระดับสูง การให้บริการแก่องค์กร องค์กร และบุคคล

กระบวนการทางเทคโนโลยีทั่วไปของสถานีขนส่งสินค้าประกอบด้วยสี่ส่วน:

1 - การวางแผนปฏิบัติการและการวางแผนสถานี

2 - การจัดสินค้าและการค้าของสถานีซึ่งรวมถึง:

· ความเชี่ยวชาญและอุปกรณ์ทางเทคนิคของสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานี

องค์กรของการประมวลผลการขนส่งสินค้าบรรทุกขนาดเล็กและตู้คอนเทนเนอร์

การจัดระเบียบงานของจุดบรรจุ

· การจัดระเบียบงานของ AFTO จุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์และทางเทคนิคของเกวียน ตู้คอนเทนเนอร์

การขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่าย

การเตรียมเกวียนสำหรับการขนส่ง

การจัด PRR ในที่สาธารณะ

· ปฏิสัมพันธ์ของสินค้าและลานจัดเรียงสินค้าในเงื่อนไขของ ACS;

การจัดระเบียบงานของสถานีและถนนทางเข้าที่ให้บริการ

การนำเข้าและส่งออกสินค้าทางถนนแบบรวมศูนย์

· ปฏิสัมพันธ์ของสถานีขนส่งสินค้ากับท่าเรือทางทะเลและแม่น้ำ

3 - เทคโนโลยีการทำงานของสถานี:

· มีรถไฟและเกวียนมาแปรรูป

ทำงานในฤดูหนาว

4 – การควบคุมและวิเคราะห์การทำงานของสถานี

งานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรมที่สถานีบริหารงานโดยรองหัวหน้าสถานีงานขนส่งสินค้าและพาณิชยกรรม เขาอยู่ภายใต้:

§ หัวหน้าแผนกสินค้า คลังสินค้า แท่นคัดแยกสินค้า

§ หัวหน้า PKO;

§ ผู้รับอาวุโส

ที่ พื้นฐานของเทคโนโลยีของสถานีขนส่งสินค้าจำเป็นต้องมีการจัดการการขนส่งสินค้า การพาณิชย์ และการแบ่งแยกของสถานี ตัวควบคุมการแบ่งให้:

§ จัดทำแผนงานสำหรับสถานีสำหรับกะสำหรับการรับและออกเดินทางของรถไฟและงานขนส่งสินค้า ประสานงานกับเจ้าหน้าที่ประจำแผนกถนน

§ การจัดหา การจัดวาง และการทำความสะอาดเกวียนบนหน้าสินค้าอย่างทันท่วงที (งานแบ่ง);

§ การดำเนินการสำหรับการก่อตัว-การยุบตัวของรถไฟ

§ งานประสานงานของสถานีกับบริการอื่นๆ ของถนนทางเข้าและจุดถ่ายลำ

§ ควบคุมการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคของสถานีอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาลู่วิ่ง การแบ่งตู้ระเนระนาด การส่งสัญญาณและการสื่อสาร PRR;

§ การปฏิบัติตามกฎจราจรและความปลอดภัย

§ สรุปงานสำหรับกะ

§ การบัญชีหมายเลขอย่างต่อเนื่องของการมีอยู่และการจัดเกวียน

ในการนำหลักการจัดการนี้ไปใช้ที่สถานีขนส่ง ได้มีการสร้างกะที่ซับซ้อนแบบรวมศูนย์ ซึ่งรวมถึงคนงานที่จัดหางานด้านปฏิบัติการ ขนส่งสินค้า การค้า ข้อมูล และอื่นๆ

คำสั่งของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยกนั้นมีผลบังคับสำหรับเขตการปกครองทั้งหมดของสถานี

สถานที่ทำงานของผู้มอบหมายงานแบบแบ่งแยกเป็นแบบอัตโนมัติ ประกอบด้วย:

§ คอมพิวเตอร์ (ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับงานที่ทำ)

§อุปกรณ์โทรทัศน์อุตสาหกรรม (ตรวจสอบฉบับสมบูรณ์);

§ การสื่อสารข้อมูล (โทรศัพท์ วิทยุสื่อสาร เวิร์กสเตชัน)

การวางแผนการดำเนินงานของสถานีรวมถึงการพัฒนาแผนงานรายวันและกะสำหรับสถานี

แผนงานประจำวันของสถานีส่งจาก NOD 3 ชั่วโมงก่อนวันที่วางแผน และมีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนเกวียนที่มีสินค้าในท้องถิ่นที่มาจากลานจอดเทียบท่า ขนาดของการบรรทุก การขนถ่าย การออกจากเกวียนเปล่าเพื่อการปรับ

หัวหน้าสถานี (DS) หรือรองหัวหน้าตามแผนงานประจำวันของ GCD จัดทำแผนรายวันสำหรับการทำงานของสถานีตามประเภทของสินค้าสำหรับผู้ตราส่งแต่ละคน

แผนงานประจำวันของสถานีประกอบด้วยข้อมูลเบื้องต้นดังต่อไปนี้:

§แผนและงานพิเศษของแผนกถนน

§ การสมัครของผู้ตราส่งสำหรับการบรรทุก รวมถึงสำหรับเส้นทาง

§ ข้อมูลเกี่ยวกับการมาถึงของเกวียนที่สถานีสำหรับการขนถ่ายและการขนถ่าย (การเรียงลำดับ);

§บรรทัดฐานทางเทคโนโลยีของเวลาสำหรับการปฏิบัติงานด้านเทคโนโลยี (การโหลด, การขนถ่าย, การแบ่งงาน, งานเอกสาร);

§ ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมของเกวียนที่สถานี

§ ข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับการมาถึงของเกวียนที่สถานี (ล่วงหน้า 12 ชั่วโมง) และข้อมูลที่ถูกต้อง (ล่วงหน้า 4-6 ชั่วโมง)

สิ้นสุดการทำงาน -

หัวข้อนี้เป็นของ:

ขั้นตอนการขนส่ง ค่าขนส่งทางรถไฟความหมายและระบบการก่อสร้าง

การขนส่งทางรถไฟมีการแข่งขันกันอย่างต่อเนื่องกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ ซึ่งต้องมีความชัดเจนและมีการประสานงานที่ดี..

หากคุณต้องการเนื้อหาเพิ่มเติมในหัวข้อนี้ หรือคุณไม่พบสิ่งที่คุณกำลังมองหา เราขอแนะนำให้ใช้การค้นหาในฐานข้อมูลผลงานของเรา:

เราจะทำอย่างไรกับวัสดุที่ได้รับ:

หากเนื้อหานี้มีประโยชน์สำหรับคุณ คุณสามารถบันทึกลงในเพจของคุณบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก:

หัวข้อทั้งหมดในส่วนนี้:

งานขนส่งสินค้าและการค้า
1. ปรับปรุงเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มผลกำไรและลดต้นทุนการขนส่ง 2. การเพิ่มความปลอดภัยของสินค้าที่ขนส่ง 3. การปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดไว้

ประวัติความเป็นมาและการกำหนดอัตราภาษี
ตามประวัติศาสตร์ คำว่า "ภาษี" ในแง่ของการชำระเงินที่เถียงไม่ได้นั้นไม่อาจโต้แย้งได้ในแง่ของรูปแบบ (เป็นเงินสดเท่านั้น) เวลาชำระเงิน (ที่นี่และตอนนี้) และขนาด (มากเท่านั้น ไม่ใช่

หลักการสร้างอัตราค่าระวาง
1. คิดจากต้นทุนเครือข่ายเฉลี่ย เมื่อมีการพัฒนาอัตราภาษี ต้นทุนเครือข่ายเฉลี่ยในการขนส่งสินค้าแต่ละรายการจะถูกนำมาเป็นพื้นฐาน อัตราค่าไฟฟ้าเท่ากันสำหรับเครือข่ายรถไฟทั้งหมด

การปฏิบัติตามกฎระเบียบของภาษีรถไฟต่างประเทศ
ในทางปฏิบัติในต่างประเทศ มีแนวทางปฏิบัติมากมายในด้านการจัดการการขนส่งทางรถไฟ การควบคุมกิจกรรมของบริษัทขนส่ง การกำหนดอัตราภาษี

แนวทางการเก็บภาษีค่าบริการโครงสร้างพื้นฐาน
ชื่อทั่วไปของวิธี คุณสมบัติหลักของวิธีที่ 1 อิงจากต้นทุนเฉลี่ยจริง เป็นพื้นฐานในการคำนวณเผ่าพันธุ์

หมายเลขเกวียน
ลักษณะสำคัญของรถบรรทุกสินค้าคือจำนวน ประกอบด้วยตัวเลข 8 หลัก หลักที่ 1 - ประเภทของเกวียน: 2 - ปิด; 4 - แพลตฟอร์ม; 6 - ครึ่ง

กองรถบรรทุก
1. ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ประโยชน์ความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์ โดยที่ q = สินค้าอุปโภคบริโภคหรือน้ำหนักจริงของสินค้า พี

มาตรการปรับปรุงการใช้ความสามารถในการบรรทุกของเกวียน
เพื่อการใช้งานบรรทุกของเกวียนได้ดีที่สุด ขอแนะนำ: § ใช้เกวียนที่มีความจุและความจุเพิ่มขึ้น; § แจกจ่ายเกวียนเปล่าอย่างมีเหตุผลภายใต้

ได้มาจากการเพิ่มภาระคงที่
โหลดแบบคงที่ (Pst) สามารถเป็นจริงและวางแผนได้ โหลดตามแผนคงที่เท่ากับบรรทัดฐานการโหลดทางเทคนิค Pst จริงๆ

เครื่องหมาย
สินค้าบรรจุหีบห่อและชิ้นที่นำเสนอสำหรับการขนส่งโดยผู้ตราส่งต้องมีเครื่องหมายการขนส่ง เนื้อหาของเครื่องหมายการขนส่งสถานที่และวิธีการสมัครคำสั่งตั้งอยู่

การหามวลของโหลด
กำหนดมวลของสินค้าด้วยวิธีต่างๆ: § การชั่งน้ำหนักบนตาชั่งเกวียน - ด้วยการหยุดและคลายตัว; - มีการหยุดโดยไม่แยกส่วน - ในขณะที่กำลังขับรถ;

การประกาศมูลค่า
ผู้ตราส่งอาจนำเสนอสินค้าที่เตรียมสำหรับการขนส่งด้วยการประกาศมูลค่า: § โลหะมีค่า หิน; § วัตถุทางศิลปะ § โบราณวัตถุ §

การตรวจสอบเชิงพาณิชย์
การดำเนินการบังคับจัดให้มีการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ซึ่งดำเนินการที่สถานีขบวนรถไฟ การเปลี่ยนหัวรถจักรและลูกเรือ เกวียนบรรทุกถูกตรวจสอบในเชิงพาณิชย์

แจ้งผู้รับสินค้าถึงสินค้า
การแจ้งผู้รับตราส่งสามารถทำได้ทางโทรศัพท์ โทรเลข โทรสาร หรือจัดส่งไม่เกินเวลา 12.00 น. ของวันถัดจากวันที่เกวียนพร้อมสินค้ามาถึง ถ้าผู้ให้บริการไม่ได้

การออกสินค้า
การจัดส่งสินค้าไปยังผู้รับตราส่ง (forwarder) ดำเนินการตามใบแจ้งหนี้ ใบตราส่งสินค้าจะออกที่ AFTO เมื่อนำเสนอเอกสาร (หนังสือเดินทาง) พิสูจน์ตัวตนของผู้รับตราส่งหรือได้รับการรับรอง

ตรวจสอบสินค้าโดยผู้ขนส่ง
มีหลายวิธีในการตรวจสอบสินค้าที่ออก: - สินค้าที่ขนส่งเป็นจำนวนมาก, เป็นกลุ่ม, มวลที่กำหนดโดยการชั่งน้ำหนัก, ออกด้วยเช็คบนเครื่องชั่งเกวียน;

ทำความสะอาดเกวียน
หลังจากขนถ่ายสินค้าแล้ว เกวียนหรือตู้คอนเทนเนอร์จะต้องทำความสะอาดทั้งภายในและภายนอก จะต้องดำเนินการทำความสะอาดโดยผู้รับตราส่งหรือผู้ขนส่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวิธีการขนถ่ายที่ดำเนินการ

ใบตราส่งรถไฟเดิม
การยอมรับการขนส่งสินค้าแต่ละรายการโดยผู้ตราส่งและผู้ขนส่งจะร่างขึ้นโดยข้อตกลง ข้อกำหนดของสัญญาการขนส่งระบุไว้อย่างชัดเจนในกฎบัตรการขนส่งทางรถไฟของสหพันธรัฐรัสเซียและกฎสำหรับการขนส่งสินค้า

รายการถนน
บิลถนน (DV) เป็นเอกสารการขนส่งหลักสำหรับทางรถไฟ ที่สถานีต้นทาง ข้อมูลหลักจากใบตราส่งสินค้าจะถูกป้อนลงในแผ่นถนน เมื่อออกสินค้า

แผ่นเกวียน
นอกเหนือจากเอกสารการขนส่งที่ระบุแล้ว สำหรับเกวียนแต่ละคัน เจ้าหน้าที่รับสินค้าที่สถานีต้นทางจะจัดทำรายการเกวียน (VL) หลังจากโหลดและเอกสารเสร็จแล้ว

โครงสร้างการจัดการสถานีขนส่งสินค้า
สถานีขนส่งสินค้าเป็นองค์กรเชิงเส้นของการรถไฟเพื่อจัดระเบียบการขนส่งสินค้าและอยู่ภายใต้สังกัดแผนกรถไฟโดยตรง จัดการกิจกรรมทั้งหมดของสถานี

ประสิทธิภาพของสถานี
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของสถานีสามารถคำนวณได้เป็นวัน กะ เดือน ทศวรรษ ไตรมาส ครึ่งปี ปี ตามสูตรต่อไปนี้ 1) การบรรทุกรวม รถยนต์: ∑UPP;

เทคโนโลยีการแปรรูปเกวียนท้องถิ่น
เกวียนท้องถิ่นที่สถานีคือเกวียนที่ดำเนินการดังต่อไปนี้: § การขนถ่ายสินค้า การคัดแยกสินค้าขนาดเล็กและตู้คอนเทนเนอร์ § โอเวอร์โหลด

ความเข้มข้นของงานขนส่งสินค้าที่สถานีจำนวนน้อย
ปัจจุบันดำเนินการขนส่งสินค้าที่สถานี 4,000 แห่ง ระยะทางระหว่างไม่เกิน 25 กม. เกือบ 75% ของสถานีมีการหมุนเวียนสินค้ามากถึง 5 เกวียนต่อวัน รวมถึง 35% ของสถานี -

ประเภทของเกวียนสำเร็จรูป
เกวียน ตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่ง MO เรียกว่าสำเร็จรูปและมีสามประเภท: § เกวียนโดยตรงสำเร็จรูปที่บรรทุกโดยผู้ขนส่งหลายราย แต่ติดตาม

แผนการสร้าง MO
แผนการสร้าง - เอกสารที่กำหนดสำหรับแต่ละสถานีเพื่อรับหรือเรียงลำดับ MO ขั้นตอนที่เหมาะสมสำหรับการเลือก MOs เป็นรถหนึ่งคัน งานหลักของแผน

ปฏิทินการรับพัสดุขนาดเล็ก
การยอมรับ MO สำหรับการขนส่งจะดำเนินการตามกำหนดการในปฏิทินตามแผนการสร้างและจัดทำขึ้นเพื่อ: §สร้างจำนวนรถยนต์โดยตรงสูงสุดที่เป็นไปได้

เทคโนโลยีของแพลตฟอร์มการคัดแยกสินค้า
การคัดแยก MO ดำเนินการบนแท่นคัดแยกสินค้า (GSP) GSP เป็นโกดังแบบโรงเก็บเครื่องบินสำหรับ MO ที่ขนส่งด้วยเกวียนแบบมีหลังคาพร้อมทางเข้าด้านในหรือด้านข้าง ชม

การจัดส่งขนาดเล็ก
ทิศทางหลัก: – การขนส่ง MO โดยคอนเทนเนอร์รวบรวมโดยตรง; – การขนส่ง MO โดยรถรวบรวมและจำหน่าย – การขนส่งโดยเกวียนสัมภาระและรถไฟ

การพัฒนาระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์
ระบบขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ (CTS) ของสหพันธรัฐรัสเซียเป็นองค์กรและเทคนิคที่ซับซ้อนซึ่งดำเนินการบนพื้นฐานของบรรทัดฐานทางกฎหมายที่เป็นหนึ่งเดียว ระบบการวางแผน และเทคโนโลยีที่เป็นหนึ่งเดียว

สำหรับขั้นตอนการขนส่ง
CTC ส่งผลกระทบต่อกระบวนการขนส่งทั้งหมด ซึ่งรวมถึง: § ด้านเทคนิค - - การเปลี่ยนไปใช้การขนส่งสินค้าในสต็อกเปิดแทนเกวียนที่มีหลังคาคลุม – สโตร

เทคโนโลยีการทำงานของสถานีคอนเทนเนอร์
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ดำเนินการระหว่างสถานีที่เปิดดำเนินการกับตู้คอนเทนเนอร์ในที่สาธารณะ (§ 5, 8,10)* และในพื้นที่ที่ไม่ใช่พื้นที่สาธารณะ (§ 6, 8n

ระบบจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัติ
ในปัจจุบัน ระบบจัดการการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์อัตโนมัติกำลังทำงานบนเครือข่ายถนน ซึ่งรวมถึงสามระดับ: ระดับ 1 - คอนเทนเนอร์ทรานส์คอนเทนเนอร์ของรถไฟรัสเซีย;

ประสิทธิภาพจากการนำระบบควบคุมอัตโนมัติมาใช้
ผลของการแนะนำระบบควบคุมอัตโนมัติได้มาจากการลดเวลาที่ใช้โดยตู้คอนเทนเนอร์ที่จุดตรวจ ลดการหยุดทำงานของเกวียน กระบวนการดำเนินการเสร็จสิ้นยานพาหนะภายใต้การดำเนินการขนถ่าย

แผนการก่อตัวของเกวียนพร้อมตู้คอนเทนเนอร์
เพื่อเร่งการจัดส่งสินค้า ลดเวลาตอบสนองของตู้คอนเทนเนอร์และเกวียน ลดเวลาหยุดทำงานภายใต้การสะสมของเกวียน ลดจำนวนและระยะเวลาในการคัดแยก เพิ่มการผลิต

เทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลการขนส่งสินค้าในที่สาธารณะ
1. การรับและขนถ่ายสินค้าบรรทุก (PO) โดยวิธีการของผู้ขนส่ง สินค้าจะถูกนำเข้าไปยังสถานีหลังจากอนุมัติใบตราส่งสินค้าในวันที่ระบุในใบตราส่งและนำเสนอพร้อมกับสินค้า

การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศที่ทันสมัย
ที่สถานีต้นทาง. ในการอนุมัติใบตราส่งสินค้า สิ่งต่อไปนี้จะถูกบันทึกไว้ในคอมพิวเตอร์สำหรับผู้ส่งแต่ละคน: § แผนการขนส่ง; § ข้อห้าม; § ข้อ จำกัด.

คำจำกัดความพื้นฐาน
รางรถไฟที่ไม่ใช่สาธารณะ (ราง NOP) เป็นรางที่ออกแบบมาเพื่อให้บริการแก่องค์กรแต่ละแห่งและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับเครือข่ายรถไฟหลัก

กระบวนการทางเทคโนโลยีเดียวสำหรับการดำเนินงานของทางรถไฟและสถานีชุมทาง
Unified Technological Process (UTP) กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับ RHDPNOP ซึ่งให้บริการโดยตู้ระเนระนาดของเจ้าของ RHDPNOP ซึ่งมีมูลค่าการซื้อขายเฉลี่ยต่อวันอยู่ที่ 100 คันขึ้นไป ด้วยความยินยอมของคู่สัญญา UTP อาจ

ประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเส้นทางการขนส่งสินค้า
ประสิทธิภาพของการกำหนดเส้นทางการขนส่งสินค้าจากสถานที่บรรทุกจะถูกกำหนดโดยความเร่งของความก้าวหน้าของเส้นทาง กล่าวคือ การลดเวลาการส่งมอบสินค้าลง 3-4 เท่า อันเนื่องมาจากการลดเวลาที่ใช้ไป

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการบริการ
รายการข้อกำหนดสำหรับบริการรวมถึง: – ความซับซ้อน; - หลักการของ "หนึ่งหน้าต่าง"; – ความถูกต้องและทันเวลาของการดำเนินการ – ความปลอดภัยและนิเวศวิทยา

ระบบบริการขนส่งองค์กร
ระบบบริการขนส่งที่มีตราสินค้า (SFTS) ถูกสร้างขึ้นในปี 2539 และเมื่อวันที่ 15 เมษายน 2547 แนวคิดของการปฏิรูป SFTS ถูกนำมาใช้โดยการตัดสินใจของการประชุมการรถไฟรัสเซีย การปฏิรูปขึ้นอยู่กับ

ก่อตั้งบริษัทขนส่งสินค้าแห่งแรก
บริษัทขนส่งสินค้าแห่งแรก (PGK) จดทะเบียนเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2550 ทรัพย์สินหลัก – OJSC Freight One: § 75,154 ถัง; § 47,000 เรือกอนโดลา; § 14973 แพลตฟอร์ม;

ขจัดเหตุฉุกเฉินด้วยสินค้าอันตราย
ฉุกเฉิน - เงื่อนไขที่แตกต่างจากเงื่อนไขการขนส่งสินค้าปกติที่เกี่ยวข้องกับไฟไหม้, การรั่วไหล, การรั่วไหลของสารอันตราย, ความเสียหายต่อบรรจุภัณฑ์หรือม้วนซึ่งอาจ

สถานีขนส่งสินค้าเรียกว่าสถานีซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการขนถ่ายเกวียน ที่สถานีดังกล่าว พวกเขาดำเนินการทั้งสินค้าในท้องถิ่นที่ส่งจากจุดนี้หรือมาถึงที่สถานี และขนส่งสินค้าที่โอนจากทางรถไฟไปยังรูปแบบอื่นของการขนส่ง นอกเหนือจากการทำงานพื้นฐานของรถบรรทุกขนถ่ายแล้ว สถานีขนส่งสินค้ายังดำเนินการด้านเทคนิคและเชิงพาณิชย์อีกด้วย งานด้านเทคนิคประกอบด้วยแผนกต้อนรับ การยุบขบวนรถไฟขาเข้าและขบวนขาออก การจัดหาและทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้า การบำรุงรักษารถไฟและการซ่อมแซมเกวียน การเตรียมเกวียนสำหรับการบรรทุก การดำเนินการเชิงพาณิชย์ประกอบด้วยการรับและการออกสินค้า การจัดเก็บชั่วคราว การจัดทำเอกสารการรับสินค้าและการตั้งถิ่นฐานที่เชื่อถือได้ และการจัดทำเอกสารการขนส่งที่ตามมาพร้อมกับสินค้า

ในการดำเนินการดังกล่าวที่สถานีขนส่งสินค้า มี: การพัฒนารางที่เหมาะสมในรูปแบบของสวนสาธารณะ - การรับ การคัดแยกและการออกเดินทาง (หรือการคัดแยกและการออกเดินทาง) รางไอเสียและสไลด์ รางขนส่งสินค้า ฯลฯ โกดังปิด พื้นที่ปิดและเปิด แท่นตู้คอนเทนเนอร์ เครื่องชั่งเกวียน อุปกรณ์สำหรับการใช้เครื่องจักรในการขนถ่ายสินค้า จุดน้ำแข็งสำหรับจัดหารถบรรทุกน้ำแข็งและอุปกรณ์ขนส่งสินค้าอื่นๆ สำนักงานเทคนิคและสินค้าโภคภัณฑ์ และห้องเทคนิค อุปกรณ์ขนส่งสินค้าทั้งหมดที่สถานีจะถูกรวมเข้าด้วยกันและสร้างเป็นลานบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ สถานีขนส่งสินค้ามักจะติดกับถนนทางเข้าของผู้ประกอบการอุตสาหกรรมจำนวนหนึ่งซึ่งผลิตงานขนส่งสินค้าในปริมาณมาก

สถานีขนส่งสินค้าแบ่งออกเป็นสถานีสาธารณะและสถานีที่ไม่ใช่สาธารณะ สถานีขนส่งสินค้าที่ให้บริการประชาชนและวิสาหกิจที่ไม่มีถนนเข้าถึงเรียกว่าสถานีสาธารณะ ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังให้บริการสถานประกอบการที่มีถนนเข้าถึง สถานีขนส่งสินค้าที่ให้บริการเฉพาะทางเข้าออกของสถานประกอบการอุตสาหกรรมเป็นสถานีที่ไม่ใช่สาธารณะ

ที่สถานีสาธารณะตามกฎแล้วสินค้าทุกประเภทจะได้รับการประมวลผล (ยอมรับสำหรับการขนถ่าย) แต่มีสถานีขนส่งสินค้าที่เชี่ยวชาญด้านประเภทของสินค้า (การบรรจุน้ำมัน การขนถ่านหิน การบรรทุกไม้ ลิฟต์ ตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ) นอกจากนี้ยังมีสถานีท่าเรือที่ให้บริการท่าเรือขนาดใหญ่ และสถานีขนถ่ายสินค้าที่ออกแบบมาสำหรับการบรรจุสินค้าจากเกวียนของทางรถไฟขนาดกว้างไปจนถึงเกวียนของรางรถไฟแคบและในทางกลับกัน

สถานีขนส่งสินค้ามีทางตันและทางผ่าน สถานีจอดของแผนกต้อนรับ การคัดแยกและการออกเดินทาง (หรือการเรียงลำดับและการออกเดินทาง) ตั้งอยู่ในลำดับหรือขนานกัน ลานขนส่งสินค้ายังถูกจัดวางเป็นชุดและขนานกับสวนสาธารณะ งานของสถานีขนส่งสินค้าจัดตาม "กระบวนการทางเทคนิคทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของสถานีขนส่งสินค้า" รถไฟที่มาถึงสถานีจะถูกนำไปที่สวนสาธารณะแผนกต้อนรับซึ่งรถไฟถูกปลดประจำการมีการดำเนินการบำรุงรักษาและการตรวจสอบเชิงพาณิชย์ได้รับเอกสารจากลูกเรือหัวรถจักรตรวจสอบและทำเครื่องหมายแผ่นเต็มขนาดโดยระบุจุด การส่งมอบรถยนต์ หากรถไฟวิ่งตามราง การดำเนินการจะดำเนินการเพื่อโอน จากนั้นตามทิศทางของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและที่สถานีขนาดใหญ่ - ผู้มอบหมายงานแบ่งผู้รวบรวมจะแยกขบวนรถไฟและในเวลาเดียวกันก็เลือกรถยนต์ในกลุ่มตามแนวหน้าของการขนถ่าย

การดำเนินการทั้งหมดมีการวางแผนและจัดระเบียบในลักษณะที่เกวียนใช้เวลาน้อยที่สุดที่สถานีขนส่ง

ในหลายสถานี การขนถ่ายทั้งหมดดำเนินการโดยใช้กลไกและกลไกของรางรถไฟเอง ไม่ใช่ผู้รับและผู้ส่งเองที่นำเข้าและส่งออกสินค้า แต่ตามกฎแล้วองค์กรส่งต่อที่ให้บริการเจ้าของสินค้าที่ไม่มีถนนทางเข้าทางรถไฟ สินค้าจำนวนมากถูกนำออกจากสถานีจากส่วนกลาง พวกเขาใช้การขนถ่ายสินค้าบางอย่างไม่ได้ไปที่คลังสินค้า แต่โดยตรงจากเกวียนไปที่รถหรืออย่างที่พวกเขาพูดในตัวแปรโดยตรง บ่อยครั้งที่เกวียนถูกบรรทุกโดยตรงจากรถยนต์

ถนนทางเข้าขนาดใหญ่ให้บริการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีเดียวสำหรับการดำเนินงานของสถานีและถนนทางเข้านี้ ซึ่งจัดให้มีการประสานงานร่วมกันในการดำเนินงานกับเกวียนและสินค้า

ลักษณะทางเทคนิคของสถานี

สถานี Dzhetygara - การขนส่งสินค้าประเภท 2 ซึ่งตั้งอยู่บนส่วนที่ไม่ใช้ไฟฟ้าของ Tobol - Dzhetygara พร้อมกับราง, รางเดี่ยว, รีเลย์, การปิดกั้นกึ่งอัตโนมัติ

ตารางที่ 1

ติดตามการพัฒนาสถานี:

ที่สถานี การรวมศูนย์ด้วยไฟฟ้าของลูกศรและสัญญาณ:

ในหน้าคอที่เท่ากัน - 17

หน้าคอคี่ - 18

สัญญาณรวมอยู่ในการรวมศูนย์ - 48

Arrows - No. 44, No. 40, No. 43, No. 45, No. 121, No. 101, No. 102, No. 103, No. 104, No. 105 non-centralized แปลโดยคอมไพเลอร์ของ รถไฟ การดูแลและบำรุงรักษาได้รับมอบหมายให้พนักงานของ FC - 34

สถานีนี้มีรถไฟ ลำโพงสำหรับจอดรถ และวิทยุสื่อสารแบบแบ่งแยก .

ในการผลิตงานแบ่ง มีหัวรถจักร TEM2 ที่ติดตั้งวิทยุสื่อสารพร้อมชิปบอร์ดและทีมงานรวบรวม นอกเหนือจากการแบ่งงานที่สถานี Dzhetygara แล้ว TEM2 ยังให้บริการสถานี Denisovka ด้วย

สถานีดำเนินการรับและออกจากรถไฟ, การจัดหาและทำความสะอาดเกวียนไปยังหน้าสินค้า, การขึ้นและลงของผู้โดยสาร, การยุบขบวนรถไฟส่งออกจากสถานี Tobol และการก่อตัวของการถ่ายโอนจากเกวียนเพื่อโหลด JSC Kostanay แร่และอื่น ๆ

สำหรับการให้แสงสว่างสถานีที่ติดตั้ง:

RKU - 400 - 11 ชิ้น

DKST - 20000 - 5 ชิ้น

สถานีมี:

PD - 12 เกี่ยวข้องกับระยะทาง Tobolsk ของแทร็ก ซึ่งให้บริการในส่วนของแทร็ก

KPTO - เกี่ยวข้องกับคลังสินค้าปฏิบัติการ Kostanay (VChDE - 19) ดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิคของรถไฟและเกวียน

NUP - เกี่ยวข้องกับ ShCh - 26 ซึ่งให้บริการอุปกรณ์ส่งสัญญาณในส่วน Tobol - Dzhetygara

2 การคำนวณมวลและความยาวของรถไฟบรรทุกสินค้า

2.1 การหามวลของรถไฟบรรทุกสินค้า

การคำนวณมวลของรถไฟบรรทุกสินค้าดำเนินการตามสูตร:

ตัน (2.1)

โดยที่: - การออกแบบแรงดึงของหัวรถจักรที่ความเร็วการออกแบบ

R l - มวลโดยประมาณของหัวรถจักร

ความต้านทานเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ของหัวรถจักรที่ความเร็วการออกแบบในหน่วย kgf / tf กำหนดโดยสูตร:

1.9 + 0.01 + 0.0003 , kgf/tf (2.2)

คำนวณตามสูตร (2.2):

1.9 +0.01 23.4 + 0.0003 (23.4) 2 = 2.298 kgf/tf

ความต้านทานเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ความเร็วการออกแบบซึ่งกำหนดโดยสูตร:

kgf/tf (2.3)

โดยที่อัตราส่วนเชิงปริมาณของรถยนต์ 4 เพลาในองค์ประกอบตามลำดับบนตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกลิ้ง (0.8; 0.2)

ส่วนแบ่งของรถยนต์สี่และแปดเพลาในองค์ประกอบซึ่งคำนวณโดยนิพจน์: .

(2.4)

โดยที่: - อัตราส่วนเชิงปริมาณตามลำดับของรถยนต์ 4.8 เพลาในรถไฟ (0.83; 0.17)

เพื่อกำหนดความต้านทานเฉพาะหลักต่อการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบ เราคำนวณสูตรต่อไปนี้:

สำหรับเกวียน 4 เพลาที่บรรทุกบนแบริ่งลูกกลิ้ง

, กก./ตัน (2.5)

สำหรับเกวียน 8 เพลารับภาระ

, กก./ตัน (2.6)

ที่ไหน q0- การบรรทุกจากเพลาเกวียนเข้าสู่ราง เป็น t/axle

คำนวณตามสูตร (2.7, 2.8)

ยานพาหนะ/เพลา

ยานพาหนะ/เพลา

คำนวณตามสูตร (2.5, 2.6)

แทนที่ค่าที่ได้รับเป็นสูตร (2.3) เราได้รับความต้านทานพื้นฐานเฉพาะแบบถ่วงน้ำหนักต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟ

เพื่อให้ได้มวลขององค์ประกอบ สูตรเริ่มต้น (2.1) จะถูกแทนที่ด้วยค่าและ

2.2 การกำหนดจำนวนเกวียนในขบวนบรรทุกสินค้า

ในการกำหนดความยาวของรถไฟ จำเป็นต้องคำนวณจำนวนรถยนต์ในองค์ประกอบ ซึ่งกำหนดโดยสูตร:

, เกวียน (2.9)

กำหนดมวลที่แท้จริงขององค์ประกอบ:

2.3 การกำหนดความยาวของรถไฟบรรทุก

ความยาวของขบวนเกวียนบรรทุกถูกกำหนดโดยสูตร:

, ม. (2.10)

โดยที่ความยาวของหัวรถจักรเป็น m สำหรับรถจักรดีเซล 2T10M = 34 ม.

ความยาวขององค์ประกอบเป็น m;

9 - ระยะขอบด้านยาวสำหรับการติดตั้งรถไฟที่ไม่ถูกต้อง

2.4 กำหนดความยาวที่เป็นประโยชน์ของเส้นทางการรับและออกเดินทางของสถานี

ตามความยาวของรถไฟที่ได้รับ ความยาวของรางรับและออกเดินทางของสถานีถูกตั้งค่า (ตรวจสอบ) ตามเงื่อนไข ค่าที่ขึ้นอยู่กับความยาวของรถไฟจะถือว่าเป็นเรื่องปกติ: 850, 1050, 1250 ม.

จากการคำนวณ ความยาวของรถไฟที่บรรทุกคือ m ดังนั้น ความยาวมาตรฐานของรางของสถานีจึงเท่ากับ m

2.5 การหามวลของรถไฟตามความยาวของรางรถไฟ

มวลของรถไฟซึ่งสอดคล้องกับการใช้ความยาวที่มีประโยชน์ของรางสถานีถูกกำหนดโดยสูตร:

ที่ไหน - โหลดเกวียนเชิงเส้นบนราง tf / m ถูกกำหนด

Tf/ซม. (2.13)

tf/m

\u003d [ 1050 - (34 + 10) ] 5.15 \u003d 5129.4 ts

นี่คือมวลที่ใหญ่ที่สุดของรถไฟตามความยาวของรางรถไฟ ซึ่งสามารถนำไปใช้สร้างรถไฟหนักได้ .

2.6 การกำหนดจำนวนเกวียนในขบวนที่ว่างเปล่า

จำนวนรถยนต์ในขบวนที่ว่างเปล่านั้นพิจารณาจากเงื่อนไขของความจุสูงสุดของรางรับและออกของสถานีตามสูตร:

, กระดิก (2.14)

โดยที่ความยาวเฉลี่ยของเกวียนทางกายภาพหนึ่งคันกำหนดโดยสูตร:

, ม. (2.15)

ม

เกวียน

2.7 การตรวจสอบมวลของรถไฟสำหรับการออกตัว

การตรวจสอบมวลของรถไฟสำหรับการเริ่มออกที่จุดจอดตามสูตร:

- , t (2.16)

โดยที่: - ความชันของความชันที่ใหญ่ที่สุด ณ จุดหยุดที่กำหนด

พื้นที่ ‰, = 0 ‰;

แรงฉุดของหัวรถจักรเมื่อออกตัว

ความต้านทานจำเพาะขององค์ประกอบเมื่อเริ่มต้นกำหนดโดยสูตร:

สำหรับเกวียนบนตลับลูกปืนกลิ้ง

kgf/tf (2.17)

คำนวณตามสูตร (2.17):

kgf/tf

kgf/tf

kgf/tf (2.18)

โดยที่อัตราส่วนเชิงปริมาณของรถยนต์ตามลำดับบนตลับลูกปืนธรรมดาและตลับลูกปืนกลิ้งอยู่ที่ใด

คำนวณตามสูตร (2.18):

แทนค่าที่ได้รับ เราจะได้

t

มวลที่เกิดขึ้นของรถไฟเป็นไปตามเงื่อนไข > ดังนั้น รถไฟสามารถหยุดที่จุดแยกทั้งหมดของส่วนได้

3 เทคโนโลยีการแปรรูปรถไฟ

3.1 การดำเนินการของรถไฟเมื่อมาถึงที่สถานี

สถานี Dzhetygara - จัดการบล็อก, รถไฟส่งออก, โอนรถไฟจาก sidings และรถไฟจากรถยนต์ในรูปแบบของตัวเอง เจ้าหน้าที่ประจำสถานีใช้ข้อมูลที่ถูกต้องกำหนดปริมาณงานล่วงหน้า เตรียมรถจักรแยก ก่อนการมาถึงของรถไฟ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะแจ้งพนักงานของจุดควบคุมและบำรุงรักษาเกวียน (PKTO) เจ้าหน้าที่ประจำสถานีและโรงงาน พนักงานของสำนักงานเทคนิคเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ โดยระบุหมายเลขรถไฟ เวลาและวิธีรับรถไฟ หลังจากได้รับแจ้งเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของรถไฟ ผู้ตรวจการ-ช่างซ่อมไปที่เส้นทางการรับรถไฟล่วงหน้าเพื่อพบกับรถไฟ "ทันที" การประชุมของรถไฟ "ทันที" จะดำเนินการเพื่อระบุความผิดปกติของเกียร์วิ่งและเบรกระหว่างการเคลื่อนไหว หลังจากถอดหัวรถจักรรถไฟและฟันดาบรถไฟแล้ว เจ้าหน้าที่ตรวจ-ซ่อมก็เริ่มบำรุงรักษารถยนต์ ในกระบวนการตรวจสอบทางเทคนิค เจ้าหน้าที่ตรวจสอบ-ช่างซ่อมจะตรวจสอบสภาพของทุกส่วนของรถยนต์ ระบุการทำงานผิดปกติ และทำการซ่อมแซมที่จำเป็นด้วยตนเอง โดยเฉพาะบนตัวถัง บนเกวียนที่จะซ่อมแซมด้วยการถอดออกจากรถไฟผู้ตรวจสอบใช้มาร์กอัปที่กำหนดโดยกระบวนการทางเทคโนโลยีแจ้งเกี่ยวกับการถอดออกโดยโทรไปที่กระดานชิปบอร์ดและเขียนแบบฟอร์ม VU - 23 เป็นสองชุดหนึ่งชุดส่งไปที่ ผู้ดูแลสถานีและทำรายการที่เหมาะสมในหนังสือเพื่อนำเสนอเกวียนสำหรับการตรวจสอบทางเทคนิค VU - 14 เมื่อดำเนินการคู่ เพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานที่มากเกินไป ความเหมาะสมของเกวียนสำหรับการบรรทุกหลังจากขนถ่ายจะถูกกำหนดก่อนที่เกวียนจะเป็น ส่งสำหรับการโหลด ในกรณีเหล่านี้ ผู้ตรวจสอบเกวียนจะตรวจสอบเกียร์วิ่ง กล่องเพลา เฟรม เบรก ข้อต่ออัตโนมัติและการตรวจสอบภายนอกของร่างกายและหลังคา และการตรวจสอบภายในของตัวถังเกวียนและการพิจารณาความเหมาะสมในการบรรทุกของในขั้นสุดท้าย โดยเจ้าหน้าที่รับสินค้าซึ่งบรรทุกสินค้าเข้าเกวียนคันนี้ การตรวจสอบทางเทคนิคของเกวียนที่มีไว้สำหรับบรรทุกสินค้าที่ติดไฟได้และมีค่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะดำเนินการในสภาพว่างเปล่าเท่านั้น เมื่อเสร็จสิ้นการประมวลผล รถไฟมาถึงจะถูกยกเลิก เกวียนที่ได้รับมอบหมายให้โรงงานวางอยู่บนหนึ่งในแถวรับสินค้าเพื่อสะสมเพื่อโอนไปยังโรงงาน รถยนต์ที่ต้องมีการซ่อมแซมการถอดแยกชิ้นส่วนจะถูกส่งไปยังรางพิเศษเพื่อทำการซ่อมแซม การประมวลผลเส้นทางเปล่าสำหรับการโหลดของเสียจากแร่ใยหิน (วงแหวน) เมื่อมาถึงจะดำเนินการพร้อมกันกับการดำเนินการยอมรับที่ถนนทางเข้าโรงงาน ลำดับและบรรทัดฐานของเวลาสำหรับการดำเนินการแต่ละขบวนของขบวนรถไฟเมื่อเดินทางมาถึงจะระบุไว้ในตารางที่ 1 ลำดับที่ 2 การแยกตัวทำได้โดยอารมณ์เสีย การแยกสายยางเบรกอัตโนมัติและระบบกันสะเทือนดำเนินการโดยทีมร่าง .

3.2 การประมวลผลทางเทคโนโลยีของรถไฟโดยสาร (ชานเมือง)

ที่สถานี ผู้โดยสารขึ้นและลงจากรถไฟ Kostanay - Dzhetygara สำหรับบริการผู้โดยสาร ทางสถานีมีอาคารผู้โดยสารและห้องเก็บสัมภาระ

สำนักงานขายตั๋วเปิดให้บริการทุกวัน จำหน่ายตั๋วล่วงหน้าและทุกวัน รถไฟโดยสารได้รับและออกจากรางพิเศษ ตาม TRA ของสถานี

ก่อนการมาถึงของรถไฟชานเมือง แผ่นชิปบอร์ดจะแจ้งให้ผู้ตรวจสอบตู้โดยสารของสถานีทราบล่วงหน้าเกี่ยวกับเส้นทางของแผนกต้อนรับ เส้นทาง EAF จะเตรียมสถานีสำหรับแทร็กที่สอง หากจำเป็น จากนั้นให้เป็นไปตาม TRA ของสถานีสำหรับแทร็ก 1 เมื่อมาถึง รถไฟจะถูกจับโดยคนส่งสัญญาณ จากนั้นรถจักรจะถูกแซงโดยรถไฟ จำนวนเกวียนและหมายเลขของเกวียนถูกบันทึกไว้ในหนังสือ VU-14

กราฟ 3.1

การจัดการรถไฟที่มาถึงในการยุบ

ระยะเวลาทั้งหมด - 40 นาที

แผนภูมิ3.2

การประมวลผลเส้นทางที่ว่างเปล่าซึ่งมาถึงเพื่อป้อนเข้าสู่ถนนทางเข้าของ Kostanay Minerals JSC เพื่อโหลดขยะแร่ใยหิน

แผนภูมิ3.3

การประมวลผลขบวนรถไฟจากรถยนต์ท้องถิ่นเมื่อออกจากสถานี Dzhetygara

ชื่อการดำเนินงาน	ก่อนมาถึง	เวลาเป็นนาที	เพชฌฆาต
1. การประสานเส้นทางรถไฟขาออก 2. การจัดเรียงองค์ประกอบใหม่ในเส้นทางออกเดินทาง 3.ควบคุมตรวจสอบโครงสร้างจากธรรมชาติ 4. การลงทะเบียนของแผ่นธรรมชาติการเลือกเอกสาร 5. การตรวจสอบทางเทคนิคขององค์ประกอบและการบำรุงรักษาเกวียน 6. แปลงเอกสารและส่งมอบให้กับคนขับรถไฟ 7. หัวรถจักรรถไฟเทรลเลอร์ 8. ทำความสะอาดเบรค รองเท้า 9. การทดสอบเบรกและการออกเดินทาง			ระยะเวลาทั้งหมด - 50 นาที แผนภูมิ3.4 การประมวลผลเส้นทางที่เกิดขึ้นบนถนนทางเข้า st. Dzhetygara ชื่อการดำเนินงาน ก่อนมาถึง เวลาเป็นนาที เพชฌฆาต 1. การประสานเส้นทางการรับรถไฟ 2. แจ้งพนักงานสำนักงานเทคนิค ปตท. เกี่ยวกับเวลาและเส้นทางการมาถึงของรถไฟ 3. การเข้าถึงช่องทางการรับคนงานที่เกี่ยวข้องกับการแปรรูปรถไฟ 4. แก้ไของค์ประกอบด้วยผ้าเบรก 5. การถอดหัวรถจักรของโรงงานออกจากรถไฟ 6. ตรวจสอบองค์ประกอบตามแผ่นธรรมชาติ เขียนองค์ประกอบ และวาดแผ่นธรรมชาติ 7. จัดส่งเอกสารไปยังสำนักงานเทคนิค 8. การบำรุงรักษารถยนต์ของรถไฟขาเข้า 5 2 Chipboard Chipboard ผู้ตรวจสอบรถยนต์, ตัวดำเนินการ, ตัวรับ, นักส่งสัญญาณ Signalist Lok กองพล เจ้าหน้าที่สำนักงานเทคนิค เจ้าหน้าที่สำนักงานเทคนิค เจ้าหน้าที่ตรวจรถ ระยะเวลาทั้งหมด - 30 นาที 4 ข้อมูลเกี่ยวกับการเข้ามาของรถไฟ การวางแผนปฏิบัติการและการจัดการสถานี 4.1 โครงสร้างการบริหารการปฏิบัติงานของโรงงาน ระบุสิทธิและหน้าที่ของทางราชการ รูปที่ 4.1 แผนการจัดการการปฏิบัติงานของสถานีเจติการา สถานีขนส่งสินค้าเป็นองค์กรเชิงเส้นของการรถไฟสำหรับองค์กรการขนส่งสินค้าและอยู่ภายใต้แผนกขนส่งโดยตรง กิจกรรมทั้งหมดของสถานี Dzhetygara อยู่ภายใต้การดูแลของหัวหน้าสถานีและรองหัวหน้าสถานี (รอง DS) ตามการกระจายหน้าที่ที่กำหนดไว้ . การพัฒนาและการดำเนินการตามกระบวนการทางเทคโนโลยีของสถานี Dzhetygara วิธีการแรงงานขั้นสูงมาตรการสำหรับการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของการจราจรบนรถไฟและความปลอดภัยตลอดจนการวิเคราะห์การทำงานของสถานี รองหัวหน้าสถานี. การจัดการการปฏิบัติงานของสถานีควบคุมการดำเนินการตามแผนรายวันและกะการจัดระเบียบสินค้าและการค้าการแปรรูปรถไฟเกวียนตามกระบวนการทางเทคโนโลยีได้รับมอบหมายให้รอง DS และหัวหน้ากะปฏิบัติหน้าที่ที่สถานี คำสั่งของเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเพื่อให้แน่ใจว่าการรับและออกเดินทางของรถไฟในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัยการปฏิบัติงานของการแบ่งแยกและการขนส่งสินค้าตลอดจนการใช้วิธีการทางเทคนิคอย่างมีเหตุผลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับพนักงานของบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดเตรียมการรับ , การออกเดินทางของรถไฟ, สินค้าและงานเชิงพาณิชย์. เพื่อให้เกิดความสอดคล้องในการทำงานในการดำเนินการตามแผนกะผลประโยชน์ร่วมกันของพนักงานทุกคนในการเพิ่มประสิทธิภาพแรงงานการกะเดี่ยวจะถูกจัดที่สถานีซึ่งหัวหน้าซึ่งเป็นเจ้าหน้าที่ประจำสถานี กะรวมถึงพนักงานบริการที่เกี่ยวข้องกับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน, การจราจร, การขนส่ง, การส่งสัญญาณและการสื่อสาร, หัวรถจักรและเกวียน เจ้าหน้าที่ประจำสถานีในกระบวนการทำงานทำให้มั่นใจได้ว่า: · จัดทำแผนการเดินทางของรถไฟพร้อมกับผู้จัดส่งรถไฟ การดำเนินการตามแผนกะสำหรับการรับ, การส่ง; · การใช้บรรทัดฐานทางเทคโนโลยีสำหรับการประมวลผลของรถไฟและเกวียน ลดเวลาทั้งหมดที่ใช้โดยเกวียนที่สถานี · การประมวลผลจุดขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงทีสำหรับการจัดหา การทำความสะอาดเกวียนในพื้นที่ ประสิทธิภาพของการดำเนินการขนส่งสินค้า · การตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดของเจ้าหน้าที่สถานีอย่างต่อเนื่องด้วยข้อกำหนดด้านความปลอดภัยการจราจร ข้อควรระวังด้านความปลอดภัยในการผลิตงานแบ่ง · การประยุกต์ใช้วิธีแรงงานขั้นสูง · การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกทางเทคนิคของสถานีอย่างมีประสิทธิภาพ การพัฒนาลู่วิ่ง รถจักรแยก การส่งสัญญาณและการสื่อสาร เมื่อสิ้นสุดการปฏิบัติหน้าที่ ผู้ดูแลสถานีจะต้องสร้างเงื่อนไขสำหรับการทำงานปกติสำหรับกะที่เข้ามา รวมถึง: ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีรางว่างสำหรับการรับรถไฟโดยไม่มีการกีดขวาง จัดเตรียมรางสำหรับการแยกขบวนรถไฟถัดไปตาม แผนปฏิบัติการและตารางการจราจร จัดเตรียมกลุ่มเกวียนสำหรับการเดินทางและเพื่อจัดหาไปยังส่วนหน้าของสินค้าเมื่อเริ่มต้นกะ 4.2 การวางแผนการปฏิบัติงานของสถานี ประเภทของแผนปฏิบัติการ ความถี่ของการเตรียมการ การวางแผนการดำเนินงานของสถานีดำเนินการเพื่อตอบสนองภารกิจการรับ การแยกส่วนและการสร้าง การส่งรถไฟและเกวียน รวมถึงเกวียนเปล่าสำหรับการปรับ การขนถ่าย ตลอดจนการปฏิบัติตามตารางการจราจรและโดยทั่วไปแล้ว การก่อตัว ของรถไฟและเกวียนและตัวชี้วัดประสิทธิภาพพื้นฐานคุณภาพสูง แผนงานรายวันของสถานีได้รับการพัฒนาโดยแผนกขนส่งและโอนไปยังสถานี 3 ชั่วโมงก่อนเริ่มวันที่วางแผน ประกอบด้วยข้อมูลต่อไปนี้: จำนวนรถไฟทั้งหมดที่จะได้รับที่สถานีสำหรับการรื้อรถไฟ, จำนวนรถไฟทั้งหมดที่จะส่งจากสถานีในวันส่ง, ระบุจำนวนรถไฟของขบวน, งานของ การส่งรถเปล่าเพื่อระเบียบการ ระบุทิศทางการเดินทางและประเภทขององค์ประกอบการขนถ่าย ขนาดการบรรทุก การขนถ่าย จำนวนเกวียนเปล่าที่ควรมาถึงสำหรับการบรรทุก ในแผนรายวัน จะมีการจัดสรรจำนวนงานที่สถานีต้องดำเนินการในครึ่งแรกของวัน หัวหน้าสถานีตามแผนรายวัน - งานของแผนกขนส่งจัดทำแผนงานขนส่งสินค้าสำหรับผู้ตราส่งแต่ละรายสำหรับสินค้าประเภทหลักและผู้รับตราส่งสำหรับขนถ่ายเกวียน ข้อมูลเบื้องต้นหลักในการจัดทำแผนรายวันสำหรับงานขนส่งสินค้า ได้แก่ แผนการบรรทุกสินค้ารายเดือน ใบสมัครของผู้ขนส่งสินค้า ข้อมูลเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานและการมาถึงของเกวียนเปล่าสำหรับการบรรทุกสินค้า และจำนวนเกวียนที่ปล่อยออกมาหลังจากการขนถ่าย มาตรฐานเวลาทางเทคโนโลยีสำหรับ การดำเนินการขนถ่าย การจัดหาและทำความสะอาดเกวียน งานพิเศษของแผนกขนส่ง แผนรายวันถูกระบุและปรับเปลี่ยนในตอนต้นของครึ่งหลังของวัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์การดำเนินงานในปัจจุบัน ผลงานในครึ่งแรกของวันจะถูกโอนไปยังแผนกขนส่ง เปลี่ยนแผน วัตถุประสงค์ของการวางแผนกะคือเพื่อพัฒนางานสำหรับทีมในแต่ละกะที่สถานี โดยคำนึงถึงการดำเนินการตามแผนงานประจำวันและสถานการณ์ปัจจุบันด้วยงานรถไฟและสินค้าที่สถานีและแนวทางปฏิบัติ งานกะของแผนกขนส่งสำหรับสถานีกำหนดตัวบ่งชี้เดียวกันของการปฏิบัติงานและงานขนส่งสินค้าเป็นแผนรายวัน เช่นเดียวกับงานอื่น ๆ ที่เกิดจากข้อกำหนดของสถานการณ์การปฏิบัติงานตามข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถไฟและหัวรถจักร แผนงานสำหรับกะที่เข้าสู่หน้าที่ในช่วงครึ่งหลังของวันถูกร่างขึ้นโดยคำนึงถึงผลงานของกะแรกและสร้างความมั่นใจว่าการดำเนินการตามแผนงานประจำวันที่ได้รับจากแผนกขนส่ง การปฏิบัติตามแผนงานกะจะพิจารณาหลังจากสิ้นสุดหน้าที่โดยหัวหน้าสถานีและนำมาพิจารณาเมื่อสรุปผลระหว่างกะ จากผลการวิเคราะห์จะมีการประเมินงานกะและกำหนดมาตรการที่จำเป็นเพื่อขจัดข้อบกพร่องที่ระบุ การออกเดินทางของรถไฟจากสถานีวางแผนไว้ 2 ชั่วโมงก่อนเริ่มช่วงเวลาที่วางแผนไว้ แผนงานที่พัฒนาแล้วจะแจ้งไปยังเจ้าหน้าที่สถานีที่เกี่ยวข้องทั้งหมด จุดบำรุงรักษาเกวียนที่เกี่ยวข้องกับการรับ การก่อตัวของรถไฟ และการเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางออกจากสถานี 5 การจัดระเบียบงานท้องถิ่น 5.1 การจัดระเบียบงานกับเกวียนท้องถิ่น การจัดการการปฏิบัติงานของการแบ่งงานในการบำรุงรักษาจุดขนส่งสินค้าและการควบคุมการดำเนินการตามแผนการขนถ่ายจะดำเนินการโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานี เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจัดการงานในท้องถิ่นบนพื้นฐานของ: แผนการทำงานของสถานีสำหรับกะ งานวางแผนการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนจากจุดขนส่งสินค้าเป็นเวลา 4-6 ชั่วโมง การบัญชีจำนวนสำหรับการมีอยู่ ตำแหน่งและเงื่อนไข (ระหว่างขนถ่าย ขนถ่าย และการทำงานอื่นๆ) ของเกวียนบนสถานีและรางขนถ่าย กระบวนการทางเทคโนโลยีของการดำเนินงานสถานีและสัญญาของกรมขนส่งกับเจ้าของสาขาของถนนทางเข้า สำหรับการบำรุงรักษาจุดขนส่งสินค้าอย่างทันท่วงที เจ้าหน้าที่ประจำสถานีมีแผนแบ่งงานสำหรับการจัดหา การจัดวาง และการทำความสะอาดเกวียน โดยคำนึงถึงการมีอยู่ของสินค้าในท้องถิ่น การรวมการดำเนินการสำหรับการจัดหาและการทำความสะอาดเกวียน และการหยุดทำงานของเกวียนให้น้อยที่สุดจากการมาถึง ไปจนถึงการส่งมอบและตั้งแต่สิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าไปจนถึงการทำความสะอาด เมื่อเข้ารับหน้าที่ เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะทำความคุ้นเคยกับแผนงานกะ การมีอยู่ของรถท้องถิ่นบนรางสถานี จุดบรรทุกสินค้าและเข้าข้าง ความคืบหน้าของการดำเนินการขนถ่าย สถานะของแนวบรรทุกและขนถ่ายด้วย เป็นข้อมูลเกี่ยวกับแนวทางของรถยนต์ท้องถิ่น ในกระบวนการปฏิบัติหน้าที่เจ้าหน้าที่ประจำสถานีตามข้อมูลเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟที่มีเกวียนท้องถิ่นบันทึกหมายเลขของการมีอยู่ของเกวียนท้องถิ่นบนรางสถานีการขนถ่ายและการเข้าข้างดึงขึ้น (โดยคำนึงถึงงานของ แผนท้องถิ่น) แผนงานการจัดหาและทำความสะอาดเกวียนเป็นเวลา 4 -6 ชั่วโมง ออกงานในอีก 1-2 ชั่วโมงข้างหน้าให้กับคอมไพเลอร์รถไฟสำหรับการแบ่งงานในการคัดเลือก จัดหา จัดเรียงและทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้า ผู้รับสินค้าเตรียมทำความสะอาดและปลดด้านหน้าสำหรับเสบียงใหม่ ผู้รวบรวมรถไฟซึ่งได้รับคำแนะนำจากงานของผู้ดูแลสถานีและได้รับจากสำนักงานเทคนิคพร้อมแผ่นป้ายทะเบียนรถยนต์ท้องถิ่นที่ทำเครื่องหมายไว้เลือกรถยนต์ท้องถิ่น ณ จุดจ่ายเพื่อให้มั่นใจว่ามีปริมาณน้อยที่สุด เวลาและช่องทางในการจัดหา จัดเตรียม และทำความสะอาดรถยนต์จากรถบรรทุกสินค้า จุด ในกระบวนการดำเนินการขนส่งสินค้า เจ้าหน้าที่รับสินค้าของสถานีจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่สถานีทราบเป็นระยะๆ เกี่ยวกับความคืบหน้าของการดำเนินการขนส่งสินค้าและเวลาโดยประมาณของการดำเนินการให้เสร็จสิ้น และเมื่อเสร็จสิ้นการขนถ่ายสินค้าแล้ว เจ้าหน้าที่จะแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับรถบรรทุกขนสินค้าให้ทราบ ระบุจำนวนเกวียน ประเภทของสินค้า และสถานีปลายทาง ข้อมูลดังกล่าวจะถูกส่งไปยังเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ณ จุดสิ้นสุดของการดำเนินการขนส่งสินค้าแต่ละครั้ง เมื่อสิ้นสุดการขนถ่าย หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีซากของสินค้าและมีเกจการขนถ่ายสินค้า ผู้ดำเนินการรับและขนถ่ายจะแจ้งให้เจ้าหน้าที่สถานีทราบเกี่ยวกับการสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าและความพร้อมของรถยนต์สำหรับการทำความสะอาด เจ้าหน้าที่ประจำสถานีได้รับแจ้งจากผู้รับรับส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสิ้นสุดการดำเนินการขนส่งสินค้าแล้ว ได้สั่งให้ผู้ประกอบรถไฟทำความสะอาดเกวียนจากจุดบรรทุกสินค้าและแจ้งให้ผู้รับรับส่งสัญญาณทราบเวลาที่รถจักรแยกมาถึง คอมไพเลอร์รถไฟ ไปในทิศทางของผู้ดูแลสถานี ทำความสะอาดเกวียนจากจุดขนส่งสินค้าและจัดเตรียมเกวียนที่จัดหาให้ เมื่อสิ้นสุดการให้บริการของจุดขนส่งสินค้า ผู้รวบรวมรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับงานที่ทำ เมื่อทำความสะอาดรถจากผนัง ให้คำนึงถึงความปลอดภัยของกองรถ ทำความสะอาดรถและรายละเอียดการทำความสะอาด การมีมิติ

บ้าน » พวงมาลัย » องค์กรของงานด้านเทคนิคของสถานีขนส่งสินค้า องค์กรของการทำงานของสถานีขนส่งสินค้า การลงทะเบียนโครงการหลักสูตร