ใช้ Nissan X-Trail รุ่นที่สองในตลาดรอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อและทำงานอย่างไรกับ Nissan X-Trail เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

รถยนต์คงกระพันไม่มีอยู่จริง ไม่ว่าโฆษณาใดจะเป็นแรงบันดาลใจให้เรา ปัญหาและข้อบกพร่อง "แผล" ที่เฉพาะเจาะจงมีอยู่ในแต่ละกลไก รถยนต์เป็นส่วนผสมของกลไกจำนวนมาก และทุกอย่างที่หมุน ถู สลับ หมุน และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมภายนอกอาจมีการเสียรูปและอาจมีความเสี่ยง Nissan X-Trail ก็ไม่มีข้อยกเว้น เพื่อความเป็นธรรม เราทราบดีว่า Lexus, Porsche, Mercedes นั้นไม่ได้เปราะบางและมีข้อเสีย ข้อดีและข้อเสีย

จนถึงปี 2009 Nissans ทั้งหมดนำเข้าจากประเทศญี่ปุ่น หลังจากการเปิดโรงงานประกอบที่โรงงานในชูชารีใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก การไหลของรถยนต์นำเข้าในส่วนยุโรปของรัสเซียลดลงอย่างรวดเร็ว และเสบียงของนิสสันก็ปรากฏตัวขึ้น การส่งมอบจากประเทศญี่ปุ่นมีความเกี่ยวข้องกับไซบีเรียและตะวันออกไกล ซึ่งมักพบแม้กระทั่งรุ่นพวงมาลัยขวา

รุ่นและการปรับปรุง

เมื่อซื้อรถมือสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ถูกเท่ากับ Nissan X-Trail คุณต้องเข้าใจว่าส่วนประกอบหลายอย่างชำรุดทรุดโทรม และไม่มีใครเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเกินกว่าการเตรียมการขายล่วงหน้าที่จำเป็น พิจารณาข้อดีและข้อเสียของ Nissan Xtrail เพื่อนำทางตลาดรอง

จุดอ่อนของ Nissan X-Trail เกิดขึ้นโดยนักออกแบบ วิศวกร และนักออกแบบ ข้อบกพร่องของรุ่นก่อน ๆ จะถูกกำจัดอย่างรวดเร็วมีเพียงรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมทั้งหมดและปล่อยสู่วงโคจรที่อยู่เหนือชั้นบรรยากาศเท่านั้นที่สามารถคงกระพันได้

Ixtrail มีการปรับปรุงและการจัดรูปแบบใหม่อย่างไม่น่าเชื่อ รถยนต์ Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2550, 2553; : 2015 — แตกต่างกันค่อนข้างมาก รถของคลื่นลูกแรกมีความก้าวหน้าในระดับเดียวกัน แต่การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายตรงไปตรงมา Restyling 2003 ดำเนินการตามความต้องการของผู้บริโภคซึ่งมีการเปิดความปรารถนาเป็นพิเศษ ในปี 2550 ข้อบกพร่องของระบบควบคุมถูกกำจัด CVTs ภายในและลำตัวได้รับการปรับปรุง

ที่นิยมมากที่สุดในตลาดรองคือรุ่น 2007, เนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำและการมีนวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญ นอกจากนี้ ทุกสิ่งที่หักได้ก็พังและแทนที่ดังนั้น ด้วยทางเลือกที่ชำนาญและโชคจำนวนหนึ่ง คุณจะไม่ต้องลงทุนในการซ่อมแซมราคาแพงทันทีหลังจากซื้อรถ

ข้อเสียและข้อบกพร่องที่ทันสมัยของ Nissan X-Trail T31 ตามเจ้าของรถ:

อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้า - ภาชนะพลาสติกธรรมดาพร้อมหลอด

1 ไม่มีตัวแสดงระดับถังซัก

2 เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ

ไฟส่องสว่างของปุ่มที่ประตูด้านคนขับในที่มืด

3 ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง

ครอบฝากระโปรงท้าย Nissan X-Trail

4 กระบะท้ายอึดอัด

แก๊สหยุดห้าประตู Nissan X-Trail

5 จุดแวะที่ห้าประตูที่อ่อนแอ

แก๊สหยุด Nissan X-Trail ไม่ได้รับมือกับประตูที่ห้าที่หนักหน่วงเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็นและในที่เย็น

ปัญหาการดำเนินงาน

ปัญหาที่ค่อนข้างร้ายแรงของ Nissan X-Trail เริ่มต้นขึ้นหลังจากผ่านไปหนึ่งปี สนิมปรากฏขึ้นที่ประตูที่ 5 ซึ่งถูกกระแทกอย่างมีชื่อเสียงหลายครั้ง อาจมีปัญหากับการทาสีบนหลังคา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณมีโอกาสขี่ผ่านพุ่มไม้และไม่สังเกตเห็นรอยขีดข่วนเล็ก ๆ ที่ปรากฏ มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมที่ไม่ถูกต้องไม่เพียงพอ การทดสอบโหมดสุดขีดของรถ การตรวจสอบความเป็นไปได้

ปัญหาสายไฟและการเสียดสีของสาย

จากการปฏิบัติงาน จะเห็นได้ชัดเจนว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น สำหรับสายไฟและห่วงที่วางอยู่ในกลไกการเคลื่อนที่ พวกมันยังเสื่อมสภาพ สึกหรอ ฉนวนเสื่อมสภาพ สายไฟปิด สายไฟขาดและหลุดลุ่ย และไมโครเซอร์กิตล้มเหลว

ปัญหารถยนต์แบบดั้งเดิมกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นี่คือการเสียดสีของสายควบคุม, ลูป, การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่ม สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้แม้ว่าไฟเบรกและไฟเลี้ยวใน VAZ รุ่นเก่าจะล้มเหลวและทางด้านซ้ายซึ่งประตูด้านคนขับมีภาระทางกลเพิ่มเติมบนสายไฟ ดังนั้นใน Nissan X-Trail ส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแบบมีสาย ปุ่ม และสายเคเบิลจึงอยู่ที่พวงมาลัยลูปของระบบเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ สปีกเกอร์โฟน ที่อยู่บนชิ้นส่วนที่หมุนได้อาจมีการเสียดสี

สายไฟประตูหน้าขวา

ในมือของช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถ ปัญหาเกี่ยวกับลูปจะหมดไปอย่างง่ายดาย หากไม่มีช่างไฟฟ้าที่มีความสามารถหรือการเสียดสีของลูปนั้นเป็นหายนะนั่นคือไม่ใช่ "การแยกตัวเล็กน้อย" แต่ "ในผ้าขี้ริ้ว" การซ่อมแซมและเปลี่ยนลูปควบคุมจะมีค่าใช้จ่ายหนึ่งโหลหรือสองพันรูเบิล

การปรับเบาะนั่งไฟฟ้า Nissan X-Trail ยังเป็นจุดอ่อนเนื่องจากความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับที่นั่งคนขับ ค่าเสื่อมราคาของไฟฟ้าและสายเคเบิลเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ และในกรณีของ Nissan X-Trail ส่วนสำคัญของระบบไฟฟ้าจะอยู่ที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งเพิ่มการสึกหรอหลายครั้ง

นอกจากผลกระทบทางกลโดยตรงแล้ว ยังมีปัญหาเรื่องการควบแน่นของความชื้นส่วนเกิน สภาพอุณหภูมิที่ยากลำบาก ความร้อนสูงใกล้กับชิ้นส่วนที่ถูของกลไก และการปกป้องส่วนประกอบบางอย่างจากสิ่งสกปรกที่ไม่น่าเชื่อถือ

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ที่ส่งข้อมูลอย่างไม่ถูกต้องเป็นข้อบกพร่องร้ายแรงของ Nissan X-Trail ตั้งแต่รุ่นแรกจนถึงรุ่นล่าสุด บ่อยครั้ง นี่เป็นปัญหาสำหรับเจ้าของรถที่ไม่ต้องการใช้เงินเพิ่มเพื่อเปลี่ยนหน่วยที่รวมกัน อย่างไรก็ตาม โหนดที่รวมกันใน Nissan X-Trail นั้นเหมาะสม

เซ็นเซอร์ตัวต้านทานแบบเปิด: หน้าสัมผัสลอยอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง

เซ็นเซอร์เชื้อเพลิง Xtrail มีสองตัว หน้าสัมผัสของมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงมีการเกาะติด อุดตัน และออกซิไดซ์ ด้วยเหตุนี้ การอ่านค่าเซ็นเซอร์จึงไม่ถูกต้องนัก ข้อดีและข้อเสียของรถในกรณีนี้ไม่มีจุดหมายที่จะวัด

เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งรวมกับปั๊มน้ำมัน

ปัญหาสามารถแก้ไขได้ตามปกติ เพียงแค่ทำความสะอาดบอร์ด ตัวกรอง "ขวา" ไม่มีปัญหา แต่ตัวกรอง "ซ้าย" รวมกับปั๊มเชื้อเพลิง การเปลี่ยนจะมีราคามากกว่า 10,000 รูเบิล ด้วยเหตุผลนี้ ผู้ขับขี่หลายคนจึงถูกจำกัดให้ทำความสะอาดตัวที่ถูกต้อง ซึ่งไม่ได้ส่งผลต่อการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของตัวบ่งชี้ระดับ

ในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของ Nissan X-Trail รวมถึงอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ควรทำการเปลี่ยนส่วนประกอบบ่อยขึ้น

เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

ส่วนประกอบราคาแพง

การซ่อมราคาถูกสำหรับ Nissan X-Trail นั้นเป็นไปไม่ได้ในหลักการ เมื่อพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียของ Nissan X Trail ควรสังเกตว่าส่วนประกอบที่มีราคาแพงแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน

สิ่งนี้ใช้กับงานที่กำหนดเวลาไว้กับกระปุกเกียร์ CVT CVT ส่วนใหญ่ใช้ CVT Fluid NS-2 พิเศษซึ่งมีราคาแพงกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดา ไส้กรองน้ำมันเครื่องที่ต้องเปลี่ยนพร้อมกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติเพิ่มเติมและมีราคาที่เหมาะสม แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องปีละ 2 ครั้ง ประมาณ 32,000 ต่อปี ในกรณีที่เกิดปัญหากับตัวแปรและเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่ได้กำหนดไว้สามารถเสริมได้โดยการเปลี่ยนสายพานและบดรอก

ข้อบกพร่องทางเทคนิค

แผลเล็ก ๆ บน Nissan X-Trail โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ซื้อในตลาดรองนั้นไม่เป็นที่พอใจสำหรับคนขับ - นี่คือชิ้นส่วนพลาสติกแสนยานุภาพในห้องโดยสารซึ่งเรียกว่า "จิ้งหรีด" ปัญหาของคนขับคือ คุ้นเคยกับการไม่ใส่ใจกับการคลิกและเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย คุณอาจพลาดปัญหาร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเสียงหอนของตัวแปรผันไม่สามารถสับสนกับสิ่งใดได้ แต่มันง่ายที่จะพลาดการคลิกและก๊อกของแร็คพวงมาลัย

แสดงรายการสถานที่ที่เปราะบางที่สุดของ Nissan X-Trail ในแง่ของการรับสารภาพที่ไม่คาดฝัน:

• ด้านนอก - แผงเหนือที่ปัดน้ำฝน โดยวิธีการที่ถ้าเย็นใกล้จะแนะนำให้เปลี่ยนที่ปัดน้ำฝนปกติทันทีพวกเขามักจะทำจากยางที่ไม่ทนต่อน้ำค้างแข็งเพียงพอ รอยขีดข่วนที่น่ารังเกียจบนกระจกแทนที่จะเป็นการร่อนที่นุ่มนวลอาจเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ
• คอนโซลกลาง.
• ระบบทำความร้อน. มอเตอร์ส่งเสียงหวีดและคลิกเข้าไป ซึ่งจะต้องเปลี่ยนในที่สุด
• ที่นั่งถึงแม้จะได้รับการออกแบบล่าสุด แต่ก็เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่หลังจาก 2-3 ปีพวกเขาก็ดังเอี๊ยดเกือบเหมือนโซฟาสปริงของคุณยาย โดยหลักการแล้วเป็นเรื่องปกติ ไม่มีคนขับคนไหนบ่นเรื่องที่นั่ง และทุกคนก็พบว่าระบบการปรับนั้นสะดวกมาก และพวกเขาเพิ่งจะชินกับเสียงดังเอี๊ยดและแปลกใจเมื่อคนแปลกหน้าเช่นเมื่อขายรถให้ใส่ใจกับเสียงดังเอี๊ยดที่ค่อนข้างดัง

Nissan X-Trail ไม่ใช่รถที่ถูกที่สุดและต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากในการบำรุงรักษารายเดือน ตัวกรองต้องเปลี่ยนตามกำหนดการบำรุงรักษาโดยไม่คำนึงถึงค่าใช้จ่าย

ด้วยการขับขี่ที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอ Nissan X-Trail ใหม่จะไม่ทำให้เกิดปัญหา

ข้อเสีย วิดีโอ Nissan X-Trail

Nissan X-Trail (T31) - ผลิตจากปี 2550 ถึง 2557 นี่คือรถยนต์รุ่นที่สอง โดยทั่วไปแล้วรถญี่ปุ่นและรถยนต์ที่เชื่อถือได้ในระดับปานกลาง ตัวเครื่องไม่ขึ้นสนิมทันทีไม่ว่าจะประกอบชิ้นส่วนใดก็ตาม รถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 ประกอบในญี่ปุ่น และหลังจากปี 2552 รถยนต์เหล่านี้ก็เริ่มประกอบที่โรงงานแห่งหนึ่งใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก โดยทั่วไปแล้วการทาสีจะมีความทนทาน แต่ถ้าเกิดเศษขึ้นจะต้องทาสีทับทันทีเพื่อไม่ให้เกิดสนิม การกัดกร่อนปรากฏขึ้นที่ประตูท้ายรถหลังจาก 3 ปี ก่อนอื่นสถานที่ใกล้ซับภายใต้หมายเลขเริ่มบาน ภายใต้การรับประกันสำหรับรถยนต์หลายคัน ประตูท้ายได้รับการทาสีใหม่

กันชนหลังอาจเสียหายได้ง่ายเมื่อขับออฟโรด กันชนหลังใหม่ราคา 170 เหรียญ ต้องเปลี่ยนกระจกบังลมเพราะไม่แข็งแรงมากและสามารถแตกได้แม้จากหินถนน ราคา 300 ดอลลาร์ สิ่งสกปรกสะสมอยู่ระหว่างขอบกระจกหน้าและกระจกหน้ารถ ซึ่งจะทำให้เกิดเสียงเอี๊ยด แต่คุณสามารถขจัดปัญหานี้ได้ด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันหรือสารเคลือบหลุมร่องฟันเพิ่มเติม

นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างบางอย่างกับประตู: มันเกิดขึ้นที่สายเคเบิลหลุดออกจากที่จับด้านนอกหรือด้านในเนื่องจากการยึดของสายเคเบิลเหล่านี้ไม่น่าเชื่อถือมาก ปัญหานี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในฤดูหนาวสำหรับรถยนต์ที่ผลิตระหว่างปี 2552 ถึง 2557 ตัวแทนจำหน่ายยังตั้งบริษัทบริการที่ทำการปิดผนึกโหนดนี้ด้วย มีบางครั้งที่มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง เนื่องจากหลังจากใช้งานไป 7 ปี แผงเซ็นเซอร์จะเกิดปฏิกิริยาออกซิไดซ์ แต่คุณสามารถเช็ดกระดานนี้ด้วยแอลกอฮอล์และในขณะที่ปัญหาจะหายไป

หลังจากใช้งานมา 5 ปี มอเตอร์พัดลมของเตาอาจเริ่มส่งเสียงดัง หากไม่เปลี่ยน เครื่องจะเริ่มส่งเสียงหวีด เช่น มอเตอร์ใหม่ราคา 130 ดอลลาร์ มีบางครั้งที่ปุ่มบนพวงมาลัยหยุดทำงานกะทันหัน แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นไม่ช้ากว่า 100,000 กม. วิ่ง. ต้องโทษสายไฟถ้าคุณเปลี่ยนปุ่มจะทำงานอีกครั้งเช่นสายเคเบิลใหม่ราคา $ 150

มอเตอร์

ในกรณีส่วนใหญ่ Nissan X-Trail จะติดตั้งชุดจ่ายกำลังน้ำมันเบนซิน MR20DE ขนาด 2 ลิตร ที่ทำจากอะลูมิเนียม โดยจะใช้โซ่ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง มีการติดตั้งมอเตอร์ตัวเดียวกันบน Nissan Qashqai ด้วย หลังจาก 100,000 กม. ระยะทางจำเป็นต้องปรับวาล์วโดยเลือกความสูงของตัวผลักเพราะไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่

บางครั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรก็มีปัญหา โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นเก่า รถยนต์ในปี 2008 สังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์มีลูกสูบชำรุด ควรเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกัน หากสังเกตเห็นว่าปริมาณสารหล่อเย็นลดลง สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบวงแหวนปิดผนึกเทอร์โมสตัทและถังขยาย มันเกิดขึ้นที่ทางแยกสามารถรั่วได้ ถังใหม่จะมีราคา 30 ดอลลาร์ คุณต้องเปลี่ยนหัวเทียนอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้แน่นเกินไปเพราะผนังของหัวเทียนอาจแตกออกหลังจากนั้นจะมีการตัดแต่งปรากฏในเครื่องยนต์และสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าสู่กระบอกสูบและก๊าซไอเสียเข้าสู่ระบบทำความเย็น . เนื่องจากเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณจะต้องเปลี่ยนฝาสูบซึ่งมีราคา 1,200 ดอลลาร์

นอกจากนั้น แท่นยึดมอเตอร์จะอยู่ได้ไม่เกิน 100,000 ไมล์ และมีราคาตัวละ 50 เหรียญสหรัฐ หากการรองรับไม่เป็นระเบียบ การสั่นสะเทือนจะปรากฏขึ้นบนร่างกาย หากคุณไม่ล้างคันเร่งทุกๆ 50,000 กม. ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัวอาจปรากฏขึ้นและสูญเสียกำลัง โซ่ในไดรฟ์เวลาจะเริ่มยืดหลังจาก 150,000 กม. ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่ให้ยืดและเปลี่ยนได้ในราคา $ 70 หากธุรกิจนี้เริ่มต้นขึ้น วันหนึ่งมอเตอร์ก็จะเกิดข้อผิดพลาดและจะไม่เริ่มทำงาน

หลังจากนั้นประมาณ 170,000 กม. วิ่งเครื่องยนต์เริ่มกินน้ำมันมากขึ้น - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. สาเหตุอาจเกิดจากแหวนติดในร่องลูกสูบ สามารถเปลี่ยนได้ แหวนชุดใหม่ราคา 80 เหรียญ แต่ถ้าผนังกระบอกสูบชำรุดก็ไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายง่าย ๆ ดังกล่าวได้ ผนังกระบอกสูบอาจสึกหรอได้หากเครื่องยนต์ร้อนจัด ดังนั้นคุณเพียงแค่ต้องเติมน้ำมันเพราะบล็อกอลูมิเนียมใหม่มีราคาประมาณ 2,000 ดอลลาร์

นอกจากนี้มอเตอร์เริ่มกินน้ำมันด้วยเหตุผลอื่นซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 80,000 กม. น้ำมันไหลออกที่ทางแยกของบล็อกและกระทะ การขันน็อตให้แน่นอีกครั้งอาจช่วยได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนสารเคลือบหลุมร่องฟันในบล็อก ซึ่งอยู่ตรงนั้นแทนปะเก็น สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปรับรูปแบบใหม่ บ่อยครั้งที่เบาะหลังเริ่มมีกลิ่นน้ำมัน ซึ่งหมายความว่าวงแหวนซีลของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงหรือปั๊มเชื้อเพลิงเสียหาย ในปี พ.ศ. 2552 ได้มีการรณรงค์บริการเปลี่ยนซีล

ปั๊มใหม่ราคา 180 เหรียญ มีตัวกรองที่ออกแบบมาให้มีอายุการใช้งานของปั๊ม แต่บางครั้งมันก็เกิดขึ้นที่ตัวกรองนี้อุดตัน ดังนั้นคุณต้องถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกเพื่อเปลี่ยน สัญญาณว่าคุณต้องเปลี่ยนไส้กรองอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์เริ่มหายใจไม่ออกแม้ว่ารถจะมีน้ำมันเต็มถังก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องป้องกันทุกๆ 60,000 กม. ทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง

X-Trail เวอร์ชั่นดีเซลนั้นค่อนข้างหายาก มีเพียง 5% ของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ M9R นี้เป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่าง Nissan และ Renault ที่มีปริมาตร 2 ลิตร เครื่องยนต์เป็นรุ่นปี 2005 โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์จะวางใจได้หากไม่หมุนไปที่จุดตัด ในปี 2013 มอเตอร์นี้ได้รับการแก้ไข ECU ของเครื่องยนต์ได้รับการรีเฟรชและความเร็วสูงสุดลดลง นอกจากนี้ อย่าขับรถแรงในทางผัก และปล่อยให้รถเดินเบาเป็นเวลานาน หากคุณขับผ่านรถติดในเมืองบ่อยๆ ตัวกรองอนุภาคจะอุดตัน ดังนั้นจึงแนะนำให้ล้างระบบหมุนเวียนทุก ๆ 60,000 กม. จากนั้นจะสามารถบันทึกวาล์ว USR ซึ่งไม่ถูก - $ 280

นอกจากนี้สายส่งกลับของระบบเชื้อเพลิงยังต้องให้ความสนใจเนื่องจากท่อพลาสติกสามารถระเบิดได้ในน้ำค้างแข็งและเชื้อเพลิงสามารถเข้าไปในท่อร่วมไอเสียซึ่งจะแสดงด้วยกลิ่นของน้ำมันดีเซลทอดในห้องโดยสาร ปั๊มแรงดันสูงจาก Bosch และคอนเวอร์เตอร์ไม่ทนต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ อะไหล่เหล่านี้มีราคาค่อนข้างแพง ควรเติมเชื้อเพลิงเฉพาะด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเท่านั้น หัวฉีดก็ค่อนข้างแพง - 300 ดอลลาร์ต่ออันและไม่ชอบล้างเครื่องยนต์ หากน้ำเข้าไประหว่างตัวหัวฉีดและหัวบล็อก สิ่งนี้จะนำไปสู่การกัดกร่อน หลังจากนั้นจะเกิดความล้มเหลวและจะเปลี่ยนสภาพเปรี้ยวในที่ของมัน และเป็นการยากที่จะหามาทดแทน

การแพร่เชื้อ

เครื่องยนต์ดีเซลมาพร้อมกับ Jatco JF613E อัตโนมัติหกสปีดซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในหลาย ๆ รุ่นของแบรนด์ Mitsubishi และกล่องนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์อื่น ๆ อีกจำนวนมากซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องที่น่าเชื่อถือที่สุด สิ่งสำคัญคือเพียงแค่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในทุก ๆ 60,000 กม. อย่าเร่งความเร็วกะทันหันและไม่รู้สึกไม่สบายในการจราจรติดขัดบางครั้งคุณต้องให้รถเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วจากนั้นจะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 250,000 กม. ซ่อมแซม. และหลังจากการวิ่งครั้งนี้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนคลัตช์และตัววาล์วด้วยโซลินอยด์ ซึ่งแน่นอนว่าราคานี้ย่อมไม่ถูก

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มีปัญหานิดหน่อย คุณแค่ต้องเปลี่ยนคลัตช์ทุกๆ 150,000 กม. ชุดคลัตช์ราคา 120 เหรียญ ในรถยนต์บางคันในปี 2010 ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร มีปัญหากับดิสก์ที่ขับเคลื่อน ดังนั้นคลัตช์จึงล้มเหลวหลังจาก 50,000 กม.

นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์ CVT Jatco JF011E / RE0F10A ที่ต้องตรวจสอบให้ดีเป็นพิเศษก่อนซื้อ โดยเฉพาะถ้าจับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร แต่ถ้าคุณขับอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะตัวแปรไม่ตายด้วยการเคลื่อนไหวกะทันหัน มันจะให้บริการอย่างเงียบ ๆ อย่างน้อย 200,000 กม. แต่มันเกิดขึ้นหลังจาก 120,000 กม. ขณะขับรถอาจมีเสียงฮัมซึ่งหมายความว่าตลับลูกปืนของตัวขับและเพลาขับเสื่อมสภาพแล้วซึ่งแต่ละอันมีราคา $ 40 นอกจากนี้ยังเกิดขึ้นที่มีปัญหากับสายพานไดรฟ์การเปลี่ยนจะมีราคา 200 เหรียญ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมว่าตัวแปรไม่ชอบการสตาร์ทแบบกะทันหันและขับรถผ่านการจราจรติดขัดในเมือง ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ยิ่งมากขึ้น ดังนั้น ณ เวลานี้สายพานจะโค้งงออย่างแรงและสึกเร็ว และตัวผันแปรก็ไม่ชอบเช่นกันเมื่อรถเข้าโค้งหรือเกาะถนนทันทีหลังจากลื่นไถล

ในสถานการณ์เช่นนี้ สายพานที่หมุนได้ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนรอก และในทางกลับกันรอกก็แทะเข็มขัดเพื่อลบฟันของสายพาน ในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด CVT เริ่มลื่น มีผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอที่อาจส่งผลเสียต่อบล็อกวาล์ว และความดันของของไหลทำงานอาจเพิ่มขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหากับกล่อง คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น สำหรับรถยนต์หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 CVT ได้รับการสรุปแล้วและมีการเปลี่ยนแปลงโปรแกรมควบคุม

และผู้ที่มีรถรุ่นเก่าก็ควรอัพเดทโปรแกรมผันแปรหรือถามเจ้าของเดิมว่าได้ทำหรือไม่ ในปี 2555 มีการรณรงค์การบริการครั้งใหญ่เกี่ยวกับเรื่องนี้ ในปีเดียวกันนั้น Nissan ได้เพิ่มระยะเวลารับประกัน CVT จาก 3 ปี หรือ 100,000 กม. นานถึง 5 ปี และ 150,000 กม. หากในระหว่างการขี่คุณสังเกตเห็นการกระแทกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์โดยเร็วที่สุดนี่คือน้ำมันยี่ห้อ Nissan CVT Fluid NS-2 คุณต้องใช้ทั้งหมด 8 ลิตรราคา 110 ดอลลาร์และตัวกรอง สำหรับ 60.

สำหรับคลัตช์หลายแผ่นสำหรับเชื่อมต่อเพลาล้อหลังแม้ว่าจะมีราคาแพง - 700 ดอลลาร์ แต่ก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ขับแรงๆ ในโคลนแบบออฟโรด เพราะคลัตช์นี้ได้รับการปกป้องจากทรายและฝุ่นละอองได้ไม่ดี ต้องเข้าใจว่า X-Trail เป็นรถ SUV มากกว่า SUV

การบังคับเลี้ยวทำได้โดยใช้แร็คพวงมาลัยที่มีราคา 450 ดอลลาร์ แต่โดยปกติแล้วจะไม่สึกจนกว่าจะผ่านไป 160,000 กม. แต่คันบังคับและส่วนปลายเสียที่ประมาณ 120,000 กม. แท่งราคา $40 และส่วนปลายคือ $60 X-Trails ตัวแรกที่นำมาจากญี่ปุ่นในปี 2008 ถูกเรียกคืนเนื่องจากสงสัยว่ารถบางคันไม่ได้ติดตั้งตลับลูกปืนเข็มของเฟืองพวงมาลัยซึ่งจะทำให้สูญเสียการควบคุม ในอนาคต.

ในปีพ.ศ. 2552 พวกเขายังได้ทำการปรับปรุงระบบพวงมาลัยให้ทันสมัยเพื่อให้คาร์ดานของแกนพวงมาลัยซึ่งมีราคา 90 เหรียญสหรัฐไม่ล้มเหลวอย่างรวดเร็ว เฉพาะในปี 2554 เท่านั้นที่พบปัญหาว่าชุดควบคุมของบูสเตอร์ไฟฟ้าสามารถปิดได้ในขณะเดินทาง ดังนั้นโมดูลต่างๆ จึงเปลี่ยนได้โดยไม่มีปัญหาภายใต้การรับประกัน เสียงดังเอี๊ยดของพวงมาลัยอาจเกิดขึ้นได้ในระหว่างการเลี้ยวเนื่องจากซีลยางของเพลาพวงมาลัยสามารถเปลี่ยนได้เป็นระยะและหากสถานที่ที่ได้ยินเสียงดังเอี๊ยดนั้นหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคนแสดงว่ามีปัญหากับ ลั่นดังเอี๊ยดจะได้รับการแก้ไข เบาะนั่งด้านหน้ายังเอี๊ยดได้ และโซฟาด้านหลังก็แตะได้

ช่วงล่าง

ใน Nissan X-Trail รุ่นก่อน องค์ประกอบระบบกันสะเทือนจำนวนมากถูกนำมาจากรถยนต์ Almera และ Primera และใน X-Trail เจนเนอเรชั่นที่ 2 นั้น ระบบกันสะเทือนมีราคาเท่ากับใน Nissan Qashqai ดังนั้นปัญหาของพวกเขาจึงใกล้เคียงกัน ในขั้นต้น การออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษคือการติดตั้งโช้คอัพหลังด้านล่าง ใช้โช้คอัพแก๊ส-น้ำมัน ราคาตัวละ 60 ดอลลาร์ รถยนต์ก่อนปี 2010 มีเสียงดังก้องเนื่องจากบุชแตก แต่หลังจากปรับรูปแบบใหม่ ปัญหานี้ก็หมดไป และระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์เริ่มให้บริการเป็นเวลานาน ต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบหลังจาก 180,000 กม. โช้คอัพ - หลังจาก 90,000 กม. ด้านหน้ายังให้บริการในปริมาณที่เท่ากัน โช้คอัพราคาตัวละประมาณ 200 เหรียญ บูชใช้งานได้ 60,000 และเสากันโคลงสำหรับ 100,000 กม. พวกเขาใช้เงินเพียงเล็กน้อย

สวัสดีตอนบ่าย. ในบทความวันนี้เราจะพูดถึงจุดอ่อนของ Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) ของการดัดแปลงต่างๆ ตามเนื้อผ้าสำหรับเว็บไซต์ของเรา บทความจะมีรูปภาพและวิดีโอจำนวนมาก

ประวัติรุ่น.

Nissan x-trail ผลิตมาตั้งแต่ปี 2544 โดย Nissan ในญี่ปุ่น แคนาดา รัสเซีย และสหราชอาณาจักร ในระหว่างการปล่อยตัว รถได้เปลี่ยน 3 ชั่วอายุคน โดยแต่ละรุ่นจะแตกต่างกันไปตามชานชาลา และผ่านการรีสไตลิ่งเล็กๆ หลายครั้ง เนื่องจากแพลตฟอร์มต่างกัน จุดอ่อนของแต่ละรุ่นจะแตกต่างกัน และเราจะพิจารณาแยกกัน

แยกจากกันฉันอยากจะเน้นว่า Nissan X-trail ทุกรุ่นไม่ใช่ SUV แต่เป็นพื้นไม้ปาร์เก้ธรรมดาและที่อยู่บนทางเท้า!

ไดรฟ์หลักของเครื่องนี้คือด้านหน้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติเมื่อล้อใดล้อหนึ่งลื่นไถล และโดยรวมแล้วเป็นระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ที่เรียกว่า. การล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งที่เชื่อมต่อเพลาล้อหลังกับคลัตช์แรงเสียดทานแบบหลายแผ่นและทำงานที่ความเร็วสูงสุด 30 กม. / ชม. จากนั้นระบบจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ

โดยทั่วไปแล้ว รถมีประสิทธิภาพเหนือกว่า Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV ในแง่ของความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ล้าหลัง Land Rover Freedlander อย่างสิ้นหวังและ (เป็นเกียร์ลด)

Nissan X-Trail รุ่นแรก (Nissan X-Trail T30)

รถยนต์รุ่นแรกใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ที่ได้รับการอัพเกรด ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิตรถยนต์ Nissan Almeria และ Nissan Primera บนแพลตฟอร์มนี้ ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ถึง 2550 ลักษณะเด่นของรถคือการจัดเรียงเครื่องมือที่ไม่สะดวก (ตรงกลางแผง)

X-Trail T30 มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ 2.5 ลิตร (165 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร (114 แรงม้า)

หากคุณเจอ X-Trail ที่ส่งออกจากประเทศญี่ปุ่น จะน่าสนใจกว่านี้อีกหน่อย - เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรในรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติจะพัฒนาได้ 150 แรงม้า 150 แรงม้า และ 280 แรงม้า ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี พ.ศ. 2546 รุ่นแรกได้รับการปรับปรุงใหม่ ขณะที่กันชนและแผ่นปิดภายในถูกเปลี่ยน และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย

ในกรณีของรัสเซีย การเลือกรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรน่าจะเหมาะสมที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเกือบจะเหมือนกับเวอร์ชัน 2.0 (และในวงจรเมืองมักจะลดลง) และภาษีการขนส่งยังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ อะไหล่ก็มีทั่วไป

ดีเซลประหยัดกว่ารุ่นเบนซิน แต่ประสบปัญหาการบำรุงรักษา มีผู้เชี่ยวชาญดีเซลเพียงไม่กี่คน

(ดัชนีโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย พวกเขาเสนอ SUV ขนาดกลางที่มีลำตัวขนาดใหญ่สำหรับมากกว่าหนึ่งล้านคน แต่มันคุ้มค่าที่จะมองหา "ไหวพริบ" ตามที่เจ้าของมักเรียกว่าในตลาดรองหรือไม่?

รุ่นอย่างเป็นทางการ

X-Trails ส่วนใหญ่ที่ปรากฏในตลาดรัสเซียนำเข้าโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ จนถึงปี 2009 รถยนต์ทั้งหมดที่เราขายผลิตในญี่ปุ่น ต่อมาพวกเขาตั้งค่าการผลิตที่โรงงานนิสสันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่การดัดแปลงทั้งหมด ทั้งดีเซลและเบนซิน ขายกับเราอย่างเป็นทางการ นี่เป็นสิ่งที่ดีเพราะมีโอกาสที่ดีในการบันทึกเอกสารการบริการทั้งหมด เรายังมีรุ่นสำหรับพวงมาลัยขวาด้วย แต่ส่วนใหญ่นอกเหนือจาก Urals

ผิวอ่อนโยน

X‑Trail มีลักษณะเป็นผู้ชาย แต่การลงสีตัวถังนั้นละเอียดอ่อนอย่างน่าประหลาดใจ ผ่านไปสองสามปี สารเคลือบเงาจะเริ่มขุ่นและถูเหมือนโครเมียมภายนอกทั้งหมด และคราบบนสียังคงอยู่แม้แสงจะส่องกระทบกับก้อนกรวดเล็กๆ ที่เลวร้ายที่สุดหากปรากฏบนหลังคาที่ไม่เคลือบสังกะสี: สถานที่ของ "การติดต่อการต่อสู้" จะขึ้นสนิมอย่างรวดเร็ว

แหล่งที่มาหลักของเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอกคือแผงพลาสติกแสนยานุภาพใต้ที่ปัดน้ำฝน

การตกแต่งภายในไม่ได้ไม่มี "จิ้งหรีด" ตัวหลักติดตั้งอยู่ที่ที่วางแก้วส่วนล่างของคอนโซลกลาง เบาะนั่ง ไม่ว่าจะเป็นผ้าหรือหนังเทียม มีความทนทานไม่แตกต่างกัน และหลังจากผ่านไป 2 ปี เบาะก็จะเสียรูปลักษณ์ไปในท้องตลาด โดยปกติในเวลานี้ขอบของพวงมาลัยก็จะหลุดออกมาเช่นกัน แต่ฮีตเตอร์กลับเสียมากกว่า สามปีต่อมา มอเตอร์ของเขาเริ่มส่งเสียงหวีดเนื่องจากการสึกหรอที่ชุดแปรงและตัวสะสม ซึ่งรับประกันว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบก่อนกำหนด (10,000 รูเบิล)

อย่าแปลกใจถ้าในช่วงเวลาที่ "สมบูรณ์แบบ" ระบบเสียงหรือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติหยุดตอบสนองต่อปุ่มบนพวงมาลัย ซึ่งหมายความว่าสายเคเบิลมีปัญหา หากไม่สามารถกู้คืนได้ตัวใหม่จะมีราคา 10,700 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพง จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของเบาะไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเบาะคนขับ มิฉะนั้น คุณจะต้องแยกรูเบิลสองสามหมื่นรูเบิล โครงของเบาะนั่งคนขับส่งเสียงดังเอี๊ยดโดยไม่คำนึงถึงการกำหนดค่า: สำเนาหลายชุดที่เก่ากว่าสามปีส่งเสียงของโซฟาเก่า

โดยปกติแบตเตอรี่จะอยู่ได้ไม่เกินสามหรือสี่ปีในสภาพอากาศของเรา ไม่มีปัญหาเฉพาะกับเครื่องกำเนิดและการพังทลายนั้นเป็นข้อยกเว้นมากกว่ากฎ

ทำตามหัวใจของคุณ

ช่วงของหน่วยพลังงานที่ X-Trail ไม่ได้เปล่งประกายด้วยความหลากหลาย - เฉพาะ "สี่" แบบอินไลน์ ในกลุ่มเครื่องยนต์ เครื่องยนต์เบนซิน MR20DE 2.0 ลิตร (140 แรงม้า) และ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตร (169 แรงม้า) อยู่ติดกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซล M9R ขนาด 2 ลิตร โดยมีให้เลือก 2 แบบ (150 หรือ 173 แรงม้า)

รถยนต์มากกว่าครึ่งในตลาดมีน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร และรถเสียบ่อยที่สุด ยิ่งไปกว่านั้น เจ้าของ X-Trails ปี 2008 อยู่ในสถานการณ์ที่แย่กว่านั้น: ในเครื่องจักรบางเครื่อง เครื่องยนต์มีข้อบกพร่องในกลุ่มลูกสูบและได้รับผลกระทบจากการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ลูกสูบถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน ดังนั้นเมื่อเลือกรถในปี 2008 ควรตรวจสอบประวัติการเข้ารับบริการ

นอกจากนี้ หลังจาก 140,000-150,000 กิโลเมตร แหวนลูกสูบจะวางอยู่บนเครื่องยนต์บางประเภท และปริมาณการใช้น้ำมันเกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร การกำจัดคาร์บอนไม่ได้ช่วยเสมอไป จากนั้นเตรียม 4,500 รูเบิลสำหรับชุดแหวนลูกสูบและซีลก้านวาล์ว พลัส - คุณคิดอย่างไร? - มากกว่าห้าเท่าสำหรับการทำงาน

อย่าลืมตรวจสอบเครื่องยนต์ด้านล่าง หลังจาก 60,000–70,000 กิโลเมตร สารเคลือบหลุมร่องฟันซึ่งทำหน้าที่เป็นปะเก็นกระทะ เริ่มรั่วไหลของสารหล่อลื่น การดึงน๊อตยึดถาดกลับเข้าไปใหม่มักจะช่วยได้ แต่บางครั้งจำเป็นต้องทาเคลือบหลุมร่องฟันใหม่

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวเพียงอย่างเดียวที่ X‑Trail กำลังสูญเสียไป หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเป็นประจำ ให้ตรวจสอบการรั่วของถังขยาย รอยรั่วที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่างเป็นลักษณะเฉพาะของหน่วยสองลิตร บ่อยครั้งที่ของเหลวไหลซึมจากใต้ปะเก็นเทอร์โมสตัท หากสารป้องกันการแข็งตัวหมดไปและไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก แสดงว่าสิ่งต่างๆ ไม่ดี มอเตอร์ MR20DE มีหลุมหัวเทียนผนังบาง และเพียงพอที่จะหักโหมเล็กน้อยเมื่อบิดเพื่อให้เกลียวแตกและสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงทำให้กฎในการขันเทียนให้แน่นด้วยประแจแรงบิดเท่านั้น

มิฉะนั้น หน่วยสองลิตรจะคล้ายกับพี่ชายที่มีดัชนี QR25DE มาก หากรถไม่ยอมสตาร์ทกะทันหัน (ตามกฎแล้วหลังจาก 120,000-130,000 กิโลเมตร) ก็ถึงเวลาเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งที่ยืดออก (4,600 รูเบิล)

ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นประเภทใด มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงก็ทำงานอยู่ โชคดีที่สิ่งอุดตันและเป็นผลให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเหนียวแยกต่างหาก (5600 รูเบิล) แต่สามารถเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงได้เฉพาะกับปั๊มน้ำมันเบนซิน (10,900 รูเบิล) เพื่อไม่ให้เสียเงินซื้อเครื่องราคาแพง เพื่อป้องกัน ให้ทำความสะอาดตะแกรงกรองทุกๆ 30,000-35,000 กิโลเมตร

หลังจาก 100,000–110,000 กิโลเมตร วาล์วจะต้องได้รับการปรับ คุณได้ยินถูกแล้ว: ช่องว่างสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกกำหนดแบบเก่า โดยการเลือกความหนาของตัวดัน (ไม่มีตัวปรับแหวนให้) แท่นยึดเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดนั้นไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่แม้ในระยะทางไกลถึง 100,000 กิโลเมตร (6,500 รูเบิลสำหรับด้านหน้าและ 2,400 รูเบิลสำหรับด้านหลัง)

มีรถยนต์ดีเซลไม่กี่คันในตลาดของเรา - ประมาณ 5% ของทั้งหมด น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดแล้ว เทอร์โบดีเซล M9R สองลิตรนั้นแทบไม่มีจุดอ่อนเลย นั่นคือสายกลับของระบบเชื้อเพลิง ... ท่อของมันมักจะแตก (5400 รูเบิล) และวงแหวนปิดผนึกเริ่มปล่อยให้น้ำมันดีเซลผ่าน

ให้เข็มขัด

บน X‑Trail ติดตั้ง "กลไก", "อัตโนมัติ" (6 สปีด) หรือ CVT

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นหวงแหนมาก บางทีอาการป่วยเพียงอย่างเดียวของเธอก็คือในรถยนต์ของปี 2010 คลัตช์ต้องเปลี่ยนเป็นระยะทาง 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากดิสก์ชำรุด

Jatco JF613E "อัตโนมัติ" หกสปีดพบได้เฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นและหน่วยนี้เป็นแขกไม่บ่อยนักในตลาดของเรา - แม้ว่ารถยนต์ดีเซลหกในสิบคันจะติดตั้ง "อัตโนมัติ" แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไฮโดรเมคานิกส์ของญี่ปุ่นนั้นเกือบจะดีพอๆ กับ "กลไก" ทั่วไป โดยต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 50,000–60,000 กิโลเมตร แน่นอนว่าโซลินอยด์ในตัววาล์วนั้นไม่น่าเชื่อถือเท่ากับ GA6l45R "อัตโนมัติ" ของจิม (ไม่เพียงคุ้นเคยกับเจ้าของรถอเมริกันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนรัก BMW ด้วย) อย่างไรก็ตาม ต้องขอบคุณโปรแกรมการจัดการที่มีความสามารถ พวกเขาใช้ชีวิตได้ไม่ด้อยไปกว่ากล่องทั้งหมด

การปรับเปลี่ยนด้วยตัวแปร Jatco JF011E จะต้องได้รับการยอมรับว่าเป็นการใช้งานที่แพงที่สุด ไม่เพียงแต่การซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องบำรุงรักษาตามปกติด้วย ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนน้ำมัน Nissan CVT Fluid NS‑2 ราคาแพง (ทุกสี่ปีหรือหลังจาก 60,000 กิโลเมตร) และไส้กรองน้ำมันเครื่องจะมีราคาประมาณ 16,000 รูเบิล รวมค่างานแล้ว และสายพานดันซึ่งต้องเปลี่ยนทุกๆ 150,000 กิโลเมตรจะมีราคา 20,000 รูเบิล แต่การประหยัดต้นทุนอาจยิ่งแพงกว่านั้นอีก หากคุณพลาดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันของปั๊มน้ำมันติดขัด (13,000 รูเบิล) และตัวเครื่องจะขาดน้ำมัน เข็มขัดจะดึงกรวยของตัวแปร (52,000 รูเบิล) เมื่อรวมกับกรวยแล้วบล็อกวาล์ว (45,000 รูเบิล) และสเต็ปเปอร์มอเตอร์ (6,800 รูเบิล) จะได้รับผลกระทบ ความล้มเหลวของความล้มเหลวครั้งสุดท้ายมักจะมาพร้อมกับการแฮงค์ในเกียร์เดียว

ข้อต่อเพลาคาร์ดานและข้อต่อ CV มีความน่าเชื่อถือ เพียงแค่ตรวจสอบสภาพของอับเรณู (5600 รูเบิลต่อชุด) และอย่าลืมว่า X‑Trail เป็น SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมระยะยาวสู่ทางวิบากที่รุนแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งอาจทำให้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าตัดสินว่าต้องต่อล้อหลัง (43,000 รูเบิล)

เอ็นแตก

ระบบกันสะเทือน X-Trail นั้นคล้ายกับระบบกันสะเทือนของ Qashqai ทั้งในด้านการออกแบบและปัญหา จุดอ่อนที่สุดคือตลับลูกปืนกันรุน (ตัวละ 1,000 รูเบิล) สิ่งสกปรกและทรายเข้าแบริ่งสึกกร่อนกว่า 20,000–30,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ในช่วงสามปีแรกของการผลิต ต่อมาประกอบเสร็จ ยืดอายุตลับลูกปืนเป็น 100,000 กิโลเมตร

ชั้นวาง (2,000 รูเบิลต่อชุด) และบูชเหล็กกันโคลง (1,100 รูเบิล) ให้บริการนานกว่า 40,000 กิโลเมตรเล็กน้อย หากต้องการแทนที่อันหลัง คุณจะต้องลบเฟรมย่อยออก ซึ่งจะเป็นการดีที่จะเปลี่ยนบล็อกเงียบในเวลาเดียวกัน สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร จะไม่จำหน่ายแยกต่างหาก แต่ชิ้นส่วนที่คล้ายกันจากการดัดแปลงสองลิตรจะทำ บล็อกเงียบและลูกปืนของแขนช่วงล่างด้านหน้า (อันละ 6,400 รูเบิล) มีอายุการใช้งานสูงสุด 80,000–100,000 กิโลเมตร ในระยะนี้การหมุนของลูกปืนล้อจะปรากฏขึ้นซึ่งเปลี่ยนร่วมกับดุมล้อเท่านั้น (อันละ 6400 รูเบิล)

ในระบบกันสะเทือนหลัง สิ่งที่ยุ่งยากที่สุดคือบูชโช้คอัพตัวล่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 บุชชิ่งก็เสร็จสิ้นลง และอาการเจ็บก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง เคาะบนที่รองรับและปลอกพลาสติกของโช้คอัพหน้า? คุณลักษณะนี้ทนได้ง่ายกว่าพยายามกำจัดมัน

แร็คพวงมาลัยค่อนข้างน่าเชื่อถือและไม่เริ่มเคาะก่อน 140,000-150,000 กิโลเมตร เมื่อหมุนพวงมาลัย ก้านคาร์ดานของแกนพวงมาลัย (4400 รูเบิล) มักจะส่งเสียงและซีลยางส่งเสียงดังเอี๊ยด การหล่อลื่นซิลิโคนได้กลายเป็นพิธีกรรมสำหรับเจ้าของ X-Trail แล้ว

ระบบเบรกที่เชื่อถือได้ สำหรับรถยนต์บางคัน บล็อก ABS ล้มเหลว - ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นหลังจากลุยฟอร์ดและอาบโคลนอื่นๆ

แม้จะมีอาการป่วยในวัยเด็ก แต่ X‑Trail T31 series ก็กลายเป็นสินค้าขายดีในหมู่รถครอสโอเวอร์ มันน่าดึงดูดมากที่จะได้รับรถจำนวนมากด้วยเงินที่ค่อนข้างน้อย

ในด้านราคา เฉพาะ Mitsubishi Outlander เท่านั้นที่เทียบได้ คู่แข่งของเกาหลี Kia Sorento และ Hyundai Santa Fe นั้นแพงกว่า 40,000-50,000 rubles

X‑Trail ลดราคาน้อยกว่า 9% ต่อปี และถ้าคุณตัดสินใจซื้อ จะเป็นการดีกว่าถ้ามุ่งเป้าไปที่รุ่นที่มี "กลไก" และเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร

ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ประเภทนี้ในระหว่างวันด้วยไฟ และรุ่นอัตโนมัติที่มี CVT ราคาไม่แพง แม้จะอยู่ในสภาพดีก็อาจต้องใช้ต้นทุนในการดำเนินงานเป็นจำนวนมาก

คำถึงผู้ขาย

Artem MELNICHUK ผู้อำนวยการร้านขายรถยนต์ใช้แล้ว

การขายไม่ชัดเจน ฉันไม่สามารถพูดได้ว่า X‑Trail เป็นรถที่ขับช้า ผู้ซื้อชอบมันสำหรับลำตัวที่ใหญ่ การตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และความสามารถในการออฟโรดที่ดีสำหรับรถครอสโอเวอร์ รถยนต์ที่ขายเร็วที่สุดด้วย "เครื่องกล" คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งตัวแปรผันเป็นสิ่งที่น่าตกใจสำหรับหลาย ๆ คน: การซ่อมแซมที่เป็นไปได้จะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย (แม้ว่าตัวผันแปรไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม)

ข้อได้เปรียบที่ยอดเยี่ยมอีกประการหนึ่งของเครื่องจักรคือในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มูลค่าการขายต่อของมันลดลงช้ามาก หากไม่เป็นเช่นนั้นเลย แต่ถ้ารถมีประวัติการเข้ารับบริการที่ไม่ชัดเจน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะขายรถในราคาที่เหมาะสม

คำพูดถึงเจ้าของ

Lev TIKHON เจ้าของ Nissan X‑Trail crossover (2011, 2.0 L, manual, เลขไมล์ 46,000 km)

นี่คือ X‑Trail เครื่องที่สองของฉัน เกณฑ์หลักในการเลือกรถยนต์คือการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง พื้นที่สูง และราคาต่ำ

X-Trail เครื่องแรกที่ผลิตในปี 2550 อาศัยอยู่กับฉันเป็นเวลาสี่ปี ระหว่างนั้นฉันวิ่งไป 200,000 กิโลเมตร ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นที่ 63,000 เมื่อกระปุกเกียร์ด้านหลังหลุดออกจากกัน มันถูกแทนที่ภายใต้การรับประกัน แต่ตัวแทนจำหน่ายต้องขับ 250 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือของรถมีความน่าเชื่อถือมาก นอกจากกระปุกเกียร์แล้ว ฉันแค่เปลี่ยนตลับลูกปืนกันรุนและเสากันโคลงเท่านั้น และคลัตช์ที่กล่องเครื่องก็เหลือ 200,000!

เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนรถก็ไม่มีคำถาม มีแต่ X‑Trail เท่านั้น! ดังนั้นในปี 2011 ฉันจึงกลายเป็นเจ้าของ "ไหวพริบ" ที่อัปเดตแล้ว เช่นเดียวกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์สองลิตรและเกียร์ธรรมดา ใช่และแพ็คเกจเหมือนกัน แต่การชุมนุมเป็นภาษารัสเซียแล้วและในความคิดของฉันมันแย่กว่าของญี่ปุ่น: เห็นได้ชัดว่าพวกเขาประหยัดวัสดุและของเล็กน้อยบางอย่าง แต่ผมก็ยังคิดว่ารถดีอยู่ดีโดยเฉพาะการเดินทางไกล การเดินทางไปกรีซทำให้ฉันแข็งแกร่งขึ้นในความเห็นนี้

คำต่อผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค

Stanislav OLYUSHIN ผู้รับมอบศูนย์เทคนิค "Flagman-Avto"

เช่นเดียวกับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ Nissan X‑Trail เป็นรถยนต์ที่ซับซ้อนและต้องการการบำรุงรักษาเป็นจำนวนมาก ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรคือทรัพยากรที่สั้นของห่วงโซ่เวลา ผมแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 100,000 กิโลเมตร สำหรับงานไม่รวมค่าอะไหล่คุณจะต้องจ่ายประมาณ 12,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหากับวงจรด้านหลังของปั๊มสุญญากาศและวาล์วลดแรงดันปั๊มฉีด

ระบบกันสะเทือนแข็งเกินไปซึ่งส่งผลต่อความน่าเชื่อถือ สตรัทกันโคลงและตลับลูกปืนวิ่งได้เฉลี่ย 30,000-40,000 กิโลเมตร แต่คุณจะไม่ถูกเรียกเก็บเงินมากสำหรับการซ่อมแซมช่วงล่าง ตัวอย่างเช่น แผงกั้นช่วงล่างด้านหลังแบบสมบูรณ์จะมีราคา 7,000 รูเบิล (ไม่รวมค่าอะไหล่) การบำรุงรักษาไม่สามารถเรียกได้ว่าแพงมาก - เฉลี่ย 5,000–7000 รูเบิลรวมถึงวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นที่สองที่ผลิตโดยบริษัท Nissan Motor สัญชาติญี่ปุ่น หลังจากการวางจำหน่ายรถรุ่นนี้ ธุรกิจของ Nissan ก็เติบโตขึ้นอย่างมาก เนื่องจากในเวลานั้นผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายสามารถเสนอรถยนต์จำนวนมากด้วยเงินที่สมเหตุสมผล ข้อดีอีกประการของ X-Trail เหนือคู่แข่งคือการใช้งานได้จริงของรถและความโน้มเอียงแบบออฟโรดที่ดี - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (20 ซม.) แผ่นพลาสติกป้องกันที่ซุ้มล้อและธรณีประตู อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถยนต์ Nissan X-Trail 2 ส่วนใหญ่ มันไม่เพียงมีข้อดีแต่ยังมีข้อเสียอยู่หลายประการ แต่ลองมาดูกันว่าตอนนี้มีอะไรบ้าง

ประวัติเล็กน้อย:

การเปิดตัว Nissan X-Trail (T30) เกิดขึ้นในปี 2000 ที่งานแสดงรถยนต์ในกรุงปารีส ในปีเดียวกันนั้นเองการผลิตจำนวนมากและการเริ่มจำหน่ายรถยนต์รุ่นใหม่ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นได้ก่อตั้งขึ้น หนึ่งปีต่อมา พวกเขาเริ่มส่งออกรถยนต์ไปยังยุโรปและประเทศอื่นๆ น่าแปลกที่โมเดลรุ่นนี้ไม่เคยขายในสหรัฐอเมริกาอย่างเป็นทางการ ความแปลกใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม Nissan FF-S ซึ่งเดิมใช้กับรถเก๋ง Nissan Primera และ Almera การออกแบบของความแปลกใหม่นั้นยืมมาจาก Nissan Patrol SUV ยอดนิยมในขณะนั้น ด้วยการใช้งานได้จริงและไม่โอ้อวด X-Trail เป็นหนึ่งในโมเดลที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่เคยสร้างโดย Nissan และเป็นหนึ่งในผู้ขายอันดับต้น ๆ ในยุคนั้นในระดับเดียวกัน

ในปี 2546 รถได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งในระหว่างนั้นกันชนหน้าและหลังและแดชบอร์ดก็เปลี่ยนไป ความทันสมัยยังส่งผลต่อชุดควบคุมเครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ ABS และตัวเร่งปฏิกิริยา (กลายเป็นโลหะ) ในเวลาเดียวกัน รุ่นพิเศษของ Rider และ AXIS ก็วางจำหน่าย ซึ่งแตกต่างจาก X-Trails ปกติในกันชนอื่นๆ กระจังหน้า ขอบล้อ และการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุง การผลิต Nissan X-Trail (T30) ถูกยกเลิกในหลายประเทศในปี 2550 โดยไต้หวันผลิตโมเดลจนถึงปี 2009 เท่านั้น

Nissan X-Trail (T31) เปิดตัวครั้งแรกที่งานแสดงรถยนต์เจนีวาในต้นปี 2550 และในปลายปีเดียวกันก็มีการประกาศยอดขายอย่างเป็นทางการในตลาดยุโรป ต่างจากรุ่นก่อนหน้า รถยนต์รุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan C ซึ่งยืมมาจากรุ่นที่เปิดตัวเมื่อ 1 ปีก่อน นอกจากแพลตฟอร์มแล้ว ความแปลกใหม่ยังได้รับการออกแบบภายนอกและภายในใหม่ และอุปกรณ์ทางเทคนิคของรุ่นคือ ดีขึ้นด้วย ในเวลาเดียวกัน นิสสันเริ่มสร้างโรงงานใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และอีกสองปีต่อมา Nissan X-Trail ที่ประกอบขึ้นจากรัสเซียคันแรกที่ออกจากสายการผลิต ในปี 2010 โมเดลได้รับการอัพเกรดในระหว่างที่รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปเล็กน้อย การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อกระจังหน้า กันชน เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง และขอบล้อ คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายในยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย การผลิตรุ่นนี้ถูกยกเลิกในปี 2014

การนำเสนอรถยนต์แนวคิด Nissan X-Trail รุ่นที่สามที่เรียกว่า Hi-Cross เกิดขึ้นในปี 2555 ที่งานแสดงรถยนต์เจนีวา อีกหนึ่งปีต่อมา มีการนำเสนอรุ่นการผลิตของรถอย่างเป็นทางการ ความแปลกใหม่นี้ใช้แพลตฟอร์ม CMF แบบโมดูลาร์ใหม่ ซึ่งกลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับรถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน ภายนอกมีความแปลกใหม่โดยพื้นฐานแล้วแตกต่างจากรุ่นก่อนเนื่องจากแนวคิดของ SUV ที่ "โหดร้าย" ที่มีรูปทรงเชิงมุมถูกแทนที่ด้วยรูปแบบเมืองที่ "ก้าวหน้า" มากขึ้นซึ่งทำเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยที่สุด อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ วิศวกรของบริษัทตัดสินใจที่จะไม่ละทิ้งมุมเดิมอย่างสิ้นเชิงและ "สับ" ในบางบรรทัด นอกจากนี้ ในช่วงการเปลี่ยนแปลงของรุ่น การออกแบบตกแต่งภายในก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกัน ในปี 2560 โมเดลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลังจากนั้นรถก็มีลักษณะคล้ายกับ Nissan Qashqai ที่ได้รับการปรับปรุง

จุดอ่อน Nissan X-Trail 2 (T31) กับระยะทาง

แม้ว่าที่จริงแล้วโมเดลนี้จะถูกวางตำแหน่งโดยผู้ผลิตว่าเป็นรถที่โหดเหี้ยมสำหรับผู้ชาย แต่สีของมันนั้นละเอียดอ่อนมาก ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ได้รับรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อยอย่างรวดเร็ว ทนต่อการใช้งานในความเป็นจริงและโครเมียมของเราอย่างเจ็บปวด - มีเมฆมากและบวมหลังจาก 3-4 ฤดูหนาว สำหรับการปกป้องร่างกายจากการกัดกร่อนนั้นเป็นที่น่าพอใจเนื่องจากโลหะสามารถต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี อย่างไรก็ตาม ยังมีจุดอ่อนอยู่สองสามข้อที่นี่ สนิมส่งผลกระทบต่อพื้นที่เปิดของโลหะอย่างรวดเร็วที่สุด หากชิปไม่ได้รับการย้อมสีในเวลาที่เหมาะสมลักษณะของเห็ดในสถานที่เหล่านี้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้ ในชิ้นงานทดสอบที่ทำงานในมหานครจากการสัมผัสกับรีเอเจนต์ จุดโฟกัสของสนิมสามารถพบได้ในส่วนที่ซ่อนอยู่ของร่างกาย - ที่รอยเชื่อมที่ปลายประตู ในมุมของไฟเบรกเพิ่มเติม ในรูระบายน้ำ บน ธรณีประตูที่จุดที่สัมผัสกับซีลประตู

ฝากระโปรงหลังยังต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ไม่ดีนัก - โลหะเริ่มบานเร็วที่สุดในบริเวณป้ายทะเบียนและรอบซีลแก้ว ข้อเสียอีกประการของประตูที่ห้าคือการหยุดแก๊สที่อ่อนแอซึ่งเมื่อสภาพอากาศหนาวเย็นไม่สามารถรับมือกับน้ำหนักของมันได้เสมอไป (ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งตัวหยุดเสริม) เจ้าของ Nissan X-Trail (T31) ยังตำหนิคุณภาพของกระจกหน้ารถดั้งเดิม (ทนต่อความเครียดทางกลได้ไม่ดี) บ่อยครั้งขณะขับรถ สามารถได้ยินเสียงเอี๊ยดที่ด้านหน้ารถ เสียงเหล่านี้เกิดจากเยื่อบุแอโรไดนามิกใต้กระจกหน้ารถ เพื่อขจัดข้อบกพร่องสามารถใส่ซับในเคลือบหลุมร่องฟันหรือสามารถติดกาวเพิ่มเติมได้ ในหลายกรณี เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาต่างๆ ปรากฏในการทำงานของที่ปัดน้ำฝน (เชื้อจุดไฟไม่ดี) สาเหตุ: บุชชิ่งสี่เหลี่ยมคางหมูที่ปัดน้ำฝนแตก (เสื่อมสภาพ) การรักษา: การเปลี่ยนปลอกหุ้มหากยังไม่เสียหายก็เพียงพอที่จะวางเครื่องซักผ้าที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการไว้ข้างใต้

เนื่องจากรูปร่างที่ไม่ดีของร่างกาย ขณะขับรถออฟโรด กันชนหลังมักจะทนทุกข์ทรมาน ซึ่งการแทนที่นั้นจะกระทบกระเป๋าของคุณอย่างมาก (ประมาณ 150 ดอลลาร์) มือจับประตูสามารถแสดงความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ได้ - สายไฟหลุดออกเนื่องจากการยึดที่อ่อน ส่วนใหญ่แล้ว ปัญหาจะเกิดขึ้นในฤดูหนาวกับสำเนาที่จัดรูปแบบใหม่ คุณสมบัติของลำตัวคือออแกไนเซอร์ที่ซ่อนอยู่ใต้พื้นหลัก ซึ่งคุณสามารถซ่อนบาร์บีคิว คันเบ็ด และสิ่งของจำเป็นอื่นๆ ได้ ข้อเสียของชั้นนี้คือถ้าคุณต้องการยางอะไหล่ คุณจะต้องทำงานอย่างหนักเพื่อถอดชิ้นส่วนออแกไนเซอร์นี้ออก

หน่วยพลังงาน

ไลน์ของหน่วยกำลัง Nissan X-Trail (T31) ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" ในบรรยากาศที่มีปริมาตร 2.0 (MR20DE 140 hp) และ 2.5 ลิตร (QR25DE 169 hp) และ turbodiesel สองลิตรที่มีองศาการบังคับที่แตกต่างกัน ( M9R 150 และ 173 แรงม้า) ปัญหาหลักของเครื่องยนต์เบนซินคือความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร) การบริโภคมากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. ตามกฎแล้วเป็นผลมาจากการเกิดแหวนลูกสูบ (ปัญหานี้ปรากฏขึ้นเมื่อวิ่งมากกว่า 150,000 กม.) ค่าซ่อมเกือบ 500 เหรียญ - เปลี่ยนแหวนและซีลก้านวาล์ว โซ่ไทม์มิ่ง (ยืดได้ใกล้ถึง 150,000 กม.) เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (มีอยู่สองตัว - ตัวหนึ่งอยู่ที่ปั๊มเชื้อเพลิงส่วนที่สองติดตั้งแยกต่างหาก) และคอยล์จุดระเบิดก็ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง เมื่อติดตั้ง HBO จำเป็นต้องปรับมอเตอร์ให้ทำงานกับก๊าซ - เพิ่มช่องระบายความร้อนของวาล์วและติดตั้งแว่นตาอื่นๆ หากยังไม่เสร็จสิ้น หลังจากวิ่งระยะสั้น บ่าวาล์วและวาล์วจะไหม้

หน่วยที่อ่อนแอที่สุดมีแนวโน้มที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปดังนั้นจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อนอย่างน้อยปีละครั้ง สำคัญ: ความร้อนสูงเกินไปมักทำให้พื้นผิวผสมพันธุ์ของกระบอกสูบและส่วนหัวบิดเบี้ยว นอกจากนี้ยังควรสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเทอร์มิสเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในเซ็นเซอร์มวลอากาศ หากเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาด ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ส่วนใหญ่มักจะประเมินค่าสูงไป 50%) เนื่องจากการจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงซึ่งนำไปสู่การลดแรงฉุดลากอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อเปลี่ยนเทียน ขอแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด เนื่องจากความบางของพาร์ติชั่นที่แยกบ่อน้ำเทียนออกจากปลอกระบายความร้อน จึงมีโอกาสสูงที่จะเกิดการแตกร้าว (แรงบิดกระชับที่แนะนำ 15-20 นิวตันเมตร) โรคที่พบบ่อยคือน้ำมันรั่วผ่านซีลถาดรองน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัวผ่านช่องทางที่เป็นไปได้และเป็นไปไม่ได้ทั้งหมด ปัญหาทั่วไปอื่นๆ ได้แก่ รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร (ตัดสินใจโดยการทำความสะอาดปีกผีเสื้อ) แหล่งรองรับด้านหลังขนาดเล็ก เสียงที่เพิ่มขึ้น (จำเป็นต้องปรับวาล์ว) และเสียงหวีดของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

ในเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ตัวควบคุมเฟส ปั้มน้ำมัน และเทอร์โมสตัทไม่น่าเชื่อถือ บ่อยครั้งเนื่องจากการสูญเสียความหนาแน่น (การรั่วไหลของน้ำมันปรากฏขึ้น) จึงต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์ว หากคุณไม่ทำความสะอาดหัวฉีดและคันเร่งเป็นระยะ เครื่องยนต์จะเริ่มทำงานไม่เสถียร (ทรอยต์ ความเร็วลอย) เมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาอีกประการของหน่วยนี้คือซอฟต์แวร์ที่ไม่สำเร็จ ด้วยเหตุนี้ มอเตอร์จึงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการกระพริบ ECU เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์นี้กลัวอุณหภูมิต่ำและซนในน้ำค้างแข็งรุนแรง (มากกว่า -20) นอกจากนี้ การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนในสภาพที่เย็นจัดจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างรวดเร็วของตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยผลิตภัณฑ์ทำลายล้าง (ฝุ่นเซรามิก) เข้าไปในกระบอกสูบ เหตุผลก็คือมีน้ำมันเชื้อเพลิงล้นซึ่งเผาไหม้ในตัวเร่งปฏิกิริยา

ดีเซล

หน่วยดีเซลเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อเนื่องจากความน่าเชื่อถือประสิทธิภาพและสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม แต่น่าเสียดายที่ Nissan X-Trail ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายากในตลาดรอง จากจุดอ่อนของหน่วยเราสามารถแยกแยะความไม่น่าเชื่อถือของโซ่ไทม์มิ่งได้ (มันทอดยาวไป 120-150,000 กม.) เมื่อใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำหัวฉีด piezo ของระบบเชื้อเพลิงของ Bosch จะยอมแพ้อย่างรวดเร็ว (บ่อยครั้งที่ลิ่ม, วาล์วส่งคืนอุดตันเป็นระยะ ๆ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนนั้นค่อนข้างมีปัญหา), ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, วาล์ว EGR (การทำความสะอาดช่วยให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้ง) และฟิลเตอร์ DPF ในบรรดาปัญหาที่พบไม่บ่อยนัก เราสามารถแยกแยะปัญหาเช่นการหมุนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งเกิดจากประสิทธิภาพของปั๊มน้ำมันลดลง (อุดตันด้วยตะกอน) กังหันให้บริการมากกว่า 300,000 กม. ด้วยการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7-10,000 กม.) อายุการใช้งานเครื่องยนต์จะเกิน 350,000 กม.

การแพร่เชื้อ

สำหรับ Nissan X-Trail (T31) มีกระปุกเกียร์สามประเภทให้เลือก: เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและอัตโนมัติ และตัวแปรผัน ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในตลาดรองที่มีรถยนต์ที่มีตัวแปร Jatco JF011E / RE0F10A เกียร์นี้ทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใด ๆ เป็นเวลาประมาณ 200,000 กม. แต่ภายใต้เงื่อนไขของการบำรุงรักษาที่ทันเวลาเท่านั้น (เปลี่ยนน้ำมันทำงาน Nissan CVT Fluid NS-2 ทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการลื่นไถลบ่อยครั้ง การสตาร์ทอย่างกะทันหันที่สัญญาณไฟจราจร การเคลื่อนตัวเป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง และไม่แนะนำให้ลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมาก หากคุณดึงด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เมื่อเวลาผ่านไปผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะทำให้วาล์วระบายแรงดันปั๊มน้ำมันติดขัด ปัญหานี้ทำให้เกิดความอดอยากน้ำมันและการสึกหรอของตัวเครื่องเร็วขึ้น

จากจุดอ่อนของตัวแปรสามารถสังเกตแบริ่งของไดรฟ์และเพลาขับเคลื่อนซึ่งสามารถส่งเสียงครวญครางได้ในระยะ 120-150,000 กม. ในการทำงานเดียวกัน สายพานไดรฟ์มีปัญหา (ค่าเปลี่ยน 150-200 USD) หากไม่เปลี่ยนสายพานในเวลาที่เหมาะสม ในอนาคตคุณจะต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวย ก่อนซื้อต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบตัวแปรในการทำงานเป็นสิ่งสำคัญที่ในระหว่างการเร่งความเร็วจะไม่มีการกระตุกและปฏิกิริยาช้าเมื่อเหยียบคันเร่งเนื่องจากเป็นสัญญาณแรกของการเสียชีวิตของเกียร์

กลศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากทีเดียว สิ่งเดียวที่ต้องทำเป็นระยะคือเปลี่ยนคลัตช์และแบริ่งปล่อย - โดยเฉลี่ยทุกๆ 150,000 กม. ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเปลี่ยนมู่เล่มวลคู่พร้อมๆ กับคลัตช์ สำหรับสำเนาบางชุดที่ผลิตหลังปี 2010 เมื่อเวลาผ่านไป ดิสก์ขับเคลื่อนมีปัญหา (การแต่งงานในโรงงาน) ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจากวิ่ง 50,000 กม. ไม่มีอะไรเลวร้ายเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติ Jatco JF613E โดยจะมีการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60,000 กม.) และการใช้งานอย่างระมัดระวัง ระบบเกียร์นี้สามารถทำได้โดยไม่ต้องซ่อมถึง 250-300,000 กม.

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ความน่าเชื่อถือของระบบเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4 × 4 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและสภาพการทำงานของรถ หากเจ้าของเข้าใจว่า Nissan X-Trail (T31) เป็นรถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV ก็ไม่ต้องกังวลเรื่องความเชื่อถือได้ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ถ้ารถจุ่มในโคลนเป็นประจำ ก็ต้อง เตรียมพร้อมสำหรับการซ่อมแซมราคาแพง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนคัปปลิ้งเพลาล้อหลังจะมีราคาประมาณ 700 ดอลลาร์ นอกจากนี้ไม้กางเขนของก้านคาร์ดานยังถือว่าค่อนข้างอ่อนแอ หากรถเสีย การเคลื่อนที่ของรถจะมีเสียงฮัม เสียงเคาะ และการสั่นสะเทือน เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนไม้กางเขนในบริการพิเศษเนื่องจากหลังเลิกงานจำเป็นต้องปรับสมดุลเพลาและไม่สามารถทำได้ในเชิงคุณภาพทุกที่ แบริ่งของเพลาขับตรงกลางด้านหน้ายังสามารถส่งเสียงดังได้ค่อนข้างเร็ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือน พวงมาลัย และเบรก Nissan X-Trail (T31)

บนเพลาทั้งสอง Nissan X-Trail รุ่นที่สองใช้ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมเหล็กกันโคลง: ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบมัลติลิงค์ แชสซีนั้นค่อนข้างนิ่มและมีความเข้มข้นของพลังงานที่ดี ซึ่งทำให้สามารถขับรถยนต์ได้อย่างสะดวกสบายไม่เพียงแต่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังอยู่ไกลเกินขอบเขตอีกด้วย แต่บ่อยครั้งที่เกิดขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพื่อความสะดวกสบาย ไม่ใช่ด้วยการควบคุมที่ดีที่สุด - เมื่อขับด้วยการกระแทกด้วยความเร็วสูง รถจะสั่นมาก และร่างกายจะพลิกกลับอย่างไม่น่าพอใจ

จุดอ่อนของระบบกันกระเทือนด้านหน้าคือแบริ่งรองรับโดยเฉลี่ยแล้วทรัพยากรของพวกเขาอยู่ที่ 60-80,000 กม. สำหรับ Nissan X-Trail รุ่นก่อนจัดสไตล์ตลับลูกปืนมักจะสึกหรอโดยไม่ต้องให้บริการแม้แต่ 30,000 กม. ชั้นวางและบูชกันโคลงสามารถอยู่ได้นานถึง 40-60,000 กม. (หากต้องการเปลี่ยนอันหลัง คุณจะต้องลดเฟรมย่อยลง) ลูกปืนล้อลูกปืนและซับเฟรมเงียบบล็อกให้บริการ 90-120,000 กม. โช้คหน้าสามารถทนต่อปริมาณที่เท่ากัน โช้คหลังสามารถทนได้ถึง 150,000 กม. เมื่อเปลี่ยนโช้คอัพจาก Renault Koleos สามารถใช้เป็นแอนะล็อกได้ (ราคาถูกกว่า) แขนช่วงล่างด้านหลังพร้อมการใช้งานอย่างระมัดระวัง 150-200,000 กม.

ระบบบังคับเลี้ยวใช้แร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ จากประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่ารางรถไฟมีความน่าเชื่อถือ - ทรัพยากรประมาณ 150,000 กม. แต่แกนคาร์ดานของเพลาพวงมาลัยสามารถเริ่มรบกวนด้วยเสียงภายนอก (ดังเอี๊ยด, เคาะ) โดยไม่ต้องเสิร์ฟ 100,000 กม. จาระบีซิลิโคนหรือการติดตั้งแคลมป์ช่วยแก้ปัญหาชั่วคราว แต่ในอนาคตจะต้องเปลี่ยนเพลา ระบบเบรกก็น่าเชื่อถือเช่นกัน แต่สำหรับรถยนต์ที่เจ้าของชอบพิชิตฟอร์ดทุกประเภท ระบบ ABS จะล้มเหลวค่อนข้างเร็ว

Nissan X-Trail (T31) ใช้พลาสติกแข็งจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ภายในห้องโดยสารเต็มไปด้วยเสียงต่างๆ (เสียงเอี๊ยด เสียงเคาะ ฯลฯ) นอกจากนี้ เสียงภายนอกอาจมาจากประตูที่ 5 ข้อเสีย ได้แก่ ฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี จุดอ่อนของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในคือระบบทำความร้อน ตัวอย่างเช่น ต้องเปลี่ยนมอเตอร์หลังจากใช้งานมา 3 ปี และใกล้ถึง 150,000 กม. คุณจะต้องพร้อมเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปัญหาที่พบได้บ่อยคือการเสียดสีของสายควบคุมและสายเคเบิลที่พวงมาลัย การแตกหักของตัวควบคุมและปุ่มต่างๆ เมื่อเวลาผ่านไป แอมพลิฟายเออร์จะอยู่ที่ฐานของเสาอากาศออกซิไดซ์ ซึ่งทำให้การรับสถานีวิทยุแย่ลง

ผล:

Nissan X-Trail (T31) เป็นรถ SUV ที่ขายดีที่สุดในตลาดรอง เนื่องจากผู้ซื้อได้รถที่สะดวกสบายและน่าเชื่อถือด้วยเงินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และมีความโน้มเอียงแบบออฟโรดที่ดี แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ SUV เต็มรูปแบบ แต่เมื่อเทียบกับคู่แข่งแล้ว รถรุ่นนี้มีความสามารถข้ามประเทศได้ดีที่สุด X-Trail สามารถแนะนำได้อย่างปลอดภัยสำหรับผู้ชื่นชอบรถครอบครัว ผู้ชื่นชอบการปิกนิกนอกเมือง ผู้พักอาศัยในฤดูร้อน นักล่า ชาวประมง และผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งอื่นๆ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อรถยนต์ดีเซลที่มีเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกถือเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่น่าเสียดายที่รถยนต์ดังกล่าวหายากมากสำหรับตลาดของเรา

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณจะช่วยให้ผู้อื่นเลือกรถมือสองได้

บ้าน » ระบบทำความร้อน » ใช้ Nissan X-Trail รุ่นที่สองในตลาดรอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเชื่อมต่อและทำงานอย่างไรกับ Nissan X-Trail เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น่าเชื่อถือ