จุดสำคัญมากคือการปรับระยะห่างจากพื้นดินหรือที่เรียกว่า "ระยะห่างจากพื้นดิน" ค่าพารามิเตอร์ที่สูงเกินไปทำให้ความเสถียรในมุมลดลง (เนื่องจากเอฟเฟกต์ "ปีก" การไหลของอากาศจึงยกรถ) และต่ำเกินไป - ไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของระบบกันสะเทือนและการเสื่อมสภาพในการควบคุม (การลงจอดต่ำเกินไป และแรงกดที่สูงจำเป็นต้องควบคุมลวดลายเป็นเส้น ไม่เช่นนั้น คุณจะเหินหนีออกจากถนนแทนการเลี้ยว) แต่ก็ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ดีขึ้น รถจะต้องได้รับการปรับปรุง นั่นคือ ด้านหลังของรถจะต้องสูงกว่าจมูกของมัน เนื่องจากมีพารามิเตอร์ในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนค่อนข้างมาก เราจะวิเคราะห์แต่ละรายการแยกกัน

อัตราการบีบอัดแรงกระแทกด้านหน้า \ หลัง (อ่อน-แข็ง)
อัตราส่วนกำลังอัดของโช้คอัพหน้า\หลัง (อ่อน-แข็ง)

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลจะดูดซับความผิดปกติของถนนและทำให้การควบคุมแย่ลง เรากำหนดความแข็งแกร่งสูงสุด เนื่องจากเรามีสนามแข่ง ไม่ใช่สนามในเมือง นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งยังช่วยป้องกันการม้วนตัวเมื่อเลี้ยว

อัตราการดีดตัวของโช้คหน้า/หลัง (อ่อน-แข็ง)
ความยืดหยุ่นของโช้คอัพหน้า/หลัง (อ่อน-แข็ง)

อัตราที่โช้คอัพกลับสู่สถานะเดิมหลังการบีบอัด เราตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่เข้มงวดที่สุด โช้คอัพจะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนของสปริงบางส่วนและป้องกันไม่ให้รถ "สูญเสีย" ไปในทิศทางที่ต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นดีบนทางออฟโรด แต่เราต้องการความแข็งแกร่งสูงสุด

อัตราสปริงหน้า\หลัง (อ่อน-แข็ง)
ความแข็งของสปริงหน้า/หลัง (อ่อน-แข็ง)

จำเป็นต้องมีสปริงที่อ่อนนุ่มเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เธอจะ “กิน” ตุ่มอย่างใจเย็น และร่างกายจะไม่โดนโจมตี ยิ่งระบบกันสะเทือนนุ่มนวลเท่าไร การกระแทกก็จะยิ่งมองไม่เห็น แต่การควบคุมและเสถียรภาพจะยิ่งแย่ลง รถจะ "พูดพล่อย" ไปในทิศทางที่ต่างกัน และพฤติกรรมบนท้องถนนจะไม่สามารถคาดเดาได้ ดังนั้นควรทำให้ระบบกันสะเทือนมีความแข็งมากที่สุด ใช่ นี่เป็นความเสี่ยง - การชนครั้งแรกสามารถนำไปสู่การลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องในสนามแข่งเนื่องจากผ้าใบถูกเลียจนกระจกเงา

ความสูงในการขับขี่ (สูงต่ำ)
การกวาดล้าง (สูงต่ำ)

สิ่งสำคัญคือระยะห่างจากพื้นตรงกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ยิ่งรถยกสูงขึ้น จุดศูนย์ถ่วงก็จะยิ่งสูงขึ้น ส่งผลให้รถหมุนได้ดีขึ้นเมื่อเลี้ยว นอกจากนี้ยังมีโอกาสพลิกคว่ำสูงมาก ยิ่งรถเข้มงวดมากขึ้น จุดศูนย์ถ่วงก็จะยิ่งต่ำลง และพวงมาลัยก็จะแม่นยำและตอบสนองได้ดีขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ การลงจอดต่ำยังให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอีกด้วย

ความแข็งของโรลบาร์หน้า\หลัง (อ่อน-แข็ง)
ม้วนแถบป้องกัน (อ่อน-แข็ง)

เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันรถไม่โยกเมื่อเลี้ยว แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ใช่ลูกตุ้ม วงสวิงที่นี่แทบจะมองไม่เห็น แต่สำคัญมาก ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบให้ยางขนานกับถนน เมื่อเลี้ยวรถจะเอียง (รวมถึงระบบกันสะเทือนด้วย) และพื้นที่สัมผัสของยางกับถนนลดลงซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะถนนลดลง ควรตั้งค่าความแข็งของเหล็กกันโคลงเป็นสามในสี่เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้ง แต่อย่าเสี่ยง เนื่องจากเหล็กกันโคลงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถทำงานคาดเดาไม่ได้

แรงดันลมยางหน้า\หลัง (สูงต่ำ)
แรงดันในยางหน้า/หลัง (สูงต่ำ)

แรงดันลมยางเป็นตัวแปรที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแข่ง สูตรนั้นง่ายมาก: เมื่อแรงดันสูง รถจะดูเหมือนลอยอยู่เหนือถนน ความเร็วสูงสุดและความเร่งไดนามิกนั้นดีกว่า แต่การยึดเกาะนั้นแย่กว่า หากแรงดันต่ำ ยางจะมีพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับถนนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่มีลักษณะความเร็วที่แย่ลง ตัวเลือกที่ดีที่สุด: ทำให้แรงดันในล้อขับเคลื่อนลดลง และสูงขึ้นในล้อขับเคลื่อน

แคมเบอร์ (บวกลบ)
แคมเบอร์ล้อ

แคมเบอร์คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ ก็คือ ถ้าคุณมองล้อจากด้านหน้า (โดยที่ล้ออยู่ในแนวเดียวกัน) ตำแหน่งระดับจะเป็นมุมแคมเบอร์ที่เป็นกลาง หากด้านบนของล้อยื่นออกมาด้านนอก แสดงว่าแคมเบอร์เป็นลบ ถ้าอันล่างเป็นบวก แคมเบอร์เชิงลบจะใช้เฉพาะในการแข่งขันเซอร์กิตบนวงรีและบนล้อด้านในเท่านั้น เพื่อให้ยางสัมผัสกับสนามแข่งได้สูงสุด แคมเบอร์เชิงบวกช่วยปรับปรุงการควบคุม เนื่องจากรถดูเหมือนจะเกาะถนน แต่ยางสึกหรออย่างรวดเร็วในตำแหน่งล้อนี้ และความเร็วสูงสุดจะลดลง เราสรุปได้ว่าควรวางนิ้วเท้าให้ใกล้กับ "บวก" แต่ไม่ไกลจากตำแหน่งที่เป็นกลาง

นิ้วเท้า (บวกลบ)
การบรรจบกัน (บวกลบ)

Toe คือมุมระหว่างทิศทางการเคลื่อนที่กับระนาบการหมุนของล้อ นิ้วเท้าที่เป็นบวกคือเมื่อล้อชี้เข้าด้านใน และนิ้วเท้าที่เป็นลบชี้ออกไปด้านนอก นิ้วเท้าเชิงลบปรับปรุงการควบคุมผ่านการตอบรับการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น ค่าบวกช่วยเพิ่มเสถียรภาพของถนน การตั้งค่าจะขึ้นอยู่กับสนามแข่งเฉพาะ แต่โดยทั่วไปจะมีลักษณะดังนี้: หากสนามแข่งมีการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงมาก ควรให้ความสำคัญกับความเสถียรมากกว่า และหากมีการเลี้ยวที่ช้าและคมกว่านี้ ให้ลองเลื่อนตัวเลื่อนไปที่ตำแหน่งลบ

ลูกล้อ (บวกลบ)
สิ่งสำคัญเอียง (บวกลบ)

การเพิ่มความเอียงของหมุดสำคัญจะเพิ่มความเสถียรของเครื่องในวิถีและความเร็วของเส้นตรง ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมแย่ลง การเสื่อมสภาพไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นให้ตั้งค่าไปทางขวาสุด

อัตราการตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม-แข็ง)
การตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม-แข็ง)

ค่านี้จะปรับความไวของพวงมาลัย พวงมาลัยที่แข็งช่วยให้คุณควบคุมทางโค้งหักศอกได้ แต่ด้วยความเร็วสูง ความไม่ถูกต้องใดๆ ก็ตามจะส่งผลให้สูญเสียการทรงตัวและทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ ด้วยความเร็วสูงกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเคลื่อนตัวผิดจะทำให้คุณเสียรถ

การตั้งค่ายางไม่ส่งผลต่อความเร็ว แพ็คเกจระดับที่สูงกว่าจะปรับปรุงการเร่งความเร็วในการปล่อยตัว แต่ความเร็วที่มากขึ้นจะหายไปในมุม (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากการยึดเกาะที่แตกต่างกัน) ควรเลือกแพ็คเกจที่จำเป็น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ดังนั้นจึงไม่มีคำแนะนำเฉพาะเจาะจง ลองและตรวจสอบ

เครื่องยนต์
สำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้าของเกมคือ +10 นั่นคือกำลังทั้งหมดมาที่ความเร็วสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากการแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุด

ไนตรัส
ไนตริกออกไซด์มีเพียงสองพารามิเตอร์เท่านั้น - ความดันและแรงฉีด เรากำหนดแรงดันสูงสุดและระดับการฉีดสูงสุด พารามิเตอร์ทั้งสองจะควบคุมการเพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ค่าที่มากเกินไปอาจทำให้ลื่นไถลและสูญเสียการควบคุมได้ หากน้อยเกินไป ไนโตรจะไหม้และคุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

กระปุกเกียร์ (ระบบขับเคลื่อน)
การตั้งค่ากระปุกเกียร์ที่นี่แตกต่างจากรุ่นคาร์บอนตรง: เกียร์สั้นจะให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว และทำให้ความเร็วสูงสุดต่ำด้วย เข็มยาวช่วยให้คุณได้รับความเร็วมากขึ้น แต่เข็มวัดรอบจะใช้เวลานานกว่ามากจึงจะถึงรอบที่สูง เริ่มต้นการวิ่งในสนามแข่งโดยใช้การตั้งค่ากระปุกเกียร์จากโรงงาน และหลังจากทำความเข้าใจความเร็วที่เหมาะสมที่สุดในการเลี้ยวบนสนามแข่งแล้ว ให้เลือกอัตราทดเกียร์

เบรก
การตั้งค่าเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่ด้วยแพ็คเกจระดับที่สาม รถจะเร็วกว่าจากโรงงาน อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ไม่ชัดเจน ลอตเตอรีมาตรฐาน Need for Speed

ดังนั้น มีการแข่งขันสี่ประเภทในเกม: การจับ (วงกลม) การแข่งรถความเร็วสูง การลาก และการดริฟท์ (ลื่นไถล) สำหรับการแข่งขันแต่ละประเภท รถแต่ละคันไม่ได้เป็นเพียงที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังเป็นที่ต้องการในเกมอีกด้วย เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากแต่ละรอบสุดท้ายแนะนำให้ซื้อรถยนต์ รถหลักทุกคันจะพร้อมจำหน่ายหลังจากรอบชิงชนะเลิศครั้งที่สอง และสุดท้ายเรามาเริ่มเลือกรถยนต์กันดีกว่า

1. ไข้หวัดใหญ่ เหล่านี้เป็นการแข่งขันแบบวงกลมคลาสสิกซึ่งเป็นประเภทหลักในเกมนี้ ในการทำเช่นนี้คุณจะได้รับ Nissan 240SX ตั้งแต่แรกเริ่ม รถไม่เร็วมากแต่ช่วงแรกจะไปแล้ว ขับมันและอย่าเปลี่ยนมันจนกว่าหากพูดเป็นรูปเป็นร่างแม้แต่ "คอสแซค" ก็เริ่มทำเพื่อคุณนั่นคือเมื่อมันช้าเกินไป ฉันขอรับรองกับคุณ สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าคุณจะผ่านด่านแรก นอกจากนี้หลังจากรอบชิงชนะเลิศครั้งแรก จะมีรถดีๆ ออกมามากมาย ในบรรดาทั้งหมด ฉันเลือกผู้นำหลัก: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 หรือ E92, Nissan GT-R (ยังมี Nissan GT-R Proto ด้วย แต่ไม่มีจำหน่าย) อย่างหลังเขามีความเร็วที่ดี แต่คุณต้องมีความสามารถในการควบคุมบางอย่าง ในช่วงสุดสัปดาห์ที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด คุณจะได้รับรถ VW Golf GTI หรือ Nissan 350Z แนะนำ 350Z ครับ มันขับได้เหมือนเดิมและควบคุมได้ดีกว่า จากนั้นเริ่มปรับแต่งรถยนต์เหล่านี้ เมื่อสูบฉีดเต็มที่แล้ว ค่อนข้างเหมาะสมที่จะเอาชนะราชาแห่งการยึดเกาะ

2. ลาก นี่คือการแข่งขันเป็นเส้นตรงโดยไม่มีการเลี้ยวเป็นระยะทางหนึ่งในสี่ไมล์หรือครึ่งไมล์ สุดสัปดาห์รอบคัดเลือกรอบแรกจะมี Chevrolet Cobalt SS หรือ Honda Civic SI เอาโคบอลต์ไปจะดีกว่ามาก เช่นเดียวกับในกรณีแรก ในไม่ช้ามันจะช้าเกินไปและคุณจะต้องเปลี่ยนมัน สำหรับการแข่งรถทางตรง ควรใช้รถขับเคลื่อนล้อหลัง ประการแรก พวกเขามีแนวโน้มที่จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ประการที่สอง เกมนี้มีรูปแบบการลากที่เรียกว่า "wheelie" คุณต้องขี่ขาหลังให้มากที่สุด ในการทำเช่นนี้คุณต้องมีรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชิ้นส่วนอย่างน้อยสามระดับ อย่าคิดว่ามันลำเอียง แต่ฉันสร้างสถิติที่แน่นอน (ของฉันทั้งหมด) ให้กับ Chevrolet Camaro SS ควอเตอร์ไมล์ใน 7.78 วินาที ฉันแนะนำให้แข่งแดร็ก คุณยังสามารถลองใช้ Mazda RX-7 หรือ Dodge Viper SRT10 ได้อีกด้วย

3. การแข่งรถความเร็ว ในการแข่งขันสุดมันส์ที่ความเร็วสุดขีดเหล่านี้ ความเร็วสูงและการควบคุมรถที่ยอดเยี่ยมเป็นสิ่งจำเป็น รถยนต์คันหนึ่งที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้คือ BMW M3 GT-R E46 คุณยังสามารถทำตามแบบอย่างของราชาแห่งการแข่งรถความเร็วสูงและใช้ Pontiac GTO (รุ่นเก่า) หรือคุณสามารถพิจารณา Dodge Viper SRT10 ได้ แต่มันจะไม่เป็นตัวเลือกที่ดีเท่ากับอีกสองคัน ถ้าคุณไม่ชอบรถเก่าและ BMW ก็เอา Mitsubishi คันไหนก็ได้ สิ่งสำคัญคือการปั๊มรถให้สูงสุด หากคุณซื้อรถเพื่อการแข่งขันความเร็วสูง ให้ทุ่มเงินทั้งหมดเพื่อปรับแต่งรถ ใช้จ่ายเงินแล้วคุณจะไม่เสียใจ

4. ดริฟท์. สิ่งเหล่านี้เป็นการดริฟท์เพื่อจุดประสงค์ในการได้รับคะแนน ผู้ที่มีคะแนนต่อการลื่นไถลมากที่สุดจะเป็นผู้ชนะ ในประวัติศาสตร์การขับขี่ทั้งหมดของฉัน Nissan Silvia กลายเป็นรถดริฟท์ที่ดีที่สุด ใครจะสงสัยว่าผมจะแนะนำเขา แม้ว่าจะไม่มีการปรับแต่งรถคันนี้ก็สามารถทำคะแนนได้มากถึง 7,000 คะแนนในสนามแข่งต่างๆ ถ้าคุณไม่ชอบ Silvia ก็เลือก 350Z ฉันไม่สามารถแนะนำสิ่งอื่นใดได้รถเหล่านี้มากที่สุดและที่สำคัญคือราคาไม่แพงอีกด้วย นี่คือสิ่งที่นักเร่ร่อนต้องการ!

โอเค ตอนนี้ทุกอย่างจบลงแล้ว ฉันหวังว่าฉันได้ช่วยทั้งผู้เริ่มต้นและผู้มีประสบการณ์แล้ว ขอให้โชคดีบนท้องถนน!

ตลอดระยะเวลาสิบสามปีของการพัฒนาซีรีส์ Need for Speed ​​​​มีการสังเกตรูปแบบหนึ่ง: ตามกฎทุก ๆ ส่วน NFS ของ NFS นั้นแย่กว่าครั้งก่อนมาก โจ๊กเกอร์เรียกมันว่า "คำสาปของตอนที่เลขคู่" หากเรายกตัวอย่างสิ่งที่เกิดขึ้นกับเผ่าพันธุ์อันโด่งดังหลังจากการเปิดตัว Underground - ได้แก่ Underground 2 และ Carbon - รอยยิ้มก็จะกลายเป็นหน้าตาบูดบึ้ง ทุกปีเราจะต้องอยู่ในเมืองประเภทเดียวกัน ขับรถคันเดิม และทำสิ่งเดียวกันกับพวกเขา เราติดกันชน ตกแต่งตัวถังด้วยไวนิล ความคิดเรื่องใต้ดินกำลังจะตายอย่างช้าๆ - และส่วนที่สิบเอ็ดของ NFS หรือ ProStreet ถูกบังคับให้กลายเป็นสิ่งใหม่

ไม่ต้องแปลกใจ. นี่ไม่ใช่เกมอาร์เคดของ EA อีกเกมที่มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยม อันที่จริง EA ได้สร้างแนวใหม่ขึ้นมา: เกมจำลองการแข่งรถบนท้องถนน การผสมผสานระหว่างชุดแต่งรอบคันที่มีสไตล์และพู่กันของ “The Fast and the Furious” และความโรแมนติคที่รุนแรงของการตั้งค่าการแข่งรถในสนามแข่งที่ปรับเป็นมิลลิเมตร

แต่อย่าบอกเรื่องนั้นกับโปรดิวเซอร์ Michael Mann ทีม EA Black Box ของเขาซึ่งรับผิดชอบ NFS: Most Wanted ต้องการแยก ProStreet จาก Fast and Furious ให้มากที่สุด เกมนี้ไม่ใช่ภาคต่อของซีรีส์ แต่เป็นส่วนเบี่ยงเบนที่สำคัญจากหลักสูตรดั้งเดิม ทิศทางใหม่อย่างสมบูรณ์

คุณยินดีต้อนรับสู่เผ่าพันธุ์ของเรา

ในเทิร์นถัดไปข้อได้เปรียบในการเร่งความเร็วจะทำให้เรานำหน้า

แรงม้า 1,200 แรงม้าอันน่ารังเกียจของ “Zonda” ทำให้อยู่ยงคงกระพันในการแข่งเกือบทุกประเภท

สิ่งแรกที่เราทุกคนอยากเห็นในการแข่งรถคืออะไร? แน่นอนว่าระบบความเสียหายสมจริง ตอนนี้เราจะได้เห็นรอยบุบ ยางขาด และกันชนขาดมากมาย ในภาคก่อนๆ ของเกมยังขาดอยู่พอสมควร ก็ต้องยอมรับ

สำหรับบางคน มันเป็นเพียงเกมที่ดีอีกเกมหนึ่งในคอลเลกชัน แต่สำหรับผู้เล่น eSports มันคือสนามรบใหม่ ซีรีส์ NFS ปรากฏตัวครั้งแรกในการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 2002 ประวัติความเป็นมาของการแข่งขันทางไซเบอร์เริ่มต้นจาก Hot Pursuit 2 แต่นับตั้งแต่สมัยของ Underground ซีรีส์การแข่งรถนี้ก็ได้กลายมาเป็นรายการประจำในทัวร์นาเมนท์สำคัญๆ ส่วนใหญ่ เช่นเดียวกับเกม Counter-Strike, Warcraft III และ Starcraft Need for Speed ​​​​นำเสนอที่ World Cyber ​​​​Games, Europe Cyber ​​​​Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - รายการดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน...

คลังแสงของนักแข่ง

ตอนนี้เรามาดูกันว่าอุปกรณ์ใดดีที่สุดที่จะใช้ควบคุมรถเสมือนของคุณ

พวงมาลัย

พวงมาลัยในส่วนใดส่วนหนึ่งของ NFS มักจะเป็นตัวจัดการที่เหมาะสมที่สุด นอกจากความง่ายในการควบคุมแล้ว พวงมาลัยยังได้รับหนึ่งในร้อยของวินาที (และในระดับ Pro พวกเขาตัดสินใจมากมาย) เนื่องจากความนุ่มนวลในการเลี้ยว มีพวงมาลัยจำหน่ายหลายแบบ ราคามีตั้งแต่ห้าหมื่นถึงหลายพันดอลลาร์ มาดูพวงมาลัยที่ดีที่สุดที่พิสูจน์แล้วใน NFS กัน

โลจิเทค MOMO Racing Wheel

ทหารผ่านศึกที่ผ่านการทดสอบตามเวลา ผลิตมาหลายปีแล้ว ล้อนี้เป็นล้อที่ใช้กันทั่วไปในหมู่นักแข่งเนื่องจากความพร้อมใช้งานและความน่าเชื่อถือ MOMO มีปุ่มตั้งโปรแกรมได้หกปุ่มที่สะดวกสบาย พวงมาลัยหมุนได้ 240 องศา ระบบยึดยึดพวงมาลัยอย่างแน่นหนาในสามจุด พวงมาลัยเคลือบยางให้การยึดเกาะที่สะดวกสบายและการควบคุมที่แม่นยำ และคันเร่งค่อนข้างชัดเจนช่วยให้คุณบันทึกได้ชัดเจน การเร่งความเร็วของรถ

โลจิเทค สูตรฟอร์ซ EX

MOMO รุ่นราคาประหยัด คุณสมบัติที่น่าสนใจประการหนึ่งคือเทคโนโลยีการหล่อที่เป็นเอกลักษณ์ของพวงมาลัย ซึ่งรับประกันว่าไม่มีตะเข็บและไม่จำเป็นต้องต่อสกรู คุณจึงสามารถจับพวงมาลัยได้โดยไม่เกิดเสียงแหลม แตกร้าว หรืองอ เป็นที่น่าสังเกตว่าสวิตช์คอพวงมาลัยบนตัวจัดการนี้สะดวกที่สุด ขนาดเล็กทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ชัดเจนและรวดเร็วมาก มีสถานการณ์บนทางหลวงเมื่อคุณจำเป็นต้องลดเกียร์จากเกียร์ห้าหรือหกไปที่เกียร์หนึ่งหรือสอง ตัวอย่างที่เด่นชัดก็คือการเลี้ยวโค้งครั้งสุดท้ายบนแทร็ก Bay Bridge จาก NFS: Most Wanted หรือการตัดเฉือนอย่างยากลำบากบนแทร็กอย่างเป็นทางการของ WCG 2007 - North Broadway จาก NFS: Carbon

โลจิเทค จี 25 เรซซิ่ง วีล

ความฝันของนักแข่งรถเสมือนจริง ด้วยการตั้งค่าที่หลากหลาย พวงมาลัยนี้จึงเหมาะสำหรับเกมแข่งรถทุกประเภท

G25 หมุนได้ 900 องศา (นั่นคือ 2.5 รอบเหมือนในรถจริง) มีคันเกียร์หกสปีดแยกจากพวงมาลัยพร้อมเกียร์ถอยหลังและตัวเลือกที่สะดวกสำหรับการเปลี่ยนกระปุกเกียร์จากโหมดแมนนวลเป็นซีเควนเชียล โหมดการส่ง

แป้นแก๊ส เบรก และคลัตช์ทำจากสแตนเลส ซึ่งช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือ ฉันอยากจะกล่าวถึงคันเร่งเป็นพิเศษ - ไม่เคยมีมาก่อนที่ปริมาณคันเร่งจะง่ายขนาดนี้มาก่อน

คีย์บอร์ด

ตามกฎแล้ว ผู้เล่นส่วนใหญ่ใช้คีย์บอร์ด การบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญโดยใช้คีย์บอร์ดนั้นเป็นปัญหามาก - หรือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากการใช้คีย์บอร์ดเนื่องจากความคมของล้อ คุณจะสูญเสียเวลาโดยเฉลี่ย 0.75 - 1 วินาทีต่อรอบ นักแข่งที่ใช้แฮนด์รถจะได้รับประโยชน์จากลายทางเหล่านั้นผ่านการเลี้ยวที่นุ่มนวลและการจัดการเชื้อเพลิงที่ดี ใน NFS ช่องว่าง 0.75 - 1 วินาทีจะอยู่ที่ประมาณ 50-80 เมตร และนี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

เกมแพด

เกมแพดเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับพวงมาลัย แต่จะต้องได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเพื่อให้มีเสถียรภาพในสนามแข่ง ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือพวงมาลัยเป็นเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ขนาดของมัน ด้วยแป้นเกมทำให้ง่ายต่อการเดินทางไปรอบ ๆ การแข่งขันชิงแชมป์ต่างๆ ตัวเลือกที่ดีน่าจะเป็น โลจิเทค ดูอัล แอคชั่นและ โลจิเทค รัมเบิลแพด2.

โลจิเทค ดูอัล แอคชั่น

เกมแพดนี้มีแท่งอนาล็อกที่แม่นยำ 2 อันพร้อมปุ่มดิจิตอลเพื่อการควบคุม 360 องศาที่ราบรื่น การเชื่อมต่อ Plug-and-Play ที่รวดเร็วช่วยให้คุณเริ่มเล่นได้ทันที และนี่คือข้อดีอย่างมาก เนื่องจากในการแข่งขันชิงแชมป์ คุณจะมีเวลา 15-20 นาทีในการตั้งค่าอุปกรณ์และรถยนต์

โลจิเทค รัมเบิลแพด2

โมเดลเก่าแต่ยังมีชีวิตอยู่ ปรากฏเมื่อประมาณสองปีที่แล้ว แต่ยังคงมีความเกี่ยวข้อง กดปุ่มได้ง่ายและชัดเจนและมีระยะชักค่อนข้างใหญ่ (มากกว่า 1 มม.) อย่างไรก็ตามจำแลงจะแน่นเล็กน้อย ฝาครอบของจอยสติ๊กแบบอะนาล็อกมีขนาดใหญ่พร้อมผิวยางและไม่ลื่นไถลเมื่อเล่น ตัวเครื่องทำจากพลาสติกที่หยาบและน่าสัมผัสทั้งหมด

การปรับภาพ

อย่าลืมอุ่นยางของคุณ!

การปรับแต่งภายนอกเป็นหนึ่งในไม่กี่องค์ประกอบที่แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ภาคก่อนๆ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ค่อยดีนัก เช่นเดียวกับในรุ่นคาร์บอน คุณสามารถเลือกชุดแต่งรอบคัน ฝากระโปรง สปอยเลอร์ สกู๊ปหลังคา ล้อ และอื่นๆ ได้ 1 ใน 3 แบบ จำนวนชิ้นส่วนยังคงเกือบเท่าเดิม แต่ตอนนี้สามารถแก้ไขได้แล้ว การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในโหมดแกะสลักอัตโนมัติจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของรถ เช่น ความเร็วสูงสุดและดาวน์ฟอร์ซ การทำงานของตัวถังทั้งหมดดำเนินการในอุโมงค์ลม ซึ่งสามารถมองเห็นผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้ทันที สะดวกมากเมื่อสร้างรถยนต์ที่มุ่งเป้าไปที่การแข่งรถประเภทใดประเภทหนึ่ง

ระบบการระบายสีรถยนต์ก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน แต่หมวดหมู่เช่น "ธง" "ชนเผ่า" "ไวนิลที่มีเอกลักษณ์" ฯลฯ ยังคงอยู่ จำนวนชั้นสูงสุดเพิ่มขึ้น ขณะนี้มีสามสิบชั้น โปรดสังเกตในวงเล็บว่าในรถไฟใต้ดินสายแรกมีเพียงสี่แห่งเท่านั้น

ในการติดตั้งไวนิลที่อีกด้านหนึ่งของรถ คุณไม่จำเป็นต้องขยับไวนิลให้ทั่วตัวรถอีกต่อไป เนื่องจากมีจุดสำคัญๆ ที่สามารถเคลื่อนย้ายและเปลี่ยนสติกเกอร์ได้ (บิด ขยาย) ไวนิลทั้งหมดจะเปิดตั้งแต่ต้นซึ่งเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัย

Lamborghini มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่าสามารถควบคุมสนามแข่งได้ดีกว่าใครๆ

ความดำมืดเป็นวิถีของเส้นทาง

เช่นเดียวกับในสองส่วนก่อนหน้านี้ เมื่อกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง โหมดภาพถ่ายจะถูกเปิดใช้งานโดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง คุณยังคงสามารถหมุนและซูมเข้าบนรถได้ เช่นเดียวกับการอัพโหลดรูปภาพไปยังเซิร์ฟเวอร์ EA โดยส่วนตัวแล้วเราต้องการการตั้งค่าความสว่างและคอนทราสต์ ความเร็วชัตเตอร์ และโฟกัส แต่นักพัฒนาสัญญาว่านอกเหนือจากภาพถ่ายแล้ว คุณลักษณะของรถก็จะถูกเผยแพร่ด้วย (ความเร็วสูงสุด อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. แรงม้า)

การปรับแต่งเมื่อเทียบกับภาคก่อนๆ (ยกเว้น Porshe) ได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมาก หากคุณต้องการ ให้เปลี่ยนความแข็งของสปริงและโช้คอัพ ลดหรือเพิ่มระยะห่างจากพื้น ปรับเครื่องยนต์และชุดควบคุมเทอร์โบชาร์จเจอร์ และหากต้องการ ให้สร้างดาวน์ฟอร์ซที่ต้องการบนเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการตั้งค่าทั้งหมดนี้ให้ถูกต้องและได้รถเร็วที่ดี นอกจากนี้กระบวนการปรับแต่งนั้นเป็นเรื่องส่วนตัวล้วนๆ เนื่องจากทุกคนรู้สึกและขับรถต่างกัน บางคนชอบรถที่มีการควบคุมแบบ "หล่อลื่น" เมื่อรถดูเหมือนจะลื่นไถลเมื่อเลี้ยว บางคนมุ่งไปทางพวงมาลัยที่เฉียบคมและตอบสนอง ในขณะที่บางคนเพียงต้องการการควบคุมที่สมดุล

การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็น

Audi ไม่มีกำลังมากนัก ดังนั้นเราจึงขับเป็นเส้นตรง

มาดูการแยกส่วนด้านในของม้าเหล็กของเรากันดีกว่า หน้าจอปรับแต่งทำให้นึกถึงเกม Underground 2 คุณจำการตั้งค่าและรายละเอียดจำนวนมหาศาลนั้นได้ไหม? สิ่งที่คล้ายกันรอเราอยู่ใน ProStreet นักพัฒนาทำให้งานปรับแต่งง่ายขึ้นเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ U2 โดยลบตัวเลือกในการติดตั้งแต่ละชิ้นส่วนบนเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน

แต่ก่อนที่เราจะดำเนินการปรับแต่งซุปเปอร์คาร์ของคุณโดยตรง เรามาดูกันว่าอะไรจะส่งผลต่ออะไร หลังจากทดสอบแพ็คเกจประสิทธิภาพทั้งหมดแล้ว เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้ ปรากฎว่าแพ็คเกจประสิทธิภาพระดับ 3 ไม่ได้ดีกว่าแพ็คเกจระดับเริ่มต้นเสมอไป เนื่องจากสนามแข่งแตกต่างกัน - ความเร็วสูง พร้อมด้วยกิ๊บติดผมและชิเคนมากมาย - คุณต้องเลือกแพ็คเกจโดยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ที่คุณต้องการได้รับ ไม่ว่าจะเป็นการเร่งความเร็วสูงสุดหรือความเร็วสูงสุด ความไวของพวงมาลัยที่มากเกินไปหรือไม่เพียงพอ

สิ่งนี้น่าสนใจ:ชิเคน - ลำดับของการเลี้ยวที่แน่นและบิดเบี้ยว (โดยปกติจะเป็นรูปตัว S) บนถนน ใช้ในการแข่งรถและบนถนนในเมืองเพื่อจงใจชะลอรถ โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ปลายทางตรงยาวและเป็นจุดแซงที่ดีที่สุดในการแข่งรถสมัยใหม่

แล้วรับผิดชอบอะไรล่ะ? มาดูส่วนประกอบกัน...

แพ็คเกจสมรรถนะเครื่องยนต์ส่งผลต่อการโอเวอร์คล็อกและต้องมีการปรับเปลี่ยน

ระบบส่งกำลัง (ระบบขับเคลื่อน)ส่งผลกระทบต่อการเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุด และเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องมีการปรับแต่งอย่างละเอียด

เทอร์โบชาร์จเจอร์ (บังคับเหนี่ยวนำ)ส่งผลต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว ปรับได้ร่วมกับเครื่องยนต์

ระบบกันสะเทือนส่งผลต่อประสิทธิภาพความเร็วและการควบคุม มีตัวเลือกการตั้งค่ามากมาย ดังนั้นทุกคนจึงสามารถปรับแต่งการควบคุมรถได้ด้วยตัวเอง

เบรกส่งผลต่อการควบคุมขณะเบรกเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าใดๆ ทั้งสิ้น ผลกระทบต่อพฤติกรรมของรถไม่ได้มากจนเกินไป เป็นการดีกว่าที่จะชะลอความเร็วลงโดยลดเกียร์ลงและลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ยางส่งผลต่อการเร่งความเร็วและการควบคุม น่าประหลาดใจที่เป็นครั้งแรกในรอบระยะเวลานานที่ยางที่แตกต่างกันส่งผลต่อพฤติกรรมของรถแตกต่างกัน - ไม่ใช่แค่ "การเลี้ยวดีขึ้น" หรือ "การเลี้ยวแย่ลง" อีกต่อไป

ไนตริกออกไซด์มีผลเฉพาะในเวลาที่ใช้งานเท่านั้น บรรจุภัณฑ์มีความแตกต่างกันในจำนวนกระบอกสูบ (ตั้งแต่หนึ่งถึงสาม)

ร่างกาย.สำหรับการปรับแต่งภายนอก ชิ้นส่วนต่างๆ เช่น ล้อ ช่องรับอากาศบนหลังคา ที่นั่ง และเฟรม จะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน แต่ชุดตัวถังและสปอยเลอร์แบบรวม (คุณตั้งค่าในโหมด autosculpt) อาจส่งผลกระทบอย่างมากต่ออากาศพลศาสตร์และการควบคุม

ชิ้นส่วนมีสี่ระดับและสี่ระดับของกำลัง ความเสถียร และแอโรไดนามิกของรถ หากคุณวางเครื่องยนต์ เทอร์โบ และระบบเกียร์ไว้ที่ระดับ 3 พร้อมกัน จะทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมอยู่ที่ระดับ 4 แต่รายละเอียดระดับที่สี่ก็เหมือนกับรายละเอียดที่ไม่เหมือนใครในภาคก่อนๆ ในการแข่งขัน LAN Championship เช่น WCG, ECG, ASUS CUP ชิ้นส่วนเหล่านี้มักเป็นสิ่งต้องห้าม เราแนะนำให้คุณใช้มันเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากรถของคุณและเอาชนะคู่ต่อสู้ในโหมดออนไลน์เท่านั้น

เมื่อเลือกแพ็คเกจประสิทธิภาพที่จำเป็นและทดสอบรถด้วยการตั้งค่าจากโรงงานแล้ว คุณสามารถไปสู่การปรับแต่งแบบละเอียด "ใต้ฝากระโปรง" ได้อย่างปลอดภัย

หัวใจกล

ระบบกันสะเทือน

ตามที่แสดงการทดสอบ มีเพียงสองการตั้งค่าที่ส่งผลต่อไดนามิกของการโอเวอร์คล็อก สิ่งเหล่านี้คือระยะห่างจากพื้น (ความสูงของการขับขี่) และความแข็งของสปริงหน้าและหลัง (อัตราสปริง) หากคุณเลื่อนแถบเลื่อนไปทางซ้าย รถจะเกาะติดกับยางมะตอย และนี่จะเต็มไปด้วยการสูญเสียความเร็ว หากคุณเลื่อนแถบเลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม ความเร่งจะแย่ลงเนื่องจากแรงกดลดลง จำเป็นต้องเลือกการตั้งค่าเหล่านี้แยกกันสำหรับแต่ละเส้นทาง - นั่นคือค้นหาค่าต่ำสุดที่รถไม่ได้สัมผัสถนน แต่ก็ไม่ "ห้อย" ด้วย

จุดสำคัญมากคือการปรับระยะห่างจากพื้นดินหรือที่เรียกว่า "ระยะห่างจากพื้นดิน" ค่าพารามิเตอร์นี้ที่สูงเกินไปทำให้ความเสถียรในมุมลดลง (เนื่องจากเอฟเฟกต์ "ปีก" การไหลของอากาศจึงยกรถ) และต่ำเกินไป - ไปสู่การเปลี่ยนแปลงรูปทรงของระบบกันสะเทือนและการเสื่อมสภาพของการควบคุม (การลงจอดต่ำเกินไป และแรงกดที่สูงจำเป็นต้องควบคุมลวดลายเป็นเส้น ไม่เช่นนั้น คุณจะเหินหนีออกจากถนนแทนการเลี้ยว) แต่ก็ควรจำไว้ว่าเพื่อให้อากาศพลศาสตร์ดีขึ้น รถจะต้องได้รับการปรับปรุง นั่นคือ ด้านหลังของรถจะต้องสูงกว่าจมูกของมัน

เนื่องจากมีพารามิเตอร์ในการตั้งค่าระบบกันสะเทือนค่อนข้างมาก เราจะวิเคราะห์แต่ละรายการแยกกัน

อัตราการบีบอัดของโช๊คหน้า\หลัง (แบบอ่อน—แข็ง)

อัตราส่วนกำลังอัดของโช้คอัพหน้า/หลัง (แบบอ่อน—แข็ง)

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลจะดูดซับความผิดปกติของถนนและทำให้การควบคุมแย่ลง เรากำหนดความแข็งแกร่งสูงสุด เนื่องจากเรามีสนามแข่ง ไม่ใช่สนามในเมือง นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งยังช่วยป้องกันการม้วนตัวเมื่อเลี้ยว

อัตราการดีดตัวของโช้คหน้า/หลัง (แบบอ่อน—แข็ง)

ความยืดหยุ่นของโช้คอัพหน้า/หลัง (แบบอ่อน)—แข็ง)

อัตราที่โช้คอัพกลับสู่สถานะเดิมหลังการบีบอัด เราตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่เข้มงวดที่สุด โช้คอัพจะดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนของสปริงบางส่วนและป้องกันไม่ให้รถ "สูญเสีย" ไปในทิศทางที่ต่างกัน ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นดีบนทางออฟโรด แต่เราต้องการความแข็งแกร่งสูงสุด

อัตราสปริงหน้า\หลัง (แบบอ่อน—แข็ง)

ความแข็งของสปริงหน้า/หลัง (แบบอ่อน—แข็ง)

จำเป็นต้องมีสปริงที่อ่อนนุ่มเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย มันจะ "กิน" ก้อนอย่างสงบและร่างกายจะไม่โดน ยิ่งระบบกันสะเทือนนุ่มนวลเท่าไร การกระแทกก็จะยิ่งมองไม่เห็น แต่การควบคุมและเสถียรภาพจะยิ่งแย่ลง รถจะ "พูดพล่อย" ไปในทิศทางที่ต่างกัน และพฤติกรรมบนท้องถนนจะไม่สามารถคาดเดาได้ ดังนั้นควรทำให้ระบบกันสะเทือนมีความแข็งมากที่สุด ใช่ นี่เป็นความเสี่ยง - การชนครั้งแรกสามารถนำไปสู่การลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องในสนามแข่งเนื่องจากผืนผ้าใบถูกเลียจนกระจกเงา

ความสูงในการขับขี่ (ต่ำ)—สูง)

ระยะห่างจากพื้นดิน (ต่ำ—สูง)

สิ่งสำคัญคือระยะห่างจากพื้นตรงกับการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ยิ่งรถยกสูงขึ้น จุดศูนย์ถ่วงก็จะยิ่งสูงขึ้น ส่งผลให้รถหมุนได้ดีขึ้นเมื่อเลี้ยว นอกจากนี้ยังมีโอกาสพลิกคว่ำสูงมาก ยิ่งรถเข้มงวดมากขึ้น จุดศูนย์ถ่วงก็จะยิ่งต่ำลง และพวงมาลัยก็จะแม่นยำและตอบสนองได้ดีขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ การลงจอดต่ำยังให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นอีกด้วย

โรลบาร์หน้า\หลังแข็ง (อ่อน—แข็ง)

เหล็กกันโคลง (แบบอ่อน—แข็ง)

เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันรถไม่โยกเมื่อเลี้ยว แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ใช่ลูกตุ้ม วงสวิงที่นี่แทบจะมองไม่เห็น แต่สำคัญมาก ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบให้ยางขนานกับถนน เมื่อเลี้ยวรถจะเอียง (รวมถึงระบบกันสะเทือนด้วย) และพื้นที่สัมผัสของยางกับถนนลดลงซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะถนนลดลง ควรตั้งค่าความแข็งของเหล็กกันโคลงเป็นสามในสี่เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในการเข้าโค้ง แต่อย่าเสี่ยง เนื่องจากเหล็กกันโคลงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถทำงานคาดเดาไม่ได้

แรงดันลมยางหน้า\หลัง (ต่ำ—สูง)

แรงดันลมยางหน้า/หลัง (ต่ำ—สูง)

แรงดันลมยางเป็นตัวแปรที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแข่ง สูตรนั้นง่ายมาก: เมื่อแรงดันสูง รถจะดูเหมือนลอยอยู่เหนือถนน ความเร็วสูงสุดและความเร่งไดนามิกนั้นดีกว่า แต่การยึดเกาะนั้นแย่กว่า หากแรงดันต่ำ ยางจะมีพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับถนนมากขึ้น ซึ่งหมายความว่ามีการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่มีลักษณะความเร็วที่แย่ลง ตัวเลือกที่ดีที่สุด: ทำให้แรงดันในล้อขับเคลื่อนลดลง และสูงขึ้นในล้อขับเคลื่อน

แคมเบอร์ (บวก—เชิงลบ)

แคมเบอร์ล้อ (บวก—เชิงลบ)

แคมเบอร์คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ ก็คือ ถ้าคุณมองล้อจากด้านหน้า (โดยที่ล้ออยู่ในแนวเดียวกัน) ตำแหน่งระดับคือแคมเบอร์ที่เป็นกลาง หากด้านบนของล้อยื่นออกมาด้านนอก แสดงว่าแคมเบอร์เป็นลบ ถ้าอันล่างเป็นบวก แคมเบอร์เชิงลบจะใช้เฉพาะในการแข่งขันเซอร์กิตบนวงรีและบนล้อด้านในเท่านั้น เพื่อให้ยางสัมผัสกับสนามแข่งได้สูงสุด

แคมเบอร์เชิงบวกช่วยปรับปรุงการควบคุม เนื่องจากรถดูเหมือนจะเกาะถนน แต่ยางสึกหรออย่างรวดเร็วในตำแหน่งล้อนี้ และความเร็วสูงสุดจะลดลง เราสรุปได้ว่าควรวางนิ้วเท้าให้ใกล้กับ "บวก" มากขึ้น แต่ไม่ไกลจากตำแหน่งที่เป็นกลาง

นิ้วเท้า (บวก—เชิงลบ)

นิ้วเท้า (บวก—เชิงลบ)

Toe คือมุมระหว่างทิศทางการเคลื่อนที่กับระนาบการหมุนของล้อ นิ้วเท้าที่เป็นบวกคือเมื่อล้อชี้เข้าด้านใน และนิ้วเท้าที่เป็นลบชี้ออกไปด้านนอก นิ้วเท้าเชิงลบปรับปรุงการควบคุมผ่านการตอบรับการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น ค่าบวกช่วยเพิ่มเสถียรภาพของถนน การตั้งค่าจะขึ้นอยู่กับสนามแข่งเฉพาะ แต่โดยทั่วไปจะมีลักษณะดังนี้: หากสนามแข่งมีการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงมาก ควรให้ความสำคัญกับความเสถียรมากกว่า และหากมีการเลี้ยวที่ช้าและแน่นกว่านี้ ให้ลองเลื่อนตัวเลื่อนไปที่ตำแหน่งลบ

ลูกล้อ (บวก—เชิงลบ)

สิ่งสำคัญของการเอียง (บวก—เชิงลบ)

การเพิ่มความเอียงของหมุดสำคัญจะเพิ่มความเสถียรของเครื่องในวิถีและความเร็วของเส้นตรง ส่งผลให้ความสามารถในการควบคุมแย่ลง การเสื่อมสภาพไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นให้ตั้งค่าไปทางขวาสุด

อัตราการตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม—แข็ง)

การตอบสนองของพวงมาลัย (ฟรี—แข็ง)

ค่านี้จะปรับความไวของพวงมาลัย พวงมาลัยที่แข็งช่วยให้คุณควบคุมทางโค้งหักศอกได้ แต่ด้วยความเร็วสูง ความไม่ถูกต้องใดๆ ก็ตามจะส่งผลให้สูญเสียการทรงตัวและทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ ด้วยความเร็วสูงกว่า 300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การเคลื่อนตัวผิดจะทำให้คุณเสียรถ

มันเป็นสิ่งสำคัญ:เรียนรู้วิถีและวิ่งบนสนามด้วยการตั้งค่าระบบกันสะเทือนมาตรฐาน เมื่อคุณผ่านอุปสรรคด้านเวลาที่มั่นคงแล้ว คุณสามารถเริ่มวิเคราะห์สิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ และเริ่มเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าแชสซี นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณจะรู้สึกถึงผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่คุณทำ

ยาง

การตั้งค่ายางไม่ส่งผลต่อความเร็ว แพ็คเกจระดับที่สูงกว่าจะปรับปรุงการเร่งความเร็วในการปล่อยตัว แต่ความเร็วที่มากขึ้นจะหายไปในมุม (เห็นได้ชัดว่าเกิดจากการยึดเกาะที่แตกต่างกัน) ควรเลือกแพ็คเกจที่จำเป็น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ดังนั้นจึงไม่มีคำแนะนำเฉพาะเจาะจง ลองและตรวจสอบ

เครื่องยนต์

สำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้าของเกมคือ +10 นั่นคือกำลังทั้งหมดมาที่ความเร็วสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเลย เนื่องจากการแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงสุด

ไนตรัส

ไนตริกออกไซด์มีเพียงสองพารามิเตอร์เท่านั้น - ความดันและแรงฉีด เรากำหนดแรงดันสูงสุดและระดับการฉีดสูงสุด พารามิเตอร์ทั้งสองจะควบคุมการเพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ค่าที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม หากน้อยเกินไป ไนโตรจะไหม้และคุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

กระปุกเกียร์ (ระบบขับเคลื่อน)

การตั้งค่ากระปุกเกียร์ที่นี่แตกต่างจากรุ่นคาร์บอนตรง: เกียร์สั้นจะให้อัตราเร่งที่รวดเร็ว และทำให้ความเร็วสูงสุดต่ำด้วย เข็มยาวช่วยให้คุณได้รับความเร็วมากขึ้น แต่เข็มวัดรอบจะใช้เวลานานกว่ามากจึงจะถึงรอบที่สูง เริ่มต้นการวิ่งในสนามแข่งโดยใช้การตั้งค่ากระปุกเกียร์จากโรงงาน และหลังจากทำความเข้าใจความเร็วที่เหมาะสมที่สุดในการเลี้ยวบนสนามแข่งแล้ว ให้เลือกอัตราทดเกียร์

มันเป็นสิ่งสำคัญ:สำหรับการลากระยะทางควอเตอร์ไมล์ เราขอแนะนำการตั้งค่าต่อไปนี้: ใช้เกียร์แรกให้ยาวขึ้นเพื่อเข้าสู่โซนที่เหมาะสมตั้งแต่เริ่มต้น เราตั้งค่าที่สองและสามให้สั้นที่สุด เราทำให้เกียร์สี่ยาวที่สุด นี่คือจุดที่คุณต้องเปิดไนโตร การลากครึ่งไมล์เกือบจะเท่ากัน แต่คุณสามารถใช้ไนโตรได้สองครั้ง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องผ่านระยะไกลสองครั้ง อันที่สองและสี่นั้นถูกต้องแล้ว

เบรก

การตั้งค่าเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่ด้วยแพ็คเกจระดับที่สาม รถจะเร็วกว่าจากโรงงาน อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ไม่ชัดเจน ลอตเตอรีมาตรฐาน Need for Speed

ฝึกกันหน่อย

ในการดราฟท์อาจมีความเสี่ยงที่คนขับข้างหน้าจะเหยียบเบรกกระทันหัน

เนื่องจากเกมมีการชนกันระหว่างรถต่างๆ จึงจำเป็นต้องคำนวณกลยุทธ์ในการออกตัวและการแข่งขันครั้งต่อๆ ไปอย่างถูกต้อง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เราก็รู้แทคติกของคู่ต่อสู้ ขึ้นนำตั้งแต่ออกสตาร์ท และพยายามไม่เสียเปรียบในครึ่งแรกของรอบ แต่เพื่อที่จะรวมผู้นำจนจบการแข่งขัน เราเล่นแบบตั้งรับ ; หรือเราปล่อยให้คู่ต่อสู้เดินหน้าและพยายามวางตำแหน่งตัวเองไว้ข้างหลังทันที หากคุณเข้ารับตำแหน่งด้านหลังรถของศัตรูพอดี ร่างจะเปิดใช้งาน - ระบบสำหรับคำนวณการเคลื่อนที่ของอากาศและความต้านทานของตัวรถ ทันทีที่ระยะห่างระหว่างคุณอยู่ภายใน 0.1-0.5 วินาที คุณจะสามารถเพิ่มความเร็วได้สูงขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเนื่องจากความต้านทานอากาศลดลง คุณต้องเล่นเรื่องนี้ รอจนกว่าศัตรูจะใช้ไนตริกออกไซด์จนหมด เขาจะไม่ไปไกลจากคุณเพราะกระแสลม แต่คุณยังคงมีไนตริกออกไซด์เพื่อชัยชนะที่รวดเร็วปานสายฟ้า

Need for Speed ​​​​ไม่ใช่เกมแข่งรถแบบเซอร์กิต กลยุทธ์และสไตล์ที่นี่ถือกำเนิดขึ้นในสนามแข่ง ดังนั้นอย่ากลัวที่จะด้นสด เพราะเกมนี้สนับสนุนให้คุณทำเช่นนั้น

การตั้งค่าเครื่องจักรที่ถูกต้องให้เวลาเพียงหนึ่งในสี่ของเวลาทั้งหมด ส่วนที่เหลือเป็นวิถีการเคลื่อนที่ที่ตรวจสอบแล้ว ดังนั้นประเด็นสำคัญโดยธรรมชาติแล้วคือประสบการณ์ ดังนั้นอย่าเสียเวลาและฝึกฝนให้มากขึ้น นี่เป็นวิธีเดียวที่คุณจะได้ผลลัพธ์ที่สำคัญ

บ้าน » ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ » เกี่ยวกับการปรับถนน การตั้งค่ารถที่ถูกต้องใน Need For Speed ​​​​ProStreet แข่งความเร็วได้แก่