ยังคงมีการผลิตรถ SUV แบบเฟรมพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต่อไป Frame SUVs: ภาพรวมของรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุด

SUV ไม่กลัวโคลน ฝน และหิมะ เจ้าของของพวกเขาเรียกถนนทุกที่ที่พวกเขาวางแผนที่จะขับรถ นั่นเป็นเพราะพวกเขามีความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นดินสูง รวมทั้งระยะห่างที่มั่นคงระหว่างลำตัว (โครง) กับพื้น

นี่อาจเป็นสาเหตุว่าทำไมในประเทศของเราที่ถนนมีปัญหา มีรถที่น่าดึงดูดเหล่านี้มากมายที่มีมิติที่น่าประทับใจ ตามที่ระบุไว้แล้ว SUV เป็นตัวถังและโครง

อะไรคือความแตกต่างระหว่าง SUV ตัวถังและเฟรม?

ในแบบจำลองร่างกาย บทบาทขององค์ประกอบสนับสนุนจะดำเนินการ ซึ่งชัดเจนจากชื่อ ร่างกาย และคุณสมบัติการออกแบบของเฟรม SUV นั้นเกิดจากการมีเฟรมพิเศษ นี่คือโครงกระดูกของรถ ซึ่งเป็นระบบขนส่ง ซึ่งติดตั้งหน่วยที่สำคัญที่สุด (เครื่องยนต์ เพลา เกียร์ ระบบกันสะเทือน) และตัวถัง

ในขณะเดียวกัน แชสซีซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างยูนิตที่อยู่ในรายการในการออกแบบเดียว สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระจากร่างกาย

เฟรมมีหลายประเภท:

• บันได (หรือสปาร์);
• อุปกรณ์ต่อพ่วง;
• กระดูกสันหลัง;
• รูปตัว X (หรือกระดูกสันหลังคด);
• ฐานแบริ่ง;
• ตาข่าย (บางครั้งเป็นท่อและเชิงพื้นที่)

ที่นิยมมากที่สุดคือเฟรมสปาร์ สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่นักออกแบบใช้บ่อยที่สุด เฟรมดังกล่าวทำจากคานที่มีส่วนเสริมในพื้นที่ที่รับน้ำหนักสูงสุด ชิ้นส่วนเฟรมเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม หมุดย้ำ หรือสลักเกลียวพิเศษ

ข้อดีของโครงสร้างเฟรมของ SUV คืออะไร

จำนวนช่วงเวลาบวกค่อนข้างมาก เราอ้างถึงพวกเขาดังต่อไปนี้:

1) เมื่อเดินทาง ผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกสบายมากกว่าในรถคันอื่น เนื่องจากยางและชุดอุปกรณ์ส่งแรงสั่นสะเทือนและเสียงที่ไม่พึงประสงค์ไปยังร่างกาย

2) แชสซีของเฟรม SUV มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น จึงทำให้ตัวเครื่องมีความทนทานมากขึ้น

3) เมื่อผ่านออฟโรดโหลดจะถูกกระจายอย่างสม่ำเสมอบนเฟรมและตัวถังดังนั้นรถจึงไม่มีการหมุน

4) เนื่องจากเครื่องจักรดังกล่าวมักจะติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร กำลัง และแรงบิดมาก จึงไม่สามารถล้มเหลวได้แม้ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดโดยไม่มีการบรรทุกเกินพิกัด

5) โครงสร้างเฟรมของ SUV ทำให้กระบวนการประกอบรถภายในผนังโรงงานง่ายขึ้น ตัวเครื่องติดตั้งบนโครง ขอบและภายในติดตั้งอยู่ในตัวรถ นั่นคือมีการทำงานแยกกัน เมื่อประกอบโมเดลตัวถัง ผู้เชี่ยวชาญหลายครั้งจะย้ายโครงสร้างไปด้านใดด้านหนึ่งและด้านหลัง

6) เฟรมอิสระทำให้สามารถปรับเปลี่ยนร่างกายได้ กล่าวคือ คุณสามารถเปลี่ยนการออกแบบหรือสร้างการดัดแปลงหลายอย่างตามแชสซีเดียวกันได้ (อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกระแสนิยมในสหรัฐอเมริกาจนถึงช่วงทศวรรษ 1980)

7) เฟรม SUV สามารถยกได้ นั่นคือสามารถติดตั้งล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าเล็กน้อยเพื่อเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินและเป็นผลให้แจ้งชัด เหตุการณ์นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเครื่อง แต่ไม่ส่งผลต่อตัวบ่งชี้หลัก

คุณสมบัติการซ่อม

การซ่อมแซมไม่ช้าก็เร็วคุกคามรถทุกคัน อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่า การเสียรูปของเฟรม การมีอยู่ของรอยแตก และการกัดกร่อนเป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างหายาก พวกเขาสามารถปรากฏขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงหรือใช้งานเฟรม SUV อย่างประมาทเกินไป

เนื่องจากเฟรมมีการออกแบบที่เรียบง่าย ในระหว่างการซ่อมแซม จึงสามารถไปยังส่วนต่างๆ ของแชสซีได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ หากมีการวางแผนการซ่อมแซมร่างกายซึ่งเป็นผลมาจากกระบวนการทำงานจะง่ายกว่าในกรณีของร่างกาย monocoque

แผงทั้งหมดซึ่งซับซ้อนจะไม่รับน้ำหนักในตัวเฟรมและไม่ได้แนบหน่วยที่สำคัญไว้ ในระหว่างการบูรณะ ไม่จำเป็นต้องสังเกตความคลาดเคลื่อนของมิติอย่างเคร่งครัด การเปลี่ยนหรือกู้คืนเฟรมดังกล่าวใช้เวลาน้อยลงและใช้จ่ายน้อยลง เราสามารถสรุปได้ว่าสถานการณ์นี้เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญของเฟรม SUV

ข้อบกพร่องของพวกเขา

อย่างที่พวกเขาพูด เหรียญมีสองด้าน และ SUV แบบมีโครงก็ไม่มีข้อยกเว้น พวกเขายังมีข้อเสียอยู่บ้าง (เมื่อเทียบกับร่างกาย "พี่น้อง"):

• ประการแรกมีมวลเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากเฟรมถูกสร้างขึ้นจากคานของส่วนที่ปิด การจัดการยานพาหนะหนักนั้นซับซ้อนโดยช่วงเวลาต่างๆ เช่น จุดศูนย์ถ่วงที่สูงและการเสียรูปของเฟรมและตัวถังที่ชี้ทางร่วมกัน ในเรื่องนี้โครงสร้างเฟรมด้อยกว่าในแง่ของความต้านทานต่อการบิดของโครงสร้างกับรถยนต์ซึ่งทำหน้าที่ขององค์ประกอบรองรับโดยร่างกาย
• ประการที่สอง กรอบ SUV ต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ประการที่สาม ปริมาณที่มีประโยชน์ของห้องโดยสารลดลง
• ประการที่สี่ เครื่องจักรที่อยู่ระหว่างการพิจารณามีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้ที่แย่ที่สุดของความปลอดภัยแบบพาสซีฟ ซึ่งเกิดจากความเป็นไปได้ของการเคลื่อนที่ของร่างกายที่สัมพันธ์กับเฟรมและความซับซ้อนของการกำหนดโซนการเสียรูป

แม้จะมีข้อบกพร่อง แต่เฟรม SUV นั้นไม่เพียงซื้อโดยผู้ชื่นชอบกีฬาผาดโผนชาวประมงและนักล่าเท่านั้น พวกเขายังเป็นที่ต้องการ: จากผู้ชายที่น่านับถือไปจนถึงผู้หญิงที่บอบบาง

อะไรคือปรากฏการณ์ของเฟรม SUVs

สิ่งแรกและพื้นฐานที่สุดที่ทำให้การครอบครองเครื่องเฟรมขนาดใหญ่ให้ความรู้สึกปลอดภัย ภาพรวมที่ดีช่วยขจัดสถานการณ์ฉุกเฉิน ตัวอย่างเช่น เป็นที่ชัดเจนว่ารถจะผ่านเข้าไปในช่องว่างบางประเภทหรือไม่ เนื่องจากผู้ขับขี่สามารถมองเห็นขนาดด้านหน้าได้

ในทางกลับกัน ล้อขนาดใหญ่ช่วยให้ขับผ่านหลุมบ่อหรือส่วนที่ตัดของแอสฟัลต์ได้อย่างสบาย และระยะห่างที่สูงจะไม่ทำให้คุณวิ่งเข้าทางขอบถนน เมื่อคนขับรู้สึกปลอดภัย พฤติกรรมของเขาบนท้องถนนจะสงบลงและพิจารณาการกระทำของเขา

รุ่นของรถยนต์ดังกล่าวทั่วไปในสหพันธรัฐรัสเซีย

UAZ Patriot, UAZ Hunter เป็นหนึ่งในยานพาหนะออฟโรดที่เข้าถึงได้มากที่สุดด้วยโครงสร้างเฟรมสำหรับผู้อยู่อาศัยในประเทศของเรา เฟรม SUV ของจีนเป็นที่ต้องการเช่นกันเนื่องจากราคาไม่สูงเกินไปและความสามารถในการข้ามประเทศเป็นที่น่าพอใจ ในบรรดาโมเดลจีน ผู้นำคือ Hover H3 และ Hover H5 จาก Great Wall ในบรรดา "ชาวเกาหลี" Ssang Yong Kyron นั้นสามารถแยกแยะได้เพราะนอกจากความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมแล้วยังเอาชนะด้วยอุปกรณ์

สำหรับผู้ชื่นชอบรุ่นที่มีชื่อเสียง Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender นั้นเหมาะสม แน่นอนว่านี่ไม่ใช่รายการรถยนต์ที่คนรักรถออฟโรดสามารถชื่นชมได้ทั้งหมด

บทสรุป

ตามที่เราค้นพบ เฟรม SUV มีความแตกต่างทั้งหมดจากรถยนต์ที่มีโครงสร้างตัวถัง ความแตกต่างกลุ่มหนึ่งสามารถจำแนกเป็นข้อดี อีกกลุ่มหนึ่งเป็นข้อเสีย เครื่องชั่งใดมีน้ำหนักเกิน อยู่ที่ผู้ขับขี่แต่ละคนจะตัดสินใจ

แม้ว่าส่วนแบ่งของเฟรมรถยนต์ในกลุ่ม SUV จะลดลงอย่างเป็นระบบและการมุ่งเน้นของผู้ผลิตในตัวถังกึ่งรองรับและรองรับน้ำหนัก แต่จำนวนผู้ขับขี่รถยนต์ที่มอบหัวใจให้กับ "เฟรม" ตลอดไปก็ไม่ลดลง

เครื่องจักรดังกล่าวเรียกว่า "นิรันดร์" อย่างแน่นหนา และในคำจำกัดความนี้มีความจริงอยู่บ้าง เพราะโครงรถ SUV ซึ่งมีอายุขัยข้ามพรมแดนถึง 10-15 ปี ดูน่าดึงดูดใจกว่ารถคันอื่นในวัยเดียวกันมาก

SUV แบบเฟรมที่ทรงพลังและสะดวกสบาย ซึ่งเราจะนำเสนอให้คุณในวันนี้ ได้ย้ายการจัดอันดับจากหมวดหมู่ "ผู้ทำงานเพื่อชนบท" มาเป็น "รถยนต์สำหรับชนชั้นกลาง" มานานแล้ว ซึ่งหมายความว่าด้วยพลังของรถแทรกเตอร์ที่สามารถปีนขึ้นไปบนทิวเขา รถเอสยูวีจึงได้รับสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดที่เคยติดตั้งในรถหรูมาก่อน: ภายในเบาะหนัง เบาะนั่งที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าและอุ่น คอมพิวเตอร์ทรงพลังที่ควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เพียงพอสำหรับผู้โดยสารทั่วไป

การให้คะแนนของเราอิงจากความคิดเห็นของผู้ซื้อชาวรัสเซียและชาวต่างประเทศเกี่ยวกับรถ SUV ที่มีเกียร์ทดรอบและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ตรงตามตัวชี้วัดหลักสามประการ: ลักษณะทางเทคนิค ความสะดวกสบายและราคา

เฟรม SUV พร้อมเกียร์ทดรอบ การบล็อค และขับเคลื่อนสี่ล้อ: TOP-10

อันดับแรก เราต้องชี้แจงว่ารถยนต์เกือบทุกคันที่แสดงสามารถเรียกได้ว่า "รวมกัน" ในแง่ของการออกแบบระบบเกียร์: มีเกียร์ทดรอบ ล็อกเฟืองท้าย และสวิตช์ไปที่โหมด "ขับเคลื่อนสี่ล้อ" วิธีนี้ช่วยให้คุณใช้งานรถออฟโรดบนภูมิประเทศที่ขรุขระได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากัน และแล่นไปตามถนนของการตั้งถิ่นฐานใน "วัฏจักรเมือง"

รายชื่อรถ SUV แบบเฟรมที่ดีที่สุด ได้แก่ 10 รุ่นขายดีที่สุดของปี 2018-2019 โดยคัดเลือกตามสถิติยอดขายรวมในโลก มีทั้งชื่ออันทรงเกียรติและชื่อที่เจียมเนื้อเจียมตัว (ในความเข้าใจของเรา) แต่สิ่งเหล่านี้รวมกันเป็นหนึ่งเดียวโดยการยอมรับในระดับสากล:

ฮอนด้า ไพลอต

มงกุฎของ "Best frame SUV" ได้รับจากตัวแทนของความกังวลของญี่ปุ่น "Honda Pilot" ซึ่งผลิตในรุ่นที่สองหลังจากการอัพเดตในปี 2011 (คลาส K2, ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและการดัดแปลงขับเคลื่อนสี่ล้อ)

• เครื่องยนต์ - V6 3500 (cm3) น้ำมันเบนซิน
• แม็กซ์ กำลัง - 349 แรงม้า แรงบิด - 347 นิวตันเมตร
• กระปุกเกียร์ - เกียร์อัตโนมัติ, ระบบ Grade Logic (การเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สำหรับสภาพถนน) ระบบ VSM: ควบคุมการทำงานแยกของกระบอกสูบด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น ลดเกียร์;
• ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม. - 11.1 (โมโนไดรฟ์), 11.7 ลิตร (รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ);
• ล็อกเฟืองท้าย ระบบกระจายแรงบิดตามแนวแกน
• ระยะห่างจากพื้นดิน - สูงสุด 200 มม. รัศมีวงเลี้ยว - 5.5 ม.
• ล้อ 18 นิ้วสำหรับอุปกรณ์หรูหรา
• ตัวเครื่องโลหะทั้งหมดใช้เหล็กสำหรับงานหนัก (น้ำหนักเบา)
• ช่วงราคา (เป็นรูเบิล) ตั้งแต่ 1.79 ถึง 2.4 ล้านรูเบิล

Kia Mohave

เฟรม SUV เกาหลี "Kia Mojave" ถูกสร้างขึ้นสำหรับสภาวะที่รุนแรงและ "การเอาตัวรอด" ที่สะดวกสบายที่สุด ในบางประเทศ รถขายภายใต้ชื่ออื่น - KIA Borrego

• เครื่องยนต์: V6, 3 l, ซีรีย์ CRDI, ดีเซล; 3.8 ลิตร, ซีรีส์แลมบ์ดา, เบนซิน;
• กำลังสูงสุด: 250 แรงม้า (ดีเซล), 275 (เบนซิน);
• ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม. (เฉลี่ย) - 10.2 (ดีเซล), 9.7-10 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS), ระบบกระจายแรงเบรก (EBD) ระบบป้องกันภาพสั่นไหวและเสถียรภาพ (TCS, ESC);
• ล้อ 17, 18 นิ้ว;
• ช่วงราคา (เป็นรูเบิล) ตั้งแต่ 1.85 ถึง 2.1 ล้าน (อุปกรณ์พื้นฐาน)

Toyota Land Cruiser Prado

รถจี๊ปเฟรมของญี่ปุ่น "Toyota Land Cruiser Prado" ติดอยู่ในสิบอันดับแรกของ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับความนิยมมากที่สุด

• เครื่องยนต์: V4, 3 ลิตร, ดีเซล; V6, 2700 และ 4 ลิตร (รุ่นท็อป), น้ำมันเบนซิน ตัวชี้วัดการปล่อยมลพิษได้รับการยกระดับให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดของยูโร 5;
• กำลังสูงสุด: 190 แรงม้า (ดีเซล), 163 และ 282 (น้ำมันเบนซิน);
• กระปุกเกียร์: ดีเซล - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด; น้ำมันเบนซิน - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด;
• ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม. (เฉลี่ย) - 12.5 (ดีเซล), 12.3 และ 15 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• ระบบ Multi Terrain Select (การควบคุมโหมดเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบสำหรับ 5 ตัวเลือกถนน: กรวดและหิน, โคลนและกรวด, ดินหลวม, ทรายและถนนน้ำแข็ง);
• ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบควบคุมการเบรกดาวน์ฮิลล์ ระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน
• การป้องกัน "โซนตาบอด" และคำเตือนสิ่งกีดขวางใน "ย้อนกลับ" กล้องวิดีโอที่มองเห็นได้รอบด้าน
• ล้อ 17, 18 นิ้ว;
• ช่วงราคา (ในรูเบิล) จาก 1.7 ถึง 2.95 ล้าน (อุปกรณ์ระดับบนสุด)

มิตซูบิชิ ปาเจโร

ความกังวลของ Mitsubishi ไม่เคยหยุดนิ่งในการปรับปรุงรถ SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับความนิยมสูงสุด นั่นคือ Mitsubishi Pajero ในปี 2561-2562 รถยนต์รุ่น IV กลายเป็นสินค้าขายดี

• เครื่องยนต์: V6, 3 ลิตร, ดีเซล; 3 และ 3.8 ลิตรน้ำมันเบนซิน
• กำลังสูงสุด: 200 แรงม้า (ดีเซล), 178 และ 250 (น้ำมันเบนซิน);
• กระปุกเกียร์: ดีเซล - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด; น้ำมันเบนซิน - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดและสำหรับการกำหนดค่า "เชิญ MT" พร้อม dvig 3.0 - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด;
• ปริมาณการใช้ต่อ 100 กม. (เฉลี่ย) - 10-12 (ดีเซล), 11-12 และ 13-15 ลิตร (น้ำมันเบนซิน);
• ระบบส่งกำลังที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ Advanced SuperSelect 4WD (SS4-II) ทำงานใน 4 โหมด: ขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD Super Select); ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ต่ำ (4llc); 2H (เฉพาะล้อหลังเท่านั้นที่เกี่ยวข้อง) หรือ 4H (ล้อทั้งหมดเปิดด้วยการส่งแรงบิดที่แตกต่างกันไปในแต่ละล้อ) 4Hlc (4WD พร้อมล็อคเฟืองท้าย);
• ล้อ 17, 18 นิ้ว;
• ระยะห่างจากพื้นสูง - 235 มม.
• ช่วงราคา (ในรูเบิล) ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.5 ล้าน (อุปกรณ์ระดับบนสุด)

จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี

รถ SUV แบบอเมริกันเฟรม "Grand Cherokee" มีให้เลือก 4 แบบ โดยแต่ละแบบมีรุ่นเครื่องยนต์ของตัวเอง เครื่องยนต์เป็นเบนซินเท่านั้น

• Sport package: Tigershark Multi Air II, V4 (2400 cm3), 184 hp, 7.5 l/100 km. ขับเคลื่อนล้อหน้า 4x2. ระบบความปลอดภัย : หมอน 10 ใบ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (Adaptive) ล้อ17นิ้ว. ระบบภาพและเสียงมัลติมีเดีย หน้าจอสัมผัส เซ็นทรัลล็อค, เบรกมือ (ไฟฟ้า);
• "ละติจูด": เครื่องยนต์ Pentastar V6 (3200 cm3), 271 แรงม้า, 9 ลิตร/100 กม. การดัดแปลงสองแบบ: ขับเคลื่อนล้อหน้า 4x2 และเต็ม ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ 17 นิ้ว. เบาะนั่งอุ่น พวงมาลัยและเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
• "Limited": เครื่องยนต์ Pentastar V6 (3200 cm3) แต่รถปรากฏเป็นชุดที่ จำกัด ระบบควบคุมสภาพอากาศสำหรับสองโซน เก้าอี้มีที่วางแขนหุ้มหนัง มีระบบทำความร้อน ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและหน่วยความจำสำหรับ 4 และ 8 ตำแหน่ง การปรับเปลี่ยน: ขับเคลื่อนล้อหน้า 4x2, ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• "Trailhawk": เครื่องยนต์ V6 (3200 ซม. 3) ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมระบบเกียร์มัลติฟังก์ชั่น Active Drive Lock (ล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง ตัวเลือกโหมดการขับเคลื่อน Selec Terrain) กล่อง - "อัตโนมัติ" ZF, 9 เจดีย์ เครื่องถูกออกแบบมาสำหรับภูมิประเทศที่ยากที่สุดและเป็น;
• ราคาสำหรับการปรับเปลี่ยนแต่ละครั้งในการประกอบพื้นฐานอยู่ที่ 1.5-1.8,000 ดอลลาร์: จาก 23 ถึง 27.5 พันดอลลาร์จากผู้ผลิต

Audi Q7

หมวดหมู่ "SUV เฟรมที่ดีที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ได้รับการเติมเต็มด้วยตัวแทนของคลาส "พรีเมียม" นี่คือ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีการกระจายแรงฉุดลาก 40:60 (ใช้เพลาหลังมากขึ้น)

• ชุดสตาร์ท: เครื่องยนต์ V6, 3 ลิตร, น้ำมันเบนซิน, กระปุกเกียร์ - "อัตโนมัติ", 8 ขั้นตอน ABS, ระบบ ESP, "ตัวช่วย" สำหรับการลงจากภูเขาและเริ่มเคลื่อนที่ขึ้น, เซ็นเซอร์จอดรถ ร้านเสริมสวยติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งอุ่น และระบบเสียงทรงพลัง เลนส์ - ไบซีนอน;
• เครื่องยนต์ดีเซล: V6, 3 ลิตร (245 แรงม้า), V8 4.2 ลิตร (340 แรงม้า), V12, 6 ลิตร (500 แรงม้า) ดีเซลสำหรับ 3000 มีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" 8 ขั้นตอนและสองรุ่นสุดท้าย - พร้อมกล่อง - "อัตโนมัติ" 6 ช้อนโต๊ะ;
• การดัดแปลงดีเซลนั้นติดตั้งระบบเดียวกับ "พี่ชาย" ของน้ำมันเบนซิน นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบติดตามจุดบอด "เลนส์อัจฉริยะ" โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม
• ช่วงราคากว้างมาก: จาก 2,800,000 ถึง 6,500,000 รูเบิล

Nissan Patrol

ตามเนื้อผ้า "เพื่อนที่ดีที่สุดของนักล่าและชาวประมง" - Nissan Patrol - ประสบความสำเร็จ แต่ตัวถังที่ได้รับการปรับปรุงนั้นดูหรูหราเรียบง่าย และโครงรถ SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะให้เกียรติแก่ผู้อยู่อาศัยในย่านชานเมืองชั้นยอด

• เครื่องยนต์ - VK56VD, V8 (5600 cm3), 405 hp, 11.4 (นอกเมือง) สูงสุด 20 l / 100 km (รอบเมือง);
• กล่อง - 7 - ความเร็ว "อัตโนมัติ", ลดเกียร์, กระจายไปตามแกน 50:50;
• ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวและเบรก (กันลื่น) ABS, EBD, TCS, BA HDC (ระบบควบคุมทางออกภูเขา);
• เครื่องขยายเสียงควบคุมความเร็ว
• โหมดการขับขี่ 4 โหมดสำหรับพื้นดินประเภทต่างๆ: โคลน ทราย ยางมะตอย หิมะ
• ดิฟ-ลาล็อคด้านหลัง;
• ราคาเริ่มต้นที่ 3,900,000 รูเบิล

ฮุนได IX55

เฟรม SUV เกาหลี Hyundai IX55 "Irbis" ได้รับการยอมรับในระดับสากลสำหรับอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีที่สุด รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกพื้นที่มีให้เลือกสองรุ่น: เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

• เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน V6 DOHC (3.8 ลิตร), 264 แรงม้า, 9-12 ลิตร / 100 กม.; ดีเซล CRDi (3000 cm3), 239 hp, 7.6-9.4 l / 100 km;
• กระปุกเกียร์ - "อัตโนมัติ" 6 สปีด, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ดาวน์เกียร์พร้อมล็อคเฟืองท้าย;
• ระบบ ABS, EBD, TCS (ระบบควบคุมการลื่นไถล, ระบบควบคุมการเบรก);
• ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว;
• ราคาเริ่มต้นที่ 1.86 ล้านรูเบิล

Volkswagen Touareg

เฟรม SUV เยอรมัน "Volkswagen Touareg" เข้าสู่โชว์รูมของตัวแทนจำหน่าย Volkswagen หลังจากพักผ่อนและได้รับรางวัลความรักจากคนรักธรรมชาติและความสะดวกสบายของยุโรปในทันที

• เครื่องยนต์: เบนซิน - V6 DOHC (3600 cm3), 249 hp, 11 hp และ V8 (4200 cm3), 360 แรงม้า, 13 ลิตร; ดีเซล - V6 (3000 cm3), 204 hp, 6.6 l และ V8 (3400 cm3), 340 hp, 9.1 l;
• กล่อง - 8 ขั้นตอน ตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" พร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล, การลดเกียร์;
• พวงมาลัยติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิกเซอร์โวโทรนิก (พร้อมตัวแปรแรงในความเร็ว)
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Motion, Torsen เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง;
• ระบบควบคุมเบรก (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• ราคาเริ่มต้น - จาก 2.5 ล้านรูเบิล

Lexus GX

การจัดอันดับของเฟรม SUVs เสร็จสมบูรณ์โดยผลของความร่วมมือระหว่างญี่ปุ่นกับอเมริกา - Lexus GX ขับเคลื่อนสี่ล้อ ตัวแทนของระดับพรีเมียมพร้อมคุณสมบัติและการออกแบบที่ปรับปรุงใหม่แสดงให้เห็นในภาพว่ามันดูเป็นธรรมชาติพอๆ กันเมื่ออยู่ถัดจากวิลล่าสุดหรูและตัดกับฉากหลังของพื้นที่ภูเขา

• เครื่องยนต์: V8 (4600 cm3), น้ำมันเบนซิน, 298 แรงม้า, 13 แรงม้า;
• เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, ขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายทอร์เซ่น, การเปลี่ยนแรงอินเตอร์เพลาในสัดส่วน 30:70, 40:60 และ 50:50;
• ภายในเบาะหนัง พวงมาลัยและเบาะนั่งปรับและอุ่น ระบบมัลติมีเดียอันทรงพลัง
• ระบบรักษาเสถียรภาพ KDSS, ABS, EBD, BAS, AVS ฯลฯ ;
• ช่วงราคา: จาก 2.9 ถึง 3.6 ล้านรูเบิล

จากการศึกษาระยะยาวแสดงให้เห็นว่าระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ แรงที่ไม่สามารถควบคุมได้กระทำต่อร่างกาย ซึ่งแปรผันตามมวลของรถในขณะนั้นและความเร็วของรถ ซึ่งทำหน้าที่ในสามทิศทาง - แนวตั้ง แนวนอน และด้านหน้า - และทำให้เกิดสิ่งนี้ ประเภทของการเสียรูปขององค์ประกอบร่างกายเช่นการดัด, การบีบอัด, การบิด งานซ่อมแซมคือการฟื้นฟูความทนทานที่ออกแบบไว้ของส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายตามคำแนะนำของผู้ผลิต เทคโนโลยีของงานซ่อมจะต้องเป็นแบบที่ความทนทานของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมนั้นสอดคล้องกับชิ้นส่วนที่ไม่ได้ซ่อมแซมของรถ

สำหรับรถยนต์ที่มีตัวถังรับน้ำหนัก หน้าที่ของเฟรมสามารถทำได้โดยตัวเฟรมเอง หรือเฟรม (หรือเฟรมย่อยที่แทนที่) ถูกรวมเข้ากับโครงสร้างตัวถัง และไม่สามารถแยกออกจากโครงสร้างได้โดยไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของโครงสร้าง โดยปกติแล้ว ตัวกล้องจะติดกับเฟรมโดยใช้ขายึดแบบโบลท์พร้อมแผ่นยางหนาเพื่อลดการสั่นสะท้าน

ทุกยูนิตติดอยู่กับโครงรถ: เครื่องยนต์, เกียร์, เพลา, ช่วงล่าง พวกเขาร่วมกันสร้างแชสซี แชสซีของเฟรมเป็นโครงสร้างที่สมบูรณ์ที่สามารถมีอยู่และเคลื่อนย้ายแยกจากร่างกายได้

ในปัจจุบัน เฟรมแชสซีนั้นส่วนใหญ่ใช้กับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุก แต่ในอดีต รถยนต์นั่งจำนวนมากก็มีเฟรมแชสซีเช่นกัน SUV ที่ "แข็ง" มักมีโครงแยกจากกัน

เฟรมประเภทต่อไปนี้มีความโดดเด่น: spar, อุปกรณ์ต่อพ่วง, กระดูกสันหลัง, กระดูกสันหลังคด, ฐานแบริ่ง, ตาข่าย (พวกมันยังเป็นท่อ)

โครงสปาร์พร้อมคานขวางรูปตัว X

เฟรม Spar ประกอบด้วยเสากระโดงตามยาวสองอันและคานขวางหลายอัน เรียกว่า "แนวขวาง" เช่นเดียวกับที่ยึดและตัวยึดสำหรับติดตั้งตัวถังและยูนิต

รูปร่างและการออกแบบของเสากระโดงและคานขวางอาจแตกต่างกัน แยกความแตกต่างระหว่างคานขวางรูปตัว K และรูปตัว X ตามกฎแล้ว Spars ในส่วนคือช่องและความยาวของส่วนมักจะเปลี่ยนแปลง: ในพื้นที่ที่โหลดมากที่สุดความสูงของส่วนมักจะเพิ่มขึ้น สามารถวางได้ทั้งแบบขนานและในบางมุมที่สัมพันธ์กัน

เฟรมต่อพ่วง

บางครั้งก็ถือว่าเป็นสปาร์ ในกรอบดังกล่าว ระยะห่างระหว่างเสากระโดงในส่วนกลางเพิ่มขึ้นมากจนเมื่อติดตั้งตัวถังแล้ว พวกมันจะอยู่ด้านหลังธรณีประตูโดยตรง เนื่องจากเฟรมถูกทำให้อ่อนลงที่จุดเปลี่ยนจากระยะห่างปกติระหว่างเสากระโดงไปยังส่วนที่เพิ่มขึ้น การเสริมแรงรูปทรงกล่องพิเศษจึงถูกเพิ่มเข้าไปในสถานที่ดังกล่าว ในประเทศที่พูดภาษาอังกฤษเรียกว่าคำว่ากล่องแรงบิด

วิธีนี้ช่วยให้คุณลดพื้นตัวถังลงได้มาก โดยวางไว้ระหว่างเสากระโดง และลดความสูงโดยรวมของรถ ดังนั้นเฟรมต่อพ่วงจึงถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของอเมริกาตั้งแต่อายุหกสิบเศษ นอกจากนี้ ตำแหน่งของเสากระโดงที่อยู่ด้านหลังธรณีประตูของตัวรถนั้นเอื้อต่อการปรับปรุงความปลอดภัยของรถในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง

โครงกระดูกสันหลัง

องค์ประกอบโครงสร้างหลักของเฟรมดังกล่าวคือท่อส่งกำลังกลางซึ่งเชื่อมต่อข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และชุดส่งกำลังอย่างแน่นหนา - คลัตช์, กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, เกียร์หลัก (หรือเกียร์หลัก - บนยานพาหนะหลายเพลา) ซึ่งอยู่ภายใน มีเพลาบางที่แทนที่ก้านคาร์ดานในการออกแบบนี้ ต้องใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระบนล้อทุกล้อ

ข้อดีของรูปแบบดังกล่าวคือความแข็งแกร่งของแรงบิดสูง นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสร้างการดัดแปลงรถยนต์ที่มีเพลาขับที่แตกต่างกันได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมตัวเครื่องที่อยู่ในเฟรมนั้นทำได้ยากมาก ดังนั้นเฟรมประเภทนี้จึงไม่ค่อยได้ใช้งานและสำหรับรถยนต์นั่งนั้นไม่ได้ใช้งานอย่างสมบูรณ์

เฟรมกระดูกสันหลังส้อม

โครงกระดูกสันหลังชนิดหนึ่ง ซึ่งด้านหน้า บางครั้งส่วนหลังเป็นตะเกียบที่เกิดจากเสาสองอัน และใช้สำหรับยึดเครื่องยนต์และยูนิต

ข้อเหวี่ยงของชุดส่งกำลังมักจะทำแยกกัน (แต่ไม่เสมอไป) ซึ่งแตกต่างจากโครงกระดูกสันหลัง หากจำเป็น จะใช้เพลาคาร์ดานแบบธรรมดา เฟรมดังกล่าวถูกใช้โดยรถยนต์ผู้บริหารของ Tatra ตั้งแต่ T77 ถึง T613

เฟรมรูปตัว X มักถูกอ้างถึงในประเภทเดียวกัน ซึ่งบางแหล่งพิจารณาว่าเป็นเฟรมแบบกระจัดกระจาย หอกของพวกเขาในภาคกลางอยู่ใกล้กันมากและก่อตัวเป็นท่อปิด เฟรมดังกล่าวใช้กับรถยนต์โซเวียตชั้นนำ Chaika GAZ-13 และ GAZ-14

ฐานรับน้ำหนัก

เฟรมนี้รวมเข้ากับพื้นตัวถังเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง

Volkswagen Beetle และรถบัส LAZ-695 มีการออกแบบดังกล่าว ในปัจจุบัน โครงการนี้ถือว่ามีแนวโน้มที่ดี เนื่องจากสามารถสร้างรถยนต์ได้หลากหลายประเภทบนฐานลูกปืนเดียวกัน เช่นเดียวกับบนแท่น

ตาข่าย

เรียกอีกอย่างว่าท่อ (โครงท่อ) หรือเชิงพื้นที่ (สเปซเฟรม)

โครงตาข่ายอยู่ในรูปของโครงไอโซทซึ่งมีอัตราส่วนความแข็งแกร่งต่อน้ำหนักต่อแรงบิดที่สูงมาก (กล่าวคือ เบาและมีความแข็งแรงสูงมาก)

เฟรมดังกล่าวใช้กับรถสปอร์ตและรถแข่งซึ่งน้ำหนักเบามีความสำคัญและมีความแข็งแรงสูงหรือบนรถโดยสารซึ่งมีรูปทรงเชิงมุมที่สะดวกและมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีในการผลิต

เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีการซ่อมแซม มักมีคำถามเกี่ยวกับวิธีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักในลักษณะการออกแบบ ตัวอย่างเช่น พิจารณาการเสียรูปส่วนหน้าของด้านหน้ารถในมุมหนึ่ง ซึ่งแผงด้านหน้า ฝากระโปรงหน้า บังโคลน บังโคลน และชิ้นส่วนด้านข้างผิดรูป ของเหล่านี้ ในโหนดนี้ องค์ประกอบที่ถอดออกได้สองชิ้นสามารถแยกแยะได้ - ปีกและฝากระโปรง - และชิ้นส่วนที่เชื่อมสามชิ้นขึ้นไป - โครงหม้อน้ำ, บังโคลน, สปาร์ ในระหว่างการซ่อมแซมชิ้นส่วนที่บิดเบี้ยว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ผลิตมีหน้าที่ต่างๆ ที่วางไว้ (สมมาตรของโครงสร้าง ความสมมาตรของรูปร่างและส่วนประกอบต่างๆ ความปลอดภัยของผู้โดยสารขณะขับขี่ ฯลฯ)

ดังนั้นหากเรารับซ่อมบังโคลนและบังโคลน ก็ต้องเปลี่ยนฝากระโปรงหน้า โครงหม้อน้ำ และสแปร์ เมื่อเปลี่ยนฝากระโปรงหน้า สามารถควบคุมพื้นผิวที่ซ่อมแซมของปีกที่ทางแยกด้วยฝากระโปรงหน้า ควบคุมตำแหน่งของโครงหม้อน้ำเมื่อทำการเปลี่ยน และประกอบเข้ากับบังโคลนที่ซ่อมแซมแล้ว เมื่อเปลี่ยนเฟรมหม้อน้ำ จะสามารถควบคุมรูปทรงของการเปิดฝากระโปรงหน้าได้ การติดบังโคลนกับส่วนบนให้ถูกต้อง

เมื่อเปลี่ยนสปาร์ จำเป็นต้องตรวจสอบความแข็งแกร่งของยูนิตนี้ ซึ่งอ่อนแอลงจากการซ่อมแซมบังโคลนและปีก ในกรณีนี้ต้องคำนึงว่าปีกและบังโคลนจะทำการซ่อมแซมโดยไม่ใช้ความร้อนและการเชื่อมตามเงื่อนไข หากมีการใช้ความร้อนกับองค์ประกอบที่ซ่อมแซมอย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อลดขนาดโลหะหรือเชื่อมช่องว่างหรือการตัดทางเทคโนโลยี องค์ประกอบอื่นจะต้องถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ ในกรณีนี้ เป็นการสมควรที่สุดจากมุมมองทางเศรษฐกิจที่จะเปลี่ยนปีก อย่างไรก็ตาม หากมีการตัดสินใจที่จะซ่อมแซมชุดประกอบ Spar นั่นคือ Spar รูปตัว U ที่มีความร้อนเล็กน้อย จะต้องเปลี่ยนเครื่องขยายเสียงเมื่อทำการแก้ไข ไม่ว่าจะเป็นแอมพลิฟายเออร์แยกต่างหากซึ่งเป็นแอมพลิฟายเออร์บังโคลนหรืออย่างอื่น ธาตุ.

ต้องจำไว้ว่าแม้ว่าผู้ผลิตจะออกแบบความทนทานของโครงสร้างขององค์ประกอบร่างกายสำหรับปัจจัยด้านความปลอดภัย n = 1.3–1.5 และสำหรับขอบของร่างกายซึ่งอยู่ภายใต้การกระทำของกองกำลังปั่นป่วนที่เกิดจากกระปุกเกียร์และ ล้อระหว่างการเคลื่อนไหว ปัจจัยด้านความปลอดภัยเท่ากับ 1.5–2.0 หากไม่มีอุปกรณ์ที่เหมาะสม แผนที่เทคโนโลยี และแผนภาพการกระจายน้ำหนักในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เราไม่สามารถระบุได้ว่าปัจจัยการซ่อมแซมจะส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้โดยสารอย่างไรในกรณีที่เกิดการเสียรูปในอนาคต

เมื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยีการซ่อมควรนำความทนทานของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมของรถไปพร้อมกับชิ้นส่วนที่ไม่ได้ซ่อมแซม ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดสำหรับการซ่อมเครื่องนี้คือการเปลี่ยนองค์ประกอบทั้งหมดที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องใช้ความร้อนหรือ การเชื่อมของการตัดทางเทคโนโลยี

ตัวอย่างการซ่อมโครงข้างรถ

เสากระโดงด้านขวาใต้พื้นที่นั่งผู้โดยสารได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนจนทำให้ขายึดของคันโยกเพลาหน้าไม่เพียงแต่ไม่สามารถทำงานได้ แต่ยังหลุดออกมาอีกด้วย

สำหรับการซ่อมแซมได้ซื้อสปาร์มือสองพร้อมบังโคลนซึ่งตัดชิ้นส่วนที่จำเป็น

เพื่อที่จะวางแผ่นรองรับไว้ใต้ธรณีประตูอย่างปลอดภัย จำเป็นต้องเปลี่ยนและเปลี่ยนพื้นบางส่วนด้วย

หลังจากนั้นคันโยกเพลาหน้าจะถูกลบออกส่วนที่เสียหายของชิ้นส่วนด้านข้างจะถูกตัดออกและเปลี่ยนใหม่ งานไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะช่องเจาะกระจายน้ำหนักทำได้ยาก บางครั้งก็ยากที่จะเข้าถึงสำหรับการเชื่อม และจำเป็นต้องใช้ตะเข็บทั้งสองด้าน

ภาพแสดงการเสริมแรงของพื้นซึ่งเชื่อมซ้อนทับกับส่วนด้านข้าง

เราเชื่อมชิ้นส่วนซ่อมกับพื้น ปกป้องตะเข็บด้วยวัสดุยาแนวจากทุกด้าน

เราใช้สารเคลือบป้องกันกรวดในสถานที่ที่ได้รับการซ่อมแซม ดำเนินการป้องกันการกัดกร่อนภายในของธรณีประตูและชิ้นส่วนด้านข้าง และได้ผลลัพธ์ของการซ่อมแซม

หากผลจากการชนกับรถยนต์ทำให้เกิดการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดชุดกลไกออก ซึ่งเป็นวิธีเดียวที่จะยืดรอยพับและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างระมัดระวัง นอกจากนี้ วิธีนี้จะช่วยขจัดความเค้นตกค้างที่อาจเกิดขึ้นและยังคงอยู่หลังจากการยืดผม เมื่อรถเคลื่อนที่ ความเค้นตกค้างอาจทำให้เกิดความเครียดในการยึดโช้คอัพและบุชชิ่ง และบางครั้งอาจแตกหัก

แต่ในบางกรณี การยืดร่างกายล่วงหน้าด้วยชุดกลไกที่ติดตั้งไว้จะช่วยให้เข้าถึงยูนิตที่ต้องการถอดได้ง่ายขึ้น เช่น ไปยังชุดขับเคลื่อนในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้า ไปจนถึงเพลาหน้าหรือหลัง ในกรณีนี้ต้องใช้ความระมัดระวังในการเปลี่ยนสลักเกลียวยึดและโช้คอัพ การดำเนินการนี้ดำเนินการบนขาตั้ง

หากแรงกระแทกที่ครึ่งล้อหน้าหรือหลังทำให้เกิดการเสียรูปของฐานของตัวถัง ยังสามารถยืดตัวถังให้ตรงได้ด้วยการยึด (เกี่ยว) กลไกการยืดเข้ากับชุดกลไก เช่น ขอบล้อหรือแขนช่วงล่างที่ได้รับ การเสียรูป การแก้ไขจะทำในทิศทางตรงข้ามกับผลกระทบโดยตรง การดำเนินการดังกล่าวเป็นไปได้ก็ต่อเมื่อการเป่าตกลงไปที่ครึ่งเพลาหน้าหรือหลังโดยตรงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

อย่าลืมเปลี่ยนข้อต่อลูกหมากและแกนบังคับเลี้ยวด้วย การยืดผมด้วยแม่แรงหรือกลไกไฮดรอลิกอื่นๆ ใช้เพื่อคืนรูปร่างหรือยืดส่วนที่ผิดรูปให้ตรง อย่างไรก็ตาม เมื่อเริ่มงาน ไม่ควรลืมว่าการแก้ไขส่วนต่างๆ ของร่างกายที่เฉียบคมมาก อาจเกิดการเสียรูปของบริเวณข้างเคียงได้ ดังนั้นเมื่อยืดออกนั่นคือ ควบคู่ไปกับการกระทำของแม่แรง ขอแนะนำให้มาพร้อมกับการฟื้นฟูความเป็นเส้นตรงของร่างกายโดยการแตะที่รอยพับ และหลังจากดึงออกด้วยแม่แรง จำเป็นต้องขจัดความเค้นภายในทั้งหมดโดยการเคาะ (โดยใช้ค้อนยืดผมตรง) ทั่วทั้งบริเวณที่ยืดให้ตรง

เพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการเคลื่อนไหวย้อนกลับของส่วนที่ยืดออกของร่างกายในภายหลังเนื่องจากแรงกดที่ตกค้าง พื้นผิวจะถูกกรีดผ่านเยื่อบุไม้ในทิศทางของการกระแทก หากในเวลาเดียวกันร่างกายที่ยืดให้ตรงไม่เปลี่ยนรูปร่าง แสดงว่าดำเนินการแก้ไขอย่างถูกต้อง มิเช่นนั้น คุณควรแก้ไขอีกครั้งจนกว่ารูปทรงจะอยู่ภายในค่าความคลาดเคลื่อนที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์

หากรถได้รับแรงกระแทกด้านข้าง จะทำให้เกิดการเสียรูปของฐานตัวถัง พร้อมกับลดความยาวของตัวถังที่ด้านข้างของพื้นผิวที่เสียหาย ซึ่งง่ายต่อการตรวจสอบ เมื่อแก้ไขบนขาตั้ง นักแสดงต้องคำนึงถึงสถานการณ์นี้ด้วย ในทางปฏิบัติ การยืดผมทำได้โดยการยืดในสองทิศทางพร้อมกัน: ด้านข้างและแนวยาว ซึ่งทำให้สามารถคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตดั้งเดิมของฐานร่างกายได้

ตัวอย่างของการฟื้นฟูพื้นผิวด้านข้างคือการจัดตำแหน่งของชั้นวางตรงกลางซึ่งพันด้วยโซ่ดึง เพื่อป้องกันชั้นวางจากความเสียหายและกระจายแรงระหว่างชั้นวางและโซ่อย่างสม่ำเสมอจึงวางแผ่นไม้

การยืดเหยียดตามยาว ทำได้พร้อมกันกับการยืดด้านข้าง ทำได้หลายวิธี หากการเสียรูปกระจุกตัวอยู่ที่ส่วนล่างของร่างกาย ฐานจะยืดตรงโดยยึดที่หนีบเข้ากับหน้าแปลนของธรณีประตู แม่แรงจะถูกวางไว้ระหว่างที่หนีบสองตัวและภายใต้แรงกดจะเคลื่อนไปตามทิศทางตามยาวในขณะที่ทำการยืดด้านข้างพร้อมกัน หากการเสียรูปกระจุกตัวอยู่ที่ส่วนบนของร่างกาย การยืดตัวจะดำเนินการในทิศทางตามยาวจากส่วนหน้าและส่วนหลังของร่างกาย

งานในการยืดผมและตรวจสอบเส้นเอ็นใหม่จะต้องดำเนินการกับอุปกรณ์ที่มีความเที่ยงตรงสูง ซึ่งมีให้เฉพาะในเวิร์กช็อปเท่านั้น

ไม่ว่าในกรณีใด การวินิจฉัยทางเรขาคณิตจะดีที่สุดในอุปกรณ์ที่ดี ซึ่งจะมีการกล่าวถึงตัวเลือกในฉบับต่อไป

ในการจัดทำบทความ มีการใช้วัสดุจากโอเพ่นซอร์สตามใบอนุญาตเอกสาร GNU ฟรี

เฟรมเป็นส่วนประกอบที่แข็งของรถซึ่งรับน้ำหนักหลักและใช้เพื่อยึดกับส่วนประกอบที่เหลือซึ่งแสดงโดยชุดเกียร์ ตัวถัง และอุปกรณ์ต่างๆ เฟรมส่วนใหญ่จะแบนและเป็น "แท่ง" ที่ให้ความแข็งแกร่งแก่โครงสร้างทั้งหมดโดยรวม ต่างจากตัวพาหะที่เป็นทางเลือกอื่น อันที่จริง โครงสร้างเฟรมของตัวรถเป็นพื้นฐานในการประกอบรถ ด้วยเหตุนี้ จึงทำให้การผลิตและบำรุงรักษาง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับเลย์เอาต์ประเภทอื่นๆ

มีการใช้เฟรมหลายประเภทในอุตสาหกรรมยานยนต์ ที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือโครงกระโหลกแบบตรง ซึ่งสร้างจากคานโลหะตามยาวสองอันที่วิ่งไปตามความยาวทั้งหมดของร่างกาย ในบางสถานที่พวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยคานประตู - ทางลาดที่เรียกว่าซึ่งให้ความแข็งแกร่งขององค์ประกอบนี้และมีไว้สำหรับยึดแต่ละยูนิต การดัดแปลงพิเศษของโครงสปาร์คคือการออกแบบอุปกรณ์ต่อพ่วง ซึ่งหมายถึงระยะห่างระหว่างเสากระโดงตามยาวในส่วนกลางของร่างกายเพิ่มขึ้นอย่างมาก เฟรมดังกล่าวมีพื้นค่อนข้างต่ำซึ่งตั้งอยู่ระหว่างคานที่ทำหน้าที่เป็นธรณีประตู

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่แปลกใหม่ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเฟรมกระดูกสันหลังซึ่งท่อกลางทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบรองรับซึ่งเพลาส่งผ่าน ช่วยให้คุณสามารถลดน้ำหนักและขนาดของรถได้อย่างมากเมื่อเทียบกับกรณีของการใช้โครงกระโหลกแบบคลาสสิกและยังทำให้สามารถใช้งานได้อีกด้วย อย่างไรก็ตามก็มีข้อเสียเปรียบของตัวเองเช่นกัน - ความซับซ้อนของการซ่อมแซมการขนส่งซึ่งจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนรถทั้งหมด

วิดีโอเกี่ยวกับวิธีการจัดการออกแบบเฟรมของ SUV:

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องพูดถึงโครงตาข่ายที่ใช้ใน - พวกเขาไม่เพียงสร้างฐานรองรับเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกรงนิรภัยซึ่งติดตั้งแผงตัวถังที่มีน้ำหนักเบา บางครั้งโครงสร้างเฟรมของรถถูกรวมเข้ากับตัวรับน้ำหนัก - ในกรณีนี้ พวกเขาพูดถึงเฟรมในตัวที่รับน้ำหนักเพียงบางส่วนเท่านั้น ตามประเภทการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนเฟรมจะแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ตอกย้ำ - ง่ายต่อการผลิต
• สลักเกลียว - มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น แต่ความเข้มของงานประกอบสูงมาก
• เชื่อม-และทนทาน

ประโยชน์ที่สำคัญ

หากคุณดูรายชื่อเฟรมรถยนต์ประเภทผู้โดยสาร จะเห็นว่าส่วนใหญ่เป็นรถ SUV ขนาดใหญ่ เช่น Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol และอื่นๆ ไม่น่าแปลกใจเลย เพราะโครงรับน้ำหนักได้มากเมื่อเทียบกับตัวรับน้ำหนักด้วยเหตุนี้จึงทำให้สามารถขับข้ามประเทศได้ดีขึ้น - รถไม่เสียรูปเมื่อเอาชนะความลาดชันที่สำคัญและอุปสรรคร้ายแรง นอกจากนี้ การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตยังช่วยเพิ่มมวลของสินค้าที่ขนส่งอีกด้วย นั่นคือเหตุผลที่รถเพื่อการพาณิชย์ส่วนใหญ่สร้างขึ้นจากโครงที่แข็งแรง

UAZ Patriot - ตัวแทนของเฟรมรถยนต์

จากมุมมองของผู้ผลิต เฟรมยังดีกว่า - ง่ายต่อการแนบหน่วยหลักและสิ่งที่แนบมากับมัน สะดวกกว่าในการส่งโครงสร้างดังกล่าวผ่านสายพานลำเลียง - สามารถประกอบแยกจากร่างกายซึ่งช่วยเร่งกระบวนการผลิตยานพาหนะได้อย่างมากทำให้สามารถแบ่งออกเป็นสองสายเทคโนโลยี คนงานจะพูดถึงเฟรมด้วย - เมื่อใช้งานจะง่ายกว่ามากในการคืนค่าความสมบูรณ์ทางเรขาคณิตของร่างกาย ในกรณีที่ความเสียหายรุนแรงเกินไป คุณสามารถเปลี่ยนเฟรมซึ่งมีราคาต่ำกว่าตัวรับน้ำหนักที่พร้อมใช้งาน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ละทิ้งโครงสร้างเฟรม - ดังนั้นจึงมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้

ข้อเสียของฮาร์ดเบส

แม้แต่การใช้วัสดุที่ทันสมัยก็ไม่สามารถทำให้เฟรมสว่างขึ้นหรือลดขนาดลงได้อย่างมีนัยสำคัญ แต่ก็ยังทำให้รถหนักขึ้นและบังคับให้มีขนาดใหญ่ขึ้นโดยไม่เพิ่มปริมาณการใช้งานภายในร่างกายอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้การปล่อยก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นและเกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมีนัยสำคัญ ในส่วนที่แคบของ SUV นั้นไม่สำคัญนัก และหากรถยนต์นั่งส่วนใหญ่มีเลย์เอาต์ที่คล้ายคลึงกัน ข้อดีทั้งหมดของโครงสร้างเฟรมของรถก็ดูซีดเซียวเมื่อต้องเผชิญกับปัญหาดังกล่าว นอกจากนี้ การเพิ่มน้ำหนักหมายถึงการเพิ่มน้ำหนักที่ช่วงล่าง สปริงไม่สามารถรับน้ำหนักของโครงรถได้เสมอไป ดังนั้นจึงมักถูกแทนที่ด้วยสปริงที่ทนทานกว่า อย่างไรก็ตาม สปริงไม่ค่อยสบายนัก

มันคุ้มค่าที่จะพูดและ เมื่อใช้เฟรม จะไม่มีการเชื่อมต่อระหว่างเฟรมกับส่วนอื่นๆ ของร่างกายที่ไม่สามารถทำลายได้ ดังนั้น เมื่อเกิดการกระแทกอย่างแรง จะเกิดการเคลื่อนตัวของส่วนต่างๆ ของรถร่วมกัน สิ่งนี้นำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบาดเจ็บต่อผู้โดยสารหรือถึงแก่ชีวิต ดังนั้น สาเหตุหลักที่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ละทิ้งเฟรมคือข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ซึ่งจะต้องปลอดภัยและประหยัดที่สุด

ใครต้องการกรอบ?

เมื่อรู้ว่า "รถเฟรม" หมายถึงอะไร เราสามารถสรุปวัตถุประสงค์ของยานพาหนะดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย เหมาะสำหรับใช้เป็นรถเพื่อการพาณิชย์ เช่นเดียวกับยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับงานหนักมาก นอกจากนี้ เฟรมยังจำเป็นสำหรับ SUV ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเอาชนะขอบถนนในเมือง หากคุณไม่ต้องการรถยนต์ประเภทนี้ คุณควรให้ความสำคัญกับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่มากขึ้น ตลอดจนความปลอดภัยและการใช้งานจริง

ทุกปีการออกแบบรถยนต์จะเปลี่ยนไปตามความต้องการ หากก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดเรียกว่า SUVs ถูกสร้างขึ้นบนเฟรมวันนี้ mastodons จำนวนมากสูญเสียมัน แต่ยังคงมีดินปืนอยู่ในขวดและโครงรถ SUV ในตลาด

ในเนื้อหาของเรา เราจะพูดถึงโครงรถ SUV ที่ใกล้สูญพันธุ์ซึ่งยังคงสามารถซื้อได้ในยูเครน แต่ก่อนอื่น เรามาพูดถึงกรอบกันก่อนว่าเฟรมคืออะไรและมีบทบาทอย่างไร

กรอบคืออะไร

หากคุณไม่เจาะลึกรายละเอียดทางเทคนิค ตัวโครงก็คือโครงที่ยึดติดกับโครงรถโดยใช้โครง กล่าวคือ เฟรมแมชชีนถือเป็นเครื่องหนึ่งที่เฟรมมีแชสซี (เครื่องยนต์ เกียร์ กล่องโอน ฯลฯ) และร่างกายจะแนบไปกับโครงสร้างทั้งหมดนี้แยกจากด้านบน

นอกจากนี้ยังมีสิ่งเช่นเฟรมรวม ในกรณีนี้ เฟรมจะทำซ้ำการออกแบบตามปกติ แต่ร่างกายแยกออกจากร่างกายไม่ได้ นั่นคือมีการเชื่อมต่อแบบเชื่อมที่ไม่สามารถแยกออกได้ ตัวรถที่มีโครงในตัวนั้นแตกต่างจากโครงแบบทั่วไปตรงที่โครงแบบบูรณาการนั้นมีส่วนประกอบด้านข้างที่ขยายจากกันชนหน้าไปด้านหลัง เมื่อเทียบกับโครงสร้างเฟรมแบบดั้งเดิม ร่างกายดังกล่าวดูดซับแรงสั่นสะเทือนได้แย่กว่า เป็นการยากที่จะกู้คืนหลังจากเกิดอุบัติเหตุ แต่ความปลอดภัยแบบพาสซีฟจะดีกว่า - คุณสามารถสร้างโซนการเปลี่ยนรูปได้ เฟรมในตัวทำให้แชสซีรับรู้น้ำหนักบรรทุกที่เกิดขึ้นขณะขนส่งสินค้าและขับรถออฟโรดเมื่อเทียบกับตัวถังรับน้ำหนักมากขึ้นเมื่อเทียบกับตัวถังรับน้ำหนัก

ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์หลายรายละทิ้งเฟรมแบบเดิม (บางครั้งชอบเฟรมแบบรวม) เพื่อลดต้นทุนวัสดุ แม้ว่าเฟรมจะทำกำไรได้มากกว่าเมื่อสร้างโมเดลใหม่/ที่มีการปรับปรุง แต่ก็สามารถยึดติดกับตัวถังได้เกือบทุกรูปทรง มีเหตุผลอื่นที่ทยอยส่งกรอบไปสู่การเกษียณอายุ แต่ก่อนอื่น เกี่ยวกับข้อดีของรถเฟรมคลาสสิค

ข้อดี

• โครงรถวิ่งถือว่าทนทานกว่า
• เหมาะสำหรับการลากจูงและใช้งานในสภาวะที่ยากลำบาก
• โครงรถสามารถกู้คืนได้ง่ายกว่าหลังจากเกิดอุบัติเหตุ
• เมื่อขับออฟโรด โหลดจะกระจายบนเฟรมและตัวรถอย่างเท่าเทียมกัน
• เฟรม SUV นั้นปรับแต่งได้ง่าย (ล้อที่มีรัศมีเพิ่มขึ้น "ยกขึ้น")

ข้อเสีย

• เฟรมเพิ่มน้ำหนักรถได้มาก
• การเพิ่มมวลหมายถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ในแง่ของการจัดการรถเฟรมเสียรถที่มีตัวถังแบบ monocoque
• มักมีความปลอดภัยแฝงในระดับต่ำ เนื่องจากความน่าจะเป็นของการเคลื่อนที่ของร่างกายสัมพันธ์กับเฟรมและความยากลำบากในการกำหนดโซนการเสียรูป
• เฟรมลดปริมาณที่มีประโยชน์ของห้องโดยสาร

UAZ

ในส่วนของรถ SUV ราคาประหยัด ทางเลือกมีน้อย แต่เขาเป็น

รุ่นที่ถูกที่สุดที่มีกรอบคือ UAZ Hunter ซึ่งมีราคาตั้งแต่ UAH 125,900 ถึง UAH 163,740 Hunter เริ่มผลิตในปี 2546 แต่เราทุกคนรู้ดีว่าแท้จริงแล้วมันเป็นรุ่นดัดแปลงของรถในปี 1972 เรายังจำได้ว่าแม่น้ำโวลก้า (GAZ-21) เป็นพื้นฐานของ UAZ พูดง่ายๆ ก็คือ ฮันเตอร์สมัยใหม่คือการตีความแบบจำลองของรัสเซียในอดีต เช่นเดียวกับ Mercedes G-class

เฟรมที่สอง UAZ - ผู้รักชาติ นี่เป็นรุ่นที่ทันสมัยกว่าซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของ UAZ-3160 ซึ่งตัวกล้องได้รับการพัฒนาที่ AvtoVAZ ในปี 1980 ภายนอกยังดูทันสมัยกว่า Hunter และขนาดและระยะห่างก็ไม่ด้อยไปกว่า Land Cruiser ขนาดใหญ่ ในยูเครน Patriot มีให้บริการในรูปแบบ SUV แบบดั้งเดิม (จาก UAH 175,000) และเป็นรถกระบะ (จาก UAH 176,200) มีรุ่นที่มีเครื่องปรับอากาศ ABS และประโยชน์อื่นๆ ของอารยธรรม มอเตอร์ - เบนซินและดีเซล

กำแพงเมืองจีน

แบรนด์ Great Wall ที่นำเสนอในยูเครนเป็นหนึ่งในแบรนด์ที่มีกรอบ SUV ที่หลากหลาย จนถึงปัจจุบันมีสามคันรวมถึงรถกระบะหนึ่งคัน

Wingle 5. กระบะเฟรมจากประเทศจีน ถูกกว่า UAZ ด้วยซ้ำ ในขณะนี้ ในราคาโปรโมชั่น สามารถซื้อได้ในราคา 122,400 UAH (ในเวอร์ชันพื้นฐาน) จริงอยู่ ถ้าเรากำลังพูดถึงประสิทธิภาพโมโนไดรฟ์ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีราคาอย่างน้อย 152,000 UAH (สำหรับรถปี 2011 ที่ออกจำหน่าย). รถคันเดียวกันของปี 2012 ราคา 169,000 UAH รถคันนี้เป็นผลจากการวิจัยและพัฒนาโดยอิสระของ Great Wall มีเครื่องยนต์สองเครื่อง: น้ำมันเบนซินที่ผลิตโดย Mitsubishi Corp. และดีเซลที่ใช้เทคโนโลยีของบ๊อช

ฮาวาล H3 มีค่าใช้จ่ายจาก 147 124 UAH (ในราคาโปรโมชั่น - UAH 141,900) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (เทคโนโลยี Mitsubishi), ถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง, ระบบ ABS + EBD และเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยยุโรป (E-NCAP 4 ดาว)

ฮาวาล H5 ราคา - จาก 187 900 UAH HAVAL H5 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่พัฒนาโดยบริษัทเยอรมัน BOSCH พร้อมด้วยผู้เชี่ยวชาญจาก GREAT WALL MOTORS และใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล เสร็จสิ้นด้วย 6 ช้อนโต๊ะที่ทันสมัย เครื่องกลหรือ 5-st เกียร์อัตโนมัติ มันมีปลั๊กอินขับเคลื่อนสี่ล้อ

ซันยอง

เช่นเดียวกับ Great Wall แบรนด์เกาหลีมีรถ SUV แบบเฟรมทั้งหมดในช่วงรุ่น (ยกเว้น Korando crossover) ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ Rexton รุ่นเรือธงในชาติสุดท้ายก็ไม่สูญเสียโครงสร้างเฟรม สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ เป็นสิ่งที่หายากเป็นประวัติการณ์ โดยทั่วไปแล้ว SsangYong จะแสดงในยูเครนในวันนี้ด้วย "เฟรม" หกเฟรม

ไครอน. SUV ยอดนิยมในยูเครนซึ่งมีราคาต่ำ (ในขณะนี้ - จาก 178,000 UAH สำหรับรุ่นเบนซินในการกำหนดค่าระดับเริ่มต้น)

ราคาเดียว (UAH 196,900) คือดีเซล Kyron และ Actyon ในการกำหนดค่าเริ่มต้น ควรสังเกตว่า Kyron เป็นเจ้าของตำแหน่ง "Leader of Sales - SUV" ในรางวัลระดับชาติ "Autorating" ในปี 2010

Actyon Sports (ปิ๊กอัพ 4 ที่นั่ง) มีให้เลือก 1 แบบ (แบบดีเซลและแบบอัตโนมัติ) ราคา 212,900 UAH เวอร์ชันที่อัปเดตแล้วยังมีให้ซื้อด้วย แต่ไม่มีราคาบนเว็บไซต์ของผู้นำเข้าในขณะนี้ การนำเสนอกล่าวว่า Actyon Sports ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับคนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นและใช้งานได้จริงซึ่งชอบที่จะเป็นจุดสนใจ

รุ่นเรือธงของ Rexton มีจำหน่ายทั้งในรูปลักษณ์ใหม่ (จาก UAH 245,000) และก่อนปรับรูปแบบใหม่ (จาก UAH 224,000) เครื่องยนต์ - เบนซินและดีเซล

Nissan

วันนี้ Nissan ขายรถ SUV สี่เฟรมในยูเครน รวมถึงรถกระบะ 1 คัน

ที่ถกเถียงกันมากที่สุดคือ Patrol รุ่นล่าสุด ยังคงมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการออกแบบ บางคนคิดว่ามันเป็นกรอบ ในขณะที่บางคนโต้แย้งว่าไม่มีกรอบเลย อันที่จริงทั้งสองถูกต้อง ท้ายที่สุดแล้ว SUV คันนี้ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อและตัวถังพร้อมเฟรมในตัว นั่นคือเขารักษาเฟรมไว้ แต่ตอนนี้มันถูกรวมเข้ากับโครงสร้างกำลังของตัวถังและมีโซนการเสียรูปที่ตั้งโปรแกรมไว้ด้านหน้าและด้านหลัง (อย่าลืมความปลอดภัยแบบพาสซีฟของเฟรม SUV) Mitsubishi Pajero Wagon มีการออกแบบที่คล้ายคลึงกัน ดังนั้นรถยนต์เหล่านี้จึงไม่ถือว่าเป็น SUV แบบเฟรมจริง แม่นยำยิ่งขึ้นไม่ถูกต้อง

เอ็นพี300 รถกระบะ 4 ประตูราคาประหยัดและใช้งานได้จริง มีเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรและเกียร์ธรรมดาเท่านั้น ราคาเริ่มต้น - 191 030 UAH. ไม่น่าเป็นไปได้ที่รถคันนี้จะเหมาะกับชาวเมือง แต่สำหรับผู้ที่ใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่นอกเมือง นี่เป็นตัวเลือกที่ดี ท้ายที่สุดแล้วในฐานรถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

นวรา. กว้างขวางและไม่ใช่รถกระบะที่ถูกที่สุดพร้อมระดับความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น มีเฉพาะในเครื่อง 2.5 ดีเซลเท่านั้น เกียร์ - เครื่องกลหรืออัตโนมัติ ต้นทุนพื้นฐาน - 248 500 UAH

ผู้เบิกทาง รุ่นต่อไปของรุ่นนี้จะเสียเฟรมไปแล้ว แต่จนถึงตอนนี้ก็ยังมีอยู่สำหรับรุ่นปัจจุบัน ปัจจุบันมีจำหน่ายในราคา 311 330 UAH อยู่ในฐานแล้ว - ดีเซลและขับเคลื่อนสี่ล้อ มีทั้งแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ

มิตซูบิชิ

L200. รถคันนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร เกียร์-กลไก หรืออัตโนมัติ 4 จังหวะ ไดรฟ์รถยนต์ - ปลั๊กอินเต็มหรือเต็ม รุ่นพื้นฐานในขณะนี้จะมีราคา 229,015 UAH (พิเศษ). บังคับล็อคเฟืองท้าย - โดยค่าเริ่มต้น

ปาเจโร่ สปอร์ต. ที่รู้จักกันทั่วไปในการแบ่งปันฐานกับ L200 พูดง่ายๆ ก็คือ เกือบเป็นรถกระบะรุ่นเดียวกัน มีเพียงหลังคาคลุมและระดับความสบายที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น ราคาเริ่มต้นสำหรับวันนี้คือ UAH 259,985 เกียร์ - เครื่องกลหรืออัตโนมัติ

โตโยต้า

โตโยต้าไม่ต้องรีบละทิ้งเฟรม เช่นเคย รุ่น Land Crusier Prado (150) และ Land Cruiser (200) มีฐานเฟรม "ข้าวโพด" อันที่ 200 (ตามชื่อเรียก) มีหลายรุ่น ค่าใช้จ่ายในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ - จาก 760 873 UAH สูงถึง UAH 855 326 มีเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ - เครื่องยนต์เบนซิน 4.6 ลิตรความจุ 309 แรงม้า และเครื่องยนต์ดีเซล 4.5 ลิตร ความจุ 235 แรงม้า เกียร์ - 6 สปีด, อัตโนมัติ

Land Cruiser Prado วางจำหน่ายในยูเครนในราคา UAH 355,047 ช่วงของเครื่องยนต์ประกอบด้วยสามหน่วย น้ำมันเบนซิน 2 ตัว - ขนาด 2.7 ลิตรและ 4.0 ลิตร - และดีเซล 1 ตัวที่มีปริมาตร 3 ลิตรและกำลัง 173 แรงม้า ตัวเลือกชุดที่สมบูรณ์ - มากถึง 7!

นอกจากนี้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์โตโยต้ายังมีรถกระบะเฟรมไฮลักซ์ซึ่งถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ทนทานที่สุดในโลก คุณสามารถมั่นใจได้ว่ามีอย่างน้อย 262,773 UAH สำหรับการซื้อ นั่นคือราคาของรุ่นพื้นฐานที่มีหน่วยดีเซล 2.5 ลิตรที่มีความจุ 144 แรงม้า ซึ่งสามารถใช้ได้กับเครื่องกลเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรความจุ 172 แรงม้า รวมกับเกียร์อัตโนมัติ

และโตโยต้าก็มีทุนดราและเซควาญาขนาดใหญ่ พวกเขามีการออกแบบ "ตัวถังบนเฟรม" - ตามที่ชาวอเมริกันกล่าวว่านี่คือเฟรมที่ล้อได้รับการแก้ไข แต่ร่างกายไม่ได้ผูกติดอยู่กับเฟรมอย่างแน่นหนา แม้จะมีขนาดที่น่าประทับใจและเครื่องยนต์เบนซินที่โลภ (4.0, 4.6 ลิตรและ 5.7 ลิตร) ในประเทศของเราเมื่อพิจารณาจากจำนวนรถยนต์เหล่านี้แล้วก็มีแฟน ๆ ของโตโยต้าที่ใหญ่ที่สุดเพียงพอ - จาก 380 000 UAH มากถึงเกือบ 800,000 UAH

นอกจาก Tundra และ Sequoia แล้ว เว็บไซต์ของเรายังแสดงราคาสำหรับเฟรมและของใหม่อีกด้วย รถเหล่านี้พบได้บนถนนของเรา แต่สิ่งที่ค้นพบสำหรับเราคือความเป็นไปได้ในการซื้อ Land Cruiser "เก่า" แต่ใหม่ ของซีรีส์ 70! ปรากฎว่ารุ่นนี้ยังคงผลิตสำหรับบางตลาด และในประเทศของเรา รถยนต์โตโยต้าที่แทบไม่มีรถวิ่งเลยสามารถซื้อได้ผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่ไม่เป็นทางการ ราคา - 400-450,000 ฮรีฟเนีย สำหรับเงินจำนวนนี้ มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เกียร์ธรรมดา และคลังแสงทั้งชุดสำหรับรถออฟโรดที่ทรหดที่สุด สำหรับนักชิมที่ไม่ธรรมดา

รุ่นต่างๆ ของแบรนด์เกาหลีใต้ประกอบด้วยรถเอสยูวีหนึ่งคันพร้อมโครงที่ฐาน นี่คือเรือธง Mohave ที่มีราคาตั้งแต่ UAH 376,000 (ตามโปรโมชั่นสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2554) สูงสุด 414 100 UAH อย่างไรก็ตาม Vakhtang Vasadze ลูกชายของประธานกิตติมศักดิ์ของ บริษัท UkrAvto ขับรถคันนี้ สำหรับ Ukrainians มีระดับการตัดแต่งค่อนข้างมากและมีเครื่องยนต์สองแบบ ได้แก่ น้ำมันเบนซิน 3.8 ลิตรและเทอร์โบดีเซล 3 ลิตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ - โดยค่าเริ่มต้น กระปุกเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น แต่ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเภทของเครื่องยนต์ มันสามารถมีได้ตั้งแต่ 5 ถึง 8 (!) ขั้นตอน

ซูซูกิ

โดยพื้นฐานแล้ว เฟรม SUV นั้นเป็นรถที่เทอะทะและน่าประทับใจ แต่ Suzuki Jimny เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ เด็กคนนี้มีโครงสร้างที่แข็งแรงและคล้ายกับบรรพบุรุษของเขาที่ชื่อซามูไรในหลาย ๆ ด้าน จากมุมมองทางเทคโนโลยี มันง่ายพอ ๆ กับ UAZ แต่ในขณะเดียวกันก็มีเครื่องปรับอากาศ ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ฯลฯ ไม่สามารถพูดได้ว่ารุ่นนี้เป็นที่นิยมอย่างมาก แต่มีแฟน ๆ ในยูเครน ในขณะนี้ Jimny ซึ่งเรียกว่ารถอเนกประสงค์ขนาดเล็ก มีจำหน่ายในราคา 178,200 UAH (สำหรับรถยนต์ที่ผลิตในปี 2555) เครื่องยนต์เป็นแบบหนึ่ง - น้ำมันเบนซินปริมาตร 1.3 ลิตรและกำลัง 85 แรงม้า มีกระปุกเกียร์สองแบบ - แบบธรรมดา 5 สปีดหรือแบบอัตโนมัติ 4 สปีด

ไดฮัทสุ

"ทารก" อีกคนที่มีกรอบคือ Daihatsu Terios แม้ว่ารุ่นนี้จะขายโดยตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" ล้วนๆ แต่ก็ถือว่าเป็นที่นิยมอย่างมากในยูเครน นี่คือหลักฐานจากจำนวนรถยนต์ดังกล่าวบนถนนของเรา

Daihatsu Terios - เฟรมพร้อมเพลาล้อหลังแบบแข็งและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร SUV จริง เล็กมากเท่านั้น ในยูเครนสามารถซื้อรถยนต์ที่ไม่มีการวิ่งได้ในราคา 176-225,000 ฮรีฟเนีย

Mercedes

Mercedes G-Class เป็นรถที่มีโครงราคาแพงที่สุด น่าเสียดายที่รถยนต์ที่สร้างขึ้นสำหรับความต้องการทางทหารมักใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและส่วนใหญ่ไม่เห็นทางวิบาก แฟน ๆ ของ "คิวบ์" (ตามที่พวกเขาต้องการเรียกรถคันนี้ใน CIS) ชื่นชมกับโครงสร้างที่แข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือสูง ค่าธรรมเนียมมีความเหมาะสม การกำหนดค่าและเครื่องยนต์ที่มีให้เลือกมากมายทำให้คุณสามารถเลือกรถได้ตามความต้องการ ในเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ G-class มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1 ล้านฮรีฟเนีย

แลนด์โรเวอร์

Defender เป็นแขกไม่บ่อยนักบนถนนในยูเครน มันไม่สะดวกสบายเหมือน Mercedes G-Class ทั้งในแง่ของการขับขี่และการออกแบบภายใน แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือตามเจ้าของแล้วแทบไม่เท่ากัน ใช่และในการแจ้งเบาะแสสำหรับเขาแทบจะไม่สามารถเรียกร้องได้ วันนี้ Defender มีฐานที่สั้นและยาว เครื่องยนต์เป็นแบบเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร ระยะยื่นสั้น และระบบกันสะเทือนที่ไว้ใจได้แต่แข็งแกร่ง ทั้งหมดนี้เป็นคุณลักษณะของรถยนต์สำหรับผู้ชายตัวจริงที่คิดถึงแต่การล่าสัตว์และตกปลาเท่านั้น ราคา - จาก 336 353 UAH

รถจี๊ป

จี๊ปยังมีเฟรมเอสยูวีสุดคลาสสิก นั่นคือ Wrangler ในตำนาน ในยูเครน รุ่นนี้ใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รวมถึงในรุ่น 3 หรือ 5 ประตู เกียร์ - เครื่องกลหรืออัตโนมัติ

ค่าใช้จ่าย "สามประตู" จาก 380,000 Hryvnia, Wrangler ห้าประตู - จาก 414,000 Hryvnia

Volkswagen

หลบ

ตัวแทนทั่วไปของรถปิคอัพอเมริกัน ใหญ่ ตะกละ และแน่นอนว่าต้องมีฐานเป็นกรอบ มีตัวเลือกห้องโดยสาร ความยาว เครื่องยนต์ มากมายสำหรับทุกรสนิยม สิ่งเดียวที่คุณไม่ควรวางใจคือการออม ไม่ว่าเครื่องยนต์จะเป็นประเภทใด ต้นทุนเชื้อเพลิงก็น่าประทับใจพอๆ กับขนาดของรถ ราคา - จาก 350,000 ถึง 500,000 ฮรีฟเนีย

ไม่ว่าจะให้ความสนใจ

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปที่ใช้รถยนต์ส่วนใหญ่ในเมือง การมีโครงรถนั้นไม่สำคัญเป็นพิเศษ อย่างที่กล่าวไปแล้วในข้อดีและข้อเสียของเฟรมรถยนต์ พวกมันถูกควบคุมได้แย่กว่ารุ่นที่มีตัวถังแบบโมโนค็อก อย่างไรก็ตาม หากเราพูดถึงความทนทาน เฟรม SUV จะยังคงดีที่สุดในพารามิเตอร์นี้ นั่นเป็นเพียงความปลอดภัยแบบพาสซีฟไม่ใช่ "ม้า" ของรถยนต์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความพยายามของผู้ผลิตและจำนวนเงินที่ลงทุนในการปรับปรุงความปลอดภัย ทางเลือกเป็นของคุณ...

บ้าน » แชสซี » ยังคงมีการผลิตรถ SUV แบบเฟรมพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อต่อไป Frame SUVs: ภาพรวมของรุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุด