พรีอุส เจนเนอเรชั่นที่ 3 ภาพรวมของ Toyota Prius รุ่นที่สาม ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

แม้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะครองตำแหน่งที่ดีที่สุดในงานแสดงรถยนต์ระดับนานาชาติมาหลายปีแล้ว แต่ก็ยังห่างไกลจากการพิชิตตลาด จนกระทั่งเมื่อเร็วๆ นี้ การพัฒนาเหล่านี้ได้รับแรงกระตุ้นจากราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป และหากไม่มีแรงกดดันทางกฎหมายจากเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" ก็ยังคงเป็น "หัวใจ" เดียวของรถยนต์ได้ยาวนาน เวลา.

ผลสำรวจล่าสุดบนเว็บไซต์ระบุว่า รถยนต์ไฮบริดมีแนวโน้มมากที่สุดในอนาคตอันใกล้ โดย 41% ของผู้มีสิทธิเลือกตั้งคิดเช่นนั้น อันดับที่สองใช้ร่วมกันโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล (17% ของคะแนนเสียงในแต่ละเสียง) และยานพาหนะไฟฟ้าอยู่ในอันดับที่สาม (12%) ผู้อ่านของเราไม่คิดว่าเชื้อเพลิงประเภทอื่นสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในจะมีแนวโน้ม: ก๊าซเหลวและก๊าซธรรมชาติ ตลอดจนเอทานอลและของผสม ได้รับคะแนนเสียงเพียง 3-5%

ทุกวันนี้ รถยนต์ไฮบริดสามารถพบได้ในหลายประเทศทั่วโลก ตั้งแต่ยุโรปไปจนถึงโลกใหม่ และเอเชีย โมเดลที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ Toyota Prius ในปี 2548 เมื่อรุ่นที่สองของรุ่นปรากฏขึ้น ชาวอเมริกันซื้อมันขึ้นในอัตราหนึ่งคันต่อชั่วโมง และโดยรวมแล้วในปัจจุบันมีเจ้าของ Prius มากกว่า 1.7 ล้านคนในโลก . ภายในปี 2010 โตโยต้า ผู้ก่อตั้งเทรนด์นี้ วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฮบริดใหม่ 10 คันสู่ตลาดยุโรป และภายในปี 2020 โตโยต้าทุกรุ่นจะได้รับการติดตั้งโรงไฟฟ้าไฮบริด

อย่างไรก็ตาม อนาคตไฮบริดได้มาถึงรัสเซียแล้ว ย้อนกลับไปในปี 1997 Prius ที่ใช้น้ำมันเบนซินคันแรกปรากฏขึ้นในตลาดของดินแดนอาทิตย์อุทัย (ชื่อแปลว่า - กำลังไปข้างหน้า) ในไม่ช้า รถยนต์เหล่านี้พร้อมกับสินค้ามือสองของญี่ปุ่นอื่น ๆ ก็รั่วไหลไปยังตะวันออกไกลซึ่งพวกเขาเริ่มเชี่ยวชาญโดยใช้วิธีการ "กระตุ้นและจ้องมองทางวิทยาศาสตร์" ทำลายสำเนาจำนวนมาก (อ่าน - แบตเตอรี่, ตัวควบคุมและมอเตอร์ไฟฟ้า) แต่ทำให้เชื่องรถยนต์แปลก ๆ ตัวเดียวกันกับสภาพอากาศและถนนของเรา ต่อมา Lexus ไฮบริดเข้าสู่ตลาดอย่างเป็นทางการ แต่ในสถานะที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - ของเล่นราคาแพงและมีชื่อเสียง

และตอนนี้ - เปิดตัว Prius รุ่นที่สามที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ซึ่งเป็นรุ่นที่จะมาถึงรัสเซียอย่างเป็นทางการในปีนี้เป็นครั้งแรก รถยนต์ไฮบริดราคาประหยัดไม่ถูกในวันนี้ ดังนั้นเราจึงแทบจะไม่สามารถคาดหวังความต้องการที่มากเกินไป แต่มีความน่าสนใจอย่างแน่นอน - ทั้งในฐานะความแปลกใหม่ทางเทคนิคและในฐานะผลิตภัณฑ์: อายุการใช้งานนานเท่าใด ราคาเท่าไหร่ ไม่ว่าจะเป็นของเหลวหรือไม่ ตลาด. การตรวจสอบนี้จะเน้นที่ทั้ง Prius ใหม่และโปรแกรมไฮบริดของบริษัทโดยรวม

หลักการพื้นฐานของ Prius ใหม่คือความสมดุลที่ลงตัวระหว่างความสะดวกสบาย ความเพลิดเพลินในการขับขี่ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน เพื่อประโยชน์ของไดนามิกที่ดีที่ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ช่วยประหยัดการกระจัดของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเพิ่มขึ้นจาก 1.6 ลิตร (สำหรับรุ่นก่อนหน้า) เป็น 1.8 ลิตร กำลังรวมของโรงไฟฟ้าไฮบริดเพิ่มขึ้นเป็น 134 แรงม้า (โดย 22%) และแรงบิดที่เพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากการปรับการตั้งค่าให้เหมาะสมและการกระจายโหมดหลักไปยังช่วงรอบที่ต่ำกว่า และการบริโภครวมในวงจรรวมคือ 3.9 ลิตร/100 กม. ซึ่งสอดคล้องกับระดับการปล่อยมลพิษที่ต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับรถยนต์คลาส D - เพียง 89 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตร

Prius สามารถทำงานได้โดยใช้พลังงานไฟฟ้าหรือ ICE หรือใช้ทั้งสองระบบขับเคลื่อน เมื่อหยุด เครื่องยนต์สันดาปภายในจะปิดโดยอัตโนมัติ (ระบบ Start&Stop) แม้จะมีความคล้ายคลึงกันพื้นฐานของทั้งสองรุ่น แต่ 90% ของรายละเอียดของการติดตั้งไฮบริดได้รับการออกแบบใหม่ นี่คือมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัดที่มีเอาต์พุตมากขึ้น (เนื่องจากความเร็วที่เพิ่มขึ้น) และอุปกรณ์ประกอบใหม่ที่ไม่ต้องใช้สายพานขับเคลื่อน: ส่วนประกอบทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มาเสริมกันด้วยการเติมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของหน่วยควบคุมโรงไฟฟ้า: ประสิทธิภาพสูงขึ้นและการระบายความร้อนของส่วนประกอบมีประสิทธิภาพมากขึ้นเนื่องจากการล้างโดยตรงด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ก็ปรากฏขึ้นและระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์เนื่องจากความร้อนของก๊าซไอเสีย

โครงร่างใหม่ของร่างกายไม่เพียงแต่ทำให้โมเดลดูทันสมัย ​​แต่ยังทำงานเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก: Cx ลดลง 0.01 และถึง 0.25 เสียงรบกวนก็ลดลงเช่นกัน โปรดทราบว่าที่ความเร็วต่ำเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงานรถเกือบจะเงียบซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อคนเดินถนนที่เคยเน้นเสียงของเครื่องยนต์

ตัวเลือกที่น่าสนใจคือแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์บนหลังคา โดยปกติ ผู้ขับขี่พยายามทิ้งรถไว้ในที่ร่มในฤดูร้อนเพื่อไม่ให้แสงแดดส่องเข้ามาภายในห้องโดยสาร ในตะวันออกกลาง พนักงานขับรถลีมูซีนมักจะเปิดเครื่องทิ้งไว้เพื่อให้ห้องโดยสารเย็นอยู่เสมอ ภายในของ Prius เย็นลงแม้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงาน องค์ประกอบที่ติดตั้งบนหลังคาให้พลังงานแก่ระบบสภาพอากาศที่ช่วยให้ห้องโดยสารเย็นแม้อยู่ภายใต้แสงแดดที่แผดเผา และยิ่งแสงแดดที่กระทบหลังคามากเท่าไร พลังงานก็จะยิ่งผลิตพลังงานอิสระมากขึ้นเท่านั้น

ยอดขายทั่วโลกของ Prius จะเริ่มในเดือนกรกฎาคม รถจะปรากฏในรัสเซียในช่วงฤดูใบไม้ร่วง (ดูด้านล่าง) ภายในปี 2010 โตโยต้าคาดว่าจะขาย 60,000 Prius ในยุโรปและ 400,000 ทั่วโลก แผนการขายในรัสเซียยังไม่ประกาศราคา

สัมภาษณ์พิเศษกับ Thierry Dombreval รองประธานบริหาร Toyota Motor Europe:

สมมติว่าคุณกำลังเผชิญกับงานในการเลือกคำหลักเพื่อเปิดตัวแคมเปญโฆษณาสำหรับโตโยต้า คุณจะเลือกข้อใดในสามข้อเพื่อบ่งบอกถึงข้อได้เปรียบหลักของแบรนด์ - ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการจ่ายได้ หรือความสามารถในการผลิต

คงไม่มีทั้งสามคน...

แล้วคุณเลือก...

หรือมากกว่าเล็กน้อยของทุกสิ่ง ความน่าเชื่อถือเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของภาพลักษณ์ของแบรนด์โตโยต้า เทคโนโลยีใหม่เป็นพื้นฐานของการพัฒนาของเราเช่นกัน นี่คือทิศทางของไฮบริด และความปลอดภัย และการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งเราเห็นในตัวอย่างของไอคิว ... ตำแหน่งของเราแข็งแกร่งมากในที่นี้ แต่วันนี้ผู้บริโภคกำลังคิด และฉันจะแยกแยะความเชื่อถือในแบรนด์เป็นจุดสำคัญสำหรับผู้บริโภคในสถานการณ์ปัจจุบัน และโตโยต้าอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากในตลาด การซื้อรถยนต์ดังกล่าวถือเป็นการลงทุนที่ดี ดังนั้น ฉันจะสังเกตความไว้วางใจในความน่าเชื่อถือและเทคโนโลยีของโตโยต้าเป็นพื้นฐานของความสำเร็จของเรา

ทุกวันนี้ โตโยต้าก็เหมือนกับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ที่ให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีไฮบริดเป็นอย่างมาก คุณเป็นคนแรกที่นำเทคโนโลยีนี้เข้าสู่สตรีม แต่มีความเห็นร่วมกันโดยนักออกแบบรถยนต์ว่าไฮบริดเป็นเพียงการประนีประนอมชั่วคราวซึ่งเป็นขั้นตอนในการไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า ข้อดีทั้งหมดมีข้อเสียมากมาย การคาดการณ์ของคุณคืออะไร บางทีวิกฤตอาจทำให้ผู้บริโภคส่วนใหญ่หวาดกลัวจากรถยนต์ที่มีราคาแพงและซับซ้อนเหล่านี้ และหลังจากนั้นไม่นาน เราจะเข้าสู่ยุคไฟฟ้าทันที

ไม่ ฉันไม่คิดว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับไฮบริดได้ในวันนี้ ความเป็นอิสระของมันถูก จำกัด ไว้ที่ 100-120 กม. นั่นคือการเดินทางระยะสั้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองในขณะที่ระยะทางของรถยนต์ไฮบริดขึ้นอยู่กับความจุของถังน้ำมันเท่านั้นและน้ำมันเบนซินมีอยู่ทั่วไป ในขณะนี้ เรากำลังดำเนินการเกี่ยวกับแนวคิด FTEV ไฟฟ้าที่มีพื้นฐานมาจาก Toyota IQ แต่มันจะเป็นรถเมืองที่บริสุทธิ์และไม่ใช่คู่แข่งของรถไฮบริด ฉันคิดว่าทั้งสองวิธีจะอยู่ร่วมกันเป็นเวลานาน รถไฮบริดจะกลายเป็นผลิตภัณฑ์หลัก และรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองจะเติมเต็มช่วงเสียง

แต่วันนี้มีรถยนต์อย่างเทสลาที่มีความเป็นอิสระสูงสุด 300 กม. และมี "ปั๊มน้ำมันไฟฟ้า" ที่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ภายในหนึ่งหรือสองชั่วโมง ดังนั้นบางทีอาจเป็นแค่เรื่องของการจัดเครือข่ายสถานีชาร์จ และเทคโนโลยีเดียวกัน บางทีในสองหรือสามปีจะมีแบตเตอรี่ที่มีความจุเพียงพอสำหรับการชาร์จครั้งเดียวสามร้อยกิโลเมตร หรือคุณยังคิดว่าในอีก 10 ปีข้างหน้าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจริง?

การพัฒนาทั้งหมดนี้ยังไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการขนาดใหญ่ ใช่แม้กับแบตเตอรี่จากโทรศัพท์มือถือ ... จะใช้ได้นานเท่าไร? สามปีไม่มีอีกแล้ว

นักพัฒนาประกาศเจ็ด

นี่เป็นเพียงคำพูด และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนคุณรู้หรือไม่ ...

ใช่ มันน่ากลัวที่จะจินตนาการ!

วันนี้เรามีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใหญ่ขึ้นและเบาขึ้น เรามีเทคโนโลยีขั้นสูง เราจินตนาการถึงวิธีการพัฒนา และเชื่อฉันว่า จะใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่รถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถเดินทางได้ 300 กม.

รถต้นแบบ Toyota Prius พร้อมแพลตฟอร์มพลังงานไฮบริดของ Toyota Plug-in HV ซึ่งรวมเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.5 ลิตรและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน รถได้รับการอนุมัติประเภทรถจากกระทรวงคมนาคมของญี่ปุ่นก่อนที่จะนำไปแสดงที่งาน Paris Motor Show และหลังจากการทดสอบบนถนนในสหรัฐอเมริกา (แคลิฟอร์เนีย) และญี่ปุ่นก็มีแนวโน้มที่จะออกจำหน่าย ลักษณะสำคัญ: ขนาด (LxWxH) - 4445x1725x1490 มม. ที่นั่ง - 5 เครื่องยนต์สันดาปภายใน - 110 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที 56 kW / 76 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า - 400 นิวตันเมตร ที่ 0–1200 รอบต่อนาที 50 กิโลวัตต์/68 แรงม้า ที่ 1200-1540 rpm ไฟฟ้าอัตโนมัติ - 10 กม. สูงสุด ความเร็วไฟฟ้า - 100 กม. / ชม. แบตเตอรี่ - นิกเกิลไฮไดรด์ 13 Ah

แม้แต่หนึ่งปีที่ผ่านมา เมื่อราคาน้ำมันสูงขึ้น เราสามารถสรุปได้ว่ายอดขายรถยนต์ที่ประหยัดน้ำมันจะเติบโตไม่ลดลง ตอนนี้ราคาน้ำมันได้ลดลงเช่นเดียวกับรายได้ของครัวเรือน บางทีตลาดอาจกำลังปรับทิศทางไปสู่รถยนต์ที่เรียบง่ายกว่า ราคาไม่แพงกว่า และมันคุ้มค่าที่จะคิดถึงเทคโนโลยีใหม่ ๆ เพื่อสร้างเฉพาะรถยนต์ดังกล่าว

วันนี้ตลาดรถยนต์ยุโรปสูญเสีย 30% แต่เราสังเกตเห็นว่าความชอบของลูกค้าโดยทั่วไปไม่เปลี่ยนแปลง พวกเขาไม่ได้พูดว่า "ฉันจะซื้อรถที่ง่ายกว่านี้" พวกเขายังต้องการรถที่น่าเชื่อถือ สะดวกสบาย และประหยัด นี่คือแนวทางของลูกค้าส่วนใหญ่ แน่นอนว่ามีผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสามารถในการจ่ายได้ แต่ตามกฎแล้ว พวกเขาจะว่างงาน หรือผู้ที่กลัวตกงาน หรือผู้ที่ประสบปัญหาในการให้กู้ยืม แต่พวกเขากลับเป็นชนกลุ่มน้อย นอกจากนี้ กฎหมายของหลายประเทศในยุโรป โดยเฉพาะภาษี ส่งเสริมการเลือกรถยนต์ที่ประหยัดกว่า อีกเทรนด์หนึ่งคือ downsizing การลดขนาดของรถ หลายคนตระหนักดีว่าพวกเขาไม่ต้องการรถขนาดใหญ่ แต่ฉันไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงใด ๆ ที่นี่

ส่วนใดของตลาดตามการประมาณการของคุณ รถยนต์ไฮบริดสามารถครอบครองได้ในปีต่อๆ ไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้า

ในอีกสามปีข้างหน้า ตามการคำนวณของเรา ส่วนแบ่งของไฮบริดในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้าอาจสูงถึง 10%

Lexus วันนี้มีตัวเลขนี้ - 70%

คุณประเมินตลาดยุโรปโดยรวมอย่างไร?

ดูสิ แทบไม่มีรถไฮบริดรุ่นอื่นเลย มีแต่ Honda Insight เท่านั้น เราได้ยินข้อเรียกร้องมากมาย แต่พยายามซื้อรถจริง! การคาดคะเนของฉันคือลูกผสมสูงสุด 2-3%

และการคาดการณ์สำหรับรัสเซียคืออะไร? Lexus ลูกผสมเป็นที่รู้จักกันดีที่นี่ แต่ฉันจะบอกว่าพวกเขาซื้อมาไม่มากเพราะเห็นแก่เทคโนโลยี แต่เพื่อเห็นแก่ภาพลักษณ์ และผลิตภัณฑ์ใดจะเป็นจุดเด่นของโตโยต้าไฮบริด? พรีอุส ใหม่?

ใช่ มันจะเป็นพรีอุส ปีนี้เราจะทยอยเปิดตัวในตลาดรัสเซียในปริมาณจำกัด เนื่องจากสภาพตลาดไม่แน่นอน (รายละเอียดในการให้สัมภาษณ์กับ Ruslan Romanyuk ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาช่วงโมเดลของ Toyota Motor LLC. หมายเหตุ ed.) มันจะกลายเป็นความเชื่อมโยงระหว่างผลิตภัณฑ์ไฮเทคของเรากับผู้บริโภคที่ถูกดึงดูดโดยการพัฒนาใหม่ ๆ ซึ่งให้ความสำคัญกับเทคโนโลยีและใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าผู้อื่น ในรัสเซีย วิธีการนี้ยังไม่แพร่หลายมากนัก แต่ฉันคิดว่า Prius ใหม่จะเปลี่ยนไปมาก มีผู้คนในรัสเซียที่เปิดรับนวัตกรรม

คุณวางแผนโปรแกรมพิเศษ ส่วนลดสำหรับลูกค้าองค์กรหรือไม่? ตัวอย่างเช่นในสเปน Prius ทำงานในรถแท็กซี่ ...

ไม่ เรายังไม่ได้พูดถึงปัญหาเหล่านี้ สิ่งสำคัญคือเราต้องเข้าใจก่อนว่าตลาดจะตอบสนองอย่างไร ไม่มากในแง่ของยอดขาย แต่ในแง่ของความสนใจในโมเดล นี่เป็นระยะแรก ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม เราจะไม่ผลักดันโมเดลนี้ หน้าที่ของเราคือสร้างปฏิสัมพันธ์

บนเว็บไซต์ของเรา เราได้ทำการสำรวจเกี่ยวกับข้อเสียเปรียบหลักของรถยนต์ไฟฟ้า 7% สังเกตเห็นการชาร์จที่ยาวนาน 21% - ระยะทาง จำกัด 30% - ราคาสูงและส่วนใหญ่ - 39% - กลัวความไม่น่าเชื่อถือของอุปกรณ์ในเงื่อนไขของเรา คุณพูดอะไรเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของ Prius ใหม่ได้บ้าง ฉันได้ยินมาว่ารถยนต์เหล่านี้ได้รับการทดสอบในรัสเซียแล้ว คุณต้องการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบตามผลการทดสอบหรือไม่?

สิ่งสำคัญที่ต้องทำคือการรวมที่นั่งอุ่นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในยุโรปตะวันตกไม่มีความจำเป็นเช่นนั้น ฉันยังต้องปรับระบบกันสะเทือน เนื่องจากถนนในรัสเซียแตกต่างจากถนนในยุโรป มิฉะนั้น เราจะระบุเฉพาะการทำงานปกติของทุกระบบ รวมทั้งไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ รวมทั้งในสภาพอากาศหนาวเย็น นอกจากนี้ ทางเหนือของญี่ปุ่น เช่น ในแคนาดา ที่ซึ่งรถได้รับการทดสอบ ก็มีอากาศหนาวจัดเช่นกัน

แต่ถนนมีเกลือไม่มากนัก

เกลือ สารเคมี ไม่มีปัญหา ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการปกป้องอย่างดี เราได้ขาย Prius ในแคนาดาและฟินแลนด์ ซึ่งถนนก็ได้รับการบำบัดด้วยสารเคมีเช่นกัน และเราไม่มีปัญหาใดๆ

แล้วบริการหลังการขายล่ะ? คุณพร้อมที่จะบริการและซ่อมแซม Prius ในรัสเซียหรือไม่?

เมื่อเราเปิดตัว Prius ในยุโรป เราได้เลือกกลุ่มตัวแทนจำหน่าย ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว และไว้วางใจให้พวกเขาทำงานกับรถคันนี้ เราค่อยๆ ขยายแวดวงนี้ และวันนี้ตัวแทนจำหน่ายในยุโรปทั้งหมดก็ทำงานกับเครื่องจักรเหล่านี้ เรากำลังวางแผนโครงการเดียวกันในรัสเซีย

คุณมีแผนการขาย Prius ในรัสเซียสำหรับปีนี้แล้วหรือยัง? สิบ หนึ่งร้อย หนึ่งพัน?

ใช่ มีแผน แต่ฉันไม่ต้องการประกาศตัวเลข เนื่องจากตลาดไม่เสถียรมาก และการคาดการณ์ในเงื่อนไขเหล่านี้เป็นเรื่องที่ไม่ขอบคุณเป็นพิเศษ มันเหมือนกับการทำนายว่าเงินดอลลาร์จะเทียบกับรูเบิลในสามเดือน ฉันเกือบแน่ใจว่าฉันคิดผิด

พร้อมทำนายเพื่อแลกกับการประเมินของคุณ!

- (หัวเราะ) ยังไม่คุ้ม รอกันก่อน

สัมภาษณ์พิเศษกับ Akihiko Otsuka หัวหน้าวิศวกรของแผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่พัฒนา Prius รุ่นที่สาม:

Prius รุ่นที่สามเป็นวิวัฒนาการหรือการปฏิวัติหรือไม่? แล้วถ้าจะปฏิวัติล่ะ?

โอ้ นี่เป็นคำถามที่ยาก! โดยทั่วไปแล้ว เราปฏิบัติตามแนวคิดเดิม ในอีกด้านหนึ่ง Prius ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตลาดแล้ว เป็นสินค้าแฟชั่นของโตโยต้า ดังนั้นเราจึงไม่ต้องการเปลี่ยนแนวคิดในขณะที่ยังคงรักษาภาพลักษณ์ไว้ ในเวลาเดียวกัน เราต้องเผชิญกับงานในการปรับปรุงพารามิเตอร์หลายอย่าง เช่น การควบคุม ความสะดวกสบาย และฟังก์ชันการทำงานของรถ

ในทางกลับกัน ก็มีการเปลี่ยนแปลงเชิงปฏิวัติเช่นกัน เราได้ออกแบบระบบส่งกำลังไฮบริดใหม่ 90% โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ อันดับแรก เราได้ปรับปรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของโรงไฟฟ้าไฮบริด (เนื่องจากพลังงานทั้งหมดสำหรับการเคลื่อนที่ของรถยังคงมาจากเครื่องยนต์นี้ ซึ่งกินน้ำมัน) วันนี้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรที่ทำงานบนวงจร Atkinson คุณอาจถามว่าทำไมต้องใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น? ความจริงก็คือมันประหยัดกว่าด้วยโหมดการเคลื่อนไหวที่เงียบบนทางหลวงเนื่องจากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำกว่า เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR) และปั๊มหล่อเย็นไฟฟ้า (ไม่มีสายพานไดรฟ์อุปกรณ์เสริมเลย) นอกจากนี้ มอเตอร์ฉุดลากและเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังมีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาขึ้น (ประมาณ 20%)

เป้าหมายหลักประการหนึ่งของ Prius ใหม่คือการลดการใช้เชื้อเพลิง เครื่องยนต์มีส่วนช่วยแก้ปัญหาอย่างไร และส่วนประกอบอื่นๆ อะไรบ้าง เช่น ตัวถัง ระบบส่งกำลัง ยางใหม่ ฯลฯ

Prius รุ่นที่สามปล่อย 89g CO2 ต่อกิโลเมตร เพิ่มขึ้นจาก 104g/km สำหรับรุ่นก่อนหน้า ลดการปล่อยมลพิษ (และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) - 14% ครึ่งหนึ่งทำได้โดยการปรับปรุงเครื่องยนต์ อีกครึ่งหนึ่งทำได้โดยการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ: แอโรไดนามิก ยางที่มีความต้านทานการหมุนลดลง ฯลฯ

เมื่อพูดถึงแอโรไดนามิก คุณอ้างว่าคุณสามารถปรับปรุงค่าสัมประสิทธิ์การลาก (Cx) ได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม ลดลงเพียงหนึ่งร้อย: 0.25 เทียบกับ 0.26 สำหรับรุ่นก่อนหน้า และส่วนตรงกลาง (ส่วนตรงกลาง) มีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร? ท้ายที่สุด รถยนต์ในปัจจุบันสูงขึ้น (เพื่อความจุที่มากขึ้น) และกว้างขึ้น (เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น)...

ใช่คุณถูก. ภาพตัดขวางของ Prius ใหม่นั้นใหญ่ขึ้นเล็กน้อย แต่ก็ยังมีข้อดีทั่วไปในอากาศพลศาสตร์ถึงแม้ว่ามันจะเล็กมาก

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของ Prius ใหม่เป็นอย่างไร?

อ้อ อีกคำถามที่ยาก ฉันไม่สามารถระบุตัวเลขที่แน่นอนได้ ประมาณ 45% โดยคำนึงถึงความสูญเสียในการส่งสัญญาณ

นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีมาก! ถ้าผมจำไม่ผิด ระบบส่งกำลังของ Prius ใหม่นั้นสร้างขึ้นตามแบบแผนก่อนหน้านี้ซึ่งใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นคลัตช์ มีอะไรเปลี่ยนแปลงบ้าง?

ใช่ คุณพูดถูก หลักการพื้นฐานยังคงเหมือนเดิม แต่ตัวอย่างเช่น ความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจาก 6400 รอบต่อนาทีเป็น 13400 ซึ่งเป็นการจ่ายสำหรับความกะทัดรัดและกำลังที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นเราจึงต้องแนะนำกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ในวงจร

และสามารถกู้คืนพลังงานได้มากเพียงใดในระหว่างการเบรก?

จาก 70 ถึง 90% ของกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า

แถลงข่าวระบุว่าสวิตช์ไฟอินเวอร์เตอร์และการเติมอิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ของโมดูลควบคุมโรงไฟฟ้าไฮบริดได้รับการระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยตรง ใช้น้ำยาชนิดใด?

มันคือน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์

อย่างจริงจัง? สารป้องกันการแข็งตัวจะล้างไมโครเซอร์กิตโดยตรงหรือไม่? สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวหรือไม่?

ไม่ ทุกอย่างค่อนข้างน่าเชื่อถือ เราตรวจสอบแล้ว!

ระบบนำความร้อนกลับมาใช้ใหม่ทำงานอย่างไร? มีไว้เพื่ออะไร?

ในฤดูหนาว เครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานนานขึ้นมาก เพื่อให้ไปถึงโหมดที่เหมาะสมได้เร็วขึ้น เราได้ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในระบบไอเสีย ซึ่งจะถ่ายเทความร้อนของก๊าซไอเสียไปยังสารป้องกันการแข็งตัว

ถ้าฉันเข้าใจถูกต้อง ระบบนี้จะใช้ได้เฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น?

ค่อนข้างถูกต้อง

และระบบอื่น ๆ จะทำงานอย่างไรในฤดูหนาวของรัสเซีย? คุณได้ทำการทดสอบความเย็นหรือไม่? ถ้าใช่ อุณหภูมิเท่าไหร่?

ลบ 40 องศาเซลเซียส

เรามีทั้งลบ 50 และลบ 60! และแบตเตอรี่จะอยู่ในสภาวะของรัสเซียได้นานเท่าไร?

เท่ารถ.

และเฉพาะเจาะจงมากขึ้น? ปี สอง ห้า?

สิบ. มันค่อนข้างจริง ผู้บริโภคไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้

ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ Prius ทุกคันที่จัดแสดงในงานมียางที่แตกต่างกัน Toyo Proxes 215/45R17 87W, Bridgestone Turanza EL400 195/65 91H, ER33, 250 อีโคเปีย แต่ยางเป็นส่วนสำคัญของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ยางรุ่นใดที่จะใช้ในอุปกรณ์ดั้งเดิมจริง ๆ ?

ใช่ มันสำคัญมากสำหรับเราที่จะใช้ยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ สำหรับตลาดยุโรป มีการกำหนดค่าดังต่อไปนี้: สำหรับล้อ 17 นิ้ว - Bridgestone, Toyo และ Michelin สำหรับ 15 นิ้ว - โดยเฉพาะ Bridgestone (พวกเขาวางแผนที่จะจัดหา Prius ให้กับรัสเซียด้วยล้อขนาด 15 นิ้วเท่านั้น แต่จากข้อมูลล่าสุดนอกเหนือจาก Bridgestone พวกเขาอาจจะติดตั้งยางจากผู้ผลิตรายอื่น ประมาณ Ed.)

สัมภาษณ์กับ Ruslan Romanyuk ผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนาสายผลิตภัณฑ์ของ Toyota Motor Model Line ในรัสเซีย:

Prius ใหม่จะปรากฏในรัสเซียเมื่อใด

เรากำลังวางแผนสำหรับต้นเดือนกันยายน

โตโยต้าไฮบริดรุ่นใดปรับให้เข้ากับสภาพของเราได้มากน้อยเพียงใด? มีการดำเนินการดังกล่าวหรือไม่? ต่างจากยุโรปอย่างไร?

ผมจะเน้นที่ Prius ครับ น่าสนใจกว่าในเรื่องนี้ มีการสู้รบครั้งใหญ่รอบๆ ตัวเขา และผลก็คือเราในรัสเซียเป็นตัวแทนของ Prius ในรูปแบบสูงสุด ผู้ซื้อได้รับคำแนะนำจากเทคโนโลยีขั้นสูง ดังนั้นไฟหน้า LED ระบบช่วยจอดรถแบบแอ็คทีฟ และระบบนำทางจึงรวมอยู่ในฐานแล้ว น่าเสียดายที่เราไม่สามารถรับโซลาร์รูฟได้เนื่องจากตัวเลือกนี้ทำให้ความแข็งแกร่งของร่างกายลดลง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญบนถนนของเรา เนื่องจากลักษณะเฉพาะเดียวกัน รถจึงมีล้อขนาด 15 นิ้วเท่านั้น (จะไม่มีล้อขนาด 17 นิ้ว)

คุณได้ทดสอบ Prius ใหม่ในรัสเซียแล้วหรือยัง?

วิศวกรกลุ่มหนึ่งเข้ามานำ Prius ซึ่งวางจำหน่ายในวันนี้ เราขับมันค่อนข้างมากและจากผลลัพธ์ เราตัดสินใจว่าจะสามารถขายได้ในรัสเซีย

แต่ในเชิงเศรษฐกิจ นี่ไม่ใช่รูปแบบที่ทำกำไรได้มากที่สุดสำหรับตลาดของเรา อะไรทำให้เกิดการตัดสินใจนี้

ใช่ปริมาณการขายจะน้อย แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ Prius เป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจมากในแง่ของภาพลักษณ์ เบื้องหลังคือเทคโนโลยีขั้นสูงของเรา อาจมีราคาแพง แต่สำหรับเงินที่จ่ายไป มันจะมีตัวเลือกที่ไม่ได้อยู่ใน LS600

ตัวอย่างเช่น?

ตัวอย่างเช่น ระบบช่วยจอดรถแบบแอ็คทีฟ ในยุโรป LS600 มี แต่ยังไม่มีในรัสเซีย และไฟหน้า LED ก็ยังมีเฉพาะใน LS600 และ Prius เท่านั้น

และใครจะเป็นผู้ซื้อ Prius ใหม่?

คนเหล่านี้เป็นคนขั้นสูง มีงานทำอย่างแน่นอน แต่สิ่งสำคัญคือพวกเขาพยายามลองสิ่งใหม่ๆ ที่ทันสมัย เราได้แสดงรถยนต์ให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพแล้วดำเนินการเตรียมการ

ลูกค้าหลัก-บุคคลธรรมดา?

ใช่ อันดับแรก เราต้องการนำเวอร์ชันราคาแพงออกสู่ตลาด ซึ่งออกแบบมาสำหรับผู้ซื้อส่วนตัว ต่อมาบางทีเราจะขายโมเดลงบประมาณให้กับลูกค้าองค์กร หน่วยงานราชการมากขึ้น

แล้วบริการนี้ล่ะ คุณได้รับการฝึกอบรมที่รัสเซียแล้วหรือยัง?

กระบวนการนี้กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้

Prius จะขายในรัสเซียในปริมาณเท่าใด

นี้จะขึ้นอยู่กับราคา แต่จนถึงตอนนี้เรากำลังพูดถึงหลายร้อยชิ้น

คำสั่งซื้อ Prius ได้รับการยอมรับแล้วหรือยัง?

จะเริ่มประมาณเดือนสิงหาคมปีนี้

คุณพูดอะไรเกี่ยวกับคู่แข่งได้บ้าง (Honda Insight) คุณเห็นความได้เปรียบของคุณตรงไหน?

ฮอนด้าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น Prius ค่อนข้างแตกต่าง มีเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทรงพลังอยู่ที่นี่ กำลังรวมของเครื่องยนต์ทั้งสองคือ 136 แรงม้า ด้วยเหตุนี้รถจึงขี่ได้ดีมาก เรามีความสมดุลที่ดีระหว่างพลวัตและเศรษฐกิจ

และค่าภาษีขนส่งรถยนต์เหล่านี้จ่ายอย่างไร มีประโยชน์อย่างไร?

คำถามที่ดี. ใน PTS ของรถยนต์ไฮบริดจะระบุเฉพาะกำลังของเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้นและนี่เป็นเหตุผลเพราะเป็นแหล่งพลังงานเพียงแหล่งเดียวแบตเตอรี่จึงถูกชาร์จด้วยพลังงานจากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน แต่ธรรมเนียมของเราเริ่มตั้งคำถามแล้ว แม้ว่ารถยนต์ของเราจะเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 แต่ก็มีความต้องการบางอย่างสำหรับพวกเขาในประเทศแถบยุโรป

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของ Prius คืออะไร?

ผู้ผลิตให้การรับประกันห้าปีแก่พวกเขา

แล้วตัวรถล่ะ?

สามปี.

ไมล์สะสมระหว่างบริการและค่าบำรุงรักษาจะเปลี่ยนแปลงหรือไม่

ไม่ ระยะทางยังคงเท่าเดิม (10,000 กม.) จำนวนการบริการไม่ควรเปลี่ยนแปลง การเติมน้ำมันแบบไฮบริดไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ

มีปัญหาด้านการจัดหาอะไหล่หรือไม่?

ไม่ ไม่มีอะไรใหม่โดยพื้นฐานที่นี่

รถยนต์ Prius รุ่นก่อน ๆ ค่อนข้างรู้จักกันดีนอกเหนือจาก Urals (พวกเขาถูกนำมาให้เราจากญี่ปุ่น) ช่างฝีมือได้ศึกษาการออกแบบมาอย่างยาวนานและได้เรียนรู้วิธีการคืนค่าโหนดจำนวนมากของการเติมไฮบริด และ Prius ใหม่จะจำหน่ายในภูมิภาคใดบ้าง?

เราวางแผนที่จะขาย Prius เช่นเดียวกับรุ่นอื่นๆ ของ Toyota ทั่วรัสเซีย ตามสภาพถนนในตอนแรก - ในเมืองใหญ่

Toyota Verso มอบความประหยัดที่ดีที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์สำหรับช่วงกำลัง 110-140 แรงม้า ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล D-4D 2.0 ลิตร MPV ขนาดกะทัดรัดนี้มีการปล่อย CO2 ที่ 140 กรัม/กม.

คุณช่วยประกาศกำหนดการสำหรับการนำโมเดลใหม่ออกสู่ตลาดรัสเซียได้หรือไม่?

ในช่วงต้นเดือนเมษายน Avensis และ RX น้ำมันจะปรากฏขึ้นในช่วงกลางปี ​​- RAV-4 ที่อัปเดตในช่วงครึ่งหลังของปี - Verso หลังจะติดตั้งกระปุกเกียร์ CVT; กล่อง MMT ซึ่งไม่เป็นที่นิยมของลูกค้า จะไม่มีวางจำหน่ายอีกต่อไป นอกจากนี้ นอกจากเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรแล้ว ยังมีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ซึ่งเกือบจะเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 1.8

รุ่นห้าหรือเจ็ดที่นั่งจะขายในรัสเซียหรือไม่

ทั้งคู่. ผู้ซื้อของเรายังไม่ตระหนักถึงข้อดีทั้งหมดของร่างกายประเภทนี้ และราคาส่วนใหญ่ชี้นำ แม้ว่าจะมีตัวเลือกเช่นหลังคาแบบพาโนรามาเป็นต้น

Toyota IQ Urban compact ได้เปิดตัวแล้วในซีรีส์นี้ แต่ยังคงรวบรวมรูปลักษณ์ที่น่าสงสัยไว้มากมาย อย่างไรก็ตาม ข้อดีหลักที่นี่ซ่อนอยู่ในรายละเอียด เลย์เอาต์เพียงอย่างเดียวคุ้มค่าแค่ไหน: เบาะนั่งที่ไม่สมมาตร ด้านหลังรูปทรงใหม่ ถังน้ำมันที่อยู่ผิดตำแหน่ง ด้วยเหตุนี้ ผู้ใหญ่สามคนและเด็กหนึ่งคนจึงอยู่ในรถขนาดเล็กได้อย่างสบาย และสำหรับการทดสอบการชน 5 ดาวตาม EuroNCAP ก็ถึงเวลาให้ดาวแก่นักออกแบบแล้ว ช่วงของหน่วยกำลังของรถยนต์ขนาดเล็กนั้นแสดงด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องและดีเซลหนึ่งเครื่อง

แล้วเล็กซัส 450h ล่ะ?

ในช่วงกลางปีหรือก่อนหน้านั้นเล็กน้อย

แล้ว UrbanCruiser ล่ะ?

จนถึงตอนนี้สถานการณ์ยังไม่ชัดเจน การกำหนดค่าแบบยุโรปไม่เหมาะกับเรามากนัก จากมุมมองของเรา รถมุ่งเป้าไปที่ผู้หญิง ดังนั้นจึงควรมีเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ผู้ซื้อชาวรัสเซียคาดว่าจะใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่ ไม่มีรุ่นดังกล่าวกับเครื่องยนต์เบนซินเช่นกัน

ทำไมมันถึงเกิดขึ้นอย่างนั้น? ตอนแรกไม่ได้นับในตลาดรัสเซีย?

ไม่ พวกเขาไม่นับ

IQ จะปรากฏที่นี่หรือไม่?

กับเขาสถานการณ์แตกต่างกัน ประการแรกมันเป็นเรื่องของราคา หากตลาดไม่สะดุดในฤดูใบไม้ร่วง IQ ก็จะถูกขายในรัสเซียไปแล้ว ตอนนี้ถ้าเกิดเหตุการณ์นี้จะมีราคาแพงมาก

ภายในเบาะหนัง ไฟหน้า xenon?

แน่นอน. ไม่มีอีกแล้ว! แต่โดยทั่วไปแล้ว รถคันนี้น่าสนใจมาก ความรู้สึกที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง: การควบคุมที่เฉียบคม ไดนามิกที่ดี ...

แถมยังตกถึงห้าดาวอีกด้วย

ใช่ แม้ว่ามันจะดูเป็นไปไม่ได้!

โมเดลไฮบริดของ Toyota Prius ถัดไป ลำดับที่สามติดต่อกัน ชาติที่มีเครื่องหมายในโรงงาน "XW30" ปรากฏตัวครั้งแรกอย่างเป็นทางการต่อหน้าผู้ชมจำนวนมากในต้นปี 2552 บนแคทวอล์คของงานแสดงรถยนต์นานาชาติในดีทรอยต์และแล้ว ขออนุญาติลงขายนะครับ.

รถยังคง "เกวียน" ของรุ่นก่อน แต่ในด้านอื่น ๆ มันเปลี่ยนไปอย่างมาก ในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกันนั้น แนวคิดปลั๊กอินของ Prius ได้เปิดตัวครั้งแรก โดยชาร์จจากเต้ารับบนผนัง แต่จะเข้าสู่ซีรีส์ในปี 2011 เท่านั้น "วงจรชีวิต" ของห้าประตูดำเนินต่อไปจนถึงปี 2015 เมื่อถูกแทนที่โดยผู้รับมอบอำนาจ

การปรากฏตัวของ Toyota Prius "ที่สาม" นั้นทันสมัยเป็นที่รู้จักและเป็นต้นฉบับ - นักออกแบบ "Toyota" ประสบความสำเร็จในรถยนต์ที่โดดเด่นจากกระแสของ "เพื่อนร่วมชั้น" ในทันที (ยิ่งกว่านั้นรุ่น "Plug-in Hybrid" นั้นแตกต่างจาก " ไฮบริดธรรมดา" - "เส้นสายที่สง่างาม" จำนวนมากที่ด้านหน้าการออกแบบของตัวเครื่อง) แน่นอนว่า เป็นการยากที่จะเรียก "ชาวญี่ปุ่น" ว่าชายรูปงามที่เขียนด้วยลายมือ แต่ภายนอกของเขามีเสน่ห์ดึงดูดและทรงตัวที่สมดุล ซึ่งคุณจะไม่พบในรถทุกคัน

ในตัวบริษัทเอง "Prius ตัวที่สาม" ถูกจัดวางให้เป็นตัวแทนของรถขนาดกลาง แต่อย่างเป็นทางการแล้ว มันเป็นโมเดล "เส้นเขตแดน" ระหว่างคลาส "กอล์ฟ" และ "ขนาดกลาง": มีความยาว 4480 มม. กว้าง 1745 มม. และสูง 1490 มม. มม. ไฮบริดมีระยะฐานล้อ 2700 มม. และระยะห่างจากพื้น 140 มม.

การตกแต่งภายในของ Toyota Prius ดูค่อนข้างธรรมดาและมีเพียงจอแสดงผลสองชั้นเท่านั้นที่มองเห็นได้จาก "ถ้ำ" ที่ด้านบนสุดของแดชบอร์ดและแทนที่เครื่องมือแบบเดิม และพวงมาลัยมัลติสี่ก้านพร้อมขอบแบนที่ ด้านล่างเพิ่มความแปลกใหม่ให้กับมัน ในทางกลับกัน บนคอนโซลกลาง จอภาพระบบมัลติมีเดียแบบสัมผัสขนาด 7 นิ้ว ระบบมัลติมีเดีย "microclimate" ที่มี "แถบสี" ขาวดำและจอยสติ๊กเกียร์จะ "แบน" ภายในห้าประตูใช้เฉพาะวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงเท่านั้นและการประกอบอยู่ในระดับที่ดีเยี่ยม

ด้านหน้าภายในของ Prius มีที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่ไม่เกะกะ ระยะการปรับที่เพียงพอ และระบบทำความร้อน โซฟาด้านหลังนั้น “เป็นมิตร” แม้กระทั่งสำหรับผู้ขับขี่สามคน ทั้งในแง่ของการจัดวางและในแง่ของพื้นที่ว่าง

ห้องเก็บสัมภาระของ Toyota Prius รุ่นที่สามนั้นกว้างมากตามมาตรฐานของคลาส - 445 ลิตร เมื่อพับเบาะหลังลง ปริมาตรจะเพิ่มขึ้นเป็น 1120 ลิตร และแม้กระทั่ง "มือใหม่" อย่างแท้จริง อันเดอร์กราวด์คือล้ออะไหล่ขนาดมาตรฐาน ออแกไนเซอร์พร้อมเครื่องมือและแบตเตอรี่สำหรับลาก

ข้อมูลจำเพาะรถยนต์แฮทช์แบคขับเคลื่อนด้วยโรงไฟฟ้าไฮบริด ซึ่งผลตอบแทน "รวมกัน" คือ 136 "ม้าป่า" "หัวใจ" ของมันคือน้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร "สี่" ซึ่งทำงานตามวัฏจักร Atkinson ด้วยการฉีดแบบกระจาย ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย จังหวะ 16 วาล์วและจังหวะวาล์วแปรผัน พัฒนา "ม้า" 99 ตัวที่ 5200 รอบต่อนาที และ แรงบิดสูงสุด 142 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับความช่วยเหลือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ไฟฟ้าแบบซิงโครนัส ซึ่งติดตั้ง "ตัวเมีย" 82 ตัวและแรงบิด 207 นิวตันเมตร การลากแบตเตอรี่นิกเกิล-เมทัล ไฮไดรด์ ระบายความร้อนด้วยอากาศ 200 โวลต์ และระบบส่งกำลังแบบดาวเคราะห์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ไปที่ล้อหน้า

จากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. Prius สามารถเร่งความเร็วได้ภายใน 10.4 วินาที และทำความเร็วต่อไปได้จนถึง 180 กม./ชม. ในโหมดการขับขี่แบบผสม รถจะ "กิน" น้ำมันได้ไม่เกิน 3.9 ลิตรต่อทุกๆ "ร้อย"

ตามที่ระบุไว้แล้ว นอกเหนือจากรุ่นมาตรฐานแล้ว ไฮบริดยังมีอยู่ในรุ่น "ปลั๊กอิน" ที่เรียกว่า "Plug-in Hybrid" ซึ่งมาพร้อมกับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 4.4 kW / h (พร้อมความสามารถในการชาร์จใหม่ได้ จากเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือนทั่วไปใน 1.5 ชั่วโมง) ซึ่งใช้ไฟฟ้าสะอาดสามารถครอบคลุมระยะทางสูงสุด 23 กม.

"การเปิดตัว" ครั้งที่สามของ Toyota Prius สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า "New MC" โดยมี "วอล์คเกอร์" ประเภท McPherson อิสระอยู่ด้านหน้าและสถาปัตยกรรมกึ่งอิสระที่มีคานประตูรูปตัว H ที่ด้านหลัง (ตัวกันโคลง) ใช้กับเพลาทั้งสอง) เกรดเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในตัวรถ และองค์ประกอบบางส่วนทำจากโพลีเมอร์ "โตโยต้า" ที่มีตราสินค้า TSOP ที่มีต้นกำเนิดจากพืช
ไฮบริดของญี่ปุ่นใน "สถานะ" นั้นติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนพร้อมกับแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าแบบปรับได้ เบรกห้าประตูเป็นแบบดิสก์สำหรับล้อทุกล้อ แต่มีการระบายอากาศที่ด้านหน้า เสริมด้วย ABS, EBD และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ

ตัวเลือกและราคาเมื่อต้นปี 2560 Prius รุ่นที่สามสามารถซื้อได้ในตลาดรองของรัสเซียในราคา 400,000 rubles และราคาของสำเนา "สด" ส่วนใหญ่เกิน 1.3 ล้านรูเบิล
ในทุกระดับการตัดแต่งแฮทช์แบคมี: ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น, ESP, ABS, EBD, เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยปุ่ม, "ภูมิอากาศ" สองโซน, ระบบเสียงพร้อมลำโพงหกตัว, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, เลนส์ LED เต็มรูปแบบ, สี่ กระจกไฟฟ้า, ล้อ 15 นิ้ว, เซนเซอร์จอดรถ (ด้านหลัง), ไฟส่องสว่างและฝนและอุปกรณ์อื่นๆ

บอก

3.9 ลิตร

Lexus ไฮบริด

โตโยต้า แคมรี่.

เมื่อปลายเดือนตุลาคม มีสินค้าใหม่ที่น่าสนใจสองรายการปรากฏขึ้นที่ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในคราวเดียว เราได้พูดคุยเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นแล้วเราจะไม่เพิกเฉยต่ออีกเรื่องหนึ่ง เรากำลังพูดถึงรถยนต์ไฮบริดของ Toyota Prius ซึ่งยังไม่เคยส่งมอบให้รัสเซียอย่างเป็นทางการมาก่อน

Prius ปัจจุบันเป็นรุ่นที่สามของรุ่นไฮบริดที่มีชื่อเสียงที่สุดในโลก สร้างขึ้นในปี 1997 โดยความพยายามของวิศวกรชาวญี่ปุ่น รถคันนี้ซึ่งมีอายุมากกว่า 12 ปี ได้อนุญาตให้โตโยต้าครอบครองพื้นที่ว่างของรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก่อนหน้านี้ ซึ่งถือเป็นเวกเตอร์ของการพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Prius ของรุ่นแรกและรุ่นที่สองมียอดขายกว่าล้านเล่มทั่วโลก



ฉันต้องบอกว่าครั้งหนึ่งในช่วงวัยเด็ก Prius เป็นรถซีดานที่เต็มเปี่ยมและส่วน "เนื้อสันนอก" ที่อวบอ้วนไม่ได้ยอมแพ้ ทุกอย่างเปลี่ยนไปตามการมาถึงของรุ่นที่สองซึ่งเห็นแสงสว่างในปี 2547 ซึ่งอยู่ในสถานะแฮทช์แบคแล้ว ตัวรถปัจจุบันเป็นการปรับโครงสร้างใหม่อย่างล้ำลึกจากรุ่นก่อน ล้ำหน้ากว่าในแง่ของแอโรไดนามิกและสวยงามยิ่งขึ้น แต่แพลตฟอร์มตอนนี้แตกต่างออกไป - มันถูกยืมมาจาก Toyota Corolla ปัจจุบันซึ่งน่าเสียดายเพราะก่อนที่ Prius จะถูกสร้างขึ้นด้วยตัวมันเอง แต่สิ่งที่ไม่เปลี่ยนแปลงในทั้งสามรุ่นคือการมีโรงไฟฟ้าที่ใช้น้ำมันเบนซินและแผงหน้าปัดดิจิตอลที่ตั้งอยู่ตรงกลาง ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของเรือธงแห่งอนาคตที่นำพาบริษัทญี่ปุ่นทั้งหมดไปสู่อนาคตที่สดใส!



ภายใน Prius เป็นยานอวกาศจริงๆ! ร้านเสริมสวยถูกตัดแต่งด้วยพลาสติกเชิงนิเวศเท่านั้นคอนโซลล้อมรอบปริมณฑลแดชบอร์ดแบบดูอัลโซนนั้นเต็มไปด้วยสัญลักษณ์ที่เข้าใจยาก มีแม้กระทั่งโปรเจ็กเตอร์ที่แสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ อย่างไรก็ตาม หากมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นว่ามีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ Corolla ตัวเดียวกัน ทั้งในแง่ของเนื้อหาและคุณภาพของวัสดุที่น่าสงสัย

แต่ไม่ใช่การตกแต่งภายใน และไม่ใช่การออกแบบโดยรวม - ความภาคภูมิใจของ Prius Pride คือไดรฟ์ไฮบริดที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่นักพัฒนาของโรงไฟฟ้า Hybrid Synergy Drive กล่าว ซึ่งใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่อยู่ด้านหลังของแฮทช์แบค ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2 เครื่องยนต์ คือ เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร 98 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า 80 แรงม้า จริงอยู่ตัวบ่งชี้ของพวกเขาไม่เพิ่มขึ้นเมื่อได้รับพลังงานทั้งหมดและโดยรวมแล้วเรามี 134 แรงม้าเท่านั้น แต่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของหนังสือเดินทางนั้นน่าประทับใจ - เท่านั้น 3.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งดีกว่า Prius รุ่นเก่ามาก ซึ่งต้องใช้ทั้งหมด 5.1 ลิตร



การเพิ่มประสิทธิภาพของแอโรไดนามิกส์ (ค่าสัมประสิทธิ์ Cx คือ 0.25 - บันทึกจริง!) และการปรับแต่งระบบส่งกำลังไฮบริด ECVT ที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง (ระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) พร้อมเฟืองดาวเคราะห์ทำให้สามารถลดการบริโภคลงได้ หลักการเหมือนกับของ Lexus ลูกผสม แต่ประสิทธิภาพนั้นยิ่งใหญ่กว่า สำหรับนักพัฒนา เป็นสิ่งสำคัญมากที่รถไฮบริดที่ล้ำหน้าที่สุดในโลกจะต้องใช้ชื่อโตโยต้า

อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ไฮบริดประหยัดจริงหรือ?

หากคุณเปรียบเทียบรถคันนี้ กับ BMW 1 series ดีเซลสองลิตร การเปรียบเทียบจะไม่เหมาะกับรถไฮบริด ใช่ BMW กินไฟ 4.8 ลิตรในวงจรรวม แต่มันขี่ได้เหมือนรถสปอร์ต เร่งขึ้นเป็นร้อยใน 7.5 วินาที (Prius เร่งใน 10.4 วินาที) ดีเซลกอล์ฟ 1.6 เทียบได้กับ Prius ในแง่ของพลวัตซึ่งอนิจจาไม่ได้แสดงในรัสเซียจะใช้เพียง 4.5 ลิตรกับกล่อง DSG



อย่างไรก็ตามในประเด็นหนึ่งของโปรแกรม TopGear มีการแสดงการทดสอบประสิทธิภาพที่น่าสนใจผู้เข้าร่วม ได้แก่ ... Toyota Prius และ BMW M3 V8 รถแล่นไปรอบ ๆ วงแหวนด้วยความเร็วที่สงบ - ​​Prius ก่อน BMW ข้างหลังเขา ลองนึกภาพความประหลาดใจของทุกคนเมื่อการบริโภค M3 โดยเฉลี่ยนั้นต่ำกว่าของ Prius ...

ความนิยมของ Prius ในสหรัฐอเมริกาเป็นที่เข้าใจได้ - ราคาน้ำมันหนักที่นั่นค่อนข้างใหญ่ แต่ในประเทศของเราเป็นไปได้ที่จะบรรลุการประหยัดเชื้อเพลิงประเภทนี้ด้วยเงินที่น้อยลงอย่างมากและเมื่อคำนึงถึงอัตราส่วนของราคาน้ำมันเบนซินและเชื้อเพลิงหนักการขับดีเซลนั้นถูกกว่า ...

คุณสามารถแก้ตัวโดยบอกว่าการซื้อรถยนต์คันนั้นค่อนข้างเป็นเรื่องของศักดิ์ศรี คุณจะไม่เพียงแต่ประหยัดน้ำมัน แต่ยังลงนามในความปรารถนาที่จะรักษาสิ่งแวดล้อมจากการปล่อย CO2 และทำให้เมืองที่เราอาศัยอยู่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและสะอาดมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องแปลกที่จะลืมไปว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นไม่ได้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการผลิตแต่อย่างใด การทดสอบ TopGear แบบเดียวกันทำให้คุณสามารถดูปัญหานี้ได้กว้างขึ้น ตัวอย่างเช่น ตามที่เรื่องราวกล่าวไว้ เพื่อผลิตแบตเตอรี่แบบเดียวกันสำหรับ Prius หรือส่งมอบรถยนต์เหล่านี้ให้กับผู้บริโภคในอเมริกาหรือยุโรปบนเรือขนาดใหญ่ ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมดังกล่าวทำให้การปล่อยมลพิษขั้นต่ำของตัวรถเองนั้นไม่สามารถชดเชยได้ มัน ...



นอกจากนี้ยังมีคำถามภาษารัสเซียมากมายเกี่ยวกับลูกผสม: เครื่องจักรดังกล่าวทำงานอย่างไรในสภาพของเราโดยเฉพาะในฤดูหนาว อายุการเก็บรักษาของแบตเตอรี่คือเท่าไร? ความจุของพวกเขาลดลงเมื่อเวลาผ่านไปหรือไม่? พวกเขาทำงานอย่างไรเมื่อเปรียบเทียบกับดีเซล ... จนกว่าจะพบคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ไม่มีใครรีบเปลี่ยนมาใช้ไฮบริด ...

สุดท้ายราคาของรุ่นใหม่ก็ทำให้เกิดข้อสงสัยเช่นกัน

ไม่ว่ารถจะเป็นรถแบบใดในทางเทคนิค มันก็ยังคงเป็นรถแฮทช์แบคระดับกอล์ฟ แต่ราคาของ Prius (1,177,000 รูเบิล) มีชีวิตที่เป็นอิสระซึ่งสูงกว่ารถซีดานระดับธุรกิจยอดนิยมอย่าง Toyota Camry

ในสหรัฐอเมริกา Toyota Prius มีราคา 22,000 เหรียญสหรัฐฯ ภาษีศุลกากรของรัสเซียเพิ่มอีก 50% สำหรับตัวเลขนี้ อีกสิ่งหนึ่งคือสามารถเลือกระดับอุปกรณ์ต่างๆ ของเครื่องได้ จากนั้นราคาจะลดลงเหลือประมาณ 850,000-900,000 รูเบิล และนี่เป็นจำนวนจริงทีเดียว

บางทีตัวเลขจำนวนมากนี้บ่งชี้ว่าโตโยต้ากำลังถอน Prius เพื่อไม่ให้เพิ่มยอดขาย แต่เพื่อวัตถุประสงค์ด้านศักดิ์ศรีและเชิงกลยุทธ์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์เดียวที่เรียกว่า "ศักดิ์ศรี" และคุณไม่สามารถเรียกมันว่าแย่ได้ด้วยวิธีใด ๆ : ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ระบบรักษาเสถียรภาพ, คอมเพล็กซ์มัลติมีเดียพร้อมระบบนำทางแบบ Russified, การเข้าถึงห้องโดยสารโดยไม่ต้องใช้กุญแจและสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วย a ปุ่มระบบช่วยจอดอัจฉริยะ ระบบควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แบบสัมผัสบนพวงมาลัย (Touch Tracer) ไฟหน้าและไฟ LED พรีเมี่ยมไม่ใช่เหรอ?



ข้อเท็จจริงที่ว่า Toyota จะไม่ขาย Prius อย่างหนาแน่นในรัสเซียเป็นหลักฐานอีกจุดหนึ่ง ตามข้อมูลอย่างไม่เป็นทางการ มีเพียง 100 คันเท่านั้นที่ได้รับการจัดสรรสำหรับทั้งรัสเซีย โดยโรงงานแห่งนี้แทบจะไม่สามารถรับมือกับความต้องการในอเมริกาและญี่ปุ่นได้ รถจัดแสดงที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อจุดประสงค์ในการให้ข้อมูลเท่านั้น และมีจำหน่ายตามคำสั่งเท่านั้น ดังนั้นจึงไม่มีรถทดสอบ

บางทีโตโยต้าอาจต้องการเตรียมตลาดสำหรับการขายไฮบริดจำนวนมากใน 3-5 ปี เพื่อสร้างความเห็นของสาธารณชนว่าไม่ได้ซื้อไฮบริดเลยเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง และที่สำคัญที่สุดคือเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับการบำรุงรักษา แต่คำพูดสุดท้ายเกี่ยวกับอนาคตของลูกผสมยังไม่ได้รับการกล่าวถึงซึ่งแน่นอนว่า Prius ยังคงเป็นตัวเลขแรก รีบเลยและไม่มีที่ไหนเลยจริงๆ

ตอบกลับ

รถที่มีความยาวเกือบๆ ได้ไหม 4.5 เมตรเพื่อใช้น้ำมัน 2.82 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมือง? ปรากฎว่ามี "ตัวอย่าง" เช่นนี้ - นี่คือ Hybrid Toyota Prius II โตโยต้าไฮบริดรุ่นที่สองซึ่งแทบจะไม่ปรากฏเลยได้รับรางวัลอันทรงเกียรติสี่รางวัลในคราวเดียว

ประสิทธิภาพที่ Hybrid Synergy Drive มอบให้ ซึ่งเรียกว่าไฮบริดสแควร์นั้นน่าทึ่งมาก

ตัวชี้วัดทางเทคนิคหลักของไฮบริด Toyota Prius II

ขนาดของรถคือ 4450 mmx1725 mmx1490 mm ซึ่งสอดคล้องกับความยาว ความกว้าง และความสูง ขนาดฐานล้อและเสาหน้า / หลัง - 2700 มม. และ 1505/1480 มม. ปริมาณลำตัวขั้นต่ำในโตโยต้าไฮบริดคือ 408 ลิตรและระยะห่างจากพื้นถึง 145 มม. ความเร็วสูงสุด - 179 km / h, เร่งความเร็ว "สาน" - ​​ 10.9 วิ. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (ต่อ 100 กม.) - ห้าและ 4.2 ลิตร ปริมาตรถังแก๊ส 45 ลิตร ยางขนาด 185/65/R15

ประเภทของไดรฟ์ไฮบริด

เมื่อพูดถึงไฮบริดซึ่งผลิตโดยฮอนด้าและองค์กรหลายสิบแห่งกำลังพัฒนาอยู่ก็ควรค่าแก่การจดจำไดรฟ์ไฮบริดสองประเภท - ขนานและอนุกรม.

ในกรณีแรกด้วยความช่วยเหลือของกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์สันดาปภายในเชื่อมต่อกับล้อซึ่งมีการเชื่อมต่อมอเตอร์ไฟฟ้าด้วย (ไม่สำคัญเท่ากับ ICE หรืออื่นๆ) ซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

ในกรณีหลัง เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ได้เชื่อมต่อกับล้อ มันทำงานบนเครื่องกำเนิดการชาร์จแบตเตอรี่ กระแสไฟฟ้าจ่ายให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แรงฉุดโดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเพิ่มเติมจากแบตเตอรี่หรือจากแบตเตอรี่ (ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่)

กระแสน้ำบิดเบี้ยวถูกติดตามบนจอแสดงผลส่วนกลาง Toyota Hybrid

ในทั้งสองกรณี มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ในระหว่างการเบรก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่และได้รับประโยชน์ทางเศรษฐกิจ

โตโยต้าไฮบริดแบบเดียวกันใช้ทั้งสองแบบผสมกัน ซึ่งช่วยให้บรรลุทั้งไดนามิกความประหยัดและอัตราเร่งสูง ซึ่งให้สิทธิ์เรียกรถว่าไฮบริดของไฮบริด

ปริมาตรของเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบคือ 1.5 ลิตรและกำลัง - 75 แรงม้าพลังของโตโยต้าไฮบริดแทบจะเรียกได้ว่าเป็นสถิติสำหรับปริมาณดังกล่าวและสำหรับการบีบอัด (13: 1) แต่ตัวเครื่องยนต์เอง (ไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้า) ก็ประหยัดในตัวเอง และที่สำคัญที่สุดคือเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเป็นพิษที่เข้มงวดที่สุด ซึ่งยังไม่ได้นำมาใช้ในอเมริกา เช่น การปล่อยมลพิษแบบไฮบริดของโตโยต้านั้น "ต่ำมากเป็นพิเศษ" และมาตรฐานคือ "ศูนย์บางส่วน"

ตอนนี้เกี่ยวกับมอเตอร์ไฟฟ้าของแม่เหล็กถาวร: กำลังของมัน 67 แรงม้า, ซิงโครนัส

โครงร่างของการบรรจุไฮบริด Toyota

แบตเตอรี่ไฮบริดของโตโยต้าเป็นแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่มีลักษณะเฉพาะที่ดึงดูดความสนใจ - กำลังสูงสุดคือ 28 "ม้า" (เทียบกับปกติ 1-2 แรงม้า) ในทุกโหมดการขับขี่ แน่นอนว่าระบบการแจกจ่ายซ้ำระหว่างองค์ประกอบโหลดเหล่านี้ใช้งานได้ การเดินทางด้วยรถยนต์ไฮบริดของ Toyota ทำได้เฉพาะกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เฉพาะมอเตอร์ไฟฟ้า หรือการใช้งานพร้อมกัน ในขณะเดียวกัน ส่วนหนึ่งของกำลังของเครื่องยนต์เบนซินที่มีการเคลื่อนไหวสม่ำเสมอยังคงส่งไปถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ระบบควบคุม และจากนั้นไปยังมอเตอร์ฉุดลากไฟฟ้า เมื่อมองแวบแรก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้เกิดความสูญเสียเพิ่มเติม อันที่จริง วิศวกร ด้วยวิธีนี้ บรรลุโหมดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ DSV (ความเร็ว / โหลด) ซึ่งมีผลในเชิงบวกต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ระบบ "Hybrid-hybrid": ไดอะแกรมลิงก์

อนึ่ง:แรงบิดมหาศาลของรถยนต์ไฮบริดโตโยต้า ซึ่งมอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งได้ทุกความเร็ว เป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมการยึดเกาะถนนขนาดใหญ่ที่ยืดหยุ่นและสะดวกสบายของล้อหน้า จากล้อ (ระหว่างเบรก) และเครื่องยนต์เบนซิน แบตเตอรี่จะถูกชาร์จพร้อมกัน (แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายไฟฟ้า "อัจฉริยะ" ฉุดนี้ถึง 500 V) สำหรับกำลังสูงดังกล่าว หมายถึงกระแสที่ค่อนข้างต่ำ ดังนั้นการสูญเสียต่ำเนื่องจากความร้อนของสายไฟแบบโอห์มมิกเมื่อเปรียบเทียบกับระบบที่ใช้ก่อนหน้านี้ (สำหรับ Prius I เดียวกัน มีเพียง 274 V)

ตัวแบ่งกำลังเป็นจุดเด่นอีกอย่างหนึ่งของ Toyota ไฮบริด: ระบบส่งกำลังของดาวเคราะห์, ล้อกลางหรือดวงอาทิตย์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ดาวเคราะห์ที่มี DSV, วงแหวนรอบนอกพร้อมล้อและมอเตอร์ไฟฟ้า ในหลากหลายทิศทาง ระบบ Toyota Hybrid จะกระจายกำลังไฟฟ้าที่ไหลลื่นมาก

ไดรฟ์ไฮบริด: ไฮบริดแบบอนุกรมและขนาน

อิเล็กทรอนิกส์

มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมายในรถคันนี้:ไดรฟ์ไฟฟ้าของเครื่องปรับอากาศซึ่งช่วยให้คุณลดการใช้พลังงานที่บันทึกไว้ในรถคันนี้ VSC รุ่นที่สองซึ่งควบคุมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเช่นเดียวกับ EBD ABS เป็นต้น Toyota Prius II ที่โตแล้วซึ่งย้ายเข้าสู่ส่วน "D" นั้นค่อนข้างใหญ่โต - เป็นรถยนต์แฮทช์แบ็คที่มี คุณสมบัติของมินิแวน

ภายใน

ภายนอก Hybrid Toyota ไม่ได้สร้างความประทับใจมากนัก เพราะมันมีไว้สำหรับสิ่งเหล่านั้น ที่ชื่นชมก่อนอื่นความสะดวกสบาย

และห้องโดยสารก็สะดวกสบายจริงๆ:เบาะนั่งแสนสบายที่ตอบสนองความต้องการตามหลักสรีรศาสตร์สูง ร้านเสริมสวยนั้นสว่างสดใส กว้างขวาง พร้อมแดชบอร์ดที่สวยงามพร้อมจอ LCD ของคอมพิวเตอร์ในตัว เส้นทแยงมุมหน้าจอ 14.5 ซม. มีข้อมูลเกี่ยวกับพื้นผิวถนนและสภาพของรถเกี่ยวกับการกระจายกระแสไฟ ("พลังงาน") เชื้อเพลิงที่เหลืออยู่และจำนวนกิโลเมตรที่สามารถขับเคลื่อนได้ ("การบริโภค" ”) ระยะทางที่เดินทาง นอกจากนี้ยังทำหน้าที่เป็นแผนที่ของระบบนำทาง ต้องขอบคุณ Prius รุ่นที่สองที่ทำให้รถได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลก

แต่ถึงแม้การประเมินที่สูงเช่นนี้ก็ไม่ได้ทำให้ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทหยุดลง เกือบสิบสองปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ที่น่าทึ่ง มีการนำเสนอ Toyota Prius Hybrid เจนเนอเรชั่นที่สามซึ่งพวกเขาพยายามรักษาความเป็นต้นฉบับของภาพลักษณ์ของรุ่นก่อนให้สูงสุดโดยแนะนำคุณสมบัติใหม่เข้าไป

Prius รุ่นที่สาม: ความแตกต่างจาก Toyota Prius II

รถใหม่มีความยาวเพิ่มขึ้น 15 มม. กว้างขึ้น 20 มม. ขนาดของฐานล้อและความสูงของรถไม่เปลี่ยนแปลง มีการตัดสินใจแล้วว่าจะไม่เบี่ยงเบนไปจากเงา "สามเหลี่ยม" ของรถอีโคคาร์ ราวกับว่าสัมผัสเบา ๆ เชื่อมต่อไฟหน้ากับไฟหน้า เพิ่มความน่าสนใจให้กับโครงร่าง ต่างจาก Toyota ไฮบริดรุ่นก่อนๆ ตรงที่ตอนนี้เป็นจุดสูงสุดของหลังคา ซึ่งก่อนหน้านี้เคยอยู่เหนือศีรษะของผู้โดยสารด้านหน้าและคนขับ ได้ถูกย้ายมาอยู่ที่กึ่งกลางของห้องโดยสาร สิ่งนี้สำหรับผู้โดยสารแถวที่สองกลายเป็นความสะดวกสบายเพิ่มเติม ตอนนี้ผู้โดยสารที่สูงอาจไม่กลัวที่จะโดนหัว นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขาเพิ่มขึ้นเนื่องจากความหนาของพนักพิงของเบาะนั่งด้านหน้าลดลง 30 มม.

สำหรับผู้ขับขี่ ยังมีนวัตกรรม:หัวเกียร์ซึ่งก่อนหน้านี้เคยอยู่บนแผงหน้าปัดถูกย้ายไปที่คอนโซลที่ยกขึ้นเหนือพื้น ล้อของโตโยต้าไฮบริดขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าอาจเป็น 17 หรือสิบห้านิ้ว

ในรถยนต์รุ่นที่ 3 ที่ได้รับการดัดแปลงใหม่ นักออกแบบ เพื่อที่จะรีเฟรชรูปลักษณ์ของรถ นักออกแบบได้เปลี่ยนเลนส์ของส่วนหัว ปรับปรุงวัสดุตกแต่งภายใน เปลี่ยนตำแหน่งของแต่ละองค์ประกอบ ทำงานเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง ปรับปรุง แชสซีทำให้ช่วงล่างแข็งขึ้น เพิ่มปริมาตรเครื่องยนต์ (สูงสุด 1.8 ลิตร ) ซึ่งมีกำลัง 99 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า - 82. เมื่อขับด้วยแรงฉุดไฟฟ้าที่ความเร็ว 50 กม. / ชม. กำลังสำรองอยู่ที่ กิโลเมตรเหล่านั้น

ส่วนที่ยื่นออกมาเล็กๆ ปรากฏขึ้นที่กันชนหน้าของ Toyota ไฮบริด ซึ่งไม่ใช่องค์ประกอบการออกแบบมากนัก เนื่องจากมีความแตกต่างด้านการทำงานที่ช่วยปรับปรุงการจัดการกระแสลม รุ่นใหม่มีค่าสัมประสิทธิ์การลากที่ต่ำกว่า 0.01 (Cx=0.25)

ชื่อตัวถังไฮบริดของ Toyota เปลี่ยนเป็น ZVW30 จาก NHW20 สะท้อนให้เห็นถึงความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เก่าถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ N-series 1.8 ลิตร ใหม่ ซึ่งสามารถลดการใช้เชื้อเพลิงที่ความเร็วสูงได้ มอเตอร์ไฟฟ้าติดตั้งกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ ระบบเสริมด้วยปั๊มน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งเป็นนวัตกรรมระบบนำความร้อนจากไอเสียกลับมาใช้ใหม่

นอกจากโหมดการขับขี่ด้วยไฟฟ้า "โหมด EV" แล้ว ยังมีอีกสองโหมด - ประหยัด ("โหมด ECO") และสำหรับการขับขี่แบบไดนามิก - "โหมดพลังงาน"

หากขับในสไตล์ปกติในรถยนต์ไฮบริดโตโยต้าที่มีการขึ้นและลงและหยุดต่อ 100 กม. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 4 ลิตรจากนั้นในโหมด "อีโค" ตัวเลขจะลดลงเหลือ 1.75 ลิตร

อุปกรณ์ทันสมัย ​​ของเล่นสำหรับเด็กโต หรือยานพาหนะที่ใช้งานได้จริง รถคันนี้สามารถรับรู้ได้หลายวิธี แต่ความจริงก็คือ Prius นั้นน่าสนใจสำหรับผู้ชมในวงกว้าง อย่างไรก็ตาม สำหรับหลายๆ คน รถแฮทช์แบครุ่นใหม่นั้นมีราคาแพงมาก เชื่อฉันเถอะว่ารถของรุ่นก่อนรุ่นที่สามนั้นแทบจะแย่กว่านั้น

มาเผชิญหน้ากันด้วยประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมของ Prius ที่ประกาศออกมาดัง ๆ - ตามข้อมูลหนังสือเดินทางรุ่นที่สามกิน 3.9 ลิตร / 100 กม. ในรอบรวม ​​- การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจริงสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เราใช้งานรถไฮบริดของญี่ปุ่นเป็นเวลานานในมอสโก ซึ่งสำหรับการวิ่ง "ร้อย" เดียวกัน รถต้องใช้น้ำมันเบนซิน 5.5 ถึง 6 ลิตร บนเส้นทางที่เครื่องยนต์เบนซินไม่เพียงไถคนเดียวเกือบตลอดเวลา แต่ยังแบกแบตเตอรี่แรงดันสูง 45 กิโลกรัมไว้บนบ่าด้วย มาตรวัดการไหลแสดง 7-7.5 ลิตร / 100 กม. 20 ปีที่แล้ว สำหรับรถกอล์ฟที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติและเกียร์อัตโนมัติ ตัวเลขเหล่านี้แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย แต่ตอนนี้ ในยุคของการลดขนาดเครื่องยนต์ทั่วโลกและการแนะนำระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง รถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้าแบบเดิมๆ ได้เรียนรู้ที่จะขับรถไม่ ทางเศรษฐกิจน้อยลง

เดินไม่หัน

ในขณะเดียวกัน ด้วยความซื่อสัตย์ต่อแนวคิดทั่วไป Prius รุ่นใหม่แต่ละรุ่นก็เข้าสู่ตลาดพร้อมกับสิ่งใหม่ๆ บางทีความแตกต่างทางเทคนิคหลักระหว่างรถยนต์รุ่นที่สาม (XW30) และรุ่นก่อนคือเครื่องยนต์เบนซิน 2ZR-FXE น้ำมันเบนซิน 1.8 ลิตร (มันคือ 1.5 ลิตร) ควบคู่กัน "สี่" พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าพัฒนา 136 แรงม้า ไม่พอเหรอ? อย่างไรก็ตาม นี่คือ 14 "ม้า" มากกว่า Prius ตัวที่สี่ในปัจจุบัน ใช่ ไม่ใช่ในพวกเขา ในความเป็นจริง cymus แต่ในแรงบิดที่น่าประทับใจซึ่งให้การเริ่มต้นที่เร็วและไดนามิกที่ฉับไวในเมือง อย่างไรก็ตาม เมื่อมองหาไฮบริดในรุ่นรอง ความน่าเชื่อถือของมันไม่สำคัญเท่ากับความเร็วที่พัฒนาแล้ว คำถามไม่ได้ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณไม่สามารถซื้อเด็กอายุ 5 ขวบจากเราได้น้อยกว่า 650,000 รูเบิล พวกเขาถามมากสำหรับรุ่นพวงมาลัยขวา รถยนต์พวงมาลัยซ้ายโดยเฉลี่ยแล้วแพงกว่า 150,000 รูเบิล อย่างที่คุณเห็น ปริมาณเหมาะสม

32.6 กม. - ตามข้อมูลหนังสือเดินทาง ระยะทางนี้สามารถขับเคลื่อนรุ่น Prius III ด้วยน้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร

ตำนานและความจริง

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » พรีอุส เจนเนอเรชั่นที่ 3 ภาพรวมของ Toyota Prius รุ่นที่สาม ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด