การผลิตเครื่องยนต์ในรัสเซียกำลังได้รับแรงผลักดัน ผู้บริโภคชาวรัสเซียชอบมอเตอร์แบบไหน? ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรายชื่อเครื่องจักร

ยุบในแง่เทคนิค

ปัจจุบัน บริษัท 10 แห่งผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลในรัสเซีย และองค์กรหลายสิบแห่งที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตส่วนประกอบ จากมุมมองของสถานะทางกฎหมาย สถานประกอบการที่สร้างดีเซลเกือบทั้งหมดเป็นองค์กรในรูปแบบบริษัทร่วมทุนแบบเปิด ซึ่งได้ดำเนินกิจกรรมแยกต่างหากมาหลายปี พยายามเอาตัวรอดในสภาวะที่อุตสาหกรรมซบเซาโดยทั่วไป .

น่าเสียดายที่บางคนไม่สามารถทนต่อการสูญเสียคำสั่งและหยุดอยู่: อดีตโรงงานโนเบล JSC Russian Diesel (เครื่องยนต์หลักความเร็วปานกลางสองจังหวะของการออกแบบของตัวเองที่มีความจุ 3440, 4700 และ 6305 kW ที่ n = 640-900 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตผลิตโดย MAN ที่มีความจุ 450-1800 kW ที่ n = 900-1000 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก Semt-Pielstik ที่มีความจุ 2868, 3330 kW ที่ n = 520, 550 rpm) และสร้างขึ้นในยุค 80–90 โดย JSC " โรงงานดีเซลเลนินกราด” (เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตจากWärtsiläที่มีความจุ 580-7380 กิโลวัตต์ที่ n=720-1000 รอบต่อนาที) นอกจากนี้ ในช่วงก่อนเปเรสทรอยก้า เครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางยังผลิตโดย Pervomaiskdieselmash OJSC (ยูเครน)

ดังนั้นในรัสเซียในปัจจุบันด้วยการจากไปของวิสาหกิจข้างต้นช่องฟรีได้ก่อตัวขึ้นในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางที่ทรงพลัง OJSC RUMO และ OJSC Kolomensky Zavod กำลังทำงานอย่างแข็งขันที่นี่ แต่อย่างหลังมีทิศทางสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหัวรถจักรประเภท D49

สถานการณ์คล้ายกันในตลาดเครื่องยนต์เรือเดินทะเลความเร็วสูงกำลังต่ำ (สูงถึง 100 กิโลวัตต์) ในการเชื่อมต่อกับการจากไปของผู้ผลิตไปยังประเทศ CIS (OJSC Yuzhdizelmash ยูเครน, OJSC Rigas Diesels, ลัตเวีย (หยุดเป็นโรงงานดีเซล) มีเพียง OJSC Dagdiesel เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในรัสเซียซึ่งผลิตเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 44 กิโลวัตต์ ซบเซามาก ภาคตลาดนี้รวมถึง OAO Barnaultransmash ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ VAZ-3415 ที่มีความจุ 34 กิโลวัตต์ดังนั้นองค์กรรัสเซียจำนวนมากที่พยายามเติมช่องฟรีสร้างการดัดแปลงทางทะเลของเครื่องยนต์เหล่านี้บนพื้นฐานของรถยนต์และออโต้แทรคเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลและเสนอให้กับผู้บริโภคที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม

โรงงานผลิตดีเซลของรัสเซียผลิตเครื่องยนต์สำหรับเรือเดินทะเลในช่วงที่แคบมากและมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคบางช่วง ดังนั้น โรงงานเจ็ดในสิบแห่งจึงผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในช่วง 500 ถึง 1500 กิโลวัตต์ มีเพียงสามโรงงาน (BMZ, KTZ และ Zvezda) เท่านั้นที่มีช่วงกว้างกว่า แต่ไม่ครอบคลุมความต้องการของการต่อเรืออย่างเต็มที่ ในเวลาเดียวกัน บริษัทต่างชาติที่ประสบความสำเร็จ (MAN, Wärtsilä ฯลฯ) ผลิตเครื่องยนต์ขนาดต่างๆ ในช่วงกำลังตั้งแต่หลายหน่วยไปจนถึงหลายหมื่นกิโลวัตต์ ประกอบเป็นชุดขนาดมาตรฐานที่รวมการดัดแปลงที่รวมกันในการออกแบบ (จากหลายสิบเป็น หลายร้อย) ที่มีจำนวนกระบอกสูบต่างกัน ความเร็วในการหมุน ระดับบูสต์ การกำหนดค่า ฯลฯ ซึ่งแตกต่างจากบริษัทรัสเซีย ที่จะขยายช่วงของการดัดแปลงเครื่องยนต์ภายใต้การพัฒนาอย่างมีนัยสำคัญ เพิ่มผลผลิตเชิงปริมาณ เร่งกระบวนการพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่ และ ใช้เป็นโรงไฟฟ้าในวัตถุอุตสาหกรรมหรือการขนส่ง

ปัจจุบัน รัสเซียไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่มีความจุ:

• ความเร็วปานกลางที่สูงกว่า 3700 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือประมงขนาดใหญ่ เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกเทกอง เรือลากจูง ฯลฯ)
• ความเร็วสูงในช่วง 44 ถึง 118 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เสริมและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉินสำหรับเรือทุกประเภทและทุกวัตถุประสงค์ เครื่องยนต์หลักของเรือในแม่น้ำ)
• ความเร็วสูงถึง 5 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เรือชูชีพ, เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน)

การแก้ปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วปานกลางเป็นไปได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• การขยายช่วงกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลตามแนวคิดของเครื่องยนต์แบบใช้คู่ (DDN) เมื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่มีความจุรวม 8-10,000 แรงม้า ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ของ OAO Kolomensky Zavod ขนาด ChN26 / 26 และกำลังรวม 4-5,000 แรงม้า บนพื้นฐานของ OOO "โรงงานเครื่องยนต์ดีเซลอูราล") ของมิติ ChN21/21
• การพัฒนาเครื่องยนต์ประเภทใหม่ที่ตอบสนองความต้องการที่ทันสมัย: Rumo OJSC (ChN22/28), Barnaultransmash OJSC (BMD ChN15/18 series),
• ความทันสมัยของการออกแบบดีเซลที่มีอยู่เพื่อใช้ในการต่อเรือ: LLC "UDMZ" (ChN21/21), CJSC "Volzhsky ดีเซล im. มะมีนีค" (ChN21/21)

โดยทั่วไปแล้ว พารามิเตอร์ที่บรรลุได้ของเครื่องยนต์ทางทะเลในแง่ของประสิทธิภาพ ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง คุณลักษณะน้ำหนักและขนาดที่ดีและตัวบ่งชี้ทรัพยากรทำให้พิจารณาว่าเหมาะสมที่จะใช้หน่วยกับเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้บนเรือที่มีโครงสร้างขั้นสูง .

อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดของเครื่องยนต์ดีเซลที่ผลิตในรัสเซียในแง่ของการปล่อยมลพิษยังคงไม่เป็นที่น่าพอใจ โรงงานดีเซลของรัสเซียไม่ให้ความสำคัญกับปัญหานี้มากนัก ดังนั้นในปัจจุบันการใช้ผลิตภัณฑ์ของตนกับเรือต่างประเทศจึงกลายเป็นปัญหามากขึ้นเรื่อยๆ (ยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซลที่ได้รับอนุญาตบางยี่ห้อ (BMZ) และการพัฒนาใหม่ (Kolomensky) ซาโวด).

เนื่องจากมีการใช้เครื่องยนต์ดีเซลอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมพลังงานของเรือในประเทศ องค์กรกองทัพเรือจึงสนใจที่จะปรับปรุงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจอย่างต่อเนื่อง โดยหลักๆ แล้ว ได้แก่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ความน่าเชื่อถือ ความทนทาน (ทรัพยากร) การบำรุงรักษา ความง่าย การบำรุงรักษา ลักษณะเฉพาะของเสียงสั่น (CVC) มวลและขนาด ความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสังเกตกระบวนการเชิงรุกของการบูรณาการของแต่ละองค์กรในกลุ่มการเงินและอุตสาหกรรมในอุตสาหกรรมดีเซล ตัวอย่างของการรวมกลุ่มดังกล่าว ได้แก่

• การควบรวมกิจการของวิสาหกิจ Yaroslavl (โรงงานรถยนต์ Yaroslavl โรงงานอุปกรณ์เชื้อเพลิง Yaroslavl และโรงงานอุปกรณ์ดีเซล Yaroslavl) และ OAO Barnaultransmash ภายใต้การอุปถัมภ์ของกลุ่ม GAZ;
• การควบรวมกิจการของ OAO Maminykh Volga Diesel, ZAO St. Petersburg Diesel Equipment Plant และ OOO Kandalaksha Experimental Machine-Building Plant ภายใต้การอุปถัมภ์ของ ZAO PFC Eurotrade;
• การรวมโรงงานสร้างเครื่องจักรของ Bryansk OJSC, Penzadieselmash OJSC และ Kolomensky Zavod OJSC ไว้ใน Transmashholding CJSC

บริษัทผลิตดีเซลจำนวนหนึ่งพยายามสร้างการผลิตร่วมกับบริษัทผลิตดีเซลของตะวันตกหลายราย ยังไม่ประสบความสำเร็จ การซื้อและพยายามควบคุมการผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทต่างประเทศไม่ได้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ตั้งใจไว้ ตัวอย่างของความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ได้แก่ การยุติการผลิตที่ Dieselprom ของเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก MTU เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางจาก Holybi ที่ BMZ ความล้มเหลวในการควบคุมการผลิตเครื่องยนต์รถยนต์โดยบริษัท Shtaer ของออสเตรียที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การปฏิเสธที่จะผลิตเครื่องยนต์ภายใต้ใบอนุญาตจาก Iveco ถึง Avtodiesel เหตุผลก็คือตามกฎแล้ว บริษัท ต่างประเทศตกลงที่จะโอนเอกสารใบอนุญาตสำหรับเครื่องยนต์ที่ล้าสมัยในขณะที่ห้ามการส่งออกเครื่องยนต์เหล่านี้นอกรัสเซีย โรงงานสร้างเครื่องยนต์แห่งเดียวที่ปัจจุบันมีส่วนร่วมในการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับใบอนุญาต 6 และ 8 ChN 32/40 จาก MAN B & W คือ JSC RUMO, Nizhny Novgorod

อนาคตสำหรับอุตสาหกรรมดีเซลทางทะเล

ดีเซลไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มของอุตสาหกรรม ความต้องการควรได้รับการประเมินก่อน โครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลางที่เพิ่งนำมาใช้ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงความสมดุล ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยของระบบขนส่ง จะแก้ไขสถานการณ์หรือไม่ เห็นได้ชัดว่าไม่มีรัฐใดที่ปราศจากการแทรกแซง รูปแบบหลักของการสนับสนุนของรัฐในการต่ออายุกองยานพาหนะคือการอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยเงินกู้และค่าเช่าสำหรับรูปแบบการขนส่งทางอากาศ ทะเล และแม่น้ำ สำหรับผู้ประกอบการผลิตน้ำมันดีเซล การดำเนินการตามโครงการนี้หมายถึงความต้องการผลิตภัณฑ์ของตนที่เพิ่มขึ้นและเป็นผลให้การพัฒนาอุตสาหกรรมเอง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมดีเซลต้องการความช่วยเหลือขั้นพื้นฐานมากกว่านี้

โดยรวมแล้ว ตามการคาดการณ์ต่างๆ รัสเซียจะต้องสร้างเรือ 1,462 ลำภายในปี 2010 โดยไม่นับเรือลอยสำหรับการพัฒนาไหล่ทวีปและคำสั่งจากกองทัพเรือ และปรับปรุง 68 ลำให้ทันสมัยสำหรับกองเรือเดินสมุทร เครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นที่ต้องการในช่วงพลังงานกว้างตั้งแต่ 5 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์เรือชูชีพ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน ฯลฯ) ถึง 5-10 เมกะวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่และเรือบรรทุกสินค้าแห้ง) ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ดีเซลในช่วง 500-1000 กิโลวัตต์ (เครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริมของเรือในแม่น้ำและเรือเดินทะเล) และ 5-6 เมกะวัตต์ (เครื่องยนต์หลักของเรือบรรทุกน้ำทะเลและเรือบรรทุกสินค้าแห้ง) จะมีความต้องการมากที่สุด ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย ภายในปี 2553 ควรมีการสร้างเรือเดินทะเลจำนวน 326 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือเดินสมุทรแบบผสมที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 1 ล้านตัน และควรมีการปรับปรุงการขนส่งและผู้โดยสาร 68 ลำให้ทันสมัย

เรือเดินสมุทรแบบผสมประเภท "แม่น้ำ-ทะเล" มีกำลังการผลิตเฉลี่ยประมาณ 3.0-5.0 พันตัน โดยมีเครื่องยนต์หลักสองเครื่องที่มีความจุ 600-700 กิโลวัตต์ต่อลำ ในปัจจุบันเนื่องจากการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าทางน้ำภายในประเทศ มีแนวโน้มเพิ่มความสามารถในการบรรทุกของเรือและเป็นผลให้กำลังของเครื่องยนต์หลัก

ณ วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2549 มีเรือ 28.7 พันลำที่จดทะเบียนใน Russian River Register โดยที่ 18,000 ลำขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 10.7,000 ลำไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตนเอง /13/ อายุเฉลี่ยของเรือล่องแม่น้ำใกล้จะถึง 30 ปีแล้ว ดังนั้นอายุของเครื่องยนต์ที่ใช้งานจึงใกล้เคียงกับตัวบ่งชี้นี้ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงผ่านช่วงการยกเครื่องแล้วและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ในเวลาเดียวกัน กองเรือดีเซลในกองเรือในแม่น้ำมีเครื่องยนต์ดีเซลประมาณ 30,000 เครื่องขนาดมาตรฐาน 40 ขนาดและการดัดแปลงมากกว่า 300 รายการ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์ Daldiesel, Barnaultransmash, Zvezda และ RUMO

แนวปฏิบัติ R.002-2002 “การปรับปรุงเรือเดินทะเลและภายในและแบบผสม (“แม่น้ำ-ทะเล”) ซึ่งกำหนดขั้นตอนบังคับสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หลักและจะช่วยให้มั่นใจถึงการปฏิบัติงานของเรือที่เชื่อถือได้และคุ้มค่า สามารถเล่นเรือขนาดใหญ่ได้ บทบาทในการฟื้นฟูตลาดดีเซลทางทะเล ต่อไปอีก 15-20 ปี

พื้นที่ที่สำคัญอย่างยิ่งของตลาดการต่อเรือพลเรือนในประเทศในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าคือการสร้างเรือและเรือเทคนิคสำหรับการพัฒนาแหล่งน้ำมันและก๊าซบนหิ้งอาร์กติก ในเวลาเดียวกัน จุดสูงสุดของงานในการพัฒนาแหล่งไฮโดรคาร์บอนหิ้งในอาร์กติกจะเป็นในปี 2556-2558 การพัฒนาของอาร์กติกจะต้องมีการสร้างเรือขนส่ง บริการและเทคนิคที่หลากหลาย และโครงสร้างลอยน้ำที่ปรับให้เข้ากับสภาพอากาศที่รุนแรง ในอนาคตอันใกล้ รัสเซียจะต้องการเรือมากกว่า 100 ลำเพื่อแล่นในทะเลทางเหนือและตามเส้นทางทะเลทางเหนือ (เรือตัดน้ำแข็ง เรือบรรทุกน้ำมัน เรือบรรทุกสินค้า เรือลากจูง และเรืออื่นๆ ที่สามารถแล่นได้ในฤดูหนาวทางตอนเหนือที่รุนแรง)

โรงไฟฟ้าของเรือชั้นน้ำแข็งมักจะประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังสามถึงสี่เครื่อง ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์หลักของเรือดังกล่าวมีความต้องการที่สูงขึ้นสำหรับตัวบ่งชี้ความแข็งแรงและทรัพยากร ต้องให้แรงบิดเพิ่มขึ้น 20-30% เมื่อทำงานตามลักษณะการจอดเรือ มีการสำรองพลังงาน การตอบสนองของเค้นสูง ฯลฯ ดังนั้นสำหรับเรือ 100 ลำที่มีไว้สำหรับแล่นในทะเลทางเหนืออาจต้องใช้เครื่องยนต์ทรงพลัง 300 ถึง 400 เครื่อง

ราคาเท่าไหร่คะ

ค่าใช้จ่ายของระบบขับเคลื่อนทางทะเลสามารถอยู่ในช่วง 10 ถึง 35% ของต้นทุนของเรือ และมักจะประมาณการเมื่อร่างสัญญาการจัดหา ดังนั้น ประเด็นการแข่งขันในอุตสาหกรรมดีเซลสำหรับเรือ แม้จะคำนึงถึงต้นทุนต่างๆ ของการส่งเสริมผลิตภัณฑ์ดีเซลออกสู่ตลาด ก็ดูมีความสำคัญและมีความเกี่ยวข้องจากมุมมองทางเศรษฐกิจ

แหล่งต่าง ๆ ให้ต้นทุนที่หลากหลายเพราะ ถูกกำหนดโดยส่วนประกอบชุดใหญ่: หน่วยกำลังของหน่วย, ระดับของระบบอัตโนมัติของชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล, ประเภทของ RRP, การปรากฏตัวของอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติม ฯลฯ ผู้ผลิตตามกฎในหนังสือชี้ชวนและ รายการราคาระบุต้นทุนของการปรับเปลี่ยนพื้นฐาน ซึ่งปรับระหว่างการเจรจากับลูกค้าที่มีศักยภาพ โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมที่เขาระบุ

แม้ว่าในตอนแรกจะเชื่อและยังคงพิจารณาว่าราคาของ SSEU ในประเทศนั้นต่ำกว่าราคาที่นำเข้า การเปรียบเทียบราคาจริงภายใต้เงื่อนไขการกำหนดค่าที่เท่าเทียมกันแสดงความใกล้เคียงกัน และตามกฎแล้วคุณภาพของอุปกรณ์ที่นำเข้านั้นเกินคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ ของคู่ค้าในประเทศผู้บริโภคมักให้ความสำคัญกับการนำเข้า ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า จากผลการปฏิบัติงานจริง จะต้องเผชิญกับค่าเสื่อมราคาในระดับสูง ต้นทุนการดำเนินงานที่เพิ่มขึ้น การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ไม่เพียงพอ และการปฏิบัติตามภาระผูกพันการรับประกันโดยซัพพลายเออร์ที่นำเข้าอย่างไม่มีประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของตะวันตกกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงความน่าดึงดูดใจของกลุ่มผลิตภัณฑ์ ในขณะที่อุตสาหกรรมดีเซลของรัสเซียกำลังพัฒนาโดยมีเครื่องหมายลบ

คู่แข่งมาแล้ว

ที่สังเกตได้ในโลกในช่วงปี พ.ศ. 2544-2545 คำสั่งซื้อสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลลดลงบางส่วนและในปี 2547-2548 มีจำนวนคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นอย่างมาก การเติบโตของคำสั่งซื้อเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลยังคงดำเนินต่อไปในปี 2549-2550 การเติบโตนั้นสังเกตได้ชัดเจนเป็นพิเศษในหมวดเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลัง สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลจากพื้นที่สกัดไปยังภูมิภาคแปรรูป สำหรับรัสเซียซึ่งมีแนวชายฝั่งที่ยาวที่สุดในโลก การคมนาคมขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจของประเทศนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งมาโดยตลอด ดังนั้นในรัสเซีย ตลาดดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลเป็นที่สนใจไม่เพียงแต่ในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตดีเซลต่างประเทศด้วย

บริษัทผลิตน้ำมันดีเซลจากต่างประเทศเกือบทั้งหมดมุ่งเน้นไปที่การตอบสนองความต้องการของการต่อเรือและการต่อเรือสมัยใหม่: MTU, MAN และ B&W (เยอรมนี), MaK, Caterpilar, Cummins, GME (สหรัฐอเมริกา), Pielstick (ฝรั่งเศส), Iveco (อิตาลี), Wärtsilä (ฟินแลนด์), Sulzer (สวิตเซอร์แลนด์), Mitsubishi, YANMAR และ Daihatsu (ญี่ปุ่น), Volvo Penta (สวีเดน), Guascor (สเปน), ABC (เบลเยียม) เป็นต้น ควรสังเกตว่า MAN B&W Diesel, Wärtsilä , MAK, Caterpillar , Deutz, MTU. บริษัทเหล่านี้ซึ่งมีสำนักงานตัวแทนในมอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเมืองท่าของรัสเซียหลายแห่ง ได้สร้างการเชื่อมโยงโดยตรงกับลูกค้าเรือ องค์กรออกแบบ และสถานประกอบการต่อเรือ และกำลังศึกษาคำสั่งต่อเรืออย่างรอบคอบ โดยให้การสนับสนุนด้านเทคนิคสำหรับการออกแบบเรือใหม่ .

มีช่องทางเฉพาะสำหรับบริษัทต่างชาติในคำสั่งซื้อสำหรับเรือที่มีไว้สำหรับปฏิบัติการในน่านน้ำสากล และสิ่งนี้ใช้กับเรือของกองเรือประมงรัสเซียเป็นหลัก จากข้อมูลของ OAO Giprorybflot ในปี 2010 จำเป็นต้องสร้างเรือประมงขนาดใหญ่ ขนาดกลาง และขนาดเล็กจำนวน 787 ลำ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากลักษณะเฉพาะของงานในน่านน้ำสากลและข้อกำหนดที่เกี่ยวข้องสำหรับเครื่องยนต์หลัก คำสั่งซื้อจึงถูกวางแผนไว้ที่อู่ต่อเรือต่างประเทศด้วยการติดตั้งเครื่องยนต์จาก Wärtsilä (ประเภท 20), MAK (ประเภท 20), Caterpillar (ประเภท 34, 35, 36), Volvo Penta

เมื่อเร็ว ๆ นี้ระบบขนส่งไฟฟ้าทั่วไปได้รับการแนะนำให้รู้จักกับตลาดรัสเซียอย่างจริงจัง ภายในห้าปี เริ่มตั้งแต่ปี 2547 บริษัท นี้วางแผนที่จะครอบครอง 25% ของตลาดรัสเซียสำหรับเครื่องยนต์สำหรับเรือบรรทุกขนาดกลางที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 1 ถึง 6 พันตัน ในรัสเซียมีการสร้างเรือประมาณ 10 ลำต่อปีแต่ละลำ ด้วยเครื่องยนต์หลักหนึ่งหรือสองเครื่องและสอง -สี่เครื่องยนต์เสริม ในรัสเซียไม่มีการติดตั้งดังกล่าว

ส่วนแบ่งของสิงโตในเรือลาดตระเวนใหม่สำหรับ Federal Security Service ของ FSB นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บริษัท นี้มีเครือข่ายศูนย์ที่กว้างขวางซึ่งให้บริการเรือของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของรัสเซียอยู่แล้ว เรือส่งออกส่วนใหญ่ของคลาสนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ของเยอรมันด้วย

แม้ว่า MAN จะประสบความสำเร็จในรัสเซียในปี 2550 แต่ Baudouin ชาวฝรั่งเศสก็ประกาศแผนการที่จะแข่งขันกับชาวเยอรมันในรัสเซียในเครื่องยนต์ทุกประเภท

ในปี 2550 จำนวนตัวแทนจำหน่ายของผู้ผลิตดีเซลต่างประเทศในรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ปัจจุบันโรงงานสร้างเครื่องยนต์ในประเทศเพียงแห่งเดียวที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาการผลิตเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต 6 และ 8 ChN 32/40 (MAN & B&W) คือ RUMO ภายใต้ใบอนุญาตของเยอรมัน เครื่องยนต์ถูกผลิตขึ้นที่นี่ ซึ่งใช้เป็นหน่วยขับเคลื่อนสำหรับเรือเดินทะเลและแม่น้ำ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหลักและสำรองบนเรือเดินทะเลและกองเรือแม่น้ำ ตัวอย่างที่ดีอย่างไม่ต้องสงสัยคือองค์กรการผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัทเยอรมัน-เดนมาร์ก MAN B&W Diesel A/S ของเครื่องยนต์ทางทะเลความเร็วต่ำอันทรงพลังที่ BMZ เครื่องยนต์นี้มีไว้สำหรับติดตั้งบนเรือขนส่งและกองเรือประมงเพื่อเป็นโรงไฟฟ้าหลัก

ในการเชื่อมต่อกับการชำระบัญชีของ OJSC Russian Diesel เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตจาก MAN และ Semt-Pielstik ออกจากตลาดรัสเซียและด้วยการชำระบัญชีของ OJSC Leningrad Diesel Plant เครื่องยนต์ความเร็วปานกลางที่ได้รับอนุญาตจากWärtsiläที่มีความจุ 580-7380 กิโลวัตต์ที่ n = 720- 1,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์หลักที่นำเข้าบนเรือในแม่น้ำยังคงเป็นเครื่องยนต์ดีเซลของโรงงานเยอรมัน "SKL" ประเภท 6NVD-26 และเครื่องยนต์เชโกสโลวะเกียของแบรนด์ "Skoda" เครื่องยนต์เหล่านี้เสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยน

Pervomaiskdizelmash และ Yuzhdizelmash (ยูเครน) สามารถกลายเป็นผู้เล่นที่มีศักยภาพในตลาดเครื่องยนต์ทางทะเลของรัสเซียได้หากพวกเขาปรับปรุงคุณภาพและระดับทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์ของตน อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์ถาวรในยูเครนทำให้สมมติฐานเหล่านี้ไม่สดใสเกินไป

โดยทั่วไปแม้จะมีการแนะนำ บริษัท ต่างประเทศอย่างแข็งขันทั้งในสมัยก่อนเปเรสทรอยก้าและในรัสเซียสมัยใหม่ แต่ก็มีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ทางทะเล บริษัทต่างชาติในรัสเซียดำเนินงานในทุกภาคส่วนของตลาดดีเซลของรัสเซีย

บทสรุปที่น่าผิดหวัง

แม้จะมีการแนะนำบริษัทต่างชาติ ทั้งในยุคก่อนเปเรสทรอยก้าและในรัสเซียสมัยใหม่ แต่ก็ยังมีปัญหาการขาดแคลนเครื่องยนต์ทางทะเล และการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากที่นำเข้ามานั้นเป็นเครื่องยืนยันถึงสิ่งนี้ได้อย่างมีคารมคมคาย นอกจากนี้ เนื่องจากอู่ต่อเรือในประเทศมีปริมาณน้อย การขาดแคลนจึงถูกซ่อนไว้ เนื่องจากรัสเซียต้องการเรือ แต่กำลังสร้างในต่างประเทศ การเข้าร่วม WTO ของรัสเซียจะทำให้สถานการณ์ในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลแย่ลง โดยมีตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจสูง รวมทั้งความเป็นพิษและเสียงรบกวน มีเหตุผลหลายประการที่ทำให้เกิดความล่าช้า มีเพียงสิ่งเดียวที่ชัดเจน - ระดับเทคนิคต่ำของอุตสาหกรรมดีเซลในประเทศ

ความซบเซาทั่วไปในอุตสาหกรรมของรัสเซียในกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่ก็สะท้อนให้เห็นในการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและส่วนประกอบ การมีเครื่องยนต์สำรองจำนวนมากในองค์กรซ่อมแซมและปฏิบัติงานทำให้ความต้องการลดลงอย่างมาก วันนี้ระดับการผลิตของผู้ประกอบการสร้างเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดลดลงหลายครั้งและถึง 10 ถึง 50% ของระดับก่อนเปเรสทรอยก้า

ปัจจุบัน มีองค์กรจำนวนหนึ่งพยายามเร่งงานเพื่อปรับปรุงพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเล (BMZ, Kolomensky Zavod, RUMO, Zvezda, Maminykh Volga Diesel) แต่น่าเสียดายที่ควรสังเกตว่าในองค์กรอื่น ๆ (Dagdiesel, Penzadieselmash, Ural Diesel Engine Plant, Daldiesel) ปริมาณงานวิจัยและการออกแบบเกี่ยวกับการพัฒนาและปรับปรุงเครื่องยนต์ทางทะเลลดลงอย่างมาก พารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ดีเซลไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ไม่มีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคใหม่ ๆ ในการเพิ่มกำลัง ปรับปรุงตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ ตั้งค่าอัตโนมัติและควบคุมพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ ฯลฯ

ในแง่ของนิเวศวิทยาและทรัพยากร ไม่มีเครื่องยนต์สำหรับเรือที่ผลิตในรัสเซียในปัจจุบันที่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ​​ดังนั้นการพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการเดินเรือรุ่นใหม่สำหรับการต่อเรือของรัสเซียจึงเป็นสิ่งจำเป็น แต่: หากไม่มีการแทรกแซงจากรัฐบาล ก็ไม่สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้!นี่เป็นโครงการส่วนตัวหรือแม้แต่มือสมัครเล่นและเป็นผู้เขียนข้อความที่ไม่มีส่วนได้ส่วนเสียในอุตสาหกรรมดีเซลดังนั้นจึงยกเว้นความลำเอียงโดยสิ้นเชิง ก่อนอื่นผู้เขียนมุ่งความสนใจไปที่ปัญหาด้วยเหตุผลเรื่องความรักชาติและเพียงเพื่อแสดงการรับรู้ต่อผู้อ่านบล็อกเท่านั้น

เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าโปรแกรมการผลิตของ Cummins KAMA นั้นประกอบด้วยเครื่องยนต์สองตระกูล ส่วนแบ่งของสิงโต - ประมาณ 80% - อยู่ในบรรทัด "หก" Cummins ISBe6.7 ที่มีความจุ 205 ถึง 300 แรงม้า กับ. อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ได้กับรถบรรทุก KAMAZ ขนาดกลางและหนัก (95% ของการขนส่งทั้งหมด) เช่นเดียวกับรถบัส NefAZ และ KavZ, รถบรรทุก MAZ, Eksmash, อุปกรณ์พิเศษ Promtractor และอื่นๆ ผลผลิตที่เหลือตกอยู่ที่ดีเซลสี่สูบของคัมมินส์ ISBe4.5 ซึ่งนำเสนอในช่วงกำลังตั้งแต่ 140 ถึง 207 แรงม้า กับ. ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์ทั้งสองตระกูลมีให้ในรุ่นสิ่งแวดล้อมทั้งสี่และห้า การร่วมทุนยังประสบความสำเร็จในการพัฒนาการผลิตผลิตภัณฑ์ดัดแปลงทางอุตสาหกรรมที่มีแนวโน้มว่าจะตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตชั้นนำของรัสเซียในด้านการก่อสร้างถนนอุปกรณ์อุตสาหกรรมและการเกษตร ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ซีรีส์ QSB6.7 Tier 3 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวที่มี ISBe6.7 ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในเทคโนโลยียานยนต์

เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม 2017 Cummins KAMA JV ได้เริ่มขยายสายผลิตภัณฑ์อย่างเป็นระบบโดยเปิดตัวการประกอบเครื่องยนต์ L-series ด้วยความจุ 8.9 ลิตรและกำลังจาก 280 เป็น 400 แรงม้า กับ. ขั้นตอนนี้เกิดจากความต้องการเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า 300 แรงม้า ในโปรแกรมการผลิตของ KAMAZ มีการวางแผนเครื่องยนต์ 9 ลิตรสำหรับการติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ, RIAT, MAZ

การแสดงความสนใจในเครื่องยนต์ดังกล่าวจากผู้ผลิตอุปกรณ์การเกษตรและการก่อสร้างถนนกระตุ้นให้ผู้สร้างเครื่องยนต์ขยายการบังคับใช้ของหน่วยพลังงานเหล่านี้เนื่องจากลูกค้าหลักจากภาคอุตสาหกรรมเกษตรปรากฏตัว - Rosselmash, Claas, Gomselmash, MTZ

เพียงไม่กี่คำเกี่ยวกับซีรี่ส์ ISLe ผสมผสานข้อดีของมอเตอร์น้ำหนักเบาและกะทัดรัดเข้ากับโครงสร้างที่แข็งแรงของเครื่องยนต์หนัก ให้ประสิทธิภาพสูงในขณะที่ตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมสูง ด้วยน้ำหนักเพียง 700 กก. เครื่องยนต์จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับใช้กับรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ขนาดกลางที่ทำงานในสภาพของรัสเซีย และให้ระดับแรงบิดสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์ขนาดนี้ การดัดแปลงทางอุตสาหกรรมของซีรีย์ L จะเป็นเวอร์ชันที่มีการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกลไกและอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการรับรองระดับต่างๆ

การผลิต

การผลิตเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน KAMAZ นั้นกระจุกตัวอยู่ในสองแห่ง ดังนั้นสายการผลิตสำหรับการตัดเฉือนบล็อกกระบอกสูบจึงตั้งอยู่ในอาคารแห่งหนึ่งของโรงงาน KAMAZ ในขณะที่การประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้ายอยู่ในอาคารอื่น ประการแรก เนื่องจากข้อกำหนดทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสำหรับโรงงานผลิตที่ดำเนินงาน

เครื่องยนต์ดีเซล Cummins ซีรีส์ ISLe

ยกตัวอย่างเช่น เทคโนโลยีการประมวลผลของการหล่อบล็อกทรงกระบอก ตัวหล่อเองนำเข้าจากต่างประเทศ (ตัวเปล่าเดียวกันจะถูกส่งไปยังโรงงาน Cummins แห่งอื่นในสหรัฐอเมริกา บราซิล และอังกฤษ) หรือจัดหาจากโรงหล่อของ KAMAZ PJSC การหล่อขึ้นรูปโดยใช้เครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ของเยอรมัน Heller และ Nagel

เทคโนโลยีการตัดเฉือนกระบอกสูบขั้นสูงของ Cummins รวมถึงการคว้านและคว้านแผ่นเคาน์เตอร์ การกลึงเกลียวคู่ การขันฝาลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงแบบวงปิดและการขันแผ่นยึดให้แน่น

พื้นที่การตัดเฉือนกระบอกสูบที่ German Heller Machining Center แผ่นยึดมองเห็นได้ชัดเจนทำหน้าที่เป็นส่วนหัวของบล็อก การประมวลผลของบล็อกจะดำเนินการตามที่ได้รับภายใต้ "แรงดันไฟฟ้า" ที่หัว

เสาควบคุมคุณภาพตั้งอยู่ที่แต่ละเวิร์กสเตชัน ในขณะที่ผู้ปฏิบัติงานทำการวัดอย่างอิสระโดยใช้เครื่องมือวัด Air Gauge หรือส่งชิ้นส่วนไปยังเครื่องวัดพิกัด Carl Zeiss ตามความสำคัญของขนาด การควบคุมเสถียรภาพทางสถิติของกระบวนการทางเทคโนโลยีจะดำเนินการโดยอัตโนมัติและครอบคลุมมากกว่า 500 ขนาด คอร์ดสุดท้ายในการควบคุมคุณภาพคือการตรวจสอบช่องว่างของระบบหล่อลื่นและระบบทำความเย็นเพื่อหารอยรั่ว และหลังจากผ่านการทดสอบเหล่านี้สำเร็จแล้ว หมายเลขซีเรียลก็จะถูกประทับตราบนบล็อกทรงกระบอกที่เสร็จแล้วโดยอัตโนมัติ

บล็อกกระบอกสูบที่เสร็จแล้วจะถูกบรรจุและส่งบนพาเลทไปยังร้านประกอบเครื่องยนต์ขั้นสุดท้าย

สถานที่ติดตั้งฝาครอบแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยงก่อนดำเนินการ

จากจุดสำคัญของการประกอบเครื่องยนต์ ควรสังเกตสายพานลำเลียงบนพื้นด้วยระบบ CNC อัตโนมัติจาก Thyssen Krupp Krause (ประเทศเยอรมนี) สายการประกอบย่อยสำหรับฝาสูบและลูกสูบพร้อมก้านสูบ แท่นทดสอบในตัวสำหรับตรวจสอบโมเมนต์การแตกของเพลาข้อเหวี่ยง การยื่นออกมาของลูกสูบ และตรวจสอบการรั่ว (เครื่องยนต์ หัวกระบอกสูบ) ประแจแรงบิดไฟฟ้าพร้อมข้อเสนอแนะและการติดตั้งอัลตราโซนิกสำหรับการวัดภาระในข้อต่อแบบเกลียว การติดตั้งอัตโนมัติสำหรับเคลือบหลุมร่องฟัน ย่อมาจากการตั้งโปรแกรมและการทดสอบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์จาก Sytech (USA)

นอกจากนี้ ยังควรสังเกตด้วยว่าระบบการผลิตอัตโนมัติที่มีตัวควบคุมลอจิกที่ตั้งโปรแกรมได้ ระบบการจัดการข้อมูลผลิตภัณฑ์ และระบบการจัดการทรัพยากรขององค์กรที่รับรองการถ่ายโอนข้อมูลจำเพาะของวัสดุไปยังสถานีประกอบ การถ่ายโอนข้อมูลสำหรับการเลือกส่วนประกอบจากชั้นวางสำหรับ การติดตั้งบนสายการผลิต การสร้างภาพเอกสารทางเทคโนโลยีและคำแนะนำสำหรับผู้ปฏิบัติงาน การควบคุมพารามิเตอร์การโบลต์ การกำจัดข้อผิดพลาดในการประกอบด้วยจุดควบคุมในตัว การจัดเก็บข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับการประกอบเครื่องยนต์ และความสามารถในการติดตามข้อมูลเครื่องยนต์หลัก .

ในการดำเนินการทั้งหมด การควบคุมคุณภาพทั้งหมดจะดำเนินการสำหรับพารามิเตอร์หลายตัวพร้อมกันด้วยการแสดงภาพ

เครื่องยนต์ที่ประกอบจะถูกส่งไปยังไซต์ทดสอบ การทดสอบเครื่องยนต์ดำเนินการบนอัฒจันทร์ของ AVL (ออสเตรีย) เครื่องยนต์ที่ผลิตได้ทั้งหมด 100% ได้รับการทดสอบแล้ว เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานที่ราบรื่นของห่วงโซ่การผลิตทั้งหมดที่สถานีทดสอบ การตัดการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์กับแท่นทดสอบ การเชื่อมต่อของม้านั่งกับหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้ซอฟต์แวร์ การเชื่อมต่ออีเทอร์เน็ตไปยังเซิร์ฟเวอร์ไซต์ทดสอบ และการเชื่อมต่อกับเซิร์ฟเวอร์ Cummins สำหรับการวิเคราะห์ผลการทดสอบและการประเมินความเสถียรของพารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้อง

หากไม่มีความคิดเห็น เครื่องยนต์จะผ่านการทาสีขั้นสุดท้าย สำหรับสิ่งที่สายพานลำเลียงแบบแขวนของการดำเนินการต่อเนื่องจาก Finishline Tech (USA) มีให้ เทคโนโลยีการพ่นสีประกอบด้วยสถานีปิดบัง การล้าง 4 ขั้นตอน การพ่นสีเครื่องยนต์ การอบแห้งเครื่องยนต์ในเตาอบพา การเป่า โซนทำความเย็น สถานีประกอบกลับ และการทดสอบวงจรไฟฟ้า หลังจากนั้นเครื่องยนต์ที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังคลังสินค้า

พื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์เชื้อเพลิง

คำสองสามคำเกี่ยวกับอุปกรณ์เสริม อย่างแรกเลย ส่วนประกอบเหล่านี้เป็นส่วนประกอบคุณภาพสูงจากผู้ผลิตชั้นนำของโลก เช่น Bosch, Knorr-Bremse, WABCO, Leoni เป็นต้น ซึ่งเป็นแนวทางที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานที่เพิ่มขึ้นของหน่วยพลังงานโดยรวม

ในขณะนี้ ระดับการผลิตของเครื่องยนต์ซีรีส์ ISB อยู่ที่ 60% รวมถึงบล็อกกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และล้อตุนกำลัง จาก 300 ตำแหน่งชิ้นส่วนที่ประกอบเป็นเครื่องยนต์ 98 ตำแหน่งได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น (รวมถึงชิ้นส่วนพื้นฐาน) ในอนาคตอันใกล้ คาดว่าจะมีเพียงการประกอบเฉพาะที่สำหรับซีรีส์ L การโลคัลไลเซชันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นจะขึ้นอยู่กับปริมาณการผลิต และจะเพิ่มขึ้นหากการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจ

เครื่องยนต์ทั้งหมดต้องผ่านการรันอิน "ร้อน" ที่สถานีทดสอบ

จนถึงปัจจุบัน การร่วมทุนได้รับคุณภาพผลิตภัณฑ์ในระดับสูงและมีเสถียรภาพจากซัพพลายเออร์ในรัสเซียตามมาตรฐานสากลและกำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อขยายฐานส่วนประกอบ ซัพพลายเออร์ทั้งหมดได้ผ่านกระบวนการยืนยันตามมาตรฐานของคัมมินส์แล้ว (Leoni, KAMAZ PJSC, Kombat, Nachalo, Technotron Metiz, Federal Mogul - Naberezhnye Chelny; Norma Group - Tolyatti; Maksprom - Ufa) อย่างไรก็ตาม ซัพพลายเออร์หลักของชิ้นส่วนพื้นฐานคือ KAMAZ PJSC การนำเข้าจะถูกจัดส่งจากส่วนกลางผ่านศูนย์รวมสินค้าของคัมมินส์

ไม่ว่าโรงงานของเครื่องยนต์ยี่ห้อคัมมินส์จะอยู่ที่ใด หลักการพื้นฐานของการทำงานคือการรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์เสมอ โดยธรรมชาติแล้ว บริษัทร่วมทุนรัสเซีย ZAO Cummins KAMA ก็ไม่มีข้อยกเว้น พนักงานทุกคนได้รับการฝึกอบรมเพื่อพัฒนาทักษะอย่างสม่ำเสมอ และบริษัทเองก็ยืนยันการปฏิบัติตามระบบการจัดการคุณภาพเป็นประจำทุกปีด้วยมาตรฐานยานยนต์ ISO / TS 16949

เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งจะสุ่มส่งไปยังห้องปฏิบัติการเพื่อดำเนินการโหลด ต่อจากนั้นก็ถอดประกอบให้สมบูรณ์เพื่อการตรวจสอบ

ในระหว่างกระบวนการประกอบ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องต้องผ่านระบบควบคุมคุณภาพหลายขั้นตอน จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมของระบบหล่อลื่น หล่อเย็น และจ่ายเชื้อเพลิง ตรวจสอบวงจรไฟฟ้า ก่อนส่งมอบออกสู่ตลาด เครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นสมบูรณ์จะต้องผ่านการรันอิน "ร้อน" บนม้านั่งทดสอบ ในเวลาเดียวกัน ผลลัพธ์ของการตรวจสอบทั้งหมดที่ดำเนินการสำหรับแต่ละอินสแตนซ์ของเอ็นจิ้นที่ผลิตจะถูกเก็บไว้ในฐานข้อมูลของโรงงาน ในการต่อสู้เพื่อเสถียรภาพด้านคุณภาพ ทุก ๆ เดือนหนึ่งเครื่องยนต์สุ่มจากสายการผลิตจะถูกส่งไปยังห้องปฏิบัติการแทนแผนกขายเพื่อทำการทดสอบเป็นระยะ ที่นั่นมันถูก "ไล่" ภายใต้ภาระบนขาตั้งแล้วถอดประกอบเพื่อควบคุมอย่างสมบูรณ์ ตามสถิติของ Cummins KAMA CJSC เครื่องยนต์ผ่านการตรวจสอบการควบคุมทั้งหมดในครั้งแรก

การรับประกันเครื่องยนต์ทั่วโลกของซีรีย์ ISB คือ 2 ปีไม่จำกัดระยะทาง โดยครอบคลุมทั่วโลกผ่านเครือข่ายบริการของคัมมินส์ในกว่า 190 ประเทศ ตั้งแต่ปี 2560 การรับประกันเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตโดย CJSC Cummins KAMA เป็นเวลา 3 ปีหรือ 200,000 กิโลเมตร

สายการประกอบเครื่องยนต์ Cummins ISBe

วิธีการเดียวกันนี้จะใช้กับมอเตอร์ซีรีส์ ISL วันนี้การรับประกันทั่วโลกสำหรับมอเตอร์นี้คือ 2 ปีหรือ 400,000 กม. แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน

เครื่องยนต์อุตสาหกรรม QSB, LTAA และ QSL รับประกัน 2 ปีหรือ 2,000 ชั่วโมง แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน ทรัพยากรของเครื่องยนต์คัมมินส์ก่อนยกเครื่องคือ 650,000 กม. ช่วงเวลาระหว่างบริการ - สูงสุด 60,000 กม.

เมื่อวานนี้วันนี้วันพรุ่งนี้

หากเราจำประวัติศาสตร์การก่อตัวของ Cummins KAMA ในรัสเซียได้เล็กน้อย ปรากฎว่าเครื่องยนต์แรกของซีรีย์ ISBe เริ่มติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ในปี 2549 นั่นคือเครื่องยนต์ ISBe5.9 ในปี 2552 สายการประกอบของหน่วยพลังงาน Cummins ISBe ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการโดยมีความจุ 4.5 และ 6.7 ลิตร ตั้งแต่นั้นมา บริษัท ได้ประกอบมอเตอร์มากกว่า 50,000 ตัวแล้ว

ระหว่างทางมีการนำเข้ามอเตอร์ทรงพลังของซีรีย์ ISLe และ ISGe มายังประเทศของเรา เครื่องยนต์ของซีรีส์แรกได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ตั้งแต่ปี 2555 ตั้งแต่นั้นมา มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวมากกว่า 3.5 พันเครื่องในรถบรรทุกที่ประกอบขึ้นใน RIAT ในเครือ KAMAZ อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคหลักของมอเตอร์เหล่านี้ยังคงเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตรซึ่งเป็นตัวแทนของ Rostselmash และ Gomselmash รวมถึงผู้ผลิตรถผสมอื่นๆ

สำหรับเครื่องยนต์ของซีรีส์ ISGe การติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ เริ่มขึ้นในปี 2558 เท่านั้น จากนั้นจึงส่งมอบชุดนำร่องชุดแรกจำนวน 40 คัน

อย่างไรก็ตาม มีการส่งมอบมอเตอร์อื่น ๆ ที่มีกำลังมากกว่า แต่สิ่งเหล่านี้เป็นกรณีแยกตามคำสั่งพิเศษ

ปัจจุบัน ประชากรของซีรีส์ ISB ในสหพันธรัฐรัสเซียมีมากกว่า 53,000 หน่วย เครื่องยนต์ซีรีส์ ISL / LTAA / QSL - ประมาณ 15,000

ในปีที่ดีที่สุดองค์กรได้รวบรวมหน่วยกำลังมากถึง 12,000 หน่วยซึ่งเป็นปี 2014 ด้วยเหตุผลที่ทราบกันดีอยู่แล้ว แผนของโรงงานสำหรับปี 2560 ได้จัดให้มีเครื่องยนต์จำนวน 6,500 เครื่อง ความสามารถของการร่วมทุนดังกล่าวทำให้สามารถประกอบเครื่องยนต์ในซีรีส์ B และ L ได้มากถึง 35,000 เครื่องต่อปี

เป็นการเหมาะสมที่จะระลึกว่าในรัสเซียและ CIS การครอบคลุมบริการของเครื่องยนต์ Cummins KAMA ดำเนินการผ่านเครือข่ายบริการของ PJSC KAMAZ และผ่านตัวแทนจำหน่ายอิสระของคัมมินส์ นอกจากนี้เครื่องยนต์คัมมินส์ยังเป็นเครื่องยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย สถานะนี้ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียสามารถเข้าร่วมในโครงการเงินช่วยเหลือต่างๆ ของรัฐบาล ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการลดต้นทุนของยานพาหนะสำหรับผู้ซื้อปลายทาง

และแน่นอนว่าไม่มีใครพลาดที่จะพูดถึงเป้าหมายของ Cummins KAMA ในทันที ประการแรก เป้าหมายหลักและมีความทะเยอทะยานมากคือการโลคัลไลเซชัน 100% รวมถึงชิ้นส่วนของอุปกรณ์เชื้อเพลิงและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แม้ว่าการตัดสินใจโลคัลไลเซชันของชิ้นส่วนจะทำได้จากมุมมองของความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจเสมอ

สำหรับโปรแกรมระยะสั้น ควรกล่าวถึงการแปลลูกสูบจาก Federal Mogul และตัวเรือนมู่เล่จาก KAMAZ

ผ่านไป

ความร่วมมือระหว่าง KAMAZ และ Cummins ดำเนินมาเป็นเวลาสามทศวรรษแล้ว ผู้จัดการระดับสูงของบรรษัทอเมริกันได้เยี่ยมชมการทำงานครั้งแรกที่ Naberezhnye Chelny ในปี 1987 จากการเจรจา ฝ่ายโซเวียตเริ่มเชี่ยวชาญการผลิตรถแทรกเตอร์ KAMAZ ขนาดเล็กด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Cummins ขนาด 10 ลิตร

ความร่วมมือรอบใหม่เกิดขึ้นในปี 2547 เมื่อโรงงานผลิตรถยนต์คามาเปิดตัวรถบรรทุกขนาดกลาง KAMAZ-4308 ออกสู่ตลาด ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ที่ทันสมัย ​​เชื่อถือได้ และประหยัด รถบรรทุกใหม่นี้ได้รับความนิยมจากผู้บริโภค เหตุการณ์นี้กระตุ้นให้ KAMAZ และ Cummins ร่วมมือกันอย่างลึกซึ้งและลงนามในเอกสารประกอบเพื่อสร้างการร่วมทุนสำหรับการผลิตเครื่องยนต์ นี่คือที่มาของ Cummins KAMA CJSC ซึ่งฉลองครบรอบ 10 ปีในเดือนมิถุนายน 2559

ด้วยการใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดที่มีระบบอัตโนมัติในระดับสูง โรงงานผลิตของการร่วมทุนจึงมีขนาดกะทัดรัด พื้นที่การผลิตขององค์กรเพียง 14,100 m2 เริ่มต้นด้วยการประกอบเครื่องยนต์ในท้องถิ่น การร่วมทุนค่อยๆ ย้ายไปที่กิจกรรมการผลิตที่เต็มเปี่ยม โดยได้เชี่ยวชาญกระบวนการทางเทคโนโลยีทั้งหมดสำหรับการประมวลผลบล็อกกระบอกสูบและการแปลชิ้นส่วน 60% รวมถึงบล็อกกระบอกสูบ ฝาสูบ เพลาข้อเหวี่ยง และมู่เล่ .

เมื่อ 20 ปีที่แล้ว เชื่อกันว่ายิ่งขนาดเครื่องยนต์ใหญ่ขึ้นเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ทุกอย่างเปลี่ยนไปตามกาลเวลา . แนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาคือการลดปริมาณเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกันก็รักษากำลัง ซึ่งเป็นไปได้ด้วยการใช้กังหัน ควรสังเกตว่าสิ่งนี้ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อต้นทุนเชื้อเพลิงยานยนต์ทั่วโลกมีราคาแพงมาก

นอกจากนี้ยังทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ บริษัทรถยนต์มีแนวทางในการออกแบบ สร้าง และผลิตเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน คนอื่นเต็มใจยกรถขึ้นไปในอากาศโดยเสียค่าใช้จ่าย เครื่องยนต์บางตัวมีประสิทธิภาพดี บางตัวกลับกัน

แต่แน่นอนว่า แม้จะมีเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่หลากหลาย แต่ก็มีหน่วยกำลังจำนวนน้อยที่ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดยานยนต์ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ พวกเราหลายคนไม่สงสัยด้วยซ้ำว่าเครื่องยนต์ในตำนานเหล่านี้อยู่ใต้กระโปรงรถของพวกเขา เราได้คัดเลือกสิบความนิยมสูงสุดที่ได้รับความนิยมทั่วโลกมาให้คุณแล้ว

1) GM LS ซีรีส์

ไม่มีการร้องเรียน การออกแบบที่เรียบง่ายของมอเตอร์ทำให้กลายเป็นมอเตอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก การผสมผสานระหว่างกำลัง แรงบิด ขนาด ความประหยัด และความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้เครื่องยนต์ V8 นี้เหนือกว่าเครื่องยนต์ OHC

เครื่องยนต์ที่มีชื่อเสียงของ บริษัท ซึ่งได้รับการติดตั้งในแบรนด์ต่อไปนี้:

• 1998-2002 สูตร Firebird, Trans Am
• 1998-2002 Camaro
• 1997-2002 Chevrolet Corvette
• 2542-2548 โฮลเดน คอมโมดอร์ อูเท
• 2542-2548 โฮลเดน คอมโมดอร์ (VT, VX, VY, VZ)
• 2542-2548 โฮลเดน รัฐบุรุษ (WH, WK, WL)
• 2542-2548 โฮลเดน คาพรีซ (WH, WK, WL)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Clubsport (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 รถพิเศษ Holden Clubsport R8 (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Grange (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles GTS (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Maloo (VT, VX, Y Series)
• 1999-2004 Holden Special Vehicles Senator Signature (VT, VX, Y Series)
• 2543-2545 วุฒิสมาชิกยานพาหนะพิเศษโฮลเดน 300 (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupe GTO (VX)
• 2000-2002 Holden Special Vehicles Coupé GTS (VX)
• 2000-2002 ยานยนต์พิเศษโฮลเดน SV300 (VX)
• 2000-2004 รถพิเศษ Holden Maloo R8 (VX, Y Series)
• 2544-2544 โอเมก้า (ต้นแบบ)
• 2001-ปัจจุบัน มอสเลอร์ MT900
• 2003-2004 รถพิเศษ Holden Clubsport SE (Y Series)
• 2003-2004 Holden รถพิเศษ Coupe LE (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Coupé4 AWD (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV (Y Series)
• 2003-2004 Holden Special Vehicles Avalanche XUV AWD (Y Series)
• 2001-2005 โฮลเดน โมนาโร CV8
• 2004 GT
• 2549-ปัจจุบัน Elfin MS8 Streamliner
• 2549-ปัจจุบัน Elfin MS8 Clubman

2) บีเอ็มดับเบิลยู S54

เครื่องยนต์นี้กลายเป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดซ้ำแล้วซ้ำอีกระหว่าง 3.0 ถึง 4.0 ลิตรตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2549 จำได้ว่าเครื่องยนต์ S54 เป็นการดัดแปลงของเครื่องยนต์ M50

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในยานพาหนะต่อไปนี้:

• 2001-2006 E46 M3, กำลัง - 343 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 365 น.ม.
• 2001-2006 E46 M3(อเมริกาเหนือเท่านั้น) กำลัง - 333 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 355 นิวตันเมตร
• พ.ศ. 2544-2545 (ยกเว้นอเมริกาเหนือ) กำลัง 325 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 354 นิวตันเมตร
• พ.ศ. 2544-2545 (อเมริกาเหนือเท่านั้น) กำลัง - 315 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 341 นิวตันเมตร
• 2004 E46 CSL กำลัง - 360 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 370 นิวตันเมตร
• พละกำลัง 2549-2551 (ยกเว้นสหรัฐอเมริกา) - 343 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 365 นิวตันเมตร
• 2006-2008 E85 Z4 M Roadster / E86 Z4 Coupe(สหรัฐฯ เท่านั้น) กำลัง - 330 แรงม้า แรงบิดสูงสุด - 355 นิวตันเมตร

กลไกที่น่าประทับใจซึ่งเสียงไม่สามารถแสดงออกเป็นคำพูดได้

เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับรางวัลเท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ชนะในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกอีกด้วย

3) ฟอร์ด อีโค่บูสท์ V6

เครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่นที่ทันสมัยจากฟอร์ด เทคโนโลยีนี้ช่วยให้สามารถใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้กังหัน (ไม่ใช่ในการดัดแปลงทั้งหมด) เนื่องจากสามารถเพิ่มกำลังได้ 15-20 เปอร์เซ็นต์

ใช้ EcoBoost I-4 1.6 ลิตร:

100 แรงม้า.

• 2012 - B-Max
• 2013 - เฟียสต้า

125 แรงม้า

• 2012 -
• 2012 - C-Max
• 2012 - B-Max
• 2013 - เฟียสต้า

150 แรงม้า

• 2010 - C-MAX
• 2010 - โฟกัส
• 2010 -
• 2010 - V60
• 2012 -

160 แรงม้า

• 2011 - Mondeo
• 2011 - เอส-แม็กซ์
• 2011 - กาแล็กซี่

185 แรงม้า

• 2010 - C-MAX
• 2013 - ฟิวชั่น
• 2010 - S60
• 2010 - V60
• 2011 - โฟกัส
• 2011 - V70
• 2011 - S80
• 2012 - V40
• 2013 - หลบหนี
• 2013 - Fiesta ST (ยุโรป)

200 แรงม้า

• 2014 -

ใช้ EcoBoost I-4 2.0 ลิตร:

203 แรงม้า

• 2010 -
• 2010 -
• 2010 -
• 2010-2011 S60 2.0T
• 2010-2011 V60 2.0T

243 แรงม้า

• 2010 - Mondeo
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 -
• 2011 - S-MAX
• 2012 - ฟอลคอน
• 2013 - หลบหนี
• 2013 - 2
• 2013 - ฟิวชั่น
• 2013 - ราศีพฤษภ
• 2013 -
• 2013 -

255 แรงม้า

• 2013 Ford Focus ST

ใช้ EcoBoost I-4 2.3 ลิตร:

280 แรงม้า

• 2015-MKC
• 2015 -

4) โฟล์คสวาเกน TFSI

เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นขนาดกะทัดรัด น้ำหนักเบา และใช้งานได้หลากหลายทำงานร่วมกับเทอร์ไบน์ที่ช่วยให้คุณได้ระดับกำลังที่ดีในขณะที่ยังคงเครื่องยนต์ที่ประหยัด

2.0 R4 16v TFSI ที่ใช้:

• 168 แรงม้า - (C6) , VW Tiguan
• 182 แรงม้า -
• 197 แรงม้า - (B7) , (8P) , (B6) , Mk5 , Mk5 GLI , Leon, Exeo ,
• 217 แรงม้า - 2005 i A4 (B7) DTM Edition
• 217 แรงม้า - RWRC
• 227 แรงม้า - VW Golf Mk5 GTI รุ่น 30 , Volkswagen Golf MKVI GTI รุ่น 35
• 237 แรงม้า - ที่นั่ง Leon, ที่นั่ง Leon Cupra Mk2
• 252 แรงม้า - Audi S3 (8P), Golf R (ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น ตะวันออกกลาง และอเมริกาเหนือ)
• 261 แรงม้า - ออดี้ S3 (8P)
• 261 แรงม้า - Audi S3 (8P), Audi TTS, Seat Leon Cupra R Mk2 ปรับโฉม
• 267 แรงม้า - Audi TTS, Golf R (ยุโรป)

เอ็นจิ้น TFSI อื่นสามารถดูได้ เครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นได้รับรางวัลซ้ำแล้วซ้ำอีกในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดจาก 1.8 ถึง 2.0 ลิตร เป็นเวลานานที่เขาอยู่ในสิบอันดับแรกของมอเตอร์ที่ผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์

5) บูอิค วี6 ซีรีส์ 2 3800

เครื่องยนต์นี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2505 ตลอดระยะเวลาการผลิตของการดัดแปลงและรุ่นต่างๆ General Motors ผลิตมอเตอร์ 25,000,000 ตัว เครื่องยนต์แรกถูกผลิตขึ้นสำหรับรถยนต์บูอิครุ่นพิเศษ ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 3.2 ลิตรซึ่งมีกำลังถึง 198 แรงม้า

มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงมากมายจนถึงวันที่ 22 สิงหาคม 2008 เมื่อมีการตัดสินใจหยุดผลิตเครื่องยนต์ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งบนรถปอนเตี๊ยก กรังปรีซ์ จีที ปี 2007

6) โตโยต้า 2JZ-GTE

หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของ บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งผลิตจากปี 1991 ถึง 2002 เริ่มแรก เครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงแบบอินไลน์เทอร์โบชาร์จถูกสร้างขึ้นสำหรับ Supra RZ (JZA80) วิศวกรของโตโยต้าได้สร้างเครื่องยนต์นี้ขึ้นมาเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ .

เครื่องยนต์ที่ใช้:

• Toyota Aristo / JZS147 (ญี่ปุ่นเท่านั้น)
• Toyota Aristo V300 300 JZS161 (ญี่ปุ่นเท่านั้น)
• Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

7) อัลฟาโรมิโอ V6 24V

มอเตอร์เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับชาวประมงที่มีเรือ อย่างไรก็ตาม คำถามเกิดขึ้นว่าจะเลือกอันไหน: ในประเทศหรือต่างประเทศ พิจารณามอเตอร์ของรัสเซียลักษณะข้อดีข้อเสีย ฯลฯ

ข้อดีและข้อเสียของมอเตอร์ในประเทศ

ในบรรดาข้อดีของเครื่องยนต์ในประเทศสามารถสังเกตได้:

• หลากหลายรุ่น.
• ความกะทัดรัด
• น้ำหนักเบา
• เครื่องยนต์สองจังหวะเริ่มต้นจากการดึงครั้งแรกซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่หาที่เปรียบมิได้
• มอเตอร์ถูกบล็อกในรูปแบบของเอนเอียงในกรณีที่มีการไหลเข้าของสิ่งกีดขวางและเมื่อเรือเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม
• สามารถซ่อมแซมได้ทันท่วงที
• มอเตอร์บางประเภทมีโหมดการทำงานที่เงียบ

ข้อเสียเปรียบหลักคือ:

• พลังงานค่อนข้างต่ำ
• การพัฒนาความเร็วมีจำกัด
• เอกราชไม่มีนัยสำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขโดยตรงใกล้กับฐานของเรือ
• ความจุของประจุแบตเตอรี่จำกัดช่วงเวลาและระยะทางของการเคลื่อนไหว
• พบข้อบกพร่องที่สำคัญในโหมดการวินิจฉัยการทำงาน
• จำเป็นต้องมีเงื่อนไขการจัดเก็บส่วนบุคคล
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
• เครื่องยนต์หลายรุ่นมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน
• ช่วงราคาเกินราคา

ข้อเสียคือต้องรักษาปริมาณอากาศในเรือให้อยู่ในปริมาณที่เหมาะสม เรือที่ต่ำลงไม่สามารถทำให้เครื่องยนต์ลอยได้ การเปลี่ยนมุมเอียงทำให้มอเตอร์เคลื่อนที่ใต้ท้องเรือ จึงเป็นการละเมิดข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

กระแสน้ำวน

เป็นหนึ่งในแบรนด์ยอดนิยมของเรือยนต์นอกเรือ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 30 แรงม้า.
• มวลของเครื่องยนต์คือ 49 กิโลกรัม
• พัฒนาความเร็วภายใน 11 กม./ชม.
• ปริมาตรของแหล่งเชื้อเพลิงคือ 22 ลิตร
• พร้อมระบบประหยัดพลังงาน
• ซ่อมได้ในทุกสภาวะ
• การปรากฏตัวของความต้านทานอุทกพลศาสตร์สูง
• ไม่มีเทอร์โมสตัทซึ่งทำให้ระบบซับซ้อนเมื่อทำความเย็น
• บางทีการใช้อะไหล่ในประเทศเท่านั้น
• คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถปรับได้
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 45,000 รูเบิล

นารา

เรือยนต์ซึ่งผลิตใน Naro-Fominsk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลัง 4.7 แรงม้า
• อุปกรณ์สูบเดียว
• น้ำมันเบนซิน
• พัฒนาความเร็วสูงสุด 6.5 กม./ชม.
• ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 15 กิโลกรัม
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ความลึกของอ่างเก็บน้ำไม่สำคัญ
• การขนส่งไม่ใช้พื้นที่มาก
• เดดวูดช่วยรักษาความปลอดภัยภายใต้สภาวะการจัดเก็บทั้งหมด
• ช่วงราคาเริ่มต้นที่ 34,000 รูเบิล

แล่นเรือ

เป็นที่นิยมในตลาดภายในประเทศ

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูงสุด 3.6 แรงม้า
• มอเตอร์สัมผัสคู่
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 17 กิโลกรัม
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า.
• กรอบวงกบแบบแข็งที่มีความสูงสูงสุด 381 มม.
• มีการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนัก 9 กก.
• ราคาเริ่มต้นคือ 26,000 รูเบิล

สายลม

ลักษณะสำคัญ:

• ความสูงสูงสุดของกรอบวงกบคือ 380 มม.
• ชนิดน้ำมัน.
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 25 กิโลกรัม
• กำลังเครื่องยนต์ 8 แรงม้า.
• มี 3 ใบ.
• ใช้เป็นเครื่องสำรองสำหรับเรือยอทช์และเรือ
• รายการที่เชื่อถือได้ที่จะใช้
• ความพร้อมใช้งานของโซลูชันมาตรฐาน (ไม่รวมแนวคิดที่เป็นนวัตกรรม)
• การใช้งานจริงของการออกแบบที่ผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง
• สามารถทำงานในที่ที่มีเกลือสูงในน้ำได้
• ราคาของขอบอุปกรณ์ภายใน 40,000-52,000 รูเบิล

Biysk

มอเตอร์ติดท้ายเรือซึ่งผลิตในเมือง Biysk

ลักษณะสำคัญ:

• กำลังสูง 45 แรงม้า
• ความเร็วในการเดินทางสูง 5500 รอบต่อนาที
• การจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบควบคุมระยะไกล
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 72 กิโลกรัม
• ปริมาณ 30 ลิตร
• เครื่องกำเนิดที่ทรงพลัง
• ช่วงสีคุณภาพสูง
• เชื่อถือได้ในการใช้งาน
• ช่วงราคาต่ำ
• น้ำหนัก 72 กิโลกรัม
• เทอร์โมสตัทหายไป
• มุมมองการพายเรือได้รับการแก้ไขที่ไม่ได้มาตรฐาน
• อะไหล่มีจำนวนจำกัด
• กระบวนการจุดระเบิดล่าช้า
• ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 12,000 รูเบิล

กาม

มอเตอร์เรือดำน้ำ. ส่วนใหญ่เป็นการผลิตในประเทศ

ความแตกต่างของลักษณะ:

• ขนาดเล็ก 2.6 แรงม้า
• การควบคุมหางเสือ
• เริ่มต้นด้วยตนเอง
• ติดตั้งบนเรือลำเล็ก
• เคลื่อนไปในน้ำตื้น รอยแยก ลำธารน้ำตื้น
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ 6 ลิตร
• ใช้งานง่ายและบำรุงรักษา
• กรอบวงกบแบบแข็งซึ่งมีความสูงไม่เกิน 380 มม.
• ราคาเริ่มต้นคือ 11,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ซึ่งผลิตในภูมิภาคมอสโก ได้พิสูจน์ตัวเองในด้านบวก

คุณสมบัติมอเตอร์ติดท้ายเรือ:

• กำลัง 23 แรงม้า
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 44 กิโลกรัม
• ควบคุมด้วยหางเสือ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง 22 ลิตร
• การออกแบบที่สะดวกสบายในระหว่างการทำงาน
• ใช้งานได้หลากหลายบนมอเตอร์กลอสความเร็วสูง 5500 รอบต่อนาที
• มีหลายแบบ: ติดต่อ MN-1, Electronic MB-23
• Deadwood มีระบบมาตรฐานและขยาย
• ไม่จำกัดจำนวนอะไหล่
• งานซ่อมสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ
• การควบคุมระยะไกลเป็นไปได้
• ราคาเริ่มต้นที่ 18,000 รูเบิล

ชีพจร

เป็นเรือยนต์ขนาดเล็ก

ลักษณะสำคัญ:

• ประเภทวอเตอร์เจ็ท
• กำลัง 90 แรงม้า
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ 5200 รอบต่อนาที
• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 198 กิโลกรัม
• ระบบจุดระเบิดของโปรเซสเซอร์
• การปรากฏตัวของใบพัด
• การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัด
• ใช้ในน้ำตื้น ร่องหิน แอ่งน้ำ
• ใช้กับเรือลำเล็ก
• เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติม
• ช่วยในกระบวนการจอดเรือ
• คาดว่าจะสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง
• จำเป็นต้องมีกรอบวงกบแบบธรรมดาซึ่งมีความสูงสูงสุด 560 มม.
• ช่วงราคาตั้งแต่ 25,000 รูเบิล

คำนับ

นิยมในตลาดภายในประเทศเนื่องจากขนาดและน้ำหนัก

ลักษณะสำคัญ:

• น้ำหนักของอุปกรณ์คือ 12 กิโลกรัม
• กำลัง - 2 แรงม้า
• ระบายความร้อนด้วยน้ำ
• ความเร็ว 5,000 รอบต่อนาที
• ประเภทการเริ่มต้นด้วยตนเอง
• ถังแก๊สมีปากกว้าง
• ระบบทำความเย็นในรูปแบบของปั๊มแบบไม่สัมผัส
• ระบบหยุดบนพวงมาลัยช่วยให้บังคับเลี้ยวได้ง่ายขึ้น
• ขีด จำกัด ราคาเริ่มต้นที่ 20,000 รูเบิล

มอเตอร์รัสเซียหรือนำเข้า

ในการเลือกใช้มอเตอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่ง คุณต้องใส่ใจกับคุณลักษณะต่อไปนี้:

• ค่าอุปกรณ์.
• กำลังเครื่องยนต์
• ความเร็วในการเคลื่อนที่
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.
• ความกะทัดรัด

ทางเลือกส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเหล่านี้

เมื่อเลือกเครื่องยนต์ในประเทศต้องพึ่งพา:

• ต้นทุนต่ำของอุปกรณ์
• ความเป็นไปได้ของการใช้เชื้อเพลิง A76

เครื่องยนต์ต่างประเทศมี:

• เพิ่มความน่าเชื่อถือ
• คุณสมบัติการยึดเกาะเมื่อบรรทุกเกินพิกัด
• ความซับซ้อนของการบำรุงรักษามีระดับต่ำสุด
• ระดับพลังงานสูง

คุณลักษณะเหล่านี้มักมีค่าเกินเมื่อตัดสินใจว่าจะซื้อมอเตอร์นำเข้าหรือไม่

เมื่อเลือกเครื่องยนต์:

1. คุณควรทำความคุ้นเคยกับลักษณะของแต่ละรุ่น (ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงตำแหน่งของที่จับ)
2. กำหนดความต้องการของคุณ (ความเร็วสูง กำลังดี การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ)
3. เลือกประเภทของการควบคุม (รีโมทหรือแมนนวล) รีโมตคอนโทรลใช้งานได้ดีเมื่อมีความเร็วสูง
4. ตัดสินใจเกี่ยวกับประเภทของการจุดระเบิด (แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบธรรมดา) โปรดทราบว่าการจุดระเบิดด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีความน่าเชื่อถือมากกว่าแบบทั่วไป เนื่องจากจะมีเสถียรภาพมากกว่าระหว่างการทำงาน

มีแบรนด์และผู้ผลิตที่หลากหลายในตลาดรัสเซียสำหรับหน่วยพลังงานดีเซล ค่อนข้างยากสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพในการนำทาง เพื่อความสะดวกของลูกค้า ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทวิศวกรรม AllGen ได้รวบรวมการจัดอันดับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่เหมือนใคร ควรสังเกตว่าการศึกษานี้ แม้จะมีความเกี่ยวข้องและเป็นกลาง แต่ก็ไม่ใช่ "ความจริงสูงสุด"

ตัวเลือกการให้คะแนน

• สร้างคุณภาพ พารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนประกอบที่ใช้ ประสิทธิภาพโดยรวมของเครื่องยนต์ ความประหยัด ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และคุณลักษณะทางเทคนิคอื่นๆ
• ราคาและคุณภาพ นี่หมายถึงตัวบ่งชี้เฉลี่ยซึ่งสร้างขึ้นจากการวิเคราะห์การทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้เมื่อเปรียบเทียบกับแอนะล็อกจากผู้ผลิตรายอื่น
• บริการและการรับประกัน พารามิเตอร์นี้คำนึงถึงคุณภาพและความพร้อมใช้งานของการซ่อมแซม การบริการ การบำรุงรักษา ตลอดจนความเร็วในการตอบสนองต่อคำขอของผู้บริโภค
• แนว. พารามิเตอร์นี้อิงตามการประเมินของรุ่นต่างๆ ของผู้ผลิต โดยคำนึงถึงความสามารถในการจัดหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานเฉพาะแต่ละรายการ

พารามิเตอร์ที่เหลือคำนวณโดยการเปรียบเทียบลักษณะเฉลี่ยของผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่งกับคุณลักษณะที่คล้ายคลึงกันของอุปกรณ์จากยี่ห้ออื่น

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Perkins

เพอร์กินส์ เอ็นจิน บจก. บจก. - ผู้พัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลจากสหราชอาณาจักร แบรนด์ Perkins เป็นผู้นำระดับโลกมาเป็นเวลา 75 ปี หน่วยพลังงานไฮเทคของ บริษัท นั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทานที่ไม่มีเงื่อนไขดังนั้นจึงใช้ในการผลิตอุปกรณ์ของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลของ Perkins มีตั้งแต่ 10kW ถึง 1937kW การผลิตมอเตอร์ได้รับการรับรองตามมาตรฐานสากล ISO 9001 ซึ่งรับประกันคุณภาพสูงสุดและการควบคุมที่เข้มงวดในแต่ละขั้นตอนของการผลิตมอเตอร์ โรงไฟฟ้าเองปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและบรรทัดฐานด้านความปลอดภัยทางเทคนิคและการปฏิบัติงานที่เข้มงวดที่สุด

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Volvo

หนึ่งในแนวทางของบริษัทวิศวกรรมชั้นนำของ Volvo คือการพัฒนาและผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความน่าเชื่อถือสูง หน่วยพลังงานของผู้ผลิตสวีเดนมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพสูง, ความน่าเชื่อถือ, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัด, ระดับเสียงต่ำ, ไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

ผู้ผลิตนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ ที่มีกำลังตั้งแต่ 83 ถึง 596 กิโลวัตต์ จริงอยู่ ในการให้สัมภาษณ์ หัวหน้าวอลโว่ประกาศหยุดงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ เหตุผลก็คือมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ของยุโรปซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2564: การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยจะต้องลดลงจาก 130 เป็น 95 กรัม/กม. ซึ่งทำให้การพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลของวอลโว่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

เครื่องยนต์ดีเซลจากคัมมินส์

Cummins บริษัทสัญชาติอเมริกันเป็นผู้นำในตลาดเครื่องยนต์ดีเซลของสหรัฐฯ และเป็นหนึ่งในผู้ผลิตหน่วยพลังงานชั้นนำของโลก แผนกวิศวกรรมเฉพาะทางของตนเอง เช่นเดียวกับการผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง ทำให้บริษัทสามารถผลิตเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไม่เพียงแต่ในยานพาหนะขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนเรือ โรงไฟฟ้าดีเซล และอุปกรณ์อื่นๆ ด้วย

ระบบส่งกำลังของคัมมินส์ประสบความสำเร็จในสภาวะที่มีความร้อนสูงและเย็นจัด เครื่องยนต์ดีเซลของอเมริกามีความประหยัดสูง: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 170-18 g / kW / h ต้องขอบคุณการใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่พัฒนาขึ้นเองโดยเฉพาะ เครื่องยนต์ของคัมมินส์จึงทำงานได้อย่างราบรื่นกับเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นของรัสเซียโดยไม่ลดอายุการใช้งาน

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Mitsubishi

Mitsubishi ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่น มีแผนกวิศวกรรมแยกต่างหากที่มีส่วนร่วมในการพัฒนานวัตกรรมในด้านการสร้างเครื่องยนต์ การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลของบริษัทขึ้นอยู่กับการใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุด คุณภาพของการผลิตที่ไร้ที่ติของหน่วยงาน และการทดสอบอย่างครอบคลุมของแต่ละหน่วย

เครื่องยนต์ดีเซลของ Mitsubishi นั้นโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำ สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระดับสากล ไม่โอ้อวด และระยะเวลาการยกเครื่องที่ยาวนาน มอเตอร์ของผู้ผลิตญี่ปุ่นมีความสามารถในการทำงานอย่างราบรื่นในสภาวะที่รุนแรงที่สุด ที่อุณหภูมิต่ำอย่างยิ่ง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อสภาพการทำงานของรัสเซีย

เครื่องยนต์ดีเซลจาก Iveco

ปัจจุบันแบรนด์ Iveco ของอิตาลีเป็นเจ้าของโดยบริษัทรถยนต์ Fiat บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุกและเครื่องยนต์ดีเซลไฮเทค หน่วยส่งกำลังของ Iveco โดดเด่นด้วยอายุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น การปฏิบัติตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมสากล ประสิทธิภาพ ระดับเสียงรบกวนต่ำ

ช่วงเครื่องยนต์ Iveco - หน่วยที่มีกำลังตั้งแต่ 29.3 กิโลวัตต์ถึง 670 กิโลวัตต์ เครื่องยนต์ของบริษัทส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงจุดควบคุมเครื่องยนต์ได้ง่าย ระบบหัวฉีดแรงดันสูงแบบคอมมอนเรล ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษที่ทันสมัย การผลิตแต่ละหน่วยผ่านการทดสอบอย่างครอบคลุมภายใต้ภาระ ซึ่งรับประกันการทำงานระยะยาวของมอเตอร์ในสภาพการทำงานที่เข้มข้น

ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลชั้นนำระดับโลก

นอกจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำของโลก 5 อันดับแรกแล้ว การจัดอันดับผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลยังรวมถึง: บริษัทเยอรมัน Deutz และ MAN, บริษัท Scania ของสวีเดน, ผู้ผลิต Kubota และ Yanmar ของญี่ปุ่น, บริษัท Foton ของจีน, บริษัทสัญชาติอังกฤษ JCB และ Wilson, บริษัทวิศวกรรมขนาดใหญ่ของอเมริกา John Deere และ Caterpillar . ผู้ผลิตรัสเซีย YaMZ, TMZ และ KAMAZ อยู่ในอันดับที่ 30, 40 และ 41 ตามลำดับ

วิดีโอ: เช่าอุปกรณ์พิเศษและบริการขนส่งสินค้าโดยไม่มีคนกลาง!

บ้าน » เกียร์ คลัช » การผลิตเครื่องยนต์ในรัสเซียกำลังได้รับแรงผลักดัน ผู้บริโภคชาวรัสเซียชอบมอเตอร์แบบไหน? ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรายชื่อเครื่องจักร