Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: ผู้หมวดแห่งหลุมทราย Mercedes GL63 AMG และ Range Rover: การต่อสู้ของรุ่นใหญ่ พร้อมสำหรับการทำงานและออฟโรด

Range Rover ใหม่โดดเด่นกว่า SUV อื่นๆ มากจนแท้จริงแล้วมีคู่แข่งเพียงรายเดียวนั่นคือ Mercedes-Benz GL ในโอกาสแรก เราเผชิญหน้ากับคู่ต่อสู้ของเรา

Range Rover "ทดลอง" ของเรามีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ V8 ขนาด 5 ลิตรที่มีกำลัง 510 แรงม้า ใต้ฝากระโปรง การปรับเปลี่ยนนี้มีมูลค่าประมาณ 5,305,000 รูเบิลสำหรับการกำหนดค่าพื้นฐาน นอกจากเวอร์ชันนี้แล้ว ยังมีตัวเลือกให้เลือกคือเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V8 ขนาด 4.4 ลิตร ที่ให้กำลัง 339 แรงม้า สำหรับ 4,765,000 รูเบิล และด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ V6 ขนาด 3 ลิตรที่กำลังพัฒนา 248 แรงม้า ราคา 3,996,000 รูเบิลในการกำหนดค่าพื้นฐาน

GL 500 ที่เราทดสอบมีเทอร์โบคู่ V8 ขนาด 4.7 ลิตรที่ให้กำลัง 435 แรงม้า ราคา 5,200,000 รูเบิลใน "ซีรี่ส์พิเศษ" ผู้ซื้อยังได้รับ GL 350 CDI พร้อมเทอร์โบดีเซล V6 ขนาด 3 ลิตร 258 แรงม้าสำหรับ 3,470,000 รูเบิล และ GL 63 AMG รุ่น "ชาร์จ" ซึ่งติดตั้ง V8 ขนาด 5.5 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ที่ให้กำลัง 557 แรงม้า ราคาขั้นต่ำของรถคันนี้คือ 6,800,000 รูเบิล

Range Rover ใหม่เช่น Mercedes-Benz ปรากฏตัวในตลาดของเราเมื่อไม่นานมานี้ SUV สัญชาติอังกฤษแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ตัวถังน้ำหนักเบามากทำจากอะลูมิเนียมและโครงอะลูมิเนียมทั้งหมด รถ "ลดน้ำหนัก" ได้ 350-420 (!) กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ดังนั้นไดนามิกจึงได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและประสิทธิภาพก็เพิ่มขึ้น

SUV ได้รับแถบป้องกันการหมุนแบบแอคทีฟเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดใหม่และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ความลึกในการลุยเพิ่มขึ้นจาก 700 เป็น 900 มม. และระยะยุบตัวของรถที่ 597 มม. ถือเป็นสถิติในหมู่คู่แข่ง ระบบตอบสนองภูมิประเทศเจเนอเรชันที่สองได้เรียนรู้ที่จะปรับให้เข้ากับประเภทพื้นผิวและโหมดการขับขี่อย่างอิสระ นั่นคือในออฟโรดระยะห่างจากพื้นดินจะเพิ่มขึ้นโดยอัตโนมัติและเมื่อคุณชนทรายระบบจะเปลี่ยนความคมชัดของแป้นคันเร่งและอัลกอริธึมการทำงานอัตโนมัติ

แต่ในทางกลับกัน Mercedes-Benz GL ได้สูญเสียความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดในเจเนอเรชันใหม่ เนื่องจากส่วนใหญ่ยังไม่มีการอ้างสิทธิ์ นอกจากรุ่นแอสฟัลต์แล้ว ยังมีตัวเลือกสำหรับแพ็คเกจ On&Off-road ซึ่งมีเกียร์ลดและล็อคกลาง แต่เฟืองท้ายด้านหลังไม่มีล็อคอีกต่อไป - ทำงานด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของเจ้าของรถก็ควรจะเกินพอ

Mercedes-Benz GL ต่างจาก Range Rover ซึ่งใช้แพลตฟอร์มใหม่โดยสิ้นเชิง โดยสร้างขึ้นจากแพลตฟอร์มของรุ่นก่อน แต่ก็ยังลดน้ำหนักลงได้ (ประมาณ 90 กก.) ด้วยแขนช่วงล่างด้านหน้าแบบอะลูมิเนียม และด้านหน้าแบบแมกนีเซียมอัลลอยด์ แผงรองรับสมาชิกข้าม

นอกจากนี้ เช่นเดียวกับคู่แข่ง GL ใหม่ยังได้รับแถบกันโคลงแบบแอคทีฟอีกด้วย รถทั้งสองคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมเป็นมาตรฐาน กล่าวโดยสรุปคือมีการวางแผนการต่อสู้ที่จริงจังมาก

ด้วยความเต็มใจทุกประการ

ในการเข้าไปใน Range Rover คุณจะต้องปีนธรณีประตูสูงและก้มศีรษะเล็กน้อย - เนื่องจากพื้นสูงมาก หลังคาจึงค่อนข้างต่ำ มีปุ่มและกุญแจในห้องโดยสารน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และการออกแบบมีเส้นสายที่เรียบสะอาดตา มีหนังและไม้อยู่ทุกที่ ส่วนใหญ่มีเพียงส่วนควบที่ทำจากพลาสติกเท่านั้น คุณรู้สึกเหมือนเป็นเจ้านายในปราสาท

และแน่นอนว่าตำแหน่งการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมของ Range Rover นั้นน่าประทับใจ - คุณนั่งสูงคุณมองไปไกล ยิ่งไปกว่านั้น ทัศนวิสัยยังดีเยี่ยมไม่เพียงแต่เนื่องจากตำแหน่งที่สูงเหนือพื้นเท่านั้น แต่ยังเนื่องมาจากเสาที่บางและกระจกบานใหญ่อีกด้วย เก้าอี้ที่ดูเก๋ไก๋และค่อนข้างนุ่ม มีรูปทรงสวยงามและมีพนักพิงศีรษะที่นุ่มสบาย

หลังจาก Range Rover คุณจะตกอยู่ใน Mercedes-Benz GL อย่างแท้จริง - เกือบจะเหมือนกับการตกลงไปในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ทางเข้าประตูในแนวตั้งนั้นใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัดและไม่ต้องก้มศีรษะ สิ่งสำคัญคือการผ่านขั้นตอนอย่างปลอดภัย: มันลื่นมากจนคุณไม่สามารถเข้าไปข้างในได้ ภายในตรงกันข้ามกับ Range Rover อีกครั้ง คุณจะรู้สึกเหมือนอยู่ในรถถัง ตำแหน่งการขับขี่ต่ำเกือบเหมือนรถยนต์ แผงด้านหน้าและขอบหน้าต่างอยู่ในระดับสูง และขอบด้านบนของกระจกหน้ารถห้อยเหมือนกระบังหน้าเหนือหน้าผาก สถานการณ์เลวร้ายลงด้วยเสา A หนาและกระจกมองข้างเล็ก - การมองเห็นที่นี่ไม่สำคัญ

และเมื่อคุณมองเข้าไปในกระจกตรงกลาง คุณจะเห็นถ้ำลึกอยู่ในนั้น โดยมีหน้าต่างเล็ก ๆ ด้านหลังอยู่ไกลออกไป จริงๆ แล้วหน้าต่างไม่ได้เล็กหรอก แค่ตัวมันยาวมากเท่านั้นเอง ที่นั่งคนขับมีช่องว่างภายในมากกว่าคู่แข่งและมีรูปทรงที่สมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ ด้วยเมนูอินเทอร์เฟซ คุณสามารถปรับความยาวของหมอน รอบสะโพก และอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงการนวดสี่ประเภทด้วย เช่นเดียวกับ Range Rover ที่มีทั้งหนังและไม้ หนังมีความหยาบกว่าเมื่อเทียบกับ SUV ของอังกฤษ และคุณภาพการสร้างแผงภายในก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ให้ความสำคัญกับรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ มากขึ้น - ปุ่มและคันโยกทุกประเภทดูมีราคาแพงกว่าใน Range Rover แต่รถเยอรมันไม่ได้ให้ความรู้สึกหรูหราแบบชนชั้นสูงที่มีอยู่ใน SUV ของอังกฤษ

ในด้านหลักสรีรศาสตร์ตลอดจนการควบคุมฟังก์ชันรองต่างๆ Mercedes-Benz เป็นผู้นำที่ไม่มีเงื่อนไขในเรื่องนี้ การใช้จอยสติ๊กที่สะดวกสบายบนอุโมงค์กลาง รายการเมนูจะถูกเลือกและแสดงบนหน้าจอหลักพร้อมกราฟิกที่สวยงามอย่างเป็นธรรมชาติ กราฟิกและความสะดวก (หรือความไม่สะดวก) ในการใช้หน้าจอสัมผัสใน Range Rover ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลยเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้านั่นคือยังคงเหลือความต้องการอีกมาก

ในที่นั่งแถวที่สอง คู่แข่งของเรามีพื้นที่เพียงพอ แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ พูดตามตรง ด้วยขนาดภายนอกดังกล่าว คุณคงคาดหวังว่าจะมีพื้นที่วางขาเพิ่มมากขึ้น แน่นอนว่าเข่าของคุณไม่ได้พิงพนักพิงเบาะหน้า แต่คุณไม่สามารถไขว้ขาได้ รูปทรงเบาะนั่งของ Mercedes-Benz นั้นดี แต่พนักพิงนั้นสั้นเกินไปซึ่งอาจไม่ดึงดูดผู้โดยสารที่สูงนัก คู่แข่งทั้งสองมีพนักพิงแบบปรับได้ โดยเบาะนั่งของ Range Rover มีรูปลักษณ์ที่ดีกว่า

และหากคุณสั่งซื้อเวอร์ชันอัตชีวประวัติสำหรับ SUV ของอังกฤษเช่นเดียวกับรถทดสอบของเรา ที่ด้านหลังจะมีที่นั่งแยกกัน 2 ที่นั่งพร้อมพนักพิงที่ "แตกหักได้" และการปรับเปลี่ยนอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงความสามารถในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสารด้านหน้าขวาไปข้างหน้า . นอกจากนี้ Range Rover ยังมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบแยกส่วนสำหรับผู้โดยสารแถวที่ 2 ในขณะที่ Mercedes-Benz มีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบโซนเดียวที่ด้านหลังเท่านั้น แต่ GL ยังสามารถอวดที่นั่งแถวที่สามได้ซึ่งโดยหลักการแล้ว "สุภาพบุรุษ" ชาวอังกฤษไม่สามารถทำได้ แถวที่สามนี้สามารถพับและกางออกด้วยระบบไฟฟ้า แต่มีเพียงเด็กเท่านั้นที่สามารถนั่งแถวนั้นได้อย่างสบาย

มารยาทพระราช

เมื่อขับรถเรนจ์โรเวอร์ออกจากลานจอดรถ คุณไม่ได้ขับรถ แต่หมุนพวงมาลัยช้าๆ หมุน "วงล้อ" ขนาดใหญ่ราวกับว่าคุณกำลังนำเรือยอทช์ออกจากท่าจอดเรือสู่มหาสมุทรอันกว้างใหญ่ คุณนั่งบนเก้าอี้นวมนุ่มๆ มองลงไปที่การกะพริบของรถทุกประเภท และเคลื่อนตัวไปในอวกาศด้วยความรู้สึก มีความรู้สึก และมีการจัดเตรียม ความรู้สึกมั่นคงของนิสัยรถได้รับการปรับปรุงด้วยแป้นคันเร่งที่หน่วงอย่างหนัก คุณกดมัน กด... และในการตอบสนอง มีเพียงการเร่งความเร็วที่ไม่เร่งรีบเท่านั้น

แต่เมื่อเหยียบคันเร่งลึกพอ SUV ก็สัมผัสได้และด้วยแรงม้าทั้งหมดห้าร้อยแรงม้าก็เหวี่ยงคุณไปสู่ขอบฟ้า - สิ่งสำคัญคือไม่มีใครลังเลอยู่ตรงหน้าคุณในขณะนี้ ตามเอกสารข้อมูล Mercedes-Benz GL จะเร่งความเร็วไม่ช้าลง แต่ Range Rover ให้ความรู้สึกเหมือนกดคุณลงไปที่เบาะหลังแรงขึ้น จริง​อยู่ การ​ตั้ง​คันเร่ง​แบบ​ขั้น​ตอน​ใน​การจราจร​ใน​เมือง​นั้น​ไม่สะดวก​และ​มัก​ไม่​ปลอดภัย​เลย ฉันจำได้ว่าเวอร์ชันที่เราทดสอบก่อนหน้านี้ด้วยเทอร์โบดีเซล 4.4 ลิตรนั้นโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่กลมกลืนกันมากกว่า และรุ่นก่อนที่มีเครื่องยนต์คอมเพรสเซอร์ V8 510 แรงม้าเหมือนกันทุกประการก็ไม่มีปัญหากับแป้นคันเร่ง แต่เกียร์อัตโนมัติ 8 แบนด์ใช้งานได้ดี - ราบรื่นและมีประสิทธิภาพ ฉันชอบเบรกโดยไม่มีเงื่อนไขด้วย - คุณแค่ไม่สังเกตเห็นน้ำหนักของ SUV มากกว่า 2 ตัน

Mercedes-Benz GL ยังกำหนดสไตล์การขับขี่ที่สงบและผ่อนคลาย แม้ว่าการมองเห็นจะปานกลาง จึงไม่รู้สึกถึงการควบคุมสถานการณ์ทั้งหมดอีกต่อไป การตอบสนองของคันเร่งนั้นหน่วง แต่ไม่มากเท่ากับ Range Rover แป้นคันเร่งได้รับการกำหนดค่าเป็นเส้นตรงมากขึ้น แต่ไม่ได้ช่วยประหยัดจากการหยุดเทอร์โบเล็กน้อยที่ความเร็วต่ำ Mercedes-Benz เร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ทรงพลัง และหลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ SUV ของอังกฤษ ความรู้สึกจะจางหายไปเล็กน้อย โดยทั่วไปจะสะดวกกว่าในการควบคุมการเร่งความเร็วของ "เยอรมัน" แม้ว่าการทำงานของ "อัตโนมัติ" จะราบรื่น แต่ค่อนข้างช้าก็ตาม เบรกทำงานได้ดีมาก

พวงมาลัยเมอร์เซเดส-เบนซ์ทำการหมุนจากการล็อคหนึ่งไปอีกสามครั้งน้อยกว่าสามครั้งเล็กน้อย ในขณะที่ Range Rover ทำได้มากกว่าเล็กน้อย ที่ความเร็วต่ำ พวงมาลัยของ SUV เยอรมันจะเบา แต่เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน พวงมาลัยจะหนักกว่าของคู่แข่ง รถทั้งสองคันมีแอมพลิฟายเออร์ไฟฟ้าซึ่งจำลองการตอบสนองได้อย่างน่าเชื่อถือบนถนนแห้ง เมอร์เซเดส-เบนซ์ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเร็วขึ้นเล็กน้อยและรวบรวมมากขึ้น แต่โดยรวมแล้วความแตกต่างระหว่างคู่แข่งมีน้อย

ฉันจำได้ว่าข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ Mercedes-Benz GL เจนเนอเรชั่นแรกคือร่างกายสั่นไหวเมื่อมีการกระแทกอย่างรุนแรงเนื่องจากมีมวลที่ไม่ได้สปริงขนาดใหญ่ - บนถนนขรุขระรถก็สั่นอย่างเปิดเผย วิศวกรพยายามกำจัดข้อเสียเปรียบนี้ด้วยโมเดลใหม่ ฉันขับรถไปตามแอสฟัลต์ของมอสโกโดยมีหลุมบ่อและรอยแตกเล็ก ๆ และประหลาดใจกับความใจเย็นของ SUV - มันไม่ได้สังเกตเห็นความผิดปกติส่วนใหญ่เลย และนี่คือถนนที่แตกหัก ไม่ ยังไม่สามารถขจัดปัญหานี้ได้อย่างสมบูรณ์ - ร่างกายยังคงสั่นอยู่บนหลุมบ่อขนาดใหญ่ จริงน้อยกว่าเมื่อก่อนมาก - แรงระเบิดไม่แรง พูดตามตรงควรกล่าวว่าข้อบกพร่องนี้ "รักษาไม่หาย" สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงและ Mercedes-Benz ใหม่ก็รับมือกับมันได้ดีกว่าใครในระดับเดียวกัน

ฉันเปลี่ยนเป็นเรนจ์โรเวอร์ ขับรถออกไปบนถนนขรุขระเส้นเดียวกัน และพบว่าฉันจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับรถ SUV ของเยอรมัน เมื่อ “ชาวอังกฤษ” ตกหลุมบ่อขนาดใหญ่ ร่างกายของเขาก็สั่นสะเทือนด้วยแรงกระแทกที่รุนแรงกว่ามาก บนถนนเรียบคู่แข่งของเรามีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของความนุ่มนวลในการขับขี่ มีเพียง Range Rover เท่านั้นที่แกว่งไปแกว่งมาอีกเล็กน้อยและดูเหมือนว่าจะกล่อมให้หลับราวกับอยู่ในเปล แต่โดยทั่วไปแล้วความเป็นผู้นำในด้านความนุ่มนวลตกเป็นของ Mercedes-Benz และในเรื่องของฉนวนกันเสียงด้วย หากในรถอังกฤษคุณได้ยินเสียงยางแม้ว่าจะไม่มากนัก แต่คู่แข่งชาวเยอรมันก็ประหลาดใจกับการเคลื่อนไหวที่เกือบจะเงียบในอวกาศ - เราไม่ได้เห็นรถที่เงียบแบบนี้มานานแล้ว

บนทางหลวงในชนบท Merce-des-Benz มีพฤติกรรมไม่สั่นคลอนโดยไม่คำนึงถึงความเร็วและการปรากฏตัวของร่อง เรนจ์โรเวอร์ยังขับได้อย่างมั่นคง แต่เมื่อเข้าโค้งจะเลี้ยวเล็กน้อยและไวต่อลมกระโชกด้านข้างมากกว่า นอกจากนี้ผู้ขับขี่ "เยอรมัน" ยังรู้สึกสงบมากขึ้นบนทางหลวงเนื่องจากแรงในการทรงตัวบนพวงมาลัยที่แม่นยำยิ่งขึ้นในโซนใกล้ศูนย์ บนถนนที่คดเคี้ยว การชาร์จทั้งสองของเราแสดงให้เห็นถึงความคล่องตัวที่น่าทึ่งสำหรับขนาดตัวของมัน พวกเขาเชื่อฟังพวงมาลัยอย่างแม่นยำและแทบจะไม่หมุนด้วยแถบป้องกันการหมุนแบบแอคทีฟ ในขณะเดียวกัน Range Rover ก็พุ่งเข้าโค้งด้วยความเต็มใจมากขึ้นเล็กน้อย ในขณะที่ Mercedes-Benz ก็พักเล็กน้อย

เจ้าของรถเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไม่ขับรถออกจากยางมะตอยและหากเป็นเช่นนั้นเจ้าของ Range Rover จะต้องไปไกลกว่ารถแทรกเตอร์ - ในแง่ของความสามารถแบบออฟโรด "เยอรมัน" ไม่ใช่คู่แข่งสำหรับเขา . สำหรับสาขาวิชาแอสฟัลต์นั้น Mercedes-Benz GL ดูเหมือนจะดีกว่า - ชนะทั้งในแง่ของความสะดวกสบายในการขับขี่และความเสถียรในทิศทาง นั่นคือถ้าคุณพึ่งพาเหตุผล SUV ของเยอรมันจะเป็นผู้ชนะในการเปรียบเทียบของเรา จริงอยู่ที่เมื่อต้องรับมือกับ Range Rover จิตใจมักจะยอมแพ้ต่อเสน่ห์ของมัน

ยินดีด้วย! คุณได้ลงนามในสัญญาอันเป็นที่รักกับหนึ่งในสโมสร NHL ซึ่งมีจำนวนเงินที่เป็นระเบียบเรียบร้อย ถึงเวลาดูแลการซื้อรถให้เหมาะสม และจะมีอะไรดีไปกว่ารถ SUV หรูที่สามารถตอกย้ำสถานะดาวเด่นของคุณได้ สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกตัวเลือกที่เหมาะสม นิตยสารรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา Motor Trend ตัดสินใจที่จะช่วยแก้ไขปัญหาที่ยากลำบากนี้ด้วยการจัดการทดสอบเปรียบเทียบ Mercedes-Benz GL63 AMG และ Range Rover ใหม่

SUV ที่ทดสอบทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้

รอบที่หนึ่ง

ยักษ์ใหญ่ชาวเยอรมันรายนี้เปรียบเทียบได้ดีกับคู่แข่งชาวอังกฤษด้วยการตกแต่งภายในที่กว้างขวางกว่าพร้อมที่นั่งเจ็ดที่นั่ง ในขณะเดียวกันการตกแต่งภายในของ Mercedes ก็ประสบปัญหาการขาดความน่าเชื่อถือ ภายในการดัดแปลง AMG อาจสับสนกับรุ่น GL550 ที่ราคาถูกกว่าได้อย่างง่ายดาย แผงหน้าปัดที่นี่เหมือนกับของ SUV แบบ "ชาร์จ" อื่น ๆ ของ บริษัท จากสตุ๊ตการ์ทและชุดควบคุมที่อยู่บนคอนโซลกลางของระบบมัลติมีเดีย Comand ก็ไม่แตกต่างจากองค์ประกอบที่คล้ายกันของ Mercedes ทั่วไป แต่การติดตั้งเบาะหน้าจากรถโรดสเตอร์ SL63 ที่นี่จะไม่เสียหาย เนื่องจากมีความสะดวกสบายและใช้งานได้ดีกว่า แต่ช่องเก็บสัมภาระของ Swab นั้นสมควรได้รับการยกย่องทั้งในด้านรูปแบบที่ประสบความสำเร็จและเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนเบาะหลังซึ่งพับได้เร็วกว่าคู่แข่งจาก Foggy Albion

แม้ว่า Range Rover จะด้อยกว่าเยอรมันในแง่ของขนาดภายใน แต่ก็มีการตกแต่งภายในแบบดั้งเดิมซึ่งคุณจะไม่พบชิ้นส่วนจากรุ่นที่ราคาถูกกว่า ทุกอย่างคงจะดีมากถ้าอังกฤษปรับปรุงมัลติมีเดียคอมเพล็กซ์ซึ่งมีอินเทอร์เฟซที่ซับซ้อนและไม่ตอบสนองต่อคำสั่งเร็วพอที่จะ แต่ข้อบกพร่องเหล่านี้จะจางหายไปในพื้นหลังเมื่อคุณเปิดระบบเสียง Meridian มาตรฐานพร้อมคุณภาพเสียงและระดับเสียงที่น่าทึ่ง ผู้โดยสารด้านหลังใน Range Rover ล้อมรอบด้วยความสะดวกสบายมากกว่าใน SUV ของเยอรมัน เห็นได้จากการตั้งค่าที่นั่งที่หลากหลาย สามารถปรับเอนและรองรับบั้นเอวได้ ตลอดจนการมีรีโมทคอนโทรลที่ให้ข้อมูลมากขึ้นสำหรับศูนย์รวมความบันเทิง

รอบสอง

ด้วยน้ำหนักที่หนักกว่า Range Rover (2,625 กิโลกรัมต่อ 2,514 กิโลกรัม) Mercedes จึงทำให้คู่ต่อสู้ต่อสู้อย่างแท้จริงโดยตระหนักถึงความเหนือกว่าในด้านกำลังและแรงขับของเครื่องยนต์ (550 hp / 560 Nm เทียบกับ 510 hp / 461 Nm) การเผชิญหน้าระหว่างผู้เข้าร่วมการทดสอบในสถานที่ทดสอบนั้นตึงเครียดมาก ราวกับว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถ SUV ขนาดเต็ม แต่เป็นรถสปอร์ตที่จดทะเบียนแล้ว หรือค่อนข้างจะเป็นนักมวยรุ่นเฮฟวี่เวท รถยนต์ทั้งสองคันแสดงอัตราเร่งเท่ากันตั้งแต่ 0-70 ไมล์ต่อชั่วโมง (112 กม./ชม.) - 5.9 วินาที, 0-80 ไมล์ต่อชั่วโมง (128 กม./ชม.) - 7.4 วินาที, 0-90 ไมล์ต่อชั่วโมง (144 กม./ชม.) - 9.2 วินาที, 45 วินาที -65 ไมล์ต่อชั่วโมง (72-104 กม./ชม.) - 2.3 วินาทีและใช้เวลาเดินทางควอเตอร์ไมล์เท่ากันโดยพัฒนาความเร็วเท่ากัน (13.1 วินาที/108.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (174.3 กม./ชม.) การวัดไดนามิกการเร่งความเร็วที่เหลือเหลืออยู่ที่ “อังกฤษ” แต่ช่องว่างในผลลัพธ์ของรถยนต์ที่ทดสอบไม่เกิน 0.1 วินาที Mercedes เทียบเคียงกับคู่ต่อสู้ในรอบถัดไปเมื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของเบรก น่าแปลกที่ GL63 AMG ที่ใหญ่กว่านั้นแสดงให้เห็นว่าสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ระยะหยุดรถมากกว่า Range Rover เมื่อลดความเร็วจาก 60 ไมล์ต่อชั่วโมง (96 กม./ชม.) - 104 ฟุต (32 เมตร) เทียบกับ 118 ฟุต (36 เมตร) 427 Convertible ที่ Motor Trend ทดสอบเมื่อปีที่แล้วมีระยะเวลาหยุดรถอยู่ที่ 101 ฟุตภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายกัน เงื่อนไข.

บนทางหลวง SUV ที่มีดาวสามแฉกแม้ว่าจะสามารถทนต่อการบรรทุกเกินพิกัดด้านข้างได้สูงกว่า (0.86 ก. เทียบกับ 0.79 ก.) แต่ก็ยากที่จะตามทัน "อังกฤษ" ที่ว่องไว แม้ว่า Range จะมีการหมุนตัวที่สูงกว่า แต่ก็เลี้ยวได้เร็วกว่าและยึดเกาะถนนได้แน่นยิ่งขึ้น นอกจากนี้บุคคลจาก Foggy Albion จะสามารถควบคุมแรงเบรกได้ง่ายกว่า เพื่อความเป็นธรรม ควรสังเกตว่า Mercedes ก็ดูไม่เหมือนคนบ้าและมีพวงมาลัยที่เร็ว แต่ไม่ตอบสนองต่อเสียงเรียกร้องในการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงเท่ากับคู่แข่ง ในบรรดาข้อบกพร่องของรุ่นที่ผ่านการทดสอบแล้ว เราสามารถสังเกตการขาดข้อเสนอแนะได้ ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ SUV ทั้งสองคันด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นดีมากในขณะเดียวกันก็ยังสูงกว่าใน Range Rover ตามตัวบ่งชี้นี้ "อังกฤษ" ใกล้เคียงกับรถยนต์ผู้บริหารที่ดีที่สุด

ผลลัพธ์

ทั้ง Mercedes-Benz GL63 AMG และ Range Rover เป็นรถ SUV ที่หรูหราและรวดเร็วมาก ซึ่งแต่ละรุ่นสามารถเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสำเร็จในชีวิตได้อย่างยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม มีผู้ชนะได้เพียงคนเดียวในการต่อสู้ที่แน่วแน่นี้ และนี่คือรถสัญชาติอังกฤษ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการเช่นการยศาสตร์ของระบบมัลติมีเดีย แต่ Range Rover ก็ได้รับชัยชนะด้วยการควบคุมและความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ Range ยังมีความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดได้ดีกว่าและราคาก็ถูกกว่าด้วย

ขึ้นอยู่กับวัสดุจาก Motor Trend (USA)

จัดทำโดยเดนิส อเล็กซานดรอฟ

ข้อมูลจำเพาะของโรงงาน

ข้อมูลผู้บริโภค

* — ราคาในสหรัฐอเมริกา

ทดสอบการวัด

Mercedes ผ่านการรีแบรนด์ในปีนี้ เนื่องจากสับสนกับจำนวนรุ่นของตนเอง ชาวเยอรมันจึงเปลี่ยนชื่อเกือบทั้งหมด สิ่งนี้ส่งผลต่อปรัชญาและภาพลักษณ์ของแบรนด์หรือไม่? เราเข้าใจอักษรเยอรมันใหม่พร้อมกับตัวอักษรที่ไม่เปลี่ยนแปลง พิสัย รถแลนด์โรเวอร์ กีฬา.

ML, M-class และตอนนี้ GLE - Mercedes SUV พลเรือนคันแรกปรากฏตัวในปี 1997 ดังนั้น "นามสกุล" จึงเปลี่ยนไปเป็นครั้งที่สาม ตรรกะมีดังต่อไปนี้: GL อยู่ในกลุ่มยานพาหนะทุกพื้นที่ของสตุ๊ตการ์ท และตัวอักษรตัวสุดท้าย (ในกรณีนี้คือ E) หมายถึงประเภทรถยนต์ที่เกี่ยวข้อง การเปลี่ยนแปลงล่าสุดคือการลดการกำหนดตัวอักษรสามตัวพิมพ์ใหญ่ของการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ให้เป็นตัวพิมพ์เล็กหนึ่งตัว - d - ดีเซล ผลที่ตามมาคือข้อความที่ระบุว่าเรามี Mercedes-Benz SUV ระดับธุรกิจพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในรัสเซีย

การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ของ GLE นั้นอยู่ภายในกรอบของการอัปเดตเล็กน้อยเท่านั้นและการออกแบบของตัวรถเองจากมุมมองของเราในรุ่นปัจจุบันนั้นเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันมากที่สุด หน้าเต็ม - ละสายตาไม่ได้! พลัง ความหรูหรา และความน่าสมเพชของดาวสามแฉกทั้งหมดใน "ลุค" เดียว ความนูนของส่วนหน้าทั้งหมดเหมือนกับ AMG ของคุณ

แต่ยิ่งรถ Mercedes เริ่มหันไปด้านข้างมากเท่าไร ร่างกายที่ไม่สมส่วน เส้นแต่ละเส้น และการกระทืบก็จะปรากฏให้เห็นมากขึ้นเท่านั้น ท้ายเรือได้รับการปรับแต่งให้เหมาะกับรสนิยมแบบอเมริกันอย่างชัดเจน - ดูหนักตาด้วยไฟที่เกินจริงและขอบกันชนขนาดใหญ่

“บริติช” แบบลีนนั้นดูเรียบง่ายกว่า แต่มีสไตล์ที่ดูสะอาดตากว่า ไม่มีความแตกต่างในการรับรู้ในรูปร่างหน้าตาของเขา และทุกรายละเอียดของภาพที่รวดเร็วจะดำเนินต่อไปจากด้านใดก็ตามที่คุณเข้าใกล้ และจากมุมใดก็ตามที่คุณวางไว้ แม้แต่ช่างภาพของเรายังตั้งข้อสังเกตว่าการทำงานกับ Range Rover นั้นง่ายและรวดเร็วยิ่งขึ้น

ข้อสังเกตเพียงอย่างเดียวคือสี โทนสีเทาละลาย Range อย่างสมบูรณ์ในสีเทาของทั้งแอสฟัลต์เปียกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูใบไม้ร่วง รถคันนี้ต้องการงานสีที่โดดเด่นและโดดเด่น

เอสดีวี 6 เป็นตัวย่อของเครื่องยนต์ดีเซลกำลังปานกลาง 292 แรงม้า แม้จะมีความแข็งแกร่งที่เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัดของ "ชาวอังกฤษ" แต่เขาก็ยังด้อยกว่า "เยอรมัน" ในแง่ของลักษณะความเร็ว แต่นั่นอยู่บนกระดาษ แต่ในความเป็นจริง?

แต่ในความเป็นจริง ไม่มีความปรารถนาที่จะทดสอบความสามารถแบบไดนามิกของ Mercedes-Benz GLE เพราะทันทีที่คุณพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสาร ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่จะโอบล้อมคุณด้วยความสบายทันที ห่อหุ้มคุณด้วยความเอาใจใส่และอบอุ่นด้วย ความอบอุ่นที่มองไม่เห็น

เหตุผลของการรับรู้นี้แน่นอนว่าเป็นการผสมผสานระหว่างพื้นผิวที่เก่าแก่ตามกาลเวลา หรือค่อนข้างจะกลายเป็นความคลาสสิกของความหรูหราของยานยนต์ หนังสีครีมราคาแพง ไม้ธรรมชาติสีน้ำตาลเข้มที่ไม่เคลือบสี ฝาปิดที่วางแก้วแบบ "ปาร์เก้" ถอยลง และแสงไฟอ่อนโยนแบบใหม่ที่ส่องมาจากใต้แผง เจือจางด้วยการตกแต่งด้วยโลหะจริง นี่คือห้องนั่งเล่นของโรงแรมย้อนยุคอันทันสมัย ​​ซึ่งคุณไม่ได้คาดหวังที่จะปลุกเครื่องยนต์และมุ่งหน้าสู่ความวุ่นวายของมหานคร แต่อยากดื่มชาร้อนสักแก้วและอ่านข่าวล่าสุดอย่างสงบ

การตกแต่งภายในใหม่ได้นำการเปลี่ยนแปลงที่สดชื่นมาสู่ GLE โดยส่วนหลักคือจอแสดงผลส่วนกลางใหม่ในรูปแบบของแท็บเล็ต คุณสามารถควบคุมการทำงานของมันได้สองวิธีที่แตกต่างกัน แต่ต้องใช้มือขวาเสมอ - ตามธรรมเนียมแล้ว หมุน ย้ายและกด "เด็กซน" หรือเลื่อนนิ้วไปตามทัชแพดที่อยู่ด้านบน ตัวเลือกแรกสะดวกกว่า

กราฟิกและแอนิเมชั่นบนหน้าจอน่าทึ่งมาก ไม่มีปัญหาเรื่องความสะดวกสบายของเมนูโดยเฉพาะสำหรับผู้ที่คุ้นเคยกับรถยนต์ เมอร์เซเดส. อะคูสติกฮาร์มาน/ คาร์ดอนไม่เพียงแต่ให้เสียงที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังมีเสาอากาศวิทยุที่ทรงพลังและส่งสัญญาณเสียงผ่านอีกด้วย บลูทู ธ.

ชาวเยอรมันไม่ชอบทดลองใช้โซลูชันตามหลักสรีรศาสตร์ ดังนั้นความสะดวกสบายในการใช้ฟังก์ชันทั้งหมดใน Mercedes-Benz จึงเป็นธรรมเนียมไปแล้ว ตั้งแต่การปรับเบาะนั่งไปจนถึงล้อควบคุมสภาพอากาศ ฟังก์ชั่นหลักทั้งหมดเปิดใช้งานด้วยปุ่มโดยเฉพาะ แต่ความแตกต่างของการตั้งค่าสามารถปรับได้ในเมนูระบบออนบอร์ด

ในแง่ของคุณภาพของวัสดุตกแต่งและกลิ่นของหนังราคาแพง Range Rover นั้นไม่ได้ด้อยไปกว่า Mercedes แต่อย่างใดยกเว้นว่าองค์ประกอบแต่ละอย่างเช่นที่หนีบที่วางแขนพลาสติกแบบเกลียวนั้นทำค่อนข้างหยาบ

อย่างไรก็ตามความรู้สึกในห้องโดยสารนั้นแตกต่างออกไป เทคโนแครตแบบพูดน้อยที่ห่อหุ้มด้วยโทนสีดำและสีเทาช่วยปกปิดต้นทุนการตกแต่งภายในที่สูงอย่างมากไม่ต้องพูดถึงความสะดวกสบายที่บ้าน ผู้ซื้อ Range Rover จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเลือกสีตัวถังและตัวเลือกภายใน

และตำแหน่งการลงจอดในช่วงนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง - จงใจสูงเหมือนรถจี๊ป โดยทั่วไปแล้ว หาก GLE ให้ความรู้สึกถึงความเป็น unisex อ่อนโยนและเหมือนรถครอสโอเวอร์มากขึ้น Range Rover Sport ก็เป็นรถที่ดูเป็นชายอย่างชัดเจน ปัจจัยหนึ่งที่ยืนยันสิ่งนี้คือการยศาสตร์ - ไม่ใช่ทุกสิ่งในตัวเลือกมากมายของ "อังกฤษ" ที่ชัดเจน และต้องมีการตรวจสอบเชิงลึกของฟังก์ชันที่ติดตั้งในหน้าจอ และที่นั่น…

จุดอ่อนของเรนจ์โรเวอร์ทุกรุ่นคือหน่วยมัลติมีเดีย หลังจากหน้าจอ Mercedes การดูที่จอแสดงผล "อังกฤษ" ก็เหมือนกับการมองผ่าน kinescope หลังจากทีวี FullHD กราฟิกพิกเซลแบบดั้งเดิม พูดง่ายๆ คือคุณภาพปานกลางจากกล้องมองภาพและการนำทางที่รอบคอบ และนั่นไม่นับการรับสัญญาณวิทยุที่อ่อนแอและการเล่นเพลงผ่าน Bluetooth คุณภาพปานกลาง ในขณะเดียวกัน Meridian Acoustics จะเล่นเสียงที่บันทึกด้วยคุณภาพสูงบนไดรฟ์ USB ได้อย่างสมบูรณ์แบบ

แต่คริสตัลเหลว "เป็นระเบียบเรียบร้อย" ของ Range Rover ที่มีข้อมูลที่แสดงจำนวนมากกลับมีความชัดเจนมากกว่าแผงหน้าปัดของ Mercedes ตัวขับเคลื่อนอย่างหลังยังถูกขัดขวางด้วยการแปลงเป็นดิจิทัลเพียงเล็กน้อย

ทางเลือกระหว่างคันบังคับเลี้ยวของ Mercedes อัตโนมัติและจอยสติ๊กแบบดั้งเดิมของ Range Rover ได้รับการตัดสินให้เป็น "เยอรมัน" หลังการทดสอบ เราพยายามเป็นเวลาสองสามสัปดาห์ในการเปลี่ยนเกียร์ของรถคันอื่น... โดยใช้คันปัดน้ำฝน

โปรไฟล์ของเบาะนั่ง Range Rover ที่ดูหรูหราดูสปอร์ตยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ความกว้างของเบาะนั่ง Mercedes แสดงให้เห็นทันที: ตลาดหลักของรุ่นนี้คืออเมริกา อย่างไรก็ตาม คุณสามารถสบายใจได้ด้วยการปรับแต่งต่างๆ มากมายในรถทั้งสองคัน การทำความร้อนและการระบายอากาศ - แน่นอน บริการนวด - มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ในรถยนต์ "โกง" ระดับพรีเมี่ยมทั้งสองคันมีเพียงสองคนเท่านั้นที่สะดวกสบายในด้านหลังแม้ว่าจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับบุคคลที่สามก็ตาม ในช่วงนี้แม้จะพื้นเรียบ แต่ก็แคบกว่าเล็กน้อยและโซฟาก็ถูกปั้นเป็นเก้าอี้เท้าแขนอันงดงามสองตัว ในรถ Mercedes เท้าของผู้โดยสารตรงกลางถูกกีดขวางด้วยส่วนที่ยื่นออกมาของอุโมงค์ จำนวนสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมขึ้นอยู่กับขนาดของกระเป๋าเงินเท่านั้น

ท้ายรถของ SUV ทั้งสองรุ่นมีการตกแต่งระดับเฟิร์สคลาสและมีสิทธิประโยชน์เพิ่มเติมที่คล้ายกัน แต่การถือครองของชาวอังกฤษนั้นน้อยกว่ามาก - 489 ลิตรเทียบกับ 690 สำหรับชาวเยอรมัน เหตุผลนี้อยู่ใต้ดิน - พิสัย รถแลนด์โรเวอร์,ไม่เหมือนเกล,ล้ออะไหล่ครบชุด.

ในที่สุดก็อยู่บนถนนแล้ว! ความจริงที่ว่า Mercedes และ Range Rover มีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0 ลิตรอยู่ใต้ฝากระโปรงไม่สามารถรับรู้ได้จากเสียงภายใน หากใน GLE คุณไม่ได้ยินเสียงอะไรเลยใน Sport เมื่อคุณเปลี่ยนคันเร่งคุณจะรู้สึกเหมือนมี "แปด" รูปตัว V - เดซิเบลอันสูงส่งที่มากเกินไปนั้นถูกทิ้งไว้โดยเจตนาอย่างชัดเจน

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ในช่วงเริ่มต้น คุณสามารถระบุได้ว่าคุณอยู่ในรถคันไหน แม้ว่าคุณจะหลับตาและเสียบหูอยู่ก็ตาม Mercedes-Benz ที่มีเครื่องยนต์ 249 แรงม้าและแรงขับ 620 นิวตันเริ่มต้นด้วยความนุ่มนวลของลูกแมว แต่ด้วยไดนามิกของเสือชีตาห์ จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าความรู้สึกใดเป็นหลักมากกว่า ความนุ่มนวลพร้อมกันและการตอบสนองต่อคันเร่งที่ยอดเยี่ยม - นี่คือ Mercedes เท่านั้น!

Range Rover Sport กระฉับกระเฉงทันทีที่คุณสัมผัส การเร่งความเร็วนั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและปฏิกิริยาก็คมชัดยิ่งขึ้น - "อังกฤษ" กระตุ้นให้คนขับเจ้าอารมณ์หรือใจร้อนอย่างเปิดเผยและยังล่อลวงให้พวกเขาจมน้ำตายด้วยเสียงเบส กล่าวอีกนัยหนึ่ง Mercedes สามารถทำให้คมชัดยิ่งขึ้นได้ด้วยการเปลี่ยนตัวควบคุมของระบบ Dynamic Select ที่เป็นกรรมสิทธิ์เป็นโหมด Sport แต่ไม่ว่าจะอยู่ในโหมดใดก็ตาม ความสะดวกสบายคือสิ่งที่สำคัญที่สุด

ดีเซลเกล- Mercedes คันแรกที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด (!) 9G-Tronic ล่าสุด มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - รวดเร็วปานสายฟ้าและราบรื่นอย่างเหลือเชื่อในทุกโหมด กล่าวโดยสรุปในกล่องของ Range มีเพียงเกียร์เดียวที่น้อยกว่า แต่เมื่อแปลเป็น "สปอร์ต" มันเริ่มปรับชื่อของทั้งโหมดและรถทั้งหมด

เมื่อได้รับแรงผลักดัน สถานการณ์ก็เปลี่ยนไป เมื่อระบายอารมณ์ออกมาทันที Range Rover ก็สงบลงและเริ่มตอบสนองต่อก๊าซอย่างเกียจคร้านมากขึ้นในขณะที่ GLE ไม่ว่าจะอยู่ที่ความเร็วและเกียร์ใดก็ตามก็อยู่ในสภาพที่ดีตามความปรารถนาของผู้ขับขี่เพียงเล็กน้อย ความรู้สึกส่วนตัวยังได้รับการยืนยันจากลักษณะการทำงาน: แม้ว่า "อังกฤษ" จะมี "ม้า" 43 ตัวที่ทรงพลังกว่า แต่ก็แพ้ "เยอรมัน" ทั้งในด้านแรงฉุดและไดนามิก จริงอยู่ที่ความล่าช้านั้นมีขนาดเล็กมาก

อาจเป็นไปได้ว่าเราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังของรถยนต์นั้นงดงามมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณดูการอ่านค่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รถ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ทั้งสองคันมีน้ำหนักต่ำกว่า 2.2 ตันและเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ในเวลาประมาณ 7 วินาทีใช้น้ำมันดีเซลโดยเฉลี่ยเพียง 10 ถึง 13 ลิตรเท่านั้น ตัวอย่างเช่น Mercedes แสดงให้เห็นระยะทางที่เหลือของถังขนาด 90 ลิตรเต็ม... 1,043 กม.

น่าแปลกที่ความคุ้นเคยครั้งแรกของฉันกับ Range Rover Sport เมื่อหลายปีก่อนเกิดขึ้นที่นี่ที่สนามแข่งรถเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในการดวลช่วงฤดูร้อนกับ Lexus GX จากนั้น "การต่อสู้ของไททัน" ก็จบลงด้วยชัยชนะของ "อังกฤษ" ที่สามารถเอาชนะ "ญี่ปุ่น" ในวินัยการขี่ได้อย่างง่ายดาย ตอนนี้สถานการณ์แตกต่างออกไป ฝ่ายตรงข้ามมีความเท่าเทียมกันในแง่ของพารามิเตอร์ ข้างนอกเป็นช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง และล้อมียางสำหรับฤดูหนาวที่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และดียิ่งขึ้น!

เราถ่ายโอนโหมดที่เป็นไปได้ทั้งหมดไปที่ Sport ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมของ Mercedes กระชับขึ้นและ "หมอบ" พวงมาลัยหนักขึ้นเครื่องยนต์ตอบสนองได้ดีขึ้นกระปุกเกียร์เร็วขึ้น - หากต้องการคุณสามารถกำหนดค่าทุกอย่างทีละรายการได้ Range Rover มีโหมดสปอร์ตเฉพาะใน "อัตโนมัติ" แต่คุณสามารถกด "pneuma" แยกต่างหากได้ เพื่อต่อสู้!

ทั้งสองยึดเส้นตรงได้อย่างสมบูรณ์แบบ - พวกมันไปเหมือนลูกศรทุกความเร็ว ยิ่งไปกว่านั้น Mercedes ยังสะดวกสบายกว่า - ระบบกันสะเทือนของมันเพิกเฉยต่อความไม่สมบูรณ์ของถนนโดยสิ้นเชิงในขณะที่ Range Rover พูดพล่อยๆ แม้จะอยู่บนทางลาดยางขนาดเล็กก็ตาม

ทั้งสองเข้าใกล้มุมต่างกัน GLE นั้นนุ่มนวลกว่าและคาดเดาได้ง่ายกว่า - “พวงมาลัย” ที่นุ่มนวลและเฉื่อยเล็กน้อยอยู่เสมอยังคงถ่ายทอดให้ผู้ขับขี่ทราบถึงความแตกต่างเกือบทั้งหมดของการโก่งตัวของรถ การควบคุม Mercedes ที่ขีดจำกัดนั้นไม่ได้เร็วกว่ามากนัก แต่แม่นยำและปลอดภัยกว่า

รถ SUV ทั้งสองคันมีขนาดเล็กมากเมื่อเทียบกับรถระดับเดียวกัน แต่ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตามเกลตกน้อยลง เบรกนั้นดีกว่า "เยอรมัน" อย่างแน่นอน - "อังกฤษ" บังคับให้เหยียบแป้นกลางกับพื้นอย่างแท้จริงในการซ้อมรบที่อันตรายเกือบทุกรูปแบบ

Range Rover Sport ล้มเหลวด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์และยาง Pirelli Ice Zero (Mercedes สวม Nokian Hakkapeliita 8) “ชาวอังกฤษ” เริ่มไถลทันทีในระหว่างการซ้อมรบอันเฉียบแหลม ส่งผลให้ผู้ขับขี่ต้องใช้มาตรการตอบโต้อย่างเร่งด่วน ซึ่งในทางกลับกัน กลับถูกขัดขวางด้วยความล่าช้าอย่างเห็นได้ชัดในการหมุนพวงมาลัย แม้ว่าในสภาพพลเรือนพวงมาลัยของ Range ดูเหมือนจะสมบูรณ์และแม่นยำกว่าพวงมาลัยของเยอรมัน

รถทั้งสองคันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปรับได้ นอกจากนี้ความเร็วในการปรับของ "อังกฤษ" ยังเร็วกว่า "เยอรมัน" ถึงสองเท่า เมอร์เซเดส- เบนซ์ เกลโหมดการยกห้าโหมดตั้งแต่ 180 ถึง 285 มม. ยูพิสัย รถแลนด์โรเวอร์ กีฬา- สาม: จาก 200 ถึง 278 มม. อย่างไรก็ตาม ในโหมดออฟโรด ระยะสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 335 มม. ได้ชั่วครู่

การเอาชนะสภาพออฟโรดของรถทั้งสองคันไม่ใช่วลีที่ว่างเปล่า สำหรับ Range Rover นี่เป็นส่วนสำคัญของภาพลักษณ์ และ Mercedes ได้เปลี่ยนให้เป็นผลกำไรเพิ่มเติมในรูปแบบของแพ็คเกจ Off-Road ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีคลังแสงที่น่าประทับใจในรูปแบบของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมความเป็นไปได้ในการล็อคตรงกลางและเกียร์ทด และนี่ไม่นับรวมระบบอิเล็กทรอนิกส์เสริมที่ซับซ้อนทั้งหมด จริงอยู่ที่ผู้ซื้อจริงรายใดใช้ทั้งหมดนี้ถือเป็นคำถามใหญ่

โดยทั่วไปแล้วใน SUV ทั้งสองคันคุณต้องคิดให้น้อยที่สุด - ทุกอย่างได้รับการจัดการโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์ คุณเพียงแค่ต้องเลือกโหมดการขับขี่ที่เหมาะสม จากนั้นรถจะทำทุกอย่างด้วยตัวเอง โดยแสดงการกระทำอย่างละเอียดบนหน้าจอระบบออนบอร์ด

ไม่จำเป็นต้องแปลกใจ Range Rover Sport รับมือกับสภาพออฟโรดได้ดีกว่า เร็วกว่า และมีคุณภาพดีกว่า มันพุ่งผ่านโคลนโดยไม่ต้องกลัวแม้แต่น้อย และยังมีรูปทรงตัวถังที่ดีขึ้นและระยะระบบกันสะเทือนที่ยาวขึ้นอีกด้วย

Mercedes GLE ก็ไม่พลาดเช่นกัน - มันตามหลังส้นเท้า แต่ไม่มั่นใจนัก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ "เยอรมัน" นั้นน่ากลัวกว่า - ไม่ว่าจะจะทำให้เครื่องยนต์สำลักหรือลื่นไถลและขุดเข้าไปดังนั้นคุณจึงต้องถอยออกไปและกำจัดสิ่งสกปรกอีกครั้ง อย่างไรก็ตามตามจริงแล้วเรามีความกลัวมากขึ้น - เราไม่กล้ามองหาขีด จำกัด ของ Mercedes และ Range แบบออฟโรดด้วยราคารวมสิบล้าน

ผลเป็นอย่างไร?

การเปลี่ยนแปลงชื่อ Mercedes SUV ขนาดใหญ่อีกครั้งกลายเป็นพิธีการ GLE คือ Mercedes ที่แท้จริง ซึ่งปรัชญาหลักยังคงความสะดวกสบายที่ไม่มีใครเทียบได้ โดยแยกผู้โดยสารออกจากอิทธิพลภายนอกทั้งหมด ส่วนที่ดีที่สุดคือในพารามิเตอร์อื่นๆ ทั้งหมด Mercedes-Benz ไม่เพียงแต่ไม่ล้มเหลวเท่านั้น แต่ยังกำหนดโทนเสียงอีกด้วย ไม่มีอะไรจะแยกส่วน - ไม่ว่าจะเปรียบเทียบอะไรก็ตาม "เยอรมัน" ก็นำหน้าไปครึ่งก้าว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุดก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าราคาที่เทียบเคียงได้

Range Rover Sport ก็เป็นจริงในตัวมันเองเช่นกัน ก่อนอื่นนี่คือกลุ่มกบฏที่มีเสน่ห์ซึ่งภาคภูมิใจในความถูกต้องเป็นพิเศษ รถเร็วมากแต่ไม่สปอร์ต ซับซ้อน แต่ไม่ใช่ทุกที่ และสะดวกสบายเสมอ มีตัวเลือกมากมายแต่มีคำถามเกี่ยวกับการใช้งานแต่ละอย่าง ความจริงเป็นสิ่งที่ผ่านได้และมีสไตล์ที่เน้นย้ำอย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว ถึงเวลาที่ Sport จะได้รับการอัปเดตแล้ว เรากำลังรอคอยรถยนต์ที่มีความโดดเด่นอย่างยิ่งคันนี้ในเวอร์ชันปรับสไตล์ใหม่

ป. ส. และเรามั่นใจอีกครั้งถึงประสิทธิภาพอันน่าทึ่งของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งตอนนี้ยุโรปกลัวตามคำร้องขอของทางการสหภาพยุโรป หากคุณเลือกรถยนต์คันใดคันหนึ่งที่นำเสนอ คุณควรดูเฉพาะรุ่นเบนซินหากคุณเลือกรุ่นบ้าเท่านั้น วี 8. ในสถานการณ์อื่น ๆ เทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตรจะตอบสนองความต้องการได้มากกว่าทุกประการและในแง่ของตัวเลือก พิสัย รถแลนด์โรเวอร์รุ่นเอสดีวีไม่เร็วขนาดนั้นทีดีวี,แพงกว่าเท่าไหร่.

บรรณาธิการของนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อบริษัท "อัตชีวประวัติ" ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Range Rover ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และสำนักงานตัวแทนของรัสเซียของ Mercedes-Benz Rus สำหรับรถยนต์ที่จัดหาให้

เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL500
5.5 (388 แรงม้า) 7AT ราคา 5,052,074 รูเบิล
คาดิลแลค เอสคาเลด
6.2 (409 แรงม้า) 6AT ราคา 3,150,000 รูเบิล
เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
5.0 (510 แรงม้า) 6AT ราคา 4,782,250 รูเบิล

นักข่าวยานยนต์จะต้องเป็นกลางและเป็นกลาง จริงอยู่ที่สิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป คราวนี้การพูดคุยเรื่องอาหารกลางวันจึงกลายเป็นการโต้เถียงกันอย่างแท้จริง เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งโต้เถียงเพื่อสนับสนุนพลังของดาวสามแฉก อีกคนยิ้มอย่างเหยียดหยามและแย้งว่าไม่มีอะไรเจ๋งกว่า แลนด์โรเวอร์มันเป็นไปไม่ได้ และโดยทั่วไปแล้ว Range Rover ถือเป็นจุดสุดยอดของวิวัฒนาการของ SUV สุดหรู ฉันถอดเสื้อออกเพื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาและคาดิลแลคซึ่งเป็นตำนานของมัน ตามปกติแล้วพวกเขาตัดสินใจค้นหาว่าใครเหมาะสมในสนามฝึก Dmitrovsky

ดังนั้นเราจึงนำเสนอผู้เล่นอันดับหนึ่ง - MercedesBenz GL 500 ป้ายราคา 5 ล้านรูเบิล ทำให้เขาเป็นผู้เข้าร่วมการทดสอบที่แพงที่สุด รถคันนี้ไม่ใช่รถใหม่ เปิดตัวในปี 2549 และในปี 2552 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รุ่น "ของเรา" มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 5.5 ลิตร (388 แรงม้า และ 530 นิวตันเมตร) และเกียร์อัตโนมัติ 7G-Tronic

ผู้เข้าร่วมคนที่สองในการทดสอบคือ Cadillac Escalade ที่ยิ่งใหญ่ในรุ่น Platinum ซึ่งรวมถึง "สิ่งเล็กน้อย" ที่น่าพึงพอใจเช่นล้อ ดิสก์เส้นผ่านศูนย์กลาง 22 นิ้ว เบาะนั่งแบบอุ่นและระบายอากาศ ตกแต่งภายในด้วยอะลูมิเนียม สีมะกอก และวอลนัท รวมถึงระบบความบันเทิงสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง เมื่อเปรียบเทียบกับราคาของ Mercedes นี่เป็นข้อเสนอสุดพิเศษ: Vortec 6200 V8 ที่กำลังพัฒนามากกว่า 400 แรงม้า และจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ภายในไร้มิติ โครงสร้างเฟรมทนทาน ในราคาเพียง 3,150,000 รูเบิล

รุ่นที่สามจะเป็น Range Rover Supercharged ซึ่งได้รับการทดลองขับแล้ว นิสสันตระเวนและ Audi Q7 แม้ว่ารุ่นปัจจุบันจะเปิดตัวในปี 2545 แต่รถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งและสามารถครองตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงในการจัดอันดับของเรา "อังกฤษ" ที่มีคอมเพรสเซอร์ขนาดห้าลิตรนั้นแข็งแกร่งกว่าคู่แข่งอีกสองคนอย่างมีนัยสำคัญ (510 แรงม้าและ 625 นิวตันเมตร) และในราคา 4.7 ล้านรูเบิล กลายเป็นว่าถูกกว่า GL 500 ด้วยซ้ำ

สั่งเยอรมัน

นั่งอยู่ใน เมอร์เซเดส-Benz GL 500 สงสัยจะเกิดมาแบบเดียวกับรถคันอื่นๆ รูปภาพปรากฏขึ้นต่อหน้าต่อตาคุณ: ห้องทดลองขนาดใหญ่ที่มีพื้นเป็นประกาย ผู้คนในชุดเอี๊ยมสีขาวคริสตัลพร้อมอุปกรณ์สมัยใหม่กำลังรีบเดินไปรอบๆ วัดผล คำนวณ... คุณเป็นนักออกแบบที่มีไอเดียบ้าๆ หรือเปล่า? กลับมาในภายหลัง. GL-Klasse เป็นเหตุผลที่มีชัยเหนืออารมณ์ ความพิถีพิถันแบบเยอรมันอย่างแท้จริงในด้านความสะดวกสบายและการยศาสตร์ พวกเขาพยายามทำให้ตำแหน่งคนขับใกล้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมากขึ้น การเข้าและออกบังคับให้คุณก้มลงเล็กน้อย เนื่องจากหลังคาต่ำกว่าของนักดวลคนอื่นๆ ทำให้บอร์ดวิ่งดูเหมือนเกินกำลัง การออกแบบตกแต่งภายในไม่มีเงาแห่งความเหลื่อมล้ำและรุ่นทดสอบที่มีหนังสีดำและเม็ดมีด "หินอ่อน" สีเขียวนั้นเข้มงวดมาก! การส่องสว่างของรูปสัญลักษณ์ในเฉดสีครีมอ่อน ๆ ไม่ทำให้ดวงตาล้า แผงหน้าปัดแบบโมโนโครมซึ่งไม่เปล่งประกายด้วยลูกศรและเครื่องหมายหลากสีสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบ และไม่ยากที่จะเข้าใจรูปสัญลักษณ์จำนวนมากในทันที แต่อัลกอริธึมตัวเลือกอัตโนมัติทางด้านขวาของพวงมาลัยต้องใช้เวลาพอสมควร คันเกียร์แบบแพดเดิ้ลชิฟเตอร์มีฟังก์ชั่นการใช้งานครบครัน และกระจกมองหลังมีขนาดเล็ก

เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้าค่อนข้างแข็ง แต่ได้รับการออกแบบมาอย่างเหมาะสมและมีส่วนรองรับบั้นเอวแบบปรับได้ซึ่งสามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ (ตัวควบคุม "ลูกกลิ้ง" อยู่บนรีโมทคอนโทรลแยกต่างหากทางด้านขวาที่ขอบหมอน ). อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถปรับความหนาแน่นของการรองรับด้านข้างได้ ช่วงของการปรับ (ทั้งเบาะนั่งและพวงมาลัยในสองทิศทาง) มีมากเกินพอแม้สำหรับคนตัวสูง และเป็นเพียงบาปที่จะบ่นเกี่ยวกับพื้นที่ส่วนหัวและพื้นที่วางขาทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือส่วนรองรับเอวที่ด้านหลังของแถวที่สอง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเบาะแถวที่ 3 ก็นั่งสบายเช่นกัน โดยหมอนถูกติดตั้งให้สูงจากพื้นเพียงพอ คุณจึงไม่ต้องนั่งโดยให้กรามค้ำเข่าไว้ แกลเลอรีสามารถพับหรือยกขึ้นโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นเมื่อใช้โซฟาตัวกลาง หากต้องการพับคุณจะต้องใช้มือเอื้อมมือไปที่ฐานหมอนเพื่อค้นหา "ลูกไม้" สีแดงอันเป็นที่ต้องการ

เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL 500

หน่วยพลังงาน เมอร์เซเดส-Benz GL วางอยู่ด้านหน้าตามยาว การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังโดยเฟืองท้ายแบบฟรีทรงกรวย (D) ส่วนต่างแบบสมมาตรอิสระซึ่งทำหน้าที่โดยเฟืองดาวเคราะห์ (SP) มีหน้าที่รับผิดชอบในการกระจายแรงฉุดระหว่างเพลา นอกจากนั้น กล่องถ่ายโอนยังติดตั้งระยะลด (RR) อีกด้วย ด้วยการสลับสวิตช์สลับที่อยู่บนแผงกลาง ผู้ขับขี่สามารถบล็อก (R) ทั้งเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายเพลาล้อหลังได้ ขั้นแรก เฟืองท้ายตรงกลางจะไม่รวมอยู่ในการทำงาน จากนั้นเฟืองท้ายของเพลาล้อหลังเท่านั้น (ในเวลาเดียวกัน เฟืองทดในกรณีการถ่ายโอนก็เปิดใช้งานเช่นกัน) หากสวิตช์สลับอยู่ในโหมดอัตโนมัติ การล็อก (E) ของทั้งเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้ายเพลาล้อหลังจะทำงานโดยไม่มีการแทรกแซงของคนขับ หากจำเป็น

ยินดีต้อนรับบนเรือ

วัฒนธรรมรถยนต์ประจำชาติแตกต่างกันมากขนาดไหน! หากต้องการสัมผัสถึงความแตกต่างอย่างเต็มที่ การเปลี่ยนจาก GL 500 ที่มืดมนและชาญฉลาดไปยัง Cadillac Escalade ขนาดยักษ์ที่มีอัธยาศัยดีก็เพียงพอแล้ว นี่คืออเมริกาที่แท้จริง - มีเสน่ห์และพึ่งพาตนเองได้ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด! เพื่อนร่วมงานของฉันหลายคนที่ขับ WRX และ GTI อื่นๆ ส่ายหัวด้วยความไม่เชื่อในมาสโตดอนจากต่างประเทศ เช่น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในภายหลังเมื่อฉันอายุมากขึ้น แน่นอนว่าเราต้องมาที่เครื่องจักรดังกล่าวหรือเพียงแค่รักยักษ์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวจากเปล ฉันรู้จากตัวเองว่า "คนอเมริกัน" เป็น "โรค" ที่รักษาไม่หาย ชาวเยอรมันคลั่งไคล้เส้นผ่านศูนย์กลางของปุ่มควบคุมสภาพอากาศและขนาดของเครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็ว แต่คาดิลแลคไม่เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งไม่ได้หยุดพวกเขาจากการสร้างความสะดวกสบาย จริงใจ และใช้งานง่ายมาก รถ. ผู้ที่ไม่เคยดึงพวงมาลัยของเครื่องจักรอัตโนมัติมาก่อนในชีวิตจะพบกับวัฒนธรรมช็อคในตอนแรก นี่เป็นเรื่องปกติ เนื่องจากเป็นนิสัย มือของคุณเริ่มคลำระหว่างที่นั่งเพื่อค้นหาตัวเลือก... แต่เมื่อคุณชินกับมัน มันก็จะสะดวกมาก! คุณสมบัติอีกอย่างคือเบาะนั่งที่กว้างโดยไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่เด่นชัด ฉันได้ยินความไม่พอใจของ "นักกีฬา" ในเรื่อง "ร่างกายหลุดออกจากเทิร์น" แล้ว คุณจะไปแข่งหัวทิ่มบนเรือยอชท์หรือไม่? สิ่งเดียวกัน

กระบวนการ "ปีน" เข้าไปในคาดิลแลคอาจเป็นวิธีที่สะดวกสบายที่สุดด้วยการเปิดประตูที่สูงและแผงวิ่งแบบยืดหดได้ หาก Merc ในแง่ของเลย์เอาต์ของพื้นที่ภายในห้องโดยสารและสถานที่ทำงานของคนขับหันไปทางรถยนต์นั่งแคดดี้ก็คือรถบรรทุกจริง แต่มีการปรับแต่งมาก เบาะนั่งติดตั้งไว้สูงเพื่อเป็นที่นั่งของกัปตัน และห้องโดยสารก็กว้างเพียงพอสำหรับนักมวยปล้ำซูโม่หลายคน “ฉันจะแขวนสิ่งนี้ไว้ที่โถงทางเดิน” ช่างภาพพูดติดตลกเกี่ยวกับกระจกมองหลัง ซึ่งมีขนาดที่ช่วยขจัดจุดบอดได้ พวงมาลัยเคลื่อนที่ในแนวตั้งเท่านั้น แต่การขาดการปรับตามยาวจะได้รับการชดเชยด้วยชุดแป้นเหยียบแบบปรับได้ซึ่งจะเลื่อนไปมาในช่วงกว้าง เบาะนั่งแถวที่ 2 แยกจากกัน สามารถนั่งแถวที่ 3 ได้หลายคน แต่พวกเขาจะบ่นเรื่องเบาะที่ต่ำมาก

คาดิลแลค เอสคาเลด

หน่วยกำลังของ Cadillac Escalade ตั้งอยู่ตามแนวยาวที่ด้านหน้า การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อหน้าและล้อหลังด้วยเฟืองท้ายอิสระแบบอสมมาตร ซึ่งทำในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) อัตราส่วนฟันเฟืองช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายการยึดเกาะในอัตราส่วน 40:60 (แทนล้อหลัง) เพลาหน้ามีเฟืองท้ายแบบสมมาตรอิสระ (D) และเพลาล้อหลังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเอง (SSD) นอกจากนี้ยังมีระบบจำลองการล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ซึ่งทำงานในช่วงที่ค่อนข้างเล็ก

เมื่อใช้รถบนพื้นหนัก แนะนำให้เปิดใช้งานโหมดลากจูงรถพ่วง ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ยังสามารถปรับปรุงสมรรถนะทางออฟโรดของรถได้ด้วยการปิดระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก

สิ่งของในตัวเอง

“ทำไมเขาถึงมัดแบบนั้น... ของอังกฤษ!” - ฉันจำวลีจากภาพยนตร์เรื่อง "สูตรแห่งความรัก" ได้ เรนจ์โรเวอร์ บุตรที่ได้รับการเลี้ยงดูอย่างอ่อนโยนของโลกที่เรียกว่า แลนด์โรเวอร์เป็นสิ่งที่มีเอกลักษณ์และไม่เหมือนใคร ภาพเงาที่เป็นลักษณะเฉพาะของตัวถัง หน้าต่างสูง - "Range" เป็นที่จดจำได้เสมอ! มันไม่มีกระดานวิ่งที่จะรบกวนการขับขี่แบบออฟโรด แต่การเข้าและออกนั้นสะดวก ตำแหน่งเบาะนั่งและระยะการปรับเบาะและพวงมาลัยไม่พบข้อบกพร่อง และทัศนวิสัยดีเยี่ยม . ระบบควบคุมสภาพอากาศ เบาะนั่งอุ่น และระบบเครื่องเสียงควบคุมโดยใช้แป้นหมุนทรงกลมขนาดใหญ่และสะดวกสบาย

เมื่อพิจารณาถึงผลลัพธ์สุดท้ายจากมุมมองส่วนตัว แน่นอนว่าเรามั่นใจอีกครั้งว่าประเพณีของแบรนด์ทำให้เราสามารถสร้างรถยนต์ยัดไส้ที่หรูหราได้ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับสไตล์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโซลูชันตามหลักสรีรศาสตร์ที่น่าสนใจด้วย ตัวอย่างเช่น กุญแจเซ็นทรัลล็อคจะอยู่ที่กึ่งกลางของ “เครา” ถัดจากสามเหลี่ยม “ไฟฉุกเฉิน” และ ปิดกั้นปุ่มควบคุมกระจกอยู่ที่อีกด้านของระนาบประตู เกือบจะติดกับกระจกมองหลัง

อย่างไรก็ตาม ความตกใจหลักในหมู่ผู้ชมที่ไม่ได้เตรียมตัวมีสาเหตุมาจากความเป็นระเบียบเรียบร้อยอย่างแน่นอน หลังจากกดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว “ถ้ำ” สีดำทั้งห้องก็กะพริบ...ภาพท้องฟ้ายามเย็น ฉันไม่ได้ดื่มอะไรที่แรงกว่าชาเขียว แต่ฉันก็ขยี้ตาเป็นครั้งแรกเช่นกัน กดอีกครั้งก่อนสตาร์ท - และช็อตหมายเลขสอง: เครื่องดนตรีนั้นเสมือน "ดึงออกมา" เหมือน Jaguar XJ เจนเนอเรชั่นล่าสุด! ลูกศรหนาจะเน้นและเน้นตัวเลขที่ผ่านไป โหมดของระบบส่งกำลัง Terrain Response ที่เป็นเอกสิทธิ์จะแสดงอยู่ที่นี่เช่นกัน “ดิจิทัล” ดูสนุกสนานและแปลกตา แต่เต็มไปด้วยข้อมูลและสีสันของสายรุ้งมากมายเล็กน้อย

เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ

หน่วยส่งกำลังของ Range Rover ตั้งอยู่ตามแนวยาวที่ด้านหน้า มีการติดตั้งเฟืองท้ายแบบสมมาตรอย่างง่าย (D) ไว้ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง การยึดเกาะถูกกระจายระหว่างล้อของเพลาหน้าและเพลาหลังโดยเฟืองท้ายแบบสมมาตรอิสระที่ทำในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) คลัตช์เสียดทานแบบหลายแผ่นทำงานควบคู่กัน ทำให้มั่นใจได้ว่าจะล็อคในโหมดอัตโนมัติ (E) คลัตช์เดียวกันยังปิดกั้นส่วนต่างของเพลาล้อหลังด้วย โซ่ฟันถูกใช้เพื่อส่งกำลังไปยังเพลาขับเพลาหน้า กล่องเกียร์ยังมีเกียร์ทด (RR) อีกด้วย สามารถเปิดใช้งานได้สองวิธี: โดยใช้ปุ่ม Lo ที่แผงกลาง และโดยการใช้โปรแกรม Terrain Response โดยเลือกโหมด "หิน" (ไอคอนขวาสุด) คนขับยังสามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพได้

อีกแล้ว...อลังการ!

เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่เพียงแต่สมบูรณ์แบบภายในเท่านั้น แต่ยังสมบูรณ์แบบในด้านพฤติกรรมอีกด้วย เครื่องยนต์ 5.5 ลิตรนั้นอ่อนแอที่สุดในกลุ่มทดสอบ แต่รถสตาร์ทได้อย่างมั่นใจและเข้มข้นราวกับว่าต้องการวัดความแข็งแกร่งด้วย Range Rover ที่บ้าคลั่ง “แปด” รูปตัววีจะดึงจากด้านล่างสุดอย่างมั่นใจและหมุนอย่างรวดเร็วไปยังลิมิตเตอร์ภายใต้ท่อไอเสียที่เข้มข้นและหนักแน่น “เยอรมัน” ไม่เพียงแต่พาคุณไปด้วยความแข็งแกร่งเท่านั้น แต่ยังมาพร้อมกับการควบคุมที่แม่นยำอีกด้วย แรงรีแอกทีฟบนพวงมาลัยยังคงมีอยู่แม้ในโซนใกล้ศูนย์ การปรับแป้นเบรกและการชะลอความเร็วนั้นดีที่สุดในบรรดารถทดสอบทั้งหมด ฉันชอบวิธีที่ GL 500 ดำเนินการ "จัดเรียงใหม่" มาก

การควบคุมแบบ “โปร่งใส” ในโหมดวิกฤตได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้สำเร็จ แต่เธอไม่ดึงรถกลับ “จับ” เบรก ดิสก์แต่ช่วยสร้างวิถีที่รถ SUV ขนาดใหญ่วิ่งตามเหมือนเชือก ด้วยระบบกันสะเทือนแบบถุงลม Airmatic การขับขี่จึงราบรื่นมากและฉนวนกันเสียงก็ดีเยี่ยม ความแข็งของระบบกันสะเทือนสามารถเปลี่ยนได้ระหว่างโหมดมาตรฐาน โหมดสปอร์ต และโหมดความสะดวกสบาย บนถนนขรุขระ ความสามารถในการ "ปล่อย" โช้คอัพมีประโยชน์มาก แม้ว่ารุ่น 500 จะยังคงยืดหยุ่นได้แม้จะ "สบาย" ก็ตาม โดยทั่วไปแล้วรถมีพฤติกรรมที่ซื่อสัตย์ เป็นแบบอย่าง และคาดเดาได้

ความสงบและสติปัญญา

Escalade ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ซับซ้อน และที่ด้านหลังมีคานเพลาและโช้คอัพพร้อมปั๊มซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถบรรทุกดีเจขนาดเต็ม แต่ "อเมริกัน" ลอยอยู่เหนือความยากลำบากทั้งหมดของ "เทรนด์" ในประเทศด้วยความใจเย็นอย่างน่าทึ่งแม้จะมีล้อขนาด 22 นิ้วก็ตาม ดิสก์โดยไม่ใช่ยางที่มีโปรไฟล์สูงสุด ยิ่งไปกว่านั้น หลุมบ่อที่ตัวแทนของโลกเก่าสะดุดนั้นแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็นเลย สิ่งเดียวที่สามารถทำให้แคดดี้ผู้โอ้อวดไม่พอใจได้คือการสั่นสะเทือนของมวลที่ไม่ได้สปริงตัวบนถนนขรุขระ ซึ่งไม่ได้ทำให้การขับขี่รู้สึกไม่สบายแต่อย่างใด

เครื่องยนต์สามารถ "ยิง" ขึ้นไปบนสุดได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่จำเป็นต้องออกกำลังกายเพื่อความแข็งแกร่ง ที่ด้านล่าง V8 มี "กล้ามเนื้อ" เพียงพอที่จะบรรทุกซากที่หนักหน่วงได้ เครื่องทำงานได้ดีแต่มีความล่าช้าเล็กน้อย การควบคุมนั้นชวนให้นึกถึงเรือยอทช์สุดหรู ความไวในการบังคับเลี้ยวไม่สูงมาก และวิถีก็เปลี่ยนไปด้วยความช้าอย่างน่าเกรงขาม เมื่อ "จัดเรียงใหม่" Escalade จะเอียงเล็กน้อยและ "ลอย" ไปด้านข้าง ซึ่งต้องใช้ทางเดินที่กว้างขึ้นและการดำเนินการบังคับเลี้ยวที่รวดเร็วและเชิงรุก ระบบเบรกจะเพียงพอหากคุณไม่ได้ใช้รถ SUV เหมือนซุปเปอร์คาร์ แต่การขับรถไปตามทางหลวงที่คดเคี้ยวด้วยความเร็วของ MercedesBenz นั้นไม่น่าจะเป็นไปได้ และจำเป็นหรือไม่? ในฐานะผู้เข้าร่วมการประชุม “ที่ผลิตโดยชาวอเมริกัน” ครั้งหนึ่ง กล่าวอย่างถูกต้องว่า “รถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นอาวุธทำลายล้างสูง ไม่จำเป็นต้องรีบร้อนไปไหนกับมัน” แคดดี้เป็นรถบนทางหลวงในอุดมคติสำหรับการลากจูงระยะไกลมาก และลักษณะเฉพาะของชาติอเมริกัน ซึ่งมักจะทำให้เกิดการต่อต้านอย่างดุเดือดในกลุ่มรถบดถนนในประเทศ ส่งผลให้มีข้อได้เปรียบหลายประการในการใช้งานปกติ มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถลากรถพ่วงขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายหรือให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันบนถนนลูกรัง ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย 92 ที่ 20.6 ลิตรต่อ "ร้อย" ดูเหมือนจะค่อนข้างปานกลางสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว “ชาวยุโรป” โชว์ตัวเลขน่าประทับใจยิ่งขึ้น

ปีศาจในเนื้อ

แม่มดและผีปรากฏตัวในภาพยนตร์หลายเรื่อง แต่ภาพยนตร์บล็อกบัสเตอร์ที่น่ากลัวที่สุดยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม ฉันคิดชื่อขึ้นมาแล้ว - "แม่มดแห่งโซลิฮัลล์" Range Rover Supercharged กำลังขอบทบาทหลักและโครงเรื่องจะแข็งแกร่งกว่า Faust ของเกอเธ่! ป้ายชื่อสีเขียวแบบดั้งเดิมที่มีตราสัญลักษณ์ของบริษัทถูกทาสีใหม่ด้วยสีดำที่ดูคุกคามด้วยเหตุผล: SUV ดูเหมือนจะตกอยู่ภายใต้อำนาจของพลังแห่งความมืดมิดจากนอกโลก ห้าลิตร, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกและแรงม้าครึ่งพันม้าที่ด้านหลังของ SUV - นี่ถือเป็นเรื่องร้ายแรง

ในขณะที่เรนจ์โรเวอร์หมุนช้าๆ และผู้ขับขี่เพลิดเพลินไปกับความนุ่มนวลสูงสุดและฉนวนกันเสียงที่โดดเด่น แต่ไม่มีวี่แววของพายุ แต่เหยียบคันเร่งแรงขึ้น และ... พายุเฮอริเคนก็เริ่มขึ้น! ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไก "ตื่นแล้ว" จะส่งเสียงร้องกรี๊ดซึ่งทำให้เลือดของคุณเย็นลง และการบรรทุกเกินพิกัดตามยาวทำให้เกิดอาการวิงเวียนศีรษะเล็กน้อย เครื่องจักรอัตโนมัติที่ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบจะกระตุ้นเครื่องยนต์ที่บ้าคลั่ง เหมือนกับผู้ฝึกสิงโตที่มีแส้ 6.2 วินาทีที่ซุปเปอร์ SUV ต้องไปถึงเป้าหมาย "100" บนมาตรวัดความเร็วนั้นให้ความรู้สึกที่เฉียบแหลมอย่างยิ่ง แต่อัตราการเร่งความเร็วไม่ได้ช้าลงอีกต่อไป: "ห้องนั่งเล่น" บนล้อนี้ไม่สนใจเลยว่าจะเริ่มต้นการวิ่งอย่างบ้าคลั่งด้วยความเร็วเท่าใด

ความไวของพวงมาลัย ล้อเป็นกลางและแรงปฏิกิริยาไม่เด่นชัดมากนักซึ่งไม่ได้ขัดขวางไม่ให้พวงมาลัยให้ข้อมูลมากนัก เมื่ออยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน Range Rover จะสร้างความมั่นใจให้กับผู้ขับขี่โดยการหลีกเลี่ยงกรวยอย่างแม่นยำ จริงอยู่คุณไม่ควรคาดหวังว่างานลวดลายเป็นเส้นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Mercedes - ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนจะทำให้รถกลับสู่วิถีตามความเป็นจริง น่าเสียดายที่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นเมื่อใช้เบรก ไม่มีข้อมูลบนแป้นเหยียบ และแรงกดไม่สอดคล้องกับอัตราการลดความเร็ว นอกจากนี้ฉันไม่สามารถละทิ้งความรู้สึกของแผ่นลื่น "ทาน้ำมัน" ได้

พร้อมสำหรับการทำงานและออฟโรด!

แค่ตอนนี้ เมอร์เซเดส-Benz ชื่นชมการควบคุมที่เหมือนกับรถยนต์ และตอนนี้ยืนอยู่บนหลุมตรวจสอบและสร้างความประหลาดใจด้วยการปกป้องโลหะของกระทะน้ำมันเครื่องและเกียร์อัตโนมัติ แม้แต่ชิ้นส่วนด้านข้างก็ยัง "มีสาย" ด้วยโลหะ ด้านล่างค่อนข้าง "แบน" แต่เซ็นเซอร์ไฟฟ้าของกล่องเกียร์ที่อยู่ด้านล่างมีความเสี่ยง และในสภาพออฟโรดที่ยากลำบาก สายเบรกมืออาจเสียหายได้ มีระยะห่างเพียงพอในตำแหน่ง "ปกติ" ของร่างกายเพื่อไม่ให้เกิดรอยขีดข่วนด้านล่างบนทางแยกระดับปานกลางและหากคุณใช้ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมคุณสามารถ "ยก" รถได้อย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มมุมในการเข้าใกล้และออกและ ลดความเสี่ยงที่รถจะติดบนพื้นในร่องลึก จังหวะช่วงล่างก่อนแขวน ล้ออย่างไรก็ตาม ค่อนข้างถ่อมตัวมากกว่า “แนวร่วม” ของอเมริกาและอังกฤษ นอกจากนี้ คุณควรจำไว้เกี่ยวกับระยะฐานล้อที่ยาว: Mercedes สามารถโน้มตัวลงจากทางโค้งที่สูงชันในภูมิประเทศได้

คาดิลแลคที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านเฟืองท้ายแบบอสมมาตรฟรีโดยไม่มีเกียร์ทดรอบและกันชนหน้าต่ำไม่ได้ตั้งใจให้เป็น "คนโกง" ที่จริงจัง ลองจินตนาการถึงความประหลาดใจของเราเมื่อรถ “อเมริกัน” แสดงการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่น่าประทับใจและระยะห่างที่เกือบจะเหมือนกับของ GL 500 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอยู่ที่ตำแหน่งด้านบน! ไม่มีการป้องกันแบบ "ชีต" แต่ยูนิตได้รับการปกป้องโดยเฟรมครอสอันทรงพลัง ด้านหน้า - ระหว่างคันโยก - ครอบคลุมบ่อเครื่องยนต์และห้องข้อเหวี่ยงอัตโนมัติเล็กน้อยอันที่สอง - กล่องถ่ายโอนจากการชนด้านหลังและอันที่สาม - ถังแก๊ส ในบรรดาจุดอ่อนที่ค่อนข้างมาก เราสังเกตเห็นสายไฟ (ซึ่งยังต้องเดินถึง) ระหว่างกล่องเกียร์และถังแก๊ส รวมถึงสายเบรกมือที่เพลาล้อหลัง อย่างไรก็ตามควรเข้าใจว่ารถไม่เหมาะกับงานออฟโรดหนักๆ ตัวอย่างเช่น บนพื้นนุ่ม แม้แต่การลื่นไถลไปข้างหนึ่ง ล้อสามารถนำไปสู่การหยุดนิ่งโดยสมบูรณ์และสถานการณ์สามารถคลี่คลายได้เล็กน้อยโดยการบล็อกตัวเองที่เพลาล้อหลังเท่านั้น

ด้วยไดนามิกที่น่าเกรงขามและความหรูหราสูงสุดของการตกแต่งภายใน Range Rover ยังคงเป็น SUV ที่แท้จริง ที่ตำแหน่งสูงสุดของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมนั้นมีระยะห่างค่อนข้าง "สูง" และมีมุมเข้าออกที่กว้างทางลาดและดีกว่า ข้อต่อ(โดยให้ลำตัวอยู่ในตำแหน่งล่าง) รายการระบบเสริมออฟโรดไม่เพียงแต่รวมถึงการเปลี่ยนเกียร์ลงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบตอบสนองภูมิประเทศ ซึ่งจะปรับระบบอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะให้เหมาะกับพื้นผิวประเภทเฉพาะ แต่เครื่องยนต์มีตัวป้องกันพลาสติก ท่อที่ป้องกันกล่องเกียร์ไม่ได้รับการกำหนดค่าอย่างดี และตัวเร่งปฏิกิริยาจะแขวนต่ำเล็กน้อย แต่ไม่พบชุดสายไฟที่ยื่นออกมา และด้านล่างค่อนข้าง "แบน"

ชุดสูทและหมวกคาวบอย

ทางเลือกของรถยนต์เฉพาะขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ซื้อซึ่งในกลุ่มนี้มีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษและมีแนวโน้มที่จะมีใจโอนเอียงไปยังแบรนด์ที่พวกเขาชื่นชอบ ผู้ที่เคยจงใจเลือก "ดาวสามแฉก" จะชื่นชมยินดีกับคุณภาพการขับขี่ที่สมดุลของ GL 500 บนยางมะตอยและการเตรียมพร้อมที่เหมาะสมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด คาดิลแลคที่มีเสน่ห์และสะดวกสบายมากไม่เพียงเหมาะสำหรับแฟน ๆ ของแบรนด์ที่โรแมนติกเท่านั้น: ป้ายราคาที่ไม่แพงมากเมื่อเทียบกับคู่แข่งในยุโรปจะขยายขอบเขตความสนใจของผู้บริโภคอย่างมาก นอกจากนี้ รถยังให้ความรู้สึกดีในสภาพออฟโรดปานกลาง มีความจุมหาศาล และค่อนข้างประหยัดเมื่อเทียบกับขนาดเครื่องยนต์ Range Rover Supercharged ที่ดูแคลนซึ่งมีพละกำลังและการบรรจุมากเกินไปนั้นมีลักษณะคล้ายกับชุดสูทคลาสสิกราคาแพงที่มีอุปกรณ์ยื่นออกมาจากกระเป๋าและความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศและคลังแสงของระบบเสริมแบบออฟโรดเหมาะสำหรับการโจมตีที่ค่อนข้างรุนแรง

ป.ล. ฉันใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถ Escalade โดยเปิดหน้าต่างไว้ และฟังเสียงฟ้าร้องของระบบไอเสีย ที่สี่แยกแห่งหนึ่ง ฉันได้ยินบทสนทนาระหว่างเด็กชายสองคนกำลังข้ามถนน หนึ่งในนั้นชี้นิ้วไปที่ความงามที่เปล่งประกายมุกแล้วอุทานว่า “ฉันอยากได้รถแบบนี้” บางทีฉันก็เหมือนกัน จริงอยู่ที่คุณจะต้องรอเป็นเวลานานจนกว่าราคาของแคดดี้ในตลาดรองจะลดลงเหลือราคาของ Takha 400 ที่เก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบ

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	สูงสุด จุด	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
ร่างกาย	25,0	21,5	21,8	19,7
ที่นั่งคนขับ	9,0	7,7	6,5	6,1
ที่นั่งด้านหลังคนขับ	7,0	6,3	6,7	5,9
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,5	4,6	3,7
ความปลอดภัย	4,0	4,0	4,0	4,0
การยศาสตร์และความสะดวกสบาย	25,0	23,9	21,8	23,8
การควบคุม	5,0	5,0	4,3	4,6
อุปกรณ์	5,0	4,4	4,4	4,8
การควบคุมสภาพอากาศ	4,0	4,0	4,0	4,0
วัสดุภายใน	1,0	1,0	1,0	1,0
แสงและการมองเห็น	5,0	4,5	4,2	4,6
ตัวเลือก	5,0	5,0	3,9	4,8
ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรด	20,0	15,9	12,7	17,9
การฝึกปรือ	4,0	3,7	3,4	3,7
มุม	5,0	3,0	2,0	4,1
ข้อต่อ	3,0	2,3	2,6	2,6
การแพร่เชื้อ	4,0	3,8	2,1	3,7
ความปลอดภัย	2,0	1,7	1,0	1,9
ล้อ	2,0	1,4	1,6	1,9
คุณสมบัติการเดินทาง	20,0	16,7	15,5	16,0
ความสามารถในการควบคุม	3,0	2,7	2,1	2,3
ขี่สบาย	3,0	2,8	2,9	2,8
เร่งไดนามิก	3,0	3,0	3,0	3,0
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (รอบรวม)	3,0	2,0	1,6	1,4
ช่วงทางหลวง	2,0	1,5	1,3	1,4
ความสามารถในการรับน้ำหนัก	2,0	2,0	2,0	1,6
ความยาวกางออก. กระโปรงหลังรถ	2,0	1,7	1,6	1,5
สำรอง ล้อ	2,0	1,0	1,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	5,1	4,8	4,8
ราคาทดสอบ	4,0	1,8	1,8	1,8
ต้นทุนการดำเนินงาน	4,0	1,8	1,8	1,8
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,5	1,2	1,2
ทั้งหมด	100,0	83,1	76,6	82,2

	เมอร์เซเดส-เบนซ์ GL500	คาดิลแลค เอสคาเลด	เรนจ์ โรเวอร์ ซูเปอร์ชาร์จ
ข้อดี	การผสมผสานที่ดีเยี่ยมระหว่างนิสัยของผู้โดยสารและความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดี และการยศาสตร์ที่ดีเยี่ยม	การขับขี่ค่อนข้างนุ่มนวล เครื่องยนต์ทรงพลัง ฟังดูน่าพอใจ ท้ายรถใหญ่กำลังดี ข้อต่อ	พลวัตของซุปเปอร์คาร์และศักยภาพของรถ SUV ที่จริงจังในรถคันเดียว รูปลักษณ์ทันสมัย
ข้อเสีย	ค่าบำรุงรักษาสูง อัลกอริธึมตัวเลือกอัตโนมัติ และสวิตช์คอพวงมาลัยโอเวอร์โหลด	ไม่ใช่การควบคุมที่แม่นยำที่สุดไม่สามารถพับเบาะให้เป็นพื้นที่ราบได้ไม่ใช่ระบบส่งกำลังที่ซับซ้อนมาก	ค่าใช้จ่ายสูงเกินไปมีการกำหนดฟังก์ชั่นมากเกินไปให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - บุคคลนั้นถูกถอดออกจากรถเล็กน้อย
คำตัดสิน	ตัวตนของแนวคิด "รถยนต์เยอรมัน" และผลิตผลที่คุ้มค่าของ "ดาวสามแฉก"	ตัวแทนที่สะดวกสบายของ "ชาวอเมริกัน" ที่แท้จริงสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดแบบเรียบง่าย	ความสะดวกสบายระดับราชวงศ์ในทุกสภาวะ: เรนจ์โรเวอร์เป็นตัวตนที่แท้จริงมาหลายทศวรรษ

ข้อความ: อาซาตูร์ บิเซมบิน
ภาพ: โรมัน ทาราเซนโก

บ้าน » แชสซี » Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: ผู้หมวดแห่งหลุมทราย Mercedes GL63 AMG และ Range Rover: การต่อสู้ของรุ่นใหญ่ พร้อมสำหรับการทำงานและออฟโรด